Zukünftige Radverkehrsführung Mülheimer Brücke

Radschnellverbindung Niehler Gürtel -
Radverkehrsführung 
Mülheimer Brücke 
Fachgespräch VA, BV5, BV 9/18.03.2024 
Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation 
ANLAGE 3

Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Team Fahrradbeauftragter 2
Begrüßung

3
Fachgespräch: Inhalte und Ziele
Block A: Notwendigkeit einer geänderten Radverkehrsführung 
Block B: Verträglichkeit einer geänderten Radverkehrsführung 
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Block A

Block A –
Notwendigkeit einer geänderten 
Radverkehrsführung
5
1 – Verkehrsflächenangebot der Mülheimer Brücke 
2 – Die Funktion der Mülheimer Brücke im Kfz- und Radverkehrsnetz 
3 – Führung des Radverkehrs auf der Mülheimer Brücke – Variantenbetrachtung 
4 – Verkehrsmengen im Rad- und Fußverkehr 
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Verkehrsflächenangebot 
der Mülheimer Brücke
nach Abschluss der Sanierungsarbeiten
1

7
Veränderungen der Aufbauten im Zuge der Sanierungsarbeiten (Nebenanlage) 
Mülheimer Brücke
Hängerseile Geländer 
3,12 1,03 
Bord zur 
Fahrbahn 
uneingeschränkt 
nutzbar 
Regelquerschnitt Nebenanlage 
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8
Grundsatzprüfung 2014/2015: Aus statischen Gründen keine konstruktive Verbreiterung der 
Strombrücke. 
Mülheimer Brücke
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9
Grundsatzprüfung 2014/2015: Aus statischen Gründen keine konstruktive Verbreiterung der 
Strombrücke. 
Mülheimer Brücke
Pylone 
Umsetzen Geländer 
Wegfall Auffangkörper 
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10 
Mülheimer Brücke
Regelquerschnitt vor Sanierung 
- Auszug 
Regelquerschnitt nach der Sanierung 
- Auszug 
Änderungen 
• Zweirichtungsführung Radverkehr 
• (1) Geländer wird nach außen gesetzt 
• (2) Auffangkörper wird entfernt bzw. durch 
höheren Bord ersetzt 
Veränderungen im Zuge der Sanierungsarbeiten - Flächenverfügbarkeit 
uneingeschränkt 
nutzbar 
12
Verbreiterung der durchgängig nutzbaren Breite je Brückenseite um knapp 0,2 Meter auf 3,12 Meter .
Sicherheitsraum 
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Die Funktion der 
Mülheimer Brücke 
im Kfz- und Radverkehrsnetz 
2

