Reduzierung der Verkehrsbelastungen im Europareservat/Naturerlebnisgebiet Rieselfelder

A-N/0013/2021

25. NOV, 2021 y

‚Arnt für Bürger- u. Ratssen
Bozirksvarwaltung Nord

32.12.0013
Frau Solf

17.11.2021
3292

An die Bezirksvertretung
Münster-Nord

Dezernent I
Eing. 23, NOV. 2021

über
Herrn Stadtrat Heuer

über
33.25

Reduzierung der Verkehrsbelastung im Europareservat / Naturerlebnisgebiet
Rieselfelder

«e Antrag Ifd. Nr. A-N/0013/2021 der CDU-Fraktion in der Bezirksvertretung
Münster-Nord vom 13.04.2021

Die CDU-Fraktion der Bezirksvertretung Münster-Nord hat die Verwaltung beauftragt, in der
BV Nord über die geplante Straßensperrung der Straße Coermühle ab dem Abzweig
Wöstebach auf den Stadtteil Coerde zu berichten und die Bürgerinnen und Bürger im Stadtteil
Coerde in einer öffentlichen Bürgeranhörung zu informieren.

Ferner soll die Verwaltung prüfen und berichten, mit welchen Maßnahmen die aus der
Sperrung der Straße Coermühle resultierenden verkehrlichen Mehrbelastungen für den
Stadtteil Coerde vermieden bzw. reduziert werden können.

Zudem sollen Vorschläge erarbeitet werden, wie ein Besucherparken in den Rieselfeldern
verkehrsaufkommensneutral für die umliegenden Stadtteile geregelt werden kann.

1. Bürgerinformation zur Verkehrsregelung / Beschilderung

Am 17.05.2021 hat das Ordnungsamt in Zusammenarbeit mit dem Amt für Mobilität und
Tiefbau zu einer öffentlichen digitalen Bürgerinformation bezüglich der Sperrung eines
Teilabschnitts der Straße Coermühle eingeladen. Zugang zu der Informationsveranstaltung
hatten alle interessierten Bürgerinnen und Bürger. Die Veranstaltung konnte für einen regen
Austausch zwischen der Bürgerschaft und der Verwaltung genutzt werden. Insgesamt nahmen
etwa 65 Bürgerinnen und Bürger und einige Vertreterinnern und Vertreter aus der Politik an
der Veranstaltung teil. Die Teilnehmenden konnten sich für Rückfragen und Anregungen
sowohl per Ton zuschalten als auch per Chatfunktion melden.

Im Rahmen der Informationsveranstaltung wurde sowohl der Inhalt des Ratsbeschlusses
dargestellt als auch Art und Ausgestaltung der Neuregelung an der Straße Coermühle. Zudem
stellte ein Vertreter des Amtes für Mobilität und Tiefbau die wesentlichen Bestandteile des
Verkehrsgutachtens vor.

Mit der Anordnung und Aufstellung der Verkehrszeichen am 26.04.2021 wurden alle
straßenverkehrsrechtlichen Belange des Ratsbeschlusses vom 17.03.2021 zur Sperrung der
Straße Coermühle umgesetzt. Diese wurde der interessierten Öffentlichkeit in der
Bürgerinformation erläutert.

Eine erneute Bürgerinformation nur zu den verkehrsrechtlichen Belangen würde
voraussichtlich keine neuen Erkenntnisse ergeben. Angesichts der bereits durchgeführten
digitalen Bürgerinformation empfiehlt die Verwaltung daher, von einer weiteren
Bürgerinformation zur Beschilderung und Verkehrsregelung abzusehen. Lädt die
Bezirksverwaltung Münster-Nord jedoch zu einer erneuten Bürgerinformation ein, so nehmen
auf Wunsch gerne auch Vertreter des Ordnungsamtes an der Veranstaltung teil, um die
Beschilderung zu erklären.

2. Verkehrliche Auswirkungen / Mehrbelastungen

Das den Fraktionsvorsitzenden und Einzelmitgliedern sowie den Fraktionsgeschäftsstellen
des Rates und der Bezirksvertretungen Münster-Nord und Münster-Ost zur Verfügung
gestellte Verkehrsgutachten vom 11.09.2020 hat ergeben, dass die Mehrbelastung im
umliegenden Straßennetz, auch im Stadtteil Coerde, nur von geringer Bedeutung ist. Das
Gutachten ist bereits vielfach digital verbreitet worden.

Das Verkehrsgutachten ist als Anlage beigefügt. Es bestehen nach Auskunft des Amtes für
Mobilität und Tiefbau keine Bedenken dahingehend, dass die Bezirksverwaltungen Münster-
Nord und Münster-Ost das Gutachten über ihr jeweiliges Internet-Portal zur Verfügung stellen.

3. Besucherparken in den Rieselfeldern

Im Bestand gibt es keine zur Verfügung stehenden Flächen für die Schaffung von neuen
Besucherparkplätzen. Die Schaffung weiterer Parkplätze würde zu Lasten schützenswerter
Flächen in den Rieselfeldern gehen. Bei einer solchen Planung wären auch
naturschutzrechtliche Aspekte betroffen. Aus Sicht der Verwaltung sollte darüber hinaus von
der Errichtung weiterer Parkflächen abgesehen werden, da diese weiteren Kfz-Verkehr
anziehen würden.

In der Vergangenheit kam es tatsächlich, insbesondere zu den Zeiten der Corona-Lockdowns,
zu Überbelegungen der Parkplätze. Es wurde festgestellt, dass Fahrzeuge auch außerhalb
der Parkplätze abgestellt wurden. Die Überbelegung der Parkplätze ist auch darauf
zurückzuführen, dass die Möglichkeiten für die Freizeitgestaltung sehr begrenzt waren und
das Ziel „Rieselfelder“ noch beliebter wurde.

Sollte dennoch an dem Antrag hinsichtlich der Schaffung neuer Parkflächen festgehalten
werden, müsste nach Einschätzung des zuständigen Amtes für Mobilität und Tiefbau zudem
eine umfangreiche verkehrsplanerische Bewertung unter Berücksichtigung der Belange des
Naturschutzes erfolgen. Die Verwaltung bittet die Bezirksverwaltung Münster-Nord um eine
Rückmeldung, ob ein entsprechender Prüfauftrag erfolgt.

