Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022

Punkt 20: Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022 
 (V-Nr. 2021/0306) 
 
Der Haupt- und Finanzausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, 
der Vorlage zuzustimmen. 
  
 
Gegenstimmen: FDP 
Stimmenthaltung: SPD und Die Linke.

K
K
K
R
R
H
H
L
L
F
F
Geprüft :
Bearbeitung:
Maßstab :
Datum :
Schäfer
ohne
16.08.2021
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
Der Magistrat
Mobilitätsamt
III-66.1.2
I:\66.1.2 OEPNV\4 - Öffentlicher Verkehr\47 - Einzelplanungen\47 B Buskonzept Neu ab 2021\MV\03-Corel\20210816_Busliniennetz-2022_v1.0
Anlage 1a
Bus-Linien-Übersicht 2022
Montag bis Freitag
N
Legende:
Linie F
Linie H
Linie K
Linie L
Linie R
Straßenbahn

R
R
H
H
K
K
L
L
L
F
F
Geprüft :
Bearbeitung:
Maßstab :
Datum :
Schäfer
ohne
16.08.2021
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
Der Magistrat
Mobilitätsamt
III-66.1.2
I:\66.1.2 OEPNV\4 - Öffentlicher Verkehr\47 - Einzelplanungen\47 B Buskonzept Neu ab 2021\MV\03-Corel\20210816_Busliniennetz-2022_v1.0
Anlage 1b
Bus-Linien-Übersicht 2022
Wochenende und Feiertage
N
Legende:
Linie F
Linie H
Linie K
Linie L
Linie R
Straßenbahn

Punkt 21: Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022 
 (V-Nr. 2021/0306) 
 
Antrag Bü90/Die Grünen, CDU und Volt  
Die Einführung des 10 Minuten-Taktes für die Linie L soll bereits ab der 
Fahrplanumstellung Ostern 2022 geprüft werden. Zur Anbindung des 
Woogsviertels an den Hauptbahnhof soll eine Synchronisierung der Fahrpläne von 
Linie 2 und Linie L angestrebt werden, mit dem Ziel am Roßdörfer Platz 
reibungslose Umsteigevorgänge zu gewährleisten. 
Für die erhöhten Betriebskosten sind gegebenenfalls entsprechende 
Gremienbeschlüsse einzuholen. 
 
Dem Antrag wird zugestimmt. 
 
Gegenstimmen: Die Linke. und Stadtve. Neumann (Die Partei)  
Stimmenthaltung: SPD, FDP und Stadtve. Dietrich (FW)  
 
Der Vorlage wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen: SPD und Stadtve. Neumann (Die Partei)  
Stimmenthaltung: FDP, Die Linke. und Stadtve. Dietrich (FW)

Punkt 5: Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022 
 (V-Nr. 2021/0306) 
 
 Der Ausschuss für Bauen, Stadtplanung, Verkehr und Liegenschaften empfiehlt  
 der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage zuzustimmen. 
  
 Gegenstimme: FDP-Fraktion 
 Stimmenthaltung: SPD-Fraktion

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
27.10.2021 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2021/0306 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 547010 
Kostenstelle:  066-000-0520 Investitionsnummer:        
Kostenträger:  5470-11 Sachkonto: 6065000 
 
Betreff: Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022  
 
Vorlage vom: 30.09.2021  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Den Anpassungen der Buslinienführung sowie der beschriebenen Angebotserweiterung um 
ca. 3 % im Jahr  2022 bzw. 4,7 % im Jahr 2023 wird zugestimmt.  
2. Die zusätzlichen Bestellkosten für die Wissenschaftsstadt Darmstadt in Höhe von 793.000 
Euro für das Jahr 2022 und 1.100.000 Euro/ a ab dem Jahr 2023  werden in der 
Verbandsumlage der DADINA für die Wissenschaftsstadt Darmstadt bereitgestellt.  
3. Die Kosten für die Verlegung von Haltepunkten sowie Markierungs - und Beschilderungs - 
           arbeiten für die Wissenschaftsstadt Darmstadt i n Höhe von einmalig ca. 50.000 Euro    
           werden in den entsprechenden Haushaltsplänen (Kostenstelle 066 -000-0520) der  
           Wissenschaftsstadt Darmstadt im Zuge der  Haushaltsberatungen über die Schwebeliste  
           eingestellt.