Mülheimer Brücke im MIV-Grundnetz 
12 
MIV-Grundnetz 
Entwurfsstand: 2023 
Mülheimer Brücke als 
Teil des MIV-
Grundnetzes 
Die Mülheimer Brücke ist fester Bestandteil des 
derzeit erarbeiteten MIV-Grundnetzes und 
gleichzeitig auch Hauptroute im Lkw-
Führungskonzept. 
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Mülheimer Brücke im bezirklichen Radhauptnetz 
13 
Bezirkliches Radhauptnetz 
Mülheimer Brücke im 
Bezirklichen 
Radhauptnetz 
Mülheimer Brücke als Teil 
der Radschnellverbindung 
Niehler Gürtel im 
RadPendlerRouten-Netz 
RadPendlerRouten-Netz Köln 
Quelle: Mitteilung RadPendlerRouten-Netz Köln (2810/2023) 
Die Mülheimer Brücke ist fester Bestandteil des Bezirklichen Radhauptnetzes der Bezirke Nippes und Mülheim. 
Die Netzbedeutung wird mit der geplanten Radschnellverbindung Niehler Gürtel erheblich aufgewertet. 
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Radschnellverbindung Niehler Gürtel 
14 
Abschnitt 1 
Im Abschnitt1 wird der Radverkehr auf 
beiden beidseits geführt. Es wird geprüft, 
ob jeweils eine Kfz- Fahrspur dem 
Radverkehr zur Verfügung gestellt wird. 
Abschnitt 2 
von Merheimer Straße bis Toni-Steingass-Park: Südlage 
ab Toni-Steingass-Park: Nordlage 
Neubau Radweg 
Abschnitt 3 
Nordlage 
Neubau Radweg 
Abschnitt 4 
Nord und Südlage 
Umverteilung 
Verkehrsflächen 
Abschnitt 5 
Radverkehrsführung noch offen .
Abschnitt1 
Nord- und Südlage 
Umverteilung 
Verkehrsflächen 
Parklandschaft 
Neue Aufzüge 
Linie 13 
Neue 
Haltestelle 
Linie 13 
Neue 
Haltestelle 
Linie 13 
Mülheimer 
Brücke 
Abschnitt 5 
Übersichtslageplan Radschnellverbindung Niehler Gürtel 
für den Verkehrswert des 
Niehler Gürtels zentral! 
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Achse Niehler Gürtel – Mülheimer Brücke 
15 
Niehler Gürtel 
bevorzugter Querschnitt 
3 Meter 
Gehweg 
5 Meter 
Radweg 
3 Meter 
Geh-/Radweg 
Mülheimer Brücke / Nordseite 
Querschnitt Variante 4 
Standard 
Radschnellweg 
RadPendlerRoute 
ERA-Standard 
kein ERA-Standard 
… weil: gemeinsame Führung Fuß/Rad 
und v.a. Mengen Fuß/Rad > 1.000/24h 
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16 
Kölner Rheinquerungen
Die Mülheimer Brücke ist als eine von acht Rheinbrücken auf Kölner Stadtgebiet. Aufgrund ihrer Lage weist die Mülheimer Brücke im 
Vergleich mit anderen Brücken ein überproportional hohes Potenzial für den Radverkehr auf: Zwischen der nördlich angrenzenden 
Leverkusener Brücke (Entfernung Luftlinie: 8 km) und der südlich angrenzenden Zoobrücke (Entfernung Luftlinie: 1,6 km) hat sie ein hohe 
Dominanz mit Blick auf die rheinquerenden Quell-Ziel-Verbindungen zwischen den nördlichen Stadtbezirken Nippes/Ehrenfeld und Mülheim. 
Rheinquerungen Stand 2024 Verbesserungen für den Radverkehr bis 2030 
x
Leverkusener Brücke 
Mülheimer Brücke 
Zoobrücke 
?
?Hohenzollernbrücke 
Deutzer Brücke ?
Südbrücke 
Severinsbrücke 
Rodenkirchener Brücke 
x
x
x
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Rheinfähre Langel 
Rheinfähre Zündorf 
?
x

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Führung des Radverkehrs 
auf der Mülheimer Brücke
-
Variantenbetrachtung
3

Führungsvarianten
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Variantenprüfung: 
- 9 Führungsvarianten geprüft 
- 3 Führungsvarianten sind ohne erhebliche 
zeitliche Verzögerungen und Kostensteigerungen 
rechtlich und technisch machbar. 
Problem: Statik Problem: Statik Problem: StVO 
Problem: Statik / 
Zeitplan / Kosten 
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Problem: Statik / 
Zeitplan / Kosten 
Problem: Statik / 
Zeitplan / Kosten

Ausgeschlossene Varianten
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- Varianten 1, 2 – Sperrung Nord- / Südseite für Kfz-Verkehr 
- Variante 3 – Getrennte Führung Rad / Fuß in der Nebenanlage 
- Varianten 6, 8, 9 – Varianten mit baulichen Änderungen am 
Bauwerk 
2
3
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Führung über Nebenanlage 
- getrennte Geh-/Radwege 
9 Bauliche Radwege im Bereich der rechten Fahrspur

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„Machbare“ Varianten
20 
Radfahrstreifen in Fahrtrichtung  
(Gegenrichtung in der Nebenanlage) 
- Variante 4 - Radverkehr in der Nebenanlage / 4-spurig für Kfz 
- Variante 5 - Radverkehr in Fahrtrichtung auf der jeweils rechten 
Fahrspur; Radverkehr in Gegenrichtung über die Nebenanlage 
- Variante 7 - Radverkehr in Fahrtrichtung und in Gegenrichtung 
auf der Fläche der jeweils rechten Fahrspur 
4
5
Zweirichtungsradweg - durch Leitelemente getrennt 7
Vorzugsvariante

21 
Spurumwandlung auf der Mülheimer Brücke 
Flächenaufteilung vergleichbar Sachsenring 
Vorzugsvariante
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Verkehrsmengen 
im Rad- und Fußverkehr 
Analyse und Potenzialabschätzung
4

Analyse
23 
4.500 Rad 
<500 Fuß 
Nordseite 
<500 Rad 
600 Fuß 
2.000 Rad 
<500 Fuß 
Südseite 
3.700 Rad 
3.700 Fuß 
5.000 Rad 
4.000 Fuß 
2.000 Rad 
700 Fuß 
2.500 Rad 
800 Fuß 
2.500 Rad 
<500 Fuß 
Gesamt 
rund 34.000 Rad+Fuß/Tag 
DATEN Rheinquerung 
Rad- und Fußverkehr 
Analyse 
Mülheimer Brücke – Zähldaten 2019 
Radverkehr: ~ 4.500 Rf/ Tag 
Fußverkehr: < 500 Fg/ Tag 
~ 6.000 
Rf/ Tag ~ 4.500 
Rf/ Tag 
Entwicklung Radverkehrsmengen 
Gemessen wurde eine Entwicklung 
mit dem allgemeinen Trend zu mehr 
Radverkehr zwischen 2019 und 2023. 
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Potenzialabschätzung Kölner Rheinbrücken
24 
Potenzialabschätzung Rheinbrücken 
Mülheimer Brücke – vrsl. realisierbares Potenzial 
Radverkehr: 15.000 – 20.000 Rf/ Tag 
Fußverkehr: 1.000 Fg/Tag 
Bedingungen 
optimal 
realisierbares 
Potenzial 
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Block B

Block B –
Verträglichkeit einer 
geänderten Radverkehrsführung 
26 
5 – Verkehrsmengen im Kfz-Verkehr 
6 - Netzanschlüsse für den Radverkehr 
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Verkehrsmengen 
im Kfz-Verkehr 
Analyse und 
Auswirkungen der Einspurigkeit 
5

DTVw-Verkehrsbelastungen Kölner Rheinbrücken – Analyse 2018 
28 
Verkehrsmengen Kfz-Verkehr - Analysefall 
Mülheimer Brücke: 37.250 Kfz/24h 
Kfz-Verkehrsmengen im Analysenetz 2018 
Kfz-Verkehrserhebungen Mülheimer Brücke 
2009 bis 2023 in Kfz/24h 
Ereignisse 
Analysenetz 2018 
37.250 Kfz/24h 1 2 3
1
2
3
09/2016: Sperrung Leverkusener Brücke für Kfz > 3,5t 
03/2020: Einschränkungen durch Corona-Pandemie 
04/2019: Sanierungsbeginn Mülheimer Brücke 
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29 
Verkehrsmengen Kfz-Verkehr – Fall: Einspurigkeit 
Mülheimer Brücke: 26.600 Kfz/24h 
Kfz-Verkehrsmengen bei Einspurigkeit 
Alle Parameter identisch mit Analysefall mit 
Ausnahme der Einstreifigkeit. 
DTVw-Verkehrsbelastungen Kölner Rheinbrücken – Planfall 2 018 
„worst-case-Szenario“ 
(kein modal shift)
Differenz Fall Einspurigkeit / Analysefall 
- Fall: Einstreifigkeit 
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Analysefall 2018 Baustellenzustand 2023 Fall: „Einspuri gkeit“ 
30 
Kfz-Verkehr – Analyse / Baustellenzustand / Planfall
Gegenüberstellung der Kfz-Verkehrsmengen auf der Mülheimer Brücke aus der Modellbetrachtung 
ca. 10.500 Kfz/24h 
weniger als im Analysefall  
Im Fall „Einspurigkeit“ 
fahren auf der Mülheimer Brücke … 
ca. 12.000 Kfz/24h 
mehr als im Baustellen-
zustand  
30 
504 2 502
Netz Netz Netz 
Verbesserungen gegenüber 
Baustellenzustand: 
- Netz / Erschließung 
- zul. Höchstgeschwindigkeit 
- Lkw-Verkehr zugelassen 
Fall: „Einspurigkeit“ 
Kfz mit einer Spur je Richtung Kfz mit zwei Spuren je Richtung 
Baustellenzustand 2023 
Kfz mit einer Spur je Richtung 
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31 
Differenz Analysefall / Planfall auf den Rheinbrücken
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Fall: Einspurigkeit Analysefall 2018 
(„worst-case-Szenario“) 
„worst-case-Szenario“ 
(kein modal shift)

