Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 zur Erschließung des Campus TU-Lichtwiese

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
17.06.2015 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
 
 
Amt: Stadtplanungsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassu ng Magistrat 
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
III     61 
IV     20 
Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2015/0232 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 5470-10 
Kostenstelle:  066-190-1000 Investitionsnummer:  09066-6101 
Kostenträger:  Stadt Darmstadt  Sachkonto:       
 
Betreff: Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 zur Erschließung des Campus TU -Lichtwiese 
 
Vorlage vom: 16.06.2015  
 
Beschlussvorschlag : 
 
Es wird zugestimmt, den geplanten Trassenverlauf entlang des Lichtwiesenweges der Variante 5b 
weiterzubearbeit en mit dem Ziel einer gemeinsamen Umsetzung von Stadt und Land. Der 
kommunale Eigenanteil für die Investitionskosten in Höhe von ca. € 5,8 Mio wird entsprechend 
dem Planungs- und Bauablauf zur Verfügung gestellt. Der Betriebskostenzuschuss in Höhe von 
ca. € 569.000 / Jahr wird ab der Inbetriebnahme voraussichtlich im Dezember 2018 auf einer 
neuen Kostenstelle bereitgestellt.  Der Betriebskostenzuschuss für die Buslinien K und LU 
reduziert sich demgegenüber um 200.000 Euro, so dass für die Stadt im Saldo ein Mehraufwand 
von 369.000 Euro p.a. ab 2019 verbleibt.

- 2 - 
Anlagen: 2015-06-11_Kostenanteil -Stadt 
Entwicklung_TU -Lichtwiese_Rahmenplan  
L_PVPK05_V5a-VP_Var_5b_Techn_Plan  (wird zur Sitzung aufgehängt)  
L_PVPK05_V5a-VP_Var_5b_Orthofot o (wird zur Sitzung aufgehängt)  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 16.06.2015 
 
 
Veranlassung und Grundlage  
 
Auf Grundlage der ÖPNV -Machbarkeitsstudie Erschließung Campus TU -Lichtwiese des ZIV 
(Zentrum für integrierte Verkehrssysteme) aus dem Jahr 2013 und B eschluss der 
Magistratsvorlage 2013/0167 wurde die Straßenbahnanbindung zum Campus TU -Lichtwiese 
für die Variante II weiter vertiefend untersucht. Mit Beschluss der Magistratsvorlage 
2014/0491 und Kenntnisnahme der Stadtverordnetenversammlung vom 12.02.2015 ist ein 
Rahmenvertrag zwischen der Wi ssenschaftsstadt Darmstadt und der HEAG mobilo GmbH zur 
Umsetzung der Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 zur Erschließung der TU -Lichtwiese 
geschlossen worden, um das Projekt we iter voranzutreiben.  
 
Zur notwendigen Verbesserung d er ÖPNV-Anbindung des Campus Lichtwiese der TU 
Darmstadt ist die Erschließung durch eine Straßenbahn vorgesehen. Auf dem Campus 
Lichtwiese (ohne B otanischer Garten) gibt es aktuell rund 2.000 Beschäftigte der TU 
Darmstadt und des Studente nwerks Darmstadt u nd rund 8.200 Studierenden. Nach einem 
zuletzt starken Anstieg der Studiere ndenzahlen, vor allem durch die Eröffnung des neuen 
Hörsaal- und Medienzentrums ab dem Somme rsemester 2013, wird nach einer Prognose der 
TU Darmstadt deren Anzahl in den kommenden J ahren noch moderat steigern. Bei den 
Beschäftigten rechnet die TU Darmstadt weiter mit einer jäh rlichen Zunahme von etwa 3% 
für den Standort Lichtwi ese. 
Relevant für die weitere jährliche Steigerung der ÖPNV -Nachfrage ist auch die Einführung 
eines Jobticke ts für die Beschäftigten der TU Darmstadt und die Einführung einer 
hochschulweiten Par kraumbewirtschaftung im Jahr 2013. Dadurch kam es nochmals zu 
einem deutlichen zusätzlichen Anstieg der Nac hfrage im ÖPNV am Campus TU -Lichtwiese.  
Trotz der neu geschaff enen Zusatzangebote (Verstärkerfahrten auf der Linie K und KU -Bus 
seit dem Sommersemester 2013) kommt es weiterhin zu Kapazitätsengpässen.  
Das heutige ÖPNV -Angebot stößt aus verkehrlicher Sicht an seine Kapazität sgrenzen. So 
können die Busl inien K und KU s chon heute aufgrund der starken Auslastung 
Bedienungsqualität und ihre Erschließung sfunktion für das Woogsviertel nicht mehr erfüllen. 
Es kommt wegen der zahlreichen Busse zu hohen Belastungen von Trassen insbesondere der 
Roßdörfer Straße, zentralen Haltes tellen und zu Anwohnerbeschwerden.  
Auch für die Kletterhalle, das neu errichtete Studentenwohnheim und durch den Aufstieg des 
SV Darmstadt 98 in die erste Bundesliga wird die Straßenbahnlinie 2 noch mehr an 
Bedeutung gewi nnen und sogar ein Thema des damit verbundenen Verkehrskonzepts sein.  
 
