Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): Standortkonzept

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• Anlage 0 - Dringlichkeitsbegründung

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  Anlage 0 Begründung der Dringlichkeit Vor dem Hintergrund des Urteils des VG Köln am 08.11.2018 besteht großes Interesse an einer schnellstmöglichen Förderung der Elektromobilität – auch um kürzlich bereitgestellte Fördermittel des Bundes in Anspruch nehmen zu können. Vorgesehen ist, das noch in Erarbeitung befindliche Betriebskonzept in der Ratssitzung am 04.04.2019 gemeinsam zu beraten.

• Anlage 7, Auszug Stadtentwicklungsausschuss vom 28.03.2019

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  Geschäftsführung Stadtentwicklungsausschuss Herr Freitag Telefon: (0221) 221-23148 Fax : (0221) 221-24088 E-Mail: uwe.freitag@stadt-koeln.de Datum: 29.03.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der 39. Sitzung des Stadtentwicklungsausschusses vom 28.03.2019 öffentlich 6.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS- Köln): Standortkonzept 3677/2018 Änderungsantrag der SPD-Fraktion AN/0415/2019 Beschluss: Der Stadtentwicklungsausschuss schließt sich dem geänderten Beschluss des Ve r- kehrsausschusses an und empfiehlt dem Rat die Annahme folgenden Beschlusses: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt d ie Verwaltung mit Folgen- dem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Lad- einfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei der konkreten Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt: - Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr. - Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertre- tungen in geeigneter Weise einzubinden. 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich -gegen die SPD-Fraktion- zugestimmt.

• Anlage 1: Standortkonzept fuer eine Ladeinfrastruktur im oeffentlichen Straßenraum der Stadt Koeln