/Norbert Vechtel

"Amtsleiter

Anlage:
Verkehrsgutachten Rieselfelder

INGENIEURBÜRO-HELMERT
Wilhelmstraße 89
52070 Aachen
Telefon 0241-9019472
Fax 0241-9019471
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www.buero-helmert.de

Ansprechpartner:

Dipl.-Ing. Christoph Helmert

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder Stadt Münster 2

Verkehrsuntersuchung
Rieselfelder
Stadt Münster

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Dipl.-Ing. Christoph Helmert

Aachen, den 11.9.2020

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INGEMIEURBUNG NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder Stadt Münster 3

Inhaltsverzeichnis
1. Aufgabenstellung....................nsansnsansisssssusahnesduenadsssssnssunnanensnnannennnunerannaaranne 5
Untersuchungsbereich ........nuunusuensunnsnnnnnsnrnnnnnunssnnsnunnnnennansnennnnnnensnnnnnnnennnnnnn 6
3. Verkehrserhebungen ....nusnssnsnnsnennnnnnnnennennannanennnnnennanaensensnnenssnonshennnnennnnnennnnnen 7
4. INGE ansoorretrueorigotecroerter eroorenggeherirerecgerieereroeooechetetereeico 9
4.1. Verkehrssituation .....nuuersenersnnnennnnnnernnnnannnnesnnennnensnnnnannassnannnnnennssssenssannssenenanennn 9
4.2. Routenanalyse ......üusssessessesannsnnesanngensunsen sende han se ER TETTT TTE egEeNEe 12
5. Verkehrsmodell......srnresorsnrnennnannnnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnennnnnnnennannnnnnnnnnannnnnnennnneranunne 15
6. Varlanten!ynerngennnnanannennnenranmn ran nennzneng nenn ennannsc Ren sanne ehe ee EEE 19
6.1.  Übersicht.....useesensensnansansenenunnenenseneennnnen sw TREHN ES TEE HER TE TA TeTEEwERe TE ERRrERE EEE LERLEREEEE— 19
6.2. Variante 1 — Teilsperrung........eseessussnsesssnnensnnnennnnnnnennnnennnsnnansnsnnennnnssnnnsanennnnn 20
6.2.1. Verkehrsführung .........u.rsurennnnenrsssnsssnnnnsnnsssännnnennnnsnnnnsnnsssässnennssnenshnasssnensnn 20
6.2.2. Verkehrsbelastungen .................unssusesnnnnenesnennsnnnnennnnnensesnnnnenesnenesnnsnessenann 21
6.3. Variante 2 —- Komplettsperrung ........unessuussnnennnnennnennnnnnnnnsnnnnsnnsnnnnnnnnsesnnesnenee 23
6.3.1. Verkehrsführung .........unescnensnnnnenndennnnnennnnnnnnönnnensnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnensnannnnsennnrn 23
6.3.2. Verkehrsbelastungen .....uuessussenessnnesnnnnsnnnnsnunnnnannnnennnnnnnnennannnnnnnnenenenanensnennn 23
6.3.3. Effekte
6.4. Vergleichende Bewertung .............s0ss000000002000n0nnonsonnanansennnennensnsnnnnnennnnusnnenunen 25
Ua Leistungsfähigkeit...:siässnieisaessnssisessnsnsosartenmmenstensnenennnnennennennbhatdnshnsnssndeneee 28
7.4. Knotenstromplan..............22...22..22..285080@6020080000 5er nennen 28
7.2. HBS-Leistungsfähigkeitsnachweis ........uunuessenseessessneannenarenssnnnsnansansnensannnennenn 30
8 LET enbreroereetecberneoet oreeoibereeeeiocrPebeneeEoeeCcoOOTOOOEOOOOCEOGFECocFEOCcEeecoocong 32
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IMOEMIEUMAUNO MELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder Stadt Münster 4

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 2-1:Netzmodell im Untersuchungsgebiet ....uunansennenananneannennnennnnnanenennnnnnnnnnnnnnn 7
Abbildung 3-1:Knotenpunktzählungen

Abbildung 4-1:Radwegemetz - Ausschnitt MS-Rieselfelder. Abgerufen am 7.8.2020 von
https//opencyclemap.org.....nenenenenennesennannsnenensnennnnnnnennnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnan 10

Abbildung 4-2:Knotenpunkt Coermühle / Messingweg / Am Heidekrug [Aufnahme vom
23.7.2020] russinsocnun en unuiusnsnsnncenvenwenana sense sen eh erTerehärsKEreREUNge

Abbildung 4-3:Lageplan mit Beobachtungsposten und Gebietseinteilungen..
Abbildung 4-4:Knotenstrombelastungen im näheren Untersuchungsgebiet un
Abbildung 4-5:Routenanalyse Herkunft Kfz-Fahrten Coermühle.........u.nnannannnnnnennnnn

Abbildung 5-1:Belastungsplan Analyse 2020 [Angaben in DTVw] - Ausschnitt Rieselfelder 16
Abbildung 6-1:Verkehrsführung Variante 1- Teilsperrung mit Umleitung... 20

Abbildung 6-2:Belastungsplan Variante 1 - Teilsperrung [Angaben in DTVW]...................... 21

Abbildung 6-3:Richtungsbezogener Belastungsplan Variante 1 - Teilsperrung [Angaben in
Kfz/24h je Richtung]

Abbildung 6-4:Verkehrsführung Variante 2 - Komplettsperrung (ohne Darstellung der
Verkehrszeichen) ...

Abbildung 6-5:Belastungsplan Variante 2 - Komplettsperrung [Angaben in DTVw]..
Abbildung 6-6:Referenzquerschnitte Variantenvergleich

Abbildung 7-1:Knotenstromplan Hoher Heckenweg / Königsberger Straße / Hamannplatz,
Variante 2 - Sperrung, Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h]......................... 29

Tabellenverzeichnis

Tabelle 5-1:Gegenüberstellung Modell- und Zählwerte ..
Tabelle 6-1:Belastungswerte an 11 En
Tabelle 7-1:HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde Kamen. Übersichtstabelle ...
Tabelle 8-1:HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 1... 34
Tabelle 8-2:HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 2...