 
Beschreibung der geplanten Maßnahme  
 
Die neue Straßenbahnstrecke soll von den bestehenden Gleisen der Linien 2 und 9 zum 
Böllenfalltor an der Haltestelle Hochschulstadion in östlicher Richtung abzweigen und 
entlang des Lichtwiesenweges über den Campus TU -Lichtwiese bis zur Endhaltestelle TU -
Lichtwiese/Mensa führen. Die Ausschleifung der neuen Trasse am Knotenpunkt Nieder -
Ramstädter Straße/ Lichtwi esenweg erfolgt an der vorhandenen Haltestelle 
Hochschulstadion durch Einba u eines Gleisdre iecks. 
 
Zur Bedienung der Neubaustrecke wird die Linie 2 vom Hauptbahnhof aus nicht mehr zum 
Böllenfalltor geführt, sondern zur TU -Lichtwiese. Dies ist machbar, da die Busanschlüsse am 
Böllenfalltor auf die Linie 9 und nicht auf die Linie 2  abgestimmt sind. Die neue Linie wird

- 4 - 
dann montags bis fre itags im 15- bzw. 7,5 Minutentakt zwischen 5 und 21 Uhr verkehren. 
Der verdichtete 7,5 Minutentakt soll an Vorlesungstagen der TU Darmstadt sowie an 
Schultagen zwischen 7 und 18 Uhr angeboten werden . Ansonsten ist der 15 Minutentakt 
ausreichend. 
 
Die Neubaustrecke endet in einer Wendeschleife an der Endhaltestelle "TU -Lichtwiese/ 
Mensa" beim Hörsaal - und Medienzentrum der Technischen Universität Darmstadt. Die 
Neubaustrecke is t ca. 1,33 km lang . Die Linienführung ist dem Übersichtslageplan zu 
entnehmen. Ein Anschluss an den Haltepunkt der DB "TU-Lichtwiese" der Odenwald bahn ist 
aufgrund von elektromagnetischen Unverträglichkeiten mit den hochempfindlichen Geräten 
der Institute, dem Landschaftsschutzge biet westlich des Haltepunktes der Odenwaldbahn 
,wie schon in der Machbarkeitsstudie des ZIV von 2013 erläutert, nicht zu realisieren. Zudem 
soll der Ostbahnhof weiterhin als zentraler Umsteigeknoten dienen.  
Am Streckenbeginn wird, ab der Ausschleifung aus  der Nieder-Ramstädter Straße eine 
zweigleisige Führung der Strecke parallel zum Lichtwiesenweg bis zum Gebäude der Fakultät 
Architektur vo rgesehen. In diesem Abschnitt befindet sich auch die neue Haltestelle 
"Kletterhalle" (ca. bei km 0,5), die der Erschl ießung der Kletterhalle, des Hochschulstadions 
sowie des St adions am Böllenfalltor dienen wird.  
Ab ca. km 0,8, kann die Strecke aufgrund der beengten Platzverhältnisse im Bereich 
Bauingenieurgebäude / Wirtschaftshof der Mensa nur eingleisig bis zur Wendesc hleife 
geführt werden. Im Querschnitt werden die Verkehrsflächen, soweit erforderlich, neu 
geordnet, insbesondere im Bereich des Wirtschaftshofes der Mensa sind Anpassungen 
erforderlich. Hier muss die vorhandene Stüt zmauer (h ca. 1,5 m) in neuer Lage erste llt 
werden. 
In der Wendeschleife ist die Endhaltestelle vorgesehen, aus betrieblichen Gründen wird in der 
Wendeschleife ein Überholgleis, das ein Abstellen von Fahrzeugen erlaubt und ein 
Sozialgebäude angeordnet. Die We ndeschleife wird über Weichenverbindu ngen gegen den 
Uhrzeigersinn befahren, die Lage der En dhaltestelle folgt dem Grundgedanken der 
Rahmenplanung des Stadtplanungsamtes der orthogon alen Gebäudeanordnungen im 
Campusbereich.  
 