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  © 2018| SWK | Seite 1 31.10.2018 Standortkonzept für eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln © 2018| SWK | Seite 2 31.10.2018 Inhalt ABBILDUNGSVERZEICHNIS ................................ ................................ ................................ ........................ 4 TABELLENVERZEICHNIS ................................ ................................ ................................ ............................ 4 GLOSSAR ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 6 1. ZUSAMMENFASSUNG ................................ ................................ ................................ ....................... 9 2. ZIELSETZUNG ................................ ................................ ................................ ............................... 10 3. RAHMENBEDINGUNGEN................................ ................................ ................................ .................. 11 3.1. ZIELGRUPPEN ................................ ................................ ................................ ............................ 11 3.2. DETAILIERUNGSGRAD DER STANDORT-VORSCHLÄGE ................................ ................................ ........... 13 3.3. VERTEILUNG DER DC-LADESTATIONEN ................................ ................................ ............................ 13 3.4. LÄRM-EMMISSIONEN ................................ ................................ ................................ .................. 14 3.5. BERÜCKSICHTIGUNG DER BESCHLÜSSE DER BEZIRKSVERTRETUNGEN ................................ ........................ 15 3.6. BERÜCKSICHTIGUNG VON PRIVATEN UND GEWERBLICHEN ANTRÄGEN ................................ ..................... 15 3.7. BERÜCKSICHTIGUNG VON MOBILSTATIONEN ................................ ................................ ..................... 15 3.8. BERÜCKSICHTIGUNG VON UMBAUPLANUNGEN ................................ ................................ .................. 16 3.9. BERÜCKSICHTIGUNG VON FAHRRADLADESTATIONEN ................................ ................................ ........... 16 3.10. BEHANDLUNG VON STANDORTEN MIT HOHEM PARKDRUCK ................................ ................................ 17 3.11. STADTTEILE OHNE AUSREICHEND STANDORTE ................................ ................................ .................. 17 4. METHODIK ................................ ................................ ................................ ................................ .. 18 4.1. GRUNDVERTEILUNG DER LADESTATIONEN AUF STADTBEZIRKE UND STADTTEILE ................................ ......... 20 4.2. ERMITTLUNG DER STANDORTVORSCHLÄGE ................................ ................................ ....................... 22 4.3. VORPRÜFUNG UND DOKUMENTATION ................................ ................................ ............................ 24 4.3.1. VORPRÜFUNG ................................ ................................ ................................ ........................ 24 4.3.2. DOKUMENTATION ................................ ................................ ................................ ................... 25 4.4. SICHTUNG DURCH DIE FACHÄMTER ................................ ................................ ................................ . 27 4.5. OPTIMIERUNG DER VERTEILUNG UND ABSCHLIEßENDE DOKUMENTATION ................................ ................ 28 4.6. ERGEBNIS UND STATISTIK ................................ ................................ ................................ ............. 29 4.7. NÄCHSTE SCHRITTE ................................ ................................ ................................ ..................... 29 5. EMPFEHLUNGEN FÜR DIE UMSETZUNG ................................ ................................ ............................... 31 5.1. POSITIONIERUNG DER LADESTATIONEN ................................ ................................ ............................ 31 5.2. BESCHILDERUNG ................................ ................................ ................................ ........................ 32 5.3. REIHENFOLGE DES STANDORT-AUFBAUS ................................ ................................ .......................... 34 © 2018| SWK | Seite 3 31.10.2018 6. KÜNFTIGE AUSBAUMÖGLICHKEITEN ................................ ................................ ................................ ... 35 6.1. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM ÖFFENTLICHEN RAUM ................................ ............................... 35 6.1.1. MEHRERE LADESTATIONEN IM STRAßENVERLAUF ................................ ................................ ............ 35 6.1.2. LADE-GROßPARKPLÄTZE FÜR DAS ÜBERNACHT-LADEN ................................ ................................ ..... 36 6.1.3. AUSRÜSTUNG VON AUSBAU-STANDORTEN ................................ ................................ .................... 36 6.1.4. AUSBAU IN WOHNGEBIETEN ÜBER NACHFRAGEVERFAHREN ................................ ............................... 36 6.1.5. LADEINFRASTRUKTUR BEI DER BAULEITPLANUNG BERÜCKSICHTIGEN................................ ..................... 37 6.1.6. LADEINFRASTRUKTUR-AUSBAU ÜBER ALTERNATIVE LADETECHNIKEN................................ .................... 37 6.2. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM HALB-ÖFFENTLICHEN RAUM................................ ........................ 39 6.2.1. PARKHÄUSER UND TIEFGARAGEN ................................ ................................ ................................ 39 6.2.2. NUTZUNG VON GROßPARKPLÄTZEN AN BÄDERN, BILDUNGSEINRICHTUNGEN UND MUSEEN ...................... 40 6.2.3. NUTZUNG WEITERER LIEGENSCHAFTEN IM STADTWERKEKONZERN ................................ ....................... 40 6.2.4. HOCHLEISTUNGS-LADEPARKS ................................ ................................ ................................ ..... 41 7. FAZIT ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 43 8. KONTAKT UND BEARBEITUNG ................................ ................................ ................................ .......... 44 ANHANG ................................ ................................ ................................ ................................ ........... 45 A 1 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK INNENSTADT ................................ ................................ ..................... 46 A 2 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK RODENKIRCHEN ................................ ................................ ................. 97 A 3 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK LINDENTHAL ................................ ................................ ................... 142 A 4 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK EHRENFELD ................................ ................................ .................... 194 A 5 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK NIPPES ................................ ................................ .......................... 229 A 6 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK CHORWEILER ................................ ................................ .................. 276 A 7 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK PORZ ................................ ................................ ............................ 311 A 8 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK KALK ................................ ................................ ............................ 354 A 9 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK MÜLHEIM ................................ ................................ ...................... 394 A 10 MUSTER LAGEPLÄNE ................................ ................................ ................................ ................... 432 © 2018| SWK | Seite 4 31.10.2018 ABBILDUNGSVERZEICHNIS ABBILDUNG 1 ENTWICKLUNG DER LÄRMEMISSION EINER DC-LADESTATION .......................................................................... 15 ABBILDUNG 2: ERMITTLUNGSPROZESS .......................................................................................................................... 20 ABBILDUNG 3 STANDORTSTECKBRIEFE FÜR ZWEI STANDORTVORSCHLÄGE IM STADTBEZIRK NIPPES ............................................. 26 ABBILDUNG 4 ÜBERSICHTSKARTE DES STADTTEILS NIPPES ................................................................................................. 27 ABBILDUNG 5: LEGENDE KARTEN-MARKER .................................................................................................................... 27 ABBILDUNG 6: OPTIONEN PARKPLATZGESTALTUNG AM BEISPIEL EINER AC-LADESTATION ........................................................ 31 ABBILDUNG 7 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG DER VERSCHIEDENEN LADESTATIONEN (OBERE REIHE: AC-LADESTATIONEN; UNTEN LINKS: DC-LADESTATION; UNTEN RECHTS: HPC-LADESTATION) .................................................................................................. 32 ABBILDUNG 8: PARKSCHILD 314 MIT ZUSATZZEICHEN ...................................................................................................... 33 ABBILDUNG 9: ZUSATZZEICHEN 1026-60 ...................................................................................................................... 33 ABBILDUNG 10: LATERNEN-LADEPUNKT NEUSSER STRAßE ................................................................................................ 38 ABBILDUNG 11 INDUKTIONSLADESTATION ..................................................................................................................... 39 ABBILDUNG 12: LADESTATION LUNGENGASSE ................................................................................................................ 40 ABBILDUNG 13: KUNDENPARKPLATZ DER RHEINENERGIE AG ............................................................................................ 41 ABBILDUNG 14: SCHEMA-BILD LADEPARK; QUELLE: RHEINENERGIE AG .............................................................................. 42 TABELLENVERZEICHNIS TABELLE 1 ZIELGRUPPEN DER ELEKTROMOBILITÄT ............................................................................................................ 11 TABELLE 2 PRÜFERGEBNIS NVP MOBILSTANDORTE ......................................................................................................... 16 TABELLE 3 KRITERIENKATALOG .................................................................................................................................... 18 TABELLE 4 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AM BESPIEL DES STADTTEILS INNENSTADT ................................. 21 TABELLE 5 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AUF DIE STADTBEZIRKE.......................................................... 22 TABELLE 6 PRIORISIERUNG DER STANDORTERMITTLUNG ................................................................................................... 23 TABELLE 7 ERGEBNISSE DER VORPRÜFUNG EINES STANDORTS ............................................................................................ 26 TABELLE 8 STATISTIK DER STANDORTERMITTLUNG ........................................................................................................... 29 TABELLE 9 OPTIONEN FÜR EINEN KÜNFTIGEN AUSBAU VON LADEINFRASTRUKTUR ................................................................... 35 © 2018| SWK | Seite 5 31.10.2018 Gender Erklärung Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung männlicher und weiblicher Sprachform verzichtet. Sämtliche Personenbezeichnungen gelten gleichermaßen für beiderlei Geschlecht. © 2018| SWK | Seite 6 31.10.2018 GLOSSAR AC Engl. Alternating Current; Wechselstrom AC-Ladestation Ladestation, die mit Wechselstrom betrieben w ird. In der Regel beträgt die Leistung einer AC - Ladestation 11 kW oder 22 kW pro Ladepunkt. Ausbau-Standorte Bei der Ermittlung der Standorte kann es in gewissen Stadtteilen zu mehr ermittelten Standorten kommen, als die errechnete Anzahl vorgibt. Liegt dieser Fall in einem Stadtteil vor, wird seitens der Stadtwerke Köln GmbH eine Empfehlung aus gegeben. Die Standorte, die aus Sicht der Stadtwerke Köln GmbH zu einem späteren Zeitpunkt bzw. in einer späteren Projektpha se umzusetzen sind, werden als Ausbau-Standorte bezeichnet. Carsharing Als Carsharing bezeichnet man die organisierte, gemeinschaftl iche Nutzung von Fahrzeugen. Carsharing ermöglicht ein kurzzeitiges Anmieten von Automobilen und ist aufgrund der hohen Fahrzeugauslastung und der häufig ausgeprägten ökologischen Orientierung der Nutzer ein gutes Anwendungsfeld für Elektromobilität. Aufgr und des Plans der ansässigen Carsharing -Unternehmen, die Anzahl der Elektrofahrzeuge in der eigenen Fahrzeugflotte zu vergrößern, steigt zusätzlich der Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur. DC Engl. Direct Current; Gleichstrom DC-Ladestation Ladestation, die mit Gleichstrom betrieben w ird. In der Regel beträgt die Ladeleistung 50 kW pro Ladepunkt. Elektromobilitätsgesetz Das Elektromobilitätsgesetz (EmoG) ist ein deutsches Bundesgesetz, das den Kommunen Möglichkeiten in ihrem Zuständigkeitsbereich eröffnet, die Elektromobilität gezielt zu fördern. HPC Engl. High Power Charging; Hochleistungsladen HPC-Ladestation Ladestation, die mit Gleichstrom betrieben werden. In der Regel beträgt die Ladeleistung 150 kW bis 350 kW pro Ladepunkt. kW Kilowatt; Einheit der Leistung, die eine Ladestation zum Laden des Elektrofahrzeugs zur Verfügung stellt. kWh Kilowattstunde; Einheit der Energiemenge, die das Elektrofahrzeug bei einem Ladevorgang durch die Ladestation erhält. © 2018| SWK | Seite 7 31.10.2018 Ladeinfrastruktur Ladeinfrastruktur (LIS) ist der Sammelbegriff für alle technischen Installationen, die eine Versorgung von Elektrofahrzeugen mit Strom ermöglichen. Man unterscheidet zwischen öffentlicher, halböffentlicher und privater Ladeinfrastruktur. Als öffentliche Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglichkeiten im öffentlichen Raum, die für alle zugänglich sind. Als halböffentliche Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglichkeiten auf öffentlich zugänglichen Flächen im Privatbesitz. Als private Ladeinfrastruktur bezeichnet man Lademöglic hkeiten auf nicht öffentlich zugänglichen Flächen im Privatbesitz. Ladepunkt Ein Ladepunkt (LP) bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an das Stromnetz anzuschließen. Die Verbindung kann dabei über unterschiedliche Ladestandards hergestellt werden. In der Regel sind ein bis zwei Ladepunkte an einer Ladestation vorhanden. Ladestations-Potenzial-Index Der Ladestations-Potenzial-Index (LPI) zeigt die Affinität eines Stadtteils zur Elektromobilität auf. Unter Betrachtung soziodemografischer und geografisch er Einflussgrößen lassen sich Rückschlüsse ziehen, inwieweit ein Stadtteil Potenz ial bietet, dass öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge nachgefragt wird. Mit Hilfe des Ladestations-Potential-Index wird die vorgenommene Erstverteilung der Ladestationen über die Stadtteile nachträglich beeinflusst. Ladestation Eine Ladestation (LS) bietet die Möglichkeit eines Ladevorgangs für ein Elektrofahrzeug. Eine Ladestation verfügt in der Regel über einen bis zwei Ladepunkte. Ladestationen können in verschiedenen Bauweisen vorliegen. Eine Variante ist die Ladesäule, die sich vermehrt im öffentlichen Straßenland wi ederfindet und die durch Installation auf einem Fundame nt in den Straßenbau integriert werden kann. Eine weitere Variante ist di e Wallbox, die an einer (Haus-)Wand oder einer Stehle installiert werden kann. Die Wallbox findet sich meist im privaten Gebrauch wi eder. ÖPNV Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) ist Teil des öffentlichen Verkehrs (ÖV) im Nahbereich auf Straßen, Schienen und Wasser, der als Linienverkehr stattfindet. Der ÖPNV wird kommunal erbracht bzw. beauftragt und soll die Beförderungs-Grundversorgung sicherstellen. POI Engl. Point of Interest; Orte, wie z.B. Gastronomie, Einzelhandel oder Freizeitmöglichkeiten , die die Attraktivität eines Standorts für Ladevorgänge steigert. Prio-Standorte Bei der Ermittlung der Standorte kann es in gewissen Stadtteilen zu mehr ermittelten Standorten kommen, als die errechnete Anzahl vorgibt. Liegt dieser Fall in einem Stadtteil vor, wird seitens der Stadtwerke Köln GmbH eine Empfehlung ausgegeben. Die Standorte, die aus Sicht der Stadtwerke Köln GmbH am ehesten umzusetzen sind, werden als Prio-Standorte bezeichnet. © 2018| SWK | Seite 8 31.10.2018 TA-Lärm Die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) ist die sechste allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG). Sie dient dem Schutz und der Vorsorge der Allgemeinheit vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräusche und gilt, bis auf wenige Ausnahmen, für genehmigungsbedürftige und nicht genehmigungsbedürftige Anlagen. Typ-2-Stecker EN 62196 Typ 2 ist die Bezeichnung für einen Steckertyp, der in Europa für die Ladung von Elektrofahrzeugen an Ladestationen im Januar 2013 von der Europäischen Kommission als Standard festgelegt wurde. Der Typ-2-Stecker verfügt über zwei Fallen, mittels derer eine Ladestation durch elektromechanisches Verriegeln ein ungewolltes Abziehen des Steckers oder eine mögliche Manipulation verhindert. © 2018| SWK | Seite 9 31.10.2018 1. ZUSAMMENFASSUNG Das vorliegende Standortkonzept für die Ladeinfra struktur der Stadt Köln basiert auf dem Beschluss des Rates der Stadt Köln aus dem Jahre 2016 zur Förderung der Elektromobilität. Das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur hat die SWK GmbH mit der Erstellung eines Standort- und Betriebskonzeptes für eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln beauftragt. Das Gesamtkonzept besteht aus zwei Teilen, dem Betriebskonzept sowie dem vorliegenden Standortkonzept. Das Betriebskonzept beinhaltet im Wesentlichen de n Investitionsbedarf, die Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen Betrieb sowie die kaufmännischen und rechtlichen Bedingungen eines Betriebskonzepts. Auf Grund neuer Rechtsprechung zur Einordnung öffentlicher Ladeinfrastruktur und Rechtsgutachten des B undeswirtschaftsministeriums zu möglichen Tarifmodellen, die während der Konzepterstellung eingingen, wurde entschieden, diese neuen Aspekte in das Betriebskonzept aufzunehmen und zunächst das davon inhaltlich unabhängige Standortkonzept abzuschließen. Gemeinsam mit der Stadt Köln wurde ein kooperatives Verfahren zur Standortermittlung festgelegt. D.h., in teilweise iterativen Prozessschritten wurde jeder Standort mit Hilfe einer Reihe von Bewertungskriterien ermittelt und abgestimmt. Durch die offene und e nge Kommunikation mit den Fachämtern und koordiniert durch das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur , konnten so in kurzer Zeit die über 200 Standorte im Stadtgebiet abgestimmt und identifiziert werden. Für jeden Stadtbezirk und jeden Stadtteil wurden die Vorschläge einzeln diskutiert , bevor sie in das Konzept aufgenommen wurden. Für jeden Stadtbezirk wurden eigene Workshops mit Vertretern der Fachämter durchgeführt und alle festgelegten Standorte einheitlich dokumentiert und durch eine Ortsbegehung ergänzt. © 2018| SWK | Seite 10 31.10.2018 2. ZIELSETZUNG Der Rat der Stadt Köln hat am 10.05.2016 beschlossen, dass auf dem Gebiet der Stadt Köln verstärkt Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge errichtet, vorgehalten und betrieben werden soll, die der Öffentlichkeit zur Verfügung steh t. Daher sollen im Kölner Stadtgebiet Flächen (für die Infrastruktur selbst und Fahrzeugstellplätze für den Ladevorgang) im öffentlichen Straßenland für das Laden von Elektrofahrzeugen umgewandelt bzw. eingerichtet, mit Ladestationen ausgerüstet und betrie ben werden. Gemäß Ratsbeschluss ist Zielsetzung die Elektrifizierung von 400 Stellplätzen bis zum Jahr 2020. 400 Stellplätze entsprechen 400 Ladepunkten. Da die meisten Ladestationen mit zwei Ladepunkten ausgestattet sind, entspricht das ca. 200 Ladestationen. Die Stadt Köln hat die Stadtwerke Köln GmbH mit der Erstellung eines Betriebs- und Standortkonzepts zur Umsetzung des Ratsbeschlusses beauftragt. Im Rahmen des Konzepts wurden die Besprechungen und Absprachen zwischen den Vertragspartnern nach einem geordneten Prozess durchgeführt. Neben dem vorliegenden Standortkonzept wird bis Ende des Jahres 2018 das Betriebskonzept erarbeitet. Das Betriebskonzept wird neben den Aspekten des technischen Betriebs (Wartung, Service, Change -Management etc.) auch die Bereiche Zugang und Abrechnung , Tarifierung, IT- Systeme sowie kaufmännische und rechtliche Bedingungen eines Betreibervertrags enthalten. © 2018| SWK | Seite 11 31.10.2018 3. RAHMENBEDINGUNGEN In diesem Kapitel werden die Rahmenbedingungen beschrieben. Dazu gehören beispielsweise die Zielgruppen, die es im Zusammenhang mit der Elektromobilität gibt, der Detailierungsgrad der Standortvorschläge oder die Lärmemissionen einer Ladestation. 3.1. ZIELGRUPPEN Für die Erstellung eines Ladeinfrastruktur -Konzepts ist eine vorherige Zielgruppen -Betrachtung sinnvoll, da sich daraus ggf. spezielle Anforderungen an die Verteilung und Ausgestaltung der Ladeinfrastruktur ableiten lassen. Die für Ladeinfrastruktur relevanten Zielgruppen un d ihre Bedarfe sind in Tabelle 1 dargestellt: TABELLE 1 ZIELGRUPPEN DER ELEKTROMOBILITÄT Zielgruppe Anwohner Einpendler Touristen Durchgangs- verkehr Motivation/ Nachfrage Verfügen gerade in Innenstadtlagen meistens über keinen eigenen Parkplatz und sind auf öffentliche LIS angewiesen Zwischenladung während des Stadtbesuchs, häufig aber ohne zwingende Notwendigkeit. Bei entsprechenden Angeboten: freier Ladeparkplatz Tagesbesucher wie Einpendler, aber ggf. höherer Ladebedarf. Übernachtungsg äste laden häufig im Hotel Fokus auf schnelles Laden an Autobahnen, eher geringe Relevanz für kommunale Betrachtung. Standzeiten Über Nacht 1 – 4 Stunden 1 – 4 Stunden < 1 Stunde Ausstattung Viele AC- Ladepunkte mit geringer Ladeleistung AC mit hoher Ladeleistung AC mit hoher Ladeleistung DC oder HPC Standorte Großparkplätze, Wohnstraßen mit vielen Parkbuchten Attraktive Innenstadt- Parkplätze mit Nähe zum Einzelhandel. Aber auch Parkhäuser u. Tiefgarargen Points of Interest, sonst wie Einpendler Hauptachsen Zielgruppe „Anwohner ohne eigenen Parkplatz“ Eine Metropole wie die Stadt Köln benötigt in besonderem Maße eine Strategie für die Versorgung der Wohngebiete mit Ladeinfrastruktur. Dies ist darin begründet, dass ein hoher Anteil der Einwohner über keinen eigenen Parkplatz verfügt und auf öffentlichen Parkraum angewiesen ist (sog. „Laternen- Lader“). Kann diesen Einwohnern keine Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden, ist es für diesen potenziellen Nutzerkreis nahezu unmöglich, auf ein Elektroauto umzusteigen. Aus diesen Gründen bildet diese Gruppe die größte Zielgruppe für öffentliche Ladeinfrastruktur. Aus Sicht einer Kommune bzw. eines Betreibers ist jedoch die Versorgung von Wohngebieten gerade in Innenstädten mit einigen Herausforderungen verbunden: © 2018| SWK | Seite 12 31.10.2018 • Der Parkdruck in Wohngebieten ist in den meisten Fällen sehr hoch und wird durch den Ausweis dedizierter Ladeparkplätze weiter verschärft. • Ladeinfrastruktur in Wohngebieten kann dazu führen, dass der Verkehrsdruck steigt, wenn auswärtige Ladekunden die Ladestationen für eine Zwischenladung anfahren. • Die Ladeinfrastr uktur in reinen Wohngebieten ist i. d. R. schlecht ausgelastet und damit wenig wirtschaftlich. Ladekunden werden häufig eine Ladestation abends ansteuern und diese erst wieder am kommenden Morgen verlassen, tagsüber wird die Nutzung gering sein. • Die konkur rierende Nutzung weniger Ladepunkte von mehreren E lektrofahrzeugbesitzern kann zu Konflikten in den Wohnregionen führen. Auch wenn die Zielgruppe „Anwohner ohne eigenen Parkplatz“ eine besondere Bedeutung hat: Im Rahmen des vorliegenden Standort -Konzepts sollte eine Ladeinfrastruktur -Grundausstattung für die Stadt Köln geplant werden („Ausbaustufe 1“). Dabei lag der Fokus nicht auf der Ausstattung von Wohngebieten, sondern auf der Ermittlung der im ersten Schritt attraktivsten und gut sichtbaren Standorte. Gleichwohl sollte konzeptionell auch in hochverdichteten Wohngebieten mit großem Parkdruck eine „Versorgungssicherheit“ gewährleistet werden, damit der Umstieg auf den Elektroantrieb für Anwohner ohne eigenes Grundstück verlässlich möglich werden kann. Da bei wird ein Ausgleich zu finden sein zwischen der ausreichenden und jederzeitigen Zugangsmöglichkeit zur Ladeinfrastruktur, dem Parkraumbedarf und einer praktikablen Steuerung des Nutzungs - und Parkverhaltens der Anwohner. V on daher sind auch ausdrücklich reine Wohngebiete mit in die Standortsuche einbezogen worden. Für spätere Ausbaustufen wird empfohlen , diese Zielgruppe verstärkt mit Ladeinfrastruktur zu versorgen. Geeignete Mittel hierfür sind die Schaffung kostengünstiger Ladeplätze mit geringer Ladeleistung, die Ausstattung von Großparkplätzen mit mehreren Ladestationen, die Nutzung von Parkplätzen von Schwimmbädern, Bildungseinrichtungen etc., um ein Übernacht -Laden sowie die Etablierung eines Nachfrageverfahrens zu ermöglichen. Diese Maßnahmen sind in einem nachfolgenden Kapitel beschrieben. Zielgruppe „Einpendler“ Da der Fokus des Standortkonzepts auf der Identifikation attraktiver und gut sichtbarer Standorte lag, wird diese Zielgruppe in dieser ersten Ausbaustufe quasi „automatisch“ besonders berü cksichtigt. Es sei aber ausdrücklich betont, dass die Förderung elektromobiler Einpendler nicht das Ziel dieses Standortkonzepts ist. Oberstes Ziel ist, den gesamten innerstädtischen Verkehr so gering wie möglich zu halten, auch wenn es sich dabei um Verk ehr mit Elektrofahrzeugen handelt. Entsprechende tarifliche Stellschrauben werden im Betriebskonzept dargestellt. Zielgruppe „Besucher und Touristen“ Aus Sicht eines Ladeinfrastruktur -Projekts haben Tagesbesucher eine andere Ladenachfrage als Übernachtgäste. Letztere werden zunehmend auf Hotels zurückgreifen, in denen sie über die örtliche Wallbox/Ladestation über Nacht laden können. Tagesbesucher haben dagegen eine Ladenachfrage, die eher der von Einpendlern entspricht. Allerdings erwarten sie hauptsächli ch Ladeinfrastruktur auf POI -Parkplätzen. Diese werden jedoch zunehmend durch die entsprechenden Betreiber mit Ladeinfrastruktur ausgestattet. Die Zielgruppe Besucher und Touristen steht somit nur bedingt im Fokus dieses Konzepts. Inwiefern private © 2018| SWK | Seite 13 31.10.2018 Parkplatzbetreiber in die Errichtung öffentlicher Ladeinfrastruktur der Stadt Köln integriert werden können, muss in späteren Projektphasen erörtert werden. Zielgruppe „großräumige Quelle-/Zielverkehre“ Insbesondere im Wirtschaftsverkehr ist Köln Quelle und Ziel von Fernverkehren. Diese Verkehre nutzen die großen Verkehrsachsen durch die Stadt, um z.B. zur nächstgelegenen Autobahnanschlussstelle zu gelangen. An den Achsen wurde entsprechende Ladeinfrastruktur vorgesehen. Allerdings wird diese Zielgruppe überwiege nd Ladestationen an Autobahnen ansteuern. Im Rahmen dieses Konzepts wird sie deshalb nur als bedingt relevant eingestuft. Eine andere Betrachtung ergibt sich bei der Berücksichtigung künftiger Ladeparks. Diese Überlegungen und Empfehlungen werden in Kapitel 6 konkretisiert. 3.2. DETAILIERUNGSGRAD DER STANDORT-VORSCHLÄGE Standort-Vorschläge mit mehreren Optionen im Straßenverlauf In vielen Fällen stehen im Straßenverlauf mehrere Parkplätze als Standort-Optionen zur Verfügung. Im Rahmen der Standortsteckbriefe wurde in diesen Fällen eine mögliche Gruppe von Parkplätzen dokumentiert. Häufig wurde dabei aus Gründen der Sichtbarkeit den Anfang einer Straße oder einer Reihe von Parkbuchten ausgewählt. Der abgebildete Standort muss aber nicht exakt dem Standort entspr echen, der am Ende realisiert wird. Ggf. kann sich im Rahmen der späteren Detailprüfung im Straßenverlauf eine geeignetere Detailverortung ergeben. Vorschlags-Charakter in Wohngebieten Wohngebiete zeichnen sich durch großflächige Gebiete aus, in denen sich unterschiedliche Kombinationen aus niedergeschossigem Wohnungsbau und Wohnblocks befinden. Gerade im Umfeld von Wohnblocks ist es sinnvoll, einer großen Anzahl an Anwohnern ohne eigenen Parkplatz eine Möglichkeit zum Übernacht-Laden zu bieten. Aus Sicht einer Standortplanung ist die genaue Standortwahl jedoch problematisch, da es keine Indikatoren gibt, an welchem Ort innerhalb des Wohngebiets im Detail Nachfrage besteht und wann diese tatsächlich entstehen wird. Die vorliegenden Standort-Vorschläge für Wohngebiete haben somit nur Vorschlags-Charakter und können je nach konkreter Nachfrage -Situation angepasst werden. Hier sind auch Hinweise aus den Bezirken für die spätere Detail -Verortung hilfreich (s.u.: Nachfrageverfahren). 3.3. VERTEILUNG DER DC-LADESTATIONEN In Abstimmung mit der Stadt Köln wird ein Anteil von 20 % DC-Ladestationen angestrebt. Die Ermittlung von Standorten, die für DC -Ladestationen geeignet sind, erfolgte analog zu der beschriebenen Methodik für AC -Standorte. Allerdings wurden bei der Ausw ahl zusätzlich folgende Anforderungen berücksichtigt: • Hoher Publikumsverkehr mit kurzen Standzeiten (höhere Kosten der DC-Ladestation können nur durch hohe Auslastung refinanziert werden) • Ausreichend Platz und Parkraum (höherer „Anfahrt -Umsatz“, größere An lagen, an der Ladestation angeschlagenes Ladekabel) © 2018| SWK | Seite 14 31.10.2018 • Nicht in unmittelbarer Nähe von Wohngebäuden Standorte, die diesen Kriterien entsprechen, wurden als „DC-geeignet“ ausgewiesen. Anlässlich der Beteiligung an Förderprogrammen des Bundes und Landes NRW wu rde s chon vor Beginn dieses Projekts die Errichtung von 17 leistungsfähigen HPC -Ladestationen geplant. Für diese HPC-Ladestationen wurde beim Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und beim Land NRW Förderung beantragt. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung des vorliegenden Standortgutachtens liegen acht Förderbescheide des NRW -Förderprogramms vor. Die in diesem Konzept gekennzeichneten DC -Ladestationen können teilweise auch für HPC -Ladestationen genutzt werden, die Einzelentscheidungen werden dann fallweise getroffen. 3.4. LÄRM-EMMISSIONEN AC-Ladestationen sind prinzipiell lautlos, da die Umwandlung von AC in DC im Fahrzeug stattfindet. Hier emittiert das Fahrzeug Lautstärke und nicht die Ladestation. Bei DC-Ladestationen können Lärmemissionen bei der Umwandlung von AC in DC sowie durch Lüfter, Kühlsysteme o.ä. auftreten. Die Lärmemissionen richten sich nach Leistung und Konstruktion. Die von RheinEnergie eingesetzten DC-Ladestationen für Elektrofahrzeuge weisen lt. technischem Datenblatt Emissionswerte von 40-50 dB(A) auf. Bei Lärm muss, wie bei allen Umwelteinflüssen, zwischen Emissionen und Immissionen unterschieden werden. Die Emission ist das Aussenden der Geräusche, beispielsweise von der Ladestation. Als Immission wird das Einwirken unter ander em dieser Geräusche auf einen beliebigen Ort, an dem er auf einen Menschen einwirkt, bezeichnet. Die entscheidende Größe ist in diesem Zusammenhang die Immission, da diese in bestimmten Gebieten bestimmte Immissionsrichtwerte nicht überschreiten darf. Beispielsweise betragen die Richtwerte f ür reine Wohngebiete tagsüber 50 dB(A) und nachts 35 dB(A). In allgemeinen Wohngebieten liegen die Richtwerte mit 55 dB(A) tags und 40 dB(A) etwas höher. Bei Schallquellen, welche gleichmäßig in alle Richtungen abstrahlen, wie es bei Ladestationen der Fall ist, nimmt der Schalldruckpegel um 6 dB(A) pro Abstandsverdopplung ab. Die bei der Nutzung auftretenden Betriebsgeräusche, sowie der entfernungsabhängige Pegelabfall, wurde schon bei der Standortvorprüfung beachtet, und entsprechend auf eine ausreichende Entfernung zu Wohngebäuden geachtet. Die Lautstärkeabnahme einer DC-Ladestation ist in Abbildung 1 dargestellt. © 2018| SWK | Seite 15 31.10.2018 ABBILDUNG 1 ENTWICKLUNG DER LÄRMEMISSION EINER DC-LADESTATION Die Grafik zei gt, dass sich die Geräusch -Immission einer DC -Ladesäule nach 8 Metern Abstand von 50 dB(A) auf 32 dB(A) verringert. Der nächtliche Richtwert von 35 dB(A) in reinen Wohngebieten wird also bei einem entsprechenden Mindestabstand eingehalten. Eine Überschreit ung der Immissionsrichtwerte ist somit generell nicht zu erwarten. Sollte es dennoch einzelne Zweifelsfälle geben, so wäre die Einhaltung der Immissionsrichtwerte im Einzelfall anhand der konkreten Verhältnisse vor Ort mittels Schallgutachten nachzuweisen. 3.5. BERÜCKSICHTIGUNG DER BESCHLÜSSE DER BEZIRKSVERTRETUNGEN Beschlüsse der Bezirksvertretungen zu konkreten Standorten für Ladestationen wurden bei der Standortermittlung berücksichtigt. In den entsprechenden Standortortdokumentationen sind die jeweiligen Beschlüsse inkl. Vorlagennummer festgehalten. 3.6. BERÜCKSICHTIGUNG VON PRIVATEN UND GEWERBLICHEN ANTRÄGEN Bereits vor Erstellung des Konzepts lagen einige wenige Standort -Anträge von Privaten und Unternehmen vor, weitere wurden im Projektverlauf eingereicht. Di ese wurden im Einzelnen gesichtet, im Rahmen der Standort -Dokumentationen den Fachämtern zugestellt und flossen bei positiver Prüfung in das Standort-Konzept mit ein. Aus Gründen des Datenschutzes sind diese jedoch im Abschluss-Konzept nicht mehr namentlich aufgeführt. 3.7. BERÜCKSICHTIGUNG VON MOBILSTATIONEN Im Rahmen einer verbandweiten Studie der Nahverkehr Rheinland GmbH wurden auch auf Kölner Stadtgebiet potenzielle Standorte zur Errichtung von Mobilstationen untersucht. Grundsätzlich können diese auch mit Ladeinfrastruktur ausgestattet werden. © 2018| SWK | Seite 16 31.10.2018 Im Rahmen dieses Standortkonzepts wurden daher nur wenige ÖPNV -Verknüpfungspunkte als Standorte ausgewählt, weil Ladeinfrastruktur hier i.d.R. selten wirtschaftlich bereitgestellt werden kann (s. Diskussion typischer Standorte – P+R). Dennoch wurden im Rahmen dieses Konzepts die im Nahverkehrsplan (NVP) vorgesehenen Mobilstationsstandorte hinsichtlich ihrer Eignung als Ladestations-Standort geprüft (s. Tabelle 2): TABELLE 2 PRÜFERGEBNIS NVP MOBILSTANDORTE Verknüpfungspunkt Ergebnis der Ladeinfrastruktur-Prüfung Bahnhof Messe/Deutz Ladeinfrastruktur bereits vorhanden Bahnhof Mülheim Ladeinfrastruktur bereits vorhanden Bahnhof Weiden West Ladeinfrastruktur bereits vorhanden Bahnhof Porz-Wahn Ladeinfrastruktur im, im Bau befindlichen P+R-Parkhaus vorgesehen Bahnhof Ehrenfeld Standort-Vorschlag liegt vor Bahnhof Süd Standort-Vorschlag liegt vor Chorweiler Standort-Vorschlag liegt vor Porz Markt Standort-Vorschlag liegt vor Airport Business Park Wurde geprüft, aber für Ladeinfrastruktur nicht attraktiv 3.8. BERÜCKSICHTIGUNG VON UMBAUPLANUNGEN Einige der ermittelten Standort -Vorschläge befinden sich an Orten, an denen die Stadt Köln bereits Umbaumaßnahmen der Straße geplant hat. In Abstimmu ng mit den Fachämtern wurden Standorte verworfen, wenn unmittelbar mit der Maßnahmenumsetzung zu rechnen ist. Bei einigen Umbauplanungen konnte die Ladesäulenaufstellung noch mitberücksichtigt werden. Nicht terminierte Umbauplanungen, wurden im Rahmen der Workshops dokumentiert, waren aber kein Ausschlusskriterium. Begründet ist das darin, dass das Versetzen einer Ladestation i.d.R. mit geringem und kostengünstige m Aufwand geschehen kann. Zudem wird empfohlen, künftig in der Detaillierungsphase von Umbaupla nungen grundsätzlich das Thema Ladeinfrastruktur mit zu berücksichtigen. 3.9. BERÜCKSICHTIGUNG VON FAHRRADLADESTATIONEN Ladestationen für Elektrofahrräder bzw. Pedelecs wurden im Rahmen dieses Standortkonzepts in Absprache mit der Stadt Köln nicht betrachtet. Es besteht kein Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur, da die Akkus zum Aufladen entnommen und im privaten Haushalt geladen werden und bei Reic hweiten von über 100 Kilometern das öffentliche Laden entbehrlich machen. Beim Laden von Elektrofahrrädern bz w. Pedelecs steht im öffentlichen Straßenraum viel eher das sichere Abstellen im Vordergrund als die Notwendigkeit, den Akku zu laden. Zum Laden der Akkus exis tiert keine standardisierte Ladetechnologie . Das betrifft zum einen Ladestecker und die spezifischen Ladegeräte, die in der Regel nicht mitgeführt werden. Anders als bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge, ist es bei Ladestationen für Elektrofahrräder derzeit nicht © 2018| SWK | Seite 17 31.10.2018 möglich, diese in bestehende Zugangs - und Abrechnungssysteme zu integrieren. Ein wirtsc haftlicher Betrieb erscheint hier mittelfristig ausgeschlossen. Im Rahmen des Ausbaus von sicheren Abstellmöglichkeiten (z.B. in Gebäuden) können aufgrund der geringen Ladeleistungen mit einfachen Mitteln individuelle Lademöglichkeiten geschaffen werden. Ein weiteres Anwendungsfeld sind Betreiber von Bikesharing -Unternehmen, die jeweils auf ihre Elektrofahrräder angepasste Ladelösungen benötigen. 3.10. BEHANDLUNG VON STANDORTEN MIT HOHEM PARKDRUCK Im Rahmen dieses Konzepts muss das Thema Parkdruck berücksichtigt werden, da sich Ladeinfrastruktur an gut sichtbaren und attraktiven Lagen befinden sollte. Damit soll eine ausreichende und wirtschaftlich tragfähige Auslastung sichergestellt werden können. An diesen Standorten herrscht jedoch meist hoher Parkdruck, der als Faktor bei der Standortermittlung berücksichtigt werden muss. Es wurde bei der Standort-Analyse darauf geachtet, soweit möglich Orte mit besonderem Parkdruck zu meiden und – sofern vorhanden - auf nahe gelegene Großparkplätze auszuweichen. Darüber hina us war es aber eine Projekt -Prämisse, dass das Kriterium „hoher Parkdruck“ ausdrücklich kein Ausschluss-Kriterium darstellt. 3.11. STADTTEILE OHNE AUSREICHEND STANDORTE In einigen Stadtteilen , insbesondere in den Randgebieten der Stadt, konnten gemessen an den geplanten Ausstattungs -Zahlen nicht genügend oder überhaupt keine geeigneten Standorte identifiziert werden. Diese Stadtteile zeichnen sich häufig durch eine hohe Eigenheim-Quote mit privaten Parkplätzen und einem wenig ausgeprägten Ortszentrum und wenigen POIs aus. In anderen Fällen bestehen Stadtteile zu großen Teilen aus g roßen Gewerbeflächen, bei denen zu erwarten ist, dass die ansässigen Unternehmen bald selbst in Ladeinfrastruktur für ihren Fuhrpark, Mitarbeiter und Besucher investieren werden. Es w ird empfohlen, in der jetzigen Phase für diese Stadtteile aus W irtschaftlichkeitsgründen auf Ladestationen zu verzichten. Es kann aber auch empfehlenswert sein, lokale Akteure (Unternehmen, Vereine, etc.) in die Ermittlung von Standorten mit ausreichender Nachfrage mit einzubeziehen. © 2018| SWK | Seite 18 31.10.2018 4. METHODIK Im Folgenden wird die Methodik zur quantitativen Verteilung der Ladepunkte, der Arbeitsablauf zur Erhebung von Standortvorschlägen, sowie der Abstimmungsprozess mit den Fachämtern der Stadt Köln vorgestellt. Die Standortermittlung erfolgt anhand des in Tabelle 3 dargestellten Kriterienkatalogs, anhand dessen ein Standort auf seine Eignung zur Errichtung einer Ladestation überprüft werden kann. TABELLE 3 KRITERIENKATALOG Kategorie Kriterium Prozess- schritt Statistische Kriterien Einwohnerzahl in der Altersgruppe 18 Jahre und älter 1 Anteil von Akademikern in der relevanten Altersgruppe 1 Prozentualer Anteil der relevanten Altersgruppe (35 bis 59 Jahre) am gesamten Stadtbezirk 1 durchschnittliches Haushaltsnettoeinkommen 1 Anteil Elektrofahrzeuge an Gesamtfahrzeugbestand 1 Straßenbau- und verkehrliche Kriterien Verkehrliche Einschränkungen 3 und 4 Beschilderung, die die Nutzung ggf. einschränkt 3 und 4 Generelle Parkplatzsituation & Parkdruck 2 Sichtfelder 2 Abstand zu Fuß- und Radwegen 3 und 4 Abstand zu Bäumen 3 und 4 Abstand zur Parkmöblierung 3 und 4 Geographische Kriterien Ausstattung der Stadtteile mit mindestens einer Ladestation 1 Vorhandene Ladestationen der RheinEnergie und anderer Anbieter 2 Zusätzlicher Bedarf durch Carsharing 1 © 2018| SWK | Seite 19 31.10.2018 Aufbau eines möglichst lückenlosen, flächendeckenden Ladeinfrastrukturnetzwerks 1 Berücksichtigung der Beschlüsse der Bezirksvertretungen 2 Großparkplätze an Zentren 2 Nähe zu hochfrequentierten Achsen 2 Wohngebiete 2 Standortkriterien Parkplatzabmessungen 3 Breite des Gehweges 3 Priorisierung von Parkplatzausrichtungen (Senkrecht-, Schräg und Längsparkplätzen) 2 Erreichbarkeit des Parkplatzes von beiden Straßenseiten 2 Sichtbarkeit des Standortes 2 Bestehende Umbauplanungen mit feststehendem Umsetzungszeitraum 4 Netzanbindung (vorhandene Netzleitungen) 3 Ausreichender Platz für Ladestation (zunächst Langsam-, ggf. auch Schnellladestation) 2 Parkgebühren 3 und 4 Öffentliches Straßenland 2 Standortumgebung Aufenthaltsmöglichkeiten bzw. Points of Interest (POI) in der Umgebung ("Attraktivität") 2 Geeigneter Raum für Schnellladestation 2 (Geplante) Mobilstation in der Umgebung 3 Park & Ride Parkplatz 2 Wirtschaftliche Kriterien Prognostizierte Auslastung 2 Berücksichtigung des Ladestationstypen 2 Prognostizierte Netzanschlusskosten 3 © 2018| SWK | Seite 20 31.10.2018 Die Kriterien werden in den einzelnen Prozessschritten der Standortortermittlung (s. Abbildung 2) aufgegriffen. Wi e die einzelnen Prozessschritte definiert sind, wird in den folgenden Kapiteln dargestellt. ABBILDUNG 2: ERMITTLUNGSPROZESS 4.1. GRUNDVERTEILUNG DER LADESTATIONEN AUF STADTBEZIRKE UND STADTTEILE Um eine flächendeckende und bedarfsg erechte Verteilung der 400 Ladepunkte auf die neun Stadtbezirke und 86 Stadtteile zu ermöglichen , wurde eine spezifische Methodik entwickelt. Bei der Methodik werden die 400 Ladepunkte, analog zur Anzahl und Verteilung der Einwohner älter als 18 Jahre auf die Stadtteile , verteilt . Des Weiteren wurde eine Mindestausstattung definiert. Jeder Stadtteil soll mindestens eine Ladestation erhalten. Anhand dieser Aspekte wird die Grundverteilung durchgeführt und jeder Stadtteil erhält eine definierte Anzahl an Ladepunkten bzw. Ladestationen. Um die Affinität eines Stadtteils zur Elektromobilität hervorzuheben und in die Verteilung der Ladepunkte mit einfließen zu lassen, wurde ein sog. Ladestations-Potenzial-Index entwickelt. Dieser Index bringt die demographische Struktur, die Einkommensverhältnisse, die Parkplatzsituation, die Anzahl der Elektrofahrzeuge und den Anteil von Akademikern eines Stadtteils zusammen. Besonders affin für die Elektromobilität sind einkommensstarke Personen mit akademischem Hintergrund im Alter von 35 bis 59 Jahren. Zusätzlich gibt die Parkplatzsituation (z. B. Einfamilienhäuser mit eigener Schritt 1 Grundverteilung der Ladestationen auf Stadtbezirke und Stadtteile Schritt 2 Ermittlung der Standortvorschläge Schritt 3 Vorprüfung und Dokumentation Schritt 4 Sichtung durch die Fachämter Schritt 5 Optimierung der Verteilung und abschließende Dokumentation © 2018| SWK | Seite 21 31.10.2018 Parkmöglichkeit) Auskunft darüber, ob in diesem Stadtteil eine Nachfrage für öffentliche Ladeinfrastruktur vorliegt. Der Ladestations-Potenzial-Index bewirkt entsprechend eine Erhöhung oder Verringerung der errechneten Anzahl an Ladestationen in einem Stadtteil. Des Weiteren wurde der vorhandene Ladestations -Bestand der RheinEnergie in den einzelnen Stadtbezirken, sowie der Bedarf an DC-Ladestationen und Lademöglichkeiten für Carsharing -Fahrzeuge bei der Feinverteilung berücksichtigt. Zusammenfassend lassen sich folgende Punkte, die zur Verteilung der Ladepunkte geführt haben bzw. berücksichtigt wurden, festhalten: • Grundverteilung Die Verteilung der 400 Ladepunkte auf die Stadtteile erfolgt nach der Anzahl und Verteilung der Einwohner in der Altersgruppe 18 Jahre und älter. • Mindestausstattung Jeder Stadtteil soll mindestens eine Ladestation erhalten. • Ladestations-Potenzial-Index (LPI) Berücksichtigung vers chiedener, für die Elektromobilität relevanter Faktoren zur Feinverteilung. • Vorhandener Ladestationsbestand Vorhandene Ladeinfrastruktur der RheinEnergie und anderen Betreibern. • Carsharing Besteht in einem Stadtteil seitens der Carsharing -Unternehmen Bedar f nach Ladeinfrastruktur, so erhält der Stadtteil eine weitere Ladestation. • DC-Berücksichtigung Bestehende oder geplante Standorte für DC -Ladestationen führen tendenziell zu einem geringeren Bedarf nach AC-Ladestationen. Tabelle 4 zeigt die resultierende V erteilung der Ladepunkte bzw. Ladestationen unter Verwendung der Grundverteilung und des Ladestations-Potenzial-Index am Beispiel des Stadtbezirks Innenstadt. TABELLE 4 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AM BESPIEL DES STADTTEILS INNENSTADT Stadtteil/ Stadtbezirk Einwohner im Alter 18 Jahre und älter Einwohner- anteil am Stadtbezirk Zuge- ordnete LP exkl. LPI LPI Anzahl LP inkl. LPI Anzahl LP inkl. LPI & CarSharing Anzahl LS inkl. LPI & CarSharing 101 | Altstadt/Süd 25.311 21,84 % 11,2 2 12 13 7 102 | Neustadt/Süd 34.415 29,69 % 15,2 7 17 18 9 103 | Altstadt/Nord 16.980 14,65 % 7,5 7 9 10 5 104 | Neustadt/Nord 25.472 21,98 % 11,2 8 13 14 7 105 | Deutz 13.724 11,84 % 6,0 7 8 9 5 1 | Innenstadt 115.902 100,00 % 51,1 59 64 32 © 2018| SWK | Seite 22 31.10.2018 Die finale Verteilung der Ladepunkte bzw. Ladestationen auf die Stadtbezirke, ist in Tabelle 5 dargestellt. TABELLE 5 VERTEILUNG DER LADEPUNKTE BZW. LADESTATIONEN AUF DIE STADTBEZIRKE Stadtbezirk Einwohner im Alter 18 Jahre und älter Prozentual zugeordnete LP exkl. LPI Anzahl LP inkl. LPI Anzahl LP inkl. LPI & Carsharing Anzahl LS inkl. LPI & Carsharing 1 | Innenstadt 115.902 51,1 59,0 64,0 32 2 | Rodenkirchen 90.186 39,7 43,3 48,3 26 3 | Lindenthal 128.234 56,5 65,0 72,0 36 4 | Ehrenfeld 91.067 40,1 38,6 42,6 22 5 | Nippes 99.128 43,7 40,4 45,4 23 6 | Chorweiler 67.365 29,7 17,5 17,5 13 7 | Porz 93.867 41,4 37,8 37,8 22 8 | Kalk 98.461 43,4 34,0 36,0 20 9 | Mülheim 123.389 54,4 46,6 49,6 25 Anhand dieser Methodik ergibt sich eine Gesamtanzahl von 413,2 Ladepunkten (entspricht ca. 219 Ladestationen). Der Unterschied zu den beschlossenen 400 Ladepunkten ist dur ch die Gewichtung von Ladestation -Potenzial-Index und die Einbeziehung der Carsharing -Komponente begründet. 4.2. ERMITTLUNG DER STANDORTVORSCHLÄGE Anhand der im vorherigen Kapitel dargestellten Methodik wurde für jeden Stadtbezirk und jeden Stadtteil die geplante Anzahl an Ladestationen festgelegt. Diese Planzahlen waren die Basis für die folgende Standortermittlung. Der Prozessschritt 2 „E rmittlung der Standortvorschläge“ war der zentrale und zeitaufwändigste Arbeitsschritt dieses Projekts. Insgesamt wurden weit mehr als 200 potenzielle Standorte identifiziert und nachfolgend auf ihre Eignung überp rüft. Zur Ermittlung der Standorte wurde n verschiedene Werkzeuge zur Orientierung, zur grafischen Darstellung und zur virtuellen Betrachtung eingesetzt: • Google Maps Online-Kartendienst der Firma Google, welcher neben den herkömmlichen Straßenkarten auch Satellitenbilder bietet. Auf diesen Karten sind aktuelle Standorte von Firmen und PO Is verzeichnet sowie weitere Informationen über diese verfügbar. Der Dienst wurde für di e grobe Vorauswahl von Standorten verwendet, da die Satellitenkarten oftmals eine schn elle Abschätzung über die Parkplatzdimensionen und die Standortumgebung zulässt. Ferner wurden über die Satellitenbilder die Koordinaten der potentiellen Ladestationsstandorte ermittelt. • OpenStreetMap Online-Kartendienst aus Geodaten mit freier Lizenz erst ellt und mit dieser frei verwendbar. Die Karten haben den Vorteil, dass die Hausnummern genauer zugeordnet sind als bei Google Maps. Der Dienst wurde folglich hauptsächlich dazu verwendet den gefundenen Standortkoordinaten Straßen und Hausnummern zuzuordnen. © 2018| SWK | Seite 23 31.10.2018 • Street Smart Das gesamte Stadtgebiet Kölns wurde im Auftrag der Stadt Köln mit Kamerawagen der Firma Cyclomedia befahren, die mit hochauflösenden Kameras und Laser sensoren ausgerüstet sind. Die Aufnahmen lassen sich als sogenannte Cycloramas mittels der Website „Street Smart“ betrachten und mit Hilfe ei ner integrierten Messfunktion können die Aufnahmen vermessen werden. Das Tool wurde für die Erstellung von straßenseitigen Bildern für die Standortsteckbriefe sowie für eine erste Vermessung der Parkflächen verwendet. • QGIS Geoinformationssystem, das auf Grundlage von OpenStreet Map-Karten mittels Layern räumliche Daten darstellen kann. Für dieses Projekt waren insbesondere Layer mit den Standorten bestehender Ladestationen, bestehenden bzw. geplanten Mobilitätsstationen sowie Flurstücken im Besitz der Stadt Köln relevant. • Lovion Internes Geoinformationssystem der RheinEnergie AG, mit dem es möglich ist Auskunft über die vorliegende Netzsituation bzw. die örtlich vorliegenden Netzkabel zu geben. Die Standortermittlung erfolgte unter Berücksichtigung, der in Tabelle 6 dargestellten Priorisierung. TABELLE 6 PRIORISIERUNG DER STANDORTERMITTLUNG Priorisierung Inhalt 1 Berücksichtigung von Gremienvorschlägen und Beschlüssen. Ausstattung der Bezirksämter, Berücksichtigung besonderer Points of Interest (POI) 2 Großparkplätze an Orts- oder Stadtzentren 3 Sonstige Großparkplätze, auch außerhalb von Zentren 4 Achsen mit ausreichender Anzahl an Parkbuchten, insbesondere Senkrecht- und Schrägausrichtung, bei ausreichender Breite und Länge auch Längsausrichtung 5 Wohngebiete 6 Verbleibende geografische Lücken, in denen noch keine Ladestation platziert wurde Im Folgenden noch einige Erläuterungen zur Behandlung häufig diskutierter Standorttypen: • Bei der Suche nach Parkbuchten wurden aus Gründen der Verkehrssicherheit (frei liegende Ladekabel) Senkrecht- oder Schrägausrichtungen priorisiert. Auf Grund der Parkplatzsituation musste des Öfteren auch auf Parkplätze mit Längsausrichtung zurückgegriffen werden. • Park & Ride Parkplätze wurden berücksichtigt, aber meistens nicht als Standorte ausgewählt. Häufig befinden sich diese nicht auf öffentlichem Grund. • Gebührenpflichtige Parkplätze sind aus Kundensicht als Ladestandort weniger attraktiv, da hier prinzipiell ein Park - und ein Ladetarif angewendet werden muss. Da die Verfügbarkeit geeigneter öffentlicher Stando rte im Stadtgebiet begrenzt ist, mussten gebührenpflichtige Parkplätze gleichwertig betrachtet werden. Ein geeignetes Tarifmodell , in dem a uch die © 2018| SWK | Seite 24 31.10.2018 aktuelle Parkgebührenordnung der Stadt Köln mitberücksichtigt wird, wird im Rahmen des Betriebskonzepts vorgestellt. • Parkhäuser befinden sich nicht unter den Standortvorschlägen, weil sie sich nicht, wie im Projektauftrag formuliert, im öffentlich en Raum befinden. Zusätzliche Ausführungen finden sich aber in einem weiterführenden Kapitel zu künftigen Ausbauoptionen. • Gerade beim Füllen geografischer Lücken scheint häufig ein Standort auf einem Gewerbeparkplatz sinnvoll zu sein. Da diese Standorte je doch nicht auf öffentlichem Grund liegen, sind sie nicht im Projektfokus. Auch Standorte in Gewerbegebieten wurden nur in Einzelfällen berücksichtigt, weil davon ausgegangen werden kann , dass die dort ansässigen Unternehmen in naher Zukunft selbst in Ladei nfrastruktur für den eigenen Fuhrpark, Mitarbeiter und Besucher investieren. 4.3. VORPRÜFUNG UND DOKUMENTATION Um eine objektive Beurteilung bzw. Bewertung eines Standorts zu gewährleisten und die Prozesszeit verkürzen zu können, wurden die ermittelten Standort e einer Vorprüfung durch den Auftragnehmer unterzogen und anschließend einheitlich dokumentiert. In den folgenden Kapiteln sind diese Schritte detailliert dargestellt. 4.3.1. VORPRÜFUNG Die ermittelten Standorte werden vom Auftragnehmer einer Vorprüfung nach den Kategorien „Straßenbau- und verkehrliche Kriterien“ und „Standortkriterien“ aus dem Kriterienkat alog (s. Tabelle 3) unterzogen. Durch die Vorprüfung können Standorte bereits auf entscheidende Faktoren geprüft und einer ggf. späteren negativen Bewertung vorgebeugt werden. Insbesondere die Prüfung des Eigentumsverhältnisses eines Standorts ist von hoher Wichtigkeit, da es sich bei diesem Kriterium um ein sog. K.O. -Kriterium handelt. Ein großer Vorteil dieses Verfahrens ist die Zeiteinsparung des nachträglichen Prüfprozesses, bei dem die Standorte seitens der Fachämter der Stadt Köln geprüft werden. Ein weiterer f ür die Vorprüfung entscheidender Faktor war die Anforderung, dass Längsparkplätze eine Mindestbreite von zwei Metern haben müssen. Aufgrund dieser Anf orderung konnten viele ansonsten geeignete Standorte nicht aufgenommen werden. Die Anforderung basiert auf der Überlegung, dass Ladekabel eine Gefahr für Fußgänger und insbesondere Radfahrer darstellen, gerade wenn ein Radweg unmittelbar neben dem Ladepark platz verläuft. Stichproben der virtuellen Sichtprüfungen zu Beginn des Projekts haben gezeigt, dass die für die virtuelle Betrachtung genutzten Applikationen zwar sehr hochwertig sind, aber in Einzelfällen projektrelevante Details nicht erfassen konnten. Deshalb wurde projektbegleitend eine reale Sichtprüfung der Standorte im Rahmen einer Ortsbegehung durchgeführt. In diesem Zusammenhang wurden auch die Parkplatz -Abmessungen überprüft und zusätzliche Fotos vom Gehweg -Bereich erstellt. Die folgenden Krite rien wurden bereits bei der Ersterfassung potenzieller Standorte im jeweiligen Stadtteil angewendet. • Attraktivität Orientiert sich prinzipiell an Beschäftigungsmöglichkeiten bzw. Geschäften in der Umgebung. Kann auch Besonderheiten wie z.B. ein „angrenzen des Hochhaus“ berücksichtigen. © 2018| SWK | Seite 25 31.10.2018 • Sichtbarkeit An Verkehrsachsen i.d.R. hoch, auf Großparkplätzen i.d.R. mittel, in Wohngebieten eher gering. • Gebührenfreiheit Anhand der Cyclomedia-Aufnahmen wurde die Beschilderung der Parkplätze geprüft. • Netz Erste Schätzung der Anschlusskosten, die aber je nach späterer Detailverortung abweichen kann. Die prognostizierten Anschlusskosten werden wie folgt kategorisiert: A: < 2.000 Euro B: 2.000 bis 5.000 Euro C: > 5.000 Euro (leer): die geschätzten Anschlusskosten lagen bei Veröffentlichung noch nicht vor • Mehrere Ladestationen möglich Trifft bei Großparkplätzen grundsätzlich immer zu. Zudem wurde in den Bemerkungen erfasst, ob weitere Standorte im Straßenverlauf möglich sind. • DC-Laden Der Standort bietet genügend Platz zur Errichtung einer im Vergleich zu einer AC - Ladestation, baulich größeren DC-Ladestation. Auf die baulichen Maße der Ladestationen wird in Kapitel 5.1 eingegangen. Es wird angestrebt , 20 % der zu verteilenden Ladestationen als DC-Ladestationen umzusetzen. Priorisierung der Standortvorschläge Im Rahmen des vorliegenden Konzepts wurden weitaus mehr als die geforderten 200 Standorte hinsichtlich ihrer Eignung geprüft. Konnte in einem Stadtteil mehr als die geplante Anzahl an Standorten ermittelt werden, wurde eine Priorisierung der Standorte durchgeführt. Dadurch wurden einige Standorte als Prio-Standorte definiert, was bedeutet, dass dieser Standort für eine Realisierung empfohlen wird. Andere Standorte wurden als Ausbau-Standort bzw. „Option“ deklariert. Diese Standorte sind valide und wurden positiv vorgeprüft, besitzen aber nicht die gleiche Attrakt ivität wie die Prio-Standorte. Ausbau-Standorte können jedoch hochgestuft werden, wenn sich im Rahmen späterer Detailprüfungen Prio-Standorte als ungeeignet erweis en. Außerdem stehen sie für spätere Ausbaustufen zur Verfügung. 4.3.2. DOKUMENTATION Nach einer positiven Vorprüfung werden die ermittelten Standorte einheitlich dokumentiert. Für jeden Stadtbezirk wird eine Standortdokumentation verfasst. Diese besteht aus Infor mationen und Übersichtskarten des Stadtbezirks und der Stadtteile, sowie den Steckbriefen der ermittelten Standorte. Steckbrief In den Standortsteckbriefen sind alle relevanten Informationen eines Standorts übersichtlich auf einer Seite zusammengetragen. In Abbildung 3 sind zwei beispielhafte Standortsteckbriefe zu sehen. © 2018| SWK | Seite 26 31.10.2018 ABBILDUNG 3 STANDORTSTECKBRIEFE FÜR ZWEI STANDORTVORSCHLÄGE IM STADTBEZIRK NIPPES Neben den Informationen und Kommentaren zum Standort aus der Vorprüfung , b einhaltet ein Standortsteckbrief eine Street Smart-Aufnahme und eine zusätzliche Kartenansicht des Standorts. In Tabelle 7 sind beispielhaft die Ergebnisse einer Ersterfassung eines Standorts dargestellt. TABELLE 7 ERGEBNISSE DER VORPRÜFUNG EINES STANDORTS Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Am Rande von Nippes gelegen. Ausreichend großer Parkraum aber zugleich hoher Parkdruck. Stadtbezirks- und Stadtteilübersichten Die Steckbriefe sind nach Stadtbezirken und Stadtteilen und innerhalb der Stadtteile von Nord nach Süd geordnet. Für jeden Stadtbezirk und Stadtteil findet sich eine kurze Einordnung und Bewertung der Ergebnisse. Weiterhin wird die Anzahl der geplante n und der gefundenen Standorte sowie die Anzahl der DC-Ladestationen dokumentiert. Kartendarstellungen Für jeden Stadtbezirk wurde eine Übersichtskarte mit Markern für die einzelnen Standortvorschläge erstellt. Weiterhin finden sich im Standortkonzept zusätzliche Stadtteil-Karten, in denen auch bereits vorhandene Ladeinfrastruktur dargestellt ist. In Abbildung 4 ist beispielhaft die Übersichtskarte des Stadtteils Nippes dargestellt. © 2018| SWK | Seite 27 31.10.2018 ABBILDUNG 4 ÜBERSICHTSKARTE DES STADTTEILS NIPPES Insgesamt werden die in Abbildung 5 dargestellten Marker-Symbole verwendet: ABBILDUNG 5: LEGENDE KARTEN-MARKER 4.4. SICHTUNG DURCH DIE FACHÄMTER In den Schritten 1 bis 3 wurden die Standortvorschläge ermittelt und ausführlich dokumentiert. Diese wurden dann auf Basis eines zuvor vereinbarten Zeitplans den Fachämtern der Stadt Köln zur weiteren Sichtung zugestellt. Die Sichtungen dienten der Vorbereitung der Workshops, die für jeden Stadtbezirk © 2018| SWK | Seite 28 31.10.2018 durchgeführt wurden. Neben der Detaild iskussion jedes einzelnen Standorts und einer vorläufigen Freigabe der Stadt Köln , boten die Workshops die Gelegenheit, um auf fachlicher Ebene besondere Themen und Herausforderungen der Standortsuche zu diskutieren. Zusätzliche Hinweise wurden in einem Protokoll vermerkt und in eigenen Standortlisten festgehalten. Folgende Fachämter der Stadt Köln waren an der Sichtung beteiligt und haben an den Workshops teilgenommen: • Amt für Liegenschaften, Vermessung und Kataster • Stadtplanungsamt • Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung o Verkehrsplanung o Straßenerhaltung o Straßenplanung Einige Standorte mussten nach den Workshops einer weiteren, detaillierten Prüfung der Fachämter unterzogen werden, da im Rahmen der vorhandenen Standortinformationen keine positive oder negative Entscheidung getroffen werden konnte . Neben den Fachämtern, die bereits die Sichtung durchgeführt haben, sind folgende Fachämter an diesem Verfahren beteiligt. • Amt für Landschaftspflege und Grünflächen • Amt für Liegenschaften, Vermessung und Kataster – Marktwesen • Stadtkonservator/in, Amt für Denkmalschutz und Denkmalpflege • Umweltamt • Dezernat Stadtentwicklung, Planen und Bauen - Stadtraummanagement 4.5. OPTIMIERUNG DER VERTEILUNG UND ABSCHLIEßENDE DOKUMENTATION In dem abschließenden Schritt der Feinverteilung wurden die Ergebnisse kons olidiert und Rückläufe von den Fachämtern und der Netzprüfung eingearbeitet. Im Rahmen eines finalen Workshops wurden die Bezirkskonzepte nochmals gesichtet und letzte Anpassungen vorgenommen. Dieses gemeinsam erarbeitete Ergebni s entspricht nun dem vorliegenden „Standortkonzept Ladeinfrastruktur für die Stadt Köln“. © 2018| SWK | Seite 29 31.10.2018 4.6. ERGEBNIS UND STATISTIK Insgesamt wurden über die geplanten 200 Ladestationen hinaus (zzgl. des Carsharing-Bedarfs von 19 Ladestationen) 290 Standorte ermittelt, geprüft und dokumentiert. Tabelle 8 zeigt das finale Ergebnis. TABELLE 8 STATISTIK DER STANDORTERMITTLUNG Stadtbezirk AC DC HPC Gesamt Angestrebte Standorte Abweichung Gesamt & Angestrebt Ergänzende Ausbau- Standorte 1 | Innenstadt 32 0 3 35 32 +3 9 2 | Rodenkirchen 20 4 1 25 26 -1 9 3 | Lindenthal 30 5 1 36 36 0 5 4 | Ehrenfeld 15 2 1 18 22 -4 9 5 | Nippes 20 3 0 23 23 0 15 6 | Chorweiler 10 2 0 12 13 -1 10 7 | Porz 16 4 0 20 22 -2 8 8 | Kalk 14 1 1 16 20 -4 13 9 | Mülheim 22 0 1 23 25 -2 4 Gesamt 179 21 8 208 219 -11 82 Gesamtanzahl inkl. Ausbau- Standorte 290 Es ist zur erkennen, dass die Zielvorgabe von 400 Ladepunkten (ca. 200 Ladestationen) mit den Prio- Standorten erreicht wurde. Wird das Carsharing miteinbezogen (angestrebte Anzahl an Ladestationen erhöht sich auf 219 Ladestationen) , so ergibt sich mit den Prio-Standorten eine Abweichung um Soll- Wert von elf Ladestationen über das gesamte Kölner Stadtgebiet. Werden die Ausbau-Standorte noch hinzugenommen, kommen weitere 82 Standorte hinzu, die die Differenz zu der angestrebten Anzahl an Ladestationen bzw. Ladepunkten ausgleichen. 4.7. NÄCHSTE SCHRITTE Alle Standorte wurde n so detailliert wie möglich zwischen dem Projektteam und den Fachämtern abgestimmt. Das Standortkonzept wird seitens der Stadt Köln den Bezirksvertretungen vorgestellt. Eventuelle Änderungs wünsche werden an SWK zur Prüfung und ggf. Berücksichtigung im Konzept weitergegeben. Eine finale Freigabe erfolgt durch die zuständigen Stellen oder Gremien der Stadt Köln. Die Verwaltung behält sich aber eine abschließende Detailfreigabe vor, bis technische Standortzeichnungen bzw. Lagepläne vorliegen (Muster s. Anlage). Diese beinhalten: • eine topographische Aufnahme • die geplante Beschilderung • die Sichtfelder und • den vorhandenen und geplanten Leitungsbestand. Diese Pläne müssen durch ein qualifiziertes Fachbüro im Auftrag des späteren Betreibers erstellt werden, sobald eine Beschlussfassung zur Umsetzung des Konzepts vorliegt und über das Betriebskonzept entschieden wurde. + © 2018| SWK | Seite 30 31.10.2018 Fördermittel Der Betreiber der Ladeinfrastruktur hat die Möglichkeit, für die ausgewählten Standorte Fördermittel von den dann aktuell gültigen Förderprogrammen aus Landes- und Bundesmitteln zu beantragen. Die Gewährung von Fördermitteln ka nn sich gegebenenfalls auf das Betriebskonzept auswirken (z.B. auf die Preiskalkulation). Gleiches gilt für Förderauflagen. Beschaffung und Aufbau Sobald die politische Beschlussfassung durchlaufen ist, kann das Standortkonzept gemeinsam mit den freigegebenen Inhalten des gesondert erstellten Betriebskonzeptes in eine Vertragsform übernommen werden . Nach dessen Abschluss kann mit der Beschaffung der Ladeinfrastruktur und dem Aufbau der Standorte begonnen werden. Zum Standort -Aufbau gehören die baulichen Vorbereitungen (ggf. Parkplatz -Umgestaltungen), die Bereitstellung der Netzanschlüsse, das Aufstellen der Schilder, ggf. die Anbringung der Bodenmarkierung sowie die eigentliche Installation und Inbetriebnahme der Ladestationen. © 2018| SWK | Seite 31 31.10.2018 5. EMPFEHLUNGEN FÜR DIE UMSETZUNG Aufgrund der Erfahrungen im Stadtwerkekonzern bei der Errichtung von Ladestationen und der Parkraumgestaltung, werden in diesem Kapitel Empfehlungen zur Umsetzung ausgesprochen. So wird beispielsweise die Positionierung der Ladestation oder das Thema der Beschilderung erörtert. 5.1. POSITIONIERUNG DER LADESTATIONEN Die Erfahrung aus der Standort ermittlung zeigt, dass an vielen Standorten nur bedingt Platz für die Positionierung der Ladestation vorhanden ist. Radwegeführungen zwischen Parkplätzen am Straßenrand- und Gehweg reduzieren die Möglichkeiten einer Aufstellung von Ladestationen, da diese als Hindernis ein erhöhtes Risiko für die Verkehrsteilnehmenden darstellen. Um für die späteren Detailplanungen eine aussagekräftige Dokumentation zu schaffen , wurden im Rahmen von umfangreichen Standort-Begehungen zusätzliche Fotos der Geh- und Radwege erstellt. Die jeweils optimale Positionierung der Ladestation muss im Einzelfall entschieden werden. Dabei sind auch zusätzliche Sicherungseinrichtungen wie Anfahrtssc hutz und Sicherungspoller in die Überlegungen mit einzubeziehen. Die in Abbildung 6 dargestellten Grafiken illustrieren für verschiedene Parkplatz-Ausrichtungen und Lagen der Geh- und Radwege, insbesondere bezüglich der Nähe zum Parkplatz, wie eine Ladestation positioniert werden kann. Dabei ist zu berücksichtigen, dass DC- und HPC -Ladestationen einen größeren Platzbedarf als die in der Abbildung angedeutete AC - Ladesäule hat. Aufgrund der Vorgaben seitens des Auftraggebers war es teilweise notwendig, einen weiteren Stellplatz für die Ladestation selbst zu verwenden. Generell sollte zwischen einer freistehende n Ladestation (ausreichend Platz auf Gehweg, keine zusätzliche Radweg-Führung), einer halb in den Parkraum gebaute n Ladestation (Positionierung auf „Nase“ sofern der Parkraum ausreichend Platz bietet ), und der Umnutzung eines Parkplatzes in eine Ladestations-Stellfläche, sofern die räumlichen Gegebenheiten keine andere Lösung zulassen , unterschieden werden. ABBILDUNG 6: OPTIONEN PARKPLATZGESTALTUNG AM BEISPIEL EINER AC-LADESTATION © 2018| SWK | Seite 32 31.10.2018 Des Weiteren sind in Abbildung 7 die verschiedenen Ladestationstypen (AC -Ladestation, DC - Ladestation und HPC-Ladestation) dargestellt. ABBILDUNG 7 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG DER VERSCHIEDENEN LADESTATIONEN (OBERE REIHE: AC-LADESTATIONEN; UNTEN LINKS: DC-LADESTATION; UNTEN RECHTS: HPC-LADESTATION) AC- und DC-Ladestationen weisen je nach Hersteller unterschiedliche Dimensionen auf. Als Beispiel werden in Köln u.a. bereits Ladestationen der Hersteller Mennekes oder ABB eingesetzt. Eine DC - Ladestation des Typ s Terra 53C des Herstellers ABB weist beispielsweise die Maße 760 mm x 525 mm x 1900 mm (Tiefe x Breite x Höhe) auf. Eine Mennekes AC -Ladestation des Typs S22 hat hingeg en die Maße 250 mm x 350 mm x 1380 mm (Tiefe x Breite x Höhe). Diese Maße variieren je nach Hersteller und Modell aber geben einen ersten Eindruck über die Dimensionen. 5.2. BESCHILDERUNG Zur Kennzeichnung der Parkplätze für Elektrofahrzeuge sind entsprechende Beschilderungen anzubringen. Die Stadt Köln hat sich in diesem Zusammenhang für eine Positiv-Beschilderung mit dem Verkehrszeichen 314 entschieden. Wie die genaue Beschilderung aussehen wird, wird im Betriebskonzept dargestellt. Abbildung 8 zeigt beispielhaft die Umsetzung der Hansestadt Hamburg über ein Parkschild 314 mit mehreren Zusatzzeichen: © 2018| SWK | Seite 33 31.10.2018 ABBILDUNG 8: PARKSCHILD 314 MIT ZUSATZZEICHEN In diesem Beispiel gilt auf Sonderparkplätzen für Elektrofahrzeuge ein Parkverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. E lektrofahrzeug dürfen dort nur mit Auslegung der Parksch eibe höchstens zwei Stunden parken. Außerhalb der angegebenen Zeit „werktags 9 -20 h“ dürfen sie jedoch zeitlich unbegrenzt und deshalb ohne Parkscheibe parken. Das Parkverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gilt aber auch außerhalb dieser Zeiten bzw. zu jeder Zeit. Eine andere Möglichkeit besteht in der Verwendung des Zusatzzeichens „Elektrofahrzeuge während des Ladevorgangs frei“ (Zusatzzeichen 1026 -60), das das Halten von Elektrofahrzeugen während des Ladevorgangs erlaubt (s. Abbildung 9): ABBILDUNG 9: ZUSATZZEICHEN 1026-60 Das Zusatzzeichen wird unterhalb des Zeichens 283 StVO: "Absolutes Halteverbot" angebracht. Neben der Beschilderung des Ladestation-Standorts kann es auch sinnvoll sein, zusätzliche Wegweiser zum Standort anzubringen. Für geförderte Standorte kann sich als Auflage aus den Förderbedingungen die Aufbringung einer Bodenmarkierung auf die Stellflächen ergeben. © 2018| SWK | Seite 34 31.10.2018 5.3. REIHENFOLGE DES STANDORT-AUFBAUS Der Aufbau der ca. 200 L adestationen wird aufgrund der Vielzahl der zu koordinierenden Aktivitäten in Stufen erfolgen. Bezüglich der Reihenfolge bietet es sich dabei an, mit Stadtteilen und Gebieten zu beginnen, in denen eine besonders hohe Nach frage vermutet wird. Das sind somit die Stadtteile im Stadtbezirk Innenstadt, nachgefolgt von den Stadtbezirken Rodenkirchen, Lindenthal, Ehrenfeld und Nippes. Weiterhin bietet es sich an, Ladeinfrastruktur zuerst auf Großparkplätzen zu errichten, da hier der Parkdruck vergleichsweise geringer ist als bei einzelnen Parkbuchten. In späteren Ausbaustufen können dann in Stadtteilen hoher Nachfrage auch weitere Parkbuchten, sowie abschließend die Randbereiche versorgt werden. Somit können z.B. vier Ausbaustufen geplant werden: Stufe 1: Großparkplätze im Bezirk Innenstadt und ggf. weiterer zentraler Bezirke Stufe 2: Verbleibende Standorte im Bezirk Innenstadt und ggf. weiterer zentraler Bezirke Stufe 3: Großparkplätze in den weiteren Bezirken Stufe 4: Verbleibende Standorte in den weiteren Bezirken © 2018| SWK | Seite 35 31.10.2018 6. KÜNFTIGE AUSBAUMÖGLICHKEITEN Das vorliegende Standortkonzept bes chreibt die Verteilung von 200 Ladestationen auf die Stadtbezirke der Stadt Köln. Diese Verteilung kann als „Grundausstattung“, „Grundverteilung“ oder „Ausbaustufe 1“ angesehen werden. Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroau tos wird jedoch auch diese Ladeinfrastruktur nicht mehr ausreichen, so dass in absehbarer Zeit ein weiterer Ausbau geplant werden muss. Das betrifft sowohl die Nachfrageentwicklung an stark frequentierten Standorten als auch in Wohngebieten. Prinzipiell kann die für dieses Konzept verwendete Methodik eines Standort -Ausbaus im öffentlichen Raum fortgeschrieben werden. Nach erster Einschätzung besteht hierfür in einigen Stadtteilen noch weitere, allerdings auch begrenzte Kapazitäten. Dennoch werden in absehbarer Zeit die Grenzen des öffentlichen Raums erreicht sein und es muss nach Alternativen gesucht werden. In Tabelle 9 werden Maßnahmen und Optionen dargestell t, mit denen ein weiterer Ausbau der Ladeinfrastruktur in Köln möglich ist. TABELLE 9 OPTIONEN FÜR EINEN KÜNFTIGEN AUSBAU VON LADEINFRASTRUKTUR Öffentlicher Raum Halb-Öffentlicher Raum Ausbau öffentlicher Parkraum: • Schrittweise Umrüstung von Großparkplätzen • Mehrere LS im Straßenverlauf • Ausrüstung Ausbau-Standorte Aktivierung ungenutzter Kapazitäten: • Parkhäuser & Tiefgaragen • Großparkplätze von Bädern, Bildungseinrichtungen etc. • Parkraum weiterer Liegenschaften Speziell in Wohngebieten: • Ermittlung der Nachfrage-Hotspots über Antragsverfahren • Bereitstellung Internet-Portal und Definition von Mindestkriterien Hochleistungs-Laden (15 Min. Ladezeit): • Planung von Ladeparks mit mehreren Ladepunkten an RheinEnergie Umspannwerken • Vision: „Stadtteil-Ladepark“ Alternative Ladetechniken: • Laternenladen • Kostengünstige LIS für hohe Stückzahlen • Induktionsladen (perspektivisch 2025) 6.1. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM ÖFFENTLICHEN RAUM In den folgenden Kapiteln werden verschiedene Optionen eines eventuellen Ausbaus von Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum dargestellt. 6.1.1. MEHRERE LADESTATIONEN IM STRAßENVERLAUF Eine n aheliegende Möglichkeit der Erweiterung der Ladeinfrastruktur besteht darin, die in diesem Konzept vorgeschlagenen Standorte mit m ehreren L adestationen auszustatten. Das wird insbesondere dann sinnvoll sein, wenn die Analyse der konkreten Ladestatistiken zeigt , dass die bereits vorhandene Ladestationen hinsichtlich der Auslastung ihrer Kapazitätsgrenze erreicht hat. Relevant sind da bei Straßenzüge mit mehreren Parkbuchten, die sich prinzipiell gleichermaßen als Standort eignen. Hier besteht z.B. die Möglichkeit, mehrere Ladestationen in einem Abstand von z.B. © 2018| SWK | Seite 36 31.10.2018 100 Meter zu installieren. S traßenzüge, an denen nach erster Einschätzung m ehrere Ladestationen möglich sind , wurden in den Steckbriefen bereits durch den Terminus „weitere Optionen im Straßenverlauf“ entsprechend gekennzeichnet. Zudem besteht die Möglichkeit mehrere Ladestationen an einem Standort zu installieren. Die Ladestationen werden über eine separate sog. Zähleranschlusssäule miteinander verbunden. Dadurch können an einem Standort die Kosten gesenkt werden. 6.1.2. LADE-GROßPARKPLÄTZE FÜR DAS ÜBERNACHT-LADEN Eine weitere und einfach umzusetzende Option, die Ladeinfrastruktur zu e rweitern, besteht in der Einrichtung weiterer L adestationen auf Großparkplätzen. Aus Gründen der Sichtbarkeit und der technischen Umsetzung ist es dabei sinnvoll, mehrere Ladeparkplätze nebeneinander zu installieren. Im Gegensatz zu Ladeinfrastruktur im S traßenraum wird die Ladeinfrastruktur somit nicht verteilt , sondern zentralisiert aufgeba ut. Perspektivisch ist es damit möglich, ganze Stadtgebiete über einen zentralen Ladegroßparkplatz bzw. Quartiersparkplatz zu versorgen. Dies kann auch erhebliche Vorteile bei der Netzanbindung mit sich bringen. Kann davon ausgegangen werden , dass der Parkplatz überwiegend zum Übernacht -Laden genutzt wird, ist auch zu prüfen, ob Ladeinfrastruktur mit geringer Ladeleistung (3,7 – 11 kW pro Ladepunkt) ausreichend ist. Die sukzessive Umwandlung von Großparklätzen in Ladeparkplätze wird vermutlich langfristig eine erhebliche Bedeutung erlangen, weil dies eine effektive Möglichkeit darstellt, Besitzer ohne privaten Parkplatz eine Lademöglichkeit im öffentlichen Raum bereitzustellen. Wesentlich für die Umsetzung eines solchen Konzeptes ist die Implementierung eines leistungsfähigen Lastmanagements. Das erlaubt es, die Ladeleistung der einzelnen Ladepunkte flexibe l an den Bedarf und die Auslastung anzupassen. 6.1.3. AUSRÜSTUNG VON AUSBAU-STANDORTEN Wie im methodischen Teil dargestellt, wurden gemäß de n Plan-Zahlen überzählige oder weniger attraktive Standorte als „Ausbau-Standort“ klassifiziert. Diese stehen für spätere Ausbaustufen zur Verfügung. 6.1.4. AUSBAU IN WOHNGEBIETEN ÜBER NACHFRAGEVERFAHREN Im vorliegenden Projekt erfolgte die Standortermittlung auf Basis eines sogenannten Plan-Verfahrens. Dabei wurde auf Stadtbezirks- und Stadtteilebene eine Grundverteilung anhand des verfügbaren öffentlichen Raums sowie diverser Eignungskriterien vorgenommen. Dieses Verfahren ist immer dann besonders sinnvoll, wenn es um eine Erstausstattung von Ladeinfrastruktur geht. Gerade in Wohngebieten ohne direkt erkennbare Nachfragezentren stößt dieses Verfahren jedoch bei der Detailverortung an Grenzen: möglicherweise wird eine Ladestation vor einem Wohnblock oder einer bestimmten Hausnummer installiert, obwohl es 500 Meter weiter deutlich mehr Nachfrage nach Ladeinfrastruktur gibt. Aus diesem Grund bietet es sich an, nach erfolgreicher Installation einer Grundverteilung in einem Folgeschritt ein Nachfrageverfahren zu etablieren, beim dem Einwohner, die die Anschaffung eines Elektroautos planen oder eines besitzen, eigene Standort-Anträge einreichen können. © 2018| SWK | Seite 37 31.10.2018 Gegenwärtig bieten Berlin1 und Amsterdam2 ein Nachfrageverfahren an. Voraussetzungen für einen Antrag sind hier u.a.: • Nachweis eines Elektroautos, ggf. mit der Versicherung dieses noch über einen gewissen Zeitraum zu halten. • Es befindet sich keine Ladestation in unmittelbarer Umgebung. • Meldebestätigung oder Arbeitsnachweis für den Standort sowie Versicherung , dass der Antragsteller über keinen eigenen Parkplatz verfügt. Die Etablierung eines Nachfrageverfahrens sollte durch folgende Medien und Aktivitäten unterstützt werden: • Öffentlichkeitsarbeit • Dokumentation der Antrags-Voraussetzungen (öffentlicher Grund, Parkplatzbreite etc.) • Digitale Karten mit vorhandener und geplanter Infrastruktur , Web- Formulare zur strukturierten Eingabe und Auswertungsmöglichkeit der Anträge Unabhängig von der Entscheidung und Umsetzung eines Nachfrageverfahrens ist es aber auch empfehlenswert, schon heute einen festen Eingangskanal (elektronisches Postfach, Telefonnummer) für entsprechende Anträge einzurichten. 6.1.5. LADEINFRASTRUKTUR BEI DER BAULEITPLANUNG BERÜCKSICHTIGEN Es ist empfehlenswert, künftig im Rahmen der Bauleitplanung auch die Belange und Anforderungen der Elektromobilität und insbeso ndere der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur zu beachten und festzusetzen. Konkret betrifft das die Auswe isung und die Integration von L adestationen inkl. der Stromzuführung, den Platz für weitere Transformatoren sowie d ie Ausweisung entsprechender Stellplätze. 6.1.6. LADEINFRASTRUKTUR-AUSBAU ÜBER ALTERNATIVE LADETECHNIKEN Laternenladen Im Zusammenhang mit dem Aufbau mehrerer Ladestationen im Str aßenverlauf ist auch auf die Möglichkeit hinzuweisen, AC-Ladestationen an der Straßenbeleuchtung zu installieren. Das bietet sich insbesondere in Straßenzügen an, in denen zwar ausreichend Parkbuchten, aber nur begrenzter Raum für herkömmliche Ladestationen existiert. 1 http://www.be-emobil.de/standort-beantragen/ 2 https://www.nuon.nl/producten/elektrisch-rijden/laadpaal/openbaar/laadpaal-amsterdam/ © 2018| SWK | Seite 38 31.10.2018 ABBILDUNG 10: LATERNEN-LADEPUNKT NEUSSER STRAßE Entsprechende Ladepunkte wurden bereits von der Rhei nEnergie in der Neusser Straße („Klimastraße“) installiert (s. Abbildung 10) und befinden sich derzeit erfolgreich in der Erprobung. Im Einzelnen muss aber die Machbarkeit geklärt werden. Dies bezieht sich u.a. auf die erforderlichen Zuleitungen, die technische Ausstattung bzw. Netzanschluss sowie die konkrete Lage der Laternen, die direkt neben den Parkplätzen stehen müssen. Kostengünstige Ladeinfrastruktur zur Flächenversorgung Mit den heute vorherrschende n AC-Ladestationen ist es bei Kosten von ca. 10.000 Euro pro Ladestation und zugehörigem Netzanschluss kaum möglich, Ladeinfrastruktur wirtschaftlich in großem Umfang (perspektivisch mehrere hundert Ladepunkte für ein Wohngebiet) bereitzustellen. Kostentreiber sind u.a. die besonderen Anforderungen an die Abrechnungstechnologie und die noch nicht abgeschlossene bzw. umgesetzte Standardisierung im Bereich der Zugan gstechnik. Vor allem aber werden Ladestationen derzeit nicht im industriellen Maßstab hergestellt, so dass die Kosten bisher nicht durch hohe Stückzahlen und weitgehende Automatisierung sinken. Dennoch existieren heute schon sog. Master-Slave-Systeme, mit denen auch eine größere Anzahl von Fahrzeugen durch eine weitmöglich zentralisierte Infrastruktur versorgt werden kann. Wir erwarten, dass in den kommenden Jahren Systeme bereitgestellt werden, die auch in größerem Umfang den öffentlichen Raum versorgen können. Induktionsladen Eine weitere Technologie ist das drahtlose Induktionsladen über in der Straße verlegte Spulen. Bei dieser Lade technologie wird die Energie kontaktlos übertragen. Infrastrukturseitig besteht die „Ladestation“ aus einer in die Straße eingelassenen Platte (s. Abbildung 11). © 2018| SWK | Seite 39 31.10.2018 ABBILDUNG 11 INDUKTIONSLADESTATION Für Elektroautos ist diese Technologie derzeit noch in der Entwicklung. Eine Herausforderung besteht darin, dass bei der Energieübertragung nicht die empfindliche Bordelektronik gestört wird. Seitens der großen Automobilhersteller sind entsprechende Produkte bereits angekündigt und in Einzelfällen auch erhältlich , sie beruhen aber mangels eines Marktstandards bisher noch auf proprietären Lösungen und sind mittelfristig noch nicht für den öffentlichen Raum geeignet. Es wird davon ausgegangen, dass Induktionsladen im öffentlichen Raum in zehn Jahren das Potenzial haben wird, die jetzt noch notwendige AC-Ladestationen ersetzen zu können. Das befindet sich jedoch noch außerhalb des heutigen Planungshorizonts. 6.2. AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR IM HALB-ÖFFENTLICHEN RAUM Neben dem öffentlichen Raum gilt es die Ladeinfrastruktur auch im halböffentlichen Raum stetig zu erweitern. 6.2.1. PARKHÄUSER UND TIEFGARAGEN Insbesondere in den zentralen Innenstadt -Bereichen hat es sich als schwierig erwiesen, ausreichend Standorte im öffentlichen Raum zu identifizieren. Die Beschränkung der Standortermittlung auf den öffentlichen Raum war Bestandteil des Projektauftrags. Es sollte aber in einem nachfolgenden Schritt geprüft werden, ob nicht auch zusätzlich Ladeinfrastruktur in den Parkhäusern und Parkflächen installiert werden kann , die sich im Besitz der Stadt Köln oder der städtischen Eigenbetriebe befinden. Entsprechende Ladeinfrastruktur ist bereits in einigen Parkhäusern aufgebaut und zeichnet sich durch eine hohe Auslastung aus. Als Beispiel zu nennen ist insbeso ndere das Parkhaus Lungengasse (s. Abbildung 12). © 2018| SWK | Seite 40 31.10.2018 ABBILDUNG 12: LADESTATION LUNGENGASSE Aus kommunaler Sicht ist es u.a. aus Sicht der Genehmigungsprozesse ein erheblicher Unterschied, ob sich L adestationen im öffentlichen oder halböffentlichen Raum befin den. Ist die halböffentliche Ladeinfrastruktur, wie in Par khäusern üblich , weitgehend rund um die Uhr zugänglich, besteht aus Kundensicht keinerlei Unterschied zwischen beiden Ladestations-Typen. 6.2.2. NUTZUNG VON GROßPARKPLÄTZEN AN BÄDERN, BILDUNGSEINRICHTUNGEN UND MUSEEN Eine weitere Möglichkeit der Ladeinfrastruktur -Erweiterung besteht in der Nutzu ng des Parkraums von Bädern, Bildungseinrichtungen oder Museen, die sich im unmittelbaren oder mittelbaren Besitz der Stadt Köln befinden. Das ist gleich mit mehreren Vorteilen verbunden: • Aus Nachfragesicht finden hier Kunden den Einrichtungen am Zielort eine Lademöglichkeit. • Die Parkplätze sind meistens nachts ungenutzt und können von Anwohnern ohne privaten Parkplatz für das Übernacht-Laden genutzt werden. 6.2.3. NUTZUNG WEITERER LIEGENSCHAFTEN IM STADTWERKEKONZERN Weitere Ausbaumöglichkeiten für Ladeinfrastrukt ur können bei den Gesellschaften im Stadtwerkekonzern vermutet werden. Hier können beispielsweise öffentlich zugängliche Besucherparkplätze aktiviert werden, die je nach Lage auch für das Übernachtladen in einem Quartier geeignet sein könnten. © 2018| SWK | Seite 41 31.10.2018 ABBILDUNG 13: KUNDENPARKPLATZ DER RHEINENERGIE AG 6.2.4. HOCHLEISTUNGS-LADEPARKS Die meisten der hier dargestellten Mögli chkeiten für einen künftigen Ausbau der Ladeinfrastruktur haben das Ziel, Übernacht-Laden für die Einwohner bereitzustellen, die über keinen eigenen Parkplatz verfügen und auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind. Die Ladeinfrastruktur sollte möglichst einfach und ggf. auch für geringere Ladeleistung ausgerichtet sein. Neben diesem Konzept des Übernacht -Ladens existi ert aber auch das des Hochleistungsladens, welches der klassischen Tankstelle entspricht. Dabei ermöglichen sog. Ladeparks mit Ladeleistungen von mindestens 100 kW das Laden auch größerer Batterien in 15 bis 20 Minuten. Erste Anlagen befinden sich bereits im Probebetrieb. Aus technischer Sicht bestehen diese Anlagen neben dem eigentlichen Luft- oder wassergekühlte n Ladesystem mit mehreren Ladepunkten zusätzlichen Batteriespeichern , ggf. Solarmodulen und vor allem einer Anbindung an das Mittelspannungsnetz bzw. an eine Umspannstation. Ladeparks sollten auch Beschäftigungs - und Aufenthaltsmöglichkeiten integrieren wie z.B. Bistro, Shops und Internet -Terminals. Aufgrund ihrer Flächen -Anforderung werden sie weniger im öffentlichen als im halböffentlichen oder p rivaten Raum errichtet. In Abbildung 1 4 ist ein Ladeparkkonzept beispielhaft dargestellt. © 2018| SWK | Seite 42 31.10.2018 ABBILDUNG 14: SCHEMA-BILD LADEPARK; QUELLE: RHEINENERGIE AG Es wird empfohlen, dass die Stadt Köln bereits frühzeitig den Aufbau von Ladeparks für die Einwohner der Stadt Köln im Rahmen einer Machbarkeitsstudie plant. Als mögliche Ladepark-Standorte bieten sich beispielsweise Umspannwerke an, da hier zu vergleichsweise geringen Kosten die benötigen Energiemengen bereitgestellt werden können. © 2018| SWK | Seite 43 31.10.2018 7. FAZIT Im Rahmen der Konzepterstellung konnte die Vorgabe des Rates der Stadt Köln mit der Verteilung von 400 Ladepunkten über das Stadtgebiet Kölns erfüllt werden. Im Ergebnis werden für die Errichtung der 400 Ladepunkte mehr als 400 Stellplätze benö tigt. Aufgrund der Vorgaben der Stadt Köln bzw. straßen- und verkehrsrechtlicher Bestimmungen war es teilweise notwendig, neben der vorgesehenen Anzahl von einem Stellplatz pro Ladepunkt einen weiteren Stellplatz für die Ladestation selbst umzunutzen. Einigen Stadtteilen konnte aufgrund der vorliegenden Parkplatzsituation bzw. den Standortbegebenheiten keine Ladestation zugeteilt werden. Der Großteil der Stadtbezirke konnte aber mit der errechneten Verteilung von Ladeinfrastruktur ausgestattet werden und bildet somit eine flächendeckende Ladeinfrastruktur. Die Verwendung des L adestations-Potenzial-Index bewirkt, dass neben der Flächendeckung eine hohe Auslastung der Ladestationen prognostiziert werden kann. Diese Verteilung gilt es als erste Grundausstattun g an Ladeinfrastruktur zu verstehen und es wird empfohlen, im Rahmen einer Konzeptfortschreibung die Ausbau-Standorte und die anderen dargestellten Optionen zur Erweiterung der Ladeinfrastruktur zu berücksichtigen. Die EU gibt in ihrer Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe einen Richtwert für eine angemessene durchschnittliche Zahl von Ladepunkten an, der bei einem Ladepunkt pro zehn Elektrofahrzeuge liegt. Derzeit sind in Köln ca. 760 reine Batterieelektrofahrzeuge angemeldet, die den größten Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur haben. Hinzu kommen Elektrofahrzeuge von Einpendlern und Besuchern, die aufgrund mangelnder Daten nicht beziffert werden können. Insgesamt werden mit der Realisierung der ersten 400 Ladepunkte die Weichen für ein ausreichend dichtes Ladeinfrastrukturnetz gestellt, dessen weiterer Ausbau sich an dem weiteren Bedarf orientieren kann. Die Umsetzung des Konzeptes ist gleichzeitig ein Signal, dass in Köln Bedingungen geschaffen werden, Elektromobilität weiter voranzutreiben. © 2018| SWK | Seite 44 31.10.2018 8. KONTAKT UND BEARBEITUNG Verantwortlich Dirk Kolkmann SWK 30 – Leiter Abteilung Recht und Versicherungen Stadtwerke Köln GmbH, 50823 Köln Telefon: +49 221 178 2940 E-Mail: d.kolkmann@stadtwerkekoeln.de Autoren/ Bearbeitung des Konzepts Thorsten Gehrlein team red Telefon: +49 171 5558843 E-Mail: thorsten.gehrlein@team-red.net Sebastian Gilles RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung Telefon: +49 221 178 98304 E-Mail: s.gilles@rheinenergie.com Jörn Hansen RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung Telefon: +49 221 178 3552 E-Mail: j.hansen@rheinenergie.com Lars Ostendorf RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung Telefon: +49 221 178 98198 E-Mail: ext.l.ostendorf@rheinenergie.com Menghis Reda RheinEnergie AG – Unternehmensentwicklung Telefon: +49 221 178 98380 E-Mail: m.reda@rheinenergie.com © 2018| SWK | Seite 45 31.10.2018 ANHANG © 2018| SWK | Seite 46 31.10.2018 A 1 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK INNENSTADT © 2018| SWK | Seite 47 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Folgende Standorte wurden im Rahmen von Beschlüssen vorgeschlagen und geprüft: Hauptbahnhof: In unmittelbarer Nähe konnte kein Standort gefunden werden. Bahnhof Deutz "Charles-de-Gaulle-Platz": Gelände wird umgestaltet. Bahnhof Köln Süd: Standortvorschlag liegt vor. Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgeramts in der Ludwigstr. 8 liegt vor. Vorhandene LS der RheinEnergie In allen Stadtteilen befinden sich bereits LS der RheinEnergie. Diese sind in den folgenden Karten eingezeichnet. Vorhandene LS anderer Betreiber Ca. 5 LS von RWE, E.ON und New Motion Benachbarte LIS In den umliegenden Stadtteilen ist bereits LIS vorhanden © 2018| SWK | Seite 48 31.10.2018 Altstadt Süd Plan 7 In Altstadt Süd konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Hier wird auch ein HPC-Standort vorgeschlagen. Prio-Standorte 7 Ausbau-Standorte 3 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 49 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd An der Malzmühle 1 50.934469,6.959751 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein An zentraler Achse gelegener Parkplatz nahe Zentrum, weitere Option bei Hausnr. 5. View-Symbol zeigt Blickrichtung für Ansichtsfoto oben © 2018| SWK | Seite 50 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Peter-Welter-Platz 50.934067,6.961868 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Gering Nein B Ja Nein Zentral gelegenes Parkgelände © 2018| SWK | Seite 51 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Reinoldstr. 10 50.933444,6.946131 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Relativ großer Parkraum in diesem Gebiet, schließt eine geografische Lücke. © 2018| SWK | Seite 52 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Blaubach 5 50.932158,6.955074 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein C Ja Nein An zentraler Achse gelegener Parkplatz Option © 2018| SWK | Seite 53 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Georgsplatz 50.932101, 6.957876 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Ja Kleines Parkgelände in zentraler Lage, ggf. HPC-geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 54 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Taubengasse 13 50.931753,6.942181 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Relativ großer Parkraum in diesem Gebiet, schließt eine geografische Lücke. Weitere Optionen im Straßenverlauf oberhalb. © 2018| SWK | Seite 55 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Blaubach 11 50.930894,6.952629 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein An zentraler Achse gelegener Parkplatz © 2018| SWK | Seite 56 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Friedrichstr. 12 50.929440,6.944834 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Nein Nein Nahe zentraler Achse gelegene Parkbucht Option © 2018| SWK | Seite 57 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Achterstr. 32 50.926334,6.958663 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Attraktives Parkgelände in diesem Gebiet Option © 2018| SWK | Seite 58 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Josephstr. 15 50.926210,6.957220 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Attraktives Parkgelände in diesem Gebiet © 2018| SWK | Seite 59 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Süd Annostr. 12 50.923491,6.961734 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Ausreichend großes Parkgelände in diesem Gebiet © 2018| SWK | Seite 60 31.10.2018 Neustadt Süd Plan 9 In Neustadt Süd konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Auch hier schlagen wir einen HPC-Standort vor. Prio-Standorte 9 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 61 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Aachenerstr. 9 50.936404,6.936572 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein An Achse mit viel Einzelhandel und Gastronomie gelegen, weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 62 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Yitzhak-Rabin-Platz 50.932958, 6.938882 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Nein Attraktives Parkgelände nahe Hohenstaufenring © 2018| SWK | Seite 63 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Rathenauplatz 4 50.930825,6.937480 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein B Nein Nein Direkt neben Cambio-Station, weitere Option rund um den Platz. © 2018| SWK | Seite 64 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Süd-Bhf / Moselstr. 80 50.928145,6.936950 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein B Ja Nein Lt. Beschluss Bezirksvertretung. Alternative Standorte im Umfeld möglich. © 2018| SWK | Seite 65 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Pfälzerstr. 1 50.924389,6.943597 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Nein A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets © 2018| SWK | Seite 66 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Sachsenring 43 50.922748,6.954489 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Möglicher Standort zwischen Ulrepforte und Chlodwigplatz, weitere Optionen in der Umgebung. © 2018| SWK | Seite 67 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Ubierring 39 50.922115,6.964144 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Attraktiver Standort mit viel Gastronomie und Beschäftigungsmöglichkeiten Option © 2018| SWK | Seite 68 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Karolingerring 8 50.921383,6.958697 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Attraktiver Standort nahe Chlodwigplatz © 2018| SWK | Seite 69 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Merowingerstr. 54 50.920107,6.954582 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Optionaler Standort zum nahegelegenen Martin-Luther-Platz Option © 2018| SWK | Seite 70 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Martin-Luther-Platz 50.919684,6.953405 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein B Ja Nein Kleines Parkgelände neben Kirche, zugleich Cambio-Station. © 2018| SWK | Seite 71 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Eierplätzchen 50.919104,6.964665 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein C Ja Nein Guter Standort mit ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 72 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Süd Alteburgerstr. 