Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): Standortkonzept

© 2018| SWK | Seite 1 31.10.2018 
 
Standortkonzept für eine 
Ladeinfrastruktur im 
öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln

© 2018| SWK | Seite 2 31.10.2018 
Inhalt 
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ................................ ................................ ................................ ........................  4 
TABELLENVERZEICHNIS ................................ ................................ ................................ ............................  4 
GLOSSAR ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 6 
1. ZUSAMMENFASSUNG ................................ ................................ ................................ ....................... 9 
2. ZIELSETZUNG ................................ ................................ ................................ ...............................  10 
3. RAHMENBEDINGUNGEN................................ ................................ ................................ .................. 11 
3.1. ZIELGRUPPEN ................................ ................................ ................................ ............................  11 
3.2. DETAILIERUNGSGRAD DER STANDORT-VORSCHLÄGE ................................ ................................ ........... 13 
3.3. VERTEILUNG DER DC-LADESTATIONEN ................................ ................................ ............................  13 
3.4. LÄRM-EMMISSIONEN ................................ ................................ ................................ .................. 14 
3.5. BERÜCKSICHTIGUNG DER BESCHLÜSSE DER BEZIRKSVERTRETUNGEN ................................ ........................  15 
3.6. BERÜCKSICHTIGUNG VON PRIVATEN UND GEWERBLICHEN ANTRÄGEN ................................ ..................... 15 
3.7. BERÜCKSICHTIGUNG VON MOBILSTATIONEN ................................ ................................ ..................... 15 
3.8. BERÜCKSICHTIGUNG VON UMBAUPLANUNGEN ................................ ................................ .................. 16 
3.9. BERÜCKSICHTIGUNG VON FAHRRADLADESTATIONEN ................................ ................................ ........... 16 
3.10. BEHANDLUNG VON STANDORTEN MIT HOHEM PARKDRUCK ................................ ................................  17 
3.11. STADTTEILE OHNE AUSREICHEND STANDORTE ................................ ................................ .................. 17 
4. METHODIK ................................ ................................ ................................ ................................ .. 18 
4.1. GRUNDVERTEILUNG DER LADESTATIONEN AUF STADTBEZIRKE UND STADTTEILE ................................ ......... 20 
4.2. ERMITTLUNG DER STANDORTVORSCHLÄGE ................................ ................................ ....................... 22 
4.3. VORPRÜFUNG UND DOKUMENTATION ................................ ................................ ............................  24 
4.3.1. VORPRÜFUNG ................................ ................................ ................................ ........................  24 
4.3.2. DOKUMENTATION ................................ ................................ ................................ ................... 25 
4.4. SICHTUNG DURCH DIE FACHÄMTER ................................ ................................ ................................ . 27 
4.5. OPTIMIERUNG DER VERTEILUNG UND ABSCHLIEßENDE DOKUMENTATION ................................ ................ 28 
4.6. ERGEBNIS UND STATISTIK ................................ ................................ ................................ ............. 29 
4.7. NÄCHSTE SCHRITTE ................................ ................................ ................................ ..................... 29 
5. EMPFEHLUNGEN FÜR DIE UMSETZUNG ................................ ................................ ...............................  31 
5.1. POSITIONIERUNG DER LADESTATIONEN ................................ ................................ ............................  31 
5.2. BESCHILDERUNG ................................ ................................ ................................ ........................  32 
5.3. REIHENFOLGE DES STANDORT-AUFBAUS ................................ ................................ ..........................  34

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6. KÜNFTIGE AUSBAUMÖGLICHKEITEN ................................ ................................ ................................ ... 35 
6.1. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM ÖFFENTLICHEN RAUM ................................ ...............................  35 
6.1.1. MEHRERE LADESTATIONEN IM STRAßENVERLAUF ................................ ................................ ............ 35 
6.1.2. LADE-GROßPARKPLÄTZE FÜR DAS ÜBERNACHT-LADEN ................................ ................................ ..... 36 
6.1.3. AUSRÜSTUNG VON AUSBAU-STANDORTEN ................................ ................................ .................... 36 
6.1.4. AUSBAU IN WOHNGEBIETEN ÜBER NACHFRAGEVERFAHREN ................................ ...............................  36 
6.1.5. LADEINFRASTRUKTUR BEI DER BAULEITPLANUNG BERÜCKSICHTIGEN................................ ..................... 37 
6.1.6. LADEINFRASTRUKTUR-AUSBAU ÜBER ALTERNATIVE LADETECHNIKEN................................ .................... 37 
6.2. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM HALB-ÖFFENTLICHEN RAUM................................ ........................  39 
6.2.1. PARKHÄUSER UND TIEFGARAGEN ................................ ................................ ................................  39 
6.2.2. NUTZUNG VON GROßPARKPLÄTZEN AN BÄDERN, BILDUNGSEINRICHTUNGEN UND MUSEEN ...................... 40 
6.2.3. NUTZUNG WEITERER LIEGENSCHAFTEN IM STADTWERKEKONZERN ................................ ....................... 40 
6.2.4. HOCHLEISTUNGS-LADEPARKS ................................ ................................ ................................ ..... 41 
7. FAZIT ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 43 
8. KONTAKT UND BEARBEITUNG ................................ ................................ ................................ .......... 44 
ANHANG ................................ ................................ ................................ ................................ ........... 45 
A 1 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK INNENSTADT ................................ ................................ ..................... 46 
A 2 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK RODENKIRCHEN ................................ ................................ ................. 97 
A 3 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK LINDENTHAL ................................ ................................ ................... 142 
A 4 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK EHRENFELD ................................ ................................ .................... 194 
A 5 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK NIPPES ................................ ................................ ..........................  229 
A 6 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK CHORWEILER ................................ ................................ .................. 276 
A 7 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK PORZ ................................ ................................ ............................  311 
A 8 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK KALK ................................ ................................ ............................  354 
A 9 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK MÜLHEIM ................................ ................................ ...................... 394 
A 10 MUSTER LAGEPLÄNE ................................ ................................ ................................ ................... 432

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ABBILDUNGSVERZEICHNIS 
 
ABBILDUNG 1 ENTWICKLUNG DER LÄRMEMISSION EINER DC-LADESTATION .......................................................................... 15 
ABBILDUNG 2: ERMITTLUNGSPROZESS .......................................................................................................................... 20 
ABBILDUNG 3 STANDORTSTECKBRIEFE FÜR ZWEI STANDORTVORSCHLÄGE IM STADTBEZIRK NIPPES ............................................. 26 
ABBILDUNG 4 ÜBERSICHTSKARTE DES STADTTEILS NIPPES ................................................................................................. 27 
ABBILDUNG 5: LEGENDE KARTEN-MARKER .................................................................................................................... 27 
ABBILDUNG 6: OPTIONEN PARKPLATZGESTALTUNG AM BEISPIEL EINER AC-LADESTATION ........................................................ 31 
ABBILDUNG 7 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG DER VERSCHIEDENEN LADESTATIONEN (OBERE REIHE: AC-LADESTATIONEN; UNTEN LINKS: 
DC-LADESTATION; UNTEN RECHTS: HPC-LADESTATION) .................................................................................................. 32 
ABBILDUNG 8: PARKSCHILD 314 MIT ZUSATZZEICHEN ...................................................................................................... 33 
ABBILDUNG 9: ZUSATZZEICHEN 1026-60 ...................................................................................................................... 33 
ABBILDUNG 10: LATERNEN-LADEPUNKT NEUSSER STRAßE ................................................................................................ 38 
ABBILDUNG 11 INDUKTIONSLADESTATION ..................................................................................................................... 39 
ABBILDUNG 12: LADESTATION LUNGENGASSE ................................................................................................................ 40 
ABBILDUNG 13: KUNDENPARKPLATZ DER RHEINENERGIE AG ............................................................................................ 41 
ABBILDUNG 14: SCHEMA-BILD LADEPARK; QUELLE: RHEINENERGIE AG .............................................................................. 42 
 
TABELLENVERZEICHNIS 
 
TABELLE 1 ZIELGRUPPEN DER ELEKTROMOBILITÄT ............................................................................................................ 11 
TABELLE 2 PRÜFERGEBNIS NVP MOBILSTANDORTE ......................................................................................................... 16 
TABELLE 3 KRITERIENKATALOG .................................................................................................................................... 18 
TABELLE 4 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AM BESPIEL DES STADTTEILS INNENSTADT ................................. 21 
TABELLE 5 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AUF DIE STADTBEZIRKE.......................................................... 22 
TABELLE 6 PRIORISIERUNG DER STANDORTERMITTLUNG ................................................................................................... 23 
TABELLE 7 ERGEBNISSE DER VORPRÜFUNG EINES STANDORTS ............................................................................................ 26 
TABELLE 8 STATISTIK DER STANDORTERMITTLUNG ........................................................................................................... 29 
TABELLE 9 OPTIONEN FÜR EINEN KÜNFTIGEN AUSBAU VON LADEINFRASTRUKTUR ................................................................... 35

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Gender Erklärung 
 
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung männlicher und weiblicher Sprachform 
verzichtet. Sämtliche Personenbezeichnungen gelten gleichermaßen für beiderlei Geschlecht.

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GLOSSAR 
AC 
Engl. Alternating Current; Wechselstrom 
AC-Ladestation 
Ladestation, die mit Wechselstrom betrieben w ird. In der Regel beträgt die Leistung einer AC -
Ladestation 11 kW oder 22 kW pro Ladepunkt. 
Ausbau-Standorte 
Bei der Ermittlung der Standorte kann es in gewissen Stadtteilen zu mehr ermittelten Standorten 
kommen, als die errechnete Anzahl vorgibt. Liegt dieser Fall in einem Stadtteil vor, wird seitens der 
Stadtwerke Köln GmbH eine Empfehlung aus gegeben. Die Standorte, die aus Sicht der Stadtwerke 
Köln GmbH zu einem späteren Zeitpunkt bzw. in einer späteren Projektpha se umzusetzen sind, 
werden als Ausbau-Standorte bezeichnet. 
Carsharing 
Als Carsharing bezeichnet man die organisierte, gemeinschaftl iche Nutzung von Fahrzeugen. 
Carsharing ermöglicht ein kurzzeitiges Anmieten von Automobilen und ist aufgrund der hohen 
Fahrzeugauslastung und der häufig ausgeprägten ökologischen Orientierung der Nutzer ein gutes 
Anwendungsfeld für Elektromobilität. Aufgr und des Plans der ansässigen Carsharing -Unternehmen, 
die Anzahl der Elektrofahrzeuge in der eigenen Fahrzeugflotte zu vergrößern, steigt zusätzlich der 
Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur. 
DC 
Engl. Direct Current; Gleichstrom 
DC-Ladestation 
Ladestation, die mit Gleichstrom betrieben w ird. In der Regel beträgt die Ladeleistung 50 kW  pro 
Ladepunkt. 
Elektromobilitätsgesetz 
Das Elektromobilitätsgesetz (EmoG) ist ein deutsches Bundesgesetz, das den Kommunen 
Möglichkeiten in ihrem Zuständigkeitsbereich eröffnet, die Elektromobilität gezielt zu fördern.  
HPC 
Engl. High Power Charging; Hochleistungsladen 
HPC-Ladestation 
Ladestation, die mit Gleichstrom betrieben werden. In der Regel beträgt die Ladeleistung 150 kW bis 
350 kW pro Ladepunkt.  
kW 
Kilowatt; Einheit der Leistung, die eine Ladestation zum Laden des Elektrofahrzeugs zur Verfügung 
stellt. 
kWh 
Kilowattstunde; Einheit der Energiemenge, die das Elektrofahrzeug bei einem Ladevorgang durch die 
Ladestation erhält.

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Ladeinfrastruktur 
Ladeinfrastruktur (LIS) ist der Sammelbegriff für alle technischen Installationen, die eine Versorgung 
von Elektrofahrzeugen mit Strom ermöglichen. Man unterscheidet zwischen öffentlicher, 
halböffentlicher und privater Ladeinfrastruktur. 
Als öffentliche Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglichkeiten im öffentlichen Raum, die für alle 
zugänglich sind.  
Als halböffentliche Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglichkeiten auf öffentlich zugänglichen 
Flächen im Privatbesitz. 
Als private Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglic hkeiten auf nicht öffentlich zugänglichen 
Flächen im Privatbesitz. 
Ladepunkt 
Ein Ladepunkt (LP) bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an das Stromnetz anzuschließen. Die 
Verbindung kann dabei über unterschiedliche Ladestandards hergestellt werden. In der Regel sind ein 
bis zwei Ladepunkte an einer Ladestation vorhanden. 
Ladestations-Potenzial-Index 
Der Ladestations-Potenzial-Index (LPI) zeigt die Affinität eines Stadtteils zur Elektromobilität auf. 
Unter Betrachtung soziodemografischer und geografisch er Einflussgrößen lassen sich Rückschlüsse 
ziehen, inwieweit ein Stadtteil Potenz ial bietet, dass öffentliche Ladeinfrastruktur für 
Elektrofahrzeuge nachgefragt wird. Mit Hilfe  des Ladestations-Potential-Index wird die 
vorgenommene Erstverteilung der Ladestationen über die Stadtteile nachträglich beeinflusst. 
Ladestation 
Eine Ladestation (LS) bietet die Möglichkeit eines Ladevorgangs für ein Elektrofahrzeug. Eine 
Ladestation verfügt in der Regel über einen bis zwei Ladepunkte. Ladestationen können in 
verschiedenen Bauweisen vorliegen. Eine Variante ist die Ladesäule, die sich vermehrt im öffentlichen 
Straßenland wi ederfindet und die durch Installation auf einem Fundame nt in den Straßenbau 
integriert werden kann. Eine weitere Variante ist di e Wallbox, die an einer (Haus-)Wand oder einer 
Stehle installiert werden kann. Die Wallbox findet sich meist im privaten Gebrauch wi eder.  
ÖPNV 
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) ist Teil des öffentlichen Verkehrs (ÖV) im Nahbereich auf 
Straßen, Schienen und Wasser, der als Linienverkehr stattfindet. Der ÖPNV wird kommunal erbracht 
bzw. beauftragt und soll die Beförderungs-Grundversorgung sicherstellen.  
POI 
Engl. Point of Interest; Orte, wie z.B. Gastronomie, Einzelhandel oder Freizeitmöglichkeiten , die die 
Attraktivität eines Standorts für Ladevorgänge steigert. 
Prio-Standorte 
Bei der Ermittlung der Standorte kann es in gewissen Stadtteilen zu mehr ermittelten Standorten 
kommen, als die errechnete Anzahl vorgibt. Liegt dieser Fall in einem Stadtteil vor, wird seitens  der 
Stadtwerke Köln GmbH eine Empfehlung ausgegeben. Die Standorte, die aus Sicht der Stadtwerke 
Köln GmbH am ehesten umzusetzen sind, werden als Prio-Standorte bezeichnet.

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TA-Lärm 
Die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) ist die sechste  allgemeine 
Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG). Sie dient dem Schutz und der 
Vorsorge der Allgemeinheit vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräusche und gilt, bis auf 
wenige Ausnahmen, für genehmigungsbedürftige und nicht genehmigungsbedürftige Anlagen. 
Typ-2-Stecker 
EN 62196 Typ 2 ist die Bezeichnung für einen Steckertyp, der in Europa für die Ladung von 
Elektrofahrzeugen an Ladestationen im Januar 2013 von der Europäischen Kommission als Standard 
festgelegt wurde. Der Typ-2-Stecker verfügt über zwei Fallen, mittels derer eine Ladestation durch 
elektromechanisches Verriegeln ein ungewolltes Abziehen des Steckers oder eine mögliche 
Manipulation verhindert.

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1. ZUSAMMENFASSUNG 
Das vorliegende Standortkonzept für die Ladeinfra struktur der Stadt Köln basiert auf dem Beschluss 
des Rates der Stadt Köln aus dem Jahre 2016 zur Förderung der Elektromobilität.  
Das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur hat die SWK GmbH mit der Erstellung eines 
Standort- und Betriebskonzeptes  für eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im öffentlichen 
Straßenraum der Stadt Köln beauftragt. 
Das Gesamtkonzept besteht aus zwei Teilen, dem Betriebskonzept sowie dem vorliegenden 
Standortkonzept. Das Betriebskonzept beinhaltet im Wesentlichen de n Investitionsbedarf, die 
Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen Betrieb sowie die kaufmännischen und rechtlichen 
Bedingungen eines Betriebskonzepts. Auf Grund neuer Rechtsprechung zur Einordnung öffentlicher 
Ladeinfrastruktur und Rechtsgutachten des B undeswirtschaftsministeriums zu möglichen 
Tarifmodellen, die während der Konzepterstellung eingingen, wurde entschieden, diese neuen 
Aspekte in das Betriebskonzept aufzunehmen und zunächst das davon inhaltlich unabhängige 
Standortkonzept abzuschließen. 
Gemeinsam mit der Stadt Köln wurde ein kooperatives Verfahren zur Standortermittlung festgelegt. 
D.h., in teilweise iterativen Prozessschritten wurde jeder Standort mit Hilfe einer Reihe von 
Bewertungskriterien ermittelt und abgestimmt. Durch die offene und e nge Kommunikation mit den 
Fachämtern und koordiniert durch das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur , konnten so 
in kurzer Zeit die über 200 Standorte im Stadtgebiet abgestimmt und identifiziert werden. Für jeden 
Stadtbezirk und jeden Stadtteil wurden die Vorschläge einzeln diskutiert , bevor sie in das Konzept 
aufgenommen wurden. Für jeden Stadtbezirk wurden eigene Workshops mit Vertretern der 
Fachämter durchgeführt und alle festgelegten Standorte einheitlich dokumentiert und durch eine 
Ortsbegehung ergänzt.

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2. ZIELSETZUNG 
Der Rat der Stadt Köln hat am 10.05.2016 beschlossen, dass auf dem Gebiet der Stadt Köln verstärkt 
Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge errichtet, vorgehalten und betrieben werden soll, die der 
Öffentlichkeit zur Verfügung steh t. Daher sollen im Kölner Stadtgebiet Flächen (für die Infrastruktur 
selbst und Fahrzeugstellplätze für den Ladevorgang) im öffentlichen Straßenland für das Laden von 
Elektrofahrzeugen umgewandelt bzw. eingerichtet, mit Ladestationen ausgerüstet und betrie ben 
werden.  
Gemäß Ratsbeschluss ist Zielsetzung die Elektrifizierung von 400 Stellplätzen bis zum Jahr 2020. 
400 Stellplätze entsprechen 400 Ladepunkten. Da die meisten Ladestationen mit zwei Ladepunkten 
ausgestattet sind, entspricht das ca. 200 Ladestationen. 
Die Stadt Köln hat die Stadtwerke Köln GmbH mit der Erstellung eines Betriebs- und Standortkonzepts 
zur Umsetzung des Ratsbeschlusses beauftragt. 
Im Rahmen des Konzepts wurden die Besprechungen und Absprachen zwischen den Vertragspartnern 
nach einem geordneten Prozess durchgeführt.  
Neben dem vorliegenden Standortkonzept wird bis Ende des Jahres  2018 das Betriebskonzept  
erarbeitet. Das Betriebskonzept  wird neben den Aspekten des  technischen Betriebs (Wartung, 
Service, Change -Management etc.) auch die Bereiche Zugang und Abrechnung , Tarifierung, IT-
Systeme sowie kaufmännische und rechtliche Bedingungen eines Betreibervertrags enthalten.

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3. RAHMENBEDINGUNGEN 
In diesem Kapitel werden die Rahmenbedingungen beschrieben. Dazu gehören beispielsweise die 
Zielgruppen, die es im Zusammenhang mit der Elektromobilität gibt, der Detailierungsgrad der 
Standortvorschläge oder die Lärmemissionen einer Ladestation. 
3.1. ZIELGRUPPEN 
Für die Erstellung eines Ladeinfrastruktur -Konzepts ist eine vorherige Zielgruppen -Betrachtung 
sinnvoll, da sich daraus ggf. spezielle Anforderungen an die Verteilung und Ausgestaltung der 
Ladeinfrastruktur ableiten lassen. Die für Ladeinfrastruktur relevanten Zielgruppen un d ihre Bedarfe 
sind in Tabelle 1 dargestellt: 
TABELLE 1 ZIELGRUPPEN DER ELEKTROMOBILITÄT 
Zielgruppe Anwohner  Einpendler  Touristen  Durchgangs-
verkehr  
Motivation/ 
Nachfrage 
Verfügen gerade in 
Innenstadtlagen 
meistens über 
keinen eigenen 
Parkplatz und sind 
auf öffentliche LIS 
angewiesen 
Zwischenladung 
während des 
Stadtbesuchs, häufig 
aber ohne zwingende 
Notwendigkeit. Bei 
entsprechenden 
Angeboten: freier 
Ladeparkplatz 
Tagesbesucher 
wie Einpendler, 
aber ggf. 
höherer 
Ladebedarf. 
Übernachtungsg
äste laden 
häufig im Hotel 
Fokus auf 
schnelles Laden 
an Autobahnen, 
eher geringe 
Relevanz für 
kommunale 
Betrachtung. 
Standzeiten Über Nacht 1 – 4 Stunden 1 – 4 Stunden < 1 Stunde 
Ausstattung 
Viele AC-
Ladepunkte mit 
geringer 
Ladeleistung 
AC mit hoher 
Ladeleistung 
AC mit hoher 
Ladeleistung DC oder HPC 
Standorte  
Großparkplätze, 
Wohnstraßen mit 
vielen Parkbuchten 
Attraktive 
Innenstadt-
Parkplätze mit Nähe 
zum Einzelhandel. 
Aber auch 
Parkhäuser u. 
Tiefgarargen 
Points of 
Interest, sonst 
wie Einpendler 
Hauptachsen 
 
Zielgruppe „Anwohner ohne eigenen Parkplatz“ 
Eine Metropole wie die Stadt Köln benötigt in besonderem Maße eine Strategie für die Versorgung 
der Wohngebiete mit Ladeinfrastruktur. Dies ist darin begründet, dass ein hoher Anteil der Einwohner 
über keinen eigenen Parkplatz verfügt und auf öffentlichen Parkraum angewiesen ist (sog. „Laternen-
Lader“). Kann diesen Einwohnern keine  Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden, ist es für diesen 
potenziellen Nutzerkreis nahezu unmöglich, auf ein Elektroauto umzusteigen.  Aus diesen Gründen 
bildet diese Gruppe die größte Zielgruppe für öffentliche Ladeinfrastruktur. 
Aus Sicht einer Kommune bzw. eines Betreibers ist jedoch die Versorgung von Wohngebieten gerade 
in Innenstädten mit einigen Herausforderungen verbunden:

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• Der Parkdruck in Wohngebieten ist in den meisten Fällen sehr hoch und wird durch den 
Ausweis dedizierter Ladeparkplätze weiter verschärft. 
• Ladeinfrastruktur in Wohngebieten kann dazu führen, dass der Verkehrsdruck steigt, wenn 
auswärtige Ladekunden die Ladestationen für eine Zwischenladung anfahren. 
• Die Ladeinfrastr uktur in reinen Wohngebieten ist i. d. R. schlecht ausgelastet und damit 
wenig wirtschaftlich. Ladekunden werden häufig eine Ladestation abends ansteuern und 
diese erst wieder am kommenden Morgen verlassen, tagsüber wird die Nutzung gering sein. 
• Die konkur rierende Nutzung weniger Ladepunkte von mehreren E lektrofahrzeugbesitzern 
kann zu Konflikten in den Wohnregionen führen. 
Auch wenn die Zielgruppe „Anwohner ohne eigenen Parkplatz“ eine besondere Bedeutung hat:  
Im Rahmen des vorliegenden Standort -Konzepts sollte eine Ladeinfrastruktur -Grundausstattung für 
die Stadt Köln geplant werden („Ausbaustufe 1“). Dabei lag der Fokus nicht auf der Ausstattung von 
Wohngebieten, sondern auf der Ermittlung  der im ersten Schritt attraktivsten und gut sichtbaren 
Standorte. Gleichwohl sollte konzeptionell auch in hochverdichteten Wohngebieten mit großem 
Parkdruck eine „Versorgungssicherheit“ gewährleistet werden, damit der Umstieg auf den 
Elektroantrieb für Anwohner ohne eigenes Grundstück verlässlich möglich werden kann. Da bei wird 
ein Ausgleich zu finden sein zwischen der ausreichenden und jederzeitigen Zugangsmöglichkeit zur 
Ladeinfrastruktur, dem Parkraumbedarf und einer praktikablen Steuerung des Nutzungs - und 
Parkverhaltens der Anwohner. V on daher sind auch ausdrücklich  reine Wohngebiete mit in die 
Standortsuche einbezogen worden. 
Für spätere Ausbaustufen wird empfohlen , diese Zielgruppe verstärkt mit Ladeinfrastruktur zu 
versorgen. Geeignete Mittel hierfür sind die Schaffung kostengünstiger Ladeplätze mit geringer 
Ladeleistung, die Ausstattung von Großparkplätzen mit mehreren Ladestationen, die Nutzung von 
Parkplätzen von Schwimmbädern, Bildungseinrichtungen etc., um ein Übernacht -Laden sowie die 
Etablierung eines Nachfrageverfahrens zu ermöglichen. Diese Maßnahmen sind in einem 
nachfolgenden Kapitel beschrieben. 
Zielgruppe „Einpendler“ 
Da der Fokus des Standortkonzepts auf der Identifikation attraktiver und gut sichtbarer Standorte lag, 
wird diese Zielgruppe in dieser ersten Ausbaustufe quasi „automatisch“ besonders berü cksichtigt. Es 
sei aber ausdrücklich betont, dass die Förderung elektromobiler Einpendler nicht das Ziel dieses 
Standortkonzepts ist.  
Oberstes Ziel ist, den gesamten innerstädtischen Verkehr so gering wie möglich zu halten, auch wenn 
es sich dabei um Verk ehr mit  Elektrofahrzeugen handelt. Entsprechende tarifliche Stellschrauben 
werden im Betriebskonzept dargestellt. 
Zielgruppe „Besucher und Touristen“ 
Aus Sicht eines Ladeinfrastruktur -Projekts haben Tagesbesucher eine andere Ladenachfrage als 
Übernachtgäste. Letztere werden zunehmend auf Hotels zurückgreifen, in denen sie über die örtliche 
Wallbox/Ladestation über Nacht laden können.  
Tagesbesucher haben dagegen eine Ladenachfrage, die eher der von Einpendlern entspricht. 
Allerdings erwarten sie hauptsächli ch Ladeinfrastruktur auf POI -Parkplätzen. Diese werden jedoch 
zunehmend durch die entsprechenden Betreiber mit Ladeinfrastruktur ausgestattet. Die Zielgruppe 
Besucher und Touristen steht somit nur bedingt im Fokus dieses Konzepts. Inwiefern private