Die gesamte Trassierung ist unter Berücksichtigung der Umfeldplanung sowie im Rahmen 
einer intensiven Abstimmung mit der Technischen Universität Darmstadt erarbeitet worden. 
Hierzu liegt bereits ein Trassenplan mit gleichzeitiger Gestaltungsplanung der Technischen 
Universität Dar mstadt vor. Die wechselseitig vorgesehenen Ma ßnahmen sind abgestimmt.  
Die gesamte Trasse wird mit Fahrleitung überspannt, wobei im Bereich der Zweigleisigkeit 
Mittelmaste, in den eingleisigen Bereichen Außenmaste zum Einsatz kommen. Die Errichtung 
eines Unterwerkes ist nicht erforderlich, die Strecke  kann über bestehende Anlagen 
eingespeist werden.  
 
Gemäß dem derzeitigen Abstimmungsstand mit der Denkschutzbehörde der Stadt Darmstadt 
und des Landes Hessen ist der Einsatz einer Hochkettenfahrleitung als umfeldverträglichste 
Lösung vorgesehen, wobei bei der Anordnung der Fahrleistungsmaste Rücksicht auf die 
Sichtachsen zu den benannten Kulturdenkmälern g enommen wird. 
Im Zuge der Maßnahme werden die Haltestellen "Kletterhalle" und "TU -Lichtwiese/ Mensa" 
neu erstellt, dabei sind Haltestellenlängen von 45 m vorgesehen, die Haltestellen werden 
barrierefrei gebaut.  
 
Bei der vorhandenen Haltestelle "Hochschulstadion" müssen die Bahnsteige, bedingt durch 
die neue Weichengeometrie, in neuer Lage erstellt werden. Im Zuge dieses Umbaues wird 
ergänzend auch der stadt einwärts führende Bahnsteig in einer Breite von 3,0 m neu erstellt, 
um hier dem S icherheitsaspekt durch die starke Schülernutzung der anliegenden Georg -

- 5 - 
Büchner-Schule Rechnung zu tragen. Hierzu gab es im Juni 2015 einen Workshop zur 
Risikobeurteilung.  
 
Auf Grundlage einer ersten erschütterungstechnische Untersuchung ist davon auszugehen, 
dass im Bereich des Bauingenieurgebäudes die Anordnung eines punktförmig gelagerten 
Masse-Feder-Systems erforderlich wird. Bei der Ausführung dieser Trassenvariante ist die  
Abstimmfrequenz des Systems im Rahmen der Entwurfsplanung noch endgültig festzulegen.  
 
Die Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV -Untersuchung) wurde untersucht. Bezüglich der 
Betroffenen im Bereich Mensa / Bauingenieurgebäude konnten aufgrund der gelie ferten 
Daten keine Beeinflussungsprobleme festgestellt werden. Es sind normale elektrotechnische 
Geräte im Einsatz, die nicht sensibel auf Gleichfeldänderungen reagieren.  
 
Die im Rahmen der Planung entstehenden Umwelteingriffe werden soweit möglich im nahe n 
Umfeld der Maßnahme ausgeglichen. Hierzu finden in Abstimmung mit der Oberen und 
Unteren Naturschutzbehörde aktuelle Aufnahmen und Kartierungen der Flora und Fauna 
statt, die im August 2015 abgeschlossen werden. Die vorläufigen Ergebnisse zeigen keine 
artenschutzrechtlichen B edenken. 
 
Die Fertigstellung der Trasse der Straßenbahnanbindung Campus Lichtwiese, Linie 2, soll für 
das Jahr 2018 vorgesehen werden. Bereits Ende 2016 beabsichtigt die Technische 
Universität eigene vorbereite nde Maßnahmen im Bereich  der Verkehrsführung 
abzuschließen. Im Jahr 2017 sollen vorbereitende Maßna hmen (z. B. Leitungsarbeiten) 
durchgeführt werden.  
 
Die Technische Universität Darmstadt beabsichtigt keine Grundstücksentschädigungskosten 
gegenüber der Stadt Darmstadt zu erheben.  
 
Eine Inbetriebnahme der neuen Strecke soll zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2018 
angestrebt werden. 
 
 
Kosten 
 
Die bis jetzt geschätzten Baukosten betragen für die Variante 5b Brutto ca. € 16,6 Mio incl. 
der bis jetzt bekannten Planungskosten (Preisstand 2015). Da erfahrungsgemäß nicht alle 
Baukosten förderfähig sind und auch Planungskosten nicht gefördert werden, wird bei einem 
möglichen Fördersatz von 70% nach GVFG und 5% nach FAG der förderfähigen Kosten, von 
Fördermitteln in Höhe von insgesamt Netto ca. € 8,2 Mio. ausgegangen. Somit verbleibt ein 
kommunaler Eigenanteil in Höhe von ca. € 5,8 Mio., der von der Sta dt Darmstadt zu 
finanzieren wäre. Die aktuelle Berechnungsgrundlage ist als Anlage beigefügt.  
 
Für die Variante 5b wurde ein NKU -Faktor von 1,23 ermittelt und somit die Förderfähigkeit 
nachgewiesen. 
 
Als nächste Schritte werden das Planfeststellungsverfahr en sowie der Förderantrag 
erarbeitet. Bis zum 01.06.2016 wird das Projekt formlos für das GVFG -Programm 
angemeldet, um fr ühestens im Folgejahr einen Förderbescheid zu erhalten.  
 
 
Die Betriebskosten können nicht aus der Nutzen -Kosten-Untersuchung Erschließu ng der 
Lichtwiese mit der Straßenbahnlinie 2 übertragen werden, da bei der Berechung der NKU -

- 6 - 
Faktoren Durc hschnittswerte einfließen. Maßgeblich sind deshalb die tatsächlichen 
entstehenden Kosten bei der HEAG mobilo bzw. HEAG mobiTram, welche die Straßenbah nen 
betreibt. Auf Basis der in der Nutzen -Kosten-Untersuchung verwendeten Eckwerte entstehen 
bei der HEAG mobilo bei der U msetzung des Variante 5b zusätzliche Kosten in Höhe von ca. 
€ 1.3 Mio (Preisstand 2015). Hierin sind auch drei zusätzliche Straßenbahn fahrzeuge 
enthalten. 
 
Die zu erwartenden Fahrgeldmehreinnahmen sind den Betriebskosten gegenzurechnen. 
Hierbei handelt sich einerseits um vorhandene Fahrgeldmehreinnahmen, die zukünftig der 
Straßenbahnlinie 2 (HEAG mobilo) anstatt der Buslinie K, KU (HEAG mobiBus) zuzuordnen 
sind, und andere rseits um zusätzliche Einnahmen durch neue Fahrgäste. Die zusätzlichen 
Einnahmen der Straße nbahnlinie 2 durch die Führung zur TU -Lichtwiese werden auf 
Grundlage der Fahrgastzahlen der Nutzen -Kosten-Untersuchung mit € 700.000/Jahr von der 
DADINA abgeschätzt. Damit verbleibt ein Betrag von € 569.000/Jahr, der von der Stadt 
Darmstadt ab der Inbetriebnahme der neuen Str ecke zu finanzieren ist.  
 