Tabelle 8-3:HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 3........................

Tabelle 8-4:HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Signalzeitenplan

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INGENIEURDUNO NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 5

1. Aufgabenstellung

Die Stadt Münster hat das Ingenieurbüro Helmert beauftragt, verschiedene Netzvarianten der Ver-
kehrsführung für den Kfz-Verkehr im Bereich der Rieselfelder detailliert untersuchen zu lassen. Hinter-
grund sind Überlegungen, den Teilabschnitt der Coermühle zwischen den Straßen Wöstebach und
Hessenweg zu sperren oder als Einbahnstraße auszuweisen.

Mit dem Gutachten soll eine Grundlage zur weiteren verkehrspolitischen Diskussion erarbeitet werden.
Die Untersuchung soll für die weiteren Beratungen insbesondere folgende Aspekte betrachten:

- Berechnung der Verkehrsbelastungen an den einzelnen Streckenabschnitten

- Ermittlung der Verkehrsverlagerungen bei einer Veränderung der Verkehrsführung

- Veränderungen der Routenwahl

- Auswirkungen auf die Erreichbarkeit in den anliegenden Stadtteilen, sowie des Entsorgungs-
zentrums sowie der Rieselfelder

- Ermittlung der Leistungsfähigkeit an dem — von den Mehrbelastungen - besonders betroffe-
nen Knotenpunkt Königsberger Straße / Hoher Heckenweg

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung werden die zu erwartenden Verkehrsmengen prognostiziert
und die Auswirkungen im bestehenden Straßennetz ermittelt. Auf der Grundlage des Verkehrsmodells
der Stadt Münster sowie anhand weiterer Zählungen wird eine Feineichung für das Untersuchungsge-
biet durchgeführt. Das nachfolgend dargelegte Arbeitsprogramm umfasst die folgenden Untersu-
chungsschritte:

® Knotenpunktzählungen
« Verkehrsmodell-Analyse
e Anlage der Varianten

e Variantenberechnung
® Leistungsfähigkeitsberechnung

an

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IMGEnU RUND NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 6

2. Untersuchungsbereich

Der Untersuchungsbereich erstreckt sich über das nähere Umfeld des Streckenabschnittes Coerder-
heide und wird begrenzt durch:

Sprakeler Straße j im Westen
Sprakeler Straße (Gimbte) im Norden
Schifffahrter Damm . im Osten

Coerde im Süden

Somit können auch Verlagerungen auf Routen im Umfeld der Maßnahme dargestellt und quantifiziert
werden.

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 7

Eine Übersicht liefert folgende Abbildung

US -

Abbildung 2-1: Netzmodell im Untersuchungsgebiet

3. Verkehrserhebungen

Für die Untersuchungen kann auf Verkehrszählungen zurückgegriffen werden, die aus Einzelzählun-
gen der Stadt Münster an verschiedenen Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet aus den vergange-
nen 5 Jahren gewonnen wurden.

Um eine exakte Aussage zu den Quellen und Zielen der Verkehre zu bekommen, wäre eine umfang-
reiche Erhebung mit Routenverfolgung per Bluetooth oder Kennzeichenverfolgung notwendig. So
wäre eine präzise Differenzierung nach Durchgangs- und Anwohnerverkehre möglich.

Nach dem Ausbruch der Corona-Pandemie kann jedoch nicht von einem normalen, repräsentativen
Verkehrsäblauf ausgegangen werden, so dass auf historische Daten (bis 2019) zurückgegriffen wird.
ee re Te ee nn

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Die Einzelzählungen an den Knotenpunkten sind als Stundenwerte für die Spitzenstunden am Vor-
und Nachmittag ausgelegt. Bei der Ermittlung des Hochrechnungsfaktors für den Tagesverkehr wer-
den kontinuierlich erhobene Daten aus Detektorschleifen verwendet.

Die Knotenpunktzählungen stellen die Vielzahl der Verkehrsströme im Knoten dar und liefern eine
deutlich differenziertere Verteilung. Diese werden für Leistungsfähigkeitsuntersuchungen benötigt und
beziehen sich in der Regel auf die Spitzenstunden am Vor- und Nachmittag.

Für das Untersuchungsgebiet werden insgesamt 12 Knotenpunktzählungen ausgewertet und auf den
Tagesverkehr hochgerechnet. Eine Übersicht über die Standorte sowie die Verkehrsmengen liefert
nachfolgende Grafik.

Abbildung 3-1: Knotenpunktzählungen

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In den Modellrechnungen werden die Verkehrsbelastungen auf Grundlage des werktäglichen Tages-
verkehrs ermittelt; die Bezugsbasis ist dabei der durchschnittliche werktägliche Verkehr (DTVw). Diese
beinhaltet im Vergleich zum DTVa nicht den Verkehr am Wochenende, an Feiertagen sowie innerhalb
der Ferienzeit.

Da die Erhebungen nicht an einem Stichtag durchgeführt wurden, sondern zu verschiedenen Jahres-
zeiten innerhalb von 5 Jahren, sind auch Differenzen bei ausfahrenden und einfahrenden Strömen
des benachbarten Knotenpunktes vorhanden. Insgesamt jedoch liefern die Erhebungen ein flächende-
ckend konsistentes Verkehrsbild, so dass diese als Grundlage für die nachfolgende Eichung verwen-
det werden kann.

4.Analyse

Die Analyse der Verkehrssituation greift die verkehrlichen Aspekte der Netzverbindung auf. In der Be-
schreibung der Verkehrssituation werden nicht nur die verkehrlichen Belange des Kfz-Verkehrs be-
schrieben, sondern die Konfliktsitüationen bei der Nutzung des Straßenzuges durch Fuß-, Rad- und
Kfz-Verkehr aufgegriffen.

Nachfolgend erfolgt eine Fokussierung auf die Belange des Kfz-Verkehrs. Die Verkehrssituation der
übrigen Verkehrsteilnehmer sowie andere Anforderungen aus Natur- und Umweltschutz müssen im
weiteren Prozess in die Abwägung einfließen.

