Baubeschluss für die Umgestaltung des Knotenpunktes Robert-Perthel-Straße/Longericher Straße in einen Kreisverkehr sowie Freigabe von investiven Auszahlungsermächtigungen - hier: Finanzstelle 6601-1201-0-6610, Straßenbaul. Maßnahmen Schul-/Kitabauten

Vorlagen-Nummer
3321/2020/1
Die Oberbürgermeisterin Freigabedatum
Dezernat, Dienststelle
111/66/664/3
66413
Dringlichkeitsentscheidung und Genehmigung zur Behandlung in Öffentlicher Sitzung

Entscheidung durch die Bezirksbürgermeisterin bzw. den Bezirksbürgermeister und ein Mitglied der
Bezirksvertretung gemäß $ 36 Absatz 5, Satz 2 GO NRW und Genehmigung durch die Bezirksvertre-
tung

Betreff

Baubeschluss für die Umgestaltung des Knotenpunktes Robert-Perthel-Straße/Longericher
Straße in einen Kreisverkehr sowie Freigabe von investiven Auszahlungsermächtigungen -
hier: Finanzstelle 6601-1201-0-6610, Straßenbaul. Maßnahmen Schul-/Kitabauten

Gremium Datum

Bezirksvertretung 5 (Nippes) | 17.06.2021

Dringlichkeitsbegründung

Die Maßnahme dient dazu die Verkehrssicherheit insbesondere für die Schülerinnen und Schüler
der naheliegenden Gesamtschule Ossietzkystraße zu erhöhen. Durch die Einrichtung des Kreis-
verkehres sollen die Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehres auf der Robert-Perthel-Straße ge-
senkt und die Querung für zu Fuß Gehende verbessert werden. Um eine Verzögerung der Maß-
nahme von mindestens zwei Monaten bis zum nächst möglichen Beschlussdatum zu verhindern
(die Sitzung am 29.4.2021 fällt pandemiebedingt aus), legt die Verwaltung diese Dringlichkeits-
entscheidung vor.

Beschluss:

1) Die Bezirksvertretung Nippes beauftragt die Verwaltung mit dem Ausbau eines Kreisverkehrs im
Bereich der Robert-Perthel-Straße/Longericher Straße in Köln-Longerich sowie mit der Verlegung
und gleichzeitigem barrierefreien Ausbau der Bushaltestelle Hugo-Junkers-Straße. Die Gesamt-
kosten belaufen sich auf rd. 1.938.400 € (davon rd. 67.170 € konsumtiv zu buchende Beleuch-
tungskosten).

2) Wir bitten die Verwaltung um Prüfung, ob die Pflanzung eines oder mehrerer Bäume im Kreisver-
kehr möglich ist und diese dann mit der Baumaßnahme gleichzeitig umzusetzen.

3) Wir bitten die Verwaltung um Prüfung, ob auch auf der Longericher Straße und auf der Robert-

Perthel-Straße (südlich des Kreisverkehrs) die Errichtung/Markierung eines Radstreifens möglich
ist und diese dann mit der Baumaßnahme gleichzeitig umzusetzen.

Datum Abstimmungsergebnis Unterschrift Unterschrift

n Faser $ x ( N J l, \
3.01. Diana Lobrt- Ich )