32 
Kfz-Verkehr am Knotenpunkt Clevischer Ring
Die Kapazität für die zweispurige Mülheimer Brücke ist ein makroskopischer Schätzwert. Die tatsächliche Kapazität hängt von weiteren Faktoren, 
insbesondere der leistungsfähigen Gestaltung der Anschlussknotenpunkte ab, v.a. Mülheimer Brücke / Clevischer Ring / Bergischer Ring.   
Spurigkeit für den 
Kfz-Verkehr kann beibehalten werden 
(Inanspruchnahmen von Flächen aus Mittellage) 
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Beispielhafte Skizze: Erhalt Spurigkeit an der Kreuzung Clevischer Ring 
Beginn 
Einspurigkeit 
für den 
Kfz-Verkehr 
Überprüfung Anzahl 
der Inseln und Prüfung 
Rückbau freilaufender 
Rechtsabbieger

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Netzanschlüsse 
für den Radverkehr 
6

Einbindung in das Radverkehrsnetz 
34 
Niehler Gürtel (Nordseite) 
Rheinradweg 
(Südseite) 
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Maßgebliche Achsen des Radverkehrs

Einbindung in das Radverkehrsnetz 
35 
Niehler Gürtel (Nordseite) 
Rheinradweg 
(Südseite) 
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Maßgebliche Achsen des Radverkehrs 
Anbindung 
Niehler Gürtel 
Anbindung 
Rheinradweg 
Anbindung 
rechtsrheinisch

4,0 
17 485 375 
Flutbrücke Strombrücke Rechtsrheinische Rampe Deichbrücke Pfeiler Pylon Pylon 
104 
41 
19 
90 
Sanierung Mülheimer Brücke 
Verbreiterungen der Geh- und Radwege 
Brücke Bestand 
Brücke Verbreiterung 
4,17 
3,33 
4,0 
3,4 
2,9 
5,0 
4,17 
3,33 
4,0 
3,4 
2,9 
4,0 
5,5 
4,9 4,4 
4,4 
5,0 5,0 
4,4 
4,2 4,2 
8,3 
8,8 
8,3 
8,8 
5,0 
5,5 
Zur besseren Erkennbarkeit sind die 
Brückenbreiten im Vergleich zu den 
Brückenlängen um das 10-fache gestreckt. 
Detail Strombrückenpylon 
(ohne Streckungen) 
Pylon 
3,33 
4,17 
2,9 
5,5 
7,3 
19 
41 4,0 
85 
85 
Hängerseile alle 10,85 m 
ANLAGE 1 
Ersabdruck mit  
Vorlage 
1105_2016_Anlage_8

Dezernat, Dienststelle  
III/68/682/4 
 
Vorlagen-Nummer 19.04.2024 
 1214/2024 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 22.04.2024 
Verkehrsausschuss 23.04.2024 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 02.05.2024 
 
Zukünftige Radverkehrsführung Mülheimer Brücke 
Überprüfung der Radverkehrsführung 
 
Die Verwaltung hat vom Verkehrsausschuss (Vorlage-Nr. AN/1253/2016 und AN/1208/2019) 
den Auftrag erhalten, die Radverkehrsführung auf der Mülheimer Brücke für den Zeitraum 
nach Abschluss der Sanierungsarbeiten zu überprüfen. Besondere Bedeutung ergibt sich aus 
den Planungen zur Radverkehrsführung Niehler Gürtel (Vorlage-Nr. 1627/2021): „Im Abschnitt 
von der Amsterdamer Straße bis zur Mülheimer Brücke ist eine durchgehende Verbindung [für 
den Radverkehr] auf der Nordseite der KVB-Trasse und auf der Südseite der KVB-Trasse 
eine Verbindung von der Boltensternstraße bis zur Mülheimer Brücke zu realisieren.“ Der Nie-
hler Gürtel Teil des Korridors „Gürtel linksrheinisch“ des geplanten RadPendlerRouten-Netzes 
Köln (vgl. Mitteilung 2810/2023). Über die Mülheimer Brücke werden daher zukünftig deutlich 
höhere Radverkehrsmengen als vor Beginn der Sanierungsarbeiten prognostiziert und ge-
führt.  
Das bisherige Flächenangebot wird der steigenden Radverkehrsnachfrage nicht gerecht, so-
mit ergibt sich die Notwendigkeit einer geänderten Radverkehrsführung. 
 