4.1. Verkehrssituation

Der Streckenabschnitt Coermühle stellt für den Stadtteil Gelmer - östlich des Dortmunder-Ems-Kanals
- eine direkte Verbindung zur Sprakeler Straße und weiter in Richtung westliche Innenstadt von Müns-
ter dar. Alternativ muss ein Umweg über die Königsberger Straße in Coerde genommen werden, um
zur Sprakeler Straße im Westen zu gelangen. Dies ist mit einem Umweg von ca. 1 km und einem zu-
sätzlichen Zeitaufwand von ca. 2 Minuten (15 statt 13 Minuten) verbunden.

Die Strecke verläuft über eine Länge von über 3 km gradlinig mit einer Fahrbahnbreite von 5'm. Fuß-
gänger wie Radfahrer nutzen die Fahrbahn im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr. Die Strecke ist mit
Tempo 50 als Höchstgeschwindigkeit ausgeschildert.

Die Verbindung ist ein Teil des überregionalen Radwegenetzes und hat eine große Bedeutung insbe-

sondere im Freizeitverkehr.

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Abbildung 4-1: Radwegemetz - Ausschnitt MS-Rieselfelder. Abgerufen am 7.8.2020 von hitps//opencyc-
lemap.org
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ar

‚Abbildung 4-2: Knotenpunkt Coermühle / Messingweg / Am Heidekrug [Aufnahme vom 23.7.2020]

Die Straße Coermühle durchschneidet das Gebiet der Rieselfelder, welches als Europareservat für
Wat- und Wasservögel ausgewiesen ist. Für die Besucher der Rieselfelder ist der Streckenabschnitt
eine wichtige Wegeverbindung, um zu den einzelnen Flächen des Schutzgebietes zu gelangen.

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Lageplan der Info - Pfosten
Der Rieselfeldhof . @Außenausstellung und
@® Obstbäume in den Rieselfeldern N Biologische Winterschachtelhalm
@®Das Rieselwärter-Häuschen Station @waldinsel „Kanonen-
@ Weiden’und Beweidung wäldchen
Der Schilf-Lehrpfad M ®vier- und zweibeinige
Weidegänger / Obstbäu-

@Zeugen der historischen

Sr Iereessn me in den Rieselfeldem
@ Ausblick mit Weitblick

|Hoch- und Niedrig-

Bewässerung

©&Dle ersten Wasserflächen > J
j wasser in den

@®Dle Heide-Landschaft
© Münsters wu

einstige a zen,
Grenze gene

Mmcnacnt
Sa
Mmenteneunet

AN

m berrrater w

wma nach bern

une Stmnene use,

— ommeind

® Biologische Station

N u da Rieselfelder Münster

Goliene Regeln

für Besucher: @Eine Rieselfeld-Fläche

® Keine Tiere füttern! @ Management In den

« Bitte Hunde unbe- Rieselfeldern
Eee &Der erste Ausguck
tebenden Tiere be- Rieselfeldern

* Bitte auf den Wegen blelben und nicht auf die Damme steigen und @still- und Fließ-

gewässer

nicht am Schilfrand In die Sichtschneisen gehen!

Abbildung 4-3: Lageplan mit Beobachtungsposten und Gebietseinteilungen

Auf dem Streckenabschnitt kommt es — aus verkehrlicher Sicht - zu einer Vielzahl von Konfliktsituatio-

nen; auszugsweise werden folgende Problemsituationen genannt:

«e _Begegnungsverkehre zwischen PKW und Schwerlastverkehren — insbesondere landwirt-
schaftlichen Nutzfahrzeugen.

« _Überholvorgänge mit Radfahrern. Erschwerend kommt hinzu, dass im Freizeitverkehr Radfah-
rer oft nebeneinander fahren.

e _Überhöhte Geschwindigkeit.

® Keine Separation des Fußgängerverkehrs.

4.2. Routenanalyse

Anhand der unter Kapitel 3 erhobenen Verkehrsströme lassen sich Rückschlüsse auf die gewählten
Routen und somit die Herkunft der Verkehre im untersuchten Streckenabschnitt ziehen.

Der Streckenabschnitt Coermühle zwischen Hessenweg und Wöstebach wird an einem Werktag von

ca.

2.900 Kfz/24h in Hin- und Rückrichtung genutzt.

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 13

Abbildung 4-4: Knotenstrombelastungen im näheren Untersuchungsgebiet.

Die Verkehrsströme aus dem Nordosten der Coermühle (von Gimbte sowie Gelmer) lassen sich an-
hand der erhobenen Knotenstrompläne analysieren und zu Routenverläufen zusammensetzen, da
Zwischen den 3 betrachteten Knoten keine bedeutenden Ansiedlungen mit Quell- und Zielverkehren
liegen.

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Abbildung 4-5: Routenanalyse Herkunft Kfz-Fahrten Coermühle

Die Analyse beruht auf einer Interpretation der Abbiegebeziehungen an den Knotenpunkten.

Es zeigt, dass der Durchgangsverkehr aus nord-östlicher Richtung von dem Ortsteil Gimbte in Gre-
ven mit ca. 10 % eine nur untergeordnete Rolle spielt.

Verkehre aus Gelmer bilden mit 65 % den Großteil der Verkehre auf dem betrachteten Streckenab-
schnitt. Diese Verkehre setzen sich zusammen aus stadtteilbezogenen Verkehren von Gelmer (Ein-
wohner/Arbeitsplätze/sonstiges) sowie Durchgangsverkehren vom Schifffahrter Damm. Es stellt für die
Verkehre aus nördlicher Richtung die kürzeste Route dar, um zum Entsorgungszentrum Münster zu
gelangen.

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 15

Aus südlicher Richtung ist hingegen die Route über den Hessenweg und die Brücke über den Dort-
munder-Ems-Kanal günstiger; ca. 20 % der Belastungen an dem Streckenabschnitt Coermühle resul-
tiert aus dieser Verkehrsbeziehung.

5. Verkehrsmodell

Für das gesamte Stadtgebiet Münster liegt ein makroskopisches Verkehrsmodell des Amtes für Mobili-
tät und Tiefbau vor, das auf Basis von Strukturdaten und Verkehrsverhaltensparametern entwickelt
wurde.

Die Umlegung der Nachfragematrizen erfolgt sukzessiv in 13 Schritten; in jedem Schritt werden neue
Optimalrouten ermittelt und mit Verkehrsbelastungen belegt. ai

Als Ergebnisse werden die durchschnittlichen, werktäglichen Verkehrsstärken (DTVu) im Verkehrsnetz
abgebildet. Diese Werte beinhalten den täglichen Verkehr als Schnittwerte über ein gesamtes Jahr.
Mit diesem Modell lassen sich Verkehrsverlagerungen durch Netzänderungen ermitteln.

Auch wenn die Grafiken nur einen Ausschnitt des Netzmodells zeigen, so erfolgt die Berechnung im-
mer im gesamten Straßennetz.

Das Verkehrsmodell wurde bei verschiedenen verkehrlichen Untersuchungen im Straßennetz einge-
setzt und wird kontinuierlich fortgeschrieben.

Das Verkehrsmodell verwendet als Bezugsgröße den werktäglichen DTV (DTVw) ohne Verkehre an
Wochenenden sowie Urlaubs- und Feiertagen, so dass die Belastungswerte direkt in die nachfolgen-

den Leistungsfähigkeitsbetrachtungen einfließen können.

In den Belastungsplänen erfolgt eine Rundung der Zahlen auf 100 Kfz. Zur farbliche Unterscheidung
wurden nachfolgende Belastungsklassen gebildet.

Angaben in DTVw [Kfz/24h]

0 - 5.000
5.000 - 10.000
10.000 - 15.000
15.000 - 25.000
25.000 - 50.000
50.000 -100.000

Es ergeben sich folgende werktägliche Querschnittsbelastungen im Straßennetz.

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INGENIEUNNUNG HELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster

Abbildung 5-1: Belastungsplan Analyse 2020 [Angaben in DTVw] - Ausschnitt Rieselfelder

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 17

Die Kalibrierung des Modells erfolgt anhand der Erhebungsdaten, die unter Kapitel 2 beschrieben
sind.

Die mathematischen Vergleichsfunktionen zwischen Verkehrsmodell (Regression, Bestimmtheitsmaß)
sowie die in der Verkehrsplanung genutzten Methoden des GEH-Faktors! werden auf den Vergleich
zwischen Modell und Erhebungsdaten bezogen.

Der GEH-Faktor ist in der HBS 2015? erläutert, und findet insbesondere bei der Eichung von Kfz-Mo-
dellen Verwendung. Die zugrundeliegenden Verkehrsstärken gelten für stündliche Verkehrsströme.
Die Umrechnung von Tagesbelastung auf Stundenbelastung erfolgte in der Eichung mit dem Faktor
0,1.

Dabei sind folgende Vorgaben zu beachten

*  GEH<5,0 für alle Zählstellen im Einflussbereich der geplanten Maßnahmen,
.e GEH<5,0 für 85 % aller Zählstellen im Untersuchungsgebiet und
e _ GEH<4,0 für die Summe aller Verkehrsstärken über alle Zählstellen.

Diese Bedingungen werden eingehalten und in nachstehender Tabelle dokumentiert.

! GEH entspricht den Initialen des Entwicklers der Formel: Geoffrey E. Havers

2 _ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Stra-
Renverkehrsanlagen (HBS 2015) $2 Verkehrsnachfrage, Köln 2015

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 18

"Tabelle 5-1: Gegenüberstellung Modell- und Zählwerte

60| Schiffahrter Damm 14.244 |
61|Schifffahrter Damm 16.441 ]
62|Schifffahrter Damm | 2.964]

63] Gittruper Straße
64|Gittruper Straße

65 Zur Eckernheide

66| Schifffahrter Damm
67|Hessenweg

68| Schiffahrter Damm

69
70/Hessenweg
71/Hessenwe
72|Schifffahrter Damm
73|Schifffahrter Damm
74|Schifffahrter Damm

S

whole

ii

o
1%

IN
lol

>
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In
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w

>

h

Er

>
er

75|Königsberger Straße
76\Coermühle
77|Hessenweg
78|Hessenweg

ui
IS}

“o

Bi
wo

79|Coermühle
80/Coermühle
81/Coermühle
82|Messingweg
83|Coermühle
84|Zum Rieselfe!d
85]Ashölterweg
86| Coermühle

87 |Holtmannsweg

88|Zum Rieselfeld
89|Zum Rieselfeld
90]Coermühle

91|Sprakeler Straße
92|Sprakeler Straße
93|Am Knapp
94|Königsberger Straße
95|Königsberger Straße
96|Hoher Heckenweg

In
w

alnlelolola|lı

DJ
I

nn

= Al
nom en o >
PrIRSIE= Sl = =
DIESED an 5 2 & S EISIE

CH SI

Von den 36 Referenzquerschnitten wird bei allen Zählstellen der maßgebliche GEH-Wert von 5 unter-
schritten. Das Bestimmtheitsmaß liegt beim Wert 0,9961 und dokumentiert ebenfalls eine gute Über-
einstimmung von Zählung und Verkehrsmodell.

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6. Varianten

Die Varianten werden auf der Basis der Analyse 2020 durchgeführt. Da Ansiediungen sowie Verände-
rungen in der Verkehrsführung in der nahen Zukunft nicht zu erwarten sind, wird auf die Ausweisung
von Prognose-Belastungen für einen Prognose-Horizont 2030 verzichtet. Diese wären entsprechend
den Prognosen der Bundesverkehrswegeplanung bei ca. 2 % im Pkw-Verkehr in den kommenden 10
Jahren und liegen damit deutlich unter der Schwankungsbreite der Erhebungsdaten — die bei den ge-
ringen Verkehrsmengen bei + 10 % liegen.

6.1. Übersicht

Bei den Überlegungen zur veränderten Verkehrsführungen im Straßennetz der Rieselfelder werden
zwei Alternativen zur bestehenden Situation diskutiert. Es betrifft jeweils die Coermühle im Teilab-
schnitt zwischen der Straße Wöstebach und der Biologischer Station vor dem Kreuzungspunkt mit
dem Hessenweg.