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Parkplatzbetreiber in die Errichtung öffentlicher Ladeinfrastruktur der Stadt Köln integriert werden 
können, muss in späteren Projektphasen erörtert werden.  
Zielgruppe „großräumige Quelle-/Zielverkehre“ 
Insbesondere im Wirtschaftsverkehr ist Köln Quelle und Ziel  von Fernverkehren. Diese Verkehre 
nutzen die großen Verkehrsachsen durch die Stadt, um z.B. zur nächstgelegenen 
Autobahnanschlussstelle zu gelangen. An den Achsen wurde  entsprechende Ladeinfrastruktur 
vorgesehen. Allerdings wird diese Zielgruppe überwiege nd Ladestationen an Autobahnen ansteuern. 
Im Rahmen dieses Konzepts wird sie deshalb nur als bedingt relevant eingestuft.  
Eine andere Betrachtung ergibt sich bei der Berücksichtigung künftiger Ladeparks. Diese 
Überlegungen und Empfehlungen werden in Kapitel 6 konkretisiert. 
3.2. DETAILIERUNGSGRAD DER STANDORT-VORSCHLÄGE 
Standort-Vorschläge mit mehreren Optionen im Straßenverlauf 
In vielen Fällen stehen im Straßenverlauf mehrere Parkplätze als Standort-Optionen zur Verfügung. 
Im Rahmen der Standortsteckbriefe wurde in diesen Fällen eine mögliche Gruppe von Parkplätzen 
dokumentiert. Häufig wurde dabei aus Gründen der Sichtbarkeit den Anfang einer Straße oder einer 
Reihe von Parkbuchten ausgewählt.  
Der abgebildete Standort muss aber nicht exakt dem Standort entspr echen, der am Ende realisiert 
wird. Ggf. kann sich im Rahmen der späteren Detailprüfung im Straßenverlauf eine geeignetere 
Detailverortung ergeben. 
Vorschlags-Charakter in Wohngebieten 
Wohngebiete zeichnen sich durch großflächige Gebiete aus, in denen sich  unterschiedliche 
Kombinationen aus niedergeschossigem Wohnungsbau und Wohnblocks befinden. Gerade im Umfeld 
von Wohnblocks ist es sinnvoll, einer großen Anzahl an Anwohnern ohne eigenen Parkplatz eine 
Möglichkeit zum Übernacht-Laden zu bieten.  
Aus Sicht einer Standortplanung ist die genaue Standortwahl jedoch problematisch, da es keine 
Indikatoren gibt, an welchem Ort innerhalb des Wohngebiets im Detail Nachfrage besteht und wann 
diese tatsächlich entstehen wird. Die vorliegenden Standort-Vorschläge für Wohngebiete haben somit 
nur Vorschlags-Charakter und können je nach konkreter Nachfrage -Situation angepasst werden. Hier 
sind auch Hinweise aus den Bezirken für die spätere Detail -Verortung hilfreich 
(s.u.: Nachfrageverfahren). 
3.3. VERTEILUNG DER DC-LADESTATIONEN 
In Abstimmung mit der Stadt Köln wird ein Anteil von 20 % DC-Ladestationen angestrebt.  
Die Ermittlung von Standorten, die für DC -Ladestationen geeignet sind, erfolgte analog zu der 
beschriebenen Methodik für AC -Standorte. Allerdings wurden bei der Ausw ahl zusätzlich folgende 
Anforderungen berücksichtigt: 
• Hoher Publikumsverkehr mit kurzen Standzeiten (höhere Kosten der DC-Ladestation können 
nur durch hohe Auslastung refinanziert werden) 
• Ausreichend Platz und Parkraum (höherer „Anfahrt -Umsatz“, größere An lagen, an der 
Ladestation angeschlagenes Ladekabel)

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• Nicht in unmittelbarer Nähe von Wohngebäuden  
Standorte, die diesen Kriterien entsprechen, wurden als „DC-geeignet“ ausgewiesen. 
Anlässlich der Beteiligung an Förderprogrammen des Bundes und Landes NRW wu rde s chon vor 
Beginn dieses Projekts die Errichtung von 17 leistungsfähigen HPC -Ladestationen geplant. Für diese 
HPC-Ladestationen wurde beim Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und beim 
Land NRW Förderung beantragt. Zum Zeitpunkt  der Fertigstellung des vorliegenden 
Standortgutachtens liegen acht Förderbescheide des NRW -Förderprogramms vor. Die in diesem 
Konzept gekennzeichneten DC -Ladestationen können teilweise auch für HPC -Ladestationen genutzt 
werden, die Einzelentscheidungen werden dann fallweise getroffen. 
3.4. LÄRM-EMMISSIONEN 
AC-Ladestationen sind prinzipiell lautlos, da die Umwandlung von AC in DC im Fahrzeug stattfindet. 
Hier emittiert das Fahrzeug Lautstärke und nicht die Ladestation. 
Bei DC-Ladestationen können Lärmemissionen bei der Umwandlung von AC in DC sowie durch Lüfter, 
Kühlsysteme o.ä. auftreten. Die Lärmemissionen richten sich nach Leistung und Konstruktion. Die von 
RheinEnergie eingesetzten DC-Ladestationen für Elektrofahrzeuge weisen lt. technischem Datenblatt 
Emissionswerte von 40-50 dB(A) auf. 
Bei Lärm muss, wie bei allen Umwelteinflüssen, zwischen Emissionen und Immissionen unterschieden 
werden. Die Emission ist das Aussenden der Geräusche, beispielsweise von der Ladestation. Als 
Immission wird das Einwirken unter ander em dieser Geräusche auf einen beliebigen Ort, an dem er 
auf einen Menschen einwirkt, bezeichnet. Die entscheidende Größe ist in diesem Zusammenhang die 
Immission, da diese in bestimmten Gebieten bestimmte Immissionsrichtwerte nicht überschreiten 
darf. Beispielsweise betragen die Richtwerte f ür reine Wohngebiete tagsüber 50 dB(A) und nachts 
35 dB(A). In allgemeinen Wohngebieten liegen die Richtwerte mit 55 dB(A) tags und 40 dB(A) etwas 
höher. 
Bei Schallquellen, welche gleichmäßig in alle Richtungen abstrahlen, wie es bei Ladestationen der Fall 
ist, nimmt der Schalldruckpegel um 6  dB(A) pro Abstandsverdopplung ab. Die bei der Nutzung 
auftretenden Betriebsgeräusche, sowie der entfernungsabhängige Pegelabfall, wurde schon bei der 
Standortvorprüfung beachtet, und  entsprechend auf eine ausreichende Entfernung zu 
Wohngebäuden geachtet. Die Lautstärkeabnahme einer DC-Ladestation ist in Abbildung 1 dargestellt.

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ABBILDUNG 1 ENTWICKLUNG DER LÄRMEMISSION EINER DC-LADESTATION 
Die Grafik zei gt, dass sich die Geräusch -Immission einer DC -Ladesäule nach 8 Metern Abstand von 
50 dB(A) auf 32 dB(A) verringert. Der nächtliche Richtwert von 35 dB(A) in reinen Wohngebieten wird 
also bei einem entsprechenden Mindestabstand eingehalten. Eine Überschreit ung der 
Immissionsrichtwerte ist somit generell nicht zu erwarten. Sollte es dennoch einzelne Zweifelsfälle 
geben, so wäre die Einhaltung der Immissionsrichtwerte im Einzelfall anhand der konkreten 
Verhältnisse vor Ort mittels Schallgutachten nachzuweisen.  
3.5. BERÜCKSICHTIGUNG DER BESCHLÜSSE DER BEZIRKSVERTRETUNGEN 
Beschlüsse der Bezirksvertretungen zu konkreten Standorten für Ladestationen wurden bei der 
Standortermittlung berücksichtigt. In den entsprechenden Standortortdokumentationen sind die 
jeweiligen Beschlüsse inkl. Vorlagennummer festgehalten.  
3.6. BERÜCKSICHTIGUNG VON PRIVATEN UND GEWERBLICHEN ANTRÄGEN 
Bereits vor Erstellung des Konzepts lagen einige wenige Standort -Anträge von Privaten und 
Unternehmen vor, weitere wurden im Projektverlauf eingereicht. Di ese wurden im Einzelnen 
gesichtet, im Rahmen der Standort -Dokumentationen den Fachämtern zugestellt und flossen bei 
positiver Prüfung in das Standort-Konzept mit ein. Aus Gründen des Datenschutzes sind diese jedoch 
im Abschluss-Konzept nicht mehr namentlich aufgeführt.  
3.7. BERÜCKSICHTIGUNG VON MOBILSTATIONEN 
Im Rahmen einer verbandweiten Studie der Nahverkehr Rheinland GmbH wurden auch auf Kölner 
Stadtgebiet potenzielle Standorte zur Errichtung von Mobilstationen untersucht.  Grundsätzlich 
können diese auch mit Ladeinfrastruktur ausgestattet werden.

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Im Rahmen dieses Standortkonzepts wurden daher nur wenige ÖPNV -Verknüpfungspunkte als 
Standorte ausgewählt, weil Ladeinfrastruktur hier i.d.R. selten wirtschaftlich bereitgestellt werden 
kann (s. Diskussion typischer Standorte – P+R). 
Dennoch wurden im Rahmen dieses Konzepts die  im Nahverkehrsplan  (NVP) vorgesehenen 
Mobilstationsstandorte hinsichtlich ihrer Eignung als Ladestations-Standort geprüft (s. Tabelle 2): 
TABELLE 2 PRÜFERGEBNIS NVP MOBILSTANDORTE 
Verknüpfungspunkt Ergebnis der Ladeinfrastruktur-Prüfung 
Bahnhof Messe/Deutz Ladeinfrastruktur bereits vorhanden 
Bahnhof Mülheim  Ladeinfrastruktur bereits vorhanden 
Bahnhof Weiden West Ladeinfrastruktur bereits vorhanden 
Bahnhof Porz-Wahn  Ladeinfrastruktur im, im Bau befindlichen P+R-Parkhaus vorgesehen 
Bahnhof Ehrenfeld Standort-Vorschlag liegt vor 
Bahnhof Süd  Standort-Vorschlag liegt vor 
Chorweiler  Standort-Vorschlag liegt vor 
Porz Markt  Standort-Vorschlag liegt vor 
Airport Business Park  Wurde geprüft, aber für Ladeinfrastruktur nicht attraktiv 
3.8. BERÜCKSICHTIGUNG VON UMBAUPLANUNGEN 
Einige der ermittelten Standort -Vorschläge befinden sich an Orten, an denen die Stadt Köln bereits 
Umbaumaßnahmen der Straße geplant hat. In Abstimmu ng mit den Fachämtern wurden Standorte 
verworfen, wenn  unmittelbar mit der Maßnahmenumsetzung zu rechnen ist. Bei einigen 
Umbauplanungen konnte die Ladesäulenaufstellung noch mitberücksichtigt werden. 
Nicht terminierte Umbauplanungen, wurden im Rahmen der Workshops dokumentiert, waren aber 
kein Ausschlusskriterium. Begründet ist das darin, dass das Versetzen einer Ladestation i.d.R. mit 
geringem und kostengünstige m Aufwand geschehen kann. Zudem wird empfohlen, künftig in der 
Detaillierungsphase von Umbaupla nungen grundsätzlich das Thema Ladeinfrastruktur mit zu 
berücksichtigen.  
3.9. BERÜCKSICHTIGUNG VON FAHRRADLADESTATIONEN 
Ladestationen für Elektrofahrräder bzw. Pedelecs wurden im Rahmen dieses Standortkonzepts in 
Absprache mit der Stadt Köln nicht betrachtet.  
Es besteht kein Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur, da die Akkus zum Aufladen entnommen und 
im privaten Haushalt geladen werden und bei Reic hweiten von über 100  Kilometern das öffentliche 
Laden entbehrlich machen. Beim Laden von Elektrofahrrädern bz w. Pedelecs steht im öffentlichen 
Straßenraum viel eher das sichere Abstellen im Vordergrund als die Notwendigkeit, den Akku zu laden. 
Zum Laden der Akkus exis tiert keine standardisierte Ladetechnologie . Das betrifft zum einen 
Ladestecker und die spezifischen Ladegeräte, die in der Regel nicht mitgeführt werden. Anders als bei 
Ladestationen für Elektrofahrzeuge, ist es bei Ladestationen für Elektrofahrräder derzeit nicht

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möglich, diese in bestehende Zugangs - und Abrechnungssysteme zu integrieren. Ein wirtsc haftlicher 
Betrieb erscheint hier mittelfristig ausgeschlossen. 
Im Rahmen des Ausbaus von sicheren Abstellmöglichkeiten (z.B. in Gebäuden) können aufgrund der 
geringen Ladeleistungen mit einfachen Mitteln individuelle Lademöglichkeiten geschaffen werden.  
Ein weiteres Anwendungsfeld sind Betreiber von Bikesharing -Unternehmen, die jeweils auf ihre 
Elektrofahrräder angepasste Ladelösungen benötigen.  
3.10. BEHANDLUNG VON STANDORTEN MIT HOHEM PARKDRUCK 
Im Rahmen dieses Konzepts muss das Thema Parkdruck berücksichtigt werden, da sich 
Ladeinfrastruktur an gut sichtbaren und attraktiven Lagen befinden sollte. Damit soll eine 
ausreichende und wirtschaftlich tragfähige Auslastung sichergestellt werden können. An diesen 
Standorten herrscht jedoch meist hoher Parkdruck, der als Faktor bei der Standortermittlung 
berücksichtigt werden muss. Es wurde bei der Standort-Analyse darauf geachtet, soweit möglich Orte 
mit besonderem Parkdruck zu meiden und – sofern vorhanden - auf nahe gelegene Großparkplätze 
auszuweichen. Darüber hina us war es aber eine Projekt -Prämisse, dass das Kriterium „hoher 
Parkdruck“ ausdrücklich kein Ausschluss-Kriterium darstellt.  
3.11. STADTTEILE OHNE AUSREICHEND STANDORTE 
In einigen Stadtteilen , insbesondere  in den Randgebieten der Stadt, konnten gemessen an den 
geplanten Ausstattungs -Zahlen nicht genügend oder überhaupt keine geeigneten Standorte 
identifiziert werden.  
Diese Stadtteile zeichnen sich häufig durch eine hohe Eigenheim-Quote mit privaten Parkplätzen und 
einem wenig ausgeprägten Ortszentrum und wenigen POIs aus.  
In anderen Fällen bestehen Stadtteile zu großen Teilen aus g roßen Gewerbeflächen, bei denen  zu 
erwarten ist, dass die ansässigen Unternehmen bald selbst in Ladeinfrastruktur für ihren Fuhrpark, 
Mitarbeiter und Besucher investieren werden. 
Es w ird empfohlen, in der jetzigen Phase für diese Stadtteile aus W irtschaftlichkeitsgründen auf 
Ladestationen zu verzichten. Es kann aber auch empfehlenswert sein, lokale Akteure (Unternehmen, 
Vereine, etc.) in die Ermittlung von Standorten mit ausreichender Nachfrage mit einzubeziehen.

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4. METHODIK  
Im Folgenden wird die Methodik zur quantitativen Verteilung der Ladepunkte, der Arbeitsablauf zur 
Erhebung von Standortvorschlägen, sowie der Abstimmungsprozess mit den Fachämtern der Stadt 
Köln vorgestellt. 
Die Standortermittlung erfolgt anhand des in Tabelle 3 dargestellten Kriterienkatalogs, anhand dessen 
ein Standort auf seine Eignung zur Errichtung einer Ladestation überprüft werden kann.  
TABELLE 3 KRITERIENKATALOG 
Kategorie Kriterium Prozess-
schritt 
Statistische 
Kriterien 
Einwohnerzahl in der Altersgruppe 18 Jahre 
und älter 1 
Anteil von Akademikern in der relevanten 
Altersgruppe 1 
Prozentualer Anteil der relevanten 
Altersgruppe (35 bis 59 Jahre) am gesamten 
Stadtbezirk 
1 
durchschnittliches Haushaltsnettoeinkommen 1 
Anteil Elektrofahrzeuge an 
Gesamtfahrzeugbestand 1 
Straßenbau- und 
verkehrliche 
Kriterien 
Verkehrliche Einschränkungen  3 und 4 
Beschilderung, die die Nutzung ggf. 
einschränkt 3 und 4 
Generelle Parkplatzsituation & Parkdruck 2 
Sichtfelder 2 
Abstand zu Fuß- und Radwegen 3 und 4 
Abstand zu Bäumen 3 und 4 
Abstand zur Parkmöblierung 3 und 4 
Geographische 
Kriterien 
Ausstattung der Stadtteile mit mindestens 
einer Ladestation 1 
Vorhandene Ladestationen der RheinEnergie 
und anderer Anbieter 2 
Zusätzlicher Bedarf durch Carsharing 1

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Aufbau eines möglichst lückenlosen, 
flächendeckenden 
Ladeinfrastrukturnetzwerks 
1 
Berücksichtigung der Beschlüsse der 
Bezirksvertretungen 2 
Großparkplätze an Zentren 2 
Nähe zu hochfrequentierten Achsen 2 
Wohngebiete 2 
Standortkriterien 
Parkplatzabmessungen 3 
Breite des Gehweges 3 
Priorisierung von Parkplatzausrichtungen 
(Senkrecht-, Schräg und Längsparkplätzen) 2 
Erreichbarkeit des Parkplatzes von beiden 
Straßenseiten 2 
Sichtbarkeit des Standortes 2 
Bestehende Umbauplanungen mit 
feststehendem Umsetzungszeitraum 4 
Netzanbindung (vorhandene Netzleitungen) 3 
Ausreichender Platz für Ladestation (zunächst 
Langsam-, ggf. auch Schnellladestation) 2 
Parkgebühren 3 und 4 
Öffentliches Straßenland 2 
Standortumgebung 
Aufenthaltsmöglichkeiten bzw. Points of 
Interest (POI) in der Umgebung 
("Attraktivität") 
2 
Geeigneter Raum für Schnellladestation 2 
(Geplante) Mobilstation in der Umgebung 3 
Park & Ride Parkplatz 2 
Wirtschaftliche 
Kriterien 
Prognostizierte Auslastung 2 
Berücksichtigung des Ladestationstypen 2 
Prognostizierte Netzanschlusskosten 3

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Die Kriterien werden in den einzelnen Prozessschritten der Standortortermittlung (s.  Abbildung 2) 
aufgegriffen. Wi e die einzelnen Prozessschritte definiert sind, wird in den folgenden Kapiteln 
dargestellt. 
 
ABBILDUNG 2: ERMITTLUNGSPROZESS 
4.1. GRUNDVERTEILUNG DER LADESTATIONEN AUF STADTBEZIRKE UND STADTTEILE 
Um eine flächendeckende und bedarfsg erechte Verteilung der 400 Ladepunkte auf die  neun 
Stadtbezirke und 86 Stadtteile zu ermöglichen , wurde eine spezifische Methodik entwickelt. Bei der 
Methodik werden die 400 Ladepunkte, analog zur Anzahl und Verteilung der Einwohner älter als 18 
Jahre auf die Stadtteile , verteilt . Des Weiteren wurde eine Mindestausstattung definiert. Jeder 
Stadtteil soll mindestens eine Ladestation erhalten. Anhand dieser Aspekte  wird die Grundverteilung 
durchgeführt und jeder Stadtteil erhält eine definierte Anzahl an Ladepunkten bzw. Ladestationen.  
Um die Affinität eines Stadtteils zur Elektromobilität hervorzuheben und in die Verteilung der 
Ladepunkte mit einfließen zu lassen, wurde ein sog. Ladestations-Potenzial-Index entwickelt. Dieser 
Index bringt die demographische Struktur, die Einkommensverhältnisse, die Parkplatzsituation, die 
Anzahl der Elektrofahrzeuge und den Anteil von Akademikern eines Stadtteils zusammen. Besonders 
affin für die  Elektromobilität sind einkommensstarke Personen mit akademischem Hintergrund im 
Alter von 35 bis 59 Jahren. Zusätzlich gibt die Parkplatzsituation (z. B. Einfamilienhäuser mit eigener 
Schritt 1
Grundverteilung der 
Ladestationen auf 
Stadtbezirke und Stadtteile
Schritt 2
Ermittlung der 
Standortvorschläge
Schritt 3
Vorprüfung und 
Dokumentation
Schritt 4
Sichtung durch die Fachämter
Schritt 5
Optimierung der Verteilung 
und abschließende 
Dokumentation

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Parkmöglichkeit) Auskunft darüber, ob in diesem Stadtteil eine Nachfrage für öffentliche 
Ladeinfrastruktur vorliegt. Der Ladestations-Potenzial-Index bewirkt entsprechend eine Erhöhung 
oder Verringerung der errechneten Anzahl an Ladestationen in einem Stadtteil. Des Weiteren wurde 
der vorhandene Ladestations -Bestand der RheinEnergie in den einzelnen Stadtbezirken, sowie der 
Bedarf an DC-Ladestationen und Lademöglichkeiten für Carsharing -Fahrzeuge bei der Feinverteilung 
berücksichtigt.  
Zusammenfassend lassen sich folgende Punkte, die zur Verteilung der Ladepunkte geführt haben bzw. 
berücksichtigt wurden, festhalten: 
• Grundverteilung 
Die Verteilung der 400 Ladepunkte auf die Stadtteile erfolgt nach der Anzahl und Verteilung 
der Einwohner in der Altersgruppe 18 Jahre und älter. 
• Mindestausstattung 
Jeder Stadtteil soll mindestens eine Ladestation erhalten. 
• Ladestations-Potenzial-Index (LPI) 
Berücksichtigung vers chiedener, für die Elektromobilität relevanter Faktoren zur 
Feinverteilung. 
• Vorhandener Ladestationsbestand 
Vorhandene Ladeinfrastruktur der RheinEnergie und anderen Betreibern. 
• Carsharing 
Besteht in einem Stadtteil seitens der Carsharing -Unternehmen Bedar f nach 
Ladeinfrastruktur, so erhält der Stadtteil eine weitere Ladestation. 
• DC-Berücksichtigung 
Bestehende oder geplante Standorte für DC -Ladestationen führen  tendenziell zu einem 
geringeren Bedarf nach AC-Ladestationen. 
Tabelle 4 zeigt die resultierende V erteilung der Ladepunkte bzw. Ladestationen unter Verwendung 
der Grundverteilung und des Ladestations-Potenzial-Index am Beispiel des Stadtbezirks Innenstadt. 
TABELLE 4 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AM BESPIEL DES STADTTEILS INNENSTADT 
Stadtteil/ 
Stadtbezirk 
Einwohner  
im Alter  
18 Jahre 
und älter 
Einwohner-
anteil am 
Stadtbezirk 
Zuge-
ordnete  
LP  
exkl. LPI 
LPI 
Anzahl 
LP  
inkl. 
LPI 
Anzahl LP 
inkl. LPI & 
CarSharing 
Anzahl LS 
inkl. LPI & 
CarSharing 
101 | Altstadt/Süd 25.311 21,84 % 11,2 2 12 13 7 
102 | Neustadt/Süd 34.415 29,69 % 15,2 7 17 18 9 
103 | Altstadt/Nord 16.980 14,65 % 7,5 7 9 10 5 
104 | Neustadt/Nord 25.472 21,98 % 11,2 8 13 14 7 
105 | Deutz 13.724 11,84 % 6,0 7 8 9 5 
1     | Innenstadt 115.902 100,00 % 51,1   59 64 32

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Die finale Verteilung der Ladepunkte  bzw. Ladestationen  auf die Stadtbezirke, ist in Tabelle 5 
dargestellt. 
TABELLE 5 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AUF DIE STADTBEZIRKE 
Stadtbezirk 
Einwohner  
im Alter  
18 Jahre 
und älter 
Prozentual  
zugeordnete  
LP exkl. LPI 
Anzahl LP  
inkl. LPI 
Anzahl LP  
inkl. LPI & 
Carsharing 
Anzahl LS 
inkl. LPI & 
Carsharing 
1 | Innenstadt 115.902 51,1 59,0 64,0 32 
2 | Rodenkirchen 90.186 39,7 43,3 48,3 26 
3 | Lindenthal 128.234 56,5 65,0 72,0 36 
4 | Ehrenfeld 91.067 40,1 38,6 42,6 22 
5 | Nippes 99.128 43,7 40,4 45,4 23 
6 | Chorweiler 67.365 29,7 17,5 17,5 13 
7 | Porz 93.867 41,4 37,8 37,8 22 
8 | Kalk 98.461 43,4 34,0 36,0 20 
9 | Mülheim 123.389 54,4 46,6 49,6 25 
Anhand dieser Methodik ergibt sich eine Gesamtanzahl von 413,2 Ladepunkten  (entspricht ca. 
219 Ladestationen). Der Unterschied zu den beschlossenen 400 Ladepunkten ist dur ch die 
Gewichtung von Ladestation -Potenzial-Index und die Einbeziehung der Carsharing -Komponente 
begründet. 
4.2. ERMITTLUNG DER STANDORTVORSCHLÄGE 
Anhand der im vorherigen Kapitel  dargestellten Methodik wurde für jeden Stadtbezirk und jeden 
Stadtteil die geplante Anzahl an Ladestationen  festgelegt. Diese Planzahlen waren die Basis für die 
folgende Standortermittlung. Der Prozessschritt 2 „E rmittlung der Standortvorschläge“ war der 
zentrale und zeitaufwändigste Arbeitsschritt dieses Projekts. Insgesamt wurden weit mehr als 200 
potenzielle Standorte identifiziert und nachfolgend auf ihre Eignung überp rüft. 
Zur Ermittlung der Standorte wurde n verschiedene  Werkzeuge zur Orientierung, zur grafischen 
Darstellung und zur virtuellen Betrachtung eingesetzt: 
• Google Maps 
Online-Kartendienst der Firma Google, welcher neben den herkömmlichen Straßenkarten 
auch Satellitenbilder bietet. Auf diesen Karten sind aktuelle  Standorte von Firmen und PO Is 
verzeichnet sowie weitere Informationen über diese verfügbar.  Der Dienst wurde für di e 
grobe Vorauswahl von Standorten verwendet, da die Satellitenkarten oftmals eine schn elle 
Abschätzung über die Parkplatzdimensionen und die Standortumgebung zulässt. Ferner 
wurden über die Satellitenbilder die Koordinaten der potentiellen Ladestationsstandorte 
ermittelt. 
• OpenStreetMap 
Online-Kartendienst aus Geodaten mit freier Lizenz erst ellt und mit dieser frei verwendbar. 
Die Karten haben den Vorteil, dass die Hausnummern genauer zugeordnet sind als bei Google 
Maps. Der Dienst wurde folglich hauptsächlich dazu verwendet den gefundenen 
Standortkoordinaten Straßen und Hausnummern zuzuordnen.