Flächenangebot auf der Mülheimer Brücke - Ausgangslage 
 
Bereits im Rahmen der Planungen der Generalsanierung der Mülheimer Brücke wurde in den 
Jahren 2014/2015 aus statischer Sicht geprüft, welche maximalen Verbreiterungen der Geh- 
und Radwege möglich sind, ohne das Tragsicherheitsverhalten einzelner Bauwerksteile über 
Maß zu beanspruchen (siehe auch Ratsinformationssystem der Stadt Köln; Vorlage-Nr. 
1014/2015). Im Ergebnis musste festgestellt werden, dass lediglich im Bereich der Pylone 
eine bauliche Aufweitung möglich ist (siehe Anlage 1). Eine geringfügige Verbreiterung der 
nutzbaren Fläche kann zudem durch das Umsetzen des Geländers an die Außenkante des 
Brückenkörpers erzielt werden.  
Darüberhinausgehende Verbreiterungen der Strombrücke wurden aus statischen Gründen 
ausgeschlossen. Nach Abschluss der Sanierung steht somit in den Nebenanlagen auch zu-
künftig keine ausreichende Fläche für die anspruchsgerechte Führung des Radverkehrs in 
beiden Fahrrichtungen zur Verfügung. Die durchgängig nutzbare Breite in den Nebenanlagen 
beträgt auf beiden Seiten der Brücke knapp 3,15 Meter.

2 
 
 
 
Ausarbeitung von Führungsvarianten und Fachgespräch am 18.03.2024 
 
Um dem oben genannten politischen Auftrag zur Überprüfung der Radverkehrsführung auf der 
Mülheimer Brücke nachzukommen, hat die Verwaltung neun verschiedene „theoretische“ 
Querschnittsvarianten für die zukünftige Verkehrsführung auf der Mülheimer Brücke ausgear-
beitet und ämterübergreifend überprüft. Von diesen neun „theoretischen“ Querschnittsvarian-
ten mussten sechs Varianten verworfen werden (siehe Anlage 2). Die drei verbleibenden 
Querschnittsvarianten werden im weiteren Prozess diskutiert.  
Die Vorzugsvariante der Verwaltung (Variante 5) sieht die Umwandlung einer Kfz-Fahrspur in 
einen Radfahrstreifen vor.  
In der Vorzugsvariante 5 (siehe Abbildung 1) wird der Radverkehr in Fahrtrichtung auf einem 
2,50 Meter breiten Radfahrstreifen geführt, zwischen Radfahrstreifen und der verbleibenden 
Kfz-Fahrspur wird ein 0,75 Meter breiter Sicherheitstrennstreifen markiert. Aufgrund der um-
wegigen Austauschbeziehungen zwischen der Nordseite (Anschluss an die geplante Radver-
kehrsführung Niehler Gürtel) und der Südseite (Anschluss Rheinradweg Richtung Innenstadt) 
wird für den Radverkehr ergänzend eine Führung in Gegenrichtung über die Nebenanlage 
vorgesehen.  
 
 
Abbildung 1: Mülheimer Brücke – Querschnittsaufteilung - Vorzugsvariante 5 
 
Um die politischen Gremien über die Varianten zur Radverkehrsführung, die von der Verwal-
tung favorisierte Vorzugsvariante und die grundlegenden Überlegungen zur Entwicklung des 
Gesamtverkehrssystems rund um die Mülheimer Brücke zu informieren, wurde am 18.03.2024 
ein erstes Fachgespräch durchgeführt. Eingeladen wurden hierzu die verkehrspolitischen 
Sprecher*innen der stimmberechtigten Fraktionen des Verkehrsausschusses sowie die Mit-
glieder der Bezirksvertretungen Nippes und Mülheim. 
Die Präsentation der Verwaltung zu diesem Fachgespräch ist beigefügt (s. Anlage 3). 
 
Im Rahmen des Fachgesprächs wurde eine Vielzahl von Fragen und Anregungen zur Verträg-
lichkeit der geänderten Radverkehrsführung aufgenommen, insbesondere im Zusammenhang 
mit dem Wegfall einer Kfz-Fahrspur je Fahrtrichtung, u.a.:  
 
 Auswirkungen auf den motorisierten Individualverkehr und Verkehrsverlagerungen, 
Auswirkungen auf den Wirtschaftsverkehr / Lkw-Verkehr u.a. mit Blick auf den Niehler 
Hafen (Fokus: Leistungsfähigkeit) 
 Auswirkungen auf die Verkehrsabwicklung im Gesamtsystem bei zukünftigen Brücken-
sanierungen, insbesondere Zoobrücke, Deutzer Brücke, Severinsbrücke 
 Verkehrsführung insbesondere am Anschlussknotenpunkt Clevischer Ring 
 Einsatz von baulichen Trennelementen zwischen Radfahrstreifen und Kfz-Spur zur Er-
höhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende 
 Änderungen der Netzanschlüsse für den Rad- und Kfz-Verkehr 
 Förderunschädlichkeit der Maßnahme mit Blick auf gezahlte Fördermittel für die Sanie-
rung der Mülheimer Brücke (Fördergeber: Land NRW)

3 
 
 Im weiteren Verfahren: Beteiligung maßgeblicher Träger öffentlicher Belange, (z.B. 
Feuerwehr); Beteiligung Initiativen und Verbände; Besprechung im Rahmen der NRW- 
Brückenkonferenz 
 
Zu diesen Fragen und Anregungen wurden in diesem Fachgespräch auf Grundlage der bishe-
rigen Voruntersuchungen erste Rückmeldungen gegeben.  
Zwischen Verwaltung und Politik wurde vereinbart, ein weiteres Fachgespräch einzuberufen, 
um auf die aufgeworfenen Fragestellungen inhaltlich noch tiefer einzugehen. Dieses zweite 
Fachgespräch ist aktuell in Vorbereitung und Terminierung. Die Ergebnisse beider Fachge-
spräche fließen ein in die geplante Entscheidungsvorlage. 
 
Weiteres Vorgehen 
 
Die Verwaltung lädt in Kürze zu einem weiteren Fachgespräch mit Beteiligung der oben ge-
nannten Akteur*innen ein. Parallel wird die Vergabe eines externen Gutachtens vorbereitet, 
welches die Auswirkungen einer geänderten Verkehrsführung (Vorzugsvariante) für das Ge-
samtverkehrssystem überprüft. Dieses Gutachten muss vom Fördergeber für die laufende Sa-
nierung der Mülheimer Brücke (Land NRW) anerkannt werden. 
 
