Neue Verkehrsführung im Bereich der Straße Eigelstein

Ladezone (7-18 Uhr) 
Bewohnerparken (18-7 Uhr) 
Fahrradabstellplätze –
einzelne Anlagen im Bestand 
Breiterer Gehweg –
Wegfall Fahrrad- + PKW-Parken, 
abgepollert 
- Lastenradabstellplätze neu 
- Fahrradabstellplätze neu 
- Fläche für E-Scooter neu 
Fahrradabstellplätze –
Erweiterung Bestand 
Fläche für E-Scooter 
(-1 PKW-Stellplatz) 
Fahrradparken –
Erweiterung Bestand 
Fahrradabstellplätze neu 
Breiterer Gehweg –
Wegfall Fahrrad- + PKW-Parken, 
abgepollert 
Lastenradabstellplätze neu 
Fahrradabstellplätze –
Erweiterung Bestand 
Fahrradabstellplätze –
Erweiterung Bestand 
Durchfahrsperre 
(Poller) 
Außengastronomie 
Außengastronomie 
Prüfung Zweirichtungsverkehr bis 
Parkplatz, Umbau Knotenpunkt und 
freilaufender Rechtsabbieger 
Unter Krahnenbäumen 
Thürmchenswall 
Anlage 2 - Flächennutzungen Eigelstein 
Breiterer Gehweg –
Wegfall halbseitiges Gehwegparken 
Bemerkung Außengastronomie: 
nur bereits genehmigte dargestellt. 
Flächen vor weiteren Gastronomie-
betrieben werden freigelassen. 
‚BauMkastensystem‘
‚BauMkastensystem‘
‚BauMkastensystem‘ nach 
Umsetzung Baumaßnahme 
‚BauMkastensystem‘
‚BauMkastensystem‘
Fahrradabstellplätze –
einzelne Anlagen im Bestand 
Einzelne Baumkübel 
Einzelne Baumkübel 
Querschnitt Beispiel 1 
(siehe Anlage 3) 
Querschnitt Beispiel 2 
Querschnitt Beispiel 3 
Querschnitt Beispiel 4

Umgestaltung Eigelstein
Parkmöglichkeiten vorher:
Gebietsabgrenzung
Ladezonen:
Ladezonen zum Be- und Entladen
(zu unterschiedlichen Zeiten)
Kurzzeitparken ohne Roten Punkt
Kurzzeitparken ohne Roten Punkt
Kurzzeitparken mit Rotem Punkt 9 bis 23 Uhr
9 bis 18 Uhr
9 bis 21 Uhr
Mo bis Sa
Ladezone 7 bis 18 Uhr/Mo bis Sa
reserviertes Bewohnerparken 18 bis   7 Uhr
Mo bis Sa
Mo bis Sa
Langzeitparken mit Rotem Punkt 9 bis 23 UhrMo bis Sa
Ladezonen werktags 6 bis 11 Uhr/
absolutes Haltverbot werktags
11 bis 6 Uhr + So
Stand: November 2020
NEbert-
platz
Eigelstein
Eigelstein
Greesbg.-str.Eigelstein-
Torburg
Dagobertstr.
Unter Krahnenbäumen
Eintrachtstr
.
Maximinenstr
.
Stavenhof
Weidengasse
Im
11
3
7
5
10
2
8
8
5
22
64
2 4
3
12 3
32
22
3
Machabäerstr
.
4
1
6
7
3
43
5
8
4
2
11
10
8
6
Thürmchenswall
Gereonswall
Sudermannstr
.
3
5
NEbert-
platz
Eigelstein
Eigelstein
Greesbg.-str.Eigelstein-
Torburg
Dagobertstr.
Unter Krahnenbäumen
Eintrachtstr
.
Maximinenstr
.
Stavenhof
Weidengasse
Im
10
2
8
22
64
2 4
3
12
2 1
2
Machabäerstr
.
4
1
6
7
3
8
4
11
10 1717 1919
Thürmchenswall
Gereonswall
Sudermannstr
.
5
XXXXXX
XXXXXXXX
5
11
Allerheil.-
str.
Allerheil.-
str.
8
Parkmöglichkeiten nachher:
Gebietsabgrenzung
Ladezonen:
Ladezonen zum Be- und Entladen
(zu unterschiedlichen Zeiten)
Kurzzeitparken ohne Roten Punkt
Kurzzeitparken ohne Roten Punkt
Kurzzeitparken mit Rotem Punkt 9 bis 23 Uhr
9 bis 18 Uhr
9 bis 21 Uhr
Mo bis Sa
Ladezone 7 bis 18 Uhr/Mo bis Sa
reserviertes Bewohnerparken 0 bis 24 Uhr
reserviertes Bewohnerparken 18 bis   7 Uhr
Mo bis Sa
Mo bis Sa
Sharing-Angebote (Lastenfahrrad, Leihfahrrad oder E-Scooter)
XXXX
Anzahl Stellplätze6
Anzahl Stellplätze6

Hansaring
Ebertplatz
Eigelstein
Eigelstein
Lübecker Straße
Lübecker Straße
Turiner  Straße
Turiner Straße
Dagobert  Straße
Turiner  Straße
Eintrachtstraße
Ursulagartenstraße
Am Salzmagazin
Turiner  Straße
Machabäerstraße
Unter Krahnenbäumen
Unter Krahnenbäumen
Machabäerstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Allerheiligenstraße
Greesbergstraße
Thürmchenswall
Gereonswall
Im Stavenhof
Weidengasse
Weidengasse
Plankgasse
Legende:
Fußgängerzone bestehend Sperrung der Durchfahrt
Fußgängerzone neu Pilotprojekt (Laden, Fahrradabstellplätze,
Außengastronomie mit Pfosten)
Einbahnstraße bestehend
Erweiterung des Pilotprojektes
Änderung der Verkehrsführung
 Bestand
Anlage 2
1

Hansaring
Ebertplatz
Eigelstein
Lübecker Straße
Lübecker Straße
Turiner  Straße
Turiner Straße
Dagobert  Straße
Turiner  Straße
Ursulagartenstraße
Am Salzmagazin
Turiner  Straße
Machabäerstraße
Unter Krahnenbäumen
Unter Krahnenbäumen
Machabäerstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Allerheiligenstraße
Greesbergstraße
Thürmchenswall
Gereonswall
Im Stavenhof
Weidengasse
Weidengasse
Plankgasse
Eigelstein
Eintrachtstraße
Legende:
Fußgängerzone bestehend Sperrung der Durchfahrt
Fußgängerzone neu Pilotprojekt (Laden, Fahrradabstellplätze,
Außengastronomie mit Pfosten)
Einbahnstraße bestehend
Erweiterung des Pilotprojektes
Änderung der Verkehrsführung
 Variante 4
2

Hansaring
Ebertplatz
Eigelstein
Lübecker Straße
Lübecker Straße
Turiner  Straße
Turiner Straße
Dagobert  Straße
Turiner  Straße
Ursulagartenstraße
Am Salzmagazin
Turiner  Straße
Machabäerstraße
Unter Krahnenbäumen
Unter Krahnenbäumen
Machabäerstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Domstraße
Allerheiligenstraße
Greesbergstraße
Thürmchenswall
Gereonswall
Im Stavenhof
Weidengasse
Weidengasse
Plankgasse
Eigelstein
Eintrachtstraße
Legende:
Fußgängerzone bestehend Sperrung der Durchfahrt
Fußgängerzone neu Pilotprojekt (Laden, Fahrradabstellplätze,
Außengastronomie mit Pfosten)
Einbahnstraße bestehend
Erweiterung des Pilotprojektes
Änderung der Verkehrsführung
 Variante 3
3

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/3 
661/3 
Vorlagen-Nummer 
 3336/2020 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Neue Verkehrsführung im Bereich der Straße Eigelstein 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt begrüßt die Ergebnisse der Planung für eine neue, fußgänger-
freundliche Verkehrsführung und Verkehrsregelung gemäß Variante 4 auf dem Eigelstein und beauf-
tragt die Verwaltung, diese der Öffentlichkeit vorzustellen. Es soll eine der aktuellen Lage gerechte 
Bürgerinformationsveranstaltung in digitaler Form (Konferenz) stattfinden. Die Anmerkungen aus der 
Bürgerbeteiligung sollen geprüft und gegebenenfalls in die Planung eingearbeitet werden. Darüber 
hinaus soll die Verwaltung den Umbau der Einmündung Turiner Straße/Dagobertstraße prüfen. Die 
Maßnahmen werden dann der Bezirksvertretung zum abschließenden Beschluss vorgelegt.  
 
 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 08.12.2020

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen         € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  3.000 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen         € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten         € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Mit dem Beschluss der Bezirksvertretung Innenstadt vom 30.01.2020, TOP 4.1, wurde die Verwaltung 
beauftragt, die Planungen zur verkehrlichen Änderung in der Straße Eigelstein mit der Zielsetzung der 
autoarmen bzw. autofreien Gestaltung gemäß der damals im Rahmen des Gesamtkonzeptes vorge-
stellten Variante 4 (siehe Anlage) aufzunehmen. Diese Idee beinhaltet die Einrichtung eines auto-
freien Abschnitts zwischen der Eigelsteintorburg und der Machabäerstraße, mit Ausnahme der Durch-
fahrten von Im Stavenhof in die Dagobertstraße sowie von Unter Krahnenbäumen in die Eintracht-
straße. Die Durchfahrt von der Lübecker Straße zum Eigelstein wird gesperrt. Die Zufahrt in die Stra-
ße Eigelstein wird für den Lieferverkehr von 6-11 Uhr möglich sein. Der Beschluss sieht außerdem 
vor, die Sperrung der Durchfahrt von Unter Krahnenbäumen in die Eintrachtstraße gemäß Variante 3 
mit zu untersuchen. Die Varianten sind in der Anlage 1 dargestellt. 
 
Als vorgezogene Maßnahme zur Verbesserung der Bedingungen für Passanten in der derzeitigen 
Pandemiesituation wurde im Rahmen einer Baumaßnahme bereits im Juli ein erstes Teilstück zwi-
schen der Eigelsteintorburg und der Dagobertstraße als Fußgängerzone beschildert. Die konzeptio-
nellen Überlegungen der langfristigen Lösung wurden dadurch jedoch nicht beeinflusst.

3 
Die Planung zur Umsetzung der beschlossenen Variante 4 hat ergeben, dass die dabei vorgesehene 
Änderung der Verkehrsführung und Verkehrsregelung durch die Einführung einer autofreien Ver-
kehrsregelung auf fast der gesamten Länge vom Eigelstein mit mehreren begleitenden baulichen und 
verkehrstechnischen Maßnahmen machbar ist. Des Weiteren wurde innerhalb der Straße Eigelstein 
eine Zonierung der künftigen Nutzung der freigewordenen Flächen vorgenommen. Hier soll weitge-
hend eine verkehrliche Nutzung durchgängig auf einer Straßenseite stattfinden, lediglich Außengast-
ronomie auf der Ostseite der Straße soll direkt an den Gebäuden vorgesehen werden. 
 
Im Rahmen dieser Planung wurden auch die Auswirkungen der Maßnahmen auf die verkehrliche Ab-
wicklung, insbesondere bezüglich der Verkehrserschließung des fließenden und ruhenden Verkehrs 
im Eigelstein selbst sowie die Folgen auf die benachbarten Straßen und das Viertel um den Eigel-
stein, untersucht.  
 
 
Zielsetzung 
 
Bei der Erstellung des Verkehrskonzepts stand das Ziel der Förderung der Nahmobilität sowie weite-
rer Verkehrsberuhigung an oberster Stelle.  
 
Die Zielsetzungen im Einzelnen sind:  
 
 Erhöhung der Aufenthaltsqualität,  
 Verbesserung der Situation für den Rad- und Fußverkehr,  
 Erhaltung der Erschließung für Kfz-Anliegerverkehre,  
 Reduzierung des Verkehrsaufkommens,  
 Städtebauliche Aufwertung,  
 Aufhebung aller bewirtschafteten Kurzzeitparkplätze, 
 Optimierung des Bewohnerparkens. 
 
 
Fußverkehr und Aufenthaltsfunktion  
 
Durch die Herausnahme des Autoverkehrs erfährt der Fußverkehr und Aufenthalt eine erhebliche 
Aufwertung. Die zu Fuß Gehenden können nun neben dem Seitenraum auch die Fläche der heutigen 
Fahrbahn nutzen. 
 
Analog zur Severinstraße soll die neue Flächennutzung (Fahrradparken, Bänke, Baumkübel, südlich 
der Machabäerstraße auch Ladezonen) auf eine Straßenseite konzentriert werden. Sie werden auf 
den heutigen Parkstreifen auf der westlichen Straßenseite platziert. Die östliche Straßenseite wird 
von Nutzungen freigehalten. Die Breite, die für zu Fuß Gehende und Radfahrende zur Verfügung 
steht, erhöht sich nochmal von 4 Meter der heutigen Fahrbahnbreite auf bis zu 9 Meter.  
 
Das Stadtplanungsamt plant, ähnlich wie beim Verkehrskonzept Altstadt, die Aufstellung von Bänken 
sowie Baumkübeln. Vorgesehen ist die Implementierung des momentan in der Entwicklung befindli-
chen sogenannten ‚BauMkastensystems‘ (Konzeptstand: siehe Anlage 5). Grundlage ist ein Rhyth-
mus aus ca. 10 Meter langen Modulkombinationen, welche ca. alle 40 m gesetzt werden. Hierdurch 
entstehen 5 Modulstandorte. Hinzu können Einzelmodule als Auftakt oder im Kontext von Fahrradab-
stellanlagengruppen kommen. Die Bepflanzung wird aktuell mit diversen Organisationen abgestimmt, 
zudem sollen die Wünsche der Anwohnerinnen und Anwohner berücksichtigt werden. Die Beschaf-
fung, Aufstellung und Pflege sowie die wetterangepasste Befüllung der Langzeitversorgungs-
Wassertanks übernimmt in Abstimmung mit dem Amt für Landschaftspflege und Grünflächen bei die-
sem Modellprojekt die Kölner Gesellschaft für Arbeits- und Berufsförderung mbH (KGAB). 
 
Aus dem beschlossenen und im ersten Schritt umgesetzten Verkehrskonzept Altstadt wurde die Er-
fahrung gemacht, dass die Einrichtung eines verkehrsberuhigten Bereiches zu vermehrten Anträgen 
auf Außengastronomie führt. Um hier späteren Umplanungen vorzubeugen, werden Flächen vor den 
Gastronomiebetrieben im Eigelstein freigehalten und nicht mit fest verbauter Möblierung oder Fahr-

4 
radparken versehen. Ebenfalls analog zur Severinstraße können auf der westlichen Straßenseite die 
Sitzplätze und Tische entlang des heutigen Parkstreifens, auf der östlichen Straßenseite direkt am 
Gebäude platziert werden. 
 
Die geplante Flächennutzung entlang der Straße ist in Anlage 2 gezeigt. Beispielhafte Querschnitte 
der Straße Eigelstein sind in Anlage 3 dargestellt.  
 
 
Radverkehr 
 
Es soll straßenverkehrsrechtlich eine Fußgängerzone mit dem Zusatz „Radfahrer frei“ ohne zeitliche 
Einschränkung ausgeschildert werden. Durch die Nutzung der Flächen ausschließlich auf einer Stra-
ßenseite wird die Breite für zu Fuß Gehende und Radfahrende, wie oben beschrieben, erhöht.  
 
Im Rahmen der Umgestaltung wird die Anzahl an Fahrradabstellplätzen erhöht, sodass zukünftig über 
150 Fahrradabstellmöglichkeiten zur Verfügung stehen. Somit kann die heutige Nachfrage abgedeckt 
werden. Vor den beiden Supermärkten (REWE, PENNY) werden Stellplätze für Lastenräder einge-
richtet. Außerdem gibt es an zwei Standorten ausgewiesene Flächen für E-Scooter. 
 
Die Verwaltung sieht langfristig einen Bedarf von über 230 Fahrradabstellplätzen. Für die Bereiche 
Am Stavenhof/Dagobertstraße sowie Eintrachtstraße/Weidengasse wurde hierbei ein besonders ho-
her Bedarf festgestellt. Bei erfolgter neuer Verkehrsregelung des Eigelsteins und der allgemein zu 
erwartenden steigenden Nachfrage nach Fahrradabstellmöglichkeiten sollten perspektivisch weitere 
Angebote in den angrenzenden Nebenstraßen geschaffen werden. 
 
Grundsätzlich stellt eine Fußgängerzone im Eigelstein einen Zielkonflikt mit dem Radverkehrskonzept 
Innenstadt dar. In diesem ist der Eigelstein auf den Achsen Altstadt/Hauptbahnhof  – Neusser Straße 
und Altstadt/Hauptbahnhof  – Weidengasse – Krefelder Straße als Teil einer Radvorrangroute vorge-
sehen.  
 
Achse Altstadt/Hauptbahnhof – Eigelstein – Neusser Straße 
Für die Achse von und in Richtung zur Neusser Straße soll durch die geplante, radverkehrsfreundli-
che Gestaltung der Turiner Straße (Radfahrstreifen) eine parallel verlaufende Hauptroute entwickelt 
werden. Untersuchungen zur funktional vergleichbaren Situation Severinstraße/Ulrichgasse lassen 
erwarten, dass eine anteilige Verlagerung von Radverkehr auf die neue Hauptroute Turiner Straße 
stattfindet, dies jedoch nicht zu einer deutlichen Abnahme sondern lediglich zu einer Stagnation der 
Radverkehrsmengen auf dem Eigelstein führen wird. Es wird daher dauerhaft eine gemeinsame Füh-
rung Fuß/Rad im Bereich der neuen Fußgängerzone Eigelstein geben. 
 
Achse Altstadt/Hauptbahnhof – Eigelstein-Süd – Weidengasse – Krefelder Straße 
Eine Alternative zu dieser Achse in Richtung Krefelder Straße steht für den Radverkehr nicht zur Ver-
fügung. Der funktionale Zielkonflikt zwischen den Ansprüchen des Radverkehrs und der Ausweisung 
als Fußgängerzone muss somit auf dem Teilabschnitt zwischen Machabäerstraße und Weidengasse 
mit zu erwartenden weiter steigenden Radverkehrsmengen dauerhaft in Kauf genommen werden.

5 
 
   
 
Verkehrliche Erschließung 
 
Durch die Änderung der Verkehrsführung ändert sich für einige Straßen im Quartier die Erschließung. 
Grundsätzlich ist festzuhalten, dass die Erreichbarkeit für alle Straßen im Quartier auch nach den 
geplanten Änderungen gesichert ist. 
 
 Aus dem Thürmchenswall kann künftig nur noch in Richtung Greesbergstraße abgebogen 
werden. Von dort kann das Quartier zur Turiner Straße wieder verlassen werden. 
 
 Aus der Lübecker Straße kann künftig nur noch in den Gereonswall abgebogen werden. 
Der bisher vorhandene Schleichweg vom Hansaring zur Turiner Straße wird damit unter-
bunden. Das Quartier kann auf kurzem Weg über die Weidengasse zum Hansaring wieder 
verlassen werden. 
 
 Die Ausfahrt aus Im Stavenhof verändert sich insofern, dass künftig nur noch über die 
Dagobertstraße ausgefahren werden kann. Dadurch verkürzen sich die Wege aus dem 
Quartier raus zur Turiner Straße und damit zum Hauptstraßennetz. 
 
 Die Dagobertstraße ist künftig nur noch über Im Stavenhof erreichbar. Für den dortigen 
Parkplatz und die Zulieferung des REWE wird eine neue Zufahrt direkt von der Turiner 
Straße geschaffen (siehe Abschnitt Ruhender Verkehr). In der Dagobertstraße gibt es da-
mit als Ziel für den Kfz-Verkehr nur noch acht Parkstände ausschließlich für Bewohnende 
mit Parkausweis des Bewohnerparkgebietes Eigelstein, zwei Parkstände für Mobilitätsbe-
einträchtige sowie zwei Einzelgaragen. 
 
 Aus Unter Krahnenbäumen kann künftig nur noch geradeaus in die Eintrachtstraße gefah-
ren werden. Die Wege zum Hauptstraßennetz verlängern sich dadurch um ca. 300 m; in 
Richtung Neusser Straße und Riehler Straße um ca. 550 m. 
 
 Südlich der Machabäerstraße wird die Fahrtrichtung der Straße Eigelstein gedreht. Damit 
ist auch die Machabäerstraße mit ihrer heutigen Fahrtrichtung erschlossen. Die Zufahrt er-
folgt von Süden über Turiner Straße/Felix-Rexhausen-Platz. 
 
 Für einige Fahrbeziehungen, wie die Ausfahrt Thürmchenswall/Greesbergstraße Richtung 
Norden, Erreichbarkeit Parkplatz Dagobertstraße aus Richtung Süden, Erreichbarkeit Süd-
teil Eigelstein und Machabäerstraße, muss auf der Turiner Straße gewendet werden. Das 
ist an den bestehenden Linksabbiegern möglich. Aufgrund der Breite des Straßenquer-
schnitts ist dies auch für dreiachsige Müllfahrzeuge möglich. Fußgängerfurten werden da-
bei nicht überfahren.

6 
 
 Der Lieferverkehr im Bereich der künftigen Fußgängerzone wird in der gesamten Länge 
von Eigelstein, wie in Fußgängerzonen in Köln üblich, an Werktagen von 6 bis 11 Uhr zu-
gelassen. Die Einfahrt für den Lieferverkehr ist dabei stets von einer Richtung möglich. Die 
Fahrtrichtungen ergeben sich aus Anlage 1, Variante 4.  
 
 An den Stellen, wo die Straße Eigelstein in ihrer Fahrtrichtung gedreht ist, müssen für das 
Abbiegen größerer Fahrzeuge (dreiachsiges Müllfahrzeug) in die Dagobertstraße und die 
Machabäerstraße Poller entfernt werden. Für das Ausbiegen aus Im Stavenhof müssen 
die Fahrradnadeln im Kreuzungsbereich versetzt werden.  
 
 
Verkehrsverlagerungen 
 
Durch die Änderung der Verkehrsführung verlagern sich Verkehre. Durch die beschriebenen Maß-
nahmen sollen negative Auswirkungen auf ein Mindestmaß reduziert werden. 
 
Zunahmen der Verkehrsmengen sind in folgenden Straßen innerhalb des Quartiers nicht auszu-
schließen. In Klammern sind die Gründe der Zunahmen angegeben. 
 
 Greesbergstraße (einzige Ausfahrt vom Thürmchenswall); 
 Im Stavenhof (einzige Zufahrt zur Dagobertstraße); 
 Weidengasse (Wegfall Eigelstein als Zufahrt zur Eintrachtstraße); 
 Eintrachtstraße (einzige Ausfahrt von Unter Krahnenbäumen). 
 
Hinsichtlich der Verkehrsmengen wird erwartet, dass sich die Zunahmen selbst in den Hauptver-
kehrszeiten auf deutlich weniger als eine Autofahrt je Minute belaufen. Die Straße Im Stavenhof, die 
als schmale Gasse und verkehrsberuhigter Bereich besonders sensibel ist, wird durch die geplanten 
Parkregelungen in der Dagobertstraße (nur für Bewohnende, siehe unten) wenig zusätzlich belastet.  
 
Es ist zu erwarten, dass die Kfz-Verkehrsmenge durch Verlagerung auf den Umweltverbund insge-
samt reduziert werden kann, da dessen Attraktivität für den Umweltverbund steigt und das Kurzzeit-
parken reduziert wird. 
 
 
Ruhender Verkehr 
 
Aufgrund der neuen Verkehrsführung wurde die Erschließung des Parkplatzes Dagobertstraße über-
prüft. Eine notwendige Maßnahme ist es, eine neue Möglichkeit der Einfahrt zum Parkplatz Turiner 
Straße Ecke Dagobertstraße einzurichten. Der Parkplatz mit 17 bewirtschafteten Kurzzeitstellplätzen 
wird heute über die Straße Eigelstein und die Dagobertstraße erschlossen. Dieser Weg ist seit der 
Umsetzung der Fußgängerzone zwischen Torburg und Dagobertstraße nicht mehr möglich. Über die-
sen Parkplatz wird auch die Belieferung des REWE-Markts abgewickelt. Damit der Lieferverkehr des 
REWE und der Parksuchverkehr zu diesem Parkplatz nicht über die schmale Gasse und den ver-
kehrsberuhigten Bereich Im Stavenhof läuft, soll eine alternative Zuwegung eingerichtet werden. 
 
Hierbei wurden zwei Alternativen abgewogen: 
 
 Bau einer neuen Zufahrt von der Turiner Straße an der Südseite des Platzes. 
 Umbau der Einmündung Turiner Straße/Dagobertstraße und Anpassung der Lichtsignalanlage 
mit Zweirichtungsverkehr im Abschnitt der Dagobertstraße von der Turiner Straße bis zur Ein-
fahrt des Parkplatzes. 
 
Zunächst wurde die erstgenannte Variante mit dem Bau einer neuen Zufahrt von der Turiner Straße 
auf der Südseite des Parkplatzes favorisiert, da sie erheblich weniger aufwändig erschien. Eine Auf-
grabung des Bereichs im November 2020 hat jedoch ergeben, dass sich in dem Bereich bereits in 
geringer Tiefe statisch relevante Baumwurzeln der nebenstehenden Platane sowie eine Starkstrom-

7 
leitung befinden. Dadurch wäre der Bau der Zufahrt an dieser Stelle nur mit erheblichem Planungs- 
und Kostenaufwand verbunden und/oder würde gar die Fällung des Baums erfordern. 
 
Aus diesen Gründen wurde die zweitgenannte Alternative vertieft geprüft. Bei der Zuwegung auf den 
Parkplatz über den Knotenpunkt Turiner Straße/Dagobertstraßeist zu beachten, dass sie für LKW-
Verkehre ausgelegt sein muss, wodurch auch ein Umbau der Einmündung und die Anpassung der 
Lichtsignalanlage erforderlich sind. Dies wird gemeinsam mit Rückbau des freilaufenden Rechtsab-
biegers von der Dagobertstraße in die Turiner Straße, der heute abgepollert ist, betrachtet. 
 
Um den Parksuchverkehr zu diesem Parkplatz weiter zu minimieren, sehen die Planungen vor, die 
Parkregelungen folgendermaßen einzuführen: 
 
 Reserviertes Bewohnerparken in der Dagobertstraße; 
 Kurzzeitparken mit Parkschein ohne „roten Punkt“ auf dem Parkplatz Turiner Straße Ecke 
Dagobertstraße von 7 bis 21 Uhr und von 21 bis 7 Uhr reserviertes Bewohnerparken. 
 
Durch diese Änderungen wird das Kurzzeitparken ohne Belastung des Quartiers direkt über die Turi-
ner Straße abgewickelt. In der neuen Verbindung von Im Stavenhof über Eigelstein in die Dagobert-
straße wird der Kfz-Verkehr reduziert, da hier ausschließlich die Bewohnerinnen und Bewohner ihre 
Ziele haben. 
 
Das halbseitige Gehwegparken auf der linken Straßenseite der Dagobertstraße zwischen Eigelstein 
und Turiner Straße entfällt, um die Barrierefreiheit des Gehwegs sicherzustellen.  
 
Zu den weiteren begleitenden Maßnahmen für den ruhenden Verkehr gehören die nachfolgend auf-
geführten Änderungen. 
 
Im Bereich südlich der Machabäerstraße wird die westliche Fahrbahnseite durchgängig als Ladezone 
mit eingeschränktem Haltverbot von 7 bis 18 Uhr beschildert. Von 18 bis 7 Uhr stehen diese Park-
stände den Bewohnenden zur Verfügung. Auf der östlichen Fahrbahnseite entfallen die verbliebenen 
Parkstände (heute befindet sich in dem Bereich eine Baustelle), damit diese Seite der Fahrbahn 
durchgängig bis zum Eigelstein vollständig für zu Fuß Gehende zur Verfügung steht und ein einheitli-
ches Erscheinungsbild liefert. 
 
In der Machabäerstraße verbleiben vier bewirtschaftete Stellplätze. Um für diese vier Parkstände kei-
nen unnötigen Parksuchverkehr zu erzeugen, sollen auch diese ausschließlich für Bewohnende re-
serviert werden. Alternativen für Kurzzeitparkende gibt es auf der Turiner Straße, auf dem Parkplatz 
an der Dagobertstraße (mit neuer Zufahrt), Unter Krahnenbäumen, Weidengasse, Eintrachtstraße 
und Felix-Rexhausen-Platz. 
 
Zwischen Im Stavenhof und Dagobertstraße, wo der Eigelstein weiterhin durch Kfz befahren werden 
darf, werden keine Parkstände oder Ladezonen angeboten. In diesen Flächen wird Fahrradparken 
eingerichtet, Baumkübel platziert oder Poller verbaut. Damit wird der Kfz-Verkehr weiter reduziert und 
die Flächen zugunsten des Fuß- und Radverkehrs gestaltet. 
 
Die künftigen Parkregelungen im Quartier sind in Anlage 4 dargestellt.   
 
Durch die Änderungen der Verkehrsführung und der Parkregelungen ändert sich die Anzahl der Park-
stände im öffentlichen Raum im Eigelstein, in der Dagobertstraße zwischen Eigelstein und Turiner 
Straße sowie auf der Turiner Straße (Parkplatz und Schrägparkstände in Höhe des Parkplatzes) wie 
in nachfolgender Tabelle dargestellt. Die Tabelle enthält nur Zahlen der Bereiche, in denen sich an 
Stellplatzzahlen bzw. Parkregelungen etwas verändert. 
 
 Bestand Planung Differenz 
Kurzzeitparken  
ohne Rotem Punkt 
41 32 -9 
Kurzzeitparken  33 20 -13

8 
mit Roten Punkt 
Langzeitparken  
mit Rotem Punkt 
36 0 -36 
Reserviertes Be-
wohnerparken 
0-24h 
0 13 +13 
Reserviertes Be-
wohnerparken 
Außerhalb der Lie-
ferzeiten 
7 11 +4 
Summe 117 76 -41 
 
 
Durchfahrsperre Unter Krahnenbäumen 
 
Auftragsgemäß hat die Verwaltung die Möglichkeit der Einrichtung einer Durchfahrsperre von Unter 
Krahnenbäumen in die Eintrachtstraße geprüft. Da der Eigelstein nördlich und südlich der Kreuzung 
in der Variante 4 eine Fußgängerzone ist, würde dies eine Sackgasse bedeuten. Die Einrichtung ei-
nes Wendehammers wäre theoretisch möglich, jedoch aufgrund des zu schmalen verbliebenen Geh-
wegs nicht barrierefrei und damit nicht zu empfehlen. Des Weiteren würden sich die Wege in das 
Quartier (Erreichbarkeit der Eintrachtstraße und der dahinterliegenden Straßen) erheblich verlängern 
und damit mehr Verkehr innerhalb des Quartiers verursachen. Die Verbindung Weidengasse → Ein-
trachtstraße wäre zudem nicht durch die Lieferfahrzeuge des Penny-Markts, der über Am Salzmaga-
zin beliefert wird, befahrbar.  
 
Aufgrund dieser Faktoren wird empfohlen, die Idee der Durchfahrsperre in Unter Krahnenbäumen 
nicht weiter zu verfolgen. Die heutige Verkehrsführung soll beibehalten werden. 
 
 
Veranstaltungen 
 
Veranstaltungen sind bei den Planungen berücksichtigt. Auf dem Eigelstein gibt es Straßenfeste, 
Laufveranstaltungen und Weihnachtsmärkte. Wo notwendig, werden Poller und Fahrradabstellanla-
gen in herausnehmbarer Ausführung verbaut. Die Baumkübel sind beweglich. Die Planungen werden 
laufend mit dem Amt für öffentliche Ordnung abgestimmt. Darüber hinaus laufen Abstimmungen mit 
Wolters Bimmelbahnen, die vor Umsetzung des ersten Abschnitts der Fußgängerzone durch die 
Straße Eigelstein fuhren. 
 
 
Zusammenfassung der verkehrlichen Auswirkungen 
 
Die neue Verkehrsführung im Eigelstein bietet folgende Vor- und Nachteile: 
 
Zu Fuß Gehende / 
Aufenthalt 
+ deutlich mehr Raum und Aufenthaltsflächen  
+ höhere Attraktivität für Außengastronomie  
+ deutliche Verbesserung der Querungen für zu Fuß Gehende im 
   Eigelstein (Fußgängerzonen) 
+ Gehweg in der Dagobertstraße breiter und barrierefrei  
   (Wegfall halbseitiges Gehwegparken) 
Radverkehr + bedarfsgerechte Anzahl und Platzierung Fahrradabstellplätze 
+ Stellplätze für Lastenräder, Bikesharing und E-Scooter 
+ Fahrbahn nicht durch parkende Autos eingeengt 
+ keine Konflikte mit PKW 
-  Schrittgeschwindigkeit in der Fußgängerzone 
-  Vorrang für zu Fuß Gehende 
→ Zielkonflikt mit Radverkehrskonzept Innenstadt 
Erschließung Kfz- + Optimierte Erreichbarkeit des Parkplatzes Turiner Straße/

9 
Verkehr    Dagobertstraße durch neue Zufahrt, einschließlich LKW-Verkehr  
   zum REWE 
o  insgesamt teils kürzere, teils längere (max. + 550 m) Wege zur  
    Erreichbarkeit einzelner Straßen 
-  geringe Zunahmen des Verkehrs in einzelnen Seitenstraßen  
   möglich, insgesamt jedoch eine Abnahme des Kfz-Verkehrs 
Laden und Liefern + Flächen im Bereich der Fußgängerzone nicht durch regelwidrig 
   parkende PKW besetzt 
+ Ausweitung der Ladezone (7-18 Uhr) südlich der Machabäerstraße 
-  Beschränkung des Laden/Lieferns in der Fußgängerzone auf 6-11 
   Uhr 
Kurzzeitparken + Optimierte Erreichbarkeit durch neue Zufahrt auf den Parkplatz 
   Turiner Straße/Dagobertstraße 
-  insgesamt weniger Kurzzeitparkstände 
-  Wegfall Einnahmen aus Parkraumbewirtschaftung 
Bewohnerparken + neu eingerichtete, reservierte Bewohnerparkstände 
- insgesamt weniger von Bewohnenden des Bewohnerparkgebiets 
  nutzbare Parkstände im Quartier 
Städtebau + deutliche städtebauliche Aufwertung  
+ deutliche Verbesserung des Straßenbildes des Eigelsteins  
+ viel mehr Möglichkeiten für Straßenmöblierung 
 
 
Für den Fußverkehr und die Aufenthaltsqualität bedeutet die Planung einen erheblichen Gewinn. Die 
Erschließung des Quartiers für den fließenden Kfz-Verkehr wird sich teilweise geringfügig verschlech-
tern. Der ruhende Verkehr wird neu sortiert und optimiert, jedoch fallen insgesamt PKW-Stellplätze im 
öffentlichen Raum weg. Die Erreichbarkeit des Parkplatzes an der Turiner Straße Ecke Dagobertstra-
ße wird verbessert. Für den schnellen Radverkehr stellt die Einrichtung einer Fußgängerzone auf 
einer Hauptachse des Radverkehrs einen Nachteil dar und ist damit ein Zielkonflikt zum Radver-
kehrskonzept Innenstadt, perspektivisch wird jedoch eine Alternative auf der Turiner Straße angebo-
ten werden. 
 
 
Kosten 
 
Die Kosten für die Bürgerinformationsveranstaltung einschließlich der Verteilung von Infoblättern be-
laufen sich auf 3.000 €. Die Mittel stehen im Hpl. 2020/2021 im Teilergebnisplan 1201, Straßen, We-
ge, Plätze in der Teilplanzeile 16, sonstige ordentliche Aufwendungen zur Verfügung.  
 
Die Kosten für die Umsetzung der Planung werden in einer abschließenden Beschlussvorlage im 
Nachgang zur Öffentlichkeitsinformation genau ermittelt und dargestellt. Sie betragen nach jetzigem 
Stand ca. 44.000 € für die verkehrlichen Maßnahmen (Beschilderung, Poller, Fahrradabstellanlagen, 
Entfernung Parkscheinautomaten). Der Umbau des Knotenpunkts Turiner Straße/Dagobertstraße ist 
in diesem Betrag nicht enthalten. Die Kosten für die Baumkübel belaufen sich auf rund 110.000 € 
sowie jährlich rund 40.000 € für die Pflege. Des Weiteren fallen Einnahmen aus Parkgebühren weg. 
Diese beliefen sich im Jahr 2019 auf insgesamt 34.600 €.  
 
 
Zeitplan 
 
Nach abschließendem Beschluss der Bezirksvertretung Innenstadt werden für die Umsetzung der 
Maßnahmen sechs bis zwölf Monate veranschlagt, wobei die baulichen Maßnahmen im Zusammen-
hang mit der Parkplatzzufahrt den größten zeitlichen Vorlauf benötigen. Grund hierfür ist die notwen-
dige Materialbeschaffung (Schilder, Poller, Baumaterialien) sowie die notwendige Planung und Aus-
schreibung der gesamten Maßnahme für die Zufahrt des Parkplatzes. Ein genauerer Zeitplan soll zur 
abschließenden Beratung nach erfolgter Bürgerinformation vorgelegt werden.

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Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen. 
Die hier dargestellte Maßnahme trägt dazu bei die Attraktivität des motorisierten Individualverkehrs zu 
reduzieren. Gleichzeitig wird der Umweltverbund im Bereich Rad- und Fußverkehr gestärkt und bietet 
den Bürgerinnen und Bürgern eine adäquate Mobilitätsmöglichkeit im Vergleich zur Nutzung des pri-
vaten Pkw. Somit trägt dies zu einer möglichen Reduktion des Treibhausgasausstoßes bei. 
 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewertet wer-
den. 
 
 
Begründung der Dringlichkeit 
 
Der Beschluss Nr. 4202/2019 der Bezirksvertretung Innenstadt vom 30.01.2020 sieht vor, zunächst 
die Bezirksvertretung über den Stand der Planungen zu informieren und die Verwaltung mit der 
Durchführung einer Bürgerinformationsveranstaltung zu beauftragen. Die Vorbereitungen für eine 
Bürgerinformationsveranstaltung im Dezember 2020 laufen bereits. Die Anregungen der Bürgerinnen 
und Bürger sollen in die abschließende Planung mit einfließen. 
 
Aufgrund der neuen Erkenntnisse bezüglich des Baus einer Zufahrt auf den Parkplatz Dagobertstraße 
von der Turiner Straße musste die Beschlussvorlage kurzfristig angepasst und erneut abgestimmt 
werden, sodass es zu einem zeitlichen Verzug gekommen ist.  
 
Wegen der als Ad-hoc-Maßnahme bereits durchgeführten Einrichtung einer Fußgängerzone zwischen 
der Eigelsteintorburg und der Dagobertstraße hat der Verkehr in der Straße Im Stavenhof zugenom-
men, was zu Beschwerden der dortigen Anwohnenden geführt hat. Bei der Straße handelt es sich um 
einen verkehrsberuhigten Bereich und eine schmale Gasse, wo zusätzliche Verkehrsmengen zu ver-
meiden sind. Die Maßnahmen aus der Beschlussvorlage sollen diesen Mangel beheben. 
 
Die Verwaltung strebt eine zeitnahe Umsetzung der Maßnahme an, auch um die Erwartungshaltung 
der Politik und Bürgerschaft zu erfüllen. Um den Planungsprozess nicht weiter zu verzögern, ist eine 
Entscheidung in der Sitzung im Dezember erforderlich. 
 
 
Anlagen 
Anlage 1 - Varianten der Verkehrsführung 
Anlage 2 - Übersicht Flächennutzungen Eigelstein 
Anlage 3 - Querschnitte Eigelstein 
Anlage 4 - Änderungen Parkregelungen im Quartier 
Anlage 5 - Konzept BauMkastensystem

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1,20, (B) x 1,20, (L) x 1,05, (H)      1,20m (B) x 1,20m (L) x 0,65m (H)      (entfällt vorauss. Pflanzbeet zu klein)    1,20 x 1,80 x 065m mit Bankmodul ‚Cologne‘
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Anlage 3 – Querschnitte Eigelstein 
heutiger Zustand – beidseitig parken 
Beispiel 4 – Fußgängerzone mit Fahrradparken 
Beispiel 3 – Fußgängerzone mit Baumkübel und Außengastronomie Ostseite 
Beispiel 1 – Fußgängerzone mit Außengastronomie Westseite 
Beispiel 2 – Bereich zwischen Im Stavenhof und Dagobertstraße 
= ca. 1 m 
Straßenraum-
breite ca. 14 m 
links: 
Westseite