50.917902, 6.963106 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Ja Parkgelände in der Südstadt, weitere Optionen im Umfeld. Bestandteil Fahrradstraßenachse, Änderung in Längsparken in Prüfung. Ggf. HPC-geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 73 31.10.2018 Altstadt Nord Plan 5 In Altstadt Nord konnte bisher nicht die geplante Anzahl an Standorten gefunden werden. Auch ein von der Bezirksvertretung gewünschter Standort am Hauptbahnhof erscheint derzeit nicht möglich. Prio-Standorte 3 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 74 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Nord Johannisstr. 50.945077,6.960796 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Parkgelände in der Nähe des Hauptbahnhofs © 2018| SWK | Seite 75 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Nord Gereonstr. 43 50.942946,6.948647 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Nein Zentraler Standort mit ausreichender Parkplatz-Breite (2,7 m). Planung Radfahrstreifen für 2019/2020 zu berücksichtigen. Ggf. weitere Optionen bei Begehung zu prüfen. © 2018| SWK | Seite 76 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Altstadt Nord Bezirksrathaus Ludwigstr. 50.938787,6.955189 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Direkt vor dem Bezirksrathaus. Optionaler Standort weiter unten im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 77 31.10.2018 Neustadt Nord Plan 7 In Neustadt Nord konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Zudem schlagen wir einen HPC-Standort vor. Prio-Standorte 8 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 78 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Neusser Wall 50 50.956129,6.967244 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein C Ja Nein Parkgelände des Weinmmuseums, kann zur Versorgung der angrenzenden Wohngebiete dienen. © 2018| SWK | Seite 79 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Riehler Platz 50.954802,6.966776 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Nein B Ja Nein Einige Parkbuchten an einer Achse, auch auf Straßenseite gegenüber. © 2018| SWK | Seite 80 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Reichenspergerplatz 50.953919,6.963251 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein C Ja Nein Ausreichend Parkraum u. gut sichtbarer Standort Option © 2018| SWK | Seite 81 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Riehlerstr. 31 50.952841, 6.961417 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein Ja Ja Parkplatz mit hoher Sichtbarkeit direkt an zentraler Achse. Flinkster-Station an Tankstelle gegenüber. Ggf. HPC-geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 82 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Melchiorstr. 1 50.954802,6.966776 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Nein Ja Nein Parkbuchten neben Sudermanplatz und Cambio-Station, weitere Option: Hausnr. 12. © 2018| SWK | Seite 83 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Hansaring 85 50.948226,6.950220 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Nein Attraktives Parkgelände neben U-Bahn und MediaPark © 2018| SWK | Seite 84 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Hansaring 35 50.946679,6.946457 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein B Ja Nein Attraktives Parkgelände an einer großen Achse. Breite von 1,9 m sollte ausreichend sein, da kein Geh- und Radweg vorhanden. Option © 2018| SWK | Seite 85 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Kreutzerstr. 12 50.944072, 6.929848 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja Ja Nein Mehrere Parkbuchten nahe Venloer Straße. © 2018| SWK | Seite 86 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Spichernstr. 25 50.943901, 6.937869 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Nein Ja Nein Größeres Parkgelände. Fahrradstraßenachse ist zu berücksichtigen. © 2018| SWK | Seite 87 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Limburgerstr. 37 50.940258, 6.938285 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein Ja Nein Attraktiver Standort in unmittelbarer Nähe des Friesenplatzes © 2018| SWK | Seite 88 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neustadt Nord Neue Maastrichterstr. 6 50.939213,6.934115 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Attraktiver Standort in unmittelbarer Nähe des Brüsseler Platzes © 2018| SWK | Seite 89 31.10.2018 Deutz Plan 5 In Deutz konnte die Anzahl der geplanten Standorte gefunden werden. Präferiert wäre zudem der umfangreiche Parkraum auf der Siegburger Straße gewesen, hier unterschreitet jedoch die Parkplatzbreite geringfügig die geforderten 2 m. Prio-Standorte 5 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 90 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Von-Sandt-Platz 3 50.938406,6.976571 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Dieser Platz bietet ausreichend Parkraum in diesem Wohngebiet, weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 91 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Deutzer Freiheit 68 50.936750,6.973729 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Attraktiver Standort im Zentrum von Deutz © 2018| SWK | Seite 92 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Gotenring 8 50.936350,6.977808 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein Ja Nein Mehrere Optionen an zentraler Achse, Einzelhandel in der Umgebung . © 2018| SWK | Seite 93 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Gotenring 31 50.934000, 6.977516 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Mehrere Optionen an zentraler Achse © 2018| SWK | Seite 94 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Gotenring 40 50.933766,6.977085 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Nein Option zu Hausnr. 31, Letztere bedient aber auch die andere Verkehrsrichtung. Option © 2018| SWK | Seite 95 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Helenenwallstr. 50.931621,6.972177 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein B Ja Nein Großer Parkplatz nahe Achse © 2018| SWK | Seite 96 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Deutz Doktor-Siemonsstr. 50.927087,6.982302 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Nein C Ja Nein Großer Parkplatz neben dem Köln Kolleg, aber etwas abseits gelegen. Option © 2018| SWK | Seite 97 31.10.2018 A 2 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK RODENKIRCHEN © 2018| SWK | Seite 98 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien CDU-Fraktion Antrag 12/2017: Ladesäulen in Parkraumkonzept vorsehen. Freie Wähler Antrag 12/2017: Unterirdische Quartiersgarage realisieren. Dort auch Ladestationen. Beide Anträge sind für das Standortkonzept im öffentlichen Raum nicht relevant. Standort Bezirksamt Standortvorschlag Barbara-Straße Vorhandene LS der RheinEnergie Raderberggürtel und Volkswagenzentrum Vorhandene LS anderer Betreiber DC-Säulen in Zollstock und Sürth, AC-Säulen in Godorf, Hahnwald und Sürth. Nur bedingt öffentlich. Benachbarte LIS In Neustadt Süd und im Westen des Bezirks Sonstiges Für Hanwald, Immendorf und Meschenich konnten keine Standorte ermittelt werden. © 2018| SWK | Seite 99 31.10.2018 Bayenthal Plan 3 In Bayenthal konnten ausreichend Standorte, auch in der Nähe von Einzelhandel, ermittelt werden. Prio-Standorte 3 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 100 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bayenthal Schönhauserstr. 74c 50.913438, 6.970215 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ggf. Nein Soll in 5-10 Jahren umgebaut werden. Momentan noch kein ausgewiesener Parkplatz. Standort kann aber vermutlich realisiert werden. © 2018| SWK | Seite 101 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bayenthal Tacitusstr. 17 50.909435, 6.969106 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Einzelhandel in der Nähe © 2018| SWK | Seite 102 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bayenthal Goltsteinstr. 120 50.907484, 6.970270 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Attraktiver Standort gegenüber Einzelhandels-Zentrum © 2018| SWK | Seite 103 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bayenthal Goltsteinstr. 97 50.905895, 6.971015 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Viel Parkraum. Buchtlänge aber nur 4,8 m. Machbarkeit wg. Gehwegparken zu prüfen. Option © 2018| SWK | Seite 104 31.10.2018 Marienburg Plan 3 Marienburg zeichnet sich in weiten Teilen durch eine niedergeschossige Wohnbebauung ohne Zentren aus. Dennoch konnten ausreichend Standorte inkl. einem DC- Standort gefunden werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 105 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Marienburg Bayenthalgürtel 26 50.905403, 6.973699 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja Ja Nein Auf Mittelstreifen kein Netzanschluss. Links ist Schutzstreifen auf Fahrbahn geplant, Zeithorizont aber unbekannt. Option © 2018| SWK | Seite 106 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Marienburg Von Grothe Str. 46 50.899244, 6.967546 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Parkplatzmarkierung erstreckt sich auch auf Gehweg, somit ausreichende Breite. Genaue Lage wird noch erhoben. © 2018| SWK | Seite 107 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Marienburg Sinziger Straße 16 50.897468, 6.962533 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Attraktiver Standort weil gehobene Wohnumgebung © 2018| SWK | Seite 108 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Marienburg Leyboldstr. 50.898430, 6.975650 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Ja Zentraler Platz im Stadtteil, ggf. Eignung als DC-Standort. DC © 2018| SWK | Seite 109 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Marienburg Heinrich-Lübke-Ufer 12 50.898168, 6.987920 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja Ja Nein Möglicher Standort aber abseits gelegen Option © 2018| SWK | Seite 110 31.10.2018 Raderberg Plan 2 In Raderberg herrscht eine enge Bebauung mit wenigen Standortmöglichkeiten vor, es konnten aber ausreichend Standorte gefunden werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 111 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Raderberg Bischofsweg 48 50.9108, 6.9558 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja B Ja Nein Gute Lage aber baulich etwas beengt © 2018| SWK | Seite 112 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Raderberg Brühler Straße 22 50.909795, 6.961920 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Oder anderer Standort im Straßenverlauf. Räumliche Verhältnisse müssen vor Ort geprüft werden. © 2018| SWK | Seite 113 31.10.2018 Raderthal Plan 2 In Raderthal sind die Standortmöglichkeiten in den Wohngebieten begrenzt, es konnten aber Standorte an den Achsen ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 114 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Raderthal Raderthalgürtel 5 50.903997, 6.949633 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ggf. C Ja Ja Großes Parkgelände, ggf. DC-geeignet. DC © 2018| SWK | Seite 115 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Raderthal Brühlerstr. 193 50.901344, 6.954631 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Oder anderer Standort im Straßenverlauf © 2018| SWK | Seite 116 31.10.2018 Zollstock Plan 5 In Zollstock existieren mehrere Parkgelände, deshalb konnten ungewöhnlich viele Standorte gefunden werden. Prio-Standorte 7 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 117 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Am Vorgebirgstor 43 50.9166, 6.9421 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Viele Wohneinheiten u. viel Parkraum © 2018| SWK | Seite 118 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Homburger Straße 17 50.9134, 6.9477 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Ja Nein Großer Parkplatz aber geringe Sichtbarkeit © 2018| SWK | Seite 119 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Höninger Weg 166 50.9126, 6.9404 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Als Großparkplatz geeigneter Standort, aber Do. gesperrt. Mit Marktamt abzustimmen. © 2018| SWK | Seite 120 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Kierbergerstr. 22 50.910180, 6.945889 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Ja Mögliche Versorgung des Wohngebiets und gut sichtbar an zentraler Achse. Ggf. HPC- geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 121 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Schwalbacher Straße 2 50.9097, 6.9471 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Großer Parkplatz, aber HPC auf nahgelegenem Parkplatz Kierbergerstr. 22 geplant Option © 2018| SWK | Seite 122 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Höhninger Weg 224 50.907969, 6.941162 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Zentraler Großparkplatz © 2018| SWK | Seite 123 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Bernkasteler Str. 64 50.907539,6.936823 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ggf. Nein Räumliche Verhältnisse müssen vor Ort geprüft werden Option © 2018| SWK | Seite 124 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Kalscheurer Weg 50.905833, 6.939613 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Ausreichend Parkraum an zentraler Achse, aber nur 4 m Länge. Weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 125 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Zollstockgürtel 22 50.905201,6.941581 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Sehr gute Lage, ggf. auch wenige Meter weiter. © 2018| SWK | Seite 126 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zollstock Zollstockgürtel 4 50.904718,6.945064 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Ggf. auch im Straßenverlauf © 2018| SWK | Seite 127 31.10.2018 Rondorf Plan 2 In Rondorf überwiegend niedergeschossige Wohngebiete, hier konnte nur ein bedingt geeigneter Standort gefunden werden. Prio-Standorte Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 128 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rondorf Rodenkirchener Str. 127 50.876794,6.959431 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Nein Nein Problematische Lage ist bekannt, aber wenig Alternativen im Ort Option © 2018| SWK | Seite 129 31.10.2018 Rodenkirchen Plan 4 In Rodenkirchen fallen insbesondere die Standortvorschläge im Zentrum auf. Hier präferieren wir den Großparkplatz Barbarastraße. Prio-Standorte 3 Ausbau-Standorte 3 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 130 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Hauptstr. 24 50.896447,6.990897 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja A Ja Nein Etwas beengter Standort, weitere Optionen im Straßenverlauf. Option © 2018| SWK | Seite 131 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Hauptstr. 39 - 41 50.894522,6.993505 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Nein Sehr attraktiver Standort, aber Parkdruck sehr hoch und sehr beengter Raum. Barbarastr. 45 wird bevorzugt. Option © 2018| SWK | Seite 132 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Barbarastr. 45 50.893014,6.997120 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Ja Mögliche DC-Eignung, aber auch gute Alternative zu Standorten Hauptstr. 39 und Rathausplatz. DC © 2018| SWK | Seite 133 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Rathausplatz 50.892133,6.996740 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein C Ja Nein Sehr attraktiver Standort, aber Parkdruck sehr hoch. Barbarastr. 45 wird bevorzugt. Option © 2018| SWK | Seite 134 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Gudrunstr 1 50.891115,6.996882 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Attraktive Lage im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 135 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Mainstr 38 50.884275,7.001350 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Etwas abseits, aber viele Standortmöglichkeiten im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 136 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rodenkirchen Sürther Str. 50.876672,7.003782 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja Ja Nein Weitere im Straßenverlauf, muss in anstehende Umgestaltungsplanung mit einbezogen werden. © 2018| SWK | Seite 137 31.10.2018 Weiß Plan 1 In Weiß erwarten wir keine hohe Nachfrage, es konnte aber ein Standort ermittel werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 138 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weiß Weißer Hauptstr. 22 50.873912,7.033061 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Ggf. geringe Nachfrage, aber wenig Alternativen im Ort © 2018| SWK | Seite 139 31.10.2018 Sürth Plan 2 In Sürth konnten die geplante Anzahl an Standorten ermittelt werden. Besonders präferiert wird ein Standort auf oder am Rande des Marktplatzes. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 140 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sürth Rodderweg 5 50.865656,7.004018 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja C Ja Nein Wenig Alternativen im Ort u. letztlich relativ zentral. In der Nähe auch enge Längsparker möglich. © 2018| SWK | Seite 141 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sürth Sürther Marktplatz 50.861736,7.007984 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ggf. A Ja Ja Attraktiver Standort im Zentrum, noch mit Marktamt abzustimmen. DC © 2018| SWK | Seite 142 31.10.2018 A 3 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK LINDENTHAL © 2018| SWK | Seite 143 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Beschlussprotokoll vom 01.02.2016 der Bezirksvertretung: Weiterer Ausbau der LIS, LS auf Klettenberggürtel. Bürgeranfrage zu Auerbachplatz und Hermeskeiler Platz. Hierzu liegen Standortvorschläge vor. Standort Bezirksamt Standortvorschlag liegt vor Vorhandene LS der RheinEnergie Lövenich ( SoccerWorld), Braunsfeld (KVB Hauptverwaltung u. ERGO, Sülz am Geißbockheim Vorhandene LS anderer Betreiber Lövenich: DC bei Aldi und AC bei Rewe, Weiden: AC bei Penny, Lindenthal: AC bei RWE-Zentrale, Sülz: AC bei ADAC und Renault- Händler Benachbarte LIS DC verschiedener Betreiber, 8 x AC der RheinEnergie © 2018| SWK | Seite 144 31.10.2018 Klettenberg Plan 3 In diesem Stadtteil ist besonders der Standort Klettenberggürtel interessant. Die genaue Lage muss bezüglich der Mobilitätsstation abgestimmt werden Im südlichen Wohngebiet erscheint uns derzeit noch kein Standort sinnvoll, die Siebengebirgsallee ist hier eher als „Notlösung“ zu verstehen. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 2 © 2018| SWK | Seite 145 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Klettenberg Rhöndorferstr. 40 50.911806, 6.932032 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Wohngebiet mit ausreichend Parkraum im Straßenverlauf © 2018| SWK | Seite 146 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Klettenberg Klettenberggürtel 74 50.911681, 6.925104 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja B Ja Ja Attraktiver Standort in zentraler Lage. Genaue Position ist in Abhängigkeit von Wochenmarkt und Mobilitätsstation zu bestimmen. Ggf. DC-geeignet. DC © 2018| SWK | Seite 147 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Klettenberg Rhöndorferstr. 72 50.910270, 6.931051 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Wie Rhöndorferstr. 40, aber auf anderer Straßenseite. Netzanschluss muss über die Straße gelegt werden. Option © 2018| SWK | Seite 148 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Klettenberg Siebengebirgsallee 155 50.907696, 6.924845 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Ja Nein Ggf. einfach umzuwandeln, aber abseits gelegen. Netzanschluss muss über die Straße gelegt werden. Sonst keine Alternativen in Klettenberg-Süd gefunden. © 2018| SWK | Seite 149 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Klettenberg Geisbergstr. 4 50.907523, 6.919590 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein Ja Ja Parkgelände neben Haltestelle Klettenberg. Positionierung direkt neben Cambio-Station. Ggf. HPC-geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 150 31.10.2018 Sülz Plan 9 In Sülz konnten wir ausreichend Standort-Vorschläge ermitteln. Hiervon haben wir lediglich einen auf Option gesetzt. Aufgrund der zentralen Lage des Stadtteils halten wir die leichte Überplanung aber für vertretbar. Prio-Standorte 8 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 2 © 2018| SWK | Seite 151 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Universitätsstr. 16 50.923935, 6.931082 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja Ja Nein Ein möglicher Standort an der Universität, ist mit der Planung der Universität abzustimmen. © 2018| SWK | Seite 152 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Nikolausstr 50.922900, 6.928781 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja C Ja Ja Möglicher Standort für DC, aber Nutzungskonkurrenz mit zwei Schulen und einer Kita. DC © 2018| SWK | Seite 153 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Hans-Carl-Nipperdey-Str. 50.921945, 6.939197 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein C Ja Nein Viele Parkplätze im Straßenverlauf, Eignung insbesondere auf der rechten Straßenseite. © 2018| SWK | Seite 154 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Remigiusstr. 30 50.919880, 6.929326 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Großer Parkplatz, ggf. weitere im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 155 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Hermeskeilerstr 4 50.918884, 6.909651 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein An Bahnlinie, ggf. weitere im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 156 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Auerbachplatz 50.918877, 6.918346 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Ja Großer Parkplatz der sich auch für DC eignen würde, Machbarkeit mit Marktamt zu klären. Zeitliche Beschränkung. DC © 2018| SWK | Seite 157 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Lotharstr. 30 50.918875, 6.927765 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Großer Parkplatz, Stellplätze auch auf anderer Parkseite vorhanden © 2018| SWK | Seite 158 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Mommsenstr. 1 50.917214, 6.916205 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja Ja Nein Gut sichtbarer Standort an zentraler Achse © 2018| SWK | Seite 159 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Hermeskeiler Platz 50.916509, 6.906350 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein Bsp. für Standort am Marktplatz-Rand, Machbarkeit mit Marktamt zu klären © 2018| SWK | Seite 160 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Gottesweg 120 50.915565, 6.927958 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein Sehr attraktive Lage. LS ggf. im Raum dahinter möglich. Ggf. auch Senkrecht-Parkplätze rechts daneben oder weitere im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 161 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Sülz Gottesweg 100 50.914034, 6.932090 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Alternativer Standort auf Gottesweg. Baumkronen zu klären. Ggf. weitere im Straßenverlauf. Option © 2018| SWK | Seite 162 31.10.2018 Lindenthal Plan 7 Auch in Lindenthal konnten ausreichend Vorschläge ermittelt werden. Da wir nur zwei Standorte auf Option gesetzt haben existiert hier ebenfalls eine leichte Überplanung die aber aufgrund der zentralen Lage gerechtfertigt erscheint. Der DC-Standort Bachemerstr. Ist aufgrund seiner Lage vor Wohnhäusern nicht ideal, würde dort aber eine geografische Lücke füllen. Prio-Standorte 8 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 163 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Geleniusstr. 50.938542, 6.922350 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Größeres Parkgelände in der Nähe des Finanzamts West © 2018| SWK | Seite 164 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Oskar-Jäger-Str. 1 50.937283, 6.912488 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja Ja Nein Möglicher Standort am Bezirksamt. Weitere Standort-Alternativen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 165 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Stadtwaldgürtel 85 50.935663, 6.908001 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein B Ja Nein Standort zwar in der Nähe von Oskar-Jägerstr. und Hültzplatz, aber an einer zentralen Achse. Ggf. weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 166 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Brucknerstr. 16 50.935208, 6.917419 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Etwas abseits gelegen und möglicherweise verzichtbar Option © 2018| SWK | Seite 167 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Universitätsstr. Danteweg 50.934307, 6.924249 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Zentrale Lage. Soll umgebaut werden, Parkplätze bleiben aber bestehen. © 2018| SWK | Seite 168 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Bachemerstr. 41 50.930608, 6.921995 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein A Ja Ja Hier sollte ausreichend Platz für DC inkl. Parkplatz-Umbau zur Verfügung stehen. Aber anliegende Wohngebäude. Umbau geplant, aber noch ohne Zeithorizont. DC © 2018| SWK | Seite 169 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Dürenerstr. 359 50.925501, 6.896203 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Ggf. geringer Bedarf, aber an einer zentralen Achse im Stadtteil gelegen. © 2018| SWK | Seite 170 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Kerpenerstr. 5 50.925409, 6.928536 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Attraktive Lage an Stadtbibliothek © 2018| SWK | Seite 171 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Lortzingplatz 11 50.931002, 6.911613 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Nein B Ja Nein Etwas abseits gelegen, schließt aber eine geografische Lücke. © 2018| SWK | Seite 172 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Mommsenstr. 72 50.921424, 6.907707 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Nein Nein Gut sichtbarer Standort © 2018| SWK | Seite 173 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindenthal Gleuelerstr. 224 50.920715, 6.906008 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Nein Nein Ggf. geringer Bedarf Option © 2018| SWK | Seite 174 31.10.2018 Braunsfeld Plan 4 Die hier ermittelten Standorte sind nur bedingt attraktiv, um der Planmenge zu entsprechen haben wir diese jedoch als A- Standorte ausgewiesen. Es existieren bereits zwei LS der RheinEnergie vor der KVB- Zentrale und der ERGO. Prio-Standorte 4 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 175 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Braunsfeld Stolbergerstr. 202 50.942280, 6.891968 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Ggf. geringer Bedarf. Mehrere Alternativen im Straßenverlauf möglich (Nr. 310, 313). © 2018| SWK | Seite 176 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Braunsfeld Stolbergerstr. 112 50.941981, 6.897474 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Ja Nein An einer Schule. Ggf. geringer Bedarf. Weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 177 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Braunsfeld Eupenerstr. 61 50.940996, 6.889298 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja Ja Nein Standort am Sidol-Gelände, weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 178 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Braunsfeld Hültzplatz 50.934599, 6.904636 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Nein B Ja Nein Identischer Parkplatz auf anderer Straßenseite © 2018| SWK | Seite 179 31.10.2018 Müngersdorf Plan 3 Der Stadtteil besteht überwiegend aus Wohngebieten in denen die Nachfrage derzeit noch kritisch sein kann. Ggf. sollte die Unterdeckung hier belassen werden. Am Sportgelände konnte kein unbeschrankter Standort identifiziert werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 180 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Müngersdorf Vitalisstr. 50.943107, 6.882558 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Ggf. geringer Bedarf © 2018| SWK | Seite 181 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Müngersdorf Alter Militärring 12 50.938488, 6.881774 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 182 31.10.2018 Junkersdorf Plan 4 An der Achse Aachener Straße sind zwei DC-Standorte möglich, Am Römerhof wurde dabei aber als Option geführt. Das Gewerbegebiet Marsdorf wurde vorerst nicht berücksichtigt da zu erwarten ist, dass die ansässigen Betriebe bald selbst in LIS, insbesondere für ihre Mitarbeiter investieren. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 183 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Junkersdorf Aachenerstr. 1044 50.938148, 6.857070 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Ja Gute Lage für DC, Parkplatz müsste aber umgebaut werden DC © 2018| SWK | Seite 184 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Junkersdorf Am Römerhof 50.937215, 6.867026 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Ja Gute Lage, Halteverbot wird entfernt. Mögliche Mobilitätsstation in der Nähe. Ggf. Eignung für DC in Ergänzung oder als Alternative zu nahegelegener Aachener Straße. Option, DC © 2018| SWK | Seite 185 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Junkersdorf Kölner Platz 50.931959, 6.862752 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja Ja Nein Die linke Parkreihe ist öffentlicher Parkplatz. Prüfung Feuerwehrfläche vor Ort erforderlich. © 2018| SWK | Seite 186 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Junkersdorf Guntharplatz 50.931602, 6.857327 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja A Ja Nein Zentrale Lage, aber nicht so hoher Parkdruck wie z.B. Am Weidenpesch. © 2018| SWK | Seite 187 31.10.2018 Weiden Plan 4 In diesem Stadtteil konnten wir nicht die geplante Anzahl an geeigneten Standorten ermitteln. Ggf. können lokale Vertreter bei der Standortsuche unterstützen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 188 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weiden Lessingstr. 