 
Gez. Egerer

Varianten mit Sperrung Nord /
Südseite für den Kfz-Verkehr
Nordseite für Kfz gesperrt Südseite für Kfz gesperrt 
Varianten ohne Mitbenutzung des
Fahrbahnbereichs
durch den Radverkehr
Führung in der Nebenanlage
getrennte Geh- /Radwege
im Zweirichtungsverkehr 
Führung in der Nebenanlage
Gemeinsame Geh- /Radwege
im Zweirichtungsverkehr 
Varianten mit Mitbenutzung des
Fahrbahnbereichs durch den Radverkehr
Einrichtungsführung Rad im ehemaligen Fahrbahnbereich Zweirichtungsführung Rad im ehemaligen Fahrbahnbereich
Herstellung Radfahrstreifen auf Brücke
neben 3,25 m Kfz-Fahrbahn mit Befahrbarkeit 
des Radfahrstreifens im Havariefall 
Herstellung baulicher Radweg auf Brücke
neben 4,5 m Fahrbahn inkl. Schutzstreifen mit Befahrbarkeit 
des Schutzstreifens im Havariefall 
Herstellung baulich getrennter Radfahrstreifen auf Brücke
neben 3,25 m Kfz-Fahrbahn mit Befahrbarkeit 
des Radfahrstreifens im Havariefall 
Herstellung baulicher Radweg auf Brücke
Kfz-Fahrbahn mit Befahrbarkeit 
des KVB-Gleises im Havariefall 
Bestand Bauwerk nach Sanierung
(Zustand vor Baustelleneinrichtung) 
10% 
10% 
Köln 
Altstadt 
Dormagen 
V1 V2 V3 V4
V8V6 V7V5
Köln 
Altstadt 
Dormagen 
Köln 
Altstadt 
Dormagen Köln 
Altstadt Dormagen 
Köln 
Altstadt Dormagen Köln 
Altstadt 
Dormagen 
Köln 
Altstadt Dormagen 
Köln 
Altstadt Dormagen Köln 
Altstadt Dormagen Köln 
Altstadt Dormagen 
erforderlich: überfahrbare Trennelemente 
(Klemmfixe auf Leitschwelle o.ä.) optional: überfahrbare Trennelemente wie in V6 
(Klemmfixe auf Leitschwelle o.ä.) 
optional: überfahrbare Trennelemente wie in V6 
(Klemmfixe auf Leitschwelle o.ä.) 
erforderlich: überfahrbare Trennelemente 
(Klemmfixe auf Leitschwelle o.ä.) 
Schutzstreifen Schutzstreifen 
Herstellung baulicher Radweg auf Brücke
neben 3,5 m Fahrbahn mit Befahrbarkeit 
des Radwegs im Havariefall 
Köln 
Altstadt 
Dormagen 
V9
ANLAGE 2
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Querschnitt Engstelle 
Höhe Pylone 
Regelquerschnitt 
Ausschluss Variante: 
statische Probleme in Verbindung mit einseitiger Belastung 
Ausschluss Variante: 
statische Probleme in Verbindung mit einseitiger Belastung 
Ausschluss Variante: 
straßenverkehrsrechtlich nicht zulässig 
Ausschluss Variante: 
Umplanung und statische Neuberechnung erforderlich - erhebliche zeitliche Verzögerungen und Kostensteigerungen 
Ausschluss Variante: 
Umplanung und statische Neuberechnung erforderlich - erhebliche zeitliche Verzögerungen und Kostensteigerungen 
Ausschluss Variante: 
Umplanung und statische Neuberechnung erforderlich - erhebliche zeitliche Verzögerungen und Kostensteigerungen 
1
2
Maßgebliche Änderungen für die Abwicklung Fuß- und Radverkehr mit Sanierung
1 - Geländer wird nach außen gesetzt 
2 - Rückhaltesystem wird entfernt bzw. durch höheren Bord ersetzt 
3 - Brücke wird im Bereich der Pylone geh- und radwegseitig aufgeweitet (hier nicht dargestellt) 
  M        1: 
Amt für 
nachhaltige 
Mobilitätsentwicklung 
Plannummer Bezirk/Stadtteil Planart 
Sachbearbeiter/-in 
Gezeichnet: 
Datum: 
1780 mm 841 mm 
100 
Mülheim/Nippes Regelquerschnitt Plan A 
Herr Fohlmeister 
18.03.2024 
P.Mießeler 
Radschnellverbindung Niehler Gürtel 
Radverkehrsführung Mülheimer Brücke

ANLAGE 4 
 
Folgende Institutionen / Teilnehmer*innen werden zum zweiten Fachgespräch 
„Zukünftige Radverkehrsführung Mülheimer Brücke“ eingeladen 
 
 Abfallwirtschaftsbetriebe Köln GmbH 
 ADAC Nordrhein e.V. 
 Agora Köln e.V. 
 Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Kreisverband Köln e.V. 
 ARBEITGEBER KÖLN e.V. 
 Automobilclub Verkehr e.V. (ACV) 
 Bundesverband Carsharing e.V. vertreten durch Cambio Rheinland Carsharing 
 DEHOGA Nordrhein e.V. 
 Deutscher Gewerkschaftsbund (DGB) 
 Ehrenamtlicher Kölner Fahrradbürgermeister 
 Förderverein rheinischer Verkehrsinfrastruktur e. V. 
 Ford Drive Europe 
 FUSS e.V. 
 Handelsverband NRW Aachen-Düren-Köln e.V. 
 Handwerkskammer zu Köln 
 HGK - Integrated Logistics Group 
 Industrie- und Handelskammer zu Köln 
 Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) 
 KölnBusiness 
 Kreishandwerkerschaft Köln 
 Mitglieder der Bezirksvertretungen Nippes (BV5) und Mülheim (BV9) 
 TAXI RUF Köln wirtschaftliche Vereinigung Kölner Taxiunternehmer eG 
 Verband Kölner Spediteure und Hafenanlieger e.V. 
 Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen e.V. 
 Verkehrspolitische Sprecher*innen des Verkehrsausschusses  
des Rates der Stadt Köln 
 VCD Regionalverband Köln e.V. 
 Verband Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen e. V. (VVWL NRW)