- 2 - 
Anlagen: Anlage01_Bus -Linien-2022_v1.0 
Anlage02_Linie -K-2022_v1.0 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 30.09.2021 
 
Veranlassung und Randbedingungen  
 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt hat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil des Umweltverbunds 
auf 75% des Modal Split zu erhöhen und bekennt sich zur Mobilitätswende. Neben 
verschiedenen anderen Maßnahmen, etwa im Bereich der Nahmobilität oder der 
Digitalisierung, soll der ÖPNV als wichtige Säule der Mobilität weiter verbessert und 
ausgebaut werden.  
 
Mit Inbetriebnahme der Lichtwiesenbahn ab Ostern 2022 wird ein neues Verkehrskonzept 
Straßenbahn sukzessive umgesetzt werden, das  einige neue Linien und Linienführungen, vor 
allem aber eine generelle Taktverdichtung vorsieht. Aufgrund der Neuerungen im 
Straßenbahnnetz bedarf es auch weiterer Veränderungen im Busnetz, die neben notwendigen 
Anpassungen darüber hinaus auch neue Verbind ungen und Verbesserungen des 
Gesamtnetzes enthalten.  
 
Die Anpassung des Buskonzepts mit Inbetriebnahme der Lichtwiesenbahn ist im aktuellen 
Nahverkehrsplan berücksichtigt (Maßnahme „DA -M-6“). Explizit ist hier die Verlängerung der 
Linie K in die Heimstätte nsiedlung in der Hauptnachfragezeit vorgesehen.  
 
Zwischen 2023 und 2026 wird die Brücke der Rheinstraße über die DB -Gleise neu errichtet. 
In diesem Zeitraum wird der MIV umgeleitet (Einbahnstraßenring). Der Einbahnstraßenring 
hat auch Auswirkungen auf die  dort verkehrenden Bus -Linienverkehre.  
 
Weiterhin werden die HEAG mobilo und die Stadt Darmstadt in der Frankfurter Straße 
zwischen Ostern 2022 und voraussichtlich Sommer 2023 Gleis -, Straßen- und 
Kanalbaubauarbeiten durchführen. Der Linienverkehr ist währ end der Baumaßnahmen in 
diesem Streckenabschnitt nicht möglich, die Straßenbahnverbindung von Arheilgen und 
Kranichstein zum Luisenplatz ist unterbrochen. Die HEAG mobilo richtet für diesen Zeitraum 
einen Schienenersatzverkehr (SEV) ein, es wird ein Straße nbahn-Inselverkehr zwischen 
Arheilgen und Kranichstein betrieben.  
 
Diese Baumaßnahmen werden bei der Anpassung und Optimierung des Buslinienverkehrs 
berücksichtigt. Der SEV der Baumaßnahme in der Frankfurter Straße soll durch die 
Anpassung des Buslinienve rkehrs unterstützt und den Fahrgästen attraktive Verbindungen 
zwischen dem Straßenbahn -Inselverkehr (Kranichstein < -> Arheilgen) und der Stadtmitte 
bzw. dem Hauptbahnhof bieten.  
 
Anpassungen und Optimierungen in der Buslinienführung  
 
Regelmäßig soll das Ta ktschema 5 / 10 / 15 / 30 / 60 zur Anwendung kommen, wobei 
außerhalb der Schwachlastzeiten regelmäßig im 10 - und 15-Minuten-Takt gefahren werden 
soll. Ein 5-Minuten-Takt durch Linienüberlagerung auf den Hauptästen wird angestrebt.  
 
