Datenstand: 12.09.2026 — die Daten dieser Kommune konnten seit 37 Tagen nicht aktualisiert werden, weil das Ratsinformationssystem derzeit nicht erreichbar ist. Inhalte können veraltet sein.
Baubeschluss für den barrierefreien Umbau der Bushaltestelle Ubierring auf der KVB-Linie 133 im Stadtbezirk Innenstadt
Beschlussvorlage Bezirksvertretung 3128/2022 vom 05.10.2022
Stand: Am 27.10.2022 in der Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) geändert beschlossen.
Die KI fasst die Dokumente zusammen. Das dauert bis zu drei Minuten.
Dokumente
-
Anlage 2_Ubierring FR Chlodwigplatz
PDF
Automatisch aus dem PDF ausgelesen, Lesefehler sind möglich.
INFO INFO Bank Bank M M M M M M M M M M M M M M M M M M SK 30x50 neu 46,50 SK 30x50 neu 46,65 Anlehnbügel Köln 3 stk. LSA entf. z. Zt. Baustelle (Stand: 24.09.2019) Pfl. Pfl. Pl. Pfl. Pl. Asph. Pfl. Pl. Asph. Schotter Schotter Schild Stadtbahnhaltestelle Ubierring ehemaliges Rautenstrauch-Joest-Museum Ausbauende Anschluss an Bestand Ausbauende Anschluss an Bestand Ausbauende Anschluss an Bestand LSA für KVB wird versetzt neuer Standort LSA für KVB FGU mit Seitenscheiben optional DFI optional Amtsleiter/-in (66) Datum Straßenname/Maßnahme Bezirk/Stadtteil Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in Plannummer EDV-Projekt/Dateiname Planart Sachbearbeiter/ Datum Maßstab Zeichner/ Datum 1: Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. E D C Übersichtsplan B A Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: x Auditor/in: Datum: NHN Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: Gauß-Krüger NN UTM/ETSR85 Sachbearbeiter/-in 250 Bez1 lr 970 mm 297 mm (664-5) Anlage 2 (664-5) / 09.05.2021 / 09.05.2021 09.09.2022 Linie 133 Ubierring (FR Chlodwigplatz) Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 1 / Neustadt Süd Entwurfsplanung Lageplan X X Bestand 50.49 PAut x x Gebäude Fahrgast- unterstand Grünland Baum Verkehrs- und Hinweisschilder Werbeanlagen/ Anschlagsäule Beleuchtungs- anlagen Poller, Mast, Fahnenstange LichtsignalanlageRückbau vorhandener Anlagen Bestandshöhe Sinkkasten Einlauf Schächte Stromkasten Verteilerkasten Kanaldeckel Entlüftungsdeckel Gasschieber Wasserschieber, Hydrant Abfallbehälter, Briefkasten Parkautomat Legende Telefonzelle Hochbord/ Tiefbord Rundbord/ Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Grundstücksgrenze privat/ öffentlich Zaun Rundbord 15/22 Tiefbord 8/20 Flachbord 10/20/25 Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Hochbord 12/15/25 Planung Kleinpflaster 10/10 Granit, hell Betonsteinpflaster 10/20 altgraphit oder gleichwertig Gehwegüberfahrt (mit LKW) Betonsteinpflaster 10/20/10 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinpflaster 10/20 anthrazit Grünfläche/ Baumbeet Gem. Geh- und Radweg Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinplatten 30/15 anthrazit Asphalt / Betonsteinplatten 40/40 grau Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig baulicher Radweg Betonsteinplatten 30/15 rot Rotmarkierung auf der Fahrbahn Radfahrfurt Taktile Elemente Rippenplatte 30/30 Taktile Elemente Noppenplatte 30/30 30/50 50/50 fest- stehend Baum Straßen- beleuchtung Findling Poller / Absperr- pfosten Abfallbehälter Standort für LSA und Mast Ein- und Ausfahrt KFZ Sinkkasten Katastergrenzen S B Basamentstein 16/16/14 Kleinpflaster 10/10 Grauwacke Geländeverkauffläche/ Geländeankauffläche Standort für VZ-Pfosten Betonsteinplatten 30/15 altgraphit oder gleichwertig Baumschutz- bügel Baumschutz- bügel Straßenbegrenzungs- linie gem. B-Plan heraus- nehmbar Zaun Buskapbord Findling Achse Gussasphaltrinne Gussasphalt Dynamische Fahrgastinformation (DFI) "optionaler Standort" Fahrgastunterstand "optionaler Standort" Fahrradnadel / Anlehnbügel fußläufiger Hauseingang H Betonsteinplatten 30/30 anthrazit Winkelstein 30/22/8 -
Anlage 3_Ubierring FR Breslauer Platz_Variante 1
PDF
Automatisch aus dem PDF ausgelesen, Lesefehler sind möglich.
M M M M M M M M M M M M SK 30x50 neu 47,10 vorh. Sinkkasten höhenentspr. ausgleichen Anlehnbügel Köln 3 stk. Pl. Radweg Pfl. Pl. Pl. Pl. Asph. Asph. TH Köln Ausbauende Anschluss an Bestand Ausbauende Anschluss an Bestand Der andere Buchladen District Barbers FGU mit Seitenscheiben optional DFI optional Ladezone Linie 133 Linie 142 Pausenposition Linie 142 Querungsstelle 6 Parkstände 7 Parkstände Amtsleiter/-in (66) Datum Straßenname/Maßnahme Bezirk/Stadtteil Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in Plannummer EDV-Projekt/Dateiname Planart Sachbearbeiter/ Datum Maßstab Zeichner/ Datum 1: Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. E D C Übersichtsplan B A Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: x Auditor/in: Datum: NHN Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: Gauß-Krüger NN UTM/ETSR85 Sachbearbeiter/-in 250 Bez1 lr 970 mm 297 mm (664-5) Anlage 3 (664-5) / 09.05.2021 / 09.05.2021 09.09.2022 Linie 133 Ubierring (FR Breslauer Platz) Variante 1 Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 1 / Neustadt Süd Entwurfsplanung Lageplan X X Bestand 50.49 PAut x x Gebäude Fahrgast- unterstand Grünland Baum Verkehrs- und Hinweisschilder Werbeanlagen/ Anschlagsäule Beleuchtungs- anlagen Poller, Mast, Fahnenstange LichtsignalanlageRückbau vorhandener Anlagen Bestandshöhe Sinkkasten Einlauf Schächte Stromkasten Verteilerkasten Kanaldeckel Entlüftungsdeckel Gasschieber Wasserschieber, Hydrant Abfallbehälter, Briefkasten Parkautomat Legende Telefonzelle Hochbord/ Tiefbord Rundbord/ Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Grundstücksgrenze privat/ öffentlich Zaun Rundbord 15/22 Tiefbord 8/20 Flachbord 10/20/25 Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Hochbord 12/15/25 Planung Kleinpflaster 10/10 Granit, hell Betonsteinpflaster 10/20 altgraphit oder gleichwertig Gehwegüberfahrt (mit LKW) Betonsteinpflaster 10/20/10 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinpflaster 10/20 anthrazit Grünfläche/ Baumbeet Gem. Geh- und Radweg Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinplatten 30/15 anthrazit Asphalt / Betonsteinplatten 40/40 grau Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig baulicher Radweg Betonsteinplatten 30/15 rot Rotmarkierung auf der Fahrbahn Radfahrfurt Taktile Elemente Rippenplatte 30/30 Taktile Elemente Noppenplatte 30/30 30/50 50/50 fest- stehend Baum Straßen- beleuchtung Findling Poller / Absperr- pfosten Abfallbehälter Standort für LSA und Mast Ein- und Ausfahrt KFZ Sinkkasten Katastergrenzen S B Basamentstein 16/16/14 Kleinpflaster 10/10 Grauwacke Geländeverkauffläche/ Geländeankauffläche Standort für VZ-Pfosten Betonsteinplatten 30/15 altgraphit oder gleichwertig Baumschutz- bügel Baumschutz- bügel Straßenbegrenzungs- linie gem. B-Plan heraus- nehmbar Zaun Buskapbord Findling Achse Gussasphaltrinne Gussasphalt Dynamische Fahrgastinformation (DFI) "optionaler Standort" Fahrgastunterstand "optionaler Standort" Fahrradnadel / Anlehnbügel fußläufiger Hauseingang H Betonsteinplatten 30/30 anthrazit Winkelstein 30/22/8 -
Beschlussvorlage Bezirksvertretung
PDF
Automatisch aus dem PDF ausgelesen, Lesefehler sind möglich.
Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle III/66/664/5 664 Vorlagen-Nummer 3128/2022 Freigabedatum Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Baubeschluss für den barrierefreien Umbau der Bushaltestelle Ubierring auf der KVB-Linie 133 im Stadtbezirk Innenstadt Beschlussorgan Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) Gremium Datum Beschluss: Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung, den barrierefreien Ausbau der Bushalte- stelle Ubierring in Fahrtrichtung Chlodwigplatz und Breslauer Platz (Variante 1) mit Gesamtkosten in Höhe von rd. 230.000 € umzusetzen. Alternativ: Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung, den barrierefreien Ausbau der Bushalte- stelle Ubierring in Fahrtrichtung Chlodwigplatz und Breslauer Platz (Variante 2) mit Gesamtkosten in Höhe von rd. 230.000 € umzusetzen. Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 27.10.2022 2 Haushaltsmäßige Auswirkungen Nein Auswirkungen auf den Klimaschutz Nein Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung) Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung) Begründung: 1. Ausgangslage Gemäß Personenbeförderungsgesetz (PBefG) besteht die Zielsetzung, bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs zu erreichen. Im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Köln wurde eine Prioritätenliste für den barrierefreien Ausbau von Bushaltestellen erstellt, um bis zum Jahr 2022 für möglichst viele Men- schen eine Verbesserung zu erreichen. Demnach sind alle noch nicht barrierefrei ausgebauten Bus- haltestellen der 7 Buslinien 127, 157, 133, 160, 147,120 und 140 mit mehr als 50 Ein- und Ausstei- genden pro Tag in der neuen Prioritätenliste enthalten (s. Anlage 1 – 3. Nahverkehrsplan der Stadt Köln, S. 210 ff). Die Bushaltestelle befindet sich am Ubierring, nördlich und südlich der Stadtbahnschleife der KVB- Linie 15, im Stadtteil Köln-Neustadt/Süd. Sie wird von den Linien 133 und 142 bedient. Die KVB-Linie 133 verläuft vom Breslauer Platz/Hauptbahnhof über die Stadtteile Altstadt/Süd, Neu- stadt/Süd, Bayenthal, Raderberg und Raderthal bis nach Zollstock. Die allgemeinen Betriebszeiten liegen zwischen 5:00 und 1:00 Uhr (nachfolgender Tag). Die Busse fahren in einem 20-Minuten-Takt. In der Hauptverkehrszeit zwischen 6.00 und 9.00 Uhr und zwischen 15.00 und 19:00 Uhr erfolgt eine Taktverdichtung, so dass die Busse der Linie 133 im 10-Minuten-Takt fahren. Zusätzlich beginnt die KVB-Linie 142 an der Haltestelle Ubierring. Diese verläuft über die Stadtteile Neustadt/Süd, Zollstock, Sülz, Lindenthal, Ehrenfeld, Neuehrenfeld und Nippes. Die allgemeinen Betriebszeiten der KVB-Linie 142 liegen zwischen 5:00 und 19:00 Uhr. Die Linie 142 fährt in einem 20-Minuten-Takt. Die Bushaltestelle Ubierring in Fahrtrichtung (FR) Chlodwigplatz befindet sich an der nördlichen Fahrbahn des Ubierrings vor dem ehemaligen Rautenstrauch-Joest-Museum. Hier halten die Busli- nien 133 und 142. Die Busse halten am Fahrbahnrand. Der Wartebereich befindet sich auf ehemali- gen Parkständen. Die Haltestelle ist nur mit Fahrplanaushängen und einem Abfallbehälter ausgestat- tet. Die vorhandene Bordhöhe beträgt etwa 3 cm. Der barrierefreie Zugang in den Bus ist somit nicht gegeben. Die Bushaltestelle Ubierring in FR Breslauer Platz befindet sich im südlichen Bereich des Ubierrings vor der Technischen Hochschule Campus Südstadt. Die Linie 142 endet hier und pausiert im Haltebe- reich. Der Sicherheitsabstand zum Fahrradverkehr ist nicht eingehalten. Die Haltestellenausstattung besteht aus einem Abfallbehälter und Fahrplanaushängen. Die vorhandene Bordhöhe beträgt etwa 10 cm. Der barrierefreie Zugang zum Bus ist somit nicht gegeben. Die Stadt Köln hat für den barrierefreien Ausbau von Haltestellen einen Standard entwickelt, der mit den Behindertenverbänden abgestimmt ist. Im Busbereich wird die Barrierefreiheit durch den Einsatz von Niederflurbussen und den Bau von Haltekanten mit mindestens 18 cm hohen Borden hergestellt, die von den Bussen geradlinig angefahren werden können. Im Gehweg- und Wartebereich wird mit- tels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. In der Regel hat die Haltekante eine Länge von 18,0 m und die Aufstellfläche für Fahrgäste eine Tiefe von 2,5 m. 3 Eine Planung wurde der Bezirksvertretung erstmalig in der Sitzung vom 27.01.2022 als Baubeschluss (Vorlagen-Nr. 4333/2021) vorgelegt. Die Vorlage wurde in geänderter Form beschlossen (Ände- rungsantrag AN/0203/2022): Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragte damit die Verwaltung, den barrierefreien Ausbau der südlichen Haltestellenkante in veränderter Form zu planen und diese in einem Ortstermin vorzustellen und zu beraten. Dieser Ortstermin mit der Bezirksvertretung, Verwal- tung, KVB und Anwohnerschaft hat am 29.03.2022 stattgefunden. Die Verwaltung und die KVB haben die Planung ausführlich beschrieben und die Fragen der Bezirksvertreter*innen und Anwohnenden beantwortet. Auch nach dem Ortstermin bestand weiterhin der Wunsch der Bezirksvertretung, dass die Verwaltung eine alternative Planung vorlegt. 2. Planung 2.1 Haltestelle Ubierring Fahrtrichtung Chlodwigplatz Die aktuelle Position der Haltestelle wird beibehalten. Die vorhandene Bordführung wird in der Lage beibehalten Die Haltekante wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Die Wartefläche und der Gehweg werden ausgebaut. Es ist optional die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes möglich. Im Gehweg- und Wartebereich wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. Die Haltekante hat eine Länge von 18,0 m. Außerdem werden jeweils drei Anlehnbügel im näheren Be- reich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einer dynamischen Fahrgastinformation ausgestattet werden. Gemäß Gestaltungshandbuch wird an der Gehweghinterkante ein 30 cm breiter Kleinpflasterstreifen eingebaut. Dieser übernimmt die Funktion als Leitlinie für Menschen mit visuellen Einschränkungen. Der Auffindestreifen des Bussteigs schließt an diesen Kleinpflasterstreifen an. Die neben dem Bussteig vorhandene Lichtsignalanlage zu den Bahnsteigen wird zurückgebaut und durch einen Fußgängerüberweg ersetzt. Die taktilen Elemente des Fußgängerüberweges werden ebenfalls zum Kleinpflasterstreifen geführt. Die Kosten für diese Haltekante betragen rund 100.000 Euro (brutto). Der Lageplan der Entwurfsplanung befindet sich in der Anlage 2. 2.2 Haltestelle Ubierring FR Breslauer Platz 2.2.1 Variante 1 Die Haltekante in Fahrtrichtung Breslauer Platz wird an die Kreuzung Mainzer Straße verlegt. Die Bordführung wird zum Fahrbahnrand versetzt, damit ein gerades und spaltfreies Halten der Busse möglich ist. Hier erfolgt der Fahrgastwechsel beider Buslinien. Die gewonnene Breite wird als Warte- fläche ausgebaut. Der Gehweg und die Wartefläche haben insgesamt eine Breite von 6,00 m, so wird erstmals die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes ermöglicht. Die Haltekante wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Im Gehweg- und Wartebereich wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. Die Haltekante hat eine Länge von 18,0 m. Außerdem werden jeweils drei Anlehnbügel im näheren Bereich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einer dy- namischen Fahrgastinformation ausgestattet werden. Der vorhandene Radfahrstreifen wird an der Haltekante unterbrochen. Aufgrund der großen Fahrstreifenbreite kann der Fahrradverkehr links ne- ben dem haltenden Bus vorbeifahren. Durch das Vorziehen der Bordführung wird der Platz für war- tende Fußgänger und Fußgängerinnen an der Lichtsignalanlage vergrößert und die Querungslänge über den Ubierring verkürzt. Dadurch erhöht sich die Verkehrssicherheit für den Fußverkehr. Dem Straßenverlauf folgend wird im Seitenraum eine Warteposition für die KVB-Linie 142 eingerich- tet. Diese muss nicht barrierefrei gestaltet werden, da kein Fahrgastwesel stattfindet. Der Sicher- heitsabstand zum Fahrradverkehr wird gewährleistet. Die Längsparkstände werden neu sortiert. Im Bereich der Parkstände befindet sich eine Querungs- stelle. Diese wird entsprechend des Antrags AN/0028/2018 markiert und mit Absperrpfosten (Poller) versehen, damit der Bereich durch ruhende Kfz nicht versperrt wird. In dieser Variante entfällt insge- samt ein Parkstand. Die entfallende Ladezone wird an die Mainzer Str. verlegt. Die Kosten für diese Variante betragen rund 130.000 Euro (brutto). Der Lageplan dieser Variante befindet sich in der Anlage 3. 2.2.2 Variante 2 Die Haltepositionen der beiden Linien 133 und 142 werden getauscht: In Fahrtrichtung wird zuerst die 4 Haltekante und Pausenposition der Linie 142 angeordnet, danach folgt die Haltekante der Linie 133. Da an beiden Haltekanten ein Fahrgastwechsel stattfindet, müssen beide barrierefrei ausgebaut wer- den. Vor dem Gebäude mit der Hausnummer 46 liegt die Haltekante der Buslinie 142, die dort endet. An dieser Stelle ist die Fahrbahn breit genug, dass der Bus nach Ausstieg der Fahrgäste ohne Behinde- rung des fließenden Verkehrs pausieren kann. Damit der Bus die Haltekante geradlinig anfahren kann, entfallen die Längsparkstände vor dem Gebäude 44 und die vorhandene Ladezone. Es besteht die Gefahr, dass der lange Anfahrbereich durch falsch parkende Fahrzeuge verstellt wird und kein barrierefreier Fahrgastwechsel möglich ist. In der Anhörung der Behindertenverbände gemäß des Gesetzes zur Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen (BGG) wurde der Wunsch geäußert, dass bei reinen Ausstiegshaltekanten keine taktilen Elemente eingebaut werden sollen. Die Haltekan- te hat eine Länge von 18,0 m und wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Für die Buslinie 133 wird die vorhandene Bordführung in Höhe des Einganges der Technischen Hochschule an den Fahrbahnrand versetzt. So ist ein gerades Anfahren und spaltfreies Halten der Busse möglich. Die gewonnene Breite wird als Wartefläche ausgebaut. Die Haltekante hat eine Län- ge von 15,0 m und wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Im Gehweg- und Wartebereich wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. Es werden jeweils drei Anlehnbügel im näheren Bereich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einem Fahrgastunter- stand und einer dynamischen Fahrgastinformation ausgestattet werden. Im Bereich der Haltekante wird der vorhandene Fahrradstreifen unterbrochen. Der Fahrradverkehr hat keine Möglichkeit, an dem haltenden Bus vorbei zu fahren. Der Kreuzungsbereich Ubierring/Mainzer Straße wird in dieser Variante nicht verändert, eine Verbesserung der Verkehrssicherheit des Fußverkehrs erfolgt nicht. Die Längsparkstände werden neu sortiert. Im Bereich der Parkstände befindet sich eine Querungs- stelle. Diese wird entsprechend des Antrags AN/0028/2018 markiert und mit Pollern versehen, damit der Bereich durch abgestellte Fahrzeuge nicht versperrt wird. Die wegen der Busspur entfallende Ladezone wird an die Mainzer Str. verlegt In dieser Variante entfallen insgesamt 4 Parkstände. Die Kosten dieser Variante betragen rund 130.000 Euro (brutto). Der Lageplan dieser Variante befindet sich in der Anlage 4. 2.2.3 Empfehlung der Verwaltung Die Variante 1 verknüpft die gesetzlich geforderte Barrierefreiheit mit einer Verbesserung der Ver- kehrssicherheit für den Fußverkehr. Die Flächen für den Fußverkehr an der Kreuzung mit der Mainzer Straße werden vergrößert und die Querungslänge der Fahrbahn und somit der Konflikt mit dem Kfz- Verkehr reduziert. Die Beeinträchtigung des Fahrradverkehrs und die Auswirkungen auf den Kfz- Verkehr sind in der Variante 1 minimiert. Fahrräder können in der Variante 1 am haltenden Bus vorbei fahren. Die Gefahr eines nicht regelkonformen Haltens oder Parkens auf ÖPNV-Flächen ist in der Variante 1 gegenüber der Variante 2 deutlich geringer. Die Verwaltung empfiehlt daher den Ausbau der Variante 1. 3. Kosten und Zeitplan Die Gesamtkosten für den barrierefreien Umbau der Haltestelle Ubierring beträgt rd. 230.000 €. Die Auftragsvergabe und Abwicklung der Maßnahmen erfolgt sukzessive. Es ist vorgesehen, Ende 2024 mit vorbereitenden Arbeiten zu beginnen. Der Umbau erfolgt dann An- fang 2025. 4. Förderung Der barrierefreie Umbau der Bushaltestelle Ubierring ist grundsätzlich als Investitionsmaßnahme in besonderem Landesinteresse nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNVG) förderfähig. Ein entsprechender Antrag auf Förderung wird zeitnah gestellt. Förderfähig sind die Bau- kosten von 230.000 €. Bei Bewilligung beträgt der Fördersatz 90 %. Demnach kann eine Förderung in Höhe von 207.000 € eingeplant werden. 5 5. Finanzierung Die Gesamtkosten in Höhe von rd. 230.000 € sind investiv zu finanzieren. Dabei entfällt auf das Haushaltsjahr 2024 ein Betrag von rd. 10.000 € und auf das Haushaltsjahr 2025 ein Betrag von rd. 220.000 €. Die im Haushaltsjahr 2024 benötigen investiven Mittel von rd. 10.000 € stehen im Haushaltsplanent- wurf 2023/2024 im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Finanzstelle 6601-1201-0-4359, Ausbau und Anpassung von Haltestellen an Niederflurbusse, Teilplanzeile 8 (Auszahlung für Bau- maßnahmen) zur Verfügung. Die erforderlichen investiven Finanzmittel für das Jahr 2025 sind in der Mittelfristplanung des Haus- haltsplanentwurfs 2023/2024 berücksichtigt. Das Dezernat für Mobilität wird die erforderlichen Veran- schlagungen im Rahmen des Haushaltsaufstellungsprozesses 2025 ff. vorsehen. Des Weiteren sind im Teilergebnisplan 1201 ab dem Haushaltsjahr 2026 entsprechende Ansätze in der Teilplanzeile 14, Bilanzielle Abschreibungen, für die jährlichen Abschreibungen in Höhe von 4.600 € sowie in der Teilplanzeile 2, Zuwendungen und allgemeine Umlagen, für die Erträge aus der Auflö- sung von Sonderposten in Höhe von 4.140 € zu berücksichtigen. Das Dezernat für Mobilität wird dafür im Rahmen der Haushaltsplanaufstellungsprozesse 2025 ff. innerhalb des dann zugewiesenen Budgets die erforderlichen Mittel, ggf. durch Umschichtungen, vor- sehen. 6. Erläuterung zum Klimaschutz Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen. Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine verkehrssichere und bedarfsgerechte Infrastruktur und trägt somit zur Verbesserung des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent und fördert eine effiziente sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies zu einer möglichen Re- duktion des Treibhausgasausstoßes bei. Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewertet wer- den. Anlagen Anlage 1: Auszug Nahverkehrsplan, Seite 210ff Anlage 2: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Chlodwigplatz) Anlage 3: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Breslauer Platz) Variante 1 Anlage 4: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Breslauer Platz) Variante 2 -
Anlage 1_Auszug Nahverkehrsplan
PDF
Automatisch aus dem PDF ausgelesen, Lesefehler sind möglich.
| 3. Nahverkehrs ö 2 ‚plan Köln , | Modifizierung des ÖPNV-Angebots Anlage 1 Seite 210 8.3.1 Linienführung und Fahrplanangebot Linienführungen und das Fahrplanangebot werden auf der Basis von regelmäßig durchgeführten Fahrgastzählungen -2.T. auch unabhängig von der Busnetzplanung - bei Bedarf überprüft und ggf. optimiert. So wurden seit 2012 z.B. die Buslinie 150 zur Erschließung des Neubaugebiets auf dem ehem. CFK-Gelände in Kalk verlängert, die Buslinie 120 bis zur Haltestelle Blumenberg S-Bahn weitergeführt und AST-Linien zur Erschließung des Stadtbades am Lentpark sowie des Gutes Leidenhausen in Porz eingerichtet. Die Wirksamkeit der umgesetzten Maßnahmen wird im Regelfall nach ein bis anderthalb Jahren überprüft, um Schlussfolgerungen für eine dauerhaft effiziente Ausgestaltung des ÖPNV-Netzes zu ziehen. So hat die Überprüfung der neu gestalteten Buslinie 142 („Uni-Buslinie“) ergeben, dass Nachfragespitzen ausschließ- lich im Zweistundenraster während Vorlesungszeiten in der Universität auftreten. Aus diesem Grund wurde die Kapa- zität nachfragegerecht mit gezielt eingesetzten Verstärkerfahrten ausgeweitet. Ebenso wurde die Umstrukturierung der Buslinien 163 und 164 mit dem Ergebnis evaluiert, dass die derzeit angebotene Taktfolge nachfragegerecht ist und beibehalten werden kann. Das Abendangebot auf der Linie 164 wurde aufgrund von Fahrgastzählungen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verdichtet. Der Aufgabenträger Stadt Köln wird das Busliniennetz weiterhin kontinuierlich überprüfen und gegebenenfalls Verän- derungen vorschlagen. 8.3.2 Haltestelleninfrastruktur Im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans wurde die Prioritätenliste für den barrierefreien Ausbau von Bushaltestellen aktualisiert. Entsprechend der bisherigen Vorgehensweise legt die Prioritätenliste den linienweisen Ausbau der Haltestellen fest. Die Ausbaumaßnahmen werden entsprechend der Reihung in Tabelle 8-8 umgesetzt. Linien mit größtenteils gemeinsam bedienten Haltestellen sind dabei zusammengefasst dargestellt. Gemäß PBefG sind im Nahverkehrsplan „... die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen.“'%° Im Busbereich wird die Barrierefreiheit durch den Einsatz von Niederflurbussen und den Bau von Haltestellen mit 18 cm hohen Borden und Bodenindikatoren hergestellt, die vom Bus geradlinig angefahren werden können. Bis zum Jahr 2022 ist die Zielbestimmung des PBefG, die den komplett barrierefreien Umbau aller Haltestellen betreffen würde, mit den bereit stehenden personellen Ressourcen und den begrenzten Fördermittelkontingenten jedoch nicht realisierbar. Den von der Novelle des PBefG erzeugten zusätz- lichen Finanzbedarf für die Herstellung eines barrierefreien ÖPNV kann die Stadt Köln aus eigener Kraft nicht auf- bringen. Bund und Länder tragen eine politische Mitverantwortung für die Umsetzung der im PBefG vorgegebenen Zielbestimmung und sind insoweit aufgefordert, für eine angemessene Finanzausstattung der Aufgabenträger Sorge zu tragen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass der steigende Finanzierungsbedarf nicht nur durch die Umsetzung des hier vorgestellten Ausbauprogramms generiert wird, sondern auch durch die zukünftige Instandhaltung der Halte- stelleninfrastruktur (z.B. Erneuerung der Busborde und Bodenindikatoren). In der Prioritätenliste ist daher eine Priorisierung nach den bedeutsamsten Maßnahmen vorgenommen worden, um bis zum Jahr 2022 für möglichst viele Menschen eine Verbesserung zu erreichen. Für einen möglichst effektiven Ressourceneinsatz wurden zunächst nur Haltestellen mit mindestens 50 Ein- und Aussteigerinnen und Aussteigern pro Tag berücksichtigt. Damit sind alle 479 noch nicht barrierefrei ausgebauten Bushaltestellen mit mehr als 50 Ein- und Aussteigerinnen und Aussteigern in der neuen Prioritätenliste enthalten. Die Sortierung der Liste ergibt sich 190 PBefG 88 Abs. 3. 3. Nahverkehrsplan Köln Scte3H Modifizierung des ÖPNV-Angebots durch die Gesamtanzahl an Fahrgästen bezogen auf die Anzahl der Haltestellen im Linienverlauf. Somit sind die Linien nach ihrer Bedeutung priorisiert. Haltestellen mit einem besonderen sensiblen Umfeld (z.B. Krankenhäuser, Seni- orenwohnheime, soziale Einrichtungen für Menschen mit Behinderungen, Friedhöfe) werden unabhängig von den tatsächlichen Fahrgastzahlen im Rahmen der linienweisen Bearbeitung ausgebaut. Bis 2022 werden die Haltestellen der 7 Buslinien 127, 157, 133, 160, 147,120 und 140 in Angriff genommen. Die Hal- testellen an den übrigen 24 Linien können somit absehbar erst ab 2022 umgebaut werden. Dies betrifft ebenso die Bushaltestellen, die weniger als 50 Ein- und Aussteiger aufweisen. Verschiebungen in der Prioritätensetzung können sich im Rahmen von vorgezogenen Haltestellenumbauten zur Mobilitätssicherung schutzbedürftiger Fahrgasigfuh- pen ebenso ergeben wie infolge weitergehender bzw. grundlegender Straßenumbauten. Ein- und Aussteigerinnen und Austeiger (Mittelwert je Haltestelle) Anzahl auszubauender Rangfolge Haltestellen Barrierefreier Ausbau bis 2022: 1. Bezieht sich nur auf den nördlichen Linienabschnitt „Chlodwigplatz“ - „Breslauer Platz/Hbf. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wurde dieser Linienast * von der Buslinie 106 bedient. 2 Für die Haltestelle „Kallbergstraße“ liegen noch keine Daten vor. Barrierefreier Ausbau ab 2022: 8 155 19 378 11 121 33 313 12 126 19 289 13 154 24 287 15 130 28 264 16 131 31 252 17 161 7 251 18 122 12 249 19 j 162 16 248 20 139 14 206 21 135 15 198 2 164 i 10 195 23 1422 on 7 161 -
Anlage 4_Ubierring FR Breslauer Platz_Variante 2
PDF
Automatisch aus dem PDF ausgelesen, Lesefehler sind möglich.
M M M M M M M M M M M M M M M Pl. Radweg Pfl. Pl. Pl. Pl. Asph. Asph. Linie 142 Linie 133 Querungsstelle Ladezone 4 Parkstände 6 Parkstände Der andere Buchladen District Barbers Anlehnbügel Köln 3 stk. DFI optional FGU mit Seitenscheiben optional SK 30x50 neu 2x SK 30x50 neu Amtsleiter/-in (66) Datum Straßenname/Maßnahme Bezirk/Stadtteil Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in Plannummer EDV-Projekt/Dateiname Planart Sachbearbeiter/ Datum Maßstab Zeichner/ Datum 1: Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. E D C Übersichtsplan B A Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: x Auditor/in: Datum: NHN Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: Gauß-Krüger NN UTM/ETSR85 Sachbearbeiter/-in 250 Bez1 lr 970 mm 297 mm (664-5) Anlage 4 (664-5) / 09.05.2021 / 09.05.2021 09.09.2022 Linie 133 Ubierring (FR Breslauer Platz) Variante 2 Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 1 / Neustadt Süd Entwurfsplanung Lageplan X X Bestand 50.49 PAut x x Gebäude Fahrgast- unterstand Grünland Baum Verkehrs- und Hinweisschilder Werbeanlagen/ Anschlagsäule Beleuchtungs- anlagen Poller, Mast, Fahnenstange LichtsignalanlageRückbau vorhandener Anlagen Bestandshöhe Sinkkasten Einlauf Schächte Stromkasten Verteilerkasten Kanaldeckel Entlüftungsdeckel Gasschieber Wasserschieber, Hydrant Abfallbehälter, Briefkasten Parkautomat Legende Telefonzelle Hochbord/ Tiefbord Rundbord/ Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Grundstücksgrenze privat/ öffentlich Zaun Rundbord 15/22 Tiefbord 8/20 Flachbord 10/20/25 Materialwechsel Schmalstrich- Markierungen Breitstrich- Markierungen Hochbord 12/15/25 Planung Kleinpflaster 10/10 Granit, hell Betonsteinpflaster 10/20 altgraphit oder gleichwertig Gehwegüberfahrt (mit LKW) Betonsteinpflaster 10/20/10 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinpflaster 10/20 anthrazit Grünfläche/ Baumbeet Gem. Geh- und Radweg Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig Betonsteinplatten 30/15 anthrazit Asphalt / Betonsteinplatten 40/40 grau Betonsteinplatten 30/30 altgraphit oder gleichwertig baulicher Radweg Betonsteinplatten 30/15 rot Rotmarkierung auf der Fahrbahn Radfahrfurt Taktile Elemente Rippenplatte 30/30 Taktile Elemente Noppenplatte 30/30 30/50 50/50 fest- stehend Baum Straßen- beleuchtung Findling Poller / Absperr- pfosten Abfallbehälter Standort für LSA und Mast Ein- und Ausfahrt KFZ Sinkkasten Katastergrenzen S B Basamentstein 16/16/14 Kleinpflaster 10/10 Grauwacke Geländeverkauffläche/ Geländeankauffläche Standort für VZ-Pfosten Betonsteinplatten 30/15 altgraphit oder gleichwertig Baumschutz- bügel Baumschutz- bügel Straßenbegrenzungs- linie gem. B-Plan heraus- nehmbar Zaun Buskapbord Findling Achse Gussasphaltrinne Gussasphalt Dynamische Fahrgastinformation (DFI) "optionaler Standort" Fahrgastunterstand "optionaler Standort" Fahrradnadel / Anlehnbügel fußläufiger Hauseingang H Betonsteinplatten 30/30 anthrazit Winkelstein 30/22/8
Beratungsverlauf
Zur Rückmeldung speichern wir nur Ihre Antwort, die Seite und den Tag. Eine IP-Adresse speichern wir dazu nicht, und wir setzen kein Cookie. Mehr zum Datenschutz