1. Einseitige Sperrung Coermühle von Südwest nach Nordost (Teilsperrung)
2. Komplettsperrung in beiden Fahrtrichtungen

Diese werden in der nachfolgenden Variantendiskussion aufgegriffen und bewertet.

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6.2. Variante 1 - Teilsperrung

6.2.1. Verkehrsführung

Abbildung 6-1: Verkehrsführung Variante 1- Teilsperrung mit Umleitung

Die Variante 1 (Teilsperrung) sieht die einseitige Sperrung der Coermühle in Fahrtrichtung nordöstli-
cher Richtung in dem Streckenabschnitt zwischen der Straße Wöstebach und der Biologischen Station
unterhalb der Einmündung mit dem Hessenweg vor. Um die Erschließung der anliegenden Häuser
(Hausnummer 115 - 123) zu gewährleisten erfolgt die Durchfahrsperre erst ab dem Kreuzungspunkt
mit der Straße Wöstebach. Sofern Verkehre gegen die Einbahnstraße den Streckenzug wählen, kön-
nen diese über den Streckenzug Wöestebach, An der Schlüppe, Messingweg wieder zurückgeführt
werden und münden in Höhe der Gaststätte „Zum Heidekrug“ wieder auf die Straße Coermühle.

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6.2.2. Verkehrsbelastungen

Abbildung 6-2: Belastungsplan Variante 1 — Teilsperrung [Angaben in DTVw]

Aufgrund der Teilsperrung sinkt die Belastung um die Hälfte [1], da in Fahrtrichtung Hessenweg im
Kfz-Verkehr alternative Routen gewählt werden. \

Eine Aufschlüsselung nach Fahrtrichtungen verdeutlicht diesen Aspekt.

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Abbildung 6-3:

Richtungsbezogener Belastungsplan Variante 1 - Teilsperrung [Angaben in Kfz/24h je Rich-
tung]

Entsprechend sind auf dem Hessenweg am Abzweig Schifffahrter Damm in Fahrtrichtung Nord [2] mit
2.600 Kfz täglich ca. 600 Kfz mehr zu erwarten als in Gegenrichtung. Auch die Sprakeler Straße nörd-
lich des Schutzgebietes nimmt ca. 400 Kfz mehr auf als in Richtung Südwest.

Gleiches gilt für die Gittruper Straße in Gelmer: hier weisen die Berechnungen in Fahrtrichtung Gimbte
ca. 250 Kfz mehr aus als in Gegenrichtung.

Hinzu kommen kleinräumliche Umfahrungen des Gebietes und veränderte Zuwegung zum Entsor-

gungspark Münster. Dieser ist über die Hauptzufahrt „An den Rieselfeldern“ erreichbar, für PKW aber

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mormunBunG NELmERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 23

auch durch einen - schlecht befestigten - Weg entlang der Coerheide [5]. Hier steigt die Verkehrsbe-
lastung von ca. 100 Kfz auf ca. 300 Kfz im Querschnitt.

Die Mehrbelastungen im Stadtteil Coerde belaufen sich auf bis zu 370 Kfz/24h, was einer Erhöhung
der heutigen Verkehrsmenge um ca. 4 % bedeutet.

6.3. Variante 2 - Komplettsperrung

Mit der Sperrung des Streckenabschnitts Coermühle wird eine zentrale Verbindung von Gelmer in die
westlichen Stadtteile unterbrochen. Des Weiteren erfolgt die Erschließung des Entsorgungsparks
Münster fast ausnahmslos über die Sprakeler Straße in Verlängerung der Grevener Straße.

6.3.1. Verkehrsführung

Abbildung 6-4: Verkehrsführung Variante 2 — Komplettsperrung (ohne Darstellung der Verkehrszeichen)
6.3.2. Verkehrsbelastungen

Die Belastungen im näheren Untersuchungsgebiet sind in nachstehender Grafik dargestellt.

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 24

Abbildung 6-5: Belastungsplan Variante 2 - Komplettsperrung [Angaben in DTVw]

6.3.3. Effekte

Die Sperrung der Coermühle zwischen Wöstebach und Hessenstraße führt dazu, dass die ca. 2.900
Kfz-Verkehre, die diesen Abschnitt derzeit täglich nutzen, eine andere Route wählen.

Dabei findet eine Aufteilung der Verkehrsströme, die derzeit den Streckenabschnitt Coermühle befah-
ren, auf mehrere Routen statt.

1. Großräumig über Schifffahrter Damm [4] werden ca. 480 Kfz/24h umgeleitet. Dies resultiert

aus Umlandverkehren sowie Verkehren von/nach Gelmer.

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WORNIDUNDUNO NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 25

2. Die Route von der Sprakeler Straße wird mit 670 Kfz/24h mehr belastet. Diese setzen sich zu-
sammen aus:

e _Verkehren, die von Gimbte im Norden des Untersuchungsgebietes kommend, den
Hessenweg’[6] sowie die Gittruper Straße meiden und westlich in Richtung Sprakeler
Straße (B 219) umgeleitet werden

® _Verkehren, die aus dem Bereich Gelmer von Süden [7] kommend die Gittruper Straße
in Richtung Norden weiterfahren und weiträumig die Umfahrung im Norden über die
Sprakeler Straße [3] nutzen

Die Mehrbelastungen im Stadtteil Coerde belaufen sich auf ca. 600 Kfz im östlichen Streckenzug [10]
der Königsberger Straße östlich des Dortmunder-Ems-Kanals sowie ca. 1.000 Kfz im Einmündungsbe-
reich mit der Straße „Zum Rieselfeld“ [11]. Die Mehrbelastung resultiert aus der veränderten Routen-
wahl der Quell-Ziel-Verkehre des Entsorgungsparks, die vornehmlich über die Straße „Zum Rieselfeld“

das umliegende Straßennetz erreichen.

6.4. Vergleichende Bewertung

Anhand einer tabellarischen Darstellung der Belastungen an 12 Referenzquerschnitten werden die

Veränderungen dokumentiert.

Ein Vergleich der Planfälle weist die Mehrbelastungen sowie Entlastungen auf. Die Veränderungen
sind als absolute Belastungswerte sowie als prozentuale Veränderung zur Ausgangsbelastung im

Analyse-Falt ermittelt.

Eine Übersicht über die Referenzquerschnitte zeigt nachfolgende Grafik

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INGENIEURBÜRO NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster j 26

Abbildung 6-6: Referenzquerschnitte Variantenvergleich

z
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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster r 27

Tabelle 6-1: Belastungswerte an 11 Referenzquerschnitten

Differenz
Straße e Nullfall

Planfall |
Coermühle Ost |
IHessenwegsud |
Hessenweg Nord |
Sprakeler Straße Nord |
Sprakeler Straße Süd |

|

Zum am 1
Gremane wen |
Botnamagwear |
Kangebager Sat 0
irmuarDarm |
omas
un |

Es sind folgende Effekte zu verzeichnen:

1. Die Entlastung auf der Coermühle (Querschnitt G) wirkt bei einer Teilsperrung in Variante 1
nur halb so stark wie bei einer Komplettsperrung. Es verbleiben in geringem Maß Anliegerver-
kehre.

2. Die Mehrbelastungen durch die Sperrung der Coermühle verteilen sich großräumig auf meh-
rere Straßenzüge.

3. Durch den Stadtteil Coerde fahren dann im östlichen Streckenabschnitt zusätzlich bis zu 517
Kfz/24h auf der Königsberger Straße; dies entspricht einer Mehrbelastung von 6,8 %. Westlich
fahren mehr Kfz über den Holtmannsweg, da auch die Quell- und Zielverkehre von Coerde
sich verstärkt nach Westen orientieren und weniger über die Schifffahrter Damm fahren.

4. Bei einer Sperrung der Coermühle erfährt die Gittruper Straße (Querschnitt K) durch den Orts-
teil Gelmer eine starke Entlastung von bis zu 35 %.

5. Die Mehrbelastungen auf dem Schifffahrter Damm liegen - aufgrund der hohen Grundbelas-
tung auf der Strecke im geringen Bereich von 1% -3 %.

6. Die Sprakeler Straße wird — auch aufgrund der Zufahrt zum Entsorgungspark Münster — mit
bis zu 727 Kfz/24h stärker belastet. Dies entspricht ca. 5,2 % der heutigen Belastung.

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Verkehrsuntersuchung Rieseifelder - Stadt Münster 28

7. Leistungsfähigkeit

Aus der bisherigen verkehrspolitischen Diskussion hat sich herauskristallisiert, dass bei Restriktionen
im Bereich Coermühle Mehrbelastungen im Netz entstehen und zu Einbußen in der Leistungsfähigkeit

führen können.

In der Prüfung der Leistungsfähigkeit wird die Verkehrsqualität gemäß dem „Handbuch für die Bemes-
sung von Straßenverkehrsanlagen“, Ausgabe 2005 (HBS 2001/2005) der Forschungsgesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV)?, verwendet. Als relevanter Bemessungsfall wird die Variante
2--Sperrung - festgelegt, bei der die höchsten Belastungswerte für den Knotenpunkt Hoher Heckenweg
! Königsberger Straße zu erwarten sind.

Die Knotenpunktbelastungen der Nachmittagsspitze bilden dabei den Bemessungsfall, da diese deutlich

höher ausfallen als die Morgenbelastungen.

Die abbiegescharfen Belastungen setzen sich zusammen aus dem erhobenen, gezählten Verkehrs-
mengen und dem Mehrverkehr aufgrund der verdrängten Verkehrsströme. Bei der Umrechnung der
täglichen Verkehrsströme auf die stündlichen Werte wurde mit einem zusätzlichen Sicherheitsfaktor von

50 % zum Ausgleich der Richtungsunterschiede kalkuliert.

7.1. Knotenstromplan

Der Berechnung liegen folgende Bemessungsgrößen zu Grunde.

® Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2005). Veröffentlicht: Forschungs-
gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 2005

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 29

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SEERZERR
Abbildung 7-1: Knotenstromplan Hoher Heckenweg / Königsberger Straße / Hamannplatz, Variante 2 -

Sperrung, Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h]

Die Schwerverkehrsanteile sind aus den Zähldaten — nach Zufahrten getrennt — übernommen worden.

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INGEMIRUNNLRO MELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 30
7.2. HBS-Leistungsfähigkeitsnachweis

Die Leistungsfähigkeitsberechnungen ergeben für den Knotenpunkt für alle Verkehrsbeziehungen die
Qualitätsstufe B. Die Qualitätsstufen sind - ähnlich den Schulnoten - in der Kategorie A - F gegliedert.
Somit kann auch mit den Mehrbelastungen aufgrund der zusätzlichen Belastungen infolge der Sper- -
rung der Coermühle von einer guten Leistungsfähigkeit in dem Knoten auch zu den Spitzenstunden

ausgegangen werden.
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung sind nachfolgend zusammengetragen worden.

Die einzelnen Leistungsfähigkeitsnachweise sind in den Anlagen dokumentiert.

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INGENIEURBORO HELMUNKT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 31

Tabelle 7-1: HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Übersichtstabelle

Projekt Stadt Münster - Coermühle

Knotenpunkt Königsberger Straße / Hoher Heckenweg

Zeitabschnitt Nachmittagsspitzenstunde

Bearbeiter: Helmert Datum: 10.8.2020

Knotenbelastung (Kfz) Lageplan

Hamannplatz

0 age Aechenwg au

Königsberger Straße
Königsberger Straße

Br

Hoher Heckenweg

Phasenplan

Leistungnachweis Phasenplan Kennw. HBS

N
Spuren

tggewä
hit

Stau | Länge
[FzSpur] | ImSpur]

Str 7

Str.8+Str.9

Gew. Mittelwert

Wartezeit:

Sicherheit gegen Überstauen: 95% QSV:
Pkw Fahrzeuglänge 6m Maximaler Wert

Wartezeit: 34
QSV B

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INGENIRUNmÜRG HELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 32

8. Fazit

Die wesentlichen Erkenntnisse aus der Untersuchung lassen sich auf folgende Kernaussagen kon-

zentrieren.

1. Die geplanten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation an der Coermühle sind
wirksam und führen zu einer deutlichen Reduzierung des Verkehrs. Bei einer Sperrung werden
— bis auf die Anliegerverkehre - alle Kfz-Verkehre aus dem sensiblen Straßenzug herausge-
nommen; eine Einbahnstraßenlösung (Variante 1) erreicht nur den halben Effekt.