ebbm

Robert-Perthel-Straße
Longericher Straße
Robert-Perthel-Straße
Handel und Dienstleistung
Handel und Dienstleistung
Handel und Dienstleistung
Handel und Dienstleistung
Gem. Longerich Flur 9
Achse 3102
Achse 3101
Achse 3103
Achse 3103
BUS BUS
Longericher Straße
Robert-Perthel-Straße
Robert-Perthel-Straße
3 Gotik
Fahrradständer
3 Gotik
Fahrradständer
1,50
1,50
18,00
18,00
3 Gotik
Fahrradständer
Materialwechsel
Materialwechsel
Material-
wechsel
Materialwechsel
Materialwechsel
Materialwechsel
Material-
wechsel
Material-
wechsel
Material- wechsel
E
B
B
C
C
D D
E
2,5 %
2,5 %
2,5 %
2,5 %
2,5 %
2,5 %
2,5 %
2,5 %2,5 %
2,5 %
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium LED CT 10.000lm
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium NT 250 Watt
KA erstellen, Montage Vorderkante
(alternativer Standort in AP finden)
Montage:
10m NM + Iridium LED CT 10.000lm
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium LED CT 10.000lm
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium LED CT 10.000lm
KA erstellen, Montage Vorderkante
Montage:
10m NM + Iridium LED CT 10.000lm
KA erstellen, Montage Vorderkante
alternativer Standort
in AP finden
KM=0+004,996
TS=44,829 m
-2,500 %
12,892 m
H=      250 m
T=    2,875 m
f=   -0,017 m
KM=0+017,887
TS=44,506 m
-2,500 %
12,892 m
-4,800 %
31,324 m
 H=      250 m
 T=    4,125 m
f=    0,034 m
KM=0+049,211
TS=43,003 m
-4,800 %
31,324 m
-1,500 %
41,540 m
H=      250 m
 T=    1,125 m
f=    0,003 m
KM=0+090,751
TS=42,380 m
-1,500 %
41,540 m
-0,600 %
7,720 m
KM=0+098,472
TS=42,333 m
-0,600 %
7,720 m
KM=0+010,783
TS=47,654 m
-2,000 %28,642 m
 f=   -0,006 m
 T=    1,750 m
 H=      250 m
KM=0+039,425
TS=47,081 m
-2,000 %28,642 m
-3,400 %
53,629 m
 f=    0,015 m
 T=    2,100 m
 H=      150 m
KM
=0+093,054
TS=45,258 m
-3,400 %53,629 m -0,600 %4,570 m
KNICK
KM
=0+097,624
TS=45,231 m
-0,600 %4,570 m
2,500 %
7,320 m
KM
=0+104,944
TS=45,414 m
2,500 %
7,320 m
KNICK
KM=0+000,000
TS=47,754 m-0,600 %
84,550 m
KM=0+084,550TS=47,247 m
-0,600 %
84,550 m
-0,650 %
62,065 m
 H=     2500 m
 T=   23,125 m
 f=   -0,107 mKM=0+146,615TS=46,844 m
-0,650 %
62,065 m
-2,500 %
36,930 m
 H=      150 m
 T=    3,750 m
 f=    0,047 mKM=0+183,546TS=45,920 m
-2,500 %
36,930 m
2,500 %
13,296 m
KM=0+196,842TS=46,253 m
2,500 %
13,296 m
R=212,000 0+000,000
R=212,000
R=∞
0+039,351
R=∞
R=172,000
0+118,780
R=172,000
0+137,477
R=∞
0+000,000
R=∞
R=287,5000+012,550
R=287,500
R=∞0+034,977
R=∞
R=96,0000+051,667
R=96,000R=∞
0+071,298
R=∞0+119,754
R=1380,000
0+000,000
R=1380,000
R=∞
0+019,057
R=∞ R=1230,000
0+054,007
R=1230,000
R=105,000
0+072,959
R=105,000
R=90,000
0+095,266
R=90,000
0+106,964
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Gemeinsamer Ausbau mit
Anschlussplanung 661/43
28,00
3,50
50
4,50
4,50
2,01
3,50
50
6,15
1,75
6,36
1,75
2,80
2,04
1,75
6,52
1,75
1,96
4,20
6,56
2,43
3,51
3,10
2,02
2,00
4,00
3,50
4,99
3,50
2,50
4,00
8,42
2,63
1,50
4,73
1,50
2,81
3,50
2,50
2,43
4,00
3,00
6,50
6,50
6,00
6,50
6,50
2,53
1,50
4,50
1,50
2,82
4,00
4,00
6,70
3,10 2,40
4,00
2,50
3,505,00
4,00
3,50
50
50
2,00
6,50
2,00 50
2,50
7,84
11,50
50
3,53
2,50
50 2,00
2,75
16,35
3,84
2,25
3,25
3,25
2,70
2,50
502,00
3,25
3,25
2,00
50 2,50
2,62
2,07
2,01
6,50
1,25
1,25
50
50
50
50
1,50
2,50
2,50 1,00
1,50
2,50
2,50
1,00
2,00
2,50
2,50
1,25
1,25
HB +12cm
RB +3cm
RB +3cm
Buskappstein 18cm
Buskappstein 18cm
HB +12cm
FB +12cm
FB 20/25
FB 20/25
RB +5cm
RB +5cm
RB +5cm
HB +12cm
HB +12cm
RB +3cm
HB +12cm
FB 20/25
FB 20/25
FB +12cm
RB +3cm
HB +12cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +15cm
RB +5cm
RB +5cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +15cm
FB +5cm
FB +5cm
FB +5cm
RB +3cm
RB +3cm
RB ±0cm
 ±0cm
 ±0cm
 ±0cm
 ±0cm
16/16/14
zweireihig
16/16/14
zweireihig
RB +5cm
HB +12cm
RB +5cm
RB +3cm
RB +5cm
RB +5cm
RB +5cm
Schutzstreifen
RB +3cm
HB +12cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
HB +12cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +3cm
RB +5cm
HB +12cm
 ±0cm
+3cm+3cm
+3cm
+3cm
Gehweg
Fahrstreifen
Gehweg
Gehweg
Fahrstreifen
Fahrstreifen
Gehweg
Anschluss Radweg
Fahrstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg
Fahrstreifen
Radweg
Fahrstreifen
Gehweg
Parken
Schutzstreifen
Fahrgastunterstand
(Lage in Abstimmung
mit KVB)
Fahrgastunterstand
(Lage in Abstimmung
mit KVB)
Verlängerter Inselkopf
für Beleuchtung an FGÜ
Radfahrstreifen
Winkelrand-
stein +20cm
Winkelrand-
stein +20cm
Parken
Ladezone    Zufahrt
Ausfahrt
Ausfahrt
Ausfahrt
Parken
Ausfahrt
Parken
Ausfahrt
Ausfahrt
Parken
Parken
Parken
Ausfahrt
Parken
Planung Buskap
Finanzierung der Buskaps 
erfolgt durch Fördermittel
Planung Buskap
Finanzierung der Buskaps 
erfolgt durch Fördermittel
Radweg nicht 
benutzungspflichtig
Radweg nicht 
benutzungspflichtig
Absenkung der Gehweghinterkante im
 