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• Street Smart 
Das gesamte Stadtgebiet Kölns wurde im Auftrag der Stadt Köln mit Kamerawagen der Firma 
Cyclomedia befahren, die mit hochauflösenden Kameras und Laser sensoren ausgerüstet 
sind. Die  Aufnahmen lassen sich als sogenannte Cycloramas mittels der  Website „Street 
Smart“ betrachten und mit Hilfe ei ner integrierten Messfunktion können die Aufnahmen  
vermessen werden. Das Tool wurde für die Erstellung von straßenseitigen Bildern für die 
Standortsteckbriefe sowie für eine erste Vermessung der Parkflächen verwendet. 
• QGIS 
Geoinformationssystem, das auf Grundlage von OpenStreet Map-Karten mittels Layern 
räumliche Daten darstellen kann. 
Für dieses Projekt waren insbesondere Layer mit den Standorten bestehender Ladestationen, 
bestehenden bzw. geplanten Mobilitätsstationen sowie Flurstücken im Besitz der Stadt Köln  
relevant.  
• Lovion 
Internes Geoinformationssystem der RheinEnergie AG, mit dem es möglich ist Auskunft über 
die vorliegende Netzsituation bzw. die örtlich vorliegenden Netzkabel zu geben.  
Die Standortermittlung erfolgte unter Berücksichtigung, der in Tabelle 6 dargestellten Priorisierung. 
TABELLE 6 PRIORISIERUNG DER STANDORTERMITTLUNG 
Priorisierung Inhalt 
1 Berücksichtigung von Gremienvorschlägen und Beschlüssen. Ausstattung der 
Bezirksämter, Berücksichtigung besonderer Points of Interest (POI) 
2 Großparkplätze an Orts- oder Stadtzentren 
3 Sonstige Großparkplätze, auch außerhalb von Zentren 
4 Achsen mit ausreichender Anzahl an Parkbuchten, insbesondere Senkrecht- und 
Schrägausrichtung, bei ausreichender Breite und Länge auch Längsausrichtung 
5 Wohngebiete 
6 Verbleibende geografische Lücken, in denen noch keine Ladestation platziert 
wurde 
 
Im Folgenden noch einige Erläuterungen zur Behandlung häufig diskutierter Standorttypen: 
• Bei der Suche nach Parkbuchten wurden aus Gründen der Verkehrssicherheit (frei liegende 
Ladekabel) Senkrecht- oder Schrägausrichtungen priorisiert. Auf Grund der 
Parkplatzsituation musste  des Öfteren  auch auf Parkplätze mit Längsausrichtung  
zurückgegriffen werden. 
• Park & Ride Parkplätze wurden berücksichtigt, aber meistens nicht als Standorte ausgewählt. 
Häufig befinden sich diese nicht auf öffentlichem Grund.  
• Gebührenpflichtige Parkplätze  sind aus Kundensicht als Ladestandort weniger attraktiv, da 
hier prinzipiell ein Park - und ein Ladetarif angewendet werden muss. Da die Verfügbarkeit 
geeigneter öffentlicher Stando rte im Stadtgebiet begrenzt ist, mussten gebührenpflichtige 
Parkplätze gleichwertig betrachtet  werden. Ein geeignetes Tarifmodell , in dem a uch die

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aktuelle Parkgebührenordnung der Stadt Köln mitberücksichtigt wird, wird im Rahmen des 
Betriebskonzepts vorgestellt.  
• Parkhäuser befinden sich nicht unter den Standortvorschlägen, weil sie sich nicht, wie im 
Projektauftrag formuliert, im öffentlich en Raum befinden. Zusätzliche Ausführungen finden 
sich aber in einem weiterführenden Kapitel zu künftigen Ausbauoptionen. 
• Gerade beim Füllen geografischer Lücken scheint häufig  ein Standort auf einem 
Gewerbeparkplatz sinnvoll zu sein. Da diese Standorte je doch nicht auf öffentlichem Grund 
liegen, sind sie nicht im Projektfokus. Auch Standorte in Gewerbegebieten wurden nur in 
Einzelfällen berücksichtigt, weil davon ausgegangen werden kann , dass die dort ansässigen 
Unternehmen in naher Zukunft selbst  in Ladei nfrastruktur für den eigenen Fuhrpark, 
Mitarbeiter und Besucher investieren. 
4.3. VORPRÜFUNG UND DOKUMENTATION 
Um eine objektive Beurteilung bzw. Bewertung eines Standorts zu gewährleisten und die Prozesszeit 
verkürzen zu können, wurden die ermittelten Standort e einer Vorprüfung durch den Auftragnehmer 
unterzogen und anschließend einheitlich dokumentiert. In den folgenden Kapiteln sind diese Schritte 
detailliert dargestellt. 
4.3.1. VORPRÜFUNG 
Die ermittelten Standorte werden vom Auftragnehmer einer Vorprüfung nach den Kategorien 
„Straßenbau- und verkehrliche Kriterien“ und „Standortkriterien“ aus dem Kriterienkat alog 
(s. Tabelle 3) unterzogen. Durch die Vorprüfung können Standorte bereits auf entscheidende Faktoren 
geprüft und einer ggf. späteren negativen Bewertung vorgebeugt werden. Insbesondere die Prüfung 
des Eigentumsverhältnisses eines Standorts ist von hoher Wichtigkeit, da es sich bei diesem Kriterium 
um ein sog. K.O. -Kriterium handelt. Ein großer Vorteil dieses Verfahrens ist die Zeiteinsparung des 
nachträglichen Prüfprozesses, bei dem die Standorte seitens der Fachämter der Stadt Köln geprüft 
werden. Ein  weiterer f ür die Vorprüfung entscheidender Faktor  war die Anforderung, dass 
Längsparkplätze eine Mindestbreite von zwei Metern haben müssen. Aufgrund dieser Anf orderung 
konnten viele ansonsten geeignete Standorte nicht aufgenommen werden. Die Anforderung basiert 
auf der Überlegung, dass Ladekabel eine Gefahr für Fußgänger und insbesondere Radfahrer 
darstellen, gerade wenn ein Radweg unmittelbar neben dem Ladepark platz verläuft.  
Stichproben der virtuellen Sichtprüfungen zu Beginn des Projekts haben gezeigt, dass die für die 
virtuelle Betrachtung genutzten Applikationen zwar sehr hochwertig sind, aber in Einzelfällen 
projektrelevante Details nicht erfassen konnten.  Deshalb wurde projektbegleitend eine reale 
Sichtprüfung der Standorte im Rahmen einer Ortsbegehung durchgeführt. In diesem Zusammenhang 
wurden auch die Parkplatz -Abmessungen überprüft und zusätzliche Fotos vom Gehweg -Bereich 
erstellt.  
Die folgenden Krite rien wurden bereits bei der Ersterfassung potenzieller Standorte im jeweiligen 
Stadtteil angewendet.  
• Attraktivität 
Orientiert sich prinzipiell an Beschäftigungsmöglichkeiten bzw. Geschäften in der 
Umgebung. Kann auch Besonderheiten wie z.B. ein „angrenzen des Hochhaus“ 
berücksichtigen.

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• Sichtbarkeit 
An Verkehrsachsen i.d.R. hoch, auf Großparkplätzen i.d.R. mittel, in Wohngebieten eher 
gering. 
• Gebührenfreiheit 
Anhand der Cyclomedia-Aufnahmen wurde die Beschilderung der Parkplätze geprüft.  
• Netz 
Erste Schätzung der Anschlusskosten, die aber je nach späterer Detailverortung abweichen 
kann. Die prognostizierten Anschlusskosten werden wie folgt kategorisiert: 
A:  < 2.000 Euro 
B:  2.000 bis 5.000 Euro 
C:  > 5.000 Euro 
(leer):  die geschätzten Anschlusskosten lagen bei Veröffentlichung noch nicht vor 
• Mehrere Ladestationen möglich 
Trifft bei Großparkplätzen grundsätzlich immer zu. Zudem wurde in den Bemerkungen 
erfasst, ob weitere Standorte im Straßenverlauf möglich sind. 
• DC-Laden 
Der Standort bietet genügend Platz zur  Errichtung einer im Vergleich zu einer AC -
Ladestation, baulich größeren DC-Ladestation. Auf die baulichen Maße der Ladestationen 
wird in Kapitel 5.1 eingegangen.  Es wird angestrebt , 20 % der zu verteilenden 
Ladestationen als DC-Ladestationen umzusetzen. 
Priorisierung der Standortvorschläge 
Im Rahmen des vorliegenden Konzepts wurden weitaus mehr als die geforderten 200 Standorte 
hinsichtlich ihrer Eignung geprüft. Konnte in einem Stadtteil mehr als die geplante Anzahl an 
Standorten ermittelt werden, wurde eine Priorisierung der Standorte durchgeführt. Dadurch wurden 
einige Standorte als Prio-Standorte definiert, was bedeutet, dass dieser Standort für eine Realisierung 
empfohlen wird. Andere Standorte wurden als Ausbau-Standort bzw. „Option“  deklariert. Diese  
Standorte sind valide und wurden positiv vorgeprüft, besitzen aber nicht die gleiche Attrakt ivität wie 
die Prio-Standorte. 
Ausbau-Standorte können jedoch hochgestuft werden, wenn sich im Rahmen späterer 
Detailprüfungen Prio-Standorte als ungeeignet erweis en. Außerdem stehen sie für spätere 
Ausbaustufen zur Verfügung. 
4.3.2. DOKUMENTATION 
Nach einer positiven Vorprüfung werden die ermittelten Standorte einheitlich dokumentiert. Für 
jeden Stadtbezirk wird eine Standortdokumentation verfasst. Diese besteht aus Infor mationen und 
Übersichtskarten des Stadtbezirks und der Stadtteile, sowie den Steckbriefen der ermittelten 
Standorte.  
Steckbrief 
In den Standortsteckbriefen sind alle relevanten Informationen eines Standorts übersichtlich auf einer 
Seite zusammengetragen. In Abbildung 3 sind zwei beispielhafte Standortsteckbriefe zu sehen.

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ABBILDUNG 3 STANDORTSTECKBRIEFE FÜR ZWEI STANDORTVORSCHLÄGE IM STADTBEZIRK NIPPES 
Neben den Informationen und Kommentaren zum Standort  aus der Vorprüfung , b einhaltet ein 
Standortsteckbrief eine Street Smart-Aufnahme und eine zusätzliche Kartenansicht des Standorts. In 
Tabelle 7 sind beispielhaft die Ergebnisse einer Ersterfassung eines Standorts dargestellt. 
TABELLE 7 ERGEBNISSE DER VORPRÜFUNG EINES STANDORTS 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A Ja Nein 
Am Rande von Nippes gelegen. Ausreichend großer Parkraum aber zugleich hoher Parkdruck.  
 
Stadtbezirks- und Stadtteilübersichten 
Die Steckbriefe sind nach Stadtbezirken und Stadtteilen und innerhalb der Stadtteile von Nord nach 
Süd geordnet. Für jeden Stadtbezirk und Stadtteil findet sich eine kurze Einordnung und Bewertung 
der Ergebnisse. Weiterhin wird die Anzahl der geplante n und der gefundenen Standorte sowie die 
Anzahl der DC-Ladestationen dokumentiert. 
Kartendarstellungen 
Für jeden Stadtbezirk wurde eine Übersichtskarte mit Markern für die einzelnen Standortvorschläge 
erstellt. Weiterhin finden sich im Standortkonzept zusätzliche Stadtteil-Karten, in denen auch bereits 
vorhandene Ladeinfrastruktur  dargestellt ist. In Abbildung 4  ist beispielhaft die Übersichtskarte des 
Stadtteils Nippes dargestellt.

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ABBILDUNG 4 ÜBERSICHTSKARTE DES STADTTEILS NIPPES 
Insgesamt werden die in Abbildung 5 dargestellten Marker-Symbole verwendet: 
 
ABBILDUNG 5: LEGENDE KARTEN-MARKER 
4.4. SICHTUNG DURCH DIE FACHÄMTER 
In den Schritten 1 bis 3 wurden die Standortvorschläge ermittelt und ausführlich dokumentiert. Diese 
wurden dann auf Basis eines zuvor vereinbarten Zeitplans den Fachämtern der Stadt Köln zur weiteren 
Sichtung zugestellt. Die Sichtungen dienten der Vorbereitung der Workshops, die für jeden Stadtbezirk

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durchgeführt wurden. Neben der Detaild iskussion jedes einzelnen Standorts  und einer vorläufigen 
Freigabe der Stadt Köln , boten die Workshops die Gelegenheit, um auf fachlicher Ebene besondere 
Themen und Herausforderungen der Standortsuche zu diskutieren.  Zusätzliche Hinweise wurden in 
einem Protokoll vermerkt und in eigenen Standortlisten festgehalten.  
Folgende Fachämter der Stadt Köln waren an der Sichtung beteiligt und haben an den Workshops 
teilgenommen: 
• Amt für Liegenschaften, Vermessung und Kataster 
• Stadtplanungsamt 
• Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung 
o Verkehrsplanung 
o Straßenerhaltung 
o Straßenplanung 
Einige Standorte mussten nach den Workshops einer weiteren, detaillierten Prüfung der Fachämter 
unterzogen werden, da im Rahmen der vorhandenen Standortinformationen keine positive oder 
negative Entscheidung  getroffen werden konnte . Neben den Fachämtern, die bereits die Sichtung 
durchgeführt haben, sind folgende Fachämter an diesem Verfahren beteiligt. 
• Amt für Landschaftspflege und Grünflächen 
• Amt für Liegenschaften, Vermessung und Kataster – Marktwesen 
• Stadtkonservator/in, Amt für Denkmalschutz und Denkmalpflege 
• Umweltamt 
• Dezernat Stadtentwicklung, Planen und Bauen - Stadtraummanagement 
4.5. OPTIMIERUNG DER VERTEILUNG UND ABSCHLIEßENDE DOKUMENTATION 
In dem abschließenden Schritt der Feinverteilung wurden die Ergebnisse kons olidiert und Rückläufe 
von den Fachämtern und der Netzprüfung eingearbeitet. Im Rahmen eines finalen Workshops wurden 
die Bezirkskonzepte nochmals gesichtet und letzte Anpassungen vorgenommen.  
Dieses gemeinsam erarbeitete Ergebni s entspricht nun dem vorliegenden „Standortkonzept 
Ladeinfrastruktur für die Stadt Köln“.

© 2018| SWK | Seite 29 31.10.2018 
4.6. ERGEBNIS UND STATISTIK 
Insgesamt wurden über die geplanten 200 Ladestationen  hinaus (zzgl. des Carsharing-Bedarfs von 
19 Ladestationen) 290 Standorte ermittelt, geprüft und dokumentiert.  
Tabelle 8 zeigt das finale Ergebnis. 
TABELLE 8 STATISTIK DER STANDORTERMITTLUNG 
Stadtbezirk AC DC HPC Gesamt Angestrebte 
Standorte 
Abweichung  
Gesamt & 
Angestrebt 
Ergänzende 
Ausbau-
Standorte 
1 | Innenstadt 32 0 3 35 32 +3 9 
2 | Rodenkirchen 20 4 1 25 26 -1 9 
3 | Lindenthal 30 5 1 36 36 0 5 
4 | Ehrenfeld 15 2 1 18 22 -4 9 
5 | Nippes 20 3 0 23 23 0 15 
6 | Chorweiler 10 2 0 12 13 -1 10 
7 | Porz 16 4 0 20 22 -2 8 
8 | Kalk 14 1 1 16 20 -4 13 
9 | Mülheim 22 0 1 23 25 -2 4 
Gesamt 179 21 8 208 219 -11 82 
Gesamtanzahl 
inkl. Ausbau-
Standorte       
290 
      
Es ist zur erkennen, dass die Zielvorgabe von 400 Ladepunkten (ca. 200 Ladestationen) mit den Prio-
Standorten erreicht wurde. Wird das Carsharing miteinbezogen (angestrebte Anzahl an Ladestationen 
erhöht sich auf 219 Ladestationen) , so ergibt sich mit den Prio-Standorten eine Abweichung um Soll-
Wert von elf Ladestationen über das gesamte Kölner Stadtgebiet. Werden die Ausbau-Standorte noch 
hinzugenommen, kommen weitere 82 Standorte hinzu, die die Differenz zu der angestrebten Anzahl 
an Ladestationen bzw. Ladepunkten ausgleichen. 
4.7. NÄCHSTE SCHRITTE 
Alle Standorte wurde n so detailliert wie  möglich zwischen dem  Projektteam und den Fachämtern  
abgestimmt. Das Standortkonzept wird seitens der Stadt Köln den Bezirksvertretungen vorgestellt. 
Eventuelle Änderungs wünsche werden an SWK zur Prüfung und ggf. Berücksichtigung im Konzept 
weitergegeben. Eine finale Freigabe erfolgt durch die zuständigen Stellen oder Gremien der Stadt 
Köln. Die Verwaltung behält sich aber eine abschließende Detailfreigabe vor, bis technische 
Standortzeichnungen bzw. Lagepläne vorliegen (Muster s. Anlage). Diese beinhalten: 
• eine topographische Aufnahme 
• die geplante Beschilderung 
• die Sichtfelder und 
• den vorhandenen und geplanten Leitungsbestand. 
Diese Pläne müssen durch ein qualifiziertes Fachbüro im Auftrag des späteren Betreibers erstellt 
werden, sobald eine Beschlussfassung zur Umsetzung des Konzepts vorliegt und über das 
Betriebskonzept entschieden wurde. 
+

© 2018| SWK | Seite 30 31.10.2018 
Fördermittel 
Der Betreiber der Ladeinfrastruktur hat die Möglichkeit, für die ausgewählten Standorte Fördermittel 
von den dann aktuell gültigen Förderprogrammen aus Landes- und Bundesmitteln zu beantragen. Die 
Gewährung von Fördermitteln ka nn sich gegebenenfalls auf das Betriebskonzept auswirken (z.B. auf 
die Preiskalkulation). Gleiches gilt für Förderauflagen. 
Beschaffung und Aufbau 
Sobald die politische Beschlussfassung durchlaufen ist, kann das Standortkonzept gemeinsam mit den 
freigegebenen Inhalten des gesondert erstellten Betriebskonzeptes in eine Vertragsform 
übernommen werden . Nach dessen Abschluss  kann mit der Beschaffung  der Ladeinfrastruktur  und 
dem Aufbau der Standorte begonnen werden. Zum Standort -Aufbau gehören die baulichen 
Vorbereitungen (ggf. Parkplatz -Umgestaltungen), die Bereitstellung der Netzanschlüsse, das 
Aufstellen der Schilder, ggf. die Anbringung der Bodenmarkierung sowie die eigentliche Installation 
und Inbetriebnahme der Ladestationen.

© 2018| SWK | Seite 31 31.10.2018 
5. EMPFEHLUNGEN FÜR DIE UMSETZUNG 
Aufgrund der Erfahrungen im Stadtwerkekonzern bei der Errichtung von Ladestationen und der 
Parkraumgestaltung, werden in diesem Kapitel Empfehlungen zur Umsetzung ausgesprochen. So wird 
beispielsweise die Positionierung der Ladestation oder das Thema der Beschilderung erörtert. 
5.1. POSITIONIERUNG DER LADESTATIONEN 
Die Erfahrung aus der Standort ermittlung zeigt, dass an vielen Standorten nur bedingt Platz für die 
Positionierung der Ladestation vorhanden ist. Radwegeführungen zwischen Parkplätzen am 
Straßenrand- und Gehweg reduzieren die Möglichkeiten einer Aufstellung von Ladestationen, da diese 
als Hindernis ein erhöhtes Risiko für die Verkehrsteilnehmenden darstellen. Um für die späteren 
Detailplanungen eine aussagekräftige Dokumentation zu schaffen , wurden im Rahmen von 
umfangreichen Standort-Begehungen zusätzliche Fotos der Geh- und Radwege erstellt.  
Die jeweils optimale Positionierung der Ladestation muss im Einzelfall entschieden werden. Dabei sind 
auch zusätzliche Sicherungseinrichtungen wie Anfahrtssc hutz und Sicherungspoller in die 
Überlegungen mit einzubeziehen. Die in Abbildung 6 dargestellten Grafiken illustrieren für 
verschiedene Parkplatz-Ausrichtungen und Lagen der Geh- und Radwege, insbesondere bezüglich der 
Nähe zum Parkplatz, wie eine Ladestation positioniert werden kann. Dabei ist zu berücksichtigen, dass 
DC- und HPC -Ladestationen einen größeren Platzbedarf als die in der Abbildung angedeutete AC -
Ladesäule hat. Aufgrund der Vorgaben seitens des Auftraggebers war es teilweise notwendig, einen 
weiteren Stellplatz für die Ladestation selbst zu verwenden.  
Generell sollte zwischen einer freistehende n Ladestation (ausreichend Platz auf Gehweg, keine 
zusätzliche Radweg-Führung), einer halb in den Parkraum gebaute n Ladestation (Positionierung auf 
„Nase“ sofern der Parkraum ausreichend Platz bietet ), und der Umnutzung eines Parkplatzes in eine 
Ladestations-Stellfläche, sofern die räumlichen Gegebenheiten keine andere Lösung zulassen , 
unterschieden werden. 
 
 
ABBILDUNG 6: OPTIONEN PARKPLATZGESTALTUNG AM BEISPIEL EINER AC-LADESTATION

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Des Weiteren sind in Abbildung 7 die verschiedenen Ladestationstypen (AC -Ladestation, DC -
Ladestation und HPC-Ladestation) dargestellt.  
 
 
ABBILDUNG 7 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG DER VERSCHIEDENEN LADESTATIONEN 
(OBERE REIHE: AC-LADESTATIONEN; UNTEN LINKS: DC-LADESTATION; UNTEN RECHTS: HPC-LADESTATION) 
AC- und DC-Ladestationen weisen je nach Hersteller unterschiedliche Dimensionen auf. Als Beispiel 
werden in Köln u.a. bereits Ladestationen der Hersteller Mennekes oder ABB eingesetzt. Eine DC -
Ladestation des Typ s Terra 53C des Herstellers ABB weist beispielsweise die Maße 
760 mm x 525 mm x 1900 mm (Tiefe x Breite x Höhe) auf. Eine Mennekes AC -Ladestation des Typs 
S22 hat hingeg en die Maße 250  mm x 350 mm  x 1380 mm (Tiefe x Breite x Höhe). Diese Maße 
variieren je nach Hersteller und Modell aber geben einen ersten Eindruck über die Dimensionen.  
5.2. BESCHILDERUNG  
Zur Kennzeichnung der Parkplätze für Elektrofahrzeuge sind entsprechende  Beschilderungen 
anzubringen. Die Stadt Köln hat sich in diesem Zusammenhang für eine Positiv-Beschilderung mit dem 
Verkehrszeichen 314 entschieden. Wie die genaue Beschilderung aussehen wird, wird im 
Betriebskonzept dargestellt. 
Abbildung 8 zeigt beispielhaft die Umsetzung der Hansestadt Hamburg über ein Parkschild 314 mit 
mehreren Zusatzzeichen:

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ABBILDUNG 8: PARKSCHILD 314 MIT ZUSATZZEICHEN 
In diesem Beispiel gilt auf Sonderparkplätzen für Elektrofahrzeuge ein Parkverbot für Fahrzeuge mit 
Verbrennungsmotoren. E lektrofahrzeug dürfen dort nur mit Auslegung der Parksch eibe höchstens 
zwei Stunden parken. Außerhalb der angegebenen Zeit „werktags 9 -20 h“ dürfen sie jedoch zeitlich 
unbegrenzt und deshalb ohne Parkscheibe parken. Das Parkverbot für Fahrzeuge mit 
Verbrennungsmotor gilt aber auch außerhalb dieser Zeiten bzw. zu jeder Zeit. 
Eine andere Möglichkeit besteht in der Verwendung des Zusatzzeichens „Elektrofahrzeuge während 
des Ladevorgangs frei“ (Zusatzzeichen 1026 -60), das das Halten von Elektrofahrzeugen während des 
Ladevorgangs erlaubt (s. Abbildung 9): 
 
 
ABBILDUNG 9: ZUSATZZEICHEN 1026-60 
Das Zusatzzeichen wird unterhalb des Zeichens 283 StVO: "Absolutes Halteverbot" angebracht.  
Neben der Beschilderung des Ladestation-Standorts kann es auch sinnvoll sein, zusätzliche Wegweiser 
zum Standort anzubringen. 
Für geförderte Standorte kann sich als Auflage aus den Förderbedingungen die Aufbringung einer 
Bodenmarkierung auf die Stellflächen ergeben.

© 2018| SWK | Seite 34 31.10.2018 
5.3. REIHENFOLGE DES STANDORT-AUFBAUS 
Der Aufbau der ca. 200 L adestationen wird aufgrund der Vielzahl der zu koordinierenden Aktivitäten 
in Stufen erfolgen.  
Bezüglich der Reihenfolge bietet es sich dabei an, mit Stadtteilen und Gebieten zu beginnen, in denen 
eine besonders hohe Nach frage vermutet wird. Das  sind somit die Stadtteile im Stadtbezirk 
Innenstadt, nachgefolgt von den Stadtbezirken Rodenkirchen, Lindenthal, Ehrenfeld und Nippes.  
Weiterhin bietet es sich an, Ladeinfrastruktur  zuerst auf Großparkplätzen zu  errichten, da hier der 
Parkdruck vergleichsweise geringer ist als bei einzelnen Parkbuchten. 
In späteren Ausbaustufen können dann in Stadtteilen hoher Nachfrage auch weitere Parkbuchten, 
sowie abschließend die Randbereiche versorgt werden.  
Somit können z.B. vier Ausbaustufen geplant werden: 
Stufe 1: Großparkplätze im Bezirk Innenstadt und ggf. weiterer zentraler Bezirke  
Stufe 2: Verbleibende Standorte im Bezirk Innenstadt und ggf. weiterer zentraler Bezirke  
Stufe 3: Großparkplätze in den weiteren Bezirken 
Stufe 4: Verbleibende Standorte in den weiteren Bezirken

© 2018| SWK | Seite 35 31.10.2018 
6. KÜNFTIGE AUSBAUMÖGLICHKEITEN 
Das vorliegende Standortkonzept bes chreibt die Verteilung von 200 Ladestationen  auf die 
Stadtbezirke der Stadt Köln. Diese Verteilung kann als „Grundausstattung“, „Grundverteilung“ oder 
„Ausbaustufe 1“ angesehen werden. 
Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroau tos wird jedoch auch diese Ladeinfrastruktur  nicht 
mehr ausreichen, so dass in absehbarer Zeit ein weiterer Ausbau geplant werden muss. Das betrifft 
sowohl die Nachfrageentwicklung an stark frequentierten Standorten als auch in Wohngebieten.  
Prinzipiell kann die für dieses Konzept verwendete Methodik eines Standort -Ausbaus im öffentlichen 
Raum fortgeschrieben werden. Nach erster Einschätzung besteht hierfür in einigen Stadtteilen noch 
weitere, allerdings auch begrenzte Kapazitäten. Dennoch werden in absehbarer Zeit die Grenzen des 
öffentlichen Raums erreicht sein und es muss nach Alternativen gesucht werden.  
In Tabelle 9  werden Maßnahmen und Optionen dargestell t, mit denen ein weiterer Ausbau der 
Ladeinfrastruktur in Köln möglich ist. 
TABELLE 9 OPTIONEN FÜR EINEN KÜNFTIGEN AUSBAU VON LADEINFRASTRUKTUR 
Öffentlicher Raum  Halb-Öffentlicher Raum 
Ausbau öffentlicher Parkraum: 
• Schrittweise Umrüstung von 
Großparkplätzen 
• Mehrere LS im Straßenverlauf 
• Ausrüstung Ausbau-Standorte 
 
Aktivierung ungenutzter Kapazitäten: 
• Parkhäuser & Tiefgaragen 
• Großparkplätze von Bädern, 
Bildungseinrichtungen etc.  
• Parkraum weiterer Liegenschaften 
Speziell in Wohngebieten: 
• Ermittlung der Nachfrage-Hotspots über 
Antragsverfahren 
• Bereitstellung Internet-Portal und 
Definition von Mindestkriterien 
 
Hochleistungs-Laden (15 Min. Ladezeit): 
• Planung von Ladeparks mit 
mehreren Ladepunkten an 
RheinEnergie Umspannwerken 
• Vision: „Stadtteil-Ladepark“  
Alternative Ladetechniken: 
• Laternenladen 
• Kostengünstige LIS für hohe Stückzahlen 
• Induktionsladen (perspektivisch 2025) 
  
 
 
6.1. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM ÖFFENTLICHEN RAUM 
In den folgenden Kapiteln werden verschiedene Optionen eines eventuellen Ausbaus von 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum dargestellt. 
6.1.1. MEHRERE LADESTATIONEN IM STRAßENVERLAUF 
Eine n aheliegende Möglichkeit der Erweiterung der Ladeinfrastruktur besteht darin, die in diesem 
Konzept vorgeschlagenen Standorte mit m ehreren L adestationen auszustatten. Das  wird 
insbesondere dann sinnvoll sein, wenn die Analyse der konkreten Ladestatistiken zeigt , dass die 
bereits vorhandene Ladestationen hinsichtlich der Auslastung ihrer Kapazitätsgrenze erreicht hat.  
Relevant sind da bei Straßenzüge mit mehreren Parkbuchten, die sich prinzipiell gleichermaßen als 
Standort eignen. Hier besteht z.B. die Möglichkeit, mehrere Ladestationen in einem Abstand von z.B.

© 2018| SWK | Seite 36 31.10.2018 
100 Meter zu installieren. S traßenzüge, an denen nach  erster Einschätzung m ehrere Ladestationen  
möglich sind , wurden in den Steckbriefen bereits durch den Terminus „weitere Optionen im 
Straßenverlauf“ entsprechend gekennzeichnet.  
Zudem besteht die Möglichkeit mehrere Ladestationen an einem Standort zu installieren. Die 
Ladestationen werden über eine separate sog. Zähleranschlusssäule miteinander verbunden. Dadurch 
können an einem Standort die Kosten gesenkt werden. 
6.1.2. LADE-GROßPARKPLÄTZE FÜR DAS ÜBERNACHT-LADEN 
Eine weitere und einfach umzusetzende Option, die Ladeinfrastruktur zu e rweitern, besteht in der 
Einrichtung weiterer L adestationen auf Großparkplätzen. Aus Gründen der Sichtbarkeit und der 
technischen Umsetzung ist es dabei sinnvoll, mehrere Ladeparkplätze nebeneinander zu installieren.  
Im Gegensatz zu Ladeinfrastruktur im S traßenraum wird die Ladeinfrastruktur  somit nicht verteilt , 
sondern zentralisiert aufgeba ut. Perspektivisch ist es damit möglich, ganze Stadtgebiete über einen 
zentralen Ladegroßparkplatz  bzw. Quartiersparkplatz  zu versorgen. Dies kann auch erhebliche 
Vorteile bei der Netzanbindung mit sich bringen.  
Kann davon ausgegangen werden , dass der Parkplatz überwiegend zum Übernacht -Laden genutzt 
wird, ist auch zu prüfen, ob Ladeinfrastruktur  mit geringer Ladeleistung (3,7 – 11 kW pro Ladepunkt) 
ausreichend ist.  
Die sukzessive Umwandlung von Großparklätzen in Ladeparkplätze wird vermutlich langfristig eine 
erhebliche Bedeutung erlangen, weil dies eine effektive Möglichkeit darstellt, Besitzer ohne privaten 
Parkplatz eine Lademöglichkeit im öffentlichen Raum bereitzustellen.  
Wesentlich für die Umsetzung eines solchen Konzeptes ist die Implementierung eines leistungsfähigen 
Lastmanagements. Das erlaubt es, die Ladeleistung der einzelnen Ladepunkte flexibe l an den Bedarf 
und die Auslastung anzupassen. 
6.1.3. AUSRÜSTUNG VON AUSBAU-STANDORTEN 
Wie im methodischen Teil dargestellt, wurden gemäß de n Plan-Zahlen überzählige oder weniger 
attraktive Standorte als „Ausbau-Standort“ klassifiziert. Diese stehen für spätere Ausbaustufen zur 
Verfügung.  
6.1.4. AUSBAU IN WOHNGEBIETEN ÜBER NACHFRAGEVERFAHREN 
Im vorliegenden Projekt erfolgte die Standortermittlung auf Basis eines sogenannten Plan-Verfahrens. 
Dabei wurde auf Stadtbezirks- und Stadtteilebene eine Grundverteilung anhand des verfügbaren 
öffentlichen Raums sowie diverser Eignungskriterien vorgenommen. Dieses Verfahren ist immer dann 
besonders sinnvoll, wenn es um eine Erstausstattung von Ladeinfrastruktur geht. 
Gerade in Wohngebieten ohne direkt erkennbare Nachfragezentren stößt dieses Verfahren jedoch bei 
der Detailverortung an Grenzen: möglicherweise wird eine Ladestation  vor einem Wohnblock oder 
einer bestimmten Hausnummer installiert, obwohl es 500 Meter weiter deutlich mehr Nachfrage nach 
Ladeinfrastruktur gibt. 
Aus diesem Grund bietet es sich an, nach erfolgreicher Installation einer  Grundverteilung in einem 
Folgeschritt ein Nachfrageverfahren zu etablieren, beim dem Einwohner, die die Anschaffung eines 
Elektroautos planen oder eines besitzen, eigene Standort-Anträge einreichen können.

© 2018| SWK | Seite 37 31.10.2018 
Gegenwärtig bieten Berlin1 und Amsterdam2 ein Nachfrageverfahren an. Voraussetzungen für einen 
Antrag sind hier u.a.: 
• Nachweis eines Elektroautos, ggf. mit der Versicherung dieses noch über einen gewissen 
Zeitraum zu halten. 
• Es befindet sich keine Ladestation in unmittelbarer Umgebung. 
• Meldebestätigung oder Arbeitsnachweis für den Standort sowie Versicherung , dass der 
Antragsteller über keinen eigenen Parkplatz verfügt. 
Die Etablierung eines Nachfrageverfahrens sollte durch folgende Medien und Aktivitäten unterstützt 
werden: 
• Öffentlichkeitsarbeit 
• Dokumentation der Antrags-Voraussetzungen (öffentlicher Grund, Parkplatzbreite etc.) 
• Digitale Karten mit vorhandener und geplanter Infrastruktur , Web- Formulare zur 
strukturierten Eingabe und Auswertungsmöglichkeit der Anträge 
Unabhängig von der Entscheidung und Umsetzung eines Nachfrageverfahrens ist es  aber auch 
empfehlenswert, schon heute einen festen Eingangskanal (elektronisches Postfach, Telefonnummer) 
für entsprechende Anträge einzurichten.  
6.1.5. LADEINFRASTRUKTUR BEI DER BAULEITPLANUNG BERÜCKSICHTIGEN 
Es ist empfehlenswert, künftig im Rahmen der Bauleitplanung auch die Belange und Anforderungen 
der Elektromobilität und insbeso ndere der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur  zu beachten und 
festzusetzen. Konkret betrifft das  die Auswe isung und die Integration von L adestationen inkl. der 
Stromzuführung, den Platz für weitere Transformatoren sowie d ie Ausweisung  entsprechender 
Stellplätze. 
6.1.6. LADEINFRASTRUKTUR-AUSBAU ÜBER ALTERNATIVE LADETECHNIKEN 
Laternenladen 
Im Zusammenhang mit dem Aufbau mehrerer Ladestationen im Str aßenverlauf ist auch auf die 
Möglichkeit hinzuweisen, AC-Ladestationen an der Straßenbeleuchtung zu installieren. Das bietet sich 
insbesondere in Straßenzügen an, in denen zwar ausreichend Parkbuchten, aber nur begrenzter Raum 
für herkömmliche Ladestationen existiert.  
 
                                                                 
1 http://www.be-emobil.de/standort-beantragen/ 
2 https://www.nuon.nl/producten/elektrisch-rijden/laadpaal/openbaar/laadpaal-amsterdam/

© 2018| SWK | Seite 38 31.10.2018 
 
ABBILDUNG 10: LATERNEN-LADEPUNKT NEUSSER STRAßE 
Entsprechende Ladepunkte wurden bereits von der Rhei nEnergie in  der Neusser Straße  
(„Klimastraße“) installiert (s. Abbildung 10) und befinden sich derzeit erfolgreich in der Erprobung. Im 
Einzelnen muss aber die Machbarkeit geklärt werden. Dies bezieht sich u.a. auf die erforderlichen 
Zuleitungen, die technische Ausstattung bzw. Netzanschluss  sowie die konkrete Lage der Laternen, 
die direkt neben den Parkplätzen stehen müssen. 
Kostengünstige Ladeinfrastruktur zur Flächenversorgung 
Mit den heute vorherrschende n AC-Ladestationen ist es bei Kosten von ca. 10.000 Euro  pro 
Ladestation und zugehörigem Netzanschluss kaum möglich, Ladeinfrastruktur  wirtschaftlich in 
großem Umfang (perspektivisch mehrere hundert Ladepunkte für ein Wohngebiet) bereitzustellen. 
Kostentreiber sind u.a. die besonderen Anforderungen an die Abrechnungstechnologie und die noch 
nicht abgeschlossene bzw. umgesetzte Standardisierung im Bereich der Zugan gstechnik. Vor allem 
aber werden Ladestationen derzeit nicht im industriellen Maßstab hergestellt, so dass die Kosten 
bisher nicht durch hohe Stückzahlen und weitgehende Automatisierung sinken. 
Dennoch existieren heute schon sog. Master-Slave-Systeme, mit denen auch eine größere Anzahl von 
Fahrzeugen durch eine weitmöglich zentralisierte Infrastruktur versorgt werden kann. Wir erwarten, 
dass in den kommenden Jahren Systeme bereitgestellt werden, die  auch in größerem Umfang den 
öffentlichen Raum versorgen können.  
Induktionsladen 
Eine weitere Technologie ist das drahtlose Induktionsladen über in der Straße verlegte Spulen. Bei 
dieser Lade technologie wird die Energie kontaktlos  übertragen. Infrastrukturseitig besteht die 
„Ladestation“ aus einer in die Straße eingelassenen Platte (s. Abbildung 11).

© 2018| SWK | Seite 39 31.10.2018 
 
ABBILDUNG 11 INDUKTIONSLADESTATION 
Für Elektroautos ist diese Technologie derzeit noch in der Entwicklung. Eine Herausforderung besteht 
darin, dass bei der Energieübertragung nicht die empfindliche Bordelektronik gestört wird. Seitens der 
großen Automobilhersteller sind entsprechende Produkte bereits angekündigt  und in Einzelfällen 
auch erhältlich , sie beruhen aber mangels eines Marktstandards bisher noch auf proprietären 
Lösungen und sind mittelfristig noch nicht für den öffentlichen Raum geeignet.  
Es wird davon ausgegangen, dass Induktionsladen im öffentlichen Raum in zehn Jahren das Potenzial 
haben wird, die jetzt noch notwendige AC-Ladestationen ersetzen zu können. Das befindet sich jedoch 
noch außerhalb des heutigen Planungshorizonts.  
6.2. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM HALB-ÖFFENTLICHEN RAUM 
Neben dem öffentlichen Raum gilt es die Ladeinfrastruktur auch im halböffentlichen Raum stetig zu 
erweitern. 
6.2.1. PARKHÄUSER UND TIEFGARAGEN 
Insbesondere in den zentralen Innenstadt -Bereichen hat es sich als schwierig erwiesen, ausreichend 
Standorte im öffentlichen Raum zu identifizieren.  
Die Beschränkung der Standortermittlung  auf den öffentlichen Raum war Bestandteil des 
Projektauftrags. Es sollte aber in einem nachfolgenden Schritt geprüft werden, ob nicht auch 
zusätzlich Ladeinfrastruktur in den Parkhäusern und Parkflächen installiert werden kann , die sich im 
Besitz der Stadt Köln oder der städtischen Eigenbetriebe befinden.  
Entsprechende Ladeinfrastruktur ist bereits in einigen Parkhäusern aufgebaut und zeichnet sich durch 
eine hohe Auslastung aus. Als Beispiel zu nennen ist insbeso ndere das Parkhaus Lungengasse  
(s. Abbildung 12).

© 2018| SWK | Seite 40 31.10.2018 
 
ABBILDUNG 12: LADESTATION LUNGENGASSE 
Aus kommunaler Sicht ist es u.a. aus Sicht der Genehmigungsprozesse ein erheblicher Unterschied, 
ob sich L adestationen im öffentlichen oder halböffentlichen Raum befin den. Ist die halböffentliche 
Ladeinfrastruktur, wie in Par khäusern üblich , weitgehend rund um die Uhr zugänglich, besteht aus 
Kundensicht keinerlei Unterschied zwischen beiden Ladestations-Typen. 
6.2.2. NUTZUNG VON GROßPARKPLÄTZEN AN BÄDERN, BILDUNGSEINRICHTUNGEN UND MUSEEN 
Eine weitere Möglichkeit der Ladeinfrastruktur -Erweiterung besteht in der Nutzu ng des Parkraums 
von Bädern, Bildungseinrichtungen oder  Museen, die sich im unmittelbaren oder mittelbaren Besitz 
der Stadt Köln befinden. Das ist gleich mit mehreren Vorteilen verbunden: 
• Aus Nachfragesicht finden hier Kunden den Einrichtungen am Zielort eine Lademöglichkeit. 
• Die Parkplätze sind meistens nachts ungenutzt und können von Anwohnern ohne privaten 
Parkplatz für das Übernacht-Laden genutzt werden. 
6.2.3. NUTZUNG WEITERER LIEGENSCHAFTEN IM STADTWERKEKONZERN 
Weitere Ausbaumöglichkeiten für Ladeinfrastrukt ur können bei den Gesellschaften im 
Stadtwerkekonzern vermutet werden. Hier können beispielsweise öffentlich zugängliche 
Besucherparkplätze aktiviert werden, die je nach Lage auch für das Übernachtladen in einem Quartier 
geeignet sein könnten.

© 2018| SWK | Seite 41 31.10.2018 
 
ABBILDUNG 13: KUNDENPARKPLATZ DER RHEINENERGIE AG 
6.2.4. HOCHLEISTUNGS-LADEPARKS 
Die meisten der hier dargestellten Mögli chkeiten für einen künftigen Ausbau der Ladeinfrastruktur  
haben das Ziel, Übernacht-Laden für die Einwohner bereitzustellen, die über keinen eigenen Parkplatz 
verfügen und auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind. Die Ladeinfrastruktur  sollte 
möglichst einfach und ggf. auch für geringere Ladeleistung ausgerichtet sein. 
Neben diesem Konzept des Übernacht -Ladens existi ert aber auch das des Hochleistungsladens, 
welches der klassischen Tankstelle entspricht. Dabei ermöglichen sog. Ladeparks mit Ladeleistungen 
von mindestens 100 kW das Laden auch größerer Batterien in 15 bis 20  Minuten. Erste Anlagen 
befinden sich bereits im Probebetrieb. 
Aus technischer Sicht bestehen diese Anlagen neben dem eigentlichen Luft- oder wassergekühlte n 
Ladesystem mit mehreren Ladepunkten zusätzlichen Batteriespeichern , ggf. Solarmodulen  und vor 
allem einer Anbindung an das Mittelspannungsnetz bzw. an eine Umspannstation.  
Ladeparks sollten auch Beschäftigungs - und Aufenthaltsmöglichkeiten integrieren wie z.B. Bistro, 
Shops und Internet -Terminals. Aufgrund ihrer Flächen -Anforderung werden sie weniger im 
öffentlichen als im halböffentlichen oder p rivaten Raum errichtet.  In Abbildung 1 4 ist ein 
Ladeparkkonzept beispielhaft dargestellt.

© 2018| SWK | Seite 42 31.10.2018 
 
ABBILDUNG 14: SCHEMA-BILD LADEPARK; QUELLE: RHEINENERGIE AG 
Es wird empfohlen, dass die Stadt Köln bereits frühzeitig den Aufbau von Ladeparks für die Einwohner 
der Stadt Köln im Rahmen einer Machbarkeitsstudie plant. Als mögliche Ladepark-Standorte bieten 
sich beispielsweise Umspannwerke an, da hier zu vergleichsweise geringen Kosten die benötigen 
Energiemengen bereitgestellt werden können.

© 2018| SWK | Seite 43 31.10.2018 
7. FAZIT 
Im Rahmen der Konzepterstellung konnte die Vorgabe des Rates der Stadt Köln mit der Verteilung von 
400 Ladepunkten über das Stadtgebiet Kölns erfüllt werden. Im Ergebnis werden für die Errichtung 
der 400 Ladepunkte mehr als 400 Stellplätze benö tigt. Aufgrund der Vorgaben der Stadt Köln bzw. 
straßen- und verkehrsrechtlicher Bestimmungen war es teilweise notwendig, neben der 
vorgesehenen Anzahl von einem Stellplatz pro Ladepunkt einen weiteren Stellplatz für die Ladestation 
selbst umzunutzen. 
Einigen Stadtteilen konnte aufgrund der vorliegenden Parkplatzsituation bzw. den 
Standortbegebenheiten keine Ladestation zugeteilt werden. Der Großteil der Stadtbezirke konnte 
aber mit der errechneten Verteilung von Ladeinfrastruktur ausgestattet werden und bildet somit eine 
flächendeckende Ladeinfrastruktur. Die Verwendung des L adestations-Potenzial-Index bewirkt, dass 
neben der Flächendeckung eine hohe Auslastung der Ladestationen prognostiziert werden kann.  
Diese Verteilung gilt es als erste Grundausstattun g an Ladeinfrastruktur zu verstehen und es wird 
empfohlen, im Rahmen einer Konzeptfortschreibung die Ausbau-Standorte und die anderen 
dargestellten Optionen zur Erweiterung der Ladeinfrastruktur zu berücksichtigen.  
Die EU gibt in ihrer Richtlinie über den  Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe einen 
Richtwert für eine angemessene durchschnittliche Zahl von Ladepunkten an, der bei einem Ladepunkt 
pro zehn Elektrofahrzeuge liegt. Derzeit sind in Köln ca. 760 reine Batterieelektrofahrzeuge 
angemeldet, die den größten Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur haben. Hinzu kommen 
Elektrofahrzeuge von Einpendlern und Besuchern, die aufgrund mangelnder Daten nicht beziffert 
werden können. Insgesamt werden mit der Realisierung der ersten 400 Ladepunkte  die Weichen für 
ein ausreichend dichtes Ladeinfrastrukturnetz gestellt, dessen weiterer Ausbau sich an dem weiteren 
Bedarf orientieren kann. Die Umsetzung des Konzeptes ist gleichzeitig ein Signal, dass in Köln 
Bedingungen geschaffen werden, Elektromobilität weiter voranzutreiben.

© 2018| SWK | Seite 44 31.10.2018 
8. KONTAKT UND BEARBEITUNG 
Verantwortlich Dirk Kolkmann 
SWK 30 – Leiter Abteilung Recht und Versicherungen 
Stadtwerke Köln GmbH, 50823 Köln 
Telefon: +49 221 178 2940 
E-Mail: d.kolkmann@stadtwerkekoeln.de 
Autoren/ 
Bearbeitung  
des Konzepts 
Thorsten Gehrlein 
team red 
Telefon: +49 171 5558843 
E-Mail: thorsten.gehrlein@team-red.net 
Sebastian Gilles 
RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung 
Telefon: +49 221 178 98304 
E-Mail: s.gilles@rheinenergie.com 
Jörn Hansen 
RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung 
Telefon: +49 221 178 3552 
E-Mail: j.hansen@rheinenergie.com 
Lars Ostendorf 
RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung 
Telefon: +49 221 178 98198 
E-Mail: ext.l.ostendorf@rheinenergie.com 
Menghis Reda 
RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung 
Telefon: +49 221 178 98380 
E-Mail: m.reda@rheinenergie.com

© 2018| SWK | Seite 45 31.10.2018 
ANHANG 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 46 31.10.2018 
A 1 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK INNENSTADT

© 2018| SWK | Seite 47 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Folgende Standorte wurden im Rahmen von Beschlüssen 
vorgeschlagen und geprüft: 
Hauptbahnhof: In unmittelbarer Nähe konnte kein Standort 
gefunden werden. 
Bahnhof Deutz "Charles-de-Gaulle-Platz": Gelände wird 
umgestaltet. 
Bahnhof Köln Süd: Standortvorschlag liegt vor. 
Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgeramts in der 
Ludwigstr. 8 liegt vor. 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
In allen Stadtteilen befinden sich bereits LS der RheinEnergie. 
Diese sind in den folgenden Karten eingezeichnet.  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Ca. 5 LS von RWE, E.ON und New Motion 
Benachbarte LIS In den umliegenden Stadtteilen ist bereits LIS vorhanden 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 48 31.10.2018 
Altstadt Süd 
Plan 7 In Altstadt Süd konnten ausreichend Standorte gefunden 
werden. Hier wird auch ein HPC-Standort vorgeschlagen. Prio-Standorte 7 
Ausbau-Standorte 3 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 49 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd An der Malzmühle 1 50.934469,6.959751 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
An zentraler Achse gelegener Parkplatz nahe Zentrum, weitere Option bei Hausnr. 5. 
  
View-Symbol zeigt 
Blickrichtung für 
Ansichtsfoto oben 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 50 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Peter-Welter-Platz 50.934067,6.961868 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Gering Nein B Ja Nein 
Zentral gelegenes Parkgelände

© 2018| SWK | Seite 51 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Reinoldstr. 10 50.933444,6.946131 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Relativ großer Parkraum in diesem Gebiet, schließt eine geografische Lücke. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 52 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Blaubach 5 50.932158,6.955074 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein C  Ja Nein 
An zentraler Achse gelegener Parkplatz 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 53 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Georgsplatz 50.932101, 6.957876 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Ja  
Kleines Parkgelände in zentraler Lage, ggf. HPC-geeignet. 
  
HPC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 54 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Taubengasse 13 50.931753,6.942181 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Relativ großer Parkraum in diesem Gebiet, schließt eine geografische Lücke. Weitere Optionen 
im Straßenverlauf oberhalb.

© 2018| SWK | Seite 55 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Blaubach 11 50.930894,6.952629 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
An zentraler Achse gelegener Parkplatz 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 56 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Friedrichstr. 12 50.929440,6.944834 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Nein Nein 
Nahe zentraler Achse gelegene Parkbucht 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 57 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Achterstr. 32 50.926334,6.958663 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Attraktives Parkgelände in diesem Gebiet 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 58 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Josephstr. 15 50.926210,6.957220 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Attraktives Parkgelände in diesem Gebiet

© 2018| SWK | Seite 59 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Süd Annostr. 12 50.923491,6.961734 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Ausreichend großes Parkgelände in diesem Gebiet 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 60 31.10.2018 
Neustadt Süd 
Plan 9 In Neustadt Süd konnten ausreichend Standorte gefunden 
werden. Auch hier schlagen wir einen HPC-Standort vor. Prio-Standorte 9 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 61 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Aachenerstr. 9 50.936404,6.936572 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
An Achse mit viel Einzelhandel und Gastronomie gelegen, weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 62 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Yitzhak-Rabin-Platz 50.932958, 6.938882 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Nein 
Attraktives Parkgelände nahe Hohenstaufenring

© 2018| SWK | Seite 63 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Rathenauplatz 4 50.930825,6.937480 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein B Nein Nein 
Direkt neben Cambio-Station, weitere Option rund um den Platz. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 64 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Süd-Bhf / Moselstr. 80 50.928145,6.936950 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein B Ja Nein 
Lt. Beschluss Bezirksvertretung. Alternative Standorte im Umfeld möglich.

© 2018| SWK | Seite 65 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Pfälzerstr. 1 50.924389,6.943597 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Nein A Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 66 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Sachsenring 43 50.922748,6.954489 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Möglicher Standort zwischen Ulrepforte und Chlodwigplatz, weitere Optionen in der 
Umgebung.

