Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke - Verzögerte Inbetriebnahme Stadtbahn

Anlage 2 zur Mitteilung 2438/2024 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
 
  
Abbildung 1: Herstellung der Beschichtung und des RHD-Belags auf der orthotropen Platte an der 
Flutbrücke 
Abbildung 2: Montage der Gehweg Schrammborde an der Flutbrücke

Anlage 2 zur Mitteilung 2438/2024 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
 
Abbildung 3: Fertiggestellte Abdichtung der Fahrbahnplatte an der Strombrücke 
Abbildