Machbarkeitsstudie für einen Bahnhaltepunkt im Bereich Münster-Geist/Preußenstadion

Anlage 1

Bündnis 90/Die Grünen/GAL CDU
Ratsfraktion Münster Ratsfraktion Münster

11. Mai 2017

Änderungsantrag zur Vorlage V/0123/2017:

1. 55. Änderung des FNP im Stadtbezirk Hiltrup im Stadtteil Berg Fidel im Bereich des
Sportparks Berg Fidel
2. 2. BBPlan Nr. 568: Sportpark Berg Fidel
3, Aufhebung des BBPlans Nr. 183: Sportpark Berg Fidel
Kenntnisnahme der Entwürfe zur Offenlegung

Der ASSVW möge beschließen:

In die Planungen für den Sportpark Berg Fidel wird der Bau des Bahnhaltepunktes Berg
Fidel/Preußen-Stadion aufgenommen.

Begründung:

Für eine moderne und verkehrlich sinnvolle Anbindung des Sportparks Berg Fidel
insbesondere bei Großveranstaltungen ist der Bau des Bahnhaltepunktes Berg Fidel
unerlässlich. Der Bahnhaltepunkt stellt eine dringend benötigte Alternative zur Anreise mit
dem motorisierten Individualverkehr dar und bietet eine komfortable und sichere Anreise zu
Sport-Großereignissen.

Zugleich fördert der Bahnhaltepunkt die umweltfreundliche Mobilität im Quartier Berg Fidel
und im Südviertel.

Mit einem Bahnhaltepunkt an dieser Stelle wird ein wichtiger Baustein für eine ökologische,
klimafreundliche und zugleich komfortable Verkehrsentwicklung der Stadt Münster und dem
Umland realisiert.

gez. Walter von Göwels gez. Carsten Peters

und Fraktion und Fraktion

„Antrag zum Haushalt 2019
Preußen-Stadion modernisieren und ausbauen, Bahnhaltepunkt schaffen

Der Haupt- und Finanzausschuss möge beschließen:

1.

Nach dem Bekenntnis des Vereins SC Preußen Münster zum Stadion-Standort
Hammer Straße, sichert die Stadt Münster dem Verein die volle Unterstützung für eine
Entwicklung des Stadions zu, um schrittweise das Konzept zur Neuordnung des
städtischen Stadions sowie des Geländes rund um das Stadion umzusetzen.

Die Ausbauplanung wird in unterschiedlichen Realisierungsabschnitten entwickelt und
das dem Bebauungsplan zugrundeliegende Konzept - insbesondere für das Stadion —
wird weiter detailliert, um zeitnah einen Ausbau des Stadions möglich zu machen.
Diese Konkretisierung soll gemeinsam mit dem Verein im Jahr 2019 vorgenommen
werden. Der Verein erarbeitet auf der Grundlage der Ausbauplanung einen
mehrjährigen Wirtschafts- und Finanzplan. Eingeworbene Drittmittel sind dabei
darzustellen.

Die Verwaltung wird beauftragt mit dem Verein auf der Grundlage des mehrjährigen
Wirtschafts- und Finanzplanes einen neuen Mietvertrag auszuhandeln. Das EU-
Beihilferecht ist zu beachten. Der anvisierte Mietvertrag ist dem Rat zum Beschluss
vorzulegen.

Die bereits für dieses Jahr eingestellten Planungskosten in Höhe von 250.000 Euro
werden in das Haushaltsjahr 2019 übertragen.

Zeitgleich zur Modernisierung und Ausbau des Sport-Parks Berg-Fidels, wird zur
Verbesserung der stadtweiten Mobilität die Planung für eine Mobilitätsstation, mit dem
anvisierten Bahnhaltepunkt ‚Münster-Geist‘ aufgenommen, um möglichst vielen Gästen
eine Anreise mit dem ÖPNV/SPNV zu ermöglichen. Vom Land NRW in Aussicht
gestellte Fördermittel für neue Mobilitätsstationen sind zu beantragen. Die Gespräche
mit der DB-Bahn sind zeitnah zu führen und dem Rat wird über den Fortgang und die
mögliche Realisierung des Bahnhaltepunktes spätestens vor der Sommerpause 2019
berichtet.

Als Investitionsmittel werden für das Jahr 2019 10 Millionen, für das Jahr 2020 weitere
10 Millionen Euro und für spätere Jahre 20 Millionen Euro in den Haushalt eingestellt.“

ec CDU

Ratsfraktion MS)

7. Februar 2019

Mobilitätstation Geist

Der ASSWV beschließt:

1. Für die künftige Mobilitätsstation Berg Fidel/Stadion Hammer Straße wird ein
externes Fachplanungsbüro mit der Anfertigung einer Machbarkeitsstudie
beauftragt.

2. Die Studie soll die Dimensionierung und die Standorte der Verkehrsanlagen
nachweisen, die für den Bus- und Bahnverkehr, für Rad- und für
Fußgängerverkehr und für den PKW-Verkehr erforderlich sind, um das auf
20.000 Zuschauer ausgebaute Stadion und das Viertel Berg Fidel multimodal
zu erschließen.

3. Die Machbarkeitsstudie soll die Planungsgrundlagen für den künftigen
Eisenbahnhaltepunkt „Geist/Stadion Hammer Straße“ liefern.

4. Ein Antrag auf Förderung der Machbarkeitsstudie durch die Zweckverbände
NWL und ZVM wird von der Verwaltung gestellt.

5. Die Federführung bei Planung und Bau der Mobilitätsstation wird auf die WBI
übertragen.

gez. Carsten Peters gez. Walter von Göwels

und Fraktion und Fraktion

Anlage A zur V/0087/2021 
Kurzüberblick 
Der Verwaltung liegen mehrere Anträge aus den politischen Gremien zum Ausbau eines Bahn-
haltepunktes Preußenstadion/Geist einschließlich einer Mobilstation vor. Dazu hat die Stadt in 
2019/2020 die Erstellung einer Machbarkeitsstudie vergeben. Es soll ein Beschluss erwirkt wer-
den, um die möglichen Standorte/Teilstandorte einschließlich der erforderlichen Abstimmungen 
mit der DB und dem NWL weiterzuverfolgen und eine Potenzialanalyse zu vergeben 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Mit der Vorlage wird das Ziel, Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität 
weiterentwickeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesell-
schaft. 
Das Teilziel lautet: Planung und Ausbau eines Bahnhaltepunktes im Bereich Münster Preu-
ßenstadion/Geist“ 
Das Ziel wird durch die Vorbereitung einer Planung mit entsprechender vorhergehender Potenzi-
alanalyse zum Ausbau eines zusätzlichen Bahnhaltepunktes im Bereich Münster Preußenstadi-
on/Geist“ erreicht. 
 
 
Finanzierung 
Produktgruppe:   1201 Bereitstellung von Verkehrs-flächen und –anlagen  
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja X Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im Entwurf des Haushaltsplan 2021 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren?  Ja X Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
X vollständig 
freiwillig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Straßen- und Wegegesetz des Landes Nord-
rhein-Westfalen (StrWG NRW) 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage auf-
geführten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Der Bahnhaltepunkt trägt zum Klimaschutz bei. Der Ausbau soll barrierefrei erfolgen. Die weiteren 
Querschnittsthemen haben keine Relevanz.

Standort 3: Siemensstraße, östlich Hammer Straße 
KBS 410 
Anlage 4
Standort 3: 
Außenbahnsteige 
an der KBS 410 
Münster - Hamm 
Anlage 2

V/0087/2021 
V/0087/2021 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Machbarkeitsstudie für einen Bahnhaltepunkt im Bereich Münster-Geist/Preußenstadion 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   18.02.2021 Bezirksvertretung Münster-Hiltrup Anhörung 
   25.02.2021 Ausschuss für Verkehr und Mobilität Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität nimmt die Zusammen fassung der Ergebnisse der 
„Machbarkeitsstudie für einen Bahnhaltepunkt im Bereich Münster -Geist/Preußenstadion“ zur 
Kenntnis. 
2. Die Verwaltung wird beauftragt, auf Basis der Ergebnisse die Planungen zum Ausbau eines 
barrierefreien Bahnhaltepunktes im Bereic h Preußenstadion/Geist weiter zu verfolgen und zu 
konkretisieren. 
3. Die Verwaltung wird beauftragt, dazu eine Potenzialanalyse zur Ermittlung der zu erwartenden 
Fahrgastnachfrage vorzubereiten und zu vergeben. 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
Es wird zur Kenn tnis genommen, dass der Stadt Münster für die Vergabe einer Potenzialanalyse 
Kosten in Höhe von ca. 100.000 € entstehen. 
 
Die v. g. Sachentscheidung ist wie folgt zu finanzieren: 
Teilfinanzplan 
 
 Nr. Bezeichnung Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen 
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Verkehrs-
flächen und –anlagen 
   
Investitionsmaßnah-
me 
4013 Haltepunkte des SPNV    
Auszahlungen   2021 100.000  
Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan-Entwurf 2021 bei der  
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
11.02.2021 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Grimm 
Telefon: 492-6600 
Grimm@stadt-muenster.de

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V/0087/2021 
o. g Investitionsmaßnahme veranschlagt. Es wird zur Kenntnis genommen, dass die Beschlussaus-
führung unter dem Vorbehalt steht, dass der Rat im Rahmen der Haushaltssatzung 2021, bzw. der 
mittelfristigen Ergebnis- und Finanzplanung die Ermächtigungen bereitstellt . Die Ver waltung bemüht 
sich um eine Förderung aus den SPNV-Mitteln des NWL:  
 
 
 
Begründung: 
 
Der Verwaltung liegen mehrere politische Anträge zur Schaffung eines Bahnhaltepunktes sowie einer 
Mobilstation im Bereich Preußenstadion/Geist aus dem Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwick-
lung, Verkehr und Wohnen (ASSVW) sowie zum Haushalt 2019 aus dem Haupt- und Finanzaus-
schuss (HFA) vor (Anlage 1).  
 
Die Verwaltung hat dazu in 2019/2020 die Erstellung einer „ Machbarkeitsstudie für einen Bahnhalte-
punkt im Bereich Münste r-Geist/Preußenstadion“ an ein externes Gutachterbüro (Fa. AFRY aus Es-
sen) vergeben. Aufgabe und Zielsetzung der Studie war die Prüfung und Darstellung möglicher 
Standorte für die A nlage eines barrierefreien Bahn haltepunktes einschließlich einer Mobilstati on an 
den vorhandenen Schiene nstrecken Münster – Coesfeld (KBS 408), Münster – Recklinghausen – 
Düsseldorf (KBS 425), Münster – Lünen (KBS 411) und Münster – Hamm (KBS 410). Berücksichtigt 
wurden dabei insbesondere die Anbindung der Wohngebiete Berg Fidel und Geist sowie die Er-
schließung des Clemenshospitals und des Preußenstadions. 
 
In der laufenden Untersuchung wurden die Überlegungen und Zielvorstellungen des NWL (Nahver-
kehr Westfalen Lippe) zum Konzept „S-Bahn Münsterland“ vorgestellt (s. Ratsbeschluss zur Vorlage 
V/1179/2029 „Projekt S -Bahn Münsterland“) . Diese sehen jeweils einen Haltepunkt „Münster -
Preußenstadion“ an der Schienenstrecke Münster -Hamm (KBS 410) sowie an der Strecke Münster -
Coesfeld (KBS 408)  vor. Im laufenden Gutachten wurde die Kompati bilität der untersuchten mögli-
chen Bahnhaltepunkte zum Konzept S-Bahn Münsterland geprüft. Eine Vorabstimmung mit dem NWL 
im Hinblick auf die Kompatibilität zu m Konzept „S-Bahn Münsterland“ hat stattgefunden . Der NWL 
sieht ein großes Potenzial im Standort 4 (s.u.). Dieser Standort ist grundsätzlich geeignet, den Haupt-
bahnhof Münster zu entlasten und zu einer multifunktionalen Mobilitätsstation ausgebaut zu werden. 
 
Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie liegen zwischenzeitlich vo r und werden im Folgenden zu-
sammenfassend dargestellt. Bislang ausstehend ist eine gedruckte Fassung der Machbarkeitsstudie. 
Diese wird der Bezirksvertretung Hiltrup und dem Ausschuss für Verkehr und Mobilität , sobald sie 
vorliegt, zur Verfügung gestellt. 
 
 
Zusammenfassung der Ergebnisse der Machbarkeitsstudie: 
 
 
Es wurden vier mögliche Standorte für die Anlage eines Bahnhaltepunktes untersucht:

- 3 - 
V/0087/2021 
 
 
Standort 1: Geistviertel/Düesbergweg  
 
Der Standort 1 liegt im Bereich der eingleisigen Schienenstrecke von Münster nach Coesfeld (KBS 
408) und der zweigleisigen Strecke von Münster  – Recklinghausen (KBS 425). Grundsätzlich sind 
hier zwei Möglichkeiten für die Anlage eines Bahnhaltepunktes vorhanden. Zum einen ist ein Halte-
punkt zwischen den Streckengleisen der Strecke Münster – Recklinghausen/Düsseldorf und zum an-
deren ein Haltepunkt nördlich der Strecke Münster Coesfeld im Bereich der Böschung zum Dües -
bergweg denkbar. Aufgrund des vorhandenen Spurplans ohne Streckenwechselmöglichkeit kann nur 
eine der beiden Strecken angebunden werden.  
 
Variante 1:  Mittelbahnsteig an der Schienenstrecke Münster – Recklinghausen – Düsseldorf (KBS 
425) (Anlage 2) 
 
Gemäß Machbarkeitsstudie ist die Anordnung eines Mittelbahnsteiges an der zweigleisigen Schie-
nenstrecke Münster-Recklinghausen-Düsseldorf mit einer Gleisverschwenkung des Richtungsgleises 
nach Münster um ca. 6,5 m und einem Rückbau des südlichen 4. Gleises (nicht in Betrieb) einschließ-
lich Oberleitung möglich. Der Mittelbahnsteig könnte über eine Rampe/Treppe direkt an eine Fußgän-
gerbrücke zwischen Düesbergweg/Werlandstraße und Am Berg Fidel unter Ausnutzung des vorhan-
denen Geländeverlaufs (Höhenunterschied ca. 4 m) an das Geistviertel/Clemenshospital im Norden 
und Berg Fidel/Preußenstadion im Süden angebunden werden. Eine Mobilstation ist auf der vorhan-
denen Grünfläche zwischen den Gleisanlagen und dem Düesbergweg (Ausbau erforderlich) nördlich 
der Gleisanlagen möglich. 
 
Dieser Standort bietet eine sehr gute fußläufige Erreichbarkeit des Wohngebietes Geist und des Cle-
menshospitals sowie eine gute Erreichbarkeit des Wohngebietes Berg Fidel und des Preußenstadi-
ons. In Richtung Preußenstadion/Berg Fidel ist eine Querung der Gleise erforderlich. Eine ÖPNV-
Anbindung ist durch die Stadtbuslinie 4 (20´-Takt) und LOOP vorhanden.

- 4 - 
V/0087/2021 
 
Diese Variante ist allerdings nicht kompatibel zum aktuellen Konzept „S -Bahn Münsterland“, das den 
Halt an der Schienenstrecke Münster – Coesfeld (KBS 408) vorsieht. 
 
Variante 2: Seitenbahnsteig an der Schienenstrecke Münster – Coesfeld (KBS 408) nördlich der 
Schienenstrecke  
 
Ebenfalls möglich ist die Anlage eines Seitenbahnsteiges an der eingleisigen Schienenstrecke von 
Münster nach Coesfeld. Dafür müsste die vorhandene Böschung zum Düesbergweg abgefangen 
werden. Damit würden allerdings die Flächen für die Errichtung einer Mobilstati on stark einge-
schränkt. Laut Gutachten ist aufgrund der Eingleisigkeit und damit geringeren Bedienungshäufigkeit 
ein deutlich geringeres Fahrgastpotenzial im Vergleich zur parallel verlaufenden Schienenstrecke 
nach Recklinghausen/Düsseldorf zu erwarten. 
 
Diese Variante ist grundsätzlich kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“.  
 
Variante 3: Zwei Bahnsteige an den Schienenstrecken Münster – Coesfeld (KBS 408) und Münster – 
Recklinghausen/Düsseldorf (KBS 425) mit entsprechender Umsteigemöglichkeit 
 
Eine weitere Möglichkeit wäre die Anlage eines kombinierten Bahnhaltepunktes zur Verknüpfung der 
beiden Schienenstrecken Münster - Coesfeld und Münster – Recklinghausen - Düsseldorf. Hier könn-
ten zwei Bahnsteige mit entsprechender Umsteigemöglichkeit g eschaffen werden. Eine Fahrbezie-
hung wäre allerdings nur aus Richtung Coesfeld in Richtung Recklinghausen und umgekehrt möglich, 
da keine Weichenverbindung vorhanden ist und ein Streckenwechsel frühestens in Mecklenbeck 
stattfinden könnte. Laut Gutachten i st bei dieser Variante nur ein gering es Fahrgastpotenzial zu er-
warten. 
  
Diese Variante ist nicht kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“, das nur den Halt an 
der Schienenstrecke Münster – Coesfeld (KBS 408) vorsieht. 
 
 
Standort 2: Berg Fidel/Preußenstadion  
 
Außenbahnsteig an der Schienenstrecke Münster – Lünen - Dortmund (KBS 411) auf der Stadionseite 
(Anlage 3) 
 
Die Realisierung eines Haltepunktes an der KBS 411 ist abhängig vom zweigleisigen Ausbau der 
Strecke. Eine entsprechende Ausbaupla nung der DB liegt bislang nicht vor . Laut Gutachten ist aber 
schon jetzt die Einrichtung eines Außenbahnsteig es an der eingleisigen Schienens trecke Münster – 
Lünen auf der Stadionseite möglich. Nach Umsetzung der Zweigleisigkeit könnte ein zweiter Bahn-
steig nordwestlich der Gleise realisiert werden. 
 
Die Zuwegung vom Preußenstadion zum Bahnsteig könnte über eine Rampe/Treppe von der Straße 
„Am Berg Fidel“ erfolgen. Ein w eiterer Treppenzugang für Besucher des Stadions ließe sich in der 
nördlichen Hälfte des Bahnsteigs anlegen. Auch hier könnte eine zusätzliche Verbindung zu den 
Wohngebieten im Geistviertel und zum Clemenskrankenhaus (Fußgängerbrücke wie in Standort 1, 
Variante 1) geschaffen werden. Eine Mobilstation könnte im Bereich der vorh andenen Parkplätze am 
Stadion verwirklicht werden. 
 
Dieser Standort bietet eine sehr gute Erreichbarkeit des Wohngebietes Berg Fidel und des Preu-
ßenstadions. Zum Clemenshospital und Wohngebiet Geist ist die Entfernung jedoch größer als beim 
Standort 1 und dafür ist die Gle isanlage zu queren. Eine ÖPNV-Anbindung des Haltepunktes wäre 
mit der Linie 5 im 20´-Takt gegeben. 
 
Diese Variante ist nicht kompatibel zum aktuellen Konzept „S -Bahn Münsterland“, das keinen Halt an 
der Schienenstrecke Münster – Lünen - Dortmund (KBS 411) vorsieht.

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V/0087/2021 
 
 
Standort 3: Siemensstraße, östlich Hammer Straße  
 
Zwei Außenbahnsteige an der Schienenstrecke Münster – Hamm (KBS 410) auf vorhandenem Bahn-
damm (Anlage 4) 
 
Aufgrund der Trassierung und der Lage der zweigleisigen Strecke auf einem Bahndamm ist ein Hal-
tepunkt im Bereich der KBS 410 technisch nur sehr aufwändig zu realisieren. Möglich wäre die Anla-
ge zweier Außenbahnsteige. Die Erschließung der Bahnsteige müsste einseitig von der Siemensstra-
ße über eine kombinierte Treppen -/Rampenanlage, auf der O stseite aus Platzmangel ggf. über die 
Anlage eines Aufzuges, erfolgen, um den Höhenunterschied von ca. 5 m zwischen Straße und Bahn-
steigoberkante zu überwinden. Die Abfangung der Bahnsteige und Zuwegungen im Bereich des 
Bahndammes sind aufwändig, zusätzlic h sind ggf. Lärmschutzmaßnahmen durchzuführen. Aufgrund 
fehlender Flächen und der vorhandenen Topografie (Höhendifferenz zur vorh. Bebauung im Westen 
ca. 3 m, Sportanlage im Osten ca. 12 m) ist an diesem Standort keine Mobilstation möglich. 
 
Für den Fußweg  zum Preußenstadion/Berg Fidel sowie zum weiter entfernten Clemenshospi-
tal/Wohngebiet Geist ist eine Querung der Hammer Str. erforderlich.  Dieser Standort bietet hingegen 
einen kurzen Fußweg zum angrenzenden expandierenden Gewerbegebiet. 
 
Diese Variante ist grundsätzlich kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“. 
 
 
Standort 4: Gleisdreieck Robert-Bosch-Straße, östlich Hammer Straße  
 
Verknüpfung der vorhandenen Schienenstrecken (Anlage 5)  
 
Im Bereich der Zusammenführung/Kreuzung der vier Schien enstrecken Münster - Lünen (KBS 408), 
Münster - Recklinghausen/Düsseldorf (KBS 425), Münster  - Hamm (KBS 410) und Münster  - Lünen 
(KBS 411), östlich der Hammer Straße bietet sich die Möglichkeit, einen Bahnhaltepunkt zu schaffen, 
der alle Strecken miteinan der verknüpft und einen Umstieg zwischen den Strecken ermöglicht.  Dazu 
wären dann in einem Bahnhof Bahnsteige an allen Gleisen einzurichten und über Treppen und Geh-
weg miteinander zu verknüpfen. 
 
Flächen für eine Mobilstation wären ggf. auf den Flächen des  Tennisvereins an der Robert -Bosch-
Straße (Aufgabe der Tennisplätze im Bereich der Robert-Bosch-Straße erforderlich) oder auf der Frei-
fläche zwischen den Gleisanlagen (Eigentümer Stadt MS), eventuell mit direkter Anbindung an die B 
51 möglich 
 
Teilstandort 1:  
KBS 425/411: Zwei Bahnsteige an dem dreigleisigen Schienenstrang Münster - Recklinghausen - 
Düsseldorf bzw. Münster - Lünen - Dortmund auf Geländehöhe (Ebene 0)  
 
Für diese beiden Strecken, die im Untersuchungsbereich zusammen drei Gleise nutzen, sieht der 
Gutachter z wei Bahnsteige vor. Am gemeinsam genutzten nördlichen Gleis aus Richtung Münster 
Hauptbahnhof könnte ein Außenbahnsteig errichtet werden.  Dieser wird aus Richtung Robert -Bosch-
Straße durch eine Unterführung mit Treppe und Aufzug zum Bahnst eig erschlossen (Ebene -1). Aus 
Richtung der Schienenstrecken Münster - Hamm und Münster – Coesfeld könnte ein weiterer, eben-
erdiger Zugang zum Bahnsteig (Ebene 0) geschaffen werden. 
 
Für die beiden Strecken in Richtung Münster Hauptbahnhof wird die Anlage  eines Mittelbahnsteiges 
vom Gutachter vorgesehen. Dafür muss das südliche der drei Gleise (aus Richtung Lünen) auf einer 
Länge von ca. 500 m nach außen verschwenkt werden. Dies erfordert die Aufgabe der vorhandenen 
Tennisanlage des ESV. Die Erschließung k önnte von der Robert -Bosch-Straße durch eine Unterfüh-

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V/0087/2021 
rung (Ebene -1) mit Treppe und Aufzug zum Bahnsteig erfolgen. Zusätzlich wäre eine direkte Anbin-
dung an die Brücke der Hammer Straße über eine Rampe möglich. 
 
Dieser Teilstandort ist nicht kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“, das keinen Halt 
an den Schienenstrecken Münster - Recklinghausen – Düsseldorf (KBS 425) und Münster - Lünen - 
Dortmund (KBS 411) vorsieht. 
 
Teilstandort 2: 
KBS 410: Zwei Außenbahnsteige in Dammlage auf der zweigleis igen Strecke Münster - Hamm (Ebe-
ne +1)  
 
Die Bahnsteige an der Strecke Münster – Hamm, die auf einem Damm in Hochlage verläuft, können 
nur als Außenbahnsteige konzipiert werden. 
 
Für die Anbindung der Bahnsteige untereinander und an den Bahnsteig der Strec ke von/nach Coes-
feld, der Zuwegung zur Robert -Bosch-Straße sowie der Zuwegung zur Hammer Straße (Rampe und 
Brücke) wäre eine Unterführung möglich (Ebene 0). Die Erschließung der beiden Bahnsteige könnte 
über Treppen und Aufzüge/Rampen erfolgen. 
 
Dieser Teilstandort ist grundsätzlich kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“. 
 
Teilstandort 3: 
KBS 408: Außenbahnsteig östlich des Gleises (Ebene 0)  
 
Die Schienenstrecke Münster -Coesfeld könnte einen Außenbahnsteig östlich des Gleises  erhalten. 
Die Erschließung des Bahnsteigs wäre über die Brücke/Rampe von der Hammer Straße sowie über 
die Zuwegung unter der Strecke von/nach Hamm aus Richtung Robert-Bosch-Straße möglich. 
 
Dieser Teilstandort ist grundsätzlich kompatibel zum aktuellen Konzept „S-Bahn Münsterland“. 
 
Insgesamt bietet der Standort 4 kurze Fußwege zum angrenzenden Gewerbegebiet. Der Standort 
liegt von allen untersuchten Standorten am weitesten von den Wohngebieten Berg Fidel und Geist 
sowie vom Preußenstadion Clemenshospital entfernt. Um diese zu erreichen ist eine Querung der 
Hammer Straße erforderlich. Eine ÖPNV-Anbindung ist mit der Linie 17 im 20´-Takt sowie LOOP vor-
handen.  
 
Dieser Standort ist in Teilen kompatibel zum bisherigen Konzept „S-Bahn Münsterland“. 
 
 
Kostenschätzung (ohne Grunderwerb): 
 
Standort Baukosten inkl. 
Baunebenkosten Planungskosten Projektkosten 
2021
Projektkosten 
2035
Brutto-
Projektkosten 
2035 
1 15,5 Mio. € 3,1 Mio. € 18,6 Mio. € 29,6 Mio. € 35,2  Mio. €
2 8,5 Mio. € 1,7 Mio. € 10,2 Mio. € 16,2 Mio. € 19,3 Mio. €
3 8,4 Mio. € 1,7 Mio. € 10,1 Mio. € 16,0 Mio. € 19,0 Mio. €
4 28,6 Mio. € 5,7 Mio. € 34,3 Mio. € 54,5 Mio. € 64,9 Mio. €
  
 
Die aufgeführten Maßnahmen sind grundsätzlich förderfähig. Vom Zweckverband Nahverkehr West-
falen-Lippe (NWL) werden Zuschüsse sowohl zu den anfallenden Planungskosten (bis zu 80 %) als 
auch zu den förderfähigen Baukosten (bis zu 90 %) gewähr t. Ebenfalls ist eine Fördermöglichkeit im 
Rahmen des GVFG-Bundesprogramms zur Förderung von Bau und Ausbau des SPNV (bis zu 75 %)

- 7 - 
V/0087/2021 
vorhanden. Ggf. sind weitere Finanzierungsmöglichkeiten nach dem Bundesschienenwegeausbauge-
setz (BSchwAG) oder dem Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) möglich. 
 
Für die weitere Bewertung/Planung/Finanzierung/Förderung und Umsetzung der Maßnahme sind 
intensive Abstimmungen mit dem zuständigen SPNV, dem Aufgabenträger NWL sowie der DB AG 
und dem Land NRW erforderlich. Die Verwaltung b emüht sich um eine Förderung aus den SPNV -
Mitteln des NWL:  
 
 
Fazit und weitere Bearbeitung: 
 
Der Gutachter hält an allen vier untersuchten Standorten den Bau eines Bahnhaltepunktes grundsätz-
lich für möglich. Um zu entscheiden, an welchem Standort und an welcher der vorhandenen Bahn-
strecken ein Haltepunkt am verkehrlich sinnvollsten ist, soll eine Potenzialanalyse die Grundlage für 
eine dann noch durchzuführende Kosten-Nutzen-Analyse liefern und an ein externes Büro vergeben 
werden. Die geschätzten Kosten dafür betragen ca. 100.000 €. 
 
 
In Vertretung 
 
 
gez. 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
Anlagen: 
Anlage 1: gesammelte Anträge 
 Änderungsantrag zur Vorlage V/0123/2017 „55. Änderung des FNP - Bebauungsplan 
Nr. 568 - Aufhebung Bebauungsplan Nr. 183“, Beschluss des ASSVW vom 11.05.2017 
 Antrag zum Haushalt 2019 an den Haupt- und Finanzausschuss „Preußen-Stadion mo-
dernisieren und ausbauen, Bahnhaltepunkt schaffen“ 
 Antrag an den ASSVW vom 07.02.2019 „Mobilitätsstation Geist“  
Anlage 2: Lageplan Standort 1, Variante 2 
Anlage 3: Lageplan Standort 2 
Anlage 4: Lageplan Standort 3 
Anlage 5: Lageplan Standort 4

Standort 1: Geistviertel / Düesbergweg – Variante 1 
KBS 425/408 
Standort 1, Variante 1: 
Mittelbahnsteig an der 
KBS 425 Münster –
Recklinghausen -
Düsseldorf 
Anlage 2

Standort 4: Gleisdreieck Robert-Bosch-Straße, östlich Hammer Straße 
KBS 425/411/410/408 
KBS 425/411/410/408 = Strecken 2000/2200/2931/2265 
Anlage 5
Standort 4: 
• KBS 411 
MS-Lünen 
• KBS 425 
MS – Reckling-
hausen – D´dorf 
• KBS 410 
MS – Hamm 
• KBS 408 
MS – Coesfeld

Anlage 3
Standort 2: Berg Fidel / Preußenstadion 
KBS 411 
Standort 2: 
Außenbahnsteig 
an der KBS 411 
Münster – Lünen -
Dortmund