Aufhebung des Radweges Aachener Straße an Melaten

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
VIII/66/661/1 
 
Vorlagen-Nummer 
 3946/2019 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 09.12.2019 
 
Aufhebung des Radweges Aachener Straße an Melaten 
Hier: Dringlichkeitsantrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen in der Sitzung am 04.11.2019, 
TOP 8.1.25, AN/1492/2019 
Beschluss der Bezirksvertretung Lindenthal: 
 
Die Bezirksvertretung spricht sich gegen die Aufhebung des Radweges an der Aachener Straße 
stadtauswärts Höhe Melaten aus und fordert die Verwaltung auf, die Bushaltestelle an einer breiteren 
Stelle des Geh-/Radweges und der Aachener Straße zu verlegen. 
Weiterhin sollen bei allen Haltestellen die Belange des Rad- und Fußverkehrs ausreichend berück-
sichtigt werden. 
 
Stellungnahme der Verwaltung: 
 
Grundsätzlich wurden die Haltestellen der Expressbuslinien möglichst nah an den Haltestellen der 
Stadtbahn vorgesehen. Nur so können möglichst viele Fahrgäste von der Nutzung des Busses über-
zeugt und die vom Rat gewünschte Entlastungswirkung für die Stadtbahn erreicht werden. 
 
Die Bushaltestelle Melaten soll vor allem für die Schüler aus den südlich gelegenen Schulstandorten 
gut erreichbar sein. Ein Großteil der Schüler geht über die Brucknerstraße zur Aachener Straße, ein 
kleinerer Teil kommt aus der Max-Regner-Straße. Die Lage der Haltestelle zwischen diesen beiden 
Straßen in Verbindung mit den vorhandenen signalisierten Überwegen der Stadtbahnhaltestelle ist für 
die Schüler optimal. 
 
Zudem befindet sich die vorgesehene Lage der Haltestelle etwa mittig zwischen den beiden nächsten 
Expressbushaltestellen in jeweils ca. 450 m westlicher und östlicher Entfernung und direkt vor dem 
Haupteingang zum Friedhof Melaten. 
 
Die Art der Haltestelle kann mit der eines Buskaps gleichgesetzt werden, bei dem der Bus im fließen-
den Verkehr anhält und die Fahrzeuge auf dem rechten Fahrstreifen ggf. den Fahrgastwechseln hin-
ter dem Bus abwarten müssen. Diese Form der Haltestelle beschleunigt den Busbetrieb, da der Bus 
nach dem Haltevorgang (im Schnitt 20 Sekunden) direkt wieder anfahren kann, ohne sich in den flie-
ßenden Verkehr einfädeln zu müssen.  
 
Abgesehen davon wäre eine vergleichsweise breitere Fahrbahn (~8,50 m) nur in den Bereichen der 
Nebeneingänge Ost/West zum Friedhof gegeben. Aber auch dort reicht die Fahrbahnbreite nicht aus, 
um zwei Fahrstreifen mit ausreichendem Abstand an dem haltenden Bus vorbeizuführen. Außerdem 
wäre die Haltestelle dort soweit von o.g. einmündenden Straßen entfernt, dass sie im Vergleich zur 
Stadtbahnhaltestelle unattraktiv ist. Die angestrebte zumindest teilweise Verlagerung des Schülerver-
kehrs auf den Bus würde sich nicht einstellen. 
 
Die Lage der Haltestelle wurde so gewählt, dass sie an der Stelle liegt, wo die Friedhofsmauer einen

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kleinen Versprung nach hinten macht, also westlich der schmalsten Stelle. Für die Lage der Haltestel-
le an dieser Stelle spricht zudem, dass dort bereits eine kleine Sitzgelegenheit vorhanden ist, die von 
den Fahrgästen genutzt werden kann. 
 
Hinsichtlich der Umwandlung des  vorhandenen separaten Radwegs (VZ 237) in einen gemeinsamen 
Geh-/Radweg (VZ 240) im Bereich der Haltestelle stellt sich die Situation wie folgt dar: im Bereich 
Melaten ist an keiner Stelle eine so große Breite (Breite für Aufstellfläche für einsteigen-
de/aussteigende Fahrgäste + Breite für Radweg + Breite für Gehweg) vorhanden, dass der separate 
Radweg im Bereich der Haltestelle erhalten bleiben könnte. Gemäß Richtlinien (Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen – ERA 2010) ist bei geringer Flächenverfügbarkeit nur die Einrichtung eines 
gemeinsamen Geh-/Radwegs möglich.  
 
Die Belange des Fuß- und Radverkehrs wurden somit bestmöglich berücksichtigt.