Da die Linie K nach der Inbetriebnahme der neuen Straße nbahnlinie nur noch im 15 -
Minutentakt verkehren wird, können die bestehenden Mehrbestellungen auf der Linie K 
(Verstärkerfahrten) bzw. Linie KU bei der HEAG mobiBus abbestellt werden. Daraus ergeben 
sich für die Stadt Dar mstadt Einsparungen im Etat der DAD INA in Höhe von ca. € 
200.000/Jahr.  
 
Bei der HEAG mobiBus ist ab Inbetriebnahme der neuen Straßenbahnlinie mit Minder -
einnahmen von Ticketverkäufen  in Höhe von € 400.000/Jahr zu rechen.  
 
Insgesamt wäre durch die Stadt Darmstadt ein Betrag von € 369.000/Jah r zu finanzieren. 
 
 
In die aktualisierte Kostendarstellung fließen weitere Aspekte ein. Diese sind im folgenden 
aufgeführt. 
 
 Erhöhung Baunebenkostenansatz von bisher üblichen Förderansatz auf notwendigen 
zeitgemäßen Planungsaufwand.  
 Durch Planungstiefe hin zugekommene Leistungen (z.B. Zwischenhalt Kletterhalle, 
Fahrsignalanlage 1 -gleisiger Abschnitt, Anpassung Haltestelle Hochschulstadion, 
Sozialgebäude Wendeschleife und Haltestellenausstattung).  
 Erhöhung Preisindex von Kostenstand Magistratsbeschluss (2013)  auf aktuellen 
Stand (2015). 
 Konkretisierung Leitungsbestand der TU Darmstadt in der Engstelle des neues 
Bauingenieurgebäude.  
 Anpassung für Ansatz „Unvorhergesehenes“ und „Baustelleneinrichtung“.  
 
 
Daneben gibt es Möglichkeiten für Mehreinnahmen  
 
 Deutlich höhere ermittelte Fahrgastzahlen gegenüber Machbarkeitsstudie aus 2013.  
 
 
Gründe für Betriebskostenentwicklungen  
 
 Gegenüber Machbarkeitsstudie 2013 (zwei Straßenbahnfahrzeuge) werden drei 
zusätzliche Straßenbahnfahrzeuge sinnvoll angesehen (zusätzlicher Zw ischenhalt

- 7 - 
Haltestelle Kletterhalle, Langsamfahrstellen im Bereich Campus TU -Lichtwiese, 
Fahrsignalanlage 1 -gleisiger Abschnitt)  
 Positiv wirken sich dagegen geringere Fahrzeuglaufleistungen aus.  
 
 
 
Darmstadt, den 1 6.06.2015 
 
 
Dezernat III     Dezernat IV 
 
 
 
 
Cornelia Zuschke     Andre Schellenberg  
Stadträtin     Stadtkämmerer

Aufwendungen Zuwendungsfähiger
Anteil ** ca.
Zuwendungen an
HEAG (70% + 5%) Planung
GVFG / FAG * Straßenbahn TU-Lichtwiese
95% 75%
Baukosten 8.907.149 € 8.463.708 € 6.347.781 € Kostenanteil Stadt Darmstadt
Maßnahmen zur
Aufrechterhaltung
des Verkehrs 312.871 € 297.294 € 222.971 €
Stand Juni 2015
Folgemaßnahmen 2.212.188 € 2.102.055 € 1.576.541 €
Zwischensumme netto 11.432.208 € 10.863.058 € 8.147.293 €
Planungskosten ca. 22% 2.515.086 €
Gesamtbaukosten 13.947.293 € 10.863.058 € 8.147.293 €
Mehrwertsteuer 19% 2.649.986 € ****
Grunderwerb*** entfällt - € - €
Gesamtsumme 16.597.279 €
Verbleibende Kosten für die Stadt:
HEAG-Gesamtbaukosten: 13.947.293 €
Mehrwertsteuer**** entfällt
Grunderwerb entfällt
Zuwendungen GVFG/FAG 8.147.293 €-
verbleibende Aufwendungen: 5.800.000 €
* Zuwendungen nach GVFG 70 - 75 % je nach Bescheid des Landes
* Zuwendungen nach FAG 5% - 10% je nach Bescheid des Landes
** Erfahrungsgemäß werden nicht immer alle notwendigen Maßnahmen vollständig gefördert.
*** Grundstückseigentümer Lichtwiese ist Land Hessen - TUD bzw. im Bereich Nieder-Ramstädter Straße Stadt Darmstadt
**** HEAG erhält keine Zuwendungen auf MwSt, da sie Vorsteuerabzugsberechtigt ist. Die MwSt. stellt sie daher auch der Stadt Da nicht in Rechnung.
Auf Planungskosten werden keine Zuwendungen bezahlt
Grunderwerbskosten sind nicht Mehrwertsteuerpflichtig
werden der Stadt gemäß Vertrag von der
HEAG in Rechnung gestellt