Die Tagesverkehrszeit de r Linien H und F/FU werden den Betriebszeiten der Straßenbahnen 
angepasst. Die Betriebszeit der Linie EB wird samstags entsprechend der Betriebszeiten 
montags bis freitags ausgeweitet.  
 
Die Buslinienführungen sind in Anlagen 1a und b dargestellt.  
Nachfolgend werden die Anpassungen der einzelnen Linien und Leistungen vorgestellt.

- 4 - 
Linie EB: 
 
Der Betrieb der Linie EB endet bisher samstags um ca. 16:30 Uhr. Die Betriebszeit wird 
entsprechend der Betriebszeiten montags bis freitags an Samstagen bis ca.  18:45 Uhr 
verlängert 
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    4.100 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  5.900 Euro/a 
 
Linie F/FU: 
 
Der 15-Minuten-Takt zwischen „Haasstraße“ und „Oberwaldhaus“ endet bisher samstags 
bereits um ca. 18:45 Uhr. Der 15 -Minuten-Takt wird an diesem Tag in diesem Fahrtabschnitt 
bis ca. 21:15 Uhr verlängert.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    15.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  22.000 Euro/a  
 
Linie H: 
 
Die Kurzfahrten zum „Alfred -Messel-Weg“ sollen nicht mehr durch die Linie H durchgeführt 
werden. Alle Fahrten im 10 -Minuten-Takt im östlichen Linienast enden künftig an der 
Haltestelle „Kesselhutweg“. Somit ergibt sich eine leistungsstarke ÖPNV -Verbindung zu den 
Wohngebieten in Kranichstein Südost und ein attraktiver Umstieg zwischen den 
Straßenbahn- und Buslinien an der Haltestelle „Siemensstraße“.  
 
Die Betriebszeiten und Fahrplantakte ändern sich nicht.  
 
Zusammen mit den Maßnahmen der Linie K (s.u.) ergibt sich auf der Relation „Luisenplatz“ 
<-> „Schwarzer Weg“ / „Peter -Behrens-Straße“ ein angenähe rter 5-Minuten-Takt zur 
Hauptverkehrszeit.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    176.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  255.000 Euro/a  
 
Linie K: 
 
In der Tagesverkehrszeit montags bis freitags ist ein 15 -Minuten-Takt mit Gelenkbussen 
vorgesehen.  
 
Die Leistungen im Bereich TZ RheinMain werden samstags und sonntags analog zum jetzigen 
Betriebskonzept durch die Linie R erbracht.  
 
Östlicher Linienast („Schloss“ bis „Alfred -Messel-Weg“) 
 
Die Leistungen des östlichen Linienastes der Linie K werden künftig durch die Lei stungen der 
neuen Lichtwiesenbahn Linie 2 und die Buslinie L erbracht.

- 5 - 
Die Linienführung der Linie K wird in diesem Abschnitt geändert, die neue Endhaltestelle des 
östlichen Linienastes „Alfred -Messel-Weg“ wird künftig im 15 -Minuten-Takt angefahren. 
Heute wird dieser Linienast im 20 -Minuten-Takt durch die Linie H bedient. Hierdurch wird die 
Anbindung des westlichen Komponistenviertels und des Studierendenwohnheims Karlshof in 
der Tagesverkehrszeit verb essert und die stark frequentierte Linie H im Martinsviertel 
entlastet. 
 
Betriebszeiten zwischen „Hauptbahnhof“ und „Alfred -Messel-Weg“: 
 montags bis freitags bis ca. 21:15 Uhr  
 samstags und sonntags, Feiertage bis ca. 19:15 Uhr  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2 022:   352.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  510.000 Euro/a  
 
Westlicher Linienast („Hauptbahnhof“ bis „Anne -Frank-Straße“) 
 
Durch die zunehmende Entwicklung der Konversion West entstehen dauerhaft neue 
Arbeitsplätze und Serviceeinrichtungen. Um den dort Besch äftigten und Besucher*innen 
einen leistungsfähigen Anschluss an den ÖPNV zu ermöglichen, wurde die Buslinie K in 
einem ersten Schritt im April 2021 bis zur provisorischen neuen Endhaltestelle „Mahatma -
Gandhi-Straße“ verlängert.  
 
Das bisher für die provisor ische Wendeschleife genutzte Areal steht aufgrund der weiteren 
Entwicklung der Konversionsfläche nicht mehr dauerhaft zur Verfügung.  
In einem weiteren Schritt soll die Buslinie K daher entsprechend den Vorgaben des 
Nahverkehrsplans (Maßnahme „DA -M-6“) bis in die Heimstättensiedlung verlängert werden.  
Da die Straßeninfrastruktur im Konversionsgebiet noch nicht endgültig fertiggestellt ist, 
erfolgt die Verlängerung der Linie K als Vorlaufbetrieb auf dem bestehenden Straßennetz.  
 
Die Linienwegverlängerung de r Linie K bis in die Heimstättensiedlung soll wie folgt verlaufen 
(siehe Anlage 2): Mahatma -Gandhi-Straße -> Eschollbrücker Straße -> Am Pelz und weiter 
auf dem Linienweg der Linie H. Bereits mit der im Vorlaufbetrieb vorgesehenen Linienführung 
können die Ziele des Nahverkehrsplans, nämlich die Erschließung der Konversionsfläche 
gemäß derzeitigem Ausbaustand und die Verbesserung des Angebots für die 
Heimstättensiedlung, im Wesentlichen umgesetzt werden.  
Mit der weiteren städtebaulichen Entwicklung der Konve rsion West wird die Linienführung 
künftig weiter angepasst und optimiert werden.  
 
Durch die Linienwegverlängerung der Buslinie K werden das TZ Rh einMain, das neu 
errichtete Jobc enter in der Hilpertstraße und verschiedene Schulen besser an die 
Heimstättensi edlung angebunden.  
 
Zudem entsteht eine weitere attraktive Umsteigebeziehung zur Buslinie 40 aus 
Eschollbrücken in Richtung TZ Rhein -Main an der Haltestelle „Forstweg“.  
 
Weiterhin ist durch die Verlängerung der Linie K in die Heimstättensiedlung davon 
auszugehen, dass es zu einer Entlastung der z.Zt. sehr gut frequentierten, zum Teil 
überlasteten Linie H kommen wird.  
Dies ist dringend erforderlich, da bereits jetzt durch die Neubau -Areale im Bereich der 
Berliner Allee und des ehemaligen Echo -Geländes eine zusätzliche Fahrgastnachfrage

- 6 - 
zwischen Heimstättensiedlung und Hauptbahnhof besteht. Mit weiteren städtebaulichen 
Entwicklungen im Verlagsviertel und im Bereich der Hochschule h_da wird die Nachfrage auf 
der Linie H voraussichtlich weiter steigen.  
 
Der Betrieb der Linie K erfolgt in diesem Abschnitt im 15 -Minuten-Takt. Es sind folgende 
Betriebszeiten montags bis freitags vorgesehen:  
 07:00 Uhr bis 09:00 Uhr (morgendliche Spitze)  
 12:00 Uhr bis 14:00 Uhr (Mittagsspitze)  
 16:00 Uhr bis 19:00 Uhr (abendliche Spitze) 
 
Außerhalb der genannten Betriebszeiten enden alle Kurse an der Haltestelle „Kleyerstraße“.  
Ein Wochenend - und Feiertagsbetrieb ist in diesem Linienabschnitt zunächst nicht 
vorgesehen. 
 
Um einen leistungsfähigen und wirtschaftlichen Betrieb zu erre ichen, wurden verschiedene 
Varianten untersucht. Die oben angegebenen Betriebs - und Taktzeiten stellen die 
wirtschaftlichste und betrieblich sinnvollste Variante dar.  
 
