Fachgespräch Kalker Hauptstraße

Dezernat, Dienststelle  
III/68/682/4 
 
Vorlagen-Nummer 28.04.2025 
 0623/2025 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 13.05.2025 
Bezirksvertretung 8 (Kalk) 15.05.2025 
 
Fachgespräch Kalker Hauptstraße 
Am 04.02.2025 fand ein Fachgespräch zur Umgestaltung der Kalker Hauptstraße zwischen 
Rolshover Straße und Kapellenstraße statt. An dem Fachgespräch nahmen Vertreter*innen 
des Verkehrsausschusses, der Bezirksvertretung Kalk und des Amtes für nachhaltige Mobili-
tätsentwicklung teil. Die Verwaltung möchte mit dieser Mitteilung über das Ergebnis informie-
ren. 
Den Inhaltlichen Ausgangspunkt für das Fachgespräch bildeten die beiden vorliegenden Pla-
nungsbeschlüsse 1412/2022 (AN/1412/2022) bzw. 1542/2022 (1542/2022) des Verkehrsaus-
schusses bzw. der Bezirksvertretung Kalk. Die Beschlüsse umfassen folgende Planungsvari-
anten: 
 Variante 1: „Vollsperrung Rad frei“ 
 Variante 2: „Vollsperrung Rad/Bus frei“ 
 Variante 3: „Umwandlung Schräg- in Längsparkplätze und Tempo 30 km/h“ 
 Variante 4: „Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich und Tempo 20 km/h“ 
 Variante 5: „Einbahnstraße“.  
Das Fachgespräch hatte zum Ziel, sich im Kreis mit den Beteiligten über die Planungsvarian-
ten auszutauschen und gleichzeitig die Anzahl von Varianten zu reduzieren, um den künftigen 
Planungs- und Ressourcenaufwand innerhalb der Verwaltung in einem zu bewältigenden 
Rahmen zu halten. Zu diesem Zweck hatte die Verwaltung den Teilnehmenden eine umfang-
reiche Unterlage präsentiert, die dieser Mitteilung als Anlage beiliegt.  
Nach der Präsentation durch die Verwaltung diskutierten die Teilnehmenden intensiv über die 
einzelnen Varianten. Im Mittelpunkt der Diskussion stand dabei, über welche Vor- und Nach-
teile die Varianten verfügen. Am Ende der Diskussion votierte die Mehrheit für den Verbleib 
von zwei Planungsvarianten, die die Verwaltung weiter betrachten und auf Basis bestimmter 
Kriterien bewerten soll (z. B. betriebliche und wirtschaftlich Folgen für den ÖPNV). 
Ausgesprochen haben sich die Teilnehmenden für den Verbleib folgender Varianten:  
1. Variante 2: „Vollsperrung Rad/Bus frei“  
2. Variante 5: „Einbahnstraße“.

2 
 
 
Im Nachgang zum Fachgespräch wurden die Kölner Verkehrsbetriebe AG (KVB) darum gebe-
ten, eine betriebliche und wirtschaftliche Einschätzung für beide Varianten vorzunehmen. Hin-
sichtlich der straßenrechtlichen bzw. straßenverkehrsrechtlichen Umsetzungsmöglichkeiten 
wurde parallel das Amt für Recht, Vergabe und Internationales eingebunden. Sämtliche Ein-
schätzungen und Rückmeldungen von KVB und Verwaltung sowie weiteren Beteiligten wer-
den im Rahmen der Bewertung berücksichtigt.  
Nach Bewertung der beiden Alternativen wird die Verwaltung den Entscheidungsgremien eine 
Vorzugsvariante vorschlagen und empfehlen, für diese einen Planungsbeschluss zu treffen. 
 
Gez. Egerer 
 
Anlage 
- Präsentation der Verwaltung für das Fachgespräch vom 04.02.2025

Fachgespräch
Kalker Hauptstraße
04.02.2025
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025

Tagesordnung
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 2
Begrüßung
Ziele des Fachgesprächs
Historie
Block 1 Bestand 10 min
• Beschlüsse
• KVB
• Verkehrsentwicklung
• MIV Grundnetz
• Fragen/Diskussion
Block 2 Öffentlichkeitsbeteiligung 15 min
• Ergebnisse
• Fragen/Diskussion
Block 3 Varianten 20 min
• Teil/Vollsperrungen
• Einbahnstraße
• Umwandlung Schräg- in Längsparkplätze
• Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich
• Vor- und Nachteile
• Fragen/Diskussion
Diskussion
Ausblick

Ziele des Fachgespräches
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 3
Information über Bestand und Öffentlichkeitsbeteiligung
Vorstellung der Varianten
Diskussion
Reduzierung der Varianten

Historie
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 4
Beschluss 
BV
(1144/2021
)
Beschluss 
VA
(1412/2022)
Öffentlichkeits
-
Beteiligung
10/23
Infoveranstaltung
BV + Bürgerschaft
28.06.24
Fachgespräch
VA + BV
Fachgespräch
BV + Initiativen
16.05.23
2021
 2025
2022
 2023
 2024
Fachgespräch
IHK + Verwaltung
03.04.24
Kalker
 Hauptstraße zwischen 
Rolshover
 Straße und Kapellenstraße

Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Team Fahrradbeauftragter 5
Bestand

Bestand - Übersicht
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 6
Kalker
 Hauptstraße zwischen 
Rolshover
 Straße und Kapellenstraße

Bestand - Buslinien
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 7
Buslinien 159, 171, 179, keine Haltestelle im Abschnitt

Bestand - Entwicklung
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 8
1998
 2003
 2021

Bestand - Verkehrszahlen
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 9
Kalker
 Hauptstraße / 
Rolshover
 Straße
2003 
–
 15.840 Kfz/Tag
2019 
–
 12.840 Kfz/Tag
Reduzierung
Kfz u
m 20%

Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Team Fahrradbeauftragter 10
Öffentlichkeitsbeteiligung

Öffentlichkeitsbeteiligung (16.10-29.10.2023) 
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 11

Öffentlichkeitsbeteiligung (16.10-29.10.2023) 
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 12

Öffentlichkeitsbeteiligung (16.10-29.10.2023) 
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 13

Öffentlichkeitsbeteiligung (16.10-29.10.2023) 
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 14
Zusammenfassung
79% -> Bessere Radwege
84% -> Weiterhin Busverkehr
73% -> Weniger Kfz
72% -> Geringere Geschwindigkeit
83% -> Trennung MIV/Rad
62% -> Weniger Parkplätze

Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Team Fahrradbeauftragter 15
Varianten

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 16
•
 1. Vollsperrung 
Rad 
frei
•
 2. Vollsperrung 
Rad/Bus frei
•
 3. Umwandlung 
Schräg
-
 in 
Senkrechtparkplätze 
Tempo 30 
•
 4. Verkehrsberuhigter 
Geschäftsbereich 
Tempo 
20
•
 5. Einbahnstraße

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 17
1. Vollsperrung – Radfahrer frei

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 18
1. Vollsperrung – Radfahrer frei

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 19
2. Vollsperrung – Radfahrer/Linienverkehr (Bus) frei

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 20
3. Vollsperrung – Radfahrer/Linienverkehr (Bus) frei

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 21
3. Umwandlung Schräg- in Längsparkplätze (z.B. Gladbacher Straße)
Vorher
 Nachher

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 22
3. Umwandlung Schräg- in Längsparkplätze
Skizze Kalker Hauptstraße
Vorher
 Nachher

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 23
4. Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich (z.B. Severinsstraße)
Vorher
 Nachher© Google

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 24
5. Einbahnstraße
Umweg
Verlängerung Fahrzeit 
u
m 3
-
4 Min.

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 25
5. Einbahnstraße

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 26
5. Einbahnstraße

Varianten
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 27
5. Einbahnstraße

Varianten Vorteile
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 28
Trennung Rad/Kfz,
Weniger 
Kfz, Reduzierung Geschwindigkeit
Trennung Rad/Kfz,
Weniger Kfz, Reduzierung 
Geschwindigkeit,
Busverkehr weiterhin möglich
Verbesserung Radverkehrsanlagen,
(bauliche) Trennung Rad/Kfz möglich,
Weiterhin Kfz, Weniger Kfz,
,
Weiterhin Kfz und Bus,
Weniger 
Geschwindigkeit,
Ggf. breitere Radverkehrsanlagen
Weiterhin Kfz und 
Bus,
Bessere Sichtbeziehungen
beim Ein
-
 und Ausparken
•
 1. Vollsperrung 
Rad 
frei
•
 2. Vollsperrung 
Rad/Bus frei
•
 3. Umwandlung 
Schräg
-
 in 
Senkrechtparkplätze 
Tempo 30 
•
 4. Verkehrsberuhigter 
Geschäftsbereich 
Tempo 
20
•
 5. Einbahnstraße

Varianten Nachteile
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 29
•
 1. Vollsperrung 
Rad 
frei
•
 2. Vollsperrung 
Rad/Bus frei
•
 3. Umwandlung 
Schräg
-
 in 
Senkrechtparkplätze 
Tempo 30 
•
 4. Verkehrsberuhigter 
Geschäftsbereich 
Tempo 
20
•
 5. Einbahnstraße
Keine Kfz 
Durchfahrt, Eingeschränktes Laden/Liefern,
Teileinziehung notwendig, Umleitung erforderlich
Keine 
Kfz Durchfahrt, 
Eingeschränktes
Laden/Liefern, Teileinziehung notwendig,
Umleitung erforderlich
Kein 
beidseitiger 
Busverkehr,
Umleitung erforderlich 
Keine Verbesserung der
Radverkehrsanlagen, Keine 
Kfz Reduzierung
Keine 
Kfz 
Reduzierung, ggf. umfangreicher
(teurer) Umbau notwendig

Varianten Matrix
Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 30
Vor- und NachteileVariante Verbesserung 
Radverkehrs-
anlagen
Verbesserung 
Fußverkehrs-
anlagen
Weiterhin 
Busverkehr
Weniger 
Kfz
Reduzieru
ng Kfz 
Geschwin
digkeit
(Bauliche) 
Trennung 
Kfz/Rad
Erhalt
Parkplätze
Laden/
Liefern
Vrsl.
Kosten
Vrls.
Umsetzungsdauer
Vollsperrung 
(Rad frei)
+ + - + + (o) - o gering gering
Vollsperrung 
(Rad/Bus frei)
+ + + + + (o) - o mittel mittel
Einbahnstraße + + o + o + + + mittel mittel
Schräg- in 
Längsparken
T 30
o + + - - (o) o + mittel mittel
Verkehrs-
beruhigter 
Geschäfts-
bereich
+ + o o o (o) o + mittel -
hoch
(Markierung 
– Umbau)
mittel – hoch
(Markierung – Umbau)

Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 04.02.2025 31
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit