Baubeschluss für den barrierefreien Umbau der Bushaltestelle Ubierring auf der KVB-Linie 133 im Stadtbezirk Innenstadt

INFO INFO 
Bank 
Bank 
M M M
M M M
M M M
M M M
M M M
M M M
SK 30x50 neu 
46,50 
SK 30x50 neu 
46,65 
Anlehnbügel Köln 
3 stk. 
LSA entf. 
z. Zt. Baustelle
(Stand: 24.09.2019)
Pfl.
Pfl.
Pl.
Pfl.
Pl.
Asph.
Pfl.
Pl.
Asph.
Schotter
Schotter
Schild 
Stadtbahnhaltestelle 
Ubierring 
ehemaliges 
Rautenstrauch-Joest-Museum 
Ausbauende 
Anschluss an Bestand 
Ausbauende 
Anschluss an Bestand 
Ausbauende 
Anschluss an Bestand 
LSA für KVB 
wird versetzt 
neuer Standort 
LSA für KVB 
FGU mit Seitenscheiben 
optional 
DFI optional 
Amtsleiter/-in (66) 
Datum 
Straßenname/Maßnahme 
Bezirk/Stadtteil 
Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in 
Plannummer EDV-Projekt/Dateiname 
Planart Sachbearbeiter/ Datum 
Maßstab 
Zeichner/ Datum 
1: 
Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. 
E
D
C
Übersichtsplan 
B
A
Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: 
x
Auditor/in: Datum: 
NHN 
Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: 
Gauß-Krüger 
NN UTM/ETSR85 
Sachbearbeiter/-in 
250 
Bez1 lr 
970 mm 297 mm 
(664-5) 
Anlage 2 
(664-5) 
                / 09.05.2021 
               / 09.05.2021 
09.09.2022 
Linie 133 
Ubierring (FR Chlodwigplatz) 
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 
1 / Neustadt Süd 
Entwurfsplanung 
Lageplan 
X X
Bestand 
50.49
PAut
x x Gebäude
Fahrgast-
unterstand
Grünland
Baum
Verkehrs- und 
Hinweisschilder
Werbeanlagen/
Anschlagsäule
Beleuchtungs-
anlagen
Poller, Mast, 
Fahnenstange
LichtsignalanlageRückbau 
vorhandener
Anlagen
Bestandshöhe
Sinkkasten
Einlauf
Schächte
Stromkasten
Verteilerkasten
Kanaldeckel
Entlüftungsdeckel
Gasschieber 
Wasserschieber, Hydrant
Abfallbehälter, Briefkasten
Parkautomat
Legende               
Telefonzelle
Hochbord/
Tiefbord
Rundbord/ 
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Grundstücksgrenze
privat/ öffentlich
Zaun
Rundbord 15/22
Tiefbord 8/20
Flachbord 10/20/25
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Hochbord 12/15/25
Planung 
Kleinpflaster 10/10
Granit, hell
Betonsteinpflaster
10/20 altgraphit
oder gleichwertig
Gehwegüberfahrt (mit LKW)
Betonsteinpflaster 10/20/10
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinpflaster 
10/20 anthrazit
Grünfläche/ Baumbeet
Gem. Geh- und Radweg
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinplatten 30/15
anthrazit
Asphalt /
Betonsteinplatten 
40/40 grau
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
baulicher Radweg
Betonsteinplatten 30/15  rot
Rotmarkierung auf
der Fahrbahn 
Radfahrfurt
Taktile Elemente
Rippenplatte 30/30
Taktile Elemente
Noppenplatte 30/30
30/50 50/50 
fest- 
stehend 
Baum
Straßen-
beleuchtung
Findling
Poller /
Absperr-
pfosten
Abfallbehälter
Standort für
LSA und Mast
Ein- und 
Ausfahrt KFZ
Sinkkasten
Katastergrenzen
S
B
Basamentstein
16/16/14
Kleinpflaster 10/10
Grauwacke
Geländeverkauffläche/ 
Geländeankauffläche
Standort für 
VZ-Pfosten
Betonsteinplatten 30/15 
altgraphit oder gleichwertig
Baumschutz-
bügel
Baumschutz-
bügel
Straßenbegrenzungs-
linie gem. B-Plan
heraus- 
nehmbar 
Zaun Buskapbord
Findling
Achse
Gussasphaltrinne
Gussasphalt
Dynamische
Fahrgastinformation
(DFI)
"optionaler Standort"
Fahrgastunterstand
"optionaler Standort"
Fahrradnadel /
Anlehnbügel
fußläufiger
Hauseingang
H
Betonsteinplatten 30/30
anthrazit
Winkelstein 30/22/8

M M M
M M M
M M M
M M M
SK 30x50 neu 
47,10 
vorh. Sinkkasten 
höhenentspr. 
ausgleichen 
Anlehnbügel Köln 
3 stk. 
Pl. 
Radweg 
Pfl. 
Pl. 
Pl. 
Pl. 
Asph. 
Asph. 
TH Köln 
Ausbauende 
Anschluss an Bestand 
Ausbauende 
Anschluss an Bestand 
Der andere 
Buchladen 
District 
Barbers 
FGU mit Seitenscheiben 
optional 
DFI 
optional 
Ladezone 
Linie 133 
Linie 142 
Pausenposition 
Linie 142 
Querungsstelle 
6 Parkstände 7 Parkstände 
Amtsleiter/-in (66) 
Datum 
Straßenname/Maßnahme 
Bezirk/Stadtteil 
Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in 
Plannummer EDV-Projekt/Dateiname 
Planart Sachbearbeiter/ Datum 
Maßstab 
Zeichner/ Datum 
1: 
Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. 
E
D
C
Übersichtsplan 
B
A
Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: 
x
Auditor/in: Datum: 
NHN 
Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: 
Gauß-Krüger 
NN UTM/ETSR85 
Sachbearbeiter/-in 
250 
Bez1 lr 
970 mm 297 mm 
(664-5) 
Anlage 3 
(664-5) 
              / 09.05.2021 
             / 09.05.2021 
09.09.2022 
Linie 133 
Ubierring (FR Breslauer Platz)  Variante 1 
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 
1 / Neustadt Süd 
Entwurfsplanung 
Lageplan 
X X
Bestand 
50.49
PAut
x x Gebäude
Fahrgast-
unterstand
Grünland
Baum
Verkehrs- und 
Hinweisschilder
Werbeanlagen/
Anschlagsäule
Beleuchtungs-
anlagen
Poller, Mast, 
Fahnenstange
LichtsignalanlageRückbau 
vorhandener
Anlagen
Bestandshöhe
Sinkkasten
Einlauf
Schächte
Stromkasten
Verteilerkasten
Kanaldeckel
Entlüftungsdeckel
Gasschieber 
Wasserschieber, Hydrant
Abfallbehälter, Briefkasten
Parkautomat
Legende               
Telefonzelle
Hochbord/
Tiefbord
Rundbord/ 
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Grundstücksgrenze
privat/ öffentlich
Zaun
Rundbord 15/22
Tiefbord 8/20
Flachbord 10/20/25
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Hochbord 12/15/25
Planung 
Kleinpflaster 10/10
Granit, hell
Betonsteinpflaster
10/20 altgraphit
oder gleichwertig
Gehwegüberfahrt (mit LKW)
Betonsteinpflaster 10/20/10
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinpflaster 
10/20 anthrazit
Grünfläche/ Baumbeet
Gem. Geh- und Radweg
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinplatten 30/15
anthrazit
Asphalt /
Betonsteinplatten 
40/40 grau
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
baulicher Radweg
Betonsteinplatten 30/15  rot
Rotmarkierung auf
der Fahrbahn 
Radfahrfurt
Taktile Elemente
Rippenplatte 30/30
Taktile Elemente
Noppenplatte 30/30
30/50 50/50 
fest- 
stehend 
Baum
Straßen-
beleuchtung
Findling
Poller /
Absperr-
pfosten
Abfallbehälter
Standort für
LSA und Mast
Ein- und 
Ausfahrt KFZ
Sinkkasten
Katastergrenzen
S
B
Basamentstein
16/16/14
Kleinpflaster 10/10
Grauwacke
Geländeverkauffläche/ 
Geländeankauffläche
Standort für 
VZ-Pfosten
Betonsteinplatten 30/15 
altgraphit oder gleichwertig
Baumschutz-
bügel
Baumschutz-
bügel
Straßenbegrenzungs-
linie gem. B-Plan
heraus- 
nehmbar 
Zaun Buskapbord
Findling
Achse
Gussasphaltrinne
Gussasphalt
Dynamische
Fahrgastinformation
(DFI)
"optionaler Standort"
Fahrgastunterstand
"optionaler Standort"
Fahrradnadel /
Anlehnbügel
fußläufiger
Hauseingang
H
Betonsteinplatten 30/30
anthrazit
Winkelstein 30/22/8

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/664/5 
664 
Vorlagen-Nummer 
 3128/2022 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Baubeschluss für den barrierefreien Umbau der Bushaltestelle Ubierring auf der KVB-Linie 133 
im Stadtbezirk Innenstadt 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung, den barrierefreien Ausbau der Bushalte-
stelle Ubierring in Fahrtrichtung Chlodwigplatz und Breslauer Platz (Variante 1) mit Gesamtkosten in 
Höhe von rd. 230.000 € umzusetzen.  
 
 
Alternativ: 
 
Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung, den barrierefreien Ausbau der Bushalte-
stelle Ubierring in Fahrtrichtung Chlodwigplatz und Breslauer Platz (Variante 2) mit Gesamtkosten in 
Höhe von rd. 230.000 € umzusetzen. 
 
 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 27.10.2022

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
1. Ausgangslage 
Gemäß Personenbeförderungsgesetz (PBefG) besteht die Zielsetzung, bis zum 1. Januar 2022 eine 
vollständige Barrierefreiheit für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs zu erreichen. Im 
Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Köln wurde eine Prioritätenliste für den 
barrierefreien Ausbau von Bushaltestellen erstellt, um bis zum Jahr 2022 für möglichst viele Men-
schen eine Verbesserung zu erreichen. Demnach sind alle noch nicht barrierefrei ausgebauten Bus-
haltestellen der 7 Buslinien 127, 157, 133, 160, 147,120 und 140 mit mehr als 50 Ein- und Ausstei-
genden pro Tag in der neuen Prioritätenliste enthalten  
(s. Anlage 1 – 3. Nahverkehrsplan der Stadt Köln, S. 210 ff). 
 
Die Bushaltestelle befindet sich am Ubierring, nördlich und südlich der Stadtbahnschleife der KVB-
Linie 15, im Stadtteil Köln-Neustadt/Süd. Sie wird von den Linien 133 und 142 bedient. 
 
Die KVB-Linie 133 verläuft vom Breslauer Platz/Hauptbahnhof über die Stadtteile Altstadt/Süd, Neu-
stadt/Süd, Bayenthal, Raderberg und Raderthal bis nach Zollstock. Die allgemeinen Betriebszeiten 
liegen zwischen 5:00 und 1:00 Uhr (nachfolgender Tag). Die Busse fahren in einem 20-Minuten-Takt. 
In der Hauptverkehrszeit zwischen 6.00 und 9.00 Uhr und zwischen 15.00 und 19:00 Uhr erfolgt eine 
Taktverdichtung, so dass die Busse der Linie 133 im 10-Minuten-Takt fahren. Zusätzlich beginnt die 
KVB-Linie 142 an der Haltestelle Ubierring. Diese verläuft über die Stadtteile Neustadt/Süd, Zollstock, 
Sülz, Lindenthal, Ehrenfeld, Neuehrenfeld und Nippes. Die allgemeinen Betriebszeiten der KVB-Linie 
142 liegen zwischen 5:00 und 19:00 Uhr. Die Linie 142 fährt in einem 20-Minuten-Takt.  
 
Die Bushaltestelle Ubierring in Fahrtrichtung (FR) Chlodwigplatz befindet sich an der nördlichen 
Fahrbahn des Ubierrings vor dem ehemaligen Rautenstrauch-Joest-Museum. Hier halten die Busli-
nien 133 und 142. Die Busse halten am Fahrbahnrand. Der Wartebereich befindet sich auf ehemali-
gen Parkständen. Die Haltestelle ist nur mit Fahrplanaushängen und einem Abfallbehälter ausgestat-
tet. Die vorhandene Bordhöhe beträgt etwa 3 cm. Der barrierefreie Zugang in den Bus ist somit nicht 
gegeben.  
 
Die Bushaltestelle Ubierring in FR Breslauer Platz befindet sich im südlichen Bereich des Ubierrings 
vor der Technischen Hochschule Campus Südstadt. Die Linie 142 endet hier und pausiert im Haltebe-
reich. Der Sicherheitsabstand zum Fahrradverkehr ist nicht eingehalten. Die Haltestellenausstattung 
besteht aus einem Abfallbehälter und Fahrplanaushängen. Die vorhandene Bordhöhe beträgt etwa 10 
cm. Der barrierefreie Zugang zum Bus ist somit nicht gegeben. 
 
Die Stadt Köln hat für den barrierefreien Ausbau von Haltestellen einen Standard entwickelt, der mit 
den Behindertenverbänden abgestimmt ist. Im Busbereich wird die Barrierefreiheit durch den Einsatz 
von Niederflurbussen und den Bau von Haltekanten mit mindestens 18 cm hohen Borden hergestellt, 
die von den Bussen geradlinig angefahren werden können. Im Gehweg- und Wartebereich wird mit-
tels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. In der Regel hat die Haltekante eine Länge 
von 18,0 m und die Aufstellfläche für Fahrgäste eine Tiefe von 2,5 m.

3 
Eine Planung wurde der Bezirksvertretung erstmalig in der Sitzung vom 27.01.2022 als Baubeschluss 
(Vorlagen-Nr. 4333/2021) vorgelegt. Die Vorlage wurde in geänderter Form beschlossen (Ände-
rungsantrag AN/0203/2022): Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragte damit die Verwaltung, den 
barrierefreien Ausbau der südlichen Haltestellenkante in veränderter Form zu planen und diese in 
einem Ortstermin vorzustellen und zu beraten. Dieser Ortstermin mit der Bezirksvertretung, Verwal-
tung, KVB und Anwohnerschaft hat am 29.03.2022 stattgefunden. Die Verwaltung und die KVB haben 
die Planung ausführlich beschrieben und die Fragen der Bezirksvertreter*innen und Anwohnenden 
beantwortet. Auch nach dem Ortstermin bestand weiterhin der Wunsch der Bezirksvertretung, dass 
die Verwaltung eine alternative Planung vorlegt. 
 
 
2. Planung 
 
2.1 Haltestelle Ubierring Fahrtrichtung Chlodwigplatz 
Die aktuelle Position der Haltestelle wird beibehalten. Die vorhandene Bordführung wird in der Lage 
beibehalten Die Haltekante wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Die Wartefläche und 
der Gehweg werden ausgebaut. Es ist optional die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes möglich. 
Im Gehweg- und Wartebereich wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. Die 
Haltekante hat eine Länge von 18,0 m. Außerdem werden jeweils drei Anlehnbügel im näheren Be-
reich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einer dynamischen Fahrgastinformation 
ausgestattet werden. Gemäß Gestaltungshandbuch wird an der Gehweghinterkante ein 30 cm breiter 
Kleinpflasterstreifen eingebaut. Dieser übernimmt die Funktion als Leitlinie für Menschen mit visuellen 
Einschränkungen. Der Auffindestreifen des Bussteigs schließt an diesen Kleinpflasterstreifen an.  
Die neben dem Bussteig vorhandene Lichtsignalanlage zu den Bahnsteigen wird zurückgebaut und 
durch einen Fußgängerüberweg ersetzt. Die taktilen Elemente des Fußgängerüberweges werden 
ebenfalls zum Kleinpflasterstreifen geführt. 
Die Kosten für diese Haltekante betragen rund 100.000 Euro (brutto). 
 
Der Lageplan der Entwurfsplanung befindet sich in der Anlage 2. 
 
2.2 Haltestelle Ubierring FR Breslauer Platz  
2.2.1 Variante 1 
Die Haltekante in Fahrtrichtung Breslauer Platz wird an die Kreuzung Mainzer Straße verlegt. Die 
Bordführung wird zum Fahrbahnrand versetzt, damit ein gerades und spaltfreies Halten der Busse 
möglich ist. Hier erfolgt der Fahrgastwechsel beider Buslinien. Die gewonnene Breite wird als Warte-
fläche ausgebaut. Der Gehweg und die Wartefläche haben insgesamt eine Breite von 6,00 m, so wird 
erstmals die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes ermöglicht. Die Haltekante wird mit 18 cm hohen 
Buskapsteinen ausgestattet. Im Gehweg- und Wartebereich wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles 
Leitsystem hergestellt. Die Haltekante hat eine Länge von 18,0 m. Außerdem werden jeweils drei 
Anlehnbügel im näheren Bereich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einer dy-
namischen Fahrgastinformation ausgestattet werden. Der vorhandene Radfahrstreifen wird an der 
Haltekante unterbrochen. Aufgrund der großen Fahrstreifenbreite kann der Fahrradverkehr links ne-
ben dem haltenden Bus vorbeifahren. Durch das Vorziehen der Bordführung wird der Platz für war-
tende Fußgänger und Fußgängerinnen an der Lichtsignalanlage vergrößert und die Querungslänge 
über den Ubierring verkürzt. Dadurch erhöht sich die Verkehrssicherheit für den Fußverkehr. 
Dem Straßenverlauf folgend wird im Seitenraum eine Warteposition für die KVB-Linie 142 eingerich-
tet. Diese muss nicht barrierefrei gestaltet werden, da kein Fahrgastwesel stattfindet. Der Sicher-
heitsabstand zum Fahrradverkehr wird gewährleistet. 
Die Längsparkstände werden neu sortiert. Im Bereich der Parkstände befindet sich eine Querungs-
stelle. Diese wird entsprechend des Antrags AN/0028/2018 markiert und mit Absperrpfosten (Poller) 
versehen, damit der Bereich durch ruhende Kfz nicht versperrt wird. In dieser Variante entfällt insge-
samt ein Parkstand. Die entfallende Ladezone wird an die Mainzer Str. verlegt. Die Kosten für diese 
Variante betragen rund 130.000 Euro (brutto). 
 
Der Lageplan dieser Variante befindet sich in der Anlage 3. 
 
2.2.2 Variante 2 
Die Haltepositionen der beiden Linien 133 und 142 werden getauscht: In Fahrtrichtung wird zuerst die

4 
Haltekante und Pausenposition der Linie 142 angeordnet, danach folgt die Haltekante der Linie 133. 
Da an beiden Haltekanten ein Fahrgastwechsel stattfindet, müssen beide barrierefrei ausgebaut wer-
den. 
Vor dem Gebäude mit der Hausnummer 46 liegt die Haltekante der Buslinie 142, die dort endet. An 
dieser Stelle ist die Fahrbahn breit genug, dass der Bus nach Ausstieg der Fahrgäste ohne Behinde-
rung des fließenden Verkehrs pausieren kann. Damit der Bus die Haltekante geradlinig anfahren 
kann, entfallen die Längsparkstände vor dem Gebäude 44 und die vorhandene Ladezone. Es besteht 
die Gefahr, dass der lange Anfahrbereich durch falsch parkende Fahrzeuge verstellt wird und kein 
barrierefreier Fahrgastwechsel möglich ist. In der Anhörung der Behindertenverbände gemäß des 
Gesetzes zur Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen (BGG) wurde der Wunsch geäußert, 
dass bei reinen Ausstiegshaltekanten keine taktilen Elemente eingebaut werden sollen. Die Haltekan-
te hat eine Länge von 18,0 m und wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. 
Für die Buslinie 133 wird die vorhandene Bordführung in Höhe des Einganges der Technischen 
Hochschule an den Fahrbahnrand versetzt. So ist ein gerades Anfahren und spaltfreies Halten der 
Busse möglich. Die gewonnene Breite wird als Wartefläche ausgebaut. Die Haltekante hat eine Län-
ge von 15,0 m und wird mit 18 cm hohen Buskapsteinen ausgestattet. Im Gehweg- und Wartebereich 
wird mittels Bodenindikatoren ein taktiles Leitsystem hergestellt. Es werden jeweils drei Anlehnbügel 
im näheren Bereich der Haltestelle gesetzt. Optional kann die Haltestelle mit einem Fahrgastunter-
stand und einer dynamischen Fahrgastinformation ausgestattet werden. Im Bereich der Haltekante 
wird der vorhandene Fahrradstreifen unterbrochen. Der Fahrradverkehr hat keine Möglichkeit, an 
dem haltenden Bus vorbei zu fahren. Der Kreuzungsbereich Ubierring/Mainzer Straße wird in dieser 
Variante nicht verändert, eine Verbesserung der Verkehrssicherheit des Fußverkehrs erfolgt nicht.  
Die Längsparkstände werden neu sortiert. Im Bereich der Parkstände befindet sich eine Querungs-
stelle. Diese wird entsprechend des Antrags AN/0028/2018 markiert und mit Pollern versehen, damit 
der Bereich durch abgestellte Fahrzeuge nicht versperrt wird. Die wegen der Busspur entfallende 
Ladezone wird an die Mainzer Str. verlegt In dieser Variante entfallen insgesamt 4 Parkstände.  
Die Kosten dieser Variante betragen rund 130.000 Euro (brutto). 
 
Der Lageplan dieser Variante befindet sich in der Anlage 4. 
 
2.2.3 Empfehlung der Verwaltung 
Die Variante 1 verknüpft die gesetzlich geforderte Barrierefreiheit mit einer Verbesserung der Ver-
kehrssicherheit für den Fußverkehr. Die Flächen für den Fußverkehr an der Kreuzung mit der Mainzer 
Straße werden vergrößert und die Querungslänge der Fahrbahn und somit der Konflikt mit dem Kfz-
Verkehr reduziert. Die Beeinträchtigung des Fahrradverkehrs und die Auswirkungen auf den Kfz-
Verkehr sind in der Variante 1 minimiert. Fahrräder können in der Variante 1 am haltenden Bus vorbei 
fahren. Die Gefahr eines nicht regelkonformen Haltens oder Parkens auf ÖPNV-Flächen ist in der 
Variante 1 gegenüber der Variante 2 deutlich geringer. Die Verwaltung empfiehlt daher den Ausbau 
der Variante 1. 
 
 
3. Kosten und Zeitplan 
Die Gesamtkosten für den barrierefreien Umbau der Haltestelle Ubierring beträgt rd. 230.000 €. Die 
Auftragsvergabe und Abwicklung der Maßnahmen erfolgt sukzessive. 
 
Es ist vorgesehen, Ende 2024 mit vorbereitenden Arbeiten zu beginnen. Der Umbau erfolgt dann An-
fang 2025.  
 
 
4. Förderung 
Der barrierefreie Umbau der Bushaltestelle Ubierring ist grundsätzlich als Investitionsmaßnahme in 
besonderem Landesinteresse nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNVG) 
förderfähig. Ein entsprechender Antrag auf Förderung wird zeitnah gestellt. Förderfähig sind die Bau-
kosten von 230.000 €. Bei Bewilligung beträgt der Fördersatz 90 %. Demnach kann eine Förderung in 
Höhe von 207.000 € eingeplant werden.

5 
5. Finanzierung 
Die Gesamtkosten in Höhe von rd. 230.000 € sind investiv zu finanzieren. Dabei entfällt auf das 
Haushaltsjahr 2024 ein Betrag von rd. 10.000 € und auf das Haushaltsjahr 2025 ein Betrag von rd. 
220.000 €. 
 
Die im Haushaltsjahr 2024 benötigen investiven Mittel von rd. 10.000 € stehen im Haushaltsplanent-
wurf 2023/2024 im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Finanzstelle 6601-1201-0-4359, 
Ausbau und Anpassung von Haltestellen an Niederflurbusse, Teilplanzeile 8 (Auszahlung für Bau-
maßnahmen) zur Verfügung. 
 
Die erforderlichen investiven Finanzmittel für das Jahr 2025 sind in der Mittelfristplanung des Haus-
haltsplanentwurfs 2023/2024 berücksichtigt. Das Dezernat für Mobilität wird die erforderlichen Veran-
schlagungen im Rahmen des Haushaltsaufstellungsprozesses 2025 ff. vorsehen.  
 
Des Weiteren sind im Teilergebnisplan 1201 ab dem Haushaltsjahr 2026 entsprechende Ansätze in 
der Teilplanzeile 14, Bilanzielle Abschreibungen, für die jährlichen Abschreibungen in Höhe von 4.600 
€ sowie in der Teilplanzeile 2, Zuwendungen und allgemeine Umlagen, für die Erträge aus der Auflö-
sung von Sonderposten in Höhe von 4.140 € zu berücksichtigen. 
 
Das Dezernat für Mobilität wird dafür im Rahmen der Haushaltsplanaufstellungsprozesse 2025 ff. 
innerhalb des dann zugewiesenen Budgets die erforderlichen Mittel, ggf. durch Umschichtungen, vor-
sehen.  
 
 
6. Erläuterung zum Klimaschutz 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen.  
Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine verkehrssichere und bedarfsgerechte Infrastruktur und 
trägt somit zur Verbesserung des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent und fördert eine 
effiziente sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies zu einer möglichen Re-
duktion des Treibhausgasausstoßes bei. 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewertet wer-
den. 
 
 
Anlagen 
Anlage 1: Auszug Nahverkehrsplan, Seite 210ff 
Anlage 2: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Chlodwigplatz) 
Anlage 3: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Breslauer Platz)  Variante 1 
Anlage 4: Lageplan Haltestelle Ubierring (FR Breslauer Platz)  Variante 2

| 3. Nahverkehrs ö
2 ‚plan Köln ,
| Modifizierung des ÖPNV-Angebots Anlage 1 Seite 210

8.3.1 Linienführung und Fahrplanangebot

Linienführungen und das Fahrplanangebot werden auf der Basis von regelmäßig durchgeführten Fahrgastzählungen
-2.T. auch unabhängig von der Busnetzplanung - bei Bedarf überprüft und ggf. optimiert.

So wurden seit 2012 z.B. die Buslinie 150 zur Erschließung des Neubaugebiets auf dem ehem. CFK-Gelände in Kalk
verlängert, die Buslinie 120 bis zur Haltestelle Blumenberg S-Bahn weitergeführt und AST-Linien zur Erschließung des
Stadtbades am Lentpark sowie des Gutes Leidenhausen in Porz eingerichtet.

Die Wirksamkeit der umgesetzten Maßnahmen wird im Regelfall nach ein bis anderthalb Jahren überprüft, um
Schlussfolgerungen für eine dauerhaft effiziente Ausgestaltung des ÖPNV-Netzes zu ziehen.

So hat die Überprüfung der neu gestalteten Buslinie 142 („Uni-Buslinie“) ergeben, dass Nachfragespitzen ausschließ-
lich im Zweistundenraster während Vorlesungszeiten in der Universität auftreten. Aus diesem Grund wurde die Kapa-
zität nachfragegerecht mit gezielt eingesetzten Verstärkerfahrten ausgeweitet. Ebenso wurde die Umstrukturierung
der Buslinien 163 und 164 mit dem Ergebnis evaluiert, dass die derzeit angebotene Taktfolge nachfragegerecht ist
und beibehalten werden kann. Das Abendangebot auf der Linie 164 wurde aufgrund von Fahrgastzählungen zum
Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verdichtet.

Der Aufgabenträger Stadt Köln wird das Busliniennetz weiterhin kontinuierlich überprüfen und gegebenenfalls Verän-
derungen vorschlagen.

8.3.2 Haltestelleninfrastruktur

Im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans wurde die Prioritätenliste für den barrierefreien Ausbau von
Bushaltestellen aktualisiert. Entsprechend der bisherigen Vorgehensweise legt die Prioritätenliste den linienweisen
Ausbau der Haltestellen fest. Die Ausbaumaßnahmen werden entsprechend der Reihung in Tabelle 8-8 umgesetzt.
Linien mit größtenteils gemeinsam bedienten Haltestellen sind dabei zusammengefasst dargestellt.

Gemäß PBefG sind im Nahverkehrsplan „... die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten
Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar
2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen.“'%° Im Busbereich wird die Barrierefreiheit durch den Einsatz von
Niederflurbussen und den Bau von Haltestellen mit 18 cm hohen Borden und Bodenindikatoren hergestellt, die vom
Bus geradlinig angefahren werden können. Bis zum Jahr 2022 ist die Zielbestimmung des PBefG, die den komplett
barrierefreien Umbau aller Haltestellen betreffen würde, mit den bereit stehenden personellen Ressourcen und den
begrenzten Fördermittelkontingenten jedoch nicht realisierbar. Den von der Novelle des PBefG erzeugten zusätz-
lichen Finanzbedarf für die Herstellung eines barrierefreien ÖPNV kann die Stadt Köln aus eigener Kraft nicht auf-
bringen. Bund und Länder tragen eine politische Mitverantwortung für die Umsetzung der im PBefG vorgegebenen
Zielbestimmung und sind insoweit aufgefordert, für eine angemessene Finanzausstattung der Aufgabenträger Sorge
zu tragen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass der steigende Finanzierungsbedarf nicht nur durch die Umsetzung des
hier vorgestellten Ausbauprogramms generiert wird, sondern auch durch die zukünftige Instandhaltung der Halte-
stelleninfrastruktur (z.B. Erneuerung der Busborde und Bodenindikatoren).

In der Prioritätenliste ist daher eine Priorisierung nach den bedeutsamsten Maßnahmen vorgenommen worden,
um bis zum Jahr 2022 für möglichst viele Menschen eine Verbesserung zu erreichen. Für einen möglichst effektiven
Ressourceneinsatz wurden zunächst nur Haltestellen mit mindestens 50 Ein- und Aussteigerinnen und Aussteigern
pro Tag berücksichtigt. Damit sind alle 479 noch nicht barrierefrei ausgebauten Bushaltestellen mit mehr als 50

Ein- und Aussteigerinnen und Aussteigern in der neuen Prioritätenliste enthalten. Die Sortierung der Liste ergibt sich

190 PBefG 88 Abs. 3.

3. Nahverkehrsplan Köln Scte3H
Modifizierung des ÖPNV-Angebots

durch die Gesamtanzahl an Fahrgästen bezogen auf die Anzahl der Haltestellen im Linienverlauf. Somit sind die Linien
nach ihrer Bedeutung priorisiert. Haltestellen mit einem besonderen sensiblen Umfeld (z.B. Krankenhäuser, Seni-
orenwohnheime, soziale Einrichtungen für Menschen mit Behinderungen, Friedhöfe) werden unabhängig von den
tatsächlichen Fahrgastzahlen im Rahmen der linienweisen Bearbeitung ausgebaut.

Bis 2022 werden die Haltestellen der 7 Buslinien 127, 157, 133, 160, 147,120 und 140 in Angriff genommen. Die Hal-
testellen an den übrigen 24 Linien können somit absehbar erst ab 2022 umgebaut werden. Dies betrifft ebenso die
Bushaltestellen, die weniger als 50 Ein- und Aussteiger aufweisen. Verschiebungen in der Prioritätensetzung können
sich im Rahmen von vorgezogenen Haltestellenumbauten zur Mobilitätssicherung schutzbedürftiger Fahrgasigfuh-
pen ebenso ergeben wie infolge weitergehender bzw. grundlegender Straßenumbauten.

Ein- und Aussteigerinnen
und Austeiger (Mittelwert je
Haltestelle)

Anzahl auszubauender

Rangfolge Haltestellen

Barrierefreier Ausbau bis 2022:

1. Bezieht sich nur auf den nördlichen Linienabschnitt „Chlodwigplatz“ - „Breslauer Platz/Hbf. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wurde dieser Linienast *
von der Buslinie 106 bedient.
2 Für die Haltestelle „Kallbergstraße“ liegen noch keine Daten vor.

Barrierefreier Ausbau ab 2022:

8 155 19 378
11 121 33 313
12 126 19 289
13 154 24 287
15 130 28 264
16 131 31 252
17 161 7 251
18 122 12 249
19 j 162 16 248
20 139 14 206
21 135 15 198

2 164 i 10 195
23 1422 on 7 161

M M M
M M M
M M M
M M M
M M M
Pl. 
Radweg 
Pfl. 
Pl. 
Pl. 
Pl. 
Asph. 
Asph. 
Linie 142 
Linie 133 
Querungsstelle 
Ladezone 
4 Parkstände 6 Parkstände 
Der andere 
Buchladen 
District 
Barbers 
Anlehnbügel Köln 
3 stk. 
DFI 
optional 
FGU mit Seitenscheiben 
optional 
SK 30x50 
neu 
2x SK 30x50 
     neu 
Amtsleiter/-in (66) 
Datum 
Straßenname/Maßnahme 
Bezirk/Stadtteil 
Abteilungsleiter/-in (664) Sachgebietsleiter/-in 
Plannummer EDV-Projekt/Dateiname 
Planart Sachbearbeiter/ Datum 
Maßstab 
Zeichner/ Datum 
1: 
Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum Pos. 
E
D
C
Übersichtsplan 
B
A
Sicherheitsaudit vom: Sitzung/Gremium: 
x
Auditor/in: Datum: 
NHN 
Vermessungstechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem: 
Gauß-Krüger 
NN UTM/ETSR85 
Sachbearbeiter/-in 
250 
Bez1 lr 
970 mm 297 mm 
(664-5) 
Anlage 4 
(664-5) 
             / 09.05.2021 
             / 09.05.2021 
09.09.2022 
Linie 133 
Ubierring (FR Breslauer Platz)  Variante 2 
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 
1 / Neustadt Süd 
Entwurfsplanung 
Lageplan 
X X
Bestand 
50.49
PAut
x x Gebäude
Fahrgast-
unterstand
Grünland
Baum
Verkehrs- und 
Hinweisschilder
Werbeanlagen/
Anschlagsäule
Beleuchtungs-
anlagen
Poller, Mast, 
Fahnenstange
LichtsignalanlageRückbau 
vorhandener
Anlagen
Bestandshöhe
Sinkkasten
Einlauf
Schächte
Stromkasten
Verteilerkasten
Kanaldeckel
Entlüftungsdeckel
Gasschieber 
Wasserschieber, Hydrant
Abfallbehälter, Briefkasten
Parkautomat
Legende               
Telefonzelle
Hochbord/
Tiefbord
Rundbord/ 
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Grundstücksgrenze
privat/ öffentlich
Zaun
Rundbord 15/22
Tiefbord 8/20
Flachbord 10/20/25
Materialwechsel
Schmalstrich-
Markierungen
Breitstrich-
Markierungen
Hochbord 12/15/25
Planung 
Kleinpflaster 10/10
Granit, hell
Betonsteinpflaster
10/20 altgraphit
oder gleichwertig
Gehwegüberfahrt (mit LKW)
Betonsteinpflaster 10/20/10
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinpflaster 
10/20 anthrazit
Grünfläche/ Baumbeet
Gem. Geh- und Radweg
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
Betonsteinplatten 30/15
anthrazit
Asphalt /
Betonsteinplatten 
40/40 grau
Betonsteinplatten 30/30
altgraphit oder gleichwertig
baulicher Radweg
Betonsteinplatten 30/15  rot
Rotmarkierung auf
der Fahrbahn 
Radfahrfurt
Taktile Elemente
Rippenplatte 30/30
Taktile Elemente
Noppenplatte 30/30
30/50 50/50 
fest- 
stehend 
Baum
Straßen-
beleuchtung
Findling
Poller /
Absperr-
pfosten
Abfallbehälter
Standort für
LSA und Mast
Ein- und 
Ausfahrt KFZ
Sinkkasten
Katastergrenzen
S
B
Basamentstein
16/16/14
Kleinpflaster 10/10
Grauwacke
Geländeverkauffläche/ 
Geländeankauffläche
Standort für 
VZ-Pfosten
Betonsteinplatten 30/15 
altgraphit oder gleichwertig
Baumschutz-
bügel
Baumschutz-
bügel
Straßenbegrenzungs-
linie gem. B-Plan
heraus- 
nehmbar 
Zaun Buskapbord
Findling
Achse
Gussasphaltrinne
Gussasphalt
Dynamische
Fahrgastinformation
(DFI)
"optionaler Standort"
Fahrgastunterstand
"optionaler Standort"
Fahrradnadel /
Anlehnbügel
fußläufiger
Hauseingang
H
Betonsteinplatten 30/30
anthrazit
Winkelstein 30/22/8