2 50.939690, 6.844553 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Ggf. geringer Bedarf © 2018| SWK | Seite 189 31.10.2018 Lövenich Plan 2 In diesem Stadtteil konnte nur ein Standort ermittelt werden. Angesichts der bereits vorhandenen LIS kann dies aber ggf. vorerst als ausreichend angesehen werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 190 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lövenich Kirchgasse 50.945401, 6.829092 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Vermutlich die beste Lage im Ort. Umgestaltung geplant, aber ohne Zeithorizont. Wegen Nutzung als Festplatz muss LS am Rand positioniert werden. © 2018| SWK | Seite 191 31.10.2018 Widdersdorf Plan 2 In Widdersdorf konnten zwei Standorte ermittelt werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 192 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Widdersdorf Neue Sandkaul 50.965628, 6.836280 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja C Ja Nein Ausreichend Parkraum im Ortszentrum. Wegen Festzelt zur Karnevalszeit muss Machbarkeit am Rand des Platzes geprüft werden. © 2018| SWK | Seite 193 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Widdersdorf Am Aspelkreuz 16 50.962108, 6.839224 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja B Ja Nein Für Bewohner des Neubaugebiets ohne eigenen Parkplatz. LS kann ggf. auf kaum genutzten angrenzenden Streifen gebaut werden. © 2018| SWK | Seite 194 31.10.2018 A 4 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK EHRENFELD © 2018| SWK | Seite 195 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Bezirksvertretung 28.11.2016: LS auf Venloer Straße zwischen Innerer Kanalstr. und Ehrenfeldgürtel: Standortvorschlag liegt vor. Bahnhof Ehrenfeld: Standortvorschläge in der Umgebung liegen vor. Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgeramts in der Venloer Straße 419-421 konnte aufgrund der beengten Straßenverhältnisse nicht ermittelt werden. Vorhandene LS der RheinEnergie An 8 Standorten befindet sich bereits LIS der RheinEnergie. Diese sind in den folgenden Karten eingezeichnet. Vorhandene LS anderer Betreiber DC von innogy in Bocklemünd und bei einem Autohaus in Ehrenfeld. Andere LS ist nur bedingt öffentlich bzw. relevant. Benachbarte LIS Außer in Richtung Innenstadt ist nur wenig LIS im Umfeld vorhanden. © 2018| SWK | Seite 196 31.10.2018 Ehrenfeld Plan 8 Der Stadtteil Ehrenfeld zeichnet sich durch eine sehr enge Bebauung, insbesondere entlang der zentralen Venloer Straße aus. Zudem gibt es Wohngebiete in denen wir eine zu geringe Nachfrage befürchten. Insgesamt konnten wir zwar ausreichend Standorte ermitteln, haben diese jedoch häufig nur als Option ausgewiesen. Prio-Standorte 4 Ausbau-Standorte 5 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 197 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Äußere Kanalstr. 77 50.960700, 6.907000 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Unmittelbar an Achse Äußere Kanalstraße. Mögliche Versorgung eines Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 198 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Nonniweg 8 50.954369, 6.903400 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Ausreichend Parkraum zur Versorgung eines Wohngebiets © 2018| SWK | Seite 199 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Ottostraße 7 50.952342, 6.923159 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja A Ja Ja An der Subbelrather Straße mit POIs gelegen, zudem nah an Bahnhof Ehrenfeld. Ggf. Eignung für DC. DC © 2018| SWK | Seite 200 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Ehrenfeldgürtel 125 50.952642, 6.918838 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja A Ja Nein Umbauten geplant. Standort soll aber als Option bestehen bleiben. Option © 2018| SWK | Seite 201 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Stammstr. 2 50.951410, 6.918400 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja A Ja Nein Parkbuchten direkt am Bahnhof Ehrenfeld. Nahe gelegene Cambio -Station. © 2018| SWK | Seite 202 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Wißmannstr. 17 50.951067, 6.922857 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber ggf. nicht ausreichend Nachfrage. Verkehrsberuhigter Bereich. Option © 2018| SWK | Seite 203 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Everhardstr. 71 50.949798, 6.928673 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets an Achse Subbelrather Straße Option © 2018| SWK | Seite 204 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Christian-Schult-Str. 22 50.948775, 6.928050 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja B Ja Nein Versorgung eines Wohngebiets in der Nähe der Bezirkssportanlage Mitte © 2018| SWK | Seite 205 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Venloerstr. 210 50.946442, 6.924874 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Attraktiver Standort mit vielen POIs. © 2018| SWK | Seite 206 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ehrenfeld Weinsbergstr. 86 50.941720, 6.921155 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf. Option © 2018| SWK | Seite 207 31.10.2018 Neuehrenfeld Plan 6 In Neuehrenfeld konnten die Anzahl geplanter Standorte identifiziert werden. Zudem profitiert der Stadtteil von der bereits vorhandenen LIS der RheinEnergie. Prio-Standorte 5 Ausbau-Standorte 3 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 208 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Äußere Kanalstr. - Iltisstr. 50.965500, 6.912090 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja Ja Ja Großes Parkgelände an belebter Achse mit ausreichend Parkraum. Ggf. HPC-geeignet. HPC © 2018| SWK | Seite 209 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Iltisstr. 128 50.963923, 6.913963 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Valider Standort an Achse, aber Risiko dass angrenzende Tankstelle in LS investiert. Option © 2018| SWK | Seite 210 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Hadersleber Str. 26 50.963840, 6.918400 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja A Ja Nein Parkgelände mit ausreichend Parkraum, aber ggf. kritische Nachfrage. Option © 2018| SWK | Seite 211 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Takustr. 99 50.961490, 6.915730 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen am Parkgelände. © 2018| SWK | Seite 212 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Heidemannstr. 84 50.960685, 6.919045 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets © 2018| SWK | Seite 213 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Lenauplatz 8 50.957291, 6.919513 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Sehr attraktiver Standort, weitere Optionen im Umfeld. © 2018| SWK | Seite 214 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Ehrenfeldgürtel 159 50.955689, 6.922187 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Ausreichend große Parktasche auf der Achse Weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 215 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Liebigstr. 175 50.955940, 6.933160 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Großes Parkgelände direkt an der Liebigstr. mit angrenzender Gastronomie. Option © 2018| SWK | Seite 216 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neuehrenfeld Overbeckstr. 52 50.954400, 6.926550 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Am Christine-Teusch-Platz, mehrere Standortoptionen möglich. Sehr attraktiver Standort, allerdings wegen kurzer Parkbuchten Umbau erforderlich. © 2018| SWK | Seite 217 31.10.2018 Bickendorf Plan 4 In Bickendorf würden wir die LS entlang der Achse Venloer Straße positionieren. Für die Wohngebiete nördlich davon kann derzeit keine valide Standortentscheidung getroffen werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 218 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bickendorf Max-Fremery-Str. 1 50.964650, 6.886410 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering niedrig Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets nahe Venloer Straße Option © 2018| SWK | Seite 219 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bickendorf Subbelrather Str. 533 50.960429, 6.903096 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein Standort nahe des Ortszentrums © 2018| SWK | Seite 220 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bickendorf Venloerstr. 716 50.960064, 6.894967 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Zentrale Achse, nahe U-Bahn Akazienweg. Weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 221 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bickendorf Venloerstr. 668 50.958385, 6.898810 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Ja Weitere Optionen im Straßenverlauf, mögliche DC-Eignung. DC © 2018| SWK | Seite 222 31.10.2018 Vogelsang Plan 2 In Vogelsang konnte nur ein attraktiver Standort ermittelt werden, dieser liegt jedoch genau im Ortszentrum. Ggf. kann dieser bei ausreichender Nachfrage mit einer zusätzlichen LS ausgestattet werden Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 223 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Vogelsang Vogelsanger Markt 50.955190, 6.880900 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja B Ja Nein Zentraler Platz in Vogelsang. Ggf. können hier zwei LS aufgestellt werden. © 2018| SWK | Seite 224 31.10.2018 Bocklemünd Plan 1 In Bocklemünd konnte ein geeigneter Standort im Zentrum ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 225 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bocklemünd Ollenhauerring 50.979284 ,6.866615 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja B Ja Nein Eine von mehreren möglichen Optionen im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 226 31.10.2018 Ossendorf Plan 2 In Ossendorf konnten zwei Standorte gefunden werden die im älteren Ortsteil liegen. Das Gewerbegebiet im Norden profitiert bereits von LIS. Die Versorgung des Wohngebiets in Nord -Ost kann in einer zweiten Phase erfolgen. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 227 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ossendorf Fronhofstr. 126 50.967818, 6.899857 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Gut sichtbarer Standort an einer Kreuzung © 2018| SWK | Seite 228 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ossendorf Rochusstr. 279 50.967541, 6.905392 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Standort im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 229 31.10.2018 A 5 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK NIPPES © 2018| SWK | Seite 230 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Antrag der CDU, Bezirksvertretung Nippes vom 20.10.2014: Errichtung LIS an den S-Bahnhöfen Longerich und Nippes, Standortvorschläge liegen vor. Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgerzentrums liegt vor. Vorhandene LS der RheinEnergie Nippes: 3 11 kW Laternenladepunkte auf der Neusser Straße. 2 x 22 kW bei Kaufhof. Vorhandene LS anderer Betreiber Niehl: Esso-Tankstelle mit Triple-DC, Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld © 2018| SWK | Seite 231 31.10.2018 Nippes Plan 8 In Nippes konnten mehrere geeignete Standorte gefunden werden, zudem ist bereits LIS der RheinEnergie vorhanden. Das Problem des hohen Parkdrucks wurde soweit wie möglich berücksichtigt. Prio-Standorte 7 Ausbau-Standorte 4 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 232 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Bezirksamt Nippes 50.972424, 6.953647 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Großes Parkgelände unter der Hochbahn nahe des Bezirksamts © 2018| SWK | Seite 233 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Merheimer Str. 277 50.970730, 6.946620 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein B Ja Mittel Direkt vor Einzelhandel, nahe der Bezirkssportanlage Nippes, ggf. DC-geeignet Ggf. DC © 2018| SWK | Seite 234 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Niehler Kirchweg 39 50.969112, 6.951084 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Großes Parkgelände, aber etwas abseits gelegen. Anwohnerparken, daher hoher Parkdruck. Option © 2018| SWK | Seite 235 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Josefine-Clouth-Str. 42 50.966712, 6.947482 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Dieser Standort deckt den östlichen Bereich von Nippes ab und ist in der Bebauungsplanung bereits vorgesehen. © 2018| SWK | Seite 236 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Merheimer Str. 217 50.966712, 6.947482 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein A Ja Nein Direkt neben St. Vinzenz-Hospital. Anwohnerparken, daher hoher Parkdruck. Einbahnstraße. © 2018| SWK | Seite 237 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Simon-Meister-Str. 4 50.966077, 6.951209 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Relativ zentrale Lage, aber nur über Einbahnstraße erreichbar. Anwohnerparken, daher hoher Parkdruck. Option © 2018| SWK | Seite 238 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Kempenerstr. 73 50.962903, 6.950312 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Zentrale Achse, mehrere Optionen im Straßenverlauf. Umbau in den kommenden Jahren geplant, kann aber bis dahin als Standort verwendet werden. © 2018| SWK | Seite 239 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Baudriplatz 16 50.964415, 6.951877 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Gering Nein B Ja Nein Relativ zentrale Lage aber hoher Parkdruck Option © 2018| SWK | Seite 240 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Kempenerstr. 27 50.961271, 6.952552 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Zentrale Achse, mehrere Optionen im Straßenverlauf, Umbauplanung wie Hausnr. 73. © 2018| SWK | Seite 241 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Werkstadtstr. 9 50.960600, 6.94684 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, weitere Optionen in der Umgebung. © 2018| SWK | Seite 242 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Auerstr. 23 50.959952, 6.958369 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Am Rande von Nippes gelegen. Ausreichend großer Parkraum aber zugleich hoher Parkdruck. © 2018| SWK | Seite 243 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Nippes Siebachstr. 50.958197, 6.950500 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Sehr abseits gelegen mit vermutlich geringer Nachfrage Option © 2018| SWK | Seite 244 31.10.2018 Mauenheim Plan 1 In Mauenheim bietet sich sowohl ein Platz im Stadtteil als auch an der südlichen Achse an. Wir haben deshalb beide Standorte als A-Standorte ausgewiesen. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 245 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mauenheim Merheimerstr. 416 50.973984,6.946470 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Standort im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 246 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mauenheim Neusserstr. 453 50.972435, 6.949973 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Sehr guter P+R-ähnlicher Standort an Haltestelle Neusser Straße / Gürtel. Antrag zur Bewirtschaftung ist in Diskussion. © 2018| SWK | Seite 247 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mauenheim Eckewartstr. 55 50.972106, 6.945917 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Liegt direkt an der Achse Mauenheimer Gürtel, Mauenheimer Straße Option © 2018| SWK | Seite 248 31.10.2018 Riehl Plan 3 In Riehl konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Aufgrund des DC-Standorts haben wir allerdings den ggf. weniger attraktiven Standort Boltensternstraße auf Option gesetzt. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 249 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Riehl Boltensternstr. 50.969821, 6.978418 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Großer Parkplatz an zentralen Achsen, aber nur bedingt Beschäftigungsmöglichkeiten. Option © 2018| SWK | Seite 250 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Riehl Esenbeckstr. 14 50.968435, 6.975235 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Geräumiges Parkgelände © 2018| SWK | Seite 251 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Riehl Riehler Gürtel 2 50.964176, 6.976728 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja B Ja Ja In der Nähe von Einzelhandel, Kölner Zoo und Cambio-Station. Umgestaltung ist geplant, derzeit aber noch ohne Zeithorizont. DC © 2018| SWK | Seite 252 31.10.2018 Niehl Plan 5 Während die Standorte in den Wohngebieten möglicherweise derzeit noch keine ausreichende Nachfrage aufweisen können, bieten sich insbesondere Standorte auf den Achsen Niehler und Amsterdamer Straße an. Prio-Standorte 5 Ausbau-Standorte 4 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 253 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Hermesgasse 50.990070, 6.958990 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Abseits gelegener Standort. Die ersten 10 Parkplätze werden bewirtschaftet. Option © 2018| SWK | Seite 254 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Astaweg 1 50.982350, 6.962775 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Ja Nein Abseits gelegener Standort, evtl. sind Stellplätze zugeordnet. Option © 2018| SWK | Seite 255 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Niehlerstr. 446 50.981533, 6.960763 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Ausreichend Parkraum auf einer zentralen Achse, schließt eine geografische Lücke. Neugestaltung des Radwegs und der Parkplätze ist geplant. Zeithorizont noch unklar. © 2018| SWK | Seite 256 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Waldfriedstr. 1 50.979587, 6.964078 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel A Ja Ja Nein Zugleich Marktgelände aber ausreichend Parkraum Option © 2018| SWK | Seite 257 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Amsterdamerstr. 267 50.978665, 6.968364 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Ausreichend Parkraum auf einer zentralen Achse © 2018| SWK | Seite 258 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Niehlerstr. 158 50.977036, 6.960355 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Guter Standort, schließt eine geografische Lücke. Lt. Google-Aufnahmen ohne Baustelle ca. 15 Stellplätze. Umgestaltung geplant, aber ohne Zeithorizont. © 2018| SWK | Seite 259 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Amsterdamerstr. 213 50.975225, 6.969021 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Ausreichend Parkraum an einer zentralen Achse © 2018| SWK | Seite 260 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Niehlerstr. 307 50.973851, 6.959636 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja A Ja Nein Schließt ebenfalls eine geografische Lücke. Weitere Optionen im Straßenverlauf. Mögliche Umgestaltung wie Niehlerstr. 158. © 2018| SWK | Seite 261 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Niehl Duisburger Str. 11 50.972112, 6.965144 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 262 31.10.2018 Weidenpesch Plan 3 In Weidenpesch konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 263 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weidenpesch Neusser Str. 681 50.986524, 6.945514 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Einziges Parkgelände direkt an der Hauptachse © 2018| SWK | Seite 264 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weidenpesch Kapuzinerstr. 3 50.983576, 6.946700 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Ja Gut sichtbar an befahrener Achse und nahe Wohnanlage. Umgestaltung bezüglich Radverkehrsführung geplant DC © 2018| SWK | Seite 265 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weidenpesch Neusser Str. 594 50.981648, 6.948039 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Parkbuchten an zentraler Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten. Umgestaltung geplant, aber noch ohne Zeithorizont. © 2018| SWK | Seite 266 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Weidenpesch Neusser Str. 485 50.974945, 6.950180 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Parkbuchten an zentraler Achse mit einigen POIs. Im Umfeld aber besser geeignete Standorte Option © 2018| SWK | Seite 267 31.10.2018 Longerich Plan 1 In Longerich steht ausreichend Parkraum auf großen Parkflächen zur Verfügung. Die Standorte sind nach unserer Einschätzung weitgehend gleichwertig. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 4 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 268 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Longerich P+R Longerich 50.999187, 6.901524 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Gemäß Antrag Bezirksvertretung. Wir erachten eine LS im Ortszentrum für wichtiger und haben den P+R Parkplatz deshalb auf Option gesetzt. Option © 2018| SWK | Seite 269 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Longerich Altonaer Str. 53 50.995116, 6.925167 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Zentrales Parkgelände an Hauptachse © 2018| SWK | Seite 270 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Longerich Schlackstr. 8 50.995054, 6.919609 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein C Ja Nein Zentrales Parkgelände an Hauptachse, mit Marktamt abzustimmen Option © 2018| SWK | Seite 271 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Longerich Rheindorfer Str. 23 50.994144, 6.933942 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkgelände an Hauptachse, aber ggf. nicht so attraktiv wie die anderen Standorte. Option © 2018| SWK | Seite 272 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Longerich Rüdellstr. 50.993541, 6.933577 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkgelände an Hauptachse, aber ggf. nicht so attraktiv wie die anderen Standorte. Option © 2018| SWK | Seite 273 31.10.2018 Bilderstöckchen Plan 3 In Bilderstöcken konnten zwei zentral gelegene Standorte ermittelt werden, davon geht ein Standort auf einen Antrag der Bezirksvertretung zurück. Um die Unterdeckung zu vermeiden könnten am Parkgelände Altleiningerweg zwei LS errichtet werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 274 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bilderstöckchen Altleiningenweg 30 50.970599, 6.930753 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Parkgelände im Ortszentrum. Aufgrund der besonderen Eignung des Standorts können hier 2 LS errichtet werden um Unterdeckung zu vermeiden. © 2018| SWK | Seite 275 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Bilderstöckchen P+R Nippes 50.957702, 6.940824 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Gemäß Antrag Bezirksvertretung © 2018| SWK | Seite 276 31.10.2018 A 6 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK CHORWEILER © 2018| SWK | Seite 277 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien n.a. Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag in der Nähe des Bürgerzentrums liegt vor Vorhandene LS der RheinEnergie Merkenich: 2 x 22 kW bei einem Ingenieurbüro Vorhandene LS anderer Betreiber Merkenich: 2 x 22 kW in einem Parkhaus Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld Sonstiges Für Merkenich und Worringen konnten keine ausreichend attraktiven Standorte gefunden werden. © 2018| SWK | Seite 278 31.10.2018 Merkenich Plan 2 In Merkenich konnten wir nur einen bedingt geeigneten Standort ermitteln. Der Ort profitiert aber bereits von vorhandener LIS. Prio-Standorte Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 279 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Merkenich Causemannstr. 30 51.024384, 6.952347 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Hier ein Vorschlag für etwas abseits gelegene Parkbuchten an der Haltestelle Merkenich. Option © 2018| SWK | Seite 280 31.10.2018 Fühlingen Plan 1 In Fühlingen konnte ein Standort im Ortszentrum ermittelt werden. Standorte nähe See und Aqualand werden kritisch gesehen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 281 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Fühlingen Schmiedhofsweg 2 51.036175, 6.903653 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Parkplatz an Hauptachse an prominenter Stelle. Beschilderung bezieht sich auf den Bereich vor den Parkplätzen. © 2018| SWK | Seite 282 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Fühlingen Merianstr. 51.028125, 6.912492 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Parkgelände an zentraler Achse am Fühlinger See u. Aqualand, aber vermutlich keine gleichmäßige Auslastung. Machbarkeit hinsichtlich Summer-Jam-Festival etc. zu prüfen. Option © 2018| SWK | Seite 283 31.10.2018 Seeberg Plan 1 In Seeberg bietet sich die Ausstattung der Wohnblocks mit LIS an. Der Vorschlag Riphahnstr. ist als eine mögliche Option anzusehen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 284 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Seeberg Riphahnstr. 19 51.018695, 6.902724 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets mit ausreichend Parkraum. Mehrere Standort- Alternativen im Umfeld möglich. © 2018| SWK | Seite 285 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Seeberg Wilhelmshof 5 51.012278, 6.909274 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Nahe Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten. Aber redundant zu Standort Heimersdorf Haselnußweg 39. Option © 2018| SWK | Seite 286 31.10.2018 Heimersdorf Plan 1 In Heimersdorf konnte ein attraktiver Standort ermittelt werden. Prio-Standorte Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 287 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Heimersdorf Haselnußweg 39 51.010999, 6.906668 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Ja An großer Achse gelegenes Parkgelände mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten DC © 2018| SWK | Seite 288 31.10.2018 Lindweiler Plan 1 In Lindweiler stehen mehrere Standorte im Ortszentrum zur Auswahl. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 289 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindweiler Marienberger Weg 21 51.003433, 6.889133 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Gut sichtbarer Standort mit ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 290 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindweiler Marienberger Weg 34 51.003754, 6.889340 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Standort wird aber vermutlich als "Privatparkplatz" der umliegenden Häuser angesehen. Option © 2018| SWK | Seite 291 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Lindweiler Marienberger Weg 28 51.003202, 6.889598 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Als Option zu Nr. 21 u. 34 Option © 2018| SWK | Seite 292 31.10.2018 Pesch Plan 1 In Pesch konnten wir nur einen bedingt geeigneten Standort finden. Im Ortszentrum gibt es nach derzeitigem Kenntnisstand aufgrund der engen Bebauung keine Möglichkeiten. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 293 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Pesch Mengenicher Str. 27 50.996384, 6.873988 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkplatz an Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten, aber nicht im Zentrum und ungünstige Parkplatzgestaltung. © 2018| SWK | Seite 294 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Pesch Heinering 13 50.994918, 6.873585 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Parkplatz in Wohngebiet mit wenigen Aufenthaltsmöglichkeiten Option © 2018| SWK | Seite 295 31.10.2018 Esch/Auweiler Plan 2 In Esch konnte nur ein bedingt geeigneter Standort gefunden werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 296 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Esch/Auweiler Martinusstr. 9 51.012799, 6.856148 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Parkplatz im Wohngebiet nahe an Achse mit einigen Aufenthaltsmöglichkeiten © 2018| SWK | Seite 297 31.10.2018 Volkhoven Plan 1 Volkshoven ist vermutlich ein Ort mit geringer Nachfrage, es konnten aber zwei Standortvorschläge ermittelt werden. Der Großparkplatz am Donatiushof wurde vorerst aufgrund seiner Randlage verworfen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 298 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Volkhoven Wezelostr. 40 51.020952, 6.882482 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Parkplätze im Wohngebiet nahe Grünflächen Option © 2018| SWK | Seite 299 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Volkhoven Sandglöckenchenweg 56 51.015487, 6.890282 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Parkplätze im Wohngebiet nahe Hauptachse © 2018| SWK | Seite 300 31.10.2018 Chorweiler Plan 1 In Chorweiler stehen Standorte in der Nähe des Bezirksamtes zur Auswahl. Die Standortentscheidung ist in Abhängigkeit von den geplanten Umgestaltungen und dem E-Bus Projekt zu treffen. Aktuell wird der Turku-Platz bevorzugt. Prio-Standorte Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 301 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Chorweiler Merianstr. 6 51.025234, 6.904590 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja Ja Nein Etwas abseits gelegenes Parkgelände in der Nähe von Sportgelände, Schulen und Aqualand. Aber vermutlich nächtlicher Angstraum. Option © 2018| SWK | Seite 302 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Chorweiler Liverpooler Platz 51.021424, 6.898942 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Ja Zentrales Parkgelände am Bürgerzentrum. Wegen Umbauplänen Æ Empfehlung: Turku-Platz Option © 2018| SWK | Seite 303 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Chorweiler Turku-Platz 51.019765, 6.897091 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Ja Zentrales Parkgelände. Genaue Ausgestaltung muss in Zusammenhang mit E -Bus Projekt geprüft werden. DC © 2018| SWK | Seite 304 31.10.2018 Blumenberg Plan 1 In Blumenberg konnte ein Standort nahe der Haltestelle ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 305 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Blumenberg Döbrabergstr. 24 51.037735, 6.884133 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Mehrere Parkbuchten zur Versorgung des Wohngebiets und in der Nähe der Haltestelle gelegen. Umliegende Parkgelände nur bedingt geeignet. © 2018| SWK | Seite 306 31.10.2018 Roggendorf Plan 1 Roggendorf ist vermutlich ein Ort mit geringer Nachfrage, es konnten aber zwei Standortvorschläge ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 307 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Roggendorf Berrischstr. 