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Lichtwiesenweg
10,00 4,80
1,503,003,252,102,732,251,50
M9M3
M12
M13
M10
M11
M8
M4
M6
M7
M5
M1
M2
Fahrdraht und Tragseil
Fahrdraht und Tragseil
M14 M15
- 48,00 m -
Tragseil CU, Fahrdraht RiS 120(Federnachspannung)
Ts/Fd-Abfangung bis M1
Ts/Fd-Abfangung bis M6
M40
M43 M44
M42
M41
M45
M47
M48
M49
M50
M51
M52
M53
M54
M55
M56M57M58M59
M60M32
M28
M33
M34
M35
M36
M37
M38
M16 M17 M18 M19 M20 M21 M22 M23 M24 M25 M26
TS 10kN, FD 10kNTS 10kN, FD 10kN
Tragseil CU, Fahrdraht RiS 120
- 48,00 m - - 48,00 m -
Festpunkt
- 27,50 m -
M29 M30 M31
M39
M46
- 48,00 m - - 48,00 m - - 48,00 m - - 48,00 m - - 40,00 m - - 45,00 m - - 50,00 m - - 32,00 m - - 31,00 m - - 41,00 m - - 50,00 m - - 48,00 m - - 36,00 m - - 14,00 m -
- 31,00 m -
M27
- 27,50 m -
- 40,00 m -
- 37,00 m -
Ts/Fd-Abfangung bis Festpunkt M53
Ts/Fd-Abfangung bis Festpunkt M53
Ts/Fd-Abfangung bis M1
Ts/Fd-Abfangung bis M6
Kw-Abfangung bis M55 Fp-Anker
Fp-Anker
G:\NAHVERKEHR\K921_DARMSTADT_CAMPUS_TU_LICHTWIESE\02_VORPLANUNG\PLAENE\LP\L_PVPK05_V5A.DWG\mic-2007-nv.ctb
Stand: 08.06.2015
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Lichtwiesenweg
10,00 4,80
1,503,003,252,102,732,251,50
M9M3
M12
M13
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Fahrdraht und Tragseil
Fahrdraht und Tragseil
M14 M15
- 48,00 m -
Tragseil CU, Fahrdraht RiS 120(Federnachspannung)
Ts/Fd-Abfangung bis M1
Ts/Fd-Abfangung bis M6
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Tragseil CU, Fahrdraht RiS 120
- 48,00 m - - 48,00 m -
Festpunkt
- 27,50 m -
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M39
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- 48,00 m - - 48,00 m - - 48,00 m - - 48,00 m - - 40,00 m - - 45,00 m - - 50,00 m - - 32,00 m - - 31,00 m - - 41,00 m - - 50,00 m - - 48,00 m - - 36,00 m - - 14,00 m -
- 31,00 m -
M27
- 27,50 m -
- 40,00 m -
- 37,00 m -
Ts/Fd-Abfangung bis Festpunkt M53
Ts/Fd-Abfangung bis Festpunkt M53
Ts/Fd-Abfangung bis M1
Ts/Fd-Abfangung bis M6
Kw-Abfangung bis M55 Fp-Anker
Fp-Anker
Stand: 08.06.2015
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G:\NAHVERKEHR\K921_DARMSTADT_CAMPUS_TU_LICHTWIESE\02_VORPLANUNG\PLAENE\LP\L_PVPK05_V5A.DWG\mic-2007-nv.ctb