© 2018| SWK | Seite 67 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Ubierring 39 50.922115,6.964144 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort mit viel Gastronomie und Beschäftigungsmöglichkeiten  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 68 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Karolingerring 8 50.921383,6.958697 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort nahe Chlodwigplatz

© 2018| SWK | Seite 69 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Merowingerstr. 54 50.920107,6.954582 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Optionaler Standort zum nahegelegenen Martin-Luther-Platz 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 70 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Martin-Luther-Platz 50.919684,6.953405 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein B Ja Nein 
Kleines Parkgelände neben Kirche, zugleich Cambio-Station.

© 2018| SWK | Seite 71 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Eierplätzchen 50.919104,6.964665 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein C  Ja Nein 
Guter Standort mit ausreichend Parkraum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 72 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Süd Alteburgerstr. 50.917902, 6.963106 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Ja  
Parkgelände in der Südstadt, weitere Optionen im Umfeld. Bestandteil Fahrradstraßenachse, 
Änderung in Längsparken in Prüfung. Ggf. HPC-geeignet. 
  
HPC

© 2018| SWK | Seite 73 31.10.2018 
Altstadt Nord 
Plan 5 In Altstadt Nord konnte bisher nicht die geplante Anzahl an 
Standorten gefunden werden. Auch ein von der 
Bezirksvertretung gewünschter Standort am Hauptbahnhof 
erscheint derzeit nicht möglich. 
Prio-Standorte 3 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 74 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Nord Johannisstr. 50.945077,6.960796 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Parkgelände in der Nähe des Hauptbahnhofs

© 2018| SWK | Seite 75 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Nord Gereonstr. 43 50.942946,6.948647 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Nein 
Zentraler Standort mit ausreichender Parkplatz-Breite (2,7 m). Planung Radfahrstreifen für 
2019/2020 zu berücksichtigen. Ggf. weitere Optionen bei Begehung zu prüfen.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 76 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Altstadt Nord Bezirksrathaus Ludwigstr. 50.938787,6.955189 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Direkt vor dem Bezirksrathaus. Optionaler Standort weiter unten im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 77 31.10.2018 
Neustadt Nord 
Plan 7 In Neustadt Nord konnten ausreichend Standorte gefunden 
werden. Zudem schlagen wir einen HPC-Standort vor.  Prio-Standorte 8 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 78 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Neusser Wall 50 50.956129,6.967244 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein C  Ja Nein 
Parkgelände des Weinmmuseums, kann zur Versorgung der angrenzenden Wohngebiete 
dienen.

© 2018| SWK | Seite 79 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Riehler Platz 50.954802,6.966776 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Nein B Ja Nein 
Einige Parkbuchten an einer Achse, auch auf Straßenseite gegenüber.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 80 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Reichenspergerplatz 50.953919,6.963251 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein C  Ja Nein 
Ausreichend Parkraum u. gut sichtbarer Standort 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 81 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Riehlerstr. 31 50.952841, 6.961417 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein  Ja Ja  
Parkplatz mit hoher Sichtbarkeit direkt an zentraler Achse. Flinkster-Station an Tankstelle 
gegenüber. Ggf. HPC-geeignet. 
  
HPC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 82 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Melchiorstr. 1 50.954802,6.966776 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Nein  Ja Nein 
Parkbuchten neben Sudermanplatz und Cambio-Station, weitere Option: Hausnr. 12.

© 2018| SWK | Seite 83 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Hansaring 85 50.948226,6.950220 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein  B Ja Nein 
Attraktives Parkgelände neben U-Bahn und MediaPark 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 84 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Hansaring 35 50.946679,6.946457 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein B Ja Nein 
Attraktives Parkgelände an einer großen Achse. Breite von 1,9 m sollte ausreichend sein, da 
kein Geh- und Radweg vorhanden. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 85 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Kreutzerstr. 12 50.944072, 6.929848 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja  Ja Nein 
Mehrere Parkbuchten nahe Venloer Straße.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 86 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Spichernstr. 25 50.943901, 6.937869 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Nein  Ja Nein 
Größeres Parkgelände. Fahrradstraßenachse ist zu berücksichtigen.

© 2018| SWK | Seite 87 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Limburgerstr. 37 50.940258, 6.938285 
 
  
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein  Ja Nein 
Attraktiver Standort in unmittelbarer Nähe des Friesenplatzes 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 88 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neustadt Nord Neue Maastrichterstr. 6 50.939213,6.934115 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort in unmittelbarer Nähe des Brüsseler Platzes

© 2018| SWK | Seite 89 31.10.2018 
Deutz 
Plan 5 In Deutz konnte die Anzahl der geplanten Standorte 
gefunden werden. Präferiert wäre zudem der umfangreiche 
Parkraum auf der Siegburger Straße gewesen, hier 
unterschreitet jedoch die Parkplatzbreite geringfügig die 
geforderten 2 m.
 
Prio-Standorte 5 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 90 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Von-Sandt-Platz 3 50.938406,6.976571 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Dieser Platz bietet ausreichend Parkraum in diesem Wohngebiet, weitere Optionen im 
Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 91 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Deutzer Freiheit 68 50.936750,6.973729 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort im Zentrum von Deutz 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 92 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Gotenring 8 50.936350,6.977808 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein  Ja Nein 
Mehrere Optionen an zentraler Achse, Einzelhandel in der Umgebung .

© 2018| SWK | Seite 93 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Gotenring 31 50.934000, 6.977516 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Mehrere Optionen an zentraler Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 94 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Gotenring 40 50.933766,6.977085 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Nein 
Option zu Hausnr. 31, Letztere bedient aber auch die andere Verkehrsrichtung. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 95 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Helenenwallstr. 50.931621,6.972177 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein B Ja Nein 
Großer Parkplatz nahe Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 96 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Deutz Doktor-Siemonsstr. 50.927087,6.982302 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Nein C  Ja Nein 
Großer Parkplatz neben dem Köln Kolleg, aber etwas abseits gelegen. 
 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 97 31.10.2018 
A 2 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK RODENKIRCHEN 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 98 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  CDU-Fraktion Antrag 12/2017: Ladesäulen in Parkraumkonzept 
vorsehen. 
Freie Wähler Antrag 12/2017: Unterirdische Quartiersgarage 
realisieren. Dort auch Ladestationen. 
Beide Anträge sind für das Standortkonzept im öffentlichen Raum 
nicht relevant. 
Standort Bezirksamt Standortvorschlag Barbara-Straße  
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Raderberggürtel und Volkswagenzentrum 
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
DC-Säulen in Zollstock und Sürth, AC-Säulen in Godorf, Hahnwald 
und Sürth. Nur bedingt öffentlich. 
Benachbarte LIS In Neustadt Süd und im Westen des Bezirks  
Sonstiges Für Hanwald, Immendorf und Meschenich konnten keine 
Standorte ermittelt werden.

© 2018| SWK | Seite 99 31.10.2018 
Bayenthal 
Plan 3 In Bayenthal konnten ausreichend Standorte, auch in der 
Nähe von Einzelhandel, ermittelt werden. Prio-Standorte 3 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 100 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bayenthal Schönhauserstr. 74c 50.913438, 6.970215 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ggf. Nein 
Soll in 5-10 Jahren umgebaut werden. Momentan noch kein ausgewiesener Parkplatz. Standort 
kann aber vermutlich realisiert werden.

© 2018| SWK | Seite 101 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bayenthal Tacitusstr. 17 50.909435, 6.969106 
 
 
  
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Einzelhandel in der Nähe 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 102 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bayenthal Goltsteinstr. 120 50.907484, 6.970270 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort gegenüber Einzelhandels-Zentrum

© 2018| SWK | Seite 103 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bayenthal Goltsteinstr. 97 50.905895, 6.971015 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Viel Parkraum. Buchtlänge aber nur 4,8 m. Machbarkeit wg. Gehwegparken zu prüfen. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 104 31.10.2018 
Marienburg 
Plan 3 Marienburg zeichnet sich in weiten Teilen durch eine 
niedergeschossige Wohnbebauung ohne Zentren aus. 
Dennoch konnten ausreichend Standorte inkl. einem DC-
Standort gefunden werden. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 105 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Marienburg Bayenthalgürtel 26 50.905403, 6.973699 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja  Ja Nein 
Auf Mittelstreifen kein Netzanschluss. Links ist Schutzstreifen auf Fahrbahn geplant, 
Zeithorizont aber unbekannt. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 106 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Marienburg Von Grothe Str. 46 50.899244, 6.967546 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Parkplatzmarkierung erstreckt sich auch auf Gehweg, somit ausreichende Breite. Genaue Lage 
wird noch erhoben.

© 2018| SWK | Seite 107 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Marienburg Sinziger Straße 16 50.897468, 6.962533 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Attraktiver Standort weil gehobene Wohnumgebung 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 108 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Marienburg Leyboldstr. 50.898430, 6.975650 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Ja  
Zentraler Platz im Stadtteil, ggf. Eignung als DC-Standort. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 109 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Marienburg Heinrich-Lübke-Ufer 12 50.898168, 6.987920 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja  Ja Nein 
Möglicher Standort aber abseits gelegen  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 110 31.10.2018 
Raderberg 
Plan 2 In Raderberg herrscht eine enge Bebauung mit wenigen 
Standortmöglichkeiten vor, es konnten aber ausreichend 
Standorte gefunden werden. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 111 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Raderberg Bischofsweg 48 50.9108, 6.9558 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja B Ja Nein 
Gute Lage aber baulich etwas beengt 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 112 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Raderberg Brühler Straße 22 50.909795, 6.961920 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Oder anderer Standort im Straßenverlauf. Räumliche Verhältnisse müssen vor Ort geprüft 
werden.

© 2018| SWK | Seite 113 31.10.2018 
Raderthal 
Plan 2 In Raderthal sind die Standortmöglichkeiten in den 
Wohngebieten begrenzt, es konnten aber Standorte an den 
Achsen ermittelt werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
   
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 114 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Raderthal Raderthalgürtel 5 50.903997, 6.949633 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ggf. C Ja Ja  
Großes Parkgelände, ggf. DC-geeignet. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 115 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Raderthal Brühlerstr. 193 50.901344, 6.954631 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Oder anderer Standort im Straßenverlauf 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 116 31.10.2018 
Zollstock 
Plan 5 In Zollstock existieren mehrere Parkgelände, deshalb 
konnten ungewöhnlich viele Standorte gefunden werden.  
 
Prio-Standorte 7 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 117 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Am Vorgebirgstor 43 50.9166, 6.9421 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Viele Wohneinheiten u. viel Parkraum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 118 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Homburger Straße 17 50.9134, 6.9477 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Ja Nein 
Großer Parkplatz aber geringe Sichtbarkeit

© 2018| SWK | Seite 119 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Höninger Weg 166 50.9126, 6.9404 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Als Großparkplatz geeigneter Standort, aber Do. gesperrt. Mit Marktamt abzustimmen. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 120 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Kierbergerstr. 22 50.910180, 6.945889 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Ja  
Mögliche Versorgung des Wohngebiets und gut sichtbar an zentraler Achse. Ggf. HPC-
geeignet. 
  
HPC

© 2018| SWK | Seite 121 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Schwalbacher Straße 2 50.9097, 6.9471 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Großer Parkplatz, aber HPC auf nahgelegenem Parkplatz Kierbergerstr. 22 geplant  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 122 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Höhninger Weg 224 50.907969, 6.941162 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Zentraler Großparkplatz

© 2018| SWK | Seite 123 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Bernkasteler Str. 64 50.907539,6.936823 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ggf. Nein 
Räumliche Verhältnisse müssen vor Ort geprüft werden 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 124 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Kalscheurer Weg 50.905833, 6.939613 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Ausreichend Parkraum an zentraler Achse, aber nur 4 m Länge. Weitere Optionen im 
Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 125 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Zollstockgürtel 22 50.905201,6.941581 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Sehr gute Lage, ggf. auch wenige Meter weiter.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 126 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zollstock Zollstockgürtel 4 50.904718,6.945064 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
Ggf. auch im Straßenverlauf

© 2018| SWK | Seite 127 31.10.2018 
Rondorf 
Plan 2 In Rondorf überwiegend niedergeschossige Wohngebiete, 
hier konnte nur ein bedingt geeigneter Standort gefunden 
werden.   Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
   
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 128 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rondorf Rodenkirchener Str. 127 50.876794,6.959431 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Nein Nein 
Problematische Lage ist bekannt, aber wenig Alternativen im Ort  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 129 31.10.2018 
Rodenkirchen 
Plan 4 In Rodenkirchen fallen insbesondere die Standortvorschläge 
im Zentrum auf. Hier präferieren wir den Großparkplatz 
Barbarastraße. 
 
Prio-Standorte 3 
Ausbau-Standorte 3 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
 
   
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 130 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Hauptstr. 24 50.896447,6.990897 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja A  Ja Nein 
Etwas beengter Standort, weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 131 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Hauptstr. 39 - 41 50.894522,6.993505 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Nein 
Sehr attraktiver Standort, aber Parkdruck sehr hoch und sehr beengter Raum. Barbarastr. 45 
wird bevorzugt. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 132 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Barbarastr. 45 50.893014,6.997120 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Ja  
Mögliche DC-Eignung, aber auch gute Alternative zu Standorten Hauptstr. 39 und 
Rathausplatz. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 133 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Rathausplatz 50.892133,6.996740 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein C  Ja Nein 
Sehr attraktiver Standort, aber Parkdruck sehr hoch. Barbarastr. 45 wird bevorzugt. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 134 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Gudrunstr 1 50.891115,6.996882 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Attraktive Lage im Ortszentrum

© 2018| SWK | Seite 135 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Mainstr 38 50.884275,7.001350 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Etwas abseits, aber viele Standortmöglichkeiten im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 136 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rodenkirchen Sürther Str. 50.876672,7.003782 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja  Ja Nein 
Weitere im Straßenverlauf, muss in anstehende Umgestaltungsplanung mit einbezogen 
werden.

© 2018| SWK | Seite 137 31.10.2018 
Weiß 
Plan 1 In Weiß erwarten wir keine hohe Nachfrage, es konnte aber 
ein Standort ermittel werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 138 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weiß Weißer Hauptstr. 22 50.873912,7.033061 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Ggf. geringe Nachfrage, aber wenig Alternativen im Ort

© 2018| SWK | Seite 139 31.10.2018 
Sürth 
Plan 2 In Sürth konnten die geplante Anzahl an Standorten ermittelt 
werden. Besonders präferiert wird ein Standort auf oder am 
Rande des Marktplatzes. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
   
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 140 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sürth Rodderweg 5 50.865656,7.004018 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja C Ja Nein 
Wenig Alternativen im Ort u. letztlich relativ zentral. In der Nähe auch enge Längsparker 
möglich.

© 2018| SWK | Seite 141 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sürth Sürther Marktplatz 50.861736,7.007984 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ggf. A  Ja Ja  
Attraktiver Standort im Zentrum, noch mit Marktamt abzustimmen. 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 142 31.10.2018 
A 3 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK LINDENTHAL

© 2018| SWK | Seite 143 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Beschlussprotokoll vom 01.02.2016 der Bezirksvertretung: 
Weiterer Ausbau der LIS, LS auf Klettenberggürtel. 
Bürgeranfrage zu Auerbachplatz und Hermeskeiler Platz. 
Hierzu liegen Standortvorschläge vor.  
Standort Bezirksamt Standortvorschlag liegt vor 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Lövenich ( SoccerWorld), Braunsfeld (KVB Hauptverwaltung u. 
ERGO, Sülz am Geißbockheim  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Lövenich: DC bei Aldi und AC bei Rewe, Weiden: AC bei Penny, 
Lindenthal: AC bei RWE-Zentrale, Sülz: AC bei ADAC und Renault-
Händler 
Benachbarte LIS DC verschiedener Betreiber, 8 x AC der RheinEnergie 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 144 31.10.2018 
Klettenberg 
Plan 3 In diesem Stadtteil ist besonders der Standort 
Klettenberggürtel interessant. Die genaue Lage muss 
bezüglich der Mobilitätsstation abgestimmt werden 
Im südlichen Wohngebiet erscheint uns derzeit noch kein 
Standort sinnvoll, die Siebengebirgsallee ist hier eher als 
„Notlösung“ zu verstehen. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 2

© 2018| SWK | Seite 145 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Klettenberg Rhöndorferstr. 40 50.911806, 6.932032 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Wohngebiet mit ausreichend Parkraum im Straßenverlauf 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 146 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Klettenberg Klettenberggürtel 74 50.911681, 6.925104 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja B Ja Ja  
Attraktiver Standort in zentraler Lage. Genaue Position ist in Abhängigkeit von Wochenmarkt 
und Mobilitätsstation zu bestimmen. Ggf. DC-geeignet. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 147 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Klettenberg Rhöndorferstr. 72 50.910270, 6.931051 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Wie Rhöndorferstr. 40, aber auf anderer Straßenseite. Netzanschluss muss über die Straße 
gelegt werden. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 148 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Klettenberg Siebengebirgsallee 155 50.907696, 6.924845 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Ja Nein 
Ggf. einfach umzuwandeln, aber abseits gelegen. Netzanschluss muss über die Straße gelegt 
werden. Sonst keine Alternativen in Klettenberg-Süd gefunden.

© 2018| SWK | Seite 149 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Klettenberg Geisbergstr. 4 50.907523, 6.919590 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein  Ja Ja  
Parkgelände neben Haltestelle Klettenberg. Positionierung direkt neben Cambio-Station. Ggf. 
HPC-geeignet. 
  
HPC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 150 31.10.2018 
Sülz 
Plan 9 In Sülz konnten wir ausreichend Standort-Vorschläge 
ermitteln. Hiervon haben wir lediglich einen auf Option 
gesetzt. Aufgrund der zentralen Lage des Stadtteils halten wir 
die leichte Überplanung aber für vertretbar. 
Prio-Standorte 8 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 2

© 2018| SWK | Seite 151 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Universitätsstr. 16 50.923935, 6.931082 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja  Ja Nein 
Ein möglicher Standort an der Universität, ist mit der Planung der Universität abzustimmen. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 152 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Nikolausstr 50.922900, 6.928781 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja C Ja Ja  
Möglicher Standort für DC, aber Nutzungskonkurrenz mit zwei Schulen und einer Kita. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 153 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Hans-Carl-Nipperdey-Str. 50.921945, 6.939197 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein C  Ja Nein 
Viele Parkplätze im Straßenverlauf, Eignung insbesondere auf der rechten Straßenseite. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 154 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Remigiusstr. 30 50.919880, 6.929326 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Großer Parkplatz, ggf. weitere im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 155 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Hermeskeilerstr 4 50.918884, 6.909651 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
An Bahnlinie, ggf. weitere im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 156 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Auerbachplatz 50.918877, 6.918346 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Ja  
Großer Parkplatz der sich auch für DC eignen würde, Machbarkeit mit Marktamt zu klären. 
Zeitliche Beschränkung. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 157 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Lotharstr. 30 50.918875, 6.927765 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Großer Parkplatz, Stellplätze auch auf anderer Parkseite vorhanden 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 158 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Mommsenstr. 1 50.917214, 6.916205 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja  Ja Nein 
Gut sichtbarer Standort an zentraler Achse

© 2018| SWK | Seite 159 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Hermeskeiler Platz 50.916509, 6.906350 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
Bsp. für Standort am Marktplatz-Rand, Machbarkeit mit Marktamt zu klären 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 160 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Gottesweg 120 50.915565, 6.927958 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
Sehr attraktive Lage. LS ggf. im Raum dahinter möglich. Ggf. auch Senkrecht-Parkplätze rechts 
daneben oder weitere im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 161 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Sülz Gottesweg 100 50.914034, 6.932090 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Alternativer Standort auf Gottesweg. Baumkronen zu klären. Ggf. weitere im Straßenverlauf.  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 162 31.10.2018 
Lindenthal 
Plan 7 Auch in Lindenthal konnten ausreichend Vorschläge ermittelt 
werden. Da wir nur zwei Standorte auf Option gesetzt haben 
existiert hier ebenfalls eine leichte Überplanung die aber 
aufgrund der zentralen Lage gerechtfertigt erscheint.
 
Der DC-Standort Bachemerstr. Ist aufgrund seiner Lage vor 
Wohnhäusern nicht ideal, würde dort aber eine geografische 
Lücke füllen. 
Prio-Standorte 8 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 163 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Geleniusstr. 50.938542, 6.922350 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Größeres Parkgelände in der Nähe des Finanzamts West 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 164 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Oskar-Jäger-Str. 1 50.937283, 6.912488 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja  Ja Nein 
Möglicher Standort am Bezirksamt. Weitere Standort-Alternativen im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 165 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Stadtwaldgürtel 85 50.935663, 6.908001 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein B Ja Nein 
Standort zwar in der Nähe von Oskar-Jägerstr. und Hültzplatz, aber an einer zentralen Achse. 
Ggf. weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 166 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Brucknerstr. 16 50.935208, 6.917419 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Etwas abseits gelegen und möglicherweise verzichtbar 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 167 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Universitätsstr. Danteweg 50.934307, 6.924249 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Zentrale Lage. Soll umgebaut werden, Parkplätze bleiben aber bestehen.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 168 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Bachemerstr. 41 50.930608, 6.921995 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein A Ja Ja  
Hier sollte ausreichend Platz für DC inkl. Parkplatz-Umbau zur Verfügung stehen. Aber 
anliegende Wohngebäude. Umbau geplant, aber noch ohne Zeithorizont. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 169 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Dürenerstr. 359 50.925501, 6.896203 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Ggf. geringer Bedarf, aber an einer zentralen Achse im Stadtteil gelegen. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 170 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Kerpenerstr. 5 50.925409, 6.928536 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Attraktive Lage an Stadtbibliothek

© 2018| SWK | Seite 171 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Lortzingplatz 11 50.931002, 6.911613 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering  Nein B Ja Nein 
Etwas abseits gelegen, schließt aber eine geografische Lücke. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 172 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Mommsenstr. 72 50.921424, 6.907707 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Nein Nein 
Gut sichtbarer Standort

© 2018| SWK | Seite 173 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindenthal Gleuelerstr. 224 50.920715, 6.906008 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Nein Nein 
Ggf. geringer Bedarf 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 174 31.10.2018 
Braunsfeld 
Plan 4 Die hier ermittelten Standorte sind nur bedingt attraktiv, um 
der Planmenge zu entsprechen haben wir diese jedoch als A-
Standorte ausgewiesen.  
Es existieren bereits zwei LS der RheinEnergie vor der KVB-
Zentrale und der ERGO. 
Prio-Standorte 4 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 175 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Braunsfeld Stolbergerstr. 202 50.942280, 6.891968 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Ggf. geringer Bedarf. Mehrere Alternativen im Straßenverlauf möglich (Nr. 310, 313). 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 176 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Braunsfeld Stolbergerstr. 112 50.941981, 6.897474 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Ja Nein 
An einer Schule. Ggf. geringer Bedarf. Weitere Optionen im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 177 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Braunsfeld Eupenerstr. 61 50.940996, 6.889298 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja  Ja Nein 
Standort am Sidol-Gelände, weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 178 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Braunsfeld Hültzplatz 50.934599, 6.904636 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Nein B Ja Nein 
Identischer Parkplatz auf anderer Straßenseite

© 2018| SWK | Seite 179 31.10.2018 
Müngersdorf 
Plan 3 Der Stadtteil besteht überwiegend aus Wohngebieten in 
denen die Nachfrage derzeit noch kritisch sein kann. Ggf. 
sollte die Unterdeckung hier belassen werden. 
Am Sportgelände konnte kein unbeschrankter Standort 
identifiziert werden. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 180 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Müngersdorf Vitalisstr. 50.943107, 6.882558 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Ggf. geringer Bedarf

© 2018| SWK | Seite 181 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Müngersdorf Alter Militärring 12 50.938488, 6.881774 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Ausreichend Parkraum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 182 31.10.2018 
Junkersdorf 
Plan 4 An der Achse Aachener Straße sind zwei DC-Standorte 
möglich, Am Römerhof wurde dabei aber als Option geführt. 
Das Gewerbegebiet Marsdorf wurde vorerst nicht 
berücksichtigt da zu erwarten ist, dass die ansässigen 
Betriebe bald selbst in LIS, insbesondere für ihre Mitarbeiter 
investieren. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 183 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Junkersdorf Aachenerstr. 1044 50.938148, 6.857070 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Ja  
Gute Lage für DC, Parkplatz müsste aber umgebaut werden 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 184 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Junkersdorf Am Römerhof 50.937215, 6.867026 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Ja  
Gute Lage, Halteverbot wird entfernt. Mögliche Mobilitätsstation in der Nähe. Ggf. Eignung für 
DC in Ergänzung oder als Alternative zu nahegelegener Aachener Straße. 
  
Option, DC

© 2018| SWK | Seite 185 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Junkersdorf Kölner Platz 50.931959, 6.862752 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja  Ja Nein 
Die linke Parkreihe ist öffentlicher Parkplatz. Prüfung Feuerwehrfläche vor Ort erforderlich. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 186 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Junkersdorf Guntharplatz 50.931602, 6.857327 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja A  Ja Nein 
Zentrale Lage, aber nicht so hoher Parkdruck wie z.B. Am Weidenpesch.

© 2018| SWK | Seite 187 31.10.2018 
Weiden 
Plan 4 In diesem Stadtteil konnten wir nicht die geplante Anzahl an 
geeigneten Standorten ermitteln. 
Ggf. können lokale Vertreter bei der Standortsuche 
unterstützen. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 188 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weiden Lessingstr. 2 50.939690, 6.844553 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering  Ja A  Ja Nein 
Ggf. geringer Bedarf

© 2018| SWK | Seite 189 31.10.2018 
Lövenich 
Plan 2 In diesem Stadtteil konnte nur ein Standort ermittelt werden. 
Angesichts der bereits vorhandenen LIS kann dies aber ggf. 
vorerst als ausreichend angesehen werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 190 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lövenich Kirchgasse 50.945401, 6.829092 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Vermutlich die beste Lage im Ort. Umgestaltung geplant, aber ohne Zeithorizont. Wegen 
Nutzung als Festplatz muss LS am Rand positioniert werden.