10 51.051205, 6.851701 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja B Ja Nein Attraktive Lage in der Nähe der Haltestelle © 2018| SWK | Seite 308 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Roggendorf Walter-Dodde-Weg 3 51.049078, 6.850566 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Etwas abseits im Ort gelegen Option © 2018| SWK | Seite 309 31.10.2018 Worringen Plan 1 In Worringen erwarten wir nur eine geringe Nachfrage, es konnte aber ein Standort ermitteln werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 310 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Worringen St.-Tönnis-Platz 51.064032, 6.864421 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Zentraler Parkplatz im Ort. Genaue Position und Besitzverhältnisse des Geländes im Detail zu klären. © 2018| SWK | Seite 311 31.10.2018 A 7 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK PORZ © 2018| SWK | Seite 312 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Beschluss der Bezirksvertretung Porz in der Sitzung am 15.05.2018 Vorschlag: Abschnitt der Siegburger Straße zwischen der Einmündung der Straßen Auf dem Sandberg und Im Forst Bemerkung: Nach unserer Einschätzung sind die Stellflächen dort zu eng, insbesondere wegen des angrenzenden Radweges. Wir haben aber Vorschläge weiter oben im Straßenverlauf identifiziert. Vorschlag: Das Ende der Rolshover Straße in der Nähe des Marktplatzes Bemerkung: Rücksprache erforderlich Schützenplatz in Eil Uns erscheint aufgrund seiner zentralen Lage der Pfarrer- Obermannplatz deutlich geeigneter, können dies aber gerne anders priorisieren. Standort Bezirksamt Standortvorschläge im Umkreis des Bezirksrathauses liegen vor. Vorhandene LS der RheinEnergie Poll: 2 x 22 kW bei Autohaus und TÜV, Gremberghoven: 2 x 22 kW bei PSA und DLR, Flughafen: 5 x 22 kW Vorhandene LS anderer Betreiber Gremberghoven: 1 x 22 kW bei McDonalds, Porz: DC bei Aldi, NewMotion LP in Zündorf und Porz Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld, DC auf der Autobahnraststätte A3 Königsforst Sonstiges Etliche Flächen im Stadtbezirk bestehen aus Ein- bis Zweifamilienhäusern, hier konnten keine geeigneten Standorte ermittelt werden. Dies betrifft insbesondere Elsdorf, Grengel und Lind. © 2018| SWK | Seite 313 31.10.2018 Poll Plan 2 In Poll konnten wir mögliche Standorte ermitteln. Rund um die ansonsten präferierte Poller Hauptstr. ist der Raum leider sehr beengt. Die Standortvorschläge der Bezirksvertretung hab en wir geprüft, sie konnten aber nicht aufgenommen werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 314 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Poll Siegburger Str. 383 50.915486, 6.992540 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Achse mit diversen Einkaufsmöglichkeiten und ÖPNV © 2018| SWK | Seite 315 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Poll Alfred-Schütte-Allee 130 50.911740, 6.984825 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Dezentrale Wohnanlage, aber ggf. ausreichend Nachfrage. LIS für E-Busse geplant. © 2018| SWK | Seite 316 31.10.2018 Westhoven Plan 1 In Westhoven haben wir Standorte an einem Wohnpark ausgewählt an dem wir ausreichend Nachfrage erwarten. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 317 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Westhoven Oberstr. 112 50.901601, 7.017148 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkgelände im Wohngebiet, aber nicht so prominent wie Nikolausstr. Option © 2018| SWK | Seite 318 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Westhoven Nikolausstr. 43 50.900496, 7.019036 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Gut sichtbarer Standort an einem Wohnpark gelegen © 2018| SWK | Seite 319 31.10.2018 Ensen Plan 1 In Ensen bietet sich ein DC-Standort am Markplatz an. Prio-Standorte Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 320 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ensen Am Marktplatz 50.897914, 7.028956 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Ja Großer Parkplatz im Ortskern mit nahegelegenem Einzelhandel etc. DC © 2018| SWK | Seite 321 31.10.2018 Gremberghoven Plan 1 Für Gremberghoven liegt ein Standortvorschlag eines Tankstellenbetreibers vor. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 322 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Gremberghoven Neuenhofstr. 50.910921, 7.053187 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Standortvorschlag aufgrund einer Anfrage des Tankstellenbetreibers © 2018| SWK | Seite 323 31.10.2018 Eil Plan 1 In Eil konnten wir ausreichend Standorte ermitteln. Wir empfehlen für den zentral gelegenen Pfarrer-Obermann- Platz eine DC-Säule. Prio-Standorte Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 324 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Eil Kellereiweg 3 50.897423, 7.079045 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Parkgelände nahe zentraler Achse, aber nicht so zentral wie Pfarrer-Oermann-Platz. Option © 2018| SWK | Seite 325 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Eil Hirschgraben 2 50.896506, 7.079709 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkgelände nahe zentraler Achse, aber nicht so zentral wie Pfarrer-Obermann-Platz. Option © 2018| SWK | Seite 326 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Eil Pfarrer-Oermann-Platz 50.893701, 7.078357 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Ja Zentrales Parkgelände im Ortszentrum mit DC-Eignung DC © 2018| SWK | Seite 327 31.10.2018 Porz Plan 3 In Porz konnten ausreichend Standorte, auch in der Nähe des Bezirksamts, gefunden werden Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 328 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Porz Hauptstr. 424 50.886753, 7.056015 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Ja Attraktives Parkgelände an Achse direkt am Berufskolleg DC © 2018| SWK | Seite 329 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Porz Philipp-Reis-Str. 50.886359, 7.059034 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein C Ja Nein Großes Parkgelände am Rande der Innenstadt © 2018| SWK | Seite 330 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Porz Rathausstr. 4 50.886104, 7.054372 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Mehrere Parkmöglichkeiten in der Nähe des Bezirksamts © 2018| SWK | Seite 331 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Porz Klingerstr. 8 50.885084, 7.062055 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein B Ja Nein Attraktiver Standort abseits des Zentrums Option © 2018| SWK | Seite 332 31.10.2018 Urbach Plan 2 In Urbach konnten ausreichend zentrale Standorte ermittelt werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 333 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Urbach Breslauer Str. 1g 50.883069, 7.081489 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein An zentraler Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten © 2018| SWK | Seite 334 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Urbach Kaiserstr. 20 50.881323, 7.081208 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Ja Attraktives Parkgelände im Ortszentrum. Ggf. DC-geeignet. DC © 2018| SWK | Seite 335 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Urbach Kaiserstr. 21 50.881011, 7.077784 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein An zentraler Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten © 2018| SWK | Seite 336 31.10.2018 Wahnheide Plan 1 In Wahnheide bietet sich ein Standort an der Heidestr. an. Ggf. können noch alternative Standorte entlang dieser Straße gefunden werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 337 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Wahnheide Parkstr. 18 50.862088, 7.106012 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Wohngebiet nahe Kaserne, aber nur bedingt attraktiv Option © 2018| SWK | Seite 338 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Wahnheide Heidestr. 144 50.858775, 7.098513 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Nein Nein Attraktive Lage. Ggf. Risiko, dass umliegender Einzelhandel ebenfalls in LIS investiert. © 2018| SWK | Seite 339 31.10.2018 Wahn Plan 2 In Wahn konnten zwar auch weitere Standorte ermittelt werden, diese zeichneten sich aber durch hohen Parkdruck aus. Deshalb könnten auch zwei LS am Parkplatz Sankt- Sebastianus-Straße errichtet werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 340 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Wahn Sankt-Sebastianus-Str. 3a 50.856720, 7.086357 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein B Ja Nein Nahe an Achse und dem Ortszentrum. Ausstattung mit 2 LS möglich. © 2018| SWK | Seite 341 31.10.2018 Libur Plan 1 In Libur wird derzeit nur eingeschränkt Nachfrage bestehen, es konnte aber ein geeigneter Standort gefunden werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 342 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Libur Pastor-Huthmacher-Str. 4 50.838082,7.069417 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja B Ja Nein Zentrales Parkgelände in der Ortsmitte © 2018| SWK | Seite 343 31.10.2018 Zündorf Plan 3 In Zündorf konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Prio-Standorte 3 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 344 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zündorf Hauptstr. 245 50.874056, 7.050321 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Großes Parkgelände nahe Wohngebiet © 2018| SWK | Seite 345 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zündorf Hauptstr. 170 50.869374, 7.045561 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Parkgelände im Ortszentrum, aber weniger Raum als Hauptstr. 158 Option © 2018| SWK | Seite 346 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zündorf Hauptstr. 158 50.868649, 7.044747 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Parkgelände im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 347 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zündorf Schulzentrum 50.866251, 7.056086 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Standort auf Anfrage des Schulzentrums. Ansichtsfoto des Geländes noch nicht verfügbar. © 2018| SWK | Seite 348 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Zündorf Unterm Berg 50.865217, 7.036793 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Viel Parkraum auf großem Parkplatzgelände, nahegelegenes Schwimmbad und EFH. Aber nächtlicher Angstraum. Option © 2018| SWK | Seite 349 31.10.2018 Langel Plan 1 Abseits gelegener Ort, aber im Zentrum konnte ein geeigneter Standort ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 350 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Langel Lülsdorferstr. 125 50.846238, 7.005733 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein Parkgelände im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 351 31.10.2018 Finkenberg Plan 1 In Finkenberg konnten zwei Standorte ermittelt werden, die Priorisierung der Standorte ist aber noch zu überprüfen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 352 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Finkenberg Theodor-Heuss-Str. 9 50.897748, 7.064768 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja C Ja Nein Parkgelände an zentraler Achse Option © 2018| SWK | Seite 353 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Finkenberg Theodor-Heuss-Str. 22 50.896846, 7.063806 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja A Ja Nein An zentraler Achse © 2018| SWK | Seite 354 31.10.2018 A 8 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK KALK © 2018| SWK | Seite 355 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Ottmar-Pohl-Platz, 2598/2017 und Niederschrift des Ausschuss für Anregungen und Beschwerden vom 9.5.2017: Einschätzung: Der Standort hat ausreichend Raum, für die Errichtung einer LS müsste jedoch ein Teil des Platzes umfangreich umgestaltet werden. Endhaltestelle der Linie 9 Königsforst Einschätzung: Das Parkgelände ist nicht öffentlich, Nachfrage wird hier kritisch gesehen. Standort Bezirksamt Ein Standortvorschlag im Umkreis des Bezirksamts liegt vor. Vorhandene LS der RheinEnergie Jeweils eine LS in Kalk und Merheim, insgesamt findet sich im Bezirk vergleichsweise wenig LIS. Vorhandene LS anderer Betreiber Jeweils eine LS in Kalk und Merheim (Kaufhof, DC) Benachbarte LIS Mehrere LS, jedoch hauptsächlich in Richtung Innenstadt. © 2018| SWK | Seite 356 31.10.2018 Humboldt Plan 3 In Humboldt/Gremberg konnten im Norden ausreichend Standorte gefunden werden. Der Süden erscheint uns dagegen weniger geeignet. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 357 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Humboldt Gießener Str. 49 50.935400, 6.994773 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 358 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Humboldt Taunusstr. 7 50.934674, 6.997481 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkplatz nahe Bahnhof mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten © 2018| SWK | Seite 359 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Humboldt Gottfried-Hagen-Str. 44 50.931373, 7.002026 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Mittel Nein Mögliche Versorgung eines Bürogeländes mit ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 360 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Humboldt Odenwaldstr. 32 50.930471, 6.996472 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Ja Parkgelände an zentraler Achse mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten, ggf. DC-Eignung. Wenn keine Machbarkeit wg. Marktgelände: Option Grembergerstr. 32 DC © 2018| SWK | Seite 361 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Humboldt Gremberger Str. 32 50.930333, 6.995694 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Zentral an Achse mit mehreren Aufenthaltsmöglichkeiten Option © 2018| SWK | Seite 362 31.10.2018 Kalk Plan 5 In Kalk konnten zwar ausreichend Standorte gefunden werden. Allerdings erachten wir lediglich die Kalker Hauptstraße als ausreichend attraktiv. Die Wohngebiete zeichnen sich insbesondere im Nordosten durch eine enge Bebauung mit wenig Parkraum und möglicherweise geringer Nachfrage aus. Deshalb haben wir im Norden zwei Standorte lediglich auf Option gesetzt. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 4 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 363 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Kalk-Mülheimer-Str. 216 50.945866, 7.001842 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 364 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Vietorstr. 91 50.942756, 6.999717 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Nein B Ja Nein Parkplatz im Gewerbegebiet Option © 2018| SWK | Seite 365 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Vorsterstr. 50.938714, 7.002160 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein Ja Ja Größeres Parkgelände im Zentrum von Kalk, ggf. HPC-geeignet. HPC Neu: HPC © 2018| SWK | Seite 366 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Kalker Hauptstr. 227 50.938795, 7.007526 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie. In der Nähe des Bezirksamts. © 2018| SWK | Seite 367 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Kalker Hauptstr. 176 50.938256, 7.005448 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein B Ja Nein Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie © 2018| SWK | Seite 368 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Kalk Kalker Hauptstr. 137 50.937831, 7.001833 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Zentrale Achse in Kalk mit Einzelhändlern und Gastronomie Option © 2018| SWK | Seite 369 31.10.2018 Vingst Plan 1 In Vingst konnte ein geeigneter Standort nahe des Ortszentrums gefunden werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 370 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Vingst Ostheimer Str. 109 50.932295, 7.024414 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein C Ja Nein Zentrales Parkgelände im Ort mit ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 371 31.10.2018 Höhenberg Plan 2 In Höhenberg konnten ausreichend Standorte gefunden werden. Hier scheint uns die Ausstattung eines Großparkplatzes und eines Standorts im Zentrum sinnvoll. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 372 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Höhenberg Frankfurter Str. 316 50.945646, 7.024117 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein A Ja Nein Parkplätze an zentraler Achse zur möglichen Versorgung des anliegenden Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 373 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Höhenberg Frankfurter Str. Großparkplatz 50.943700, 7.027057 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Großes Parkgelände mit ausreichend Parkraum © 2018| SWK | Seite 374 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Höhenberg Höhenberger Str. 18 50.941640, 7.027163 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja A Ja Nein Möglichkeit zur Versorgung der anliegenden Wohnblocks, weitere Optionen im Straßenverlauf. Option © 2018| SWK | Seite 375 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Höhenberg Olpener Str. 194 50.940143, 7.026297 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Hoch Nein Parkplatz an Hauptachse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten © 2018| SWK | Seite 376 31.10.2018 Ostheim Plan 1 In Ostheim konnten wir zwei Standorte ermitteln. Geeignet erscheint uns das zentrale Parkgelände. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 377 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ostheim Frankfurter Str. 703 50.930181, 7.040632 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Parkgelände an Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten Option © 2018| SWK | Seite 378 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Ostheim Ludwig-Ronig-Str. 4 50.929463, 7.047718 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein Zentrales Parkgelände im Stadtteil © 2018| SWK | Seite 379 31.10.2018 Merheim Plan 2 In Merheim konnte die geplante Anzahl an Standorten ermittelt werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 380 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Merheim Kratzweg 50.946530, 7.049560 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja Ja Nein Etliche Parkbuchten zur Versorgung eines Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 381 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Merheim Warendorferstr. 2 50.944078, 7.048829 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Möglicher Standort an der Haltestelle Merheim © 2018| SWK | Seite 382 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Merheim Olpener Str. 492 50.942834, 7.049927 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja B Ja Nein Parkgelände an Achse mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten, aber auch Doppelung mit Kaufland DC-Station. © 2018| SWK | Seite 383 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Merheim Olpener Str. 390 50.941458, 7.043683 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Hoch Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber geringe Attraktivität. Option © 2018| SWK | Seite 384 31.10.2018 Brück Plan 2 In Brück liegen zwar zwei Standortvorschläge vor, diese beziehen sich aber auf das gleiche zentrale Gelände im Ort und sind optional zu sehen. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 385 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Brück Olpener Str. 803 50.945273, 7.075845 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein B Ja Nein Möglicher Alternativstandort zu Pohlstadtsweg Option © 2018| SWK | Seite 386 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Brück Pohlstadtsweg 50.944665, 7.076281 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja C Ja Nein Zentrales Parkgelände, aber Machbarkeit mit Marktamt zu klären. © 2018| SWK | Seite 387 31.10.2018 Rath/Heumar Plan 3 Hier konnten wir zwar drei Standorte ermitteln, haben hiervon jedoch einen aufgrund seiner Lage im Wohngebiet auf Option gesetzt. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 388 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rath/Heumar Gröppersgasse 72 50.925765, 7.087615 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets, aber ggf. geringe Nachfrage. Option © 2018| SWK | Seite 389 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rath/Heumar Rösrather Str. 590 50.921769, 7.082764 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Parkplatz an Achse im Ortszentrum mit diversen Aufenthaltsmöglichkeiten. Nahegelegener Kurt-Henn-Platz ist Wochenmarkt und vermutlich nicht geeignet. © 2018| SWK | Seite 390 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Rath/Heumar Fockerweg 50.920474, 7.084116 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja B Ja Nein Parkgelände 200 m vom Ortszentrum entfernt © 2018| SWK | Seite 391 31.10.2018 Neubrück Plan 1 In Neubrück konnte ein geeigneter Standort ermittelt werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 392 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neubrück Straßburger Platz 50.935780, 7.060376 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Ja B Ja Nein Parkgelände nahe Wohngebiet und Hauptachse © 2018| SWK | Seite 393 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Neubrück Elisabeth-Langgässer-Straße 9 50.933870, 7.059804 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 394 31.10.2018 A 9 STANDORTKONZEPT STADTBEZIRK MÜLHEIM © 2018| SWK | Seite 395 31.10.2018 Ausgangslage Anträge aus Gremien Bahnhof Mülheim, AN/0820/2016: hier schlagen wir einen Standort in der Nähe vor und es befindet sich bereits eine LS der RheinEnergie in der Umgebung. Standort Bezirksamt Standortvorschläge im Umkreis des Bezirksrathauses liegen vor. Vorhandene LS der RheinEnergie Einige LS im Süden des Bezirks Vorhandene LS anderer Betreiber n.a. Benachbarte LIS Wenig LIS im Umfeld, einige LS in Deutz und Kalk Sonstiges Etliche Flächen im Stadtbezirk bestehen aus Ein- bis Zweifamilienhäusern, hier konnten keine geeigneten Standorte ermittelt werden. © 2018| SWK | Seite 396 31.10.2018 Mülheim Plan 9 In Mülheim bietet sich LIS rund um den Wiener Platz sowie eine möglichst gleichmäßige Versorgung der Wohngebiete an. Hier sind jedoch die häufig zu enge Bebauungen zu berücksichtigen. Prio-Standorte 8 Ausbau-Standorte 2 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 397 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Tiefentalstr. 39 50.975624, 7.006780 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 398 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Düsseldorferstr. 95 50.974515, 7.002406 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Mögliche Versorgung des angrenzenden Wohngebiets, weitere Optionen im Straßenverlauf. © 2018| SWK | Seite 399 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Von-Sparr-Str. 1 50.972873, 7.006992 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung eines Wohngebiets an der Achse Clevischer Ring © 2018| SWK | Seite 400 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Clevischer Ring 119 50.970655, 7.006611 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja C Ja Nein Ausreichend Parkraum an zentraler Achse © 2018| SWK | Seite 401 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Keupstr. 32 50.966435, 7.007400 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Nahe Bahnhof Keupstraße © 2018| SWK | Seite 402 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Kohlplatz 50.964722, 6.999116 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Nein A Ja Nein Ausreichend Parkraum zur Versorgung des Wohngebiets © 2018| SWK | Seite 403 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Bergisch Gladbacher Str. 41 50.962515, 7.009805 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Hoch Nein B Ja Nein Möglicher Standort gegenüber von Genovevabad Option © 2018| SWK | Seite 404 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Buchheimerstr. 54 50.962550, 7.003172 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein A Ja Nein Attraktiver Standort nähe Wiener Platz, aber ggf. zu hoher Parkdruck. Option © 2018| SWK | Seite 405 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Jan-Wellemstr. 50.960561, 7.005017 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein C Ja Ja Sehr attraktives Parkgelände direkt neben der Stadthalle. HPC-Eignung hier oder auch an umliegenden Standort-Vorschlägen. HPC © 2018| SWK | Seite 406 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Bergischer Ring 40 50.959915, 7.003290 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Nein C Ja Nein Nahe dem Bürgeramt Mülheim, der Stadthalle und dem Stadtgarten. © 2018| SWK | Seite 407 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Mülheim Sonderburger Straße 39 50.957022, 7.007265 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung des umliegenden Wohngebiets. Status der Parkfläche ist zu überprüfen. © 2018| SWK | Seite 408 31.10.2018 Buchforst Plan 1 In Buchforst bietet sich eine LS an der Heidelberger Straße an. Hier sind verschiedene Optionen möglich. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 409 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Buchforst Heidelberger-Str. 59 50.952101, 7.009138 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Standort-Option an zentraler Achse von Buchforst Option © 2018| SWK | Seite 410 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Buchforst Heidelberger-Str. 10 50.950460, 7.003035 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Standort-Option an zentraler Achse von Buchforst. Ggf. auch an Hausnr. 47. © 2018| SWK | Seite 411 31.10.2018 Buchheim Plan 2 In Buchheim haben wir zwei Standortvorschläge im Zentrum ausgewählt. In den nördlich und südlich gelegenen Wohngebieten lassen sich ggf. auch Standorte finden, gerade an den Achsen befinden aber oft angrenzende Radwege. Zudem sollte hier ein Nachfrageverfahren angewendet werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 412 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Buchheim Herler Str. 32 50.957674, 7.019115 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Mittel Ja B Ja Nein Mehrere Aufenthaltsmöglichkeiten in der näheren Umgebung © 2018| SWK | Seite 413 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Buchheim Frankfurter Str. 93 50.955955, 7.013560 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Möglicher Standort im Ortszentrum © 2018| SWK | Seite 414 31.10.2018 Holweide Plan 4 In Holweide bietet sich die Versorgung der zentralen Achse sowie Standorte für die Wohngebiete an. In den Wohngebieten haben wir Parkplätze an großen Wohnblocks ausgewählt. Prio-Standorte 4 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 415 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Holweide Piccoloministr. 435 50.972968, 7.049239 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Mittel Ja B Ja Nein Ausreichend Parkraum zur Versorgung des Wohngebiets © 2018| SWK | Seite 416 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Holweide Bergisch Gladbacher Str. 597 50.970509, 7.047472 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Standort-Option an zentraler Achse von Holweide © 2018| SWK | Seite 417 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Holweide Bergisch Gladbacher Str. 499 50.968896, 7.041363 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Ja A Ja Nein Standort-Option an zentraler Achse von Holweide © 2018| SWK | Seite 418 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Holweide Neuenfelder Str. 36 50.967977, 7.057611 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Mögliche Versorgung der angrenzenden Wohnblocks © 2018| SWK | Seite 419 31.10.2018 Dellbrück Plan 4 Dellbrück besteht zu großen Teilen aus niedergeschossigen Wohngegenden in denen nur begrenzt attraktiven Standorte ermittelt werden konnten. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 420 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Dellbrück Bergisch Gladbacher Str. 999 50.979195, 7.072195 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Standortvorschlag entlang der zentralen Achse © 2018| SWK | Seite 421 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Dellbrück Marthastr. 1 50.978118, 7.069515 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja A Ja Nein Standortvorschlag entlang der Achse © 2018| SWK | Seite 422 31.10.2018 Höhenhaus Plan 1 Hier konnte ein geeigneter Standort auf einem Parkgelände ermittelt werden Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 423 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Höhenhaus Thuleweg 50.981680, 7.044871 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja Ja Nein Großes Parkgelände neben Wohngebiet und einer Schule © 2018| SWK | Seite 424 31.10.2018 Dünnwald Plan 8 Auch in Dünnwald dominiert niedergeschossige Bebauung, häufig verbunden mit eigenem Parkraum. Hier schlagen wir die Nutzung eines zentralen Parkgeländes vor, auf dem bei ausreichender Nachfrage auch weitere LS errichtet werden könnten. Prio-Standorte 4 Ausbau-Standorte 5 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 425 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Dünnwald Am Klosterhof 12 51.000436, 7.034638 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Zentrales Parkgelände im Ort, mehrere LS möglich. © 2018| SWK | Seite 426 31.10.2018 Stammheim Plan 1 In Stammheim konnten wir zwei geeignete Parkgelände ermitteln. Die Priorisierung muss noch unter Berücksichtigung der detaillierten Netzkosten geprüft werden. Prio-Standorte 1 Ausbau-Standorte 1 DC-/HPC-Standorte 1 © 2018| SWK | Seite 427 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Stammheim Stammheimer Ring 88 50.988172, 6.991594 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja C Ja Nein Parkgelände in der Nähe des Ortszentrums © 2018| SWK | Seite 428 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Stammheim Isidor-Caro-Straße 37 50.983895, 6.989194 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Gering Gering Ja A Ja Nein Ausreichend Parkraum zur Versorgung des angrenzenden Wohngebiets Option © 2018| SWK | Seite 429 31.10.2018 Flittard Plan 2 In Flittard konnten zwei Standorte im Ortszentrum ermittelt werden. Prio-Standorte 2 Ausbau-Standorte DC-/HPC-Standorte © 2018| SWK | Seite 430 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Flittard Evergerstr. 31 51.001395, 6.980396 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Hoch Hoch Nein A Ja Nein Parkbuchten direkt im Ortszentrum gelegen © 2018| SWK | Seite 431 31.10.2018 Stadtteil Adresse Koordinaten Flittard Im Weingartskamp 37 50.999839, 6.979107 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Mittel Ja B Ja Nein Parkbuchten in der Nähe des Ortszentrums © 2018| SWK | Seite 432 31.10.2018 A 10 MUSTER LAGEPLÄNE