Eine Erweiterung der Betriebszeiten kann je nach Nachfrage und Entwicklung der 
Konversionsflächen in einem nächsten Schritt erfolgen. Dieser nächste Schritt ist nicht 
Gegenstand dieser Vorlage.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    212.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  308.000 Euro/a  
 
Linie KU: 
 
Mit Inbetriebnahme der Lichtwiesenbahn entfallen die  Verstärkerfahrten der Linie K und die 
Linienfahrten der Linie KU. Die Linienbezeichnung „KU“ wird aufgegeben.  
(Maßnahme DA-M-6 NVP) 
 
Linie L: 
 
Die Linie L soll künftig zwischen „Heinheimer Straße“ und „TU -Lichtwiese“ verkehren und 
den bisherigen östliche n Linienast der Linie K ab dem Roßdörfer Platz übernehmen. Vom 
Schloss führt die Linie L über Landgraf -Georg-Straße und Teichhausstraße zum Roßdörfer 
Platz mit Halt an der Haltestelle „Mercksplatz“ und weiter wie oben beschrieben.  
 
In der Tagesverkehrszeit  wird ein 15-Minuten-Takt mit Gelenkbussen vorgesehen.  
 
Mit Inbetriebnahme der Lichtwiesenbahn stehen noch nicht alle neuen Straßenbahnfahrzeuge 
der Baureihe ST15 zur Verfügung, so dass zu Betriebsbeginn an Ostern 2022 noch nicht die 
volle Leistungsfähigk eit der Straßenbahnverbindung zur Verfügung steht. Daher sollen 
zunächst noch alle Fahrten der Linie L bis zur TU -Lichtwiese geführt werden.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    512.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  742.000 Euro/a

- 7 - 
 
Nördliche Linienverlängerung („Heinheimer Straße“ bis „Nordbad“)  
 
Während des SEV -Betriebs aufgrund der Sperrung der Frankfurter Straße für den 
Straßenbahnbetrieb soll die Linie L über die derzeitige Endhaltestelle „Heinheimer Straße“ 
hinaus bis zur Haltestelle „Nor dbad“ verlängert werden, um dort eine Umsteigemöglichkeit 
zu den Straßenbahnen aus dem Inselbetrieb Kranichstein < -> Arheilgen zu schaffen und den 
SEV-Betrieb zu entlasten.  
 
Der Betrieb zwischen „Heinheimer Straße“ und „Nordbad“ soll montags bis sonntags in den 
Tagesverkehrszeiten bis ca. 19:30 Uhr erfolgen.  
 
Die Kosten für diese nördliche Linienverlängerung werden über das Straßenbahn -Bauprojekt 
in der Frankfurter Straße als Schienenersatzverkehr abgerechnet und bleiben in dieser 
Vorlage unberücksichtigt.   
 
Linie R: 
 
Aufgrund der steigenden Nachfrage ist ein 10 -Minuten-Takt montags bis freitags von ca. 
06:00 Uhr bis ca. 19:00 Uhr vorgesehen. Es entsteht eine attraktive Umsteigemöglichkeit für 
Fahrgäste aus Richtung Arheilgen zum Hauptbahnhof an der Haltest elle „Nordbahnhof“.  
 
Die übrigen Betriebszeiten ändern sich nicht.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    356.000 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  542.000 Euro/a  
 
 
Linie WX: 
 
Derzeit besteht eine Taktlücke montags bis freitags zwischen ca. 19:45 Uhr und ca. 20:30 
Uhr bei Fahrten in Richtung Wixhausen.  
Die Abfahrtzeiten werden auf die Fahrzeiten des Straßenbahnverkehrs angepasst und die 
Taktlücke geschlossen. Die Bedienung erfolgt auf dem gesamten Einbahnstraßenring.  
 
Mehrkosten:  
Haushaltsjahr 2022:    5.300 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  8.100 Euro/a 
 
Kosten 
 
Mit Umsetzung der Anpassungen und Optimierungen des Busliniennetzes wird die 
Verkehrsleistung im Busbetrieb im Jahr 2022 um ca. 3 %, ab dem Jahr 2023 um ca. 4,7 % 
gegenüber 2021 gesteigert.  
 