Rahm
en der Deckenhöhenplanung vorgesehen, 
um
 die Querneigungen zu reduzieren
GR
F3
F3
F1
F1
F1
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
G1
G2
G2
G4
G1
G4
G1
G1
G4 G2
G1
G1G4
G1
G2
G2
K1
K1
K1
G2
G2
B1
B1
G1
G1
G2
G2
G2
G1
G2
G2
F2
G2
G1
G2
G2
K2
K2
K2
2563900
2563900
2564000
2564000
2564100
2564100
5650400
5650400
5650500
5650500
5650600
5650600
5650700
5650700
Legende
Grünfläche
Radweg
überfahrbahrer Gehweg
(Zufahrt)
Zufahrten
Entfällt
Hochbord
Rundbord
Gehweg
Ausbaugrenze
Taktile Elemente 
gem. Planerhandbuch 
Stadt Köln
Winkelstützwand
Poller
Deckenaufbau
Beleuchtung
Sinkkasten (30/50)
mit Anschlussleitung
Flachbord
HB+12
RB+3
FB +15
FlachbordFB+5
BuskapsteinBKS+18
Materialwechsel
Gehweg  (G1)
  8,0cm Gehwegplatten 30/30, alt-graphit in Reihe
  4,0cm Bettung
15,0cm Schottertragschicht
13,0cm Frostschutzschicht
40,0cm Gesamtaufbau
Gehweg  - Zufahrten (G2)
10,0cm Gehwegpflaster 10/20, alt-graphit L-Verband
  4,0cm Bettung
15,0cm Schottertragschicht
26,0cm Frostschutzschicht
55,0cm Gesamtaufbau
Gehweg  (G4)
  8,0cm Gehwegplatten 15/30, alt-graphit in Reihe
  4,0cm Bettung
15,0cm Schottertragschicht
13,0cm Frostschutzschicht
40,0cm Gesamtaufbau
Bushaltestelle (B1)
  8,0cm Platten 30/30, grau/anthrazit
             Schachbrettmuster
15,0cm Schottertragschicht
13,0cm Frostschutzschicht
40,0cm Gesamtaufbau
  4,0cm Bettung
Fahrbahn (F1)    BK 10
  4,0cm Asphaltdeckschicht AC 11 DS
  8,0cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS (zweilagig)
10,0cm Asphalttragschicht AC 32 TS
38,0cm Frostschutzschicht
75,0cm Gesamtaufbau
15,0cm Schottertragschicht
Fahrbahn (F2)    BK 3,2
  4,0cm Asphaltdeckschicht AC 8 DS
  6,0cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS
10,0cm Asphalttragschicht AC 32 TS
40,0cm Frostschutzschicht
75,0cm Gesamtaufbau
15,0cm Schottertragschicht
Fahrbahn (F3)    BK 10
  4,0cm Gussasphalt mit Struktur MA 8S (aufgehellt)
  4,0cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS
10,0cm Asphalttragschicht AC 32 TS
38,0cm Frostschutzschicht
80,0cm Gesamtaufbau
15,0cm Schottertragschicht
  9,0cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS
Inselkopf (K1)
    8,0cm Betonsteinpflaster 10/20, weiß in Reihe
  4,0cm Bettung
15,0cm Schottertragschicht
13,0cm Frostschutzschicht
40,0cm Gesamtaufbau
Flurstücksgrenze1701
TaststeinTS+3
Fahrbahnteiler
Kleinpflasterstreifen 30cm
Innenkreisfläche
Fahrbahn
Radfahrstreifen
Kleinpflasterstreifen (K2)
    8,0cm Betonsteinpflaster 10/20, grau in Reihe
  4,0cm Bettung
15,0cm Schottertragschicht
13,0cm Frostschutzschicht
40,0cm Gesamtaufbau
Information zum Lage- und Höhenbezug
Kartengrundlage: Stadt Köln
Lagesystem:        Gauß-Krüger
Höhenstatus:       160
Roteinfärbung des Radfahrstreifens
aufgrund der Vielzahl dicht aufeinander
folgenden gewerblichen Zufahrten
Anlage 2

Hinweise zum Ausfüllen der Anlage  
Anlage 1„Öffentlichkeitsbeteiligung“ 
VARIANTE 1 
 
Beteiligungsstufe Ausgestaltung 
(wesentliche Beteiligungsformate) 
☐ Information  
☐ Anhörung / Beratung  
☐ Mitgestaltung / Mitverantwortung  
VARIANTE 2 
 
☐ Das Beteiligungskonzept ist bereits beigefügt beziehungsweise wird in der 
nächsten Sitzung zur Entscheidung vorgelegt. 
☐ Folgender Verfahrenstyp wird empfohlen: 
Beteiligungsstufe Ausgestaltung 
(wesentliche Beteiligungsformate) 
☐ Information  
☐ Anhörung / Beratung  
☐ Mitgestaltung / Mitverantwortung  
☐ Eine Öffentlichkeitsbeteiligung ist gesetzlich vorgeschrieben. 
☐ Folgende Form des Verfahrens ist vorgeschrieben: 
 
☐ Das Beteiligungskonzept ist bereits beigefügt beziehungsweise wird in der 
nächsten Sitzung zur Entscheidung vorgelegt. 
☐ Ein spezielles Verfahren ist nicht vorgeschrieben. 
Folgender Verfahrenstyp wird empfohlen: 
 
☐ Eine freiwillige Öffentlichkeitsbeteiligung wird vorgeschlagen.

VARIANTE 3 
 
x Eine freiwillige Öffentlichkeitsbeteiligung wird nicht vorgeschlagen, weil: 
Grund Begründung 
☐ Dringlichkeitsentscheidung  
☐ Eine Öffentlichkeitsbeteiligung hat 
bereits stattgefunden. 
 
x Der Gestaltungsspielraum ist nicht 
ausreichend. 
Dass der Knotenpunkt zu einem 
Kreisverkehr umgebaut werden soll ist 
bereits beschlossen. Der 
Kreisverkehrsausbau lässt so gut wie keine 
gestalterischen Spielräume zu, die für eine 
Öffentlichkeitsbeteiligung relevant wären. 
Die geometrischen Abmessungen des 
Kreisverkehres (Gesamtdurchmesser, 
Durchmesser der Insel etc.) sind durch die 
einzuhaltenden Richtlinien sowie den 
fahrgeometrisch notwendigen 
Flächenbedarf vorgegeben. 
☐ Eine Verfahrensverlängerung 
erzeugt schwerwiegende 
Nachteile. 
 
☐ Sonstiges  
Sollte der Platz zur Skizzierung der Ausgestaltung der Öffentlichkeitsbeteiligung oder zur Begründung, weshalb 
keine Öffentlichkeitsbeteiligung vorgeschlagen wird, nicht ausrei chen, fügen Sie bitte ein zusätzliches Blatt bei.

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/664/3 
664/3 
Vorlagen-Nummer 
 3321/2020 
Freigabedatum 
 16.04.2021 
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Baubeschluss für die Umgestaltung des Knotenpunktes Robert-Perthel-Straße/Longericher 
Straße in einen Kreisverkehr sowie Freigabe von investiven Auszahlungsermächtigungen - 
hier: Finanzstelle 6601-1201-0-6610, Straßenbaul. Maßnahmen Schul-/Kitabauten 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) Finanzausschuss 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
1) Die Bezirksvertretung Nippes beauftragt die Verwaltung mit dem Ausbau eines Kreisverkehrs im 
Bereich der Robert-Perthel-Straße/Longericher Straße in Köln-Longerich sowie mit der Verlegung 
und gleichzeitigem barrierefreien Ausbau der Bushaltestelle Hugo-Junkers-Straße. Die Gesamt-
kosten belaufen sich auf rd. 1.938.400 € (davon rd. 67.170 € konsumtiv zu buchende Beleuch-
tungskosten). 
 
2) Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächtigungen in 
Höhe von 60.000 € für die Umgestaltung des Knotenpunktes Robert-Perthel-Straße/Longericher 
Straße in einen Kreisverkehr im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze, bei der Finanzstelle 
6601-1201-0-6610, Straßenbauliche Maßnahmen Schul-/Kitabauten, Teilplanzeile 8, Auszahlun-
gen für Baumaßnahmen, Haushaltsjahr 2021. 
 
 
 
 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 29.04.2021 
Finanzausschuss 03.05.2021

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen   1.871.230 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja 29.160 €       % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  67.170  € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: 2023 ff. 
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen   37.424,60 € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: 2023 ff. 
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten   583,20  € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
1. Planungshistorie 
 
Die Bezirksvertretung Nippes hat die Verwaltung in ihrer Sitzung am 07.04.2014 mit dem Ausbau 
der Knotenpunkte Ossietzkystraße/Longericher Straße/Etzelstraße und Robert-Perthel-
Straße/Longericher Straße für den Neubau der Gesamtschule Nippes beauftragt (Vorlagen-Nr. 
0882/2014). Die Knotenpunkte sollen entsprechend der Empfehlung eines Verkehrsgutachtens 
jeweils zu Kreisverkehren umgebaut werden.  
 