• Anlage 4, Auszug aus dem Beschlussprotokoll BV 4 vom 28.01.2019

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  Geschäftsführung Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) Herr Schmitz (02-4) Telefon: (0221) 221-94313 Fax : (0221) 221-94342 E-Mail: Andreas.Schmitz2@stadt -koeln.de Datum: 29.01.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der 37. Sitzung der Bezirksvertretung Ehrenfeld vom 28.01.2019 öffentlich 10.6 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS- Köln): Standortkonzept 3677/2018 Beschluss: Die Bezirksvertretung Ehrenfeld empfiehlt dem Rat der Stadt Köln, folgenden geän- derten Beschluss zu fassen: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n- dem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha- ben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen- schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 5. Die Festlegung der einzelnen Standorte im Stadtbezirk Ehrenfeld ist ge- sondert mit der Bezirksvertretung abzustimmen. Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt.

• Anlage 6 - Auszug Verkehrsausschuss 26.03.2019

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  1 Anlage 6 Geschäftsführung Verkehrsausschuss Frau Krause Telefon: (0221) 221-25909 Fax : (0221) 221-24447 E-Mail: angela.krause@stadt-koeln.de Datum: 27.03.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der 44. Sitzung des Verkehrsausschusses vom 26.03.2019 öffentlich 4.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS- Köln): Standortkonzept 3677/2018 Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT vom 22.03.2019 AN/0415/2019 1. Beschluss (Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT; Ziff. 1 und 7): Der Beschlussvorschlag wird um folgende Punkte ergänzt: - Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr. - Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertretungen in geeigneter Weise einzubinden. Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt 2. Beschluss (Änderungsantrag der SPD-Fraktion und der Gruppe BUNT; Ziff. 2 – 6, 8): - Die aufzustellenden Ladesäulen werden in das Gestaltungshandbuch der Sta dt Köln aufgenommen und in ihrer konkreten Umsetzung entsprechend angepasst. - Zusammen mit anderem Stadtmobiliar sollen möglichst multifunktionelle Nutzun- 2 gen realisiert werden. - Der Abbau von Ladeinfrastruktur im Bedarfsfall muss durch eine entsprechende Sicherheitsleistung gewährleistet sein. - Prioritär sollen Stationen umgesetzt werden, an denen ein schnelles Laden mög- lich ist. - Lösungen, die das Stadtbild deutlich weniger belasten wie Induktionsladen werden konsequent weiterentwickelt und vorangetrieben. - Beim weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur muss künftig auch ein schlüssiges Angebot für Fahrräder entwickelt und umgesetzt werden. Hierzu bedarf es einer Gesamtstrategie für Fahrradparken, -verleih und für entsprechende Ladeinfra- struktur für E-Bikes und Pedelecs mit der Zielsetzung, die Angebote zu bündeln. Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich abgelehnt gegen die SPD-Fraktion und die Fraktion Die Linke 3. Beschluss (Gesamtabstimmung über die so geänderte Verwaltungsvorlage): Der Verkehrsausschuss empfiehlt dem Rat wie folgt zu beschließen: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n- dem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Lad- einfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei der konkreten Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt: - Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr. - Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertre- tungen in geeigneter Weise einzubinden. 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

• Sachstandsbericht Rat /Ausschuss 07/2023

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  Dezernat, Dienststelle III Vorlagen-Nummer 3677/2018 Stand: 12.07.2023 Sachstandsbericht Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): Standortkonzept Beschluss: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folgendem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruk- tur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. Dabei werden bei der konkreten Umsetzung folgende Maßgaben berücksichtigt: - Es kommt zu keinerlei Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr. - Bei der weiteren Festlegung der konkreten Standorte sind die Bezirksvertretungen in geeigneter Weise einzubinden. 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hier- für weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. Status in Bearbeitung erledigt Aktueller Bearbeitungsstand: Das Standortkonzept war Grundlage für den Aufbau von 400 Ladepunkten im öffentlichen Straßenraum („LIS I“), welcher vom Hauptausschuss in nichtöffentlicher Sitzung am 05.08.2019 beauftragt wurde. Der Ausbau ist abgeschlossen. 2 Das Standortkonzept dient weiterhin als Grundlage für die 2. Ausbaustufe der Ladeinfrastruk- tur im öffentlichen Straßenland („LIS II“; vgl. Vorlagen-Nr.: 0309/2021). Gemäß Beschluss- punkten 4 und 5 erfolgt eine Fortschreibung des Standortkonzeptes. Dieser Beschluss ist erledigt. Eine Berichterstattung zur Fortschreibung des Standortkonzep- tes erfolgt zum Beschluss 0309/2021. Nächste Schritte: -- Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den: --

• Anlage 5 - Stellungnahme zu den BV-Beschlüssen

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  Anlage 5 Das Standortkonzept für eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (3677/2018) wurde in allen Bezirksvertretungen beraten. Sämtliche Änderungs- und Ergänzungsvorschläge wurden durch den Gutachter des Ladesäulenkonzepts vorgeprüft und kommentiert. © 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 2 22.03.2019 KOMMENTIERUNG DER VON DEN BEZIRKSVERTRETUNGEN GEMACHTEN ÄNDERUNGS- UND ERGÄNZUNGSVORSCHLÄGE VORBEMERKUNG Im Rahmen der Erörterung des Standortkonzepts durch die Bezirksvertretungen (BV) wurden einige Änderungs- und Ergänzungsvorschläge eingereicht, die im Folgenden dokumentiert und bewertet wurden. Weiterhin wird für Rodenkirchen Rondorf die Änderung und Hochstufung eines Standortes gewünscht, damit dieser bereits in der kommenden Aufbauplanung berücksichtigt wird. Generell wurde in den BV-Sitzungen mehrfach angeregt, schon frühzeitig einen weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur über die 400 Ladepunkte hinaus zu planen. RODENKIRCHEN RONDORF Im Zusammenhang mit der Diskussion des Ladesäulenkonzepts in der BV Rodenkirchen, bat Bezirksvertreter Peter Heinzlmeier (CDU) folgende Standortvorschläge zu überprüfen. Änderung B-Standort Der Standortvorschlag Rodenkirchener Straße 127, Parkplätze vor Postamt/Sparkasse, liegt zwar zentral, ist aber sehr beengt. Alternativ werden die oben dargestellten Standorte vorgeschlagen. Diese wurden bereits einer ersten Prüfung unterzogen und sind in den nachfolgenden Steckbriefen dokumentiert. © 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 3 22.03.2019 Stadtteil Adresse Koordinaten Rondorf Reiherstr. 23 50.87508, 6.96039 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja - Ja Nein Mit Ortsvertretern abgestimmter Ersatz für B-Standort Rodenkirchener Straße 127. Es wird zudem gewünscht, dass dieser Standort für den kommenden Ausbau hochgestuft wird. © 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 4 22.03.2019 Stadtteil Adresse Koordinaten Rondorf Kapellenstr. 9 50.909435, 6.969106 Attraktivität Sichtbarkeit Gebührenfrei Netz Mehrere LS möglich DC-Laden Mittel Gering Ja - Ja Nein Prinzipiell eine weitere Alternative für B-Standort Rodenkirchener Straße 127. Eine Umsetzung wird aber nicht empfohlen, da hier eine neue Stadtbahnlinie geplant ist. © 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 5 22.03.2019 Standortvorschläge für spätere Ausbaustufen in Rondorf Weiterhin sollen in späteren Ausbaustufen ein Standort an den neuen Sportplätzen des SC Rondorf, sowie am neuen Marktplatz/ dem neuen Ortszentrum des Neubaugebiets Rondorf Nord-West berücksichtigt werden. RODENKIRCHEN-MESCHENICH Für Meschenich konnte im Rahmen der Erarbeitung des Ladesäulenkonzepts kein geeigneter Standort ermittelt werden. Im Nachgang zur Erstellung gab es jedoch einen Informationsaustausch zu Ortsvertreterinnen und -vertretern. In den kommende Ausbaustufen soll ein geeigneter Landesäulenstandort in Meschenich identifiziert werden. NIPPES BILDERSTÖCKCHEN In der BV-Sitzung am 31.01.2019 beschloss die BV einstimmig, dass die Verwaltung überprüfen möge, ob im Rahmen eines Modellprojekts Elektroladesäulen in Bilderstöckchen aufgestellt werden können und ob es gewerbliche Interessenten gibt, die diese Ladesäulen aufstellen und betreiben werden. In diesem Zusammenhang wurde die unten aufgeführten Beispielstandorte von der BV benannt. Standort Bewertung durch SWK Escher Str. Scheint im Rahmen des ersten Konzepts wenig attraktiv zu sein. Nutzbar und öffentlicher Grund wäre der Großparkplatz am Josef Dumont Berufskolleg. Vermutlich würde Ladeinfrastruktur aber dort vom Berufskolleg mit nur einem Ladevorgang pro Tag genutzt – machbar aber derzeit geringere Priorität. Schiefersburger Weg vor Hauptschule Dort befindet sich ein möglicher Standort in einer Schrägparker- Bucht. Allerdings nah gelegen am priorisierten Altleinigenweg, deswegen derzeit keine Priorität. Kuselerstr. Gegenüber liegt Einzelhandel. Vor den Häusern könnte man einen Parkplatz rausnehmen, das könnte aber zu Konflikten wegen Parkdruck sorgen. Longericher Straße Nach erster Einschätzung zu schmal. Am Bilderstöckchen Wohngebiet, Nachfrage ist ungewiss. Ebenburger Weg/Altleiningenweg Im Konzept bereits vorhanden. Geldernstr. Im unteren Bereich sehr beengt. Im oberen Teil um Hausnr. 96 auch Schrägparker vorhanden, hier sollte aber konkrete Nachfrage nachgewiesen werden. Es wird empfohlen, die hier untersuchten Standorte in der aktuellen Ausbaustufe noch nicht umzusetzen, sie aber in späteren Planungen neu zu prüfen. © 2019 |Stadtwerke Köln GmbH | Seite 6 22.03.2019 CHORWEILER Ein Vertreter der BV6 hat gebeten, den Standortvorschlag Athener Ring 5 auf seine Eignung zu überprüfen. Bewertung: Bei Einrichtung einer Ladestation am Verwaltungsgebäude Athener Ring 5 würde sich eine Doppelung mit der fast angrenzenden Ladestation auf dem Turkuplatz ergeben. , Es wird empfohlen den Standort in der aktuellen Ausbaustufe nicht umzusetzen, ihn aber als Option für eine spätere Ausbaustufe vorzumerken. PORZ Zu den von der BV7 beschlossenen weiteren Standortvorschlägen nimmt die SWK wie folgt Stellung: Standort Bewertung der SWK Grengel: Akazienweg 74,64, 54, 44, 20 und Tankstelle Star Ecke Waldstraße / Akazienweg Nach vorliegenden Katasterdaten keine geeigneten öffentlichen Parkflächen vorhanden, zudem sehr beengter Straßenraum. Auch die Parkbuchten vor Hausnr. 37 und 41 sind nicht öffentlich. Elsdorf: Friedrich-Hirsch Str. / Auf dem Stallberg / Gilsonstr. Möglicher Standort, aber nach unseren Bewertungskriterien ggf. geringe Nachfrage. Poll: Siegburgerstr. zw. Auf dem Sandberg und Im Forst Soll lt. Antrag nach Bebauung neu geprüft werden. Ensen: Ensener Marktplatz Anstehende Neugestaltung berücksichtigen, hier hatten wir DC geplant. Westhoven: Haltestelle Berliner Straße Der P+R Parkplatz ist kein öffentlicher Grund. Für entsprechende Anlagen der KVB soll ein gesondertes Konzept erstellt werden. Zündorf: Endhaltestelle Der hintere Großparkplatz ist öffentlicher Grund. P+R wurde jedoch, wie im Konzept fachlich begründet, geringer priorisiert. Der Ort ist zudem in der aktuellen Ausbaustufe bereits ausreichend versorgt. Die SWK empfiehlt, die BV-Anmerkungen zum Enser Marktplatz bei der Umsetzung des LIS-Konzepts zu berücksichtigen und die weiteren Standortvorschläge in einer späteren Ausbaustufe erneut zu prüfen.

• Anlage 2, Auszug BV 7 vom 22.01.2019

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  Geschäftsführung Bezirksvertretung 7 (Porz) Frau Radke Telefon: (0221) 221-97327 Fax : (0221) 221-97320 E-Mail: monika.radke@stadt-koeln.de Datum: 24.01.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der B ezirksvertretung Porz vom 22.01.2019 öffentlich 7.1 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS- Köln): Standortkonzept - Sammelumdruck - 3677/2018 Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n- dem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha- ben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen- schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. Der Beschluss wird um folgende Hinweise der Bezirksvertretung ergänzt: - Der von der BV Porz vorgeschlagene Standort (BV 15.05.2018, TOP 8.2) auf der Siegburger Straße zwischen den Straßen Auf dem Sandberg und Im Forst soll nach Abschluss der Bebauung des Gebietes Poller Damm erneut geprüft und ggf. nachträglich umgesetzt werden. - Beim Standort auf dem Ensener Marktplatz ist die anstehende Neuge- staltung zu berücksichtigen. - In Westhoven ist ein weiterer Standort auf dem Parkplatz an der KVB- Haltestelle Berliner Straße zu prüfen. - An der Endhaltestelle der Linie 7 in Zündorf soll ein weiterer Standort vorge- sehen werden. „Die Bezirksvertretung Porz beauftragt die Verwaltung, folgende Standorte zu prüfen und nach erfolgreicher Prüfung umzusetzen: Grengel: Akazienweg 74, 64, 54, 44, 20 und Tankstelle Star (Ecke Waldstra- ße/Akazienweg) Elsdorf: Ecke Friedrich-Hirsch-Str./Gilsonstraße und Ecke Friedrich -Hirsch-Str./Auf dem Stallberg.“ Abstimmungsergebnis: Einstimmig mit Änderungen empfohlen. Geschäftsführung Bezirksvertretung 7 (Porz) Frau Radke Telefon: (0221) 221-97327 Fax : (0221) 221-97320 E-Mail: monika.radke@stadt-koeln.de Datum: 24.01.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der Bezirksvertretung Porz vom 22.01.2019 öffentlich 7.1.1 Änderungsantrag der SPD-Fraktion zu TOP 7.1 - Standorte E-Parkplätze AN/0102/2019 Der Beschluss wird um folgende Hinweise der Bezirksvertretung ergänzt: - Der von der BV Porz vorgeschlagene Standort (BV 15.05.2018, TOP 8.2) auf der Siegburger Straße zwischen den Straßen Auf dem Sandberg und Im Forst soll nach Abschluss der Bebauung des Gebietes Poller Damm erneut geprüft und ggf. nachträglich umgesetzt werden. - Beim Standort auf dem Ensener Marktplatz ist die anstehende Neuge- staltung zu berücksichtigen. - In Westhoven ist ein weiterer Standort auf dem Parkplatz an der KVB- Haltestelle Berliner Straße zu prüfen. - An der Endhaltestelle der Linie 7 in Zündorf soll ein weiterer Standort vorge- sehen werden. Abstimmungsergebnis: Einstimmig beschlossen. Geschäftsführung Bezirksvertretung 7 (Porz) Frau Radke Telefon: (0221) 221-97327 Fax : (0221) 221-97320 E-Mail: monika.radke@stadt-koeln.de Datum: 24.01.2019 Auszug aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der Bezirksvertretung Porz vom 22.01.2019 öffentlich 7.1.2 Änderungsantrag von Frau Bastian (FDP) zu TOP 7.1 - Ladeinfrastruk- tur AN/0105/2019 „Die Bezirksvertretung Porz beauftragt die Verwaltung, folgende Standorte zu prüfen und nach erfolgreicher Prüfung umzusetzen: Grengel: Akazienweg 74, 64, 54, 44, 20 und Tankstelle Star (Ecke Waldstraße/Akazienweg) Elsdorf: Ecke Friedrich-Hirsch-Str./Gilsonstraße und Ecke Friedrich -Hirsch-Str./Auf dem Stallberg.“ Abstimmungsergebnis: Einstimmig beschlossen.

• Beschlussvorlage Rat

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  Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle VIII/VIII Vorlagen-Nummer 3677/2018 Freigabedatum 07.12.2018 Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln): Standortkonzept Beschlussorgan Rat Gremium Datum Beschluss: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folgendem:  Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen.  Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorhaben zu Grunde zu legen.  Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird.  Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegenschaften der städti- schen Eigenbetriebe voranzutreiben. Verkehrsausschuss 11.12.2018 Stadtentwicklungsausschuss 13.12.2018 Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 17.12.2018 Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 21.01.2019 Bezirksvertretung 7 (Porz) 22.01.2019 Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 24.01.2019 Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) 24.01.2019 Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 28.01.2019 Bezirksvertretung 5 (Nippes) 31.01.2019 Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 04.02.2019 Bezirksvertretung 8 (Kalk) 07.02.2019 Verkehrsausschuss 26.03.2019 Rat 04.04.2019 2 Begründung Mit Ratsbeschluss vom 10.05.2016 (AN/0820/2016) ist die Verwaltung damit beauftragt worden bis 2020 eine Ladeinfrastruktur (LIS) für Elektrofahrzeuge mit zusätzlichen 400 Ladepunkten im öffentli- chen Straßenraum zu schaffen. Da hierfür unterschiedliche Aspekte berücksichtigt werden müssen, hat die Stadtverwaltung die Stadtwerke Köln GmbH (SWK) damit beauftragt, eine Vorstudie zu erstellen, die im Herbst 2017 vor- lag. Auf dieser Grundlage konnte das weitere Vorgehen verwaltungsintern beraten werden. Das Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfrastruktur beauftragte Anfang 2018 die SWK mit der Erstel- lung eines Standort- und Betriebskonzeptes für eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im öffent- lichen Straßenraum der Stadt Köln. Vereinbart wurde eine Fertigstellung Ende Oktober 2018. Auf Grund einer im Bearbeitungszeitraum ergangenen, neuen Rechtsprechung zur Genehmigung von Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum und einem Rechtsgutachten des Bundeswirtschaftsmi- nisteriums zu Tarifmodellen mussten bisherige Arbeitsstände überarbeitet und rechtlich geprüft wer- den. In Abstimmung mit der Stadtverwaltung wurde entschieden, diese neuen rechtlichen Aspekte in das Betriebskonzept aufzunehmen und zunächst das davon inhaltlich unabhängige Standortkonzept abzuschließen. Das Gesamtkonzept besteht somit aus zwei Teilen:  Das Standortkonzept soll einerseits dazu beitragen eine gleichmäßige Verteilung der Lade- punkte im Stadtgebiet zu gewährleisten und anderseits die verkehrlichen Ladebedürfnisse an- gemessen zu berücksichtigen.  Das Betriebskonzept beinhaltet im Wesentlichen den Investitionsbedarf, die Voraussetzun- gen für einen wirtschaftlichen Betrieb sowie die kaufmännischen und rechtlichen Bedingungen für den Betrieb der Ladesäulen im öffentlichen Straßenraum. Im Folgenden wird auf das Standortkonzept eingegangen (vgl. Anlage 1). Das Betriebskonzept wird der Stadtverwaltung Ende 2018 vorgestellt und im März 2019 in die politischen Gremien eingebracht. Vorgesehen ist, beide Konzepte in der Ratssitzung am 04.04.2019 zu beraten. Die Ausgangsfragestellung des Standortkonzeptes bestand darin, die 400 Ladepunkte bzw. ca. 200 Ladesäulen so im Stadtgebiet zu verteilen, dass eine möglichst flächendeckende Versorgung unter Berücksichtigung der potenziellen Nachfrage und Bedarfe gewährleistet ist. Einerseits soll – dem Ziel des Ratsbeschlusses vom 10.05.2016 entsprechend – gezielt die Elektromobilität gefördert werden, indem durch die Vorhaltung einer öffentlichen Ladestruktur ein Anreiz zum Kauf von Elektrofahrzeu- gen gegeben wird. Andererseits muss die Ladeinfrastruktur auch die realen sowie potenziellen Be- dürfnisse abdecken und somit langfristig wirtschaftlich tragfähig sein. Darüber hinaus sind unter- schiedliche Aspekte der Stadtraumgestaltung, der Netzinfrastruktur, des Straßenrechtes sowie des Grünflächenschutzes zu berücksichtigen und im Konfliktfall gegeneinander abzuwägen. In enger Abstimmung zwischen dem Auftragnehmer und unterschiedlichen Dienststellen der Stadt- verwaltung wurde eine Methodik entwickelt, die eine Balance zwischen all diesen Interessen und Er- fordernissen herstellt. Im Wesentlichen wurden zunächst folgende Kriterien festgelegt:  Die Standorte müssen im öffentlichen Straßenland an bestehenden Parkplätzen realisierbar sein.  Jeder Stadtteil erhält mindestens eine Ladesäule.  Alle der Stadtverwaltung vorliegenden Standortwünsche (Gremienbeschlüsse, gewerbliche und private Vorschläge) müssen bei der Standortprüfung berücksichtigt werden. Diese Grundverteilung wurde ergänzt durch den eigens entwickelten Ladestations-Potenzial-Index (LPI), welcher statistische Kennwerte zur Ermittlung eines potenziellen Bedarfs heranzieht. Dieser Index bezeichnet, ob die festgelegte Grundverteilung im Bezirk dem realen bzw. zu erwartenden Be- darf entspricht und ob die Anzahl an zu errichtenden Ladesäulen erhöht werden müsste. Auf dieser Grundlage wurden sodann in einer Desktop-Recherche Standorte gesucht, die anhand der Stadtverwaltung aufgestellten Kriterien vorgeprüft wurden:  Aspekte der Stadtraumgestaltung, des Denkmal- und Grünflächenschutzes werden berück- 3 sichtigt.  Die straßenverkehrsrechtliche Anordnung (Mindestabstände, Sichtachsen etc.) ist möglich.  Die vorhandene Netzinfrastruktur ist kein limitierender Faktor. Sinnvolle Standorte sind auch unter Inkaufnahme höherer Investitionskosten zu erschließen.  Für jeden Standort ist zu prüfen, ob dieser für das Normalladen (Alternating Current = AC; < 50 kW), das Schnellladen (Direct Current = DC; 50 kW) oder das Hochleistungsladen (High Power Charging = HPC; > 150 kW) geeignet ist. Für jeden Bezirk wurde sodann eine ausführliche Standortdokumentation erstellt, die anschließend von verschiedenen Fachämtern überprüft wurde. Für jeden Bezirk wurde ein Workshop zwischen der SWK und der Stadtverwaltung durchgeführt, bei dem die Standortvorschläge beraten wurden. Die auf diese Weise ermittelten Standorte sind nach Ansicht der Stadtverwaltung genehmigungsfähig. Eine abschließende, rechtlich verbindliche Beurteilung kann erst erfolgen, wenn die vollständigen Antrags- unterlagen im Rahmen der Konzeptumsetzung eingehen. Aus Sicht der Verwaltung wurde auf diese Weise eine praktikable Methodik entwickelt, die auch für künftige, ähnlich gelagerte Vorhaben anzuwenden ist. Ein weiteres Element des Standortkonzeptes war die Darstellung der Ausbaufähigkeit der Ladeinfra- struktur. Der Handlungsdruck durch die Klimaschutzziele und die Luftreinhalteplanung wird wahr- scheinlich zu einer Zunahme der Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen führen. Folglich muss mit- telfristig von einem höheren Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur – über die 400 Ladepunkte hin- aus – ausgegangen werden. Das Standortkonzept geht auf mehrere Ausbauoptionen detailliert ein:  Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum:  Errichtung weiterer Ladesäulen an den im Standortkonzept ermittelten Standorten.  Errichtung weiterer Ladesäulen auf Großparkplätzen.  Errichtung weiterer Ladesäulen an den im Gutachten als „Ausbau-Standort“ bezeichne- ten Standorten.  Durchführung eines im Standortkonzept skizzierten, öffentlichen Beteiligungsverfah- rens zur Identifizierung weiterer Standorte.  Stärkere Berücksichtigung der Ladeinfrastruktur bei der Bauleitplanung.  Ladeinfrastrukturausbau über alternative Ladetechniken  Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum (bei Liegenschaften der städtischen Eigenbetriebe):  In Parkhäusern und Tiefgaragen.  Bei Parkplätzen an Bädern, Bildungseinrichtungen und Museen.  Besucherparkplätze weiterer Liegenschaften im Stadtwerkekonzern.  Errichtung von Hochleistungs-Ladeparks. Aus Sicht der Verwaltung sollten diese Ausbauvorhaben perspektivisch weiterverfolgt werden, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder durch Auswertung der Nutzungsstatistiken ermittelt wird. Anlagen 1. Standortkonzept für eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln

• Anlage 3 - Niederschriftsauszug BV Innenstadt 24.01.2019

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  1 Anlage 3 Geschäftsführung Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) Herr Droske Telefon: (0221) 221-91709 Fax : (0221) 221-26592 E-Mail: ralf.droske@stadt-koeln.de Datum: 14.02.2019 Auszug aus der Niederschrift der Sitzung der Bezirksvertretung Innenstadt vom 24.01.2019 öffentlich 3.4 Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS- Köln): Standortkonzept 3677/2018 Der externe Gutachter, Herr Gehrlein, erläutert das Konzept. Die Fraktionen legen Wert darauf, dass die Ladesäulen sich gestalterisch in das Stadtbild einfügen (SPD) und dass sie nicht auf Gehwegen aufgestellt werden (Grüne). Herr Hupke fordert daher, die Standorte vorab mit der Bezirksvertretung Innenstadt abzustimmen. Dabei sollten nach Vorschlag von Frau Dr. Börschel auch die Rad- und Fußgängerbeauftragten beteiligt werden. Herr Gehrlein erklärt, dass bei Bedarf Ortsbegehungen zur Standortfestlegung durchgeführt werden könnten. Auf Nachfrage erläutert er, dass aufgrund der techni- schen Anforderungen an die Zähler ein Einbau von Ladesteckern in Straßenlaternen nicht möglich sei. Die Geräuschentwicklung der Ladesäulen sei gering, möglich sei aber eine Geräuschentwicklung von den zu ladenden Fahrzeugen. Die sogenannten HPC- und DC-Säulen, die mehr Geräusche erzeugen, würden in ausreichendem Ab- stand zu Wohnungen aufgestellt. Um sicherzustellen, dass die Lade-Parkflächen nur für den Ladevorgang benutzt werden, werde noch ein Belegungs- bzw. Parkkonzept entwickelt. Herr Müller, Linke, bezweifelt, dass sich der Elektrofahrzeugmarkt so weiter entwi- ckelt, wie prognostiziert und stellt daher das Konzept und die hohe Zahl an Ladesäu- len in Frage. Beschluss: Die Bezirksvertretung Innenstadt empfiehlt folgenden geänderten Beschluss: Der Rat nimmt das Standortkonzept „Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum der Stadt Köln (LIS-Köln)“ zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit Folge n- dem: 1. Das Standortkonzept mit den ermittelten Standorten ist für den Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum zu Grunde zu legen. 2 2. Die im Standortkonzept dargelegten Kriterien sind für etwaige Ausbauvorha- ben zu Grunde zu legen. 3. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum ist fortzuführen, sofern hierfür weiterer Bedarf angemeldet oder ermittelt wird. 4. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum ist bei Liegen- schaften der städtischen Eigenbetriebe voranzutreiben. 5. Die Festlegung der einzelnen Standorte ist gesondert mit der Bezirksve r- tretung abzustimmen. Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt, gegen Die Linke.