2. Die Verkehre werden auf mehrere Routen verlagert, so dass sich eine gleichmäßige Verteilung
im gesamten Straßennetz ergibt. Mehrbelastungen sind insbesondere auf der nördlichen Gittru-
per Straße (+460 Kfz/Tag), Sprakeler Straße (+670 Kfz/Tag) sowie dem Holtmannsweg in Co-
erde (+990 Kfz/Tag) zu erwarten sind. Quell- und Zielverkehre in Coerde nutzen vermehrt die
westliche Verbindung über den Holtmannsweg statt über die Königsberger Straße nach Osten
zu fahren.

3. Mit der Sperrung der Coermühle sinkt die Verkehrsbelastung auf der Gittruper Straße in Gelmer
spürbar um ein Drittel.

4. Die Sperrung der Coermühle führt zu einer deutlichen Veränderung in der Zufahrt zum Entsor-
gungszentrum Münster; dies ist nunmehr fast ausschließlich über die Sprakeler Straße zu errei-
chen. Eine rückwärtige Erschließung vom Hessenweg über die Coerheide ist weiterhin möglich.
Die Durchfahrt über das Entsorgungszentrum Münster ist für Kfz nicht erlaubt; jedoch muss die
Einhaltung dieses Fahrverbotes bei einer Sperrung der Coermühle überwacht oder baulich un-
terbunden werden.

5. Die Leistungsfähigkeit des zentralen Knotenpunkts Königsberger Straße / Hoher Heckenweg in
Coerde ist auch bei einer Mehrbelastung infolge-einer Sperrung der Coermühle in die Qualitäts-
stufe B einzustufen und somit als „gut“ zu bewerten.

6. Beim Vergleich der beiden Varianten zeigt sich, dass die Effekte einer Einbahnstraßenführung
nur halb so groß sind wie bei einer Sperrung, jedoch viele Problemfelder nicht lösen würde. Hier

sind zu nennen.

« Keine Separation der Fuß-, Rad- und Kfz-Verkehre
® Nicht angepasste Geschwindigkeiten würden bei einem Einrichtungsverkehr - ohne Be-
gegnungsverkehr eher zunehmen.
Ti Die Einbahnstraßenführung würde in Hin-und Rückrichtung unterschiedliche, großräumliche
Fahrrouten erfordern, was einer klaren Straßennetzstruktur entgegenwirkt.

8. Aus verkehrlicher Sicht sind beide Varianten möglich. Es sollte auch eine Erweiterung der Sper-
rung auf dem Streckenzug zwischen der Messingstraße und dem Wöstebach in Erwägung ge-
zogen werden. Für Anliegerverkehre sowie landwirtschaftliche Verkehre muss eine Ausnahme
gelten.

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IMÜEMIEUNHURD NELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 33

Anlagen

Ingenieurbüro Helmert, Wilhelmstraße 89, 52070 Aachen, Tel: 0241 - 9019472 ad

\NGENIEUNAÜRO HELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster i 34

Tabelle 8-1: HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 1

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Tabelle 1: Ausgangsdaten

Projekt: Stadt Münster - Coermühle Datum 10.8.2020
Knotenpunkt: Königsberger Straße / Hoher Heckenweg Bearbeiter Homer
Zeitabschni Nachmittagsspitzenstunde Anlage Nr 1
Se
h v1
Lid. Phase | Signaı Strom Aması. | sam SV | iswmmeen \eruckenson| 45.45M | Gmasa.ıds | Bemerk.
Nr. Nr, Nr. Nr.
Fzih Pkw
[2 2 3 Fi E 8
= 0 0
1 1 1 StBrSt9 El. 335 1953 5 0,976 1.000 1953 0.1721
= 0 0 1,000: 1,000
= [) {) 1.000 1.000
2 1 2 Str2 x 130 1962 4 0,981 1.000 1962 0.2192 Maßg.
Su3 7
176 1962 4 0,981 1,000 1962 0,0897

Str7 hi 141 1953

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3 2 3 Su 6 | 1911 8
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sus | a2 191 8 0,955 | 1,000 1911 0,1157 Maßg.
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0,955 1,000 1911 0,1104 Maßg.

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INGENIEURAURO MELMERT

Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 35

Tabelle 8-2: HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 2

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Tabelle 2: Berechnung der Freigabezeiten
Projekt ‚Stadt Münster - Goermühle Datum 10.08.20

Knotenpunkt: Königsberger Straße / Hoher Heckenwag Bearbeiter: Helmert
Zeitabschnitt: Nachmittagsspitzenstunde Anlage Nr: 2

= 903

Str 8+Str9

Str4+Su5_ Maßg |

Ingenieurbüro Helmert, Wilhelmstraße 89, 52070 Aachen, Tel: 0241 - 9019472 af

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Verkehrsuntersuchung Rieselfelder - Stadt Münster 36

Tabelle 8-3: HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Tabelle 3
Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Tabelle 3: Nachweis der Verkehrsqualität Im Kfz-Verkehr

Propkn Stadt Münster - Cosrmohe Datum
Knatenpunkt Kongsterger Strafe / Hoher Heckommag Bearbeder
Zeiabschnt  Machmilagsspelzumstunde — Anlage Nr
6= “or. T= ‚60 min Er -Sollz CH
Lid. | Phase | Signal Strom uf ts a m
Nr. Nr. Nr. Nr.
— 1
‘ 1 1 Stersg 5 13 |osr| 37 | 38 | 88
? ’ 2» Ssw2 Matto | 125 ar 5 4m | 108
Str 3 & 17 76 [123 44
Sır7 65 Do | 73 | 14 | 35
3 2 3 Sta Mana | 16a | 77 | 0,189] 73 | 211 | 53
bt
Str d+Str 5 Mang.| 17,1 6 10,178] 74 221 E73
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v
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Tabelle 8-4: HBS-Leistungsfähigkeit Spitzenstunde nachmittags - Signalzeitenplan
Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
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Ingenieurbüro Helmert, Wilhelmstraße 89, 52070 Aachen, Tel: 0241 - 9019472 ud

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