In der Sitzung der Bezirksvertretung Nippes am 02.02.2017 wurde außerdem beschlossen, für 
die zukünftige Anbindung der Gesamtschule Nippes an den ÖPNV von einer Erschließung über 
die Longericher Straße zwischen Schlackstraße und Ossietzkystraße abzusehen und stattdessen 
die Bushaltestelle Hugo-Junkers-Straße auf der Robert-Perthel-Straße möglichst nah an den ge-
planten Kreisverkehr zu verlegen (Vorlagen-Nr. AN/70172/2017, Änderungspunkt Nr. 4).  
 
Der Kreisverkehr im Bereich Ossietzkystraße/Longericher Straße/Etzelstraße wurde als erste 
Baustufe von der Bezirksvertretung Nippes in der Sitzung am 29.06.2017 beschlossen und be-
reits ausgebaut (Vorlagen-Nr. 1315/2017).

3 
In dem hier behandelten Baubeschlussverfahren wird als zweite Baustufe der Neubau des Kreis-
verkehrs Robert-Perthel-Straße/Longericher Straße zur Beratung und Beschlussfassung vorge-
legt.  
 
2. Die Planung 
 
Kreisverkehrsplanung 
 
Als Grundlage für den Beschluss der Bezirksvertretung Nippes hat die Verwaltung eine Ausfüh-
rungsplanung erstellt, welche im Folgenden erläutert wird.  
 
An allen drei Einmündungen des Kreisverkehres werden Mittelinseln mit Aufstellflächen für den 
Fußverkehr sowie Fußgängerüberwege eingerichtet, welche den Fußverkehr gegenüber dem 
Kfz-Verkehr bevorzugen. Die bisherige Querungsmöglichkeit für den Radverkehr auf der Robert-
Perthel-Straße bleibt im Zusammenhang mit dem Schulneubau erhalten. Durch die Kreisver-
kehrsgeometrie und die vorgesetzten Mittelinseln werden die derzeit gefahrenen Geschwindigkei-
ten reduziert und bewirken, neben einer verbesserten Übersichtlichkeit der Einmündung, einen 
weiteren Sicherheitsgewinn zum Schutz des Fußverkehrs. 
 
Aktuell verläuft durch den Knotenpunkt eine Veloroute aus der Grünanlage heraus. 
Damit der Radverkehr zukünftig optimal in Fahrtrichtung Süden an den Kreisverkehr angebunden 
ist, wird diese Veloroute Richtung Süden verlegt. Der Heckhofweg und die Robert-Perthel-Straße 
werden dann über die neue Veloroute auf Höhe der Hausnummer 48 angebunden. Hier werden 
zusätzliche kleine bauliche Maßnahmen (voraussichtlich Bordsteinabsenkungen) den zukünftigen 
Fahrradverkehr optimieren. Nach Umbau wird das Fahrverhalten der Verkehrsteilnehmenden be-
obachtet, um gegebenenfalls ergänzende Maßnahmen durchzuführen. 
 
Streckenplanung Robert-Perthel-Straße 
 
Im nördlichen Planungsbereich wird der derzeit vorhandene bauliche, nicht benutzungspflichtige 
Radweg zukünftig zurückgebaut, sodass die Gehwege entsprechend verbreitert werden können. 
Um weiterhin eine sichere Radverkehrsführung anzubieten, werden Radfahrstreifen in einer Brei-
te von 2,0 Metern auf der Fahrbahn markiert, die vom ruhenden Verkehr mit einem 0,5 Meter 
breiten Sicherheitstrennstreifen abgesetzt sind.  
 
Um die Signalwirkung von Roteinfärbung auf der Fahrbahn zu erhalten, werden diese in der Re-
gel nur punktuell an Gefahrenstellen und Örtlichkeiten, die besonderer Aufmerksamkeit bedürfen, 
eingesetzt. Aufgrund der Anzahl und Dichte der im Planungsbereich angesiedelten Gewerbebe-
triebe, deren Zufahrtsbereiche einer Roteinfärbung bedürfen, empfiehlt die Verwaltung, die Rad-
fahrstreifen in diesem Bereich vollflächig auf ganzer Länge rot einzufärben. Um eine einheitliche 
Radverkehrsführung auf der Robert-Perthel-Straße zwischen Longericher Straße und Heckweg 
gewährleisten zu können, wird diese Querschnittsgestaltung bis zum Kreisverkehr Heckweg fort-
gesetzt. Hierfür erfolgt eine gesonderte Planung, die zeitgleich mit dem Kreisverkehr Robert-
Perthel-Straße/Longericher Straße umgesetzt wird. 
 
Im südlichen Bereich der Planung wird der Radverkehr von dem baulichen Radweg über Radver-
kehrsschleusen auf die Fahrbahn und anschließend über Schutzstreifen von 1,75 Metern Breite 
in den Kreisverkehr geführt.  
 
Im Bereich der Longericher Straße werden zukünftig Schutzstreifen von 1,50 Metern Breite mar-
kiert. 
 
Im nördlichen Bereich der Planung werden zwischen Gehweg und markierten Radfahrstreifen 
Kfz-Stellplätze in Breiten von 2,50 Meter markiert. Dieses geht im weiteren Verlauf der Planung in 
halbseitig markiertes Gehwegparken über, welches sich in der Anschlussplanung fortsetzt.

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Öffentlicher Nahverkehr 
 
Entsprechend des Beschlusses der Bezirksvertretung Nippes vom 02.02.2020 wird die Haltestel-
le Hugo-Junkers-Straße im Rahmen der Planung möglichst nah an den geplanten Kreisverkehr 
verlegt, um eine verbesserte Schulanbindung aus dem südlich gelegenen Stadtteil Bilderstöck-
chen zu erzielen.  
 
Die veränderte Lage der bisherigen Bushaltestelle Hugo-Junkers-Straße zum Kreisverkehr ist mit 
den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) abgestimmt. 
 
3. Bilanzierung der Gesamtplanung 
 
Das derzeit bereits vorhandene, ungeordnete Parken am Fahrbahnrand wird zukünftig durch 
Markierungen geordnet. Die Anzahl der Kfz-Stellplätze bleibt demnach weitestgehend unverän-
dert erhalten. 
 
Ein Angebot an Fahrradstellplätzen im Planungsbereich fehlt derzeit. Die Planung sieht zukünftig 
18 Fahrradstellplätze, vorwiegend in Kreisverkehrsnähe, vor. 
 
4. Straßenbaubeiträge (KAG) 
 
Der Umbau der Kreuzung Longericher Straße/Robert-Perthel-Straße und der Ausbau der an-
grenzenden Straßenbereiche löst keine Beitragspflicht der Anlieger nach § 8 KAG aus. 
 
5. Finanzierung 
 
Die Gesamtkosten der Maßnahme in Höhe von rd. 1.938.400 € setzen sich zusammen aus In-
vestitionsauszahlungen in Höhe von rd. 1.871.230 € für den Ausbau eines Kreisverkehrs im Be-
reich der Robert-Perthel-Straße/Longericher Straße und die Verlegung der Bushaltestelle Hugo-
Junkers-Straße sowie konsumtiven Aufwendungen in Höhe von rd. 67.170 € für die Beleuchtung. 
Die Beleuchtungskosten werden der Stadt Köln im Rahmen des Straßenbeleuchtungsvertrages 
seitens der RheinEnergie AG jährlich anteilig über den Zeitraum der Nutzung in Rechnung ge-
stellt.  
 
In der Maßnahme ist die Verlegung der Bushaltestelle Hugo-Junkers-Straße mit gleichzeitigem 
Umbau zu Buskaps enthalten. Dieser Umbau ist grundsätzlich förderfähig nach § 12 ÖPNVG 
NRW. Ein entsprechender Finanzierungsantrag wird dem Zweckverband Nahverkehr Rheinland 
als Fördergeber in Kürze übersandt. Für den Bau des Buskaps Hugo-Junkers-Straße werden 
nach heutiger Kostenschätzung an zuwendungsfähigen Kosten 32.400 € veranschlagt. Unter Zu-
grundelegung eines 90 %igen Fördersatzes ergeben sich damit Zuwendungen in Höhe von rd. 
29.160 €.  
 
Die Durchführung der Maßnahme ist im III. Quartal 2022 vorgesehen. Die im Haushaltsjahr 2021 
erforderlichen investiven Mittel für noch notwendige Planungsleistungen in Höhe von rd. 60.000 € 
stehen im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Finanzstelle 6601-1201-0-6610 - Stra-
ßenbauliche Maßnahmen Schul-/Kitabauten, Teilplanzeile 8 (Auszahlungen für Baumaßnahmen) 
zur Verfügung. 
 
Die restlichen erforderlichen investiven Finanzmittel werden im Rahmen des Hpl.-
Anmeldeverfahrens 2022 (inkl. mittelfristiger Finanzplanung) im Teilfinanzplan 1201, Straßen, 
Wege, Plätze für den Ausbau des Kreisverkehrs im Bereich der Robert-Perthel-
Straße/Longericher Straße in Höhe von 1.778.830 € bei Finanzstelle 6601-1201-0-6610 - Stra-
ßenbauliche Maßnahmen Schul-/Kitabauten sowie für die Verlegung der Bushaltestelle Hugo-
Junkers-Straße in Höhe von 32.400 € bei Finanzstelle 6601-1201-0-4359 – Anpassung Haltestel-
len Niederflurbusse, Teilplanzeile 8 ( Auszahlungen für Baumaßnahmen) berücksichtigt.

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Des Weiteren werden im Rahmen des Hpl.-Anmeldeverfahrens 2022 einschließlich Mittelfristpla-
nung im Teilergebnisplan 1201 in der Teilplanzeile 14 - Bilanzielle Abschreibungen - ab 2023 ff. 
entsprechende Ansätze für die jährlichen Abschreibungen in Höhe von 37.424,60 € sowie in der 
Teilplanzeile 2 – Zuwendungen und allgemeine Umlagen, für die Erträge aus der Auflösung von 
Sonderposten in Höhe von 583,20 € berücksichtigt.  
 
Zudem werden im Rahmen des Hpl.-Anmeldeverfahrens 2022 einschließlich Mittelfristplanung im 
gleichen Teilergebnisplan ab 2023 ff. entsprechende Ansätze in der Teilplanzeile 13 - Aufwen-
dungen für Sach- und Dienstleistungen zur Finanzierung der Beleuchtungskosten eingeplant.  
 
Die genannten Aufwendungen führen zu einem Mehrbedarf gegenüber der beschlossenen 
Haushaltsplanung 2020/2021 inkl. mittelfristiger Finanzplanung. Das Dezernat für Mobilität und 
Liegenschaften wird im Rahmen des Haushaltsplanaufstellungsprozesses 2022 ff. innerhalb des 
dann zugewiesenen Budgets die erforderlichen Mittel, ggf. durch Umschichtungen, vorsehen. 
 
6. Erläuterungen zu den Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen.  
Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine verkehrssichere und bedarfsgerechte Infrastruktur 
und trägt somit zur Verbesserung des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent und fördert 
eine effiziente sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies zu einer mögli-
chen Reduktion des Treibhausgasausstoßes bei. 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewertet 
werden. 
 
7. Dringlichkeitsbegründung 
 
Die Maßnahme dient dazu die Verkehrssicherheit insbesondere für die Schülerinnen und Schüler 
der naheliegenden Gesamtschule Ossietzkystraße zu erhöhen. Durch die Einrichtung des Kreis-
verkehres sollen die Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehres auf der Robert-Perthel-Straße ge-
senkt und die Querung für zu Fuß Gehende verbessert werden. Die Verwaltung bittet daher um 
Aufnahme der Baubeschlussvorlage auf die Tagesordnung der kommenden Sitzung der Bezirks-
vertretung Nippes, um eine Verzögerung der Maßnahme von mindestens zwei Monaten bis zum 
nächst möglichen Beschlussdatum zu verhindern. 
 
Anlagen: 
Anlage 1: Öffentlichkeitsbeteiligung 
Anlage 2: Lageplan – Kreisverkehr Robert-Perthel-Straße