Antrag Machbarkeitsstudie einer neuen oberirdischen Stadtbahnlinie – Linie 14

Fraktion Die Grünen im Kölner Süden – Industriestr. 161 – Haus 1 – 50999 Köln R.109 – gruene -bv2@stadt-koeln.de – Tel. 
0221/22192309 
 
Herrn 
Bezirksbürgermeister 
Manfred Giesen 
Frau 
Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
 
 Eingang beim Bezirksbürgermeister:  
AN/0841/2021 
Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 03.05.2021 
 
Antrag Machbarkeitsstudie für eine neue oberirdische Stadtbahnlinie (Linie 14) 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin,  
Sehr geehrter Herr Bezirksbürgermeister,  
 
die Fraktion Bündnis 90/Die GRÜNEN bittet, folgenden Antrag auf die Tagesordnung der 
Sitzung der BV Rodenkirchen (BV2) am 03.05.2021 zu setzen: 
 
Die Bezirksvertretung Rodenkirchen regt an, der zuständige Ausschuss möge die 
Verwaltung beauftragen, eine Machbarkeitsstudie für eine oberirdisch geführte Stra-
ßenbahnlinie im Niederflursystem zu vergeben. Die zu betrachtende Linienführung soll 
den Abschnitt von der Zülpicher Straße / Universität (Linie 9) über Weißhausstraße, 
Pohligstraße, Vorgebirgstor und Bischofsweg auch die Anbindung der Parkstadt Süd 
umfassen. Im Bereich der Parkstadt Süd sind Alternativverläufe innerhalb der Park-
stadt Süd oder auf der Marktstraße und Schönhauser Straße bis zum Rheinufer zu be-
trachten. 
Ein zweiter Prüfabschnitt soll mögliche Trassenverlängerungen nach Westen z.B. über 
die Innere Kanalstr. (etwa bis zur Niehler Straße) umfassen.  
In einem weiteren Prüfabschnitt soll auch ein Brückenschlag in den rechtsrheinischen 
OT Poll mit Straßenbahn, Rad- und Fußwegen, geprüft werden.  
 
Dieser Antrag wird gleichlautend in der Bezirksvertretung Lindenthal gestellt. 
 
Begründung: 
Eine Machbarkeitsstudie für eine dritte Tangentialverbindung – die neue 14! 
Durch die Realisierung einer neuen Ost-West Ringbahn (Linie 14), würde die heutige Uni-
versität mit dem zukünftigen „Quartier Bildungslandschaft“ in der Parkstadt Süd (u.a. mit

Wohnraum für Studierende, Platz für Kreativwirtschaft oder auch Teilen der TU) angebun-
den. Darüber hinaus wäre mit der im Nahverkehrsplan des NVR 2030+ vorgesehen S-Bahn 
Haltestelle Weißhausstraße (und evtl. mit dem Bonner Wall) eine hervorragende Anbindung 
an den Regionalverkehr eröffnet.  
Über die Fortführung von der Zülpicher Straße zur Aachener Straße (Linie 1) und bis Niehl 
(Niehler Straße) würde eine echte Entlastungslinie mit neuen innerkommunalen Verknüp-
fungsmöglichkeiten entstehen.  
Daran anschließen könnte hier in einem weiteren Bauabschnitt im Rahmen einer Machba r-
keitsstudie „ein Brückenschlag oder eine Tunnellösung“ geprüft werden. Dieser „Brücke n-
schlag“ auf die Deutzer Seite könnte sowohl parallel zur Südbrücke, erfo lgen oder ggf. in 
Höhe der Schönhauser Straße. Zumindest sollte bereits jetzt ein Korridor freigehalten wer-
den, für einen möglichen zukünftigen „Brückenschlag /Tunnel“.  
Eine Ausführung im Niederflursystem ist (im Vergleich zu einem Hochflursystem) koste n-
günstiger, schneller umsetzbar und nicht zuletzt barrierefreier. Bei einer Ausführung der Linie 
14 im Niederflursystem, bestünde der Vorteil einer zukünftigen Anbindungsmöglichkeit an 
das rechtsrheinische Netz der Linie 7. 
In Ost-West Richtung gäbe es in dem Bereich damit drei „Ringbahnen“ - 15 Ring, 14 auf der 
Universitätsstr. bis Parkstadt Süd sowie die 13 (Gürtelbahn).  In Nord-Süd Richtung bestün-
den in dem hier betrachteten Bereich die Linien 1 (und 7), 9, 18, 5, 16 und in Z ukunft auch 
die „neue Linie 17“ in den rechtsrheinischen Rhein-Sieg Kreis sowie bis Bonn. 
Durch einen weiteren Ausbau der schienengebundenen Netzstruktur und eine damit einher-
gehende Verdichtung, schafft Köln eine hervorragende Alternative zum MIV, um die Klima-
ziele der Stadt zu erreichen. Um in Köln bis 2035 Klimaneutralität zu erreichen, ist die Im-
plementierung einer neuen Tangentialverbindung ein wichtiger Baustein. 
 
gez.   Dr. Traude Castor-Cursiefen                           gez.   Oliver Ismail