Autofreier Eigelstein – Führungsform und Teileinziehung sowie Beantwortung einer Bürgereingabe nach § 24 GO NRW

Anlage Öffentlichkeitsbeteiligung 
Die Anlage Öffentlichkeitsbeteiligung ist allen Beschlussvorlagen der Verwaltung für Gremien, auf die die 
Leitlinien Öffentlichkeitsbeteiligung Anwendung finden, beizufügen. Kreuzen Sie bitte eine der folgenden drei 
Varianten an und machen Sie entsprechende Angaben dazu. 
 
Eine freiwillige Öffentlichkeitsbeteiligung wird nicht vorgeschlagen. 
Warum wird keine Öffentlichkeitsbeteiligung vorgeschlagen? 
- Eine Öffentlichkeitsbeteiligung hat bereits stattgefunden. 
Bitte begründen Sie Ihre Entscheidung (Begründung zwingend erforderlich): 
Zu der Fragestellung der autofreien Bereiche gab es bereits eine Öffentlichkeitsbeteiligung im 
Dezember 2020. Die Fragestellung der Anordnung einer Fahrradstraße oder einer Fußgängerzone 
ist zu geringfügig für eine Beteiligung. Die Vor- und Nachteile beider Führungsformen 
(Beschlusspunkt 1) bzw. der Herausnahme des Radverkehrs (Beschlusspunkt 2) sind in dieser 
und vergangenen Vorlagen umfassend dargelegt. Es wurde ein Fachgespräch mit Verbänden 
durchgeführt. 
 
 
Kontakt 
OB/1 Büro der Oberbürgermeisterin 
OB/12 Büro für Öffentlichkeitsbeteiligung 
Brückenstraße 5-11 
50667 Köln 
Telefon: 0221 – 221 25044 
E-M ail: oeffentlichkeitsbeteiligung@stadt-koeln.de 
Intranetauftritt: Systematische Öffentlichkeitsbeteiligung

Dezernat, Dienststelle  
III/68/681/2 
 
Vorlagen-Nummer 
 1746/2025 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Autofreier Eigelstein – Führungsform und Teileinziehung sowie Beantwortung einer 
Bürgereingabe nach § 24 GO NRW  
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt dankt dem Petenten für die Eingabe und beauftragt die Ver-
waltung, 
 
1. die autofreien Bereiche der Fahrradstraße Eigelstein zwischen Greesbergstraße/Lübe-
cker Straße und Machabäerstraße als Fußgängerzone mit dem Zusatz „Radfahrer frei“ 
sowie „Lieferverkehr werktags 6 bis 11 Uhr frei“ auszuweisen, 
2. im Abschnitt der Straße Eigelstein zwischen Ebertplatz und Eigelsteintorburg den Zu-
satz „Radfahrer frei“ beizubehalten, 
3. in Abstimmung mit dem Bürgerverein zu prüfen, ob die Absperrung der Straße mit her-
ausnehmbaren Pollern weiterhin erforderlich ist und bei Bedarf geeignete Maßnahmen 
zur Sicherung der verkehrlichen Anordnung zu treffen. 
 
 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 26.06.2025

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Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Die drei Beschlusspunkte wurden ursprünglich als Teil der Vorlage Nr. 2409/2024 in die Sit-
zung der Bezirksvertretung Innenstadt am 05.09.2024 eingebracht. In dieser Sitzung wurde 
beschlossen, zunächst ein Fachgespräch durchzuführen. In der Beschlussvorlage 2409/2024 
hatte der Beschlusspunkt 1 zum Inhalt, ein straßenrechtliches Teileinziehungsverfahren einzu-
leiten. Um die 2021 umgesetzte Herausnahme des Kfz-Verkehrs schnellstmöglich rechtlich 
abzusichern, wurde die Beratung des Beschlusspunkt 1 von der restlichen Vorlage entkoppelt 
und in der Sitzung vom 07.11.2024 beschlossen. Das Teileinziehungsverfahren ist zwischen-
zeitlich rechtssicher abgeschlossen. Die drei anderen Beschlusspunkte werden mit dieser 
Vorlage erneut eingebracht. Das beschlossene Fachgespräch zu den Beschlusspunkten 1 
und 2 dieser Vorlage fand am 22.05.2025 statt. Hierbei erfolgte eine Diskussion zwischen den 
eingeladenen Verbänden, dem Petenten, den Fraktionen der Bezirksvertretung Innenstadt 
und der Verwaltung zu den Vor- und Nachteilen der möglichen verkehrsrechtlichen Ausgestal-
tung in der Straße Eigelstein. 
 
Die Beschlussvorlage behandelt drei Themen (vgl. Beschlusspunkte) rund um das Projekt 
„Fahrradstraße Eigelstein“. Gleichzeitig wird mit den Beschlusspunkten auch eine Bürgerein-
gabe nach § 24 GO NRW behandelt, in der die Umwandlung der Fahrradstraße in eine Fuß-
gängerzone gefordert wird (Vorlage Nr. 0706/2023). Außerdem wird ein Zwischenstand zum 
Beschluss zur Installation von versenkbaren Pollern (Vorlage Nr. AN/1857/2023) gegeben. 
 
Inhalt: 
 
 Projektverlauf 
 Fragestellung Fahrradstraße oder Fußgängerzone 
 Radverkehr zwischen Ebertplatz und Eigelsteintorburg 
 Auswertung der Unfalldaten 
 Herausnehmbare/versenkbare Poller 
 Parkplatzzufahrt Dagobertstraße 
 Teileinziehungsverfahren 
 
Projektverlauf 
 
Der Bürgerverein Eigelstein hat im Jahr 2019 einen Bürgerantrag nach § 24 GO NRW gestellt 
mit dem Ziel, die Straße Eigelstein mit diversen verkehrlichen Maßnahmen sowie Begrünung 
zu attraktivieren. Die Verwaltung hat daraufhin vier Varianten für ein Verkehrskonzept erstellt, 
die u. a. auch Abschnitte von Fußgängerzonen in der Straße vorgeschlagen haben. Die Be-
zirksvertretung Innenstadt hat in ihrer Sitzung am 30.01.2020 beschlossen, auf Grundlage 
derjenigen Variante weiter zu planen, welche die meisten autofreien Abschnitte enthielt (Vor-
lage Nr. 4202/2019). Die detaillierte Planung wurde der Bezirksvertretung Innenstadt schließ-
lich in der Sitzung vom 08.12.2020 vorgestellt (Vorlage Nr. 3336/2020). Noch im selben Monat 
wurde die Planung der interessierten Öffentlichkeit vorgestellt und die Bürger*innen hatten 
Gelegenheit, sich zur Planung zu äußern und Fragen zu stellen. Die Anmerkungen aus der 
Bürgerinformationsveranstaltung flossen dann schließlich in den Umsetzungsbeschluss vom 
11.03.2021 ein (Vorlage Nr. 0243/2021/1). Entgegen des Beschlusses war jedoch die Auswei-
sung von Tempo 20 in einer Fahrradstraße, in der Tempo 30 gilt, straßenverkehrsrechtlich

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nicht möglich (Vorlage Nr. 1238/2021). Die Maßnahme wurde schließlich ab September 2021 
umgesetzt (Vorlage Nr. 3442/2021). 
 
Fragestellung Fahrradstraße oder Fußgängerzone 
 
Im Vorfeld zum Umsetzungsbeschluss wurde in der Bürgerinformationsveranstaltung sowie 
unter Politik, Verbänden und Verwaltung diskutiert, ob eine „echte“ Fahrradstraße (ohne die 
sonst häufig übliche Freigabe für den Kfz-Verkehr) oder eine Fußgängerzone die geeignetere 
Führungsform für die autofreien Bereiche war. Die Entscheidung fiel zugunsten der Fahr-
radstraße, da man sich von einer Trennung der Verkehrsfläche für den Radverkehr (auf der 
Fahrbahn) und den Fußverkehr (auf den Nebenanlagen) geringere Konflikte zwischen den 
Verkehrsteilnehmer*innen versprochen hat. Mit der Fahrradstraße wurde auch der Rolle der 
Straße Eigelstein als Teil einer Radvorrangroute (Grünes Netz im Radverkehrskonzept Innen-
stadt) Rechnung getragen. Dagegen würde eine Fußgängerzone mit dem Zusatz „Radverkehr 
frei“ bedeuten, dass Fußgänger*innen die gesamte Breite des Straßenraums nutzen dürfen 
und dort Vorrang haben. Radfahrende dürfen in einer Fußgängerzone mit dem Zusatz „Rad-
verkehr frei“ nur Schrittgeschwindigkeit fahren und auf zu Fuß Gehende besondere Rücksicht 
nehmen. 
 
Die Verwaltung hat die Situation im Hinblick auf diese Fragestellung bei Ortsterminen und mit-
tels systematischer Auswertung von Verkehrsbeobachtungen analysiert. Für die Verkehrsbe-
obachtung wurden vor und nach Umsetzung des Verkehrskonzepts an zwei repräsentativen 
Beobachtungsstellen datenschutzkonform Aufnahmen mit Verkehrserhebungskameras er-
stellt.  
 
Die Beobachtungen haben gezeigt, dass zu Fuß Gehende seit der Herausnahme des Kfz-Ver-
kehrs deutlich häufiger die Fahrbahn mitnutzen. Dies ist vor allem dann zu beobachten, wenn 
sich Personen entgegenkommen. Da die Seitenräume aufgrund des geringen Querschnitts 
der Straße schmal sind, ist oft nicht genug Platz dafür, aneinander vorbeizugehen. Parkende 
Autos sind nicht mehr vorhanden, sodass zu Fuß Gehende einfach auf die Fahrbahn auswei-
chen können. Insbesondere ist bei größeren Gruppen zu beobachten, dass diese vorzugs-
weise die Fahrbahn nutzen, weil der autofreie Raum dazu einlädt, auch zu dritt oder viert ne-
beneinander zu gehen. Damit einhergehend kommt es zu vermehrten Begegnungen zwischen 
zu Fuß Gehenden, E-Scooterfahrende und Radfahrenden auf der Fahrbahn. E-Scooter- und 
Radfahrende sind dann dazu gezwungen abzubremsen oder auszuweichen. Umgekehrt wer-
den Vorbeifahrten von Rad- und E-Scooterfahrenden als unangenehm bzw. von zu Fuß Ge-
henden gefährdend wahrgenommen. Durch schnelle Vorbeifahrten dicht an Fußgänger*innen 
vorbei kann es hier auch zu Gefahrensituationen kommen. 
 
Die Verwaltung führt dieses Verhalten auch auf die bauliche Gestaltung der Straße Eigelstein 
zurück. Durch den niveaugleichen Ausbau hat die Straße eher den Anschein einer Fußgän-
gerzone, die unterschiedlichen Pflasterungen für Fahrbahn, Gehweg und (ehemalige) Park-
stände fallen optisch nicht stark ins Gewicht. Dagegen war beispielsweise in der Deutzer Frei-
heit mit ähnlich schmalen Seitenräumen trotz Anordnung einer Fußgängerzone die Nutzung 
der baulich klar erkennbaren Fahrbahn durch Fußgänger*innen geringer ausgeprägt. 
 
Im Ergebnis empfiehlt die Verwaltung, in den autofreien Bereichen der Straße Eigelstein die 
Fahrradstraße durch eine Fußgängerzone zu ersetzen. Damit werden die geltenden Verkehrs-
regeln auf der Straße auf die tatsächliche Nutzung angepasst. Den zu Fuß Gehenden wird 
Vorrang eingeräumt. Damit wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die Geschäftsstraße 
häufig gequert wird und viele Fußgänger*innen die Fahrbahn entlanglaufen. Durch die vorge-
schriebene geringere Geschwindigkeit für den Radverkehr werden der Komfort und die Si-
cherheit für die Fußgänger*innen erhöht. 
 
Die Verwaltung wird im Vorfeld der Einrichtung der Fußgängerzone Maßnahmen entwickeln, 
mit denen der Radverkehr zu einer angemessenen Geschwindigkeit (vorgeschrieben ist 
Schrittgeschwindigkeit) bewegt werden kann und diese ggf. im Eigelstein erproben. 
 
Das Begehren, die Fahrradstraße in eine Fußgängerzone umzuwandeln, ist auch Gegenstand

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einer Bürgereingabe nach § 24 GO NRW (Vorlage Nr. 0706/2023), die mit dieser Beschluss-
vorlage ebenfalls erledigt ist. 
 
Radverkehr zwischen Ebertplatz und Eigelsteintorburg 
 
Unabhängig von den autofreien Bereichen südlich der Eigelsteintorburg ist der kurze Abschnitt 
nördlich der Torburg bis zum Ebertplatz, der schon seit deutlich längerer Zeit Fußgängerzone 
ist, ein Schwerpunkt von Beschwerden bzgl. Konflikten zwischen Rad- und Fußverkehr. Auf-
grund der Außengastronomie beträgt die verbliebene Breite für Fuß- und Radverkehr in der 
Mitte des Straßenraums nur etwa vier Meter. Gleichzeitig ist dieser Raum von beiden Ver-
kehrsarten stark frequentiert. Dadurch kommt es regelmäßig zu Konflikten und zu der Forde-
rung, den Radverkehr in dem Bereich zu verbieten. 
 
Die Verwaltung hat die Radverkehrsbeziehungen, die über diesen Abschnitt verlaufen, ge-
prüft. Auch dieser Abschnitt ist für die Radverkehrsbeziehung zwischen Altstadt/Hauptbahnhof 
und der Neusser Straße und den nördlichen Quartieren relevant. Die Radfahrstreifen entlang 
der Turiner Straße stellen zwar eine Alternative in Richtung Riehler Straße dar, jedoch ist die 
Verbindung in Richtung Neusser Straße zu umwegig. Insbesondere Richtung Norden müsste 
zweimal über die Turiner Straße links abgebogen werden. 
 
Geprüft wurde ebenfalls, ob eine kleinräumige Umleitung südlich an der Torburg vorbei über 
die Lübecker Straße und den Hansaring möglich ist. Richtung Norden verlängert sich der Weg 
von der Torburg zum Ebertplatz dabei von ca. 100 auf ca. 300 Meter und führt über zwei zu-
sätzliche Lichtsignalanlagen und somit zu signifikantem Zeitverlust. Von Norden nach Süden 
stellt sich die Schwierigkeit dar, dass ein Linksabbiegen vom Hansaring in die Lübecker 
Straße für den Radverkehr nicht möglich ist. Auch hier stellt die Querung auf der Westseite 
des Ebertplatzes im Übergang zum Hansaring den direkten Weg dar. 
 
Überlegt wurde zudem eine zeitliche Einschränkung des Radverkehrs. Diese gibt es derzeit in 
Köln nur in der Hohe Straße und der Schildergasse. Im Gegensatz zu diesen längeren Stra-
ßenzügen, die durch Einkaufsverkehr und stets hohe Fußgängerfrequenz geprägt sind, han-
delt es sich bei dem diskutierten Abschnitt nur um einen 100 Meter langen Abschnitt, der ins-
besondere durch Gastronomie geprägt ist. Die Höhe der Fußgängerfrequenzen und die Nut-
zung der Außengastronomie variieren daher stärker, etwa in Abhängigkeit von Jahreszeit und 
Wetter sowie vom Freizeitverkehr. Die Beschränkung der Zeiten ohne Radverkehr auf Zeiten 
mit viel Fußverkehr wäre im Hinblick auf die Akzeptanz notwendig, fällt aufgrund der geschil-
derten Rahmenbedingungen hier jedoch schwer.  
 
Im Ergebnis würde ein Verbot für Radfahrende in Konflikt mit dem Radverkehrskonzept Innen-
stadt stehen und die Regeleinhaltung wäre im Hinblick auf die zu erwartende Nicht-Akzeptanz 
der Alternativen kaum durchsetzbar. 
 
Die Verwaltung empfiehlt daher, die bestehende Fußgängerzone für den Radverkehr auch in 
diesem Abschnitt der Straße Eigelstein weiter freigegeben zu lassen. Aus planerischer Sicht 
wird sich eine einheitliche Ausweisung als Fußgängerzone im Eigelstein mit Freigabe für Rad-
fahrende positiv auf das Verhalten und das Nebeneinander der Verkehrsteilnehmer auswir-
ken.  
 
Nach der Einrichtung der Fußgängerzone wird die Verwaltung die neue Situation noch einmal 
bewerten und bei Bedarf geeignete Mittel prüfen, um die Konflikte zu reduzieren. Ggf. werden 
die erarbeiteten Maßnahmen für eine Entschleunigung des Radverkehrs in diesem Abschnitt 
ebenfalls angewandt, sodass die Situation durch langsame, regelkonforme Geschwindigkeiten 
des Radverkehrs beruhigt werden kann. Unabhängig davon soll die Einhaltung der Flächen-
grenzen der Außengastronomie nachgehalten werden. 
 
Auswertung der Unfalldaten 
 
Die Verwaltung hat bei der Polizei Unfalldaten von 2018 bis 2024 abgefragt. Die Daten wur-
den für den Zeitraum vom 01.01.2018 bis zum 20.07.2024 zur Verfügung gestellt und umfass-
ten damit sowohl den Zustand vor als auch nach Umsetzung der Maßnahme. Die Unfalldaten

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der Polizei umfassen die Kategorien Unfälle mit Getöteten, Schwerverletzten, Leichtverletzten 
und schwerwiegendem Sachschaden. Bei den ausgewerteten Daten auf dem Eigelstein, sind 
nur die Kategorien „Unfall mit Schwerverletzten“ und „Unfall mit Leichtverletzten“ aufgetreten. 
 
Innerhalb des Zeitraums wurden insgesamt 41 Unfälle aufgezeichnet. Üblicherweise traten in 
den Jahren 2018 bis 2024 durchschnittlich ca. sechs Unfälle pro Jahr auf.  
 
2018 4 Unfälle 
2019 10 Unfälle 
2020 7 Unfälle 
2021 6 Unfälle 
2022 7 Unfälle 
2023 2 Unfälle 
2024 (bis 20.07.) 5 Unfälle 
 
Von diesen Unfällen ist bei rund der Hälfte (54 %) eine Gefährdung des Fuß- und Radver-
kehrs durch den Kfz-Verkehr verzeichnet. Dabei handelt es sich zum einen um Kollisionen 
zwischen Kfz und anderen Verkehrsteilnehmer*innen. Die Zahl der Kollisionen mit dem Kfz-
Verkehr hat nach Einrichtung der neuen Verkehrsführung signifikant abgenommen. 
 
Unfälle zwischen dem Rad- und Fußverkehr machten rund 20 % der gesamten Unfälle aus. 
Auch hier gab es einen Rückgang seit der Herausnahme des Autoverkehrs auf Teilen der 
Straße. Unfälle zwischen E-Scooterfahrenden und zu Fuß Gehenden bzw. Radfahrenden sind 
selten und sind jeweils nur einem Fall vorhanden (je 2 %). 
 
7 % machten Unfälle unter Radfahrenden aus. Des Weiteren sind sechs Unfälle (14 %) von 
Rad- und E-Scooterfahrenden aufgezeichnet, die ohne Einwirkung anderer Verkehrsteilneh-
mer aufgetreten sind. 
 
Die Unfallstandorte vor der Einführung des Verkehrsversuchs sind nahezu gleichmäßig über 
den Eigelstein verteilt. Eine erhöhte Unfallhäufigkeit war vor Einrichtung der Fahrradstraße an 
der Kreuzung Eigelstein / Eintrachstraße / Weidengasse / Unter Krahnenbäumen festzustel-
len, allein dort traten elf der 27 Unfälle auf. Nach der Einführung der neuen Verkehrsführung 
sind in dem gerade genannten Bereich nur noch zwei Unfälle gemeldet. Ein anderer Bereich 
ist nach der Einführung jedoch vulnerabler geworden. Am südlichen Ende der Straße Eigel-
stein (Felix-Rexhausen-Platz) waren vor dem Verkehrsversuch nur zwei Unfälle gemeldet. 
Nach der Einführung sind es bisher bereits sechs Unfälle. Im Zuge der Überplanung der Be-
schilderung bei Umwandlung zur Fußgängerzone soll in diesem Bereich geprüft werden, ob 
die Vorfahrtsregelungen und die Übersichtlichkeit der Kreuzung optimiert werden können. 
 
Insgesamt trägt die Verkehrsberuhigung auf dem Eigelstein und die erhöhte Übersichtlichkeit 
der Straße dazu bei, die Zahl der Unfälle zu senken. 
 
Herausnehmbare/versenkbare Poller 
 
In der Anfangszeit wurde die Verkehrsregelung der autofreien Abschnitte ausschließlich durch 
Beschilderung umgesetzt. Es kam jedoch zu häufigen regelwidrigen Einfahrten durch Kraft-
fahrzeugführer*innen auch nach Ende der Lieferzeiten. Gleiche Erfahrungen wurden auch in 
anderen Räumen gemacht. 
 
Um das Problem der regelwidrigen Einfahrten zu lösen, hat sich der Bürgerverein Eigelstein 
Ende 2021 bereiterklärt, den Öffnungs- und Schließdienst für herausnehmbare Poller an der 
Kreuzung Unter Krahnenbäumen zu übernehmen. Die Verwaltung hat die entsprechenden 
Poller installiert. Seitens des Bürgervereins war dies als Zwischenlösung gedacht. 
 
Der Einsatz von versenkbaren Pollern im öffentlichen Raum ist nach ersten, noch nicht abge-
schlossenen Abstimmungen noch ungewiss. An der Fragestellung sind zahlreiche betriebliche 
und straßenbautechnische Fragen geknüpft. Darüber hinaus sind Bau, Betrieb und Wartung 
versenkbarer Poller kostenintensiv und müssen entsprechend ausgeschrieben werden. Daher

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ist eine zeitnahe Installation nicht abzusehen oder scheidet sogar gänzlich aus.  
 
Die Beauftragung eines Schließdienstes durch die KGAB kostet nach aktuellem Stand 
13.283,52 € pro Zeitbereich (z. B. für die Öffnung um 6 Uhr) und Jahr, wobei sich der Betrag 
im Zuge von Tarifverhandlungen erhöhen kann. 
 
Sollte der Bürgerverein den Schließdienst nicht weiter zu übernehmen, sieht die Verwaltung 
vor zu überprüfen, ob die Sperrung der Straße durch herausnehmbare Poller noch notwendig 
ist, oder ob nach der Gewöhnung an die seit ca. zwei Jahren geltende Verkehrsregelung so-
weit etabliert hat, dass es nicht mehr zu regelwidrigen Einfahrten kommt. Damit wird sicherge-
stellt, ob die Ausgaben für den Schließdienst im Verhältnis zur Notwendigkeit stehen. Sollten 
regelwidrige Einfahrten weiterhin häufig auftreten, wird die Verwaltung geeignete Maßnahmen 
zur Durchsetzung der autofreien Bereiche treffen.  
 
Parkplatzzufahrt Dagobertstraße 
 
Teil des Verkehrskonzepts war es, eine Zufahrt auf den Parkplatz auf der Dagobertstraße di-
rekt von der angrenzenden Turiner Straße herzurichten. Über diesen verläuft auch die Anliefe-
rung des REWE-Marktes. Aktuell verläuft die Zufahrt über die Straße Im Stavenhof, aus der 
Beschwerden über Mehrverkehr vorliegen. 
 
Damit die Zuwegung für Lkw-Verkehre ausreichend dimensioniert ist, muss der Knotenpunkt 
Turnier Straße/Dagobertstraße umgebaut werden. Die Lichtsignalanlagen in dem geplanten 
Bereich müssen angepasst werden. 
 
Die Planung sieht vor, den vorhandenen freilaufenden Rechtsabbieger aus der Dagobert-
straße in Richtung Turnier Straße zurückzubauen. Dadurch kann der Ausrundungsradius an 
der Kreuzung verringert werden, sodass dem Seitenraum mehr Platz zugeführt wird. 
 
Die entsprechende Planung befindet sich derzeit in der verwaltungsinternen Abstimmung. 
 
Teileinziehungsverfahren 
 
Die Einrichtung einer Fußgängerzone machte die Durchführung eines straßenrechtlichen Tei-
leinziehungsverfahrens gem. § 7 Abs. 3 Straßen- und Wegegesetz NRW (StrWG NRW) erfor-
derlich. Durch die Teileinziehung wird die Widmung einer Straße nachträglich auf bestimmte 
Benutzungsarten, Benutzungszwecke oder Benutzerkreise beschränkt. 
 
Das Teileinziehungsverfahren wurde mit Beschluss der Vorlage Nr. 1103/2025 abgeschlos-
sen. Die erfolgte Teileinziehung hat keine Auswirkungen auf die derzeit geltenden Verkehrsre-
geln am Eigelstein. Die nun geltende Widmung der Straße ausschließlich für Fußgänger*in-
nen, Radfahrer*innen und Lieferverkehr werktags von 6 bis 11 Uhr ist sowohl mit dem Beibe-
halt des Status quo als auch mit einer Änderung der autofreien Bereiche in eine Fußgänger-
zone mit dem Zusatz „Radfahrer frei“ vereinbar. 
 
Erläuterungen zum Klimaschutz 
 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen.  
Die hier dargestellte Maßnahme stärkt den Umweltverbund im Bereich Fußverkehr und bietet 
den Bürgerinnen und Bürgern eine adäquate Mobilitätsmöglichkeit im Vergleich zur Nutzung 
des privaten Pkw. Somit trägt dies zu einer möglichen Reduktion des Treibhausgasausstoßes 
bei. 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewer-
tet werden. 
 
Anlagen 
 
Anlage 1 Öffentlichkeitsbeteiligung