Den oben angegebenen Mehrkosten stehen folgende Einsparungen durch Verlegen von 
Linienästen und Einstellung von Linien und Verstärkerfahrten gegenüber:  
 
Einsparungen:  
Haushaltsjahr 2022:       839.400 Euro 
Haushaltsjahre 2023ff  1.293.000 Euro/a

- 8 - 
 
Die Reduzierung des Betriebskos tenzuschusses im Busbereich durch die Inbetriebnahme der 
Lichtwiesenbahn aus MV 2015/0232 in Höhe von 200.000 Euro/a ist hierbei berücksichtigt.  
 
Für Anpassung und Optimierung des Busliniennetzes ab Ostern 2022 ergibt sich somit 
folgender Mehraufwand:  
 
Haushaltsjahr Mehraufwand (brutto)  
  
2022    793.000 Euro 
2023 ff 1.100.000 Euro/a  
 
Diese Kosten werden in der Verbandsumlage der DADINA zur Verfügung gestellt, da die 
Finanzierung und Abrechnung vertragsgemäß über die DADINA erfolgt.  
 
Für die Verlegung von Haltepunkten sowie Markierungs - und Beschilderungsarbeiten ist für 
den Vorlaufbetrieb in der Konversion West mit Kosten von ca. 50.000 EUR zu rechnen. Diese 
Mittel werden im Zuge der Haushaltsberatungen über die Schwebeliste eingestellt.  
 
Durch die Lei stungsmehrung im Busbetrieb ist in diesem Bereich mit steigenden 
Fahrgasteinnahmen zu rechnen. Aufgrund der andauernden Pandemie -Situation kann über 
die Höhe der Einnahmen derzeit noch keine Aussage getroffen werden.  
 
Die aufgrund des Wechsels der HEAG mob iBus in den AVN Hessen höheren Personalkosten 
im Busverkehr sind bei der Berechnung der Kosten berücksichtigt worden.  
 
Der Einsatz von Elektrofahrzeugen im Bus -Linienbetrieb befindet sich noch in der Test - und 
Einführungsphase, es liegen noch keine belastb aren Kostenansätze vor. Eventuelle Mehr - 
oder Minderkosten aus Beschaffung und Betrieb sind in der Kostenaufstellung daher nicht 
berücksichtigt.  
 
 
Umsetzung 
 
Alle Anpassungen sollen mit Inbetriebnahme der Lichtwiesenbahn und den zeitgleich 
beginnenden Bauarbeiten in der Frankfurter Straße zu Ostern 2022 umgesetzt werden.  
 
Zur Umsetzung des Vorlaufbetriebs der Linie K in die Heimstättensiedlung sind verschiedene 
Anpassungen an der bestehenden Straßen - und Haltestelleninfrastruktur notwendig. Sollten 
diese Anpassungen nicht bis Ostern 2022 durchführbar sein, so kann der Vorlaufbetrieb 
unabhängig von der Einführung der übrigen genannten Maßnahmen des Buskonzeptes auch 
erst zu einem späteren Zeitpunkt im Laufe des Jahres 2022 umgesetzt werden. Die 
betrieblichen Aufwendungen für das Haushaltsjahr 2022 reduzieren sich in diesem Fall 
entsprechend.  
 
Dezernat III    Dezernat IV 
 
 
 
Michael Kolmer    André Schellenberg  
Stadtrat    Stadtkämmerer

Geprüft :
Bearbeitung:
Maßstab :
Datum :
Frank
ohne
16.08.2021
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
Der Magistrat
Mobilitätsamt
III-66.1.2
I:\66.1.2 OEPNV\4 - Öffentlicher Verkehr\47 - Einzelplanungen\47 B Buskonzept Neu ab 2021\MV\03-Corel\20210816_Linie-K_v1.0
Anlage 2:
Verlängerung Linie K 
bis Anne-Frank-Straße
N
Schäfer
Linie H
Linie H
Linie H
Linie R
Linie K
Linie K (Bestand)
Linie K
Linie K
Linie KLinie H