© 2018| SWK | Seite 191 31.10.2018 
Widdersdorf 
Plan 2 In Widdersdorf konnten zwei Standorte ermittelt werden. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 192 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Widdersdorf Neue Sandkaul 50.965628, 6.836280 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja C Ja Nein 
Ausreichend Parkraum im Ortszentrum. Wegen Festzelt zur Karnevalszeit muss Machbarkeit 
am Rand des Platzes geprüft werden.

© 2018| SWK | Seite 193 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Widdersdorf Am Aspelkreuz 16 50.962108, 6.839224 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja B Ja Nein 
Für Bewohner des Neubaugebiets ohne eigenen Parkplatz. LS kann ggf. auf kaum genutzten 
angrenzenden Streifen gebaut werden. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 194 31.10.2018 
A 4 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK EHRENFELD

© 2018| SWK | Seite 195 31.10.2018 
 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Bezirksvertretung 28.11.2016: LS auf Venloer Straße zwischen 
Innerer Kanalstr. und Ehrenfeldgürtel: Standortvorschlag liegt vor. 
Bahnhof Ehrenfeld: Standortvorschläge in der Umgebung liegen 
vor. 
Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgeramts in der Venloer 
Straße 419-421 konnte aufgrund der beengten Straßenverhältnisse 
nicht ermittelt werden. 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
An 8 Standorten befindet sich bereits LIS der RheinEnergie. Diese 
sind in den folgenden Karten eingezeichnet.  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
DC von innogy in Bocklemünd und bei einem Autohaus in 
Ehrenfeld. 
Andere LS ist nur bedingt öffentlich bzw. relevant. 
Benachbarte LIS Außer in Richtung Innenstadt ist nur wenig LIS im Umfeld 
vorhanden. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 196 31.10.2018 
Ehrenfeld 
Plan 8 Der Stadtteil Ehrenfeld zeichnet sich durch eine sehr enge 
Bebauung, insbesondere entlang der zentralen Venloer 
Straße aus. Zudem gibt es Wohngebiete in denen wir eine zu 
geringe Nachfrage befürchten. Insgesamt konnten wir zwar 
ausreichend Standorte ermitteln, haben
 diese jedoch häufig 
nur als Option ausgewiesen. 
Prio-Standorte 4 
Ausbau-Standorte 5 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 197 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Äußere Kanalstr. 77 50.960700, 6.907000 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Unmittelbar an Achse Äußere Kanalstraße. Mögliche Versorgung eines Wohngebiets  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 198 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Nonniweg 8 50.954369, 6.903400 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Ausreichend Parkraum zur Versorgung eines Wohngebiets

© 2018| SWK | Seite 199 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Ottostraße 7 50.952342, 6.923159 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja A  Ja Ja  
An der Subbelrather Straße mit POIs gelegen, zudem nah an Bahnhof Ehrenfeld. Ggf. Eignung 
für DC. 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 200 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Ehrenfeldgürtel 125 50.952642, 6.918838 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja A  Ja Nein 
Umbauten geplant. Standort soll aber als Option bestehen bleiben.  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 201 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Stammstr. 2 50.951410, 6.918400 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja A  Ja Nein 
Parkbuchten direkt am Bahnhof Ehrenfeld. Nahe gelegene Cambio -Station. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 202 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Wißmannstr. 17 50.951067, 6.922857 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber ggf. nicht ausreichend Nachfrage. 
Verkehrsberuhigter Bereich. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 203 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Everhardstr. 71 50.949798, 6.928673 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets an Achse Subbelrather Straße 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 204 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Christian-Schult-Str. 22 50.948775, 6.928050 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja B Ja Nein 
Versorgung eines Wohngebiets in der Nähe der Bezirkssportanlage Mitte

© 2018| SWK | Seite 205 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Venloerstr. 210 50.946442, 6.924874 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Attraktiver Standort mit vielen POIs.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 206 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ehrenfeld Weinsbergstr. 86 50.941720, 6.921155 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 207 31.10.2018 
Neuehrenfeld 
Plan 6 In Neuehrenfeld konnten die Anzahl geplanter Standorte 
identifiziert werden. Zudem profitiert der Stadtteil von der 
bereits vorhandenen LIS der RheinEnergie. Prio-Standorte 5 
Ausbau-Standorte 3 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 208 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Äußere Kanalstr. - Iltisstr. 50.965500, 6.912090 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja  Ja Ja  
Großes Parkgelände an belebter Achse mit ausreichend Parkraum. Ggf. HPC-geeignet. 
  
HPC

© 2018| SWK | Seite 209 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Iltisstr. 128 50.963923, 6.913963 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Valider Standort an Achse, aber Risiko dass angrenzende Tankstelle in LS investiert.  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 210 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Hadersleber Str. 26 50.963840, 6.918400 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja A  Ja Nein 
Parkgelände mit ausreichend Parkraum, aber ggf. kritische Nachfrage. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 211 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Takustr. 99 50.961490, 6.915730 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen am Parkgelände.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 212 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Heidemannstr. 84 50.960685, 6.919045 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets

© 2018| SWK | Seite 213 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Lenauplatz 8 50.957291, 6.919513 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Sehr attraktiver Standort, weitere Optionen im Umfeld. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 214 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Ehrenfeldgürtel 159 50.955689, 6.922187 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Ausreichend große Parktasche auf der Achse Weitere Optionen im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 215 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Liebigstr. 175 50.955940, 6.933160 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Großes Parkgelände direkt an der Liebigstr. mit angrenzender Gastronomie.  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 216 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neuehrenfeld Overbeckstr. 52 50.954400, 6.926550 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Am Christine-Teusch-Platz, mehrere Standortoptionen möglich. Sehr attraktiver Standort, 
allerdings wegen kurzer Parkbuchten Umbau erforderlich.

© 2018| SWK | Seite 217 31.10.2018 
Bickendorf 
Plan 4 In Bickendorf würden wir die LS entlang der Achse Venloer 
Straße positionieren. Für die Wohngebiete nördlich davon 
kann derzeit keine valide Standortentscheidung getroffen 
werden.
 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 218 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bickendorf Max-Fremery-Str. 1 50.964650, 6.886410 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering niedrig Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets nahe Venloer Straße 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 219 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bickendorf Subbelrather Str. 533 50.960429, 6.903096 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
Standort nahe des Ortszentrums 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 220 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bickendorf Venloerstr. 716 50.960064, 6.894967 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Zentrale Achse, nahe U-Bahn Akazienweg. Weitere Optionen im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 221 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bickendorf Venloerstr. 668 50.958385, 6.898810 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Ja  
Weitere Optionen im Straßenverlauf, mögliche DC-Eignung. 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 222 31.10.2018 
Vogelsang 
Plan 2 In Vogelsang konnte nur ein attraktiver Standort ermittelt 
werden, dieser liegt jedoch genau im Ortszentrum. Ggf. kann 
dieser bei ausreichender Nachfrage mit einer zusätzlichen LS 
ausgestattet werden
 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 223 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Vogelsang Vogelsanger Markt 50.955190, 6.880900 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja B Ja Nein 
Zentraler Platz in Vogelsang. Ggf. können hier zwei LS aufgestellt werden. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 224 31.10.2018 
Bocklemünd 
Plan 1 In Bocklemünd konnte ein geeigneter Standort im Zentrum 
ermittelt werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 225 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bocklemünd Ollenhauerring 50.979284 ,6.866615 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja B Ja Nein 
Eine von mehreren möglichen Optionen im Ortszentrum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 226 31.10.2018 
Ossendorf 
Plan 2 In Ossendorf konnten zwei Standorte gefunden werden die 
im älteren Ortsteil liegen. Das Gewerbegebiet im Norden 
profitiert bereits von LIS. Die Versorgung des Wohngebiets in 
Nord
-Ost kann in einer zweiten Phase erfolgen. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 227 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ossendorf Fronhofstr. 126 50.967818, 6.899857 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Gut sichtbarer Standort an einer Kreuzung 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 228 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ossendorf Rochusstr. 279 50.967541, 6.905392 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Standort im Ortszentrum

© 2018| SWK | Seite 229 31.10.2018 
A 5 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK NIPPES 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 230 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Antrag der CDU, Bezirksvertretung Nippes vom 20.10.2014: 
Errichtung LIS an den S-Bahnhöfen Longerich und Nippes, 
Standortvorschläge liegen vor. 
Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgerzentrums liegt vor. 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Nippes: 3 11 kW Laternenladepunkte auf der Neusser Straße. 2 x 
22 kW bei Kaufhof.  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Niehl: Esso-Tankstelle mit Triple-DC,  
Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld

© 2018| SWK | Seite 231 31.10.2018 
Nippes 
Plan 8 In Nippes konnten mehrere geeignete Standorte gefunden 
werden, zudem ist bereits LIS der RheinEnergie vorhanden. 
Das Problem des hohen Parkdrucks wurde soweit wie 
möglich berücksichtigt.
 
Prio-Standorte 7 
Ausbau-Standorte 4 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 232 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Bezirksamt Nippes 50.972424, 6.953647 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Großes Parkgelände unter der Hochbahn nahe des Bezirksamts

© 2018| SWK | Seite 233 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Merheimer Str. 277 50.970730, 6.946620 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein B Ja Mittel 
Direkt vor Einzelhandel, nahe der Bezirkssportanlage Nippes, ggf. DC-geeignet 
  
Ggf. DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 234 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Niehler Kirchweg 39 50.969112, 6.951084 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Großes Parkgelände, aber etwas abseits gelegen. Anwohnerparken, daher hoher Parkdruck.  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 235 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Josefine-Clouth-Str. 42 50.966712, 6.947482 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Dieser Standort deckt den östlichen Bereich von Nippes ab und ist in der Bebauungsplanung 
bereits vorgesehen. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 236 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Merheimer Str. 217 50.966712, 6.947482 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein A Ja Nein 
Direkt neben St. Vinzenz-Hospital. Anwohnerparken, daher hoher Parkdruck. Einbahnstraße.

© 2018| SWK | Seite 237 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Simon-Meister-Str. 4 50.966077, 6.951209 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Relativ zentrale Lage, aber nur über Einbahnstraße erreichbar. Anwohnerparken, daher hoher 
Parkdruck. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 238 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Kempenerstr. 73 50.962903, 6.950312 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Zentrale Achse, mehrere Optionen im Straßenverlauf. Umbau in den kommenden Jahren 
geplant, kann aber bis dahin als Standort verwendet werden.

© 2018| SWK | Seite 239 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Baudriplatz 16 50.964415, 6.951877 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Gering Nein B Ja Nein 
Relativ zentrale Lage aber hoher Parkdruck 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 240 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Kempenerstr. 27 50.961271, 6.952552 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Zentrale Achse, mehrere Optionen im Straßenverlauf, Umbauplanung wie Hausnr. 73.

© 2018| SWK | Seite 241 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Werkstadtstr. 9 50.960600, 6.94684 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen in der Umgebung.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 242 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Auerstr. 23 50.959952, 6.958369 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
Am Rande von Nippes gelegen. Ausreichend großer Parkraum aber zugleich hoher Parkdruck.

© 2018| SWK | Seite 243 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Nippes Siebachstr. 50.958197, 6.950500 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Sehr abseits gelegen mit vermutlich geringer Nachfrage 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 244 31.10.2018 
Mauenheim 
Plan 1 In Mauenheim bietet sich sowohl ein Platz im Stadtteil als 
auch an der südlichen Achse an. Wir haben deshalb beide 
Standorte als A-Standorte ausgewiesen. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 245 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mauenheim Merheimerstr. 416 50.973984,6.946470 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Standort im Ortszentrum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 246 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mauenheim Neusserstr. 453 50.972435, 6.949973 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Sehr guter P+R-ähnlicher Standort an Haltestelle Neusser Straße / Gürtel. Antrag zur 
Bewirtschaftung ist in Diskussion.

© 2018| SWK | Seite 247 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mauenheim Eckewartstr. 55 50.972106, 6.945917 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Liegt direkt an der Achse Mauenheimer Gürtel, Mauenheimer Straße 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 248 31.10.2018 
Riehl 
Plan 3 In Riehl konnten ausreichend Standorte gefunden werden. 
Aufgrund des DC-Standorts haben wir allerdings den ggf. 
weniger attraktiven Standort Boltensternstraße auf Option 
gesetzt. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 249 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Riehl Boltensternstr. 50.969821, 6.978418 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Großer Parkplatz an zentralen Achsen, aber nur bedingt Beschäftigungsmöglichkeiten. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 250 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Riehl Esenbeckstr. 14 50.968435, 6.975235 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Geräumiges Parkgelände

© 2018| SWK | Seite 251 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Riehl Riehler Gürtel 2 50.964176, 6.976728 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja B Ja Ja  
In der Nähe von Einzelhandel, Kölner Zoo und Cambio-Station. Umgestaltung ist geplant, 
derzeit aber noch ohne Zeithorizont. 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 252 31.10.2018 
Niehl 
Plan 5 Während die Standorte in den Wohngebieten 
möglicherweise derzeit noch keine ausreichende Nachfrage 
aufweisen können, bieten sich insbesondere Standorte auf 
den Achsen Niehler und Amsterdamer Straße an.
 
Prio-Standorte 5 
Ausbau-Standorte 4 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 253 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Hermesgasse 50.990070, 6.958990 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Abseits gelegener Standort. Die ersten 10 Parkplätze werden bewirtschaftet. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 254 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Astaweg 1 50.982350, 6.962775 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Ja Nein 
Abseits gelegener Standort, evtl. sind Stellplätze zugeordnet. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 255 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Niehlerstr. 446 50.981533, 6.960763 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Ausreichend Parkraum auf einer zentralen Achse, schließt eine geografische Lücke. 
Neugestaltung des Radwegs und der Parkplätze ist geplant. Zeithorizont noch unklar. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 256 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Waldfriedstr. 1 50.979587, 6.964078 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel A Ja  Ja Nein 
Zugleich Marktgelände aber ausreichend Parkraum 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 257 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Amsterdamerstr. 267 50.978665, 6.968364 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Ausreichend Parkraum auf einer zentralen Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 258 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Niehlerstr. 158 50.977036, 6.960355 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Guter Standort, schließt eine geografische Lücke. Lt. Google-Aufnahmen ohne Baustelle ca. 15 
Stellplätze. Umgestaltung geplant, aber ohne Zeithorizont.

© 2018| SWK | Seite 259 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Amsterdamerstr. 213 50.975225, 6.969021 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Ausreichend Parkraum an einer zentralen Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 260 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Niehlerstr. 307 50.973851, 6.959636 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja A  Ja Nein 
Schließt ebenfalls eine geografische Lücke. Weitere Optionen im Straßenverlauf. Mögliche 
Umgestaltung wie Niehlerstr. 158.

© 2018| SWK | Seite 261 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Niehl Duisburger Str. 11 50.972112, 6.965144 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 262 31.10.2018 
Weidenpesch 
Plan 3 In Weidenpesch konnten ausreichend Standorte gefunden 
werden. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 263 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weidenpesch Neusser Str. 681 50.986524, 6.945514 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Einziges Parkgelände direkt an der Hauptachse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 264 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weidenpesch Kapuzinerstr. 3 50.983576, 6.946700 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Ja  
Gut sichtbar an befahrener Achse und nahe Wohnanlage. Umgestaltung bezüglich 
Radverkehrsführung geplant  
  
DC

© 2018| SWK | Seite 265 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weidenpesch Neusser Str. 594 50.981648, 6.948039 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkbuchten an zentraler Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten. Umgestaltung geplant, 
aber noch ohne Zeithorizont. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 266 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Weidenpesch Neusser Str. 485 50.974945, 6.950180 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkbuchten an zentraler Achse mit einigen POIs. Im Umfeld aber besser geeignete Standorte 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 267 31.10.2018 
Longerich 
Plan 1 In Longerich steht ausreichend Parkraum auf großen 
Parkflächen zur Verfügung. Die Standorte sind nach unserer 
Einschätzung weitgehend gleichwertig.  Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 4 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 268 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Longerich P+R Longerich 50.999187, 6.901524 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Gemäß Antrag Bezirksvertretung. Wir erachten eine LS im Ortszentrum für wichtiger und 
haben den P+R Parkplatz deshalb auf Option gesetzt. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 269 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Longerich Altonaer Str. 53 50.995116, 6.925167 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Zentrales Parkgelände an Hauptachse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 270 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Longerich Schlackstr. 8 50.995054, 6.919609 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein C  Ja Nein 
Zentrales Parkgelände an Hauptachse, mit Marktamt abzustimmen 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 271 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Longerich Rheindorfer Str. 23  50.994144, 6.933942 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkgelände an Hauptachse, aber ggf. nicht so attraktiv wie die anderen Standorte. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 272 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Longerich Rüdellstr. 50.993541, 6.933577 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkgelände an Hauptachse, aber ggf. nicht so attraktiv wie die anderen Standorte. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 273 31.10.2018 
Bilderstöckchen 
Plan 3 In Bilderstöcken konnten zwei zentral gelegene Standorte 
ermittelt werden, davon geht ein Standort auf einen Antrag 
der Bezirksvertretung zurück. Um die Unterdeckung zu 
vermeiden könnten am Parkgelände Altleiningerweg zwei LS 
errichtet werden.
 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 274 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bilderstöckchen Altleiningenweg 30 50.970599, 6.930753 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Parkgelände im Ortszentrum. Aufgrund der besonderen Eignung des Standorts können hier 2 
LS errichtet werden um Unterdeckung zu vermeiden.

© 2018| SWK | Seite 275 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Bilderstöckchen P+R Nippes 50.957702, 6.940824 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Gemäß Antrag Bezirksvertretung 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 276 31.10.2018 
A 6 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK CHORWEILER

© 2018| SWK | Seite 277 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  n.a. 
Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgerzentrums liegt vor 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Merkenich: 2 x 22 kW bei einem Ingenieurbüro  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Merkenich: 2 x 22 kW in einem Parkhaus 
Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld 
Sonstiges Für Merkenich und Worringen konnten keine ausreichend 
attraktiven Standorte gefunden werden. 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 278 31.10.2018 
Merkenich 
Plan 2 In Merkenich konnten wir nur einen bedingt geeigneten 
Standort ermitteln. Der Ort profitiert aber bereits von 
vorhandener LIS. Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 279 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Merkenich Causemannstr. 30 51.024384, 6.952347 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Hier ein Vorschlag für etwas abseits gelegene Parkbuchten an der Haltestelle Merkenich.  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 280 31.10.2018 
Fühlingen 
Plan 1 In Fühlingen konnte ein Standort im Ortszentrum ermittelt 
werden. Standorte nähe See und Aqualand werden kritisch 
gesehen. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 281 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Fühlingen Schmiedhofsweg 2 51.036175, 6.903653 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Parkplatz an Hauptachse an prominenter Stelle. Beschilderung bezieht sich auf den Bereich vor 
den Parkplätzen. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 282 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Fühlingen Merianstr. 51.028125, 6.912492 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Parkgelände an zentraler Achse am Fühlinger See u. Aqualand, aber vermutlich keine 
gleichmäßige Auslastung. Machbarkeit hinsichtlich  Summer-Jam-Festival etc. zu prüfen. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 283 31.10.2018 
Seeberg 
Plan 1 In Seeberg bietet sich die Ausstattung der Wohnblocks mit 
LIS an. Der Vorschlag Riphahnstr. ist als eine mögliche Option 
anzusehen. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 284 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Seeberg Riphahnstr. 19 51.018695, 6.902724 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets mit ausreichend Parkraum. Mehrere Standort-
Alternativen im Umfeld möglich.

© 2018| SWK | Seite 285 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Seeberg Wilhelmshof 5 51.012278, 6.909274 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Nahe Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten. Aber redundant zu Standort Heimersdorf 
Haselnußweg 39. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 286 31.10.2018 
Heimersdorf 
Plan 1 In Heimersdorf konnte ein attraktiver Standort ermittelt 
werden. Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 287 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Heimersdorf Haselnußweg 39 51.010999, 6.906668 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Ja  
An großer Achse gelegenes Parkgelände mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten  
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 288 31.10.2018 
Lindweiler 
Plan 1 In Lindweiler stehen mehrere Standorte im Ortszentrum zur 
Auswahl. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 289 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindweiler Marienberger Weg 21 51.003433, 6.889133 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Gut sichtbarer Standort mit ausreichend Parkraum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 290 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindweiler Marienberger Weg 34 51.003754, 6.889340 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Standort wird aber vermutlich als "Privatparkplatz" der umliegenden Häuser angesehen. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 291 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Lindweiler Marienberger Weg 28 51.003202, 6.889598 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Als Option zu Nr. 21 u. 34 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 292 31.10.2018 
Pesch 
Plan 1 In Pesch konnten wir nur einen bedingt geeigneten Standort 
finden. Im Ortszentrum gibt es nach derzeitigem 
Kenntnisstand aufgrund der engen Bebauung keine 
Möglichkeiten. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 293 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Pesch Mengenicher Str. 27 50.996384, 6.873988 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel  Ja B Ja Nein 
Parkplatz an Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten, aber nicht im Zentrum und 
ungünstige Parkplatzgestaltung. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 294 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Pesch Heinering 13 50.994918, 6.873585 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Parkplatz in Wohngebiet mit wenigen Aufenthaltsmöglichkeiten  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 295 31.10.2018 
Esch/Auweiler 
Plan 2 In Esch konnte nur ein bedingt geeigneter Standort gefunden 
werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 296 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Esch/Auweiler Martinusstr. 9 51.012799, 6.856148 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Parkplatz im Wohngebiet nahe an Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten

© 2018| SWK | Seite 297 31.10.2018 
Volkhoven 
Plan 1 Volkshoven ist vermutlich ein Ort mit geringer Nachfrage, es 
konnten aber zwei Standortvorschläge ermittelt werden. 
Der Großparkplatz am Donatiushof wurde vorerst aufgrund 
seiner Randlage verworfen. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 298 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Volkhoven Wezelostr. 40 51.020952, 6.882482 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Parkplätze im Wohngebiet nahe Grünflächen  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 299 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Volkhoven Sandglöckenchenweg 56 51.015487, 6.890282 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Parkplätze im Wohngebiet nahe Hauptachse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 300 31.10.2018 
Chorweiler 
Plan 1 In Chorweiler stehen Standorte in der Nähe des Bezirksamtes 
zur Auswahl. Die Standortentscheidung ist in Abhängigkeit 
von den geplanten Umgestaltungen und dem E-Bus Projekt 
zu treffen. Aktuell wird der Turku-Platz bevorzugt. 
Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 301 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Chorweiler Merianstr. 6 51.025234, 6.904590 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja  Ja Nein 
Etwas abseits gelegenes Parkgelände in der Nähe von Sportgelände, Schulen und Aqualand. 
Aber vermutlich nächtlicher Angstraum. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 302 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Chorweiler Liverpooler Platz 51.021424, 6.898942 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Ja  
Zentrales Parkgelände am Bürgerzentrum. Wegen Umbauplänen Æ Empfehlung: Turku-Platz  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 303 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Chorweiler Turku-Platz 51.019765, 6.897091 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Ja  
Zentrales Parkgelände. Genaue Ausgestaltung muss in Zusammenhang mit E -Bus Projekt 
geprüft werden. 
  
DC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 304 31.10.2018 
Blumenberg 
Plan 1 In Blumenberg konnte ein Standort nahe der Haltestelle 
ermittelt werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 305 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Blumenberg Döbrabergstr. 24 51.037735, 6.884133 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Mehrere Parkbuchten zur Versorgung des Wohngebiets und in der Nähe der Haltestelle 
gelegen. Umliegende Parkgelände nur bedingt geeignet. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 306 31.10.2018 
Roggendorf 
Plan 1 Roggendorf ist vermutlich ein Ort mit geringer Nachfrage, es 
konnten aber zwei Standortvorschläge ermittelt werden.  Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 307 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Roggendorf Berrischstr. 10 51.051205, 6.851701 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja B Ja Nein 
Attraktive Lage in der Nähe der Haltestelle 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 308 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Roggendorf Walter-Dodde-Weg 3 51.049078, 6.850566 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Etwas abseits im Ort gelegen 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 309 31.10.2018 
Worringen 
Plan 1 In Worringen erwarten wir nur eine geringe Nachfrage, es 
konnte aber ein Standort ermitteln werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 310 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Worringen St.-Tönnis-Platz 51.064032, 6.864421 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Zentraler Parkplatz im Ort. Genaue Position und Besitzverhältnisse des Geländes im Detail zu 
klären.

© 2018| SWK | Seite 311 31.10.2018 
A 7 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK PORZ 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 312 31.10.2018 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Beschluss der Bezirksvertretung Porz in der Sitzung am 15.05.2018 
Vorschlag: Abschnitt der Siegburger Straße zwischen der 
Einmündung der Straßen Auf dem Sandberg und Im Forst 
Bemerkung: Nach unserer Einschätzung sind die Stellflächen dort 
zu eng, insbesondere wegen des angrenzenden Radweges. Wir 
haben aber Vorschläge weiter oben im Straßenverlauf identifiziert.  
Vorschlag: Das Ende der Rolshover Straße in der Nähe des 
Marktplatzes  
Bemerkung: Rücksprache erforderlich 
Schützenplatz in Eil 
Uns erscheint aufgrund seiner zentralen Lage der Pfarrer-
Obermannplatz deutlich geeigneter, können dies aber gerne 
anders priorisieren. 
Standort Bezirksamt Standortvorschläge im Umkreis des Bezirksrathauses liegen vor. 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Poll: 2 x 22 kW bei Autohaus und TÜV, Gremberghoven: 2 x 22 kW 
bei PSA und DLR, Flughafen: 5 x 22 kW  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Gremberghoven: 1 x 22 kW bei McDonalds, Porz: DC bei Aldi, 
NewMotion LP in Zündorf und Porz 
Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld, DC auf der Autobahnraststätte A3 
Königsforst 
Sonstiges Etliche Flächen im Stadtbezirk bestehen aus Ein- bis 
Zweifamilienhäusern, hier konnten keine geeigneten Standorte 
ermittelt werden. Dies betrifft insbesondere Elsdorf, Grengel und 
Lind.

© 2018| SWK | Seite 313 31.10.2018 
Poll 
Plan 2 In Poll konnten wir mögliche Standorte ermitteln. Rund um 
die ansonsten präferierte Poller Hauptstr. ist der Raum leider 
sehr beengt. Die Standortvorschläge der Bezirksvertretung 
hab
en wir geprüft, sie konnten aber nicht aufgenommen 
werden. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 314 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Poll Siegburger Str. 383 50.915486, 6.992540 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Achse mit diversen Einkaufsmöglichkeiten und ÖPNV

© 2018| SWK | Seite 315 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Poll Alfred-Schütte-Allee 130 50.911740, 6.984825 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Dezentrale Wohnanlage, aber ggf. ausreichend Nachfrage. LIS für E-Busse geplant. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 316 31.10.2018 
Westhoven 
Plan 1 In Westhoven haben wir Standorte an einem Wohnpark 
ausgewählt an dem wir ausreichend Nachfrage erwarten. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 317 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Westhoven Oberstr. 112 50.901601, 7.017148 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkgelände im Wohngebiet, aber nicht so prominent wie Nikolausstr. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 318 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Westhoven Nikolausstr. 43 50.900496, 7.019036 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
Gut sichtbarer Standort an einem Wohnpark gelegen

© 2018| SWK | Seite 319 31.10.2018 
Ensen 
Plan 1 In Ensen bietet sich ein DC-Standort am Markplatz an. 
Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 320 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ensen Am Marktplatz 50.897914, 7.028956 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Ja  
Großer Parkplatz im Ortskern mit nahegelegenem Einzelhandel etc. 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 321 31.10.2018 
Gremberghoven 
Plan 1 Für Gremberghoven liegt ein Standortvorschlag eines 
Tankstellenbetreibers vor. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 322 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Gremberghoven Neuenhofstr. 50.910921, 7.053187 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Standortvorschlag aufgrund einer Anfrage des Tankstellenbetreibers

© 2018| SWK | Seite 323 31.10.2018 
Eil 
Plan 1 In Eil konnten wir ausreichend Standorte ermitteln. Wir 
empfehlen für den zentral gelegenen Pfarrer-Obermann-
Platz eine DC-Säule. Prio-Standorte  
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 324 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Eil Kellereiweg 3 50.897423, 7.079045 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Parkgelände nahe zentraler Achse, aber nicht so zentral wie Pfarrer-Oermann-Platz. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 325 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Eil Hirschgraben 2 50.896506, 7.079709 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkgelände nahe zentraler Achse, aber nicht so zentral wie Pfarrer-Obermann-Platz. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 326 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Eil Pfarrer-Oermann-Platz 50.893701, 7.078357 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Ja  
Zentrales Parkgelände im Ortszentrum mit DC-Eignung 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 327 31.10.2018 
Porz 
Plan 3 In Porz konnten ausreichend Standorte, auch in der Nähe des 
Bezirksamts, gefunden werden Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 328 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Porz Hauptstr. 424 50.886753, 7.056015 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Ja  
Attraktives Parkgelände an Achse direkt am Berufskolleg 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 329 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Porz Philipp-Reis-Str. 50.886359, 7.059034 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein C  Ja Nein 
Großes Parkgelände am Rande der Innenstadt 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 330 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Porz Rathausstr. 4 50.886104, 7.054372 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Mehrere Parkmöglichkeiten in der Nähe des Bezirksamts

© 2018| SWK | Seite 331 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Porz Klingerstr. 8 50.885084, 7.062055 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein B Ja Nein 
Attraktiver Standort abseits des Zentrums 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 332 31.10.2018 
Urbach 
Plan 2 In Urbach konnten ausreichend zentrale Standorte ermittelt 
werden.  Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 333 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Urbach Breslauer Str. 1g 50.883069, 7.081489 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
An zentraler Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 334 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Urbach Kaiserstr. 20 50.881323, 7.081208 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Ja  
Attraktives Parkgelände im Ortszentrum. Ggf. DC-geeignet. 
 
 
DC

© 2018| SWK | Seite 335 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Urbach Kaiserstr. 21 50.881011, 7.077784 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
An zentraler Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 336 31.10.2018 
Wahnheide 
Plan 1 In Wahnheide bietet sich ein Standort an der Heidestr. an. 
Ggf. können noch alternative Standorte entlang dieser Straße 
gefunden werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 337 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Wahnheide Parkstr. 18 50.862088, 7.106012 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Wohngebiet nahe Kaserne, aber nur bedingt attraktiv 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 338 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Wahnheide Heidestr. 144 50.858775, 7.098513 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Nein Nein 
Attraktive Lage. Ggf. Risiko, dass umliegender Einzelhandel ebenfalls in LIS investiert.

© 2018| SWK | Seite 339 31.10.2018 
Wahn 
Plan 2 In Wahn konnten zwar auch weitere Standorte ermittelt 
werden, diese zeichneten sich aber durch hohen Parkdruck 
aus. Deshalb könnten auch zwei LS am Parkplatz Sankt-
Sebastianus-Straße errichtet werden. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 340 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Wahn Sankt-Sebastianus-Str. 3a 50.856720, 7.086357 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein B Ja Nein 
Nahe an Achse und dem Ortszentrum. Ausstattung mit 2 LS möglich.

© 2018| SWK | Seite 341 31.10.2018 
Libur 
Plan 1 In Libur wird derzeit nur eingeschränkt Nachfrage bestehen, 
es konnte aber ein geeigneter Standort gefunden werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 342 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Libur Pastor-Huthmacher-Str. 4 50.838082,7.069417 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja B Ja Nein 
Zentrales Parkgelände in der Ortsmitte

© 2018| SWK | Seite 343 31.10.2018 
Zündorf 
Plan 3 In Zündorf konnten ausreichend Standorte gefunden werden. 
Prio-Standorte 3 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 344 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zündorf Hauptstr.  245 50.874056, 7.050321 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Großes Parkgelände nahe Wohngebiet

© 2018| SWK | Seite 345 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zündorf Hauptstr. 170 50.869374, 7.045561 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkgelände im Ortszentrum, aber weniger Raum als Hauptstr. 158  
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 346 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zündorf Hauptstr. 158 50.868649, 7.044747 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkgelände im Ortszentrum

© 2018| SWK | Seite 347 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zündorf Schulzentrum 50.866251, 7.056086 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Standort auf Anfrage des Schulzentrums. Ansichtsfoto des Geländes noch nicht verfügbar. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 348 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Zündorf Unterm Berg 50.865217, 7.036793 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Viel Parkraum auf großem Parkplatzgelände, nahegelegenes Schwimmbad und EFH. Aber 
nächtlicher Angstraum. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 349 31.10.2018 
Langel 
Plan 1 Abseits gelegener Ort, aber im Zentrum konnte ein 
geeigneter Standort ermittelt werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 350 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Langel Lülsdorferstr. 125 50.846238, 7.005733 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkgelände im Ortszentrum

© 2018| SWK | Seite 351 31.10.2018 
Finkenberg 
Plan 1 In Finkenberg konnten zwei Standorte ermittelt werden, die 
Priorisierung der Standorte ist aber noch zu überprüfen. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 352 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Finkenberg Theodor-Heuss-Str. 9 50.897748, 7.064768 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja C Ja Nein 
Parkgelände an zentraler Achse 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 353 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Finkenberg Theodor-Heuss-Str. 22 50.896846, 7.063806 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja A  Ja Nein 
An zentraler Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 354 31.10.2018 
A 8 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK KALK

© 2018| SWK | Seite 355 31.10.2018 
 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Ottmar-Pohl-Platz, 2598/2017 und Niederschrift des Ausschuss für 
Anregungen und Beschwerden vom 9.5.2017: 
Einschätzung: Der Standort hat ausreichend Raum, für die 
Errichtung einer LS müsste jedoch ein Teil des Platzes umfangreich 
umgestaltet werden. 
Endhaltestelle der Linie 9 Königsforst 
Einschätzung: Das Parkgelände ist nicht öffentlich, Nachfrage wird 
hier kritisch gesehen. 
Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag im Umkreis des Bezirksamts liegt vor. 
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Jeweils eine LS in Kalk und Merheim, insgesamt findet sich im 
Bezirk vergleichsweise wenig LIS. 
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
Jeweils eine LS in Kalk und Merheim (Kaufhof, DC) 
Benachbarte LIS Mehrere LS, jedoch hauptsächlich in Richtung Innenstadt. 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 356 31.10.2018 
Humboldt 
Plan 3 In Humboldt/Gremberg konnten im Norden ausreichend 
Standorte gefunden werden. Der Süden erscheint uns 
dagegen weniger geeignet.  Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 357 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Humboldt Gießener Str. 49 50.935400, 6.994773 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 358 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Humboldt Taunusstr. 7 50.934674, 6.997481 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkplatz nahe Bahnhof mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten

© 2018| SWK | Seite 359 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Humboldt Gottfried-Hagen-Str. 44 50.931373, 7.002026 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Mittel Nein 
Mögliche Versorgung eines Bürogeländes mit ausreichend Parkraum  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 360 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Humboldt Odenwaldstr. 32 50.930471, 6.996472 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Ja  
Parkgelände an zentraler Achse mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten, ggf. DC-Eignung. 
Wenn keine Machbarkeit wg. Marktgelände: Option Grembergerstr. 32 
  
DC

© 2018| SWK | Seite 361 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Humboldt Gremberger Str. 32 50.930333, 6.995694 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Zentral an Achse mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 362 31.10.2018 
Kalk 
Plan 5 In Kalk konnten zwar ausreichend Standorte gefunden 
werden. Allerdings erachten wir lediglich die Kalker 
Hauptstraße als ausreichend attraktiv. Die Wohngebiete 
zeichnen sich insbesondere im Nordosten durch eine enge 
Bebauung mit wenig Parkraum und möglicherweise geringer 
Nachfrage aus. Deshalb haben wir im Norden zwei Standorte 
lediglich auf Option gesetzt. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 4 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 363 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Kalk-Mülheimer-Str. 216 50.945866, 7.001842 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 364 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Vietorstr. 91 50.942756, 6.999717 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Nein B Ja Nein 
Parkplatz im Gewerbegebiet 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 365 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Vorsterstr. 50.938714, 7.002160 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein  Ja Ja  
Größeres Parkgelände im Zentrum von Kalk, ggf. HPC-geeignet. 
  
HPC 
Neu: HPC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 366 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Kalker Hauptstr. 227 50.938795, 7.007526 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie. In der Nähe des Bezirksamts.

© 2018| SWK | Seite 367 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Kalker Hauptstr. 176 50.938256, 7.005448 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein B Ja Nein 
Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 368 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Kalk Kalker Hauptstr. 137 50.937831, 7.001833 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 369 31.10.2018 
Vingst 
Plan 1 In Vingst konnte ein geeigneter Standort nahe des 
Ortszentrums gefunden werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 370 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Vingst Ostheimer Str. 109 50.932295, 7.024414 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein C  Ja Nein 
Zentrales Parkgelände im Ort mit ausreichend Parkraum

© 2018| SWK | Seite 371 31.10.2018 
Höhenberg 
Plan 2 In Höhenberg konnten ausreichend Standorte gefunden 
werden. Hier scheint uns die Ausstattung eines 
Großparkplatzes und eines Standorts im Zentrum sinnvoll. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 372 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Höhenberg Frankfurter Str. 316 50.945646, 7.024117 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein A Ja Nein 
Parkplätze an zentraler Achse zur möglichen Versorgung des anliegenden Wohngebiets 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 373 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Höhenberg Frankfurter Str. Großparkplatz 50.943700, 7.027057 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Großes Parkgelände mit ausreichend Parkraum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 374 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Höhenberg Höhenberger Str. 18 50.941640, 7.027163 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja A  Ja Nein 
Möglichkeit zur Versorgung der anliegenden Wohnblocks, weitere Optionen im 
Straßenverlauf. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 375 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Höhenberg Olpener Str. 194 50.940143, 7.026297 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Hoch Nein 
Parkplatz an Hauptachse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 376 31.10.2018 
Ostheim 
Plan 1 In Ostheim konnten wir zwei Standorte ermitteln. Geeignet 
erscheint uns das zentrale Parkgelände. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 377 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ostheim Frankfurter Str. 703 50.930181, 7.040632 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Parkgelände an Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 378 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Ostheim Ludwig-Ronig-Str. 4 50.929463, 7.047718 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
Zentrales Parkgelände im Stadtteil

© 2018| SWK | Seite 379 31.10.2018 
Merheim 
Plan 2 In Merheim konnte die geplante Anzahl an Standorten 
ermittelt werden. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 380 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Merheim Kratzweg 50.946530, 7.049560 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja  Ja Nein 
Etliche Parkbuchten zur Versorgung eines Wohngebiets 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 381 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Merheim Warendorferstr. 2 50.944078, 7.048829 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Möglicher Standort an der Haltestelle Merheim 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 382 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Merheim Olpener Str. 492 50.942834, 7.049927 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja B Ja Nein 
Parkgelände an Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten, aber auch Doppelung mit 
Kaufland DC-Station.

© 2018| SWK | Seite 383 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Merheim Olpener Str. 390 50.941458, 7.043683 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Hoch Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber geringe Attraktivität. 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 384 31.10.2018 
Brück 
Plan 2 In Brück liegen zwar zwei Standortvorschläge vor, diese 
beziehen sich aber auf das gleiche zentrale Gelände im Ort 
und sind optional zu sehen. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 385 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Brück Olpener Str. 803 50.945273, 7.075845 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein B Ja Nein 
Möglicher Alternativstandort zu Pohlstadtsweg 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 386 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Brück Pohlstadtsweg 50.944665, 7.076281 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja C Ja Nein 
Zentrales Parkgelände, aber Machbarkeit mit Marktamt zu klären.

© 2018| SWK | Seite 387 31.10.2018 
Rath/Heumar 
Plan 3 Hier konnten wir zwar drei Standorte ermitteln, haben 
hiervon jedoch einen aufgrund seiner Lage im Wohngebiet 
auf Option gesetzt. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 388 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rath/Heumar Gröppersgasse 72 50.925765, 7.087615 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber ggf. geringe Nachfrage. 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 389 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rath/Heumar Rösrather Str. 590 50.921769, 7.082764 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Parkplatz an Achse im Ortszentrum mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten. Nahegelegener 
Kurt-Henn-Platz ist Wochenmarkt und vermutlich nicht geeignet. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 390 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rath/Heumar Fockerweg 50.920474, 7.084116 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja B Ja Nein 
Parkgelände 200 m vom Ortszentrum entfernt

© 2018| SWK | Seite 391 31.10.2018 
Neubrück 
Plan 1 In Neubrück konnte ein geeigneter Standort ermittelt 
werden. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 392 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neubrück Straßburger Platz 50.935780, 7.060376 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Ja B Ja Nein 
Parkgelände nahe Wohngebiet und Hauptachse

© 2018| SWK | Seite 393 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Neubrück Elisabeth-Langgässer-Straße 9 50.933870, 7.059804 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets 
 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 394 31.10.2018 
A 9 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK MÜLHEIM

© 2018| SWK | Seite 395 31.10.2018 
 
 
 
Ausgangslage  
Anträge aus Gremien  Bahnhof Mülheim, AN/0820/2016: hier schlagen wir einen 
Standort in der Nähe vor und es befindet sich bereits eine LS der 
RheinEnergie in der Umgebung. 
Standort Bezirksamt Standortvorschläge im Umkreis des Bezirksrathauses liegen vor.  
Vorhandene LS der 
RheinEnergie 
Einige LS im Süden des Bezirks  
Vorhandene LS anderer 
Betreiber 
n.a. 
Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld, einige LS in Deutz und Kalk 
Sonstiges Etliche Flächen im Stadtbezirk bestehen aus Ein- bis 
Zweifamilienhäusern, hier konnten keine geeigneten Standorte 
ermittelt werden. 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 396 31.10.2018 
Mülheim 
Plan 9 In Mülheim bietet sich LIS rund um den Wiener Platz sowie 
eine möglichst gleichmäßige Versorgung der Wohngebiete 
an. Hier sind jedoch die häufig zu enge Bebauungen zu 
berücksichtigen.
 
Prio-Standorte 8 
Ausbau-Standorte 2 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 397 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Tiefentalstr. 39 50.975624, 7.006780 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 398 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Düsseldorferstr. 95 50.974515, 7.002406 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf.

© 2018| SWK | Seite 399 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Von-Sparr-Str. 1 50.972873, 7.006992 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung eines Wohngebiets an der Achse Clevischer Ring 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 400 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Clevischer Ring 119 50.970655, 7.006611 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja C Ja Nein 
Ausreichend Parkraum an zentraler Achse

© 2018| SWK | Seite 401 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Keupstr. 32 50.966435, 7.007400 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Nahe Bahnhof Keupstraße 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 402 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Kohlplatz 50.964722, 6.999116 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Nein A Ja Nein 
Ausreichend Parkraum zur Versorgung des Wohngebiets

© 2018| SWK | Seite 403 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Bergisch Gladbacher Str. 41 50.962515, 7.009805 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Hoch Nein B Ja Nein 
Möglicher Standort gegenüber von Genovevabad 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 404 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Buchheimerstr. 54 50.962550, 7.003172 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein A Ja Nein 
Attraktiver Standort nähe Wiener Platz, aber ggf. zu hoher Parkdruck.  
  
Option

© 2018| SWK | Seite 405 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Jan-Wellemstr. 50.960561, 7.005017 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein C  Ja Ja  
Sehr attraktives Parkgelände direkt neben der Stadthalle. HPC-Eignung hier oder auch an 
umliegenden Standort-Vorschlägen. 
  
HPC 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 406 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Bergischer Ring 40 50.959915, 7.003290 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Nein C  Ja Nein 
Nahe dem Bürgeramt Mülheim, der Stadthalle und dem Stadtgarten.

© 2018| SWK | Seite 407 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Mülheim Sonderburger Straße 39 50.957022, 7.007265 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung des umliegenden Wohngebiets. Status der Parkfläche ist zu überprüfen.  
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 408 31.10.2018 
Buchforst 
Plan 1 In Buchforst bietet sich eine LS an der Heidelberger Straße 
an. Hier sind verschiedene Optionen möglich. Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 409 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Buchforst Heidelberger-Str. 59 50.952101, 7.009138 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Standort-Option an zentraler Achse von Buchforst 
  
Option 
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 410 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Buchforst Heidelberger-Str. 10 50.950460, 7.003035 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Standort-Option an zentraler Achse von Buchforst. Ggf. auch an Hausnr. 47.

© 2018| SWK | Seite 411 31.10.2018 
Buchheim 
Plan 2 In Buchheim haben wir zwei Standortvorschläge im Zentrum 
ausgewählt. In den nördlich und südlich gelegenen 
Wohngebieten lassen sich ggf. auch Standorte finden, gerade 
an den Achsen befinden aber oft angrenzende Radwege. 
Zudem sollte hier ein Nachfrageverfahren angewendet 
werden. 
Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 412 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Buchheim Herler Str. 32 50.957674, 7.019115 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Mittel Ja B Ja Nein 
Mehrere Aufenthaltsmöglichkeiten in der näheren Umgebung

© 2018| SWK | Seite 413 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Buchheim Frankfurter Str. 93 50.955955, 7.013560 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Möglicher Standort im Ortszentrum 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 414 31.10.2018 
Holweide 
Plan 4 In Holweide bietet sich die Versorgung der zentralen Achse 
sowie Standorte für die Wohngebiete an. In den 
Wohngebieten haben wir Parkplätze an großen Wohnblocks 
ausgewählt.
 
Prio-Standorte 4 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 415 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Holweide Piccoloministr. 435 50.972968, 7.049239 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Mittel Ja B Ja Nein 
Ausreichend Parkraum zur Versorgung des Wohngebiets 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 416 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Holweide Bergisch Gladbacher Str. 597 50.970509, 7.047472 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Standort-Option an zentraler Achse von Holweide

© 2018| SWK | Seite 417 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Holweide Bergisch Gladbacher Str. 499 50.968896, 7.041363 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Ja A  Ja Nein 
Standort-Option an zentraler Achse von Holweide 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 418 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Holweide Neuenfelder Str. 36 50.967977, 7.057611 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Mögliche Versorgung der angrenzenden Wohnblocks

© 2018| SWK | Seite 419 31.10.2018 
Dellbrück 
Plan 4 Dellbrück besteht zu großen Teilen aus niedergeschossigen 
Wohngegenden in denen nur begrenzt attraktiven Standorte 
ermittelt werden konnten.  Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 420 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Dellbrück Bergisch Gladbacher Str. 999 50.979195, 7.072195 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Standortvorschlag entlang der zentralen Achse

© 2018| SWK | Seite 421 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Dellbrück Marthastr. 1 50.978118, 7.069515 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja A  Ja Nein 
Standortvorschlag entlang der Achse 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 422 31.10.2018 
Höhenhaus 
Plan 1 Hier konnte ein geeigneter Standort auf einem Parkgelände 
ermittelt werden Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte

© 2018| SWK | Seite 423 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Höhenhaus Thuleweg 50.981680, 7.044871 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja  Ja Nein 
Großes Parkgelände neben Wohngebiet und einer Schule 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 424 31.10.2018 
Dünnwald 
Plan 8 Auch in Dünnwald dominiert niedergeschossige Bebauung, 
häufig verbunden mit eigenem Parkraum. Hier schlagen wir 
die Nutzung eines zentralen Parkgeländes vor, auf dem bei 
ausreichender Nachfrage auch weitere LS errichtet 
werden 
könnten. 
Prio-Standorte 4 
Ausbau-Standorte 5 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 425 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Dünnwald Am Klosterhof 12 51.000436, 7.034638 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Zentrales Parkgelände im Ort, mehrere LS möglich. 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 426 31.10.2018 
Stammheim 
Plan 1 In Stammheim konnten wir zwei geeignete Parkgelände 
ermitteln. Die Priorisierung muss noch unter 
Berücksichtigung der detaillierten Netzkosten geprüft 
werden. 
Prio-Standorte 1 
Ausbau-Standorte 1 
DC-/HPC-Standorte 1

© 2018| SWK | Seite 427 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Stammheim Stammheimer Ring 88 50.988172, 6.991594 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja C Ja Nein 
Parkgelände in der Nähe des Ortszentrums 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 428 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Stammheim Isidor-Caro-Straße 37 50.983895, 6.989194 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Gering Gering Ja A  Ja Nein 
Ausreichend Parkraum zur Versorgung des angrenzenden Wohngebiets 
  
Option

© 2018| SWK | Seite 429 31.10.2018 
Flittard 
Plan 2 In Flittard konnten zwei Standorte im Ortszentrum ermittelt 
werden. Prio-Standorte 2 
Ausbau-Standorte  
DC-/HPC-Standorte  
 
 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 430 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Flittard Evergerstr. 31 51.001395, 6.980396 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Hoch Hoch Nein A Ja Nein 
Parkbuchten direkt im Ortszentrum gelegen

© 2018| SWK | Seite 431 31.10.2018 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Flittard Im Weingartskamp 37 50.999839, 6.979107 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Mittel Ja B Ja Nein 
Parkbuchten in der Nähe des Ortszentrums 
 
  
 
 
     
© 2018| SWK | Seite 432 31.10.2018 
A 10 MUSTER LAGEPLÄNE

Geschäftsführung  
Stadtentwicklungsausschuss  
Herr Freitag 
Telefon:  (0221) 221-23148  
Fax       :  (0221) 221-24088 
E-Mail:  uwe.freitag@stadt-koeln.de 
Datum: 29.03.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der 39. Sitzung des 
Stadtentwicklungsausschusses  vom 28.03.2019  
öffentlich 
6.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-
Köln): Standortkonzept  
3677/2018 
Änderungsantrag der SPD-Fraktion 
AN/0415/2019 
Beschluss: 
Der Stadtentwicklungsausschuss schließt sich dem geänderten Beschluss des Ve r-
kehrsausschusses an und empfiehlt dem Rat die Annahme folgenden Beschlusses:  
 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt d ie Verwaltung mit Folgen-
dem:  
 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Lad-
einfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei 
der konkreten Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt:  
 
- Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr.  
 
- Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertre-
tungen in geeigneter Weise einzubinden.  
 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu 
Grunde zu legen.  
 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, 
sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird.

4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften 
der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben.  
 
Abstimmungsergebnis: 
Mehrheitlich -gegen die SPD-Fraktion- zugestimmt.

1 
 
Anlage 6 
 
 
Geschäftsführung  
Verkehrsausschuss 
Frau Krause 
Telefon:  (0221) 221-25909  
Fax       :  (0221) 221-24447 
E-Mail:  angela.krause@stadt-koeln.de 
Datum: 27.03.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der 44. Sitzung des 
Verkehrsausschusses  vom 26.03.2019  
öffentlich 
4.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-
Köln): Standortkonzept  
3677/2018 
 Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT vom 
22.03.2019 
AN/0415/2019 
 
1. Beschluss (Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT; Ziff. 1 
und 7): 
  
Der Beschlussvorschlag wird um folgende Punkte ergänzt:  
 
- Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr.  
 
- Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertretungen 
in geeigneter Weise einzubinden.  
 
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt 
 
 
2. Beschluss (Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT; Ziff. 2 
– 6, 8): 
 
- Die aufzustellenden Ladesäulen werden in das Gestaltungshandbuch der Sta dt 
Köln aufgenommen und in ihrer konkreten Umsetzung entsprechend angepasst.  
 
- Zusammen mit anderem Stadtmobiliar sollen möglichst multifunktionelle Nutzun-

2 
 
gen realisiert werden.  
 
- Der Abbau von Ladeinfrastruktur im Bedarfsfall muss durch eine entsprechende 
Sicherheitsleistung gewährleistet sein.  
 
- Prioritär sollen Stationen umgesetzt werden, an denen ein schnelles Laden mög-
lich ist.  
 
- Lösungen, die das Stadtbild deutlich weniger belasten wie Induktionsladen werden 
konsequent weiterentwickelt und vorangetrieben.  
 
- Beim weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur muss künftig auch ein schlüssiges 
Angebot für Fahrräder entwickelt und umgesetzt werden. Hierzu bedarf es einer 
Gesamtstrategie für Fahrradparken,  -verleih und für entsprechende Ladeinfra-
struktur für E-Bikes und Pedelecs mit der Zielsetzung, die Angebote zu bündeln. 
 
 Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich abgelehnt gegen die SPD-Fraktion und die 
Fraktion Die Linke 
 
3. Beschluss (Gesamtabstimmung über die so geänderte Verwaltungsvorlage):  
Der Verkehrsausschuss empfiehlt dem Rat wie folgt zu beschließen: 
 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n-
dem:  
 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Lad-
einfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei 
der konkreten Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt: 
 
- Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr.  
 
- Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertre-
tungen in geeigneter Weise einzubinden.  
 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu 
Grunde zu legen. 
 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, 
sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
 
4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften 
der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
 
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 
Herr Schmitz (02-4) 
Telefon:  (0221) 221-94313  
Fax       :  (0221) 221-94342 
E-Mail:  Andreas.Schmitz2@stadt -koeln.de 
Datum: 29.01.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der 37. Sitzung der Bezirksvertretung 
Ehrenfeld vom 28.01.2019  
öffentlich 
10.6 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-
Köln): Standortkonzept  
3677/2018 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Ehrenfeld empfiehlt dem Rat der Stadt Köln, folgenden geän-
derten Beschluss zu fassen: 
 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n-
dem: 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha-
ben zu Grunde zu legen. 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, 
sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen-
schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
5. Die Festlegung der einzelnen Standorte im Stadtbezirk Ehrenfeld ist ge-
sondert mit der Bezirksvertretung abzustimmen. 
 
Abstimmungsergebnis: 
 
Einstimmig zugestimmt.

Anlage 5 
 
Das Standortkonzept für eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen 
Straßenraum der Stadt Köln (3677/2018) wurde in allen 
Bezirksvertretungen beraten. Sämtliche Änderungs- und 
Ergänzungsvorschläge wurden durch den Gutachter des 
Ladesäulenkonzepts vorgeprüft und kommentiert.

© 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 2 22.03.2019 
KOMMENTIERUNG DER VON DEN BEZIRKSVERTRETUNGEN GEMACHTEN ÄNDERUNGS- 
UND ERGÄNZUNGSVORSCHLÄGE 
VORBEMERKUNG 
Im Rahmen der Erörterung des Standortkonzepts durch die Bezirksvertretungen (BV) wurden einige 
Änderungs- und Ergänzungsvorschläge eingereicht, die im Folgenden dokumentiert und bewertet 
wurden. 
Weiterhin wird für Rodenkirchen Rondorf die Änderung und Hochstufung eines Standortes 
gewünscht, damit dieser bereits in der kommenden Aufbauplanung berücksichtigt wird.  
Generell wurde in den BV-Sitzungen mehrfach angeregt, schon frühzeitig einen weiteren Ausbau der 
Ladeinfrastruktur über die 400 Ladepunkte hinaus zu planen. 
RODENKIRCHEN RONDORF 
 
 
Im Zusammenhang mit der Diskussion des Ladesäulenkonzepts in der BV Rodenkirchen, bat  
Bezirksvertreter Peter Heinzlmeier (CDU) folgende Standortvorschläge zu überprüfen.  
Änderung B-Standort 
Der Standortvorschlag Rodenkirchener Straße 127, Parkplätze vor Postamt/Sparkasse, liegt zwar 
zentral, ist aber sehr beengt. Alternativ werden die oben dargestellten Standorte vorgeschlagen.  
Diese wurden bereits einer ersten Prüfung unterzogen und sind in den nachfolgenden Steckbriefen 
dokumentiert.

© 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 3 22.03.2019 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rondorf Reiherstr. 23 50.87508, 6.96039 
 
 
 
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja - Ja Nein 
Mit Ortsvertretern abgestimmter Ersatz für B-Standort Rodenkirchener Straße 127.  
Es wird zudem gewünscht, dass dieser Standort für den kommenden Ausbau hochgestuft wird.

© 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 4 22.03.2019 
Stadtteil Adresse Koordinaten 
Rondorf Kapellenstr. 9 50.909435, 6.969106 
 
 
  
 
Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden 
Mittel Gering Ja - Ja Nein 
Prinzipiell eine weitere Alternative für B-Standort Rodenkirchener Straße 127. 
Eine Umsetzung wird aber nicht empfohlen, da hier eine neue Stadtbahnlinie geplant ist.

© 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 5 22.03.2019 
Standortvorschläge für spätere Ausbaustufen in Rondorf 
Weiterhin sollen in späteren Ausbaustufen ein Standort an den neuen Sportplätzen des SC Rondorf,  
sowie am neuen Marktplatz/ dem neuen Ortszentrum des Neubaugebiets Rondorf Nord-West 
berücksichtigt werden. 
RODENKIRCHEN-MESCHENICH 
Für Meschenich konnte im Rahmen der Erarbeitung des Ladesäulenkonzepts kein geeigneter 
Standort ermittelt werden. Im Nachgang zur Erstellung  gab es jedoch einen Informationsaustausch 
zu Ortsvertreterinnen und -vertretern. In den kommende Ausbaustufen soll ein geeigneter 
Landesäulenstandort in Meschenich identifiziert werden. 
NIPPES BILDERSTÖCKCHEN 
In der BV-Sitzung am 31.01.2019 beschloss die BV einstimmig, dass die Verwaltung überprüfen 
möge, ob im Rahmen eines Modellprojekts Elektroladesäulen in Bilderstöckchen aufgestellt werden 
können und ob es gewerbliche Interessenten gibt, die diese Ladesäulen aufstellen und betreiben 
werden. In diesem Zusammenhang wurde die unten aufgeführten Beispielstandorte von der BV 
benannt. 
 
Standort Bewertung durch SWK 
Escher Str. Scheint im Rahmen des ersten Konzepts wenig attraktiv zu sein. 
Nutzbar und öffentlicher Grund wäre der Großparkplatz am Josef 
Dumont Berufskolleg. Vermutlich würde Ladeinfrastruktur aber dort 
vom Berufskolleg mit nur einem Ladevorgang pro Tag genutzt – 
machbar aber derzeit geringere Priorität. 
Schiefersburger Weg 
vor Hauptschule 
Dort befindet sich ein möglicher Standort in einer Schrägparker-
Bucht. Allerdings nah gelegen am priorisierten Altleinigenweg, 
deswegen derzeit keine Priorität. 
Kuselerstr. Gegenüber liegt Einzelhandel. Vor den Häusern könnte man einen 
Parkplatz rausnehmen, das könnte aber zu Konflikten wegen 
Parkdruck sorgen. 
Longericher Straße Nach erster Einschätzung zu schmal. 
Am Bilderstöckchen Wohngebiet, Nachfrage ist ungewiss. 
Ebenburger 
Weg/Altleiningenweg 
Im Konzept bereits vorhanden. 
Geldernstr. Im unteren Bereich sehr beengt. Im oberen Teil um Hausnr. 96 auch 
Schrägparker vorhanden, hier sollte aber konkrete Nachfrage 
nachgewiesen werden. 
 
Es wird empfohlen, die hier untersuchten Standorte in der aktuellen Ausbaustufe noch nicht 
umzusetzen, sie aber in späteren Planungen neu zu prüfen.

© 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 6 22.03.2019 
CHORWEILER 
Ein Vertreter der BV6 hat gebeten, den Standortvorschlag Athener Ring 5 auf seine Eignung zu 
überprüfen. 
Bewertung: Bei Einrichtung einer Ladestation am Verwaltungsgebäude Athener Ring 5 würde sich 
eine Doppelung mit der fast angrenzenden Ladestation auf dem Turkuplatz ergeben. , Es wird 
empfohlen den Standort in der aktuellen Ausbaustufe nicht umzusetzen, ihn aber als Option für eine 
spätere Ausbaustufe vorzumerken. 
PORZ 
Zu den von der BV7 beschlossenen weiteren Standortvorschlägen nimmt die SWK wie folgt Stellung:  
 
Standort Bewertung der SWK 
Grengel: Akazienweg 
74,64, 54, 44, 20 und 
Tankstelle Star Ecke 
Waldstraße / 
Akazienweg 
Nach vorliegenden Katasterdaten keine geeigneten öffentlichen 
Parkflächen vorhanden, zudem sehr beengter Straßenraum. Auch 
die Parkbuchten vor Hausnr. 37 und 41 sind nicht öffentlich. 
Elsdorf: Friedrich-Hirsch 
Str. / Auf dem Stallberg / 
Gilsonstr. 
Möglicher Standort, aber nach unseren Bewertungskriterien ggf. 
geringe Nachfrage. 
Poll: Siegburgerstr. zw. 
Auf dem Sandberg und 
Im Forst 
Soll lt. Antrag nach Bebauung neu geprüft werden. 
Ensen: Ensener 
Marktplatz 
Anstehende Neugestaltung berücksichtigen, hier hatten wir DC 
geplant. 
Westhoven: Haltestelle 
Berliner Straße 
Der P+R Parkplatz ist kein öffentlicher Grund. Für entsprechende 
Anlagen der KVB soll ein gesondertes Konzept erstellt werden. 
Zündorf: Endhaltestelle Der hintere Großparkplatz ist öffentlicher Grund. P+R wurde 
jedoch, wie im Konzept fachlich begründet, geringer priorisiert. 
Der Ort ist zudem in der aktuellen Ausbaustufe bereits 
ausreichend versorgt.  
Die SWK empfiehlt, die BV-Anmerkungen zum Enser Marktplatz bei der Umsetzung des LIS-Konzepts 
zu berücksichtigen und die weiteren Standortvorschläge in einer späteren Ausbaustufe erneut zu 
prüfen.

Anlage 0 
 
Begründung der Dringlichkeit 
Vor dem Hintergrund des Urteils des VG Köln am 08.11.2018 besteht großes Interesse an 
einer schnellstmöglichen Förderung der Elektromobilität – auch um kürzlich bereitgestellte 
Fördermittel des Bundes in Anspruch nehmen zu können. Vorgesehen ist, das noch in 
Erarbeitung befindliche Betriebskonzept in der Ratssitzung am 04.04.2019 gemeinsam zu 
beraten.

Dezernat, Dienststelle  
III 
 
 
Vorlagen-Nummer 
3677/2018
Stand: 12.07.2023 
Sachstandsbericht  
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): 
Standortkonzept 
Beschluss: 
 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt 
Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folgendem:  
 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruk-
tur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei der konkreten 
Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt: 
 
- Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr.  
 
- Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertretungen in 
geeigneter Weise einzubinden.  
 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde 
zu legen. 
 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hier-
für weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
 
4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der 
städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
 
 
 
 
 
Status    in Bearbeitung 
 
    erledigt 
 
 
Aktueller Bearbeitungsstand: 
Das Standortkonzept war Grundlage für den Aufbau von 400 Ladepunkten im öffentlichen 
Straßenraum („LIS I“), welcher vom Hauptausschuss in nichtöffentlicher Sitzung am 
05.08.2019 beauftragt wurde. Der Ausbau ist abgeschlossen.

2 
 
Das Standortkonzept dient weiterhin als Grundlage für die 2. Ausbaustufe der Ladeinfrastruk-
tur im öffentlichen Straßenland („LIS II“; vgl. Vorlagen-Nr.: 0309/2021). Gemäß Beschluss-
punkten 4 und 5 erfolgt eine Fortschreibung des Standortkonzeptes. 
Dieser Beschluss ist erledigt. Eine Berichterstattung zur Fortschreibung des Standortkonzep-
tes erfolgt zum Beschluss 0309/2021. 
Nächste Schritte: 
-- 
Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den:  
--

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle 
VIII/VIII 
 
Vorlagen-Nummer 
 3677/2018 
Freigabedatum 
07.12.2018  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): Standortkonzept 
Beschlussorgan 
Rat 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln 
(LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folgendem: 
 Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruktur 
im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 
 Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde zu 
legen. 
 Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür 
weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
 Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der städti-
schen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
 
Verkehrsausschuss 11.12.2018 
Stadtentwicklungsausschuss 13.12.2018 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 17.12.2018 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 21.01.2019 
Bezirksvertretung 7 (Porz) 22.01.2019 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 24.01.2019 
Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) 24.01.2019 
Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 28.01.2019 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 31.01.2019 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 04.02.2019 
Bezirksvertretung 8 (Kalk) 07.02.2019 
Verkehrsausschuss 26.03.2019 
Rat 04.04.2019

2 
Begründung 
Mit Ratsbeschluss vom 10.05.2016 (AN/0820/2016) ist die Verwaltung damit beauftragt worden bis 
2020 eine Ladeinfrastruktur (LIS) für Elektrofahrzeuge mit zusätzlichen 400 Ladepunkten im öffentli-
chen Straßenraum zu schaffen. 
 
Da hierfür unterschiedliche Aspekte berücksichtigt werden müssen, hat die Stadtverwaltung die 
Stadtwerke Köln GmbH (SWK) damit beauftragt, eine Vorstudie zu erstellen, die im Herbst 2017 vor-
lag. Auf dieser Grundlage konnte das weitere Vorgehen verwaltungsintern beraten werden. 
 
Das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur beauftragte Anfang 2018 die SWK mit der Erstel-
lung eines Standort- und Betriebskonzeptes für eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im öffent-
lichen Straßenraum der Stadt Köln. Vereinbart wurde eine Fertigstellung Ende Oktober 2018. 
 
Auf Grund einer im Bearbeitungszeitraum ergangenen, neuen Rechtsprechung zur Genehmigung von 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum und einem Rechtsgutachten des Bundeswirtschaftsmi-
nisteriums zu Tarifmodellen mussten bisherige Arbeitsstände überarbeitet und rechtlich geprüft wer-
den. In Abstimmung mit der Stadtverwaltung wurde entschieden, diese neuen rechtlichen Aspekte in 
das Betriebskonzept aufzunehmen und zunächst das davon inhaltlich unabhängige Standortkonzept 
abzuschließen. Das Gesamtkonzept besteht somit aus zwei Teilen: 
 Das Standortkonzept soll einerseits dazu beitragen eine gleichmäßige Verteilung der Lade-
punkte im Stadtgebiet zu gewährleisten und anderseits die verkehrlichen Ladebedürfnisse an-
gemessen zu berücksichtigen. 
 Das Betriebskonzept beinhaltet im Wesentlichen den Investitionsbedarf, die Voraussetzun-
gen für einen wirtschaftlichen Betrieb sowie die kaufmännischen und rechtlichen Bedingungen 
für den Betrieb der Ladesäulen im öffentlichen Straßenraum. 
 
Im Folgenden wird auf das Standortkonzept eingegangen (vgl. Anlage 1). Das Betriebskonzept wird 
der Stadtverwaltung Ende 2018 vorgestellt und im März 2019 in die politischen Gremien eingebracht. 
Vorgesehen ist, beide Konzepte in der Ratssitzung am 04.04.2019 zu beraten. 
 
 
Die Ausgangsfragestellung des Standortkonzeptes bestand darin, die 400 Ladepunkte bzw. ca. 200 
Ladesäulen so im Stadtgebiet zu verteilen, dass eine möglichst flächendeckende Versorgung unter 
Berücksichtigung der potenziellen Nachfrage und Bedarfe gewährleistet ist. Einerseits soll – dem Ziel 
des Ratsbeschlusses vom 10.05.2016 entsprechend – gezielt die Elektromobilität gefördert werden, 
indem durch die Vorhaltung einer öffentlichen Ladestruktur ein Anreiz zum Kauf von Elektrofahrzeu-
gen gegeben wird. Andererseits muss die Ladeinfrastruktur auch die realen sowie potenziellen Be-
dürfnisse abdecken und somit langfristig wirtschaftlich tragfähig sein. Darüber hinaus sind unter-
schiedliche Aspekte der Stadtraumgestaltung, der Netzinfrastruktur, des Straßenrechtes sowie des 
Grünflächenschutzes zu berücksichtigen und im Konfliktfall gegeneinander abzuwägen. 
 
In enger Abstimmung zwischen dem Auftragnehmer und unterschiedlichen Dienststellen der Stadt-
verwaltung wurde eine Methodik entwickelt, die eine Balance zwischen all diesen Interessen und Er-
fordernissen herstellt. 
Im Wesentlichen wurden zunächst folgende Kriterien festgelegt: 
 Die Standorte müssen im öffentlichen Straßenland an bestehenden Parkplätzen realisierbar 
sein. 
 Jeder Stadtteil erhält mindestens eine Ladesäule. 
 Alle der Stadtverwaltung vorliegenden Standortwünsche (Gremienbeschlüsse, gewerbliche 
und private Vorschläge) müssen bei der Standortprüfung berücksichtigt werden. 
Diese Grundverteilung wurde ergänzt durch den eigens entwickelten Ladestations-Potenzial-Index 
(LPI), welcher statistische Kennwerte zur Ermittlung eines potenziellen Bedarfs heranzieht. Dieser 
Index bezeichnet, ob die festgelegte Grundverteilung im Bezirk dem realen bzw. zu erwartenden Be-
darf entspricht und ob die Anzahl an zu errichtenden Ladesäulen erhöht werden müsste. 
Auf dieser Grundlage wurden sodann in einer Desktop-Recherche Standorte gesucht, die anhand der 
Stadtverwaltung aufgestellten Kriterien vorgeprüft wurden: 
 Aspekte der Stadtraumgestaltung, des Denkmal- und Grünflächenschutzes werden berück-

3 
sichtigt. 
 Die straßenverkehrsrechtliche Anordnung (Mindestabstände, Sichtachsen etc.) ist möglich. 
 Die vorhandene Netzinfrastruktur ist kein limitierender Faktor. Sinnvolle Standorte sind auch 
unter Inkaufnahme höherer Investitionskosten zu erschließen. 
 Für jeden Standort ist zu prüfen, ob dieser für das Normalladen (Alternating Current = AC; < 
50 kW), das Schnellladen (Direct Current = DC; 50 kW) oder das Hochleistungsladen (High 
Power Charging = HPC; > 150 kW) geeignet ist. 
Für jeden Bezirk wurde sodann eine ausführliche Standortdokumentation erstellt, die anschließend 
von verschiedenen Fachämtern überprüft wurde. Für jeden Bezirk wurde ein Workshop zwischen der 
SWK und der Stadtverwaltung durchgeführt, bei dem die Standortvorschläge beraten wurden. Die auf 
diese Weise ermittelten Standorte sind nach Ansicht der Stadtverwaltung genehmigungsfähig. Eine 
abschließende, rechtlich verbindliche Beurteilung kann erst erfolgen, wenn die vollständigen Antrags-
unterlagen im Rahmen der Konzeptumsetzung eingehen. 
 
Aus Sicht der Verwaltung wurde auf diese Weise eine praktikable Methodik entwickelt, die auch für 
künftige, ähnlich gelagerte Vorhaben anzuwenden ist. 
 
 
Ein weiteres Element des Standortkonzeptes war die Darstellung der Ausbaufähigkeit der Ladeinfra-
struktur. Der Handlungsdruck durch die Klimaschutzziele und die Luftreinhalteplanung wird wahr-
scheinlich zu einer Zunahme der Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen führen. Folglich muss mit-
telfristig von einem höheren Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur – über die 400 Ladepunkte hin-
aus – ausgegangen werden. 
Das Standortkonzept geht auf mehrere Ausbauoptionen detailliert ein: 
 Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum: 
 Errichtung weiterer Ladesäulen an den im Standortkonzept ermittelten Standorten. 
 Errichtung weiterer Ladesäulen auf Großparkplätzen. 
 Errichtung weiterer Ladesäulen an den im Gutachten als „Ausbau-Standort“ bezeichne-
ten Standorten. 
 Durchführung eines im Standortkonzept skizzierten, öffentlichen Beteiligungsverfah-
rens zur Identifizierung weiterer Standorte. 
 Stärkere Berücksichtigung der Ladeinfrastruktur bei der Bauleitplanung. 
 Ladeinfrastrukturausbau über alternative Ladetechniken 
 Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum (bei Liegenschaften der städtischen 
Eigenbetriebe): 
 In Parkhäusern und Tiefgaragen. 
 Bei Parkplätzen an Bädern, Bildungseinrichtungen und Museen. 
 Besucherparkplätze weiterer Liegenschaften im Stadtwerkekonzern. 
 Errichtung von Hochleistungs-Ladeparks. 
 
Aus Sicht der Verwaltung sollten diese Ausbauvorhaben perspektivisch weiterverfolgt werden, sofern 
hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder durch Auswertung der Nutzungsstatistiken ermittelt wird. 
 
Anlagen 
1. Standortkonzept für eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln

1 
 
Anlage 3 
 
 
Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Herr Droske 
Telefon:  (0221) 221-91709  
Fax       :  (0221) 221-26592 
E-Mail:  ralf.droske@stadt-koeln.de 
Datum: 14.02.2019 
Auszug 
aus der Niederschrift der Sitzung der Bezirksvertretung Innenstadt  
vom 24.01.2019  
öffentlich 
3.4 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-
Köln): Standortkonzept  
3677/2018 
Der externe Gutachter, Herr Gehrlein, erläutert das Konzept. Die Fraktionen  legen 
Wert darauf, dass die Ladesäulen sich gestalterisch in das Stadtbild einfügen (SPD) 
und dass sie nicht auf Gehwegen aufgestellt werden (Grüne).  
Herr Hupke fordert daher, die Standorte vorab mit der Bezirksvertretung Innenstadt 
abzustimmen. Dabei sollten nach Vorschlag von Frau Dr. Börschel auch die Rad- 
und Fußgängerbeauftragten beteiligt werden. 
Herr Gehrlein erklärt, dass bei Bedarf Ortsbegehungen zur Standortfestlegung 
durchgeführt werden könnten. Auf Nachfrage erläutert er, dass aufgrund der techni-
schen Anforderungen an die Zähler ein Einbau von Ladesteckern in Straßenlaternen 
nicht möglich sei. Die Geräuschentwicklung der Ladesäulen sei gering, möglich sei 
aber eine Geräuschentwicklung von den zu ladenden Fahrzeugen. Die sogenannten 
HPC- und DC-Säulen, die mehr Geräusche erzeugen, würden in ausreichendem Ab-
stand zu Wohnungen aufgestellt. 
Um sicherzustellen, dass die Lade-Parkflächen nur für den Ladevorgang benutzt 
werden, werde noch ein Belegungs- bzw. Parkkonzept entwickelt. 
Herr Müller, Linke, bezweifelt, dass sich der Elektrofahrzeugmarkt so weiter entwi-
ckelt, wie prognostiziert und stellt daher das Konzept und die hohe Zahl an Ladesäu-
len in Frage. 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt empfiehlt folgenden geänderten Beschluss: 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n-
dem: 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen.

2 
 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha-
ben zu Grunde zu legen. 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, 
sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen-
schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
5. Die Festlegung der einzelnen Standorte ist gesondert mit der Bezirksve r-
tretung abzustimmen. 
 
 
Abstimmungsergebnis: 
Mehrheitlich zugestimmt, gegen Die Linke.

Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 7 (Porz) 
Frau Radke 
Telefon:  (0221) 221-97327  
Fax       :  (0221) 221-97320 
E-Mail:  monika.radke@stadt-koeln.de 
Datum: 24.01.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der B ezirksvertretung 
Porz vom 22.01.2019  
öffentlich 
7.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-
Köln): Standortkonzept - Sammelumdruck - 
3677/2018 
Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum 
der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n-
dem: 
1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der 
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 
2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha-
ben zu Grunde zu legen. 
3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, 
sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 
4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen-
schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 
Der Beschluss wird um folgende Hinweise der Bezirksvertretung ergänzt: 
- Der von der BV Porz vorgeschlagene Standort (BV 15.05.2018, TOP 8.2) 
auf der Siegburger Straße zwischen den Straßen Auf dem Sandberg und Im 
Forst soll nach Abschluss der Bebauung des Gebietes Poller Damm erneut 
geprüft und ggf. nachträglich umgesetzt werden. 
- Beim Standort auf dem Ensener Marktplatz ist die anstehende Neuge-
staltung zu berücksichtigen.  
- In Westhoven ist ein weiterer Standort auf dem Parkplatz an der KVB-
Haltestelle Berliner Straße zu prüfen. 
- An der Endhaltestelle der Linie 7 in Zündorf soll ein weiterer Standort vorge-
sehen werden.

„Die Bezirksvertretung Porz beauftragt die Verwaltung, folgende Standorte zu prüfen 
und nach erfolgreicher Prüfung umzusetzen:  
Grengel: Akazienweg 74, 64, 54, 44, 20 und Tankstelle Star (Ecke Waldstra-
ße/Akazienweg)  
Elsdorf: Ecke Friedrich-Hirsch-Str./Gilsonstraße und Ecke Friedrich -Hirsch-Str./Auf 
dem Stallberg.“ 
Abstimmungsergebnis: 
Einstimmig mit Änderungen empfohlen.

Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 7 (Porz) 
Frau Radke 
Telefon:  (0221) 221-97327  
Fax       :  (0221) 221-97320 
E-Mail:  monika.radke@stadt-koeln.de 
Datum: 24.01.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der Bezirksvertretung 
Porz vom 22.01.2019  
öffentlich 
7.1.1 Änderungsantrag der SPD-Fraktion zu TOP 7.1 - Standorte E-Parkplätze 
AN/0102/2019 
Der Beschluss wird um folgende Hinweise der Bezirksvertretung ergänzt: 
- Der von der BV Porz vorgeschlagene Standort (BV 15.05.2018, TOP 8.2) 
auf der Siegburger Straße zwischen den Straßen Auf dem Sandberg und Im 
Forst soll nach Abschluss der Bebauung des Gebietes Poller Damm erneut 
geprüft und ggf. nachträglich umgesetzt werden. 
- Beim Standort auf dem Ensener Marktplatz ist die anstehende Neuge-
staltung zu berücksichtigen.  
- In Westhoven ist ein weiterer Standort auf dem Parkplatz an der KVB-
Haltestelle Berliner Straße zu prüfen. 
- An der Endhaltestelle der Linie 7 in Zündorf soll ein weiterer Standort vorge-
sehen werden. 
Abstimmungsergebnis: 
Einstimmig beschlossen.

Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 7 (Porz) 
Frau Radke 
Telefon:  (0221) 221-97327  
Fax       :  (0221) 221-97320 
E-Mail:  monika.radke@stadt-koeln.de 
Datum: 24.01.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der Bezirksvertretung 
Porz vom 22.01.2019  
öffentlich 
7.1.2 Änderungsantrag von Frau Bastian (FDP) zu TOP 7.1 - Ladeinfrastruk-
tur 
AN/0105/2019 
 
 
„Die Bezirksvertretung Porz beauftragt die Verwaltung, folgende Standorte zu prüfen und 
nach erfolgreicher Prüfung umzusetzen:  
Grengel: Akazienweg 74, 64, 54, 44, 20 und Tankstelle Star (Ecke Waldstraße/Akazienweg)  
Elsdorf: Ecke Friedrich-Hirsch-Str./Gilsonstraße und Ecke Friedrich -Hirsch-Str./Auf 
dem Stallberg.“ 
 
 
Abstimmungsergebnis: 
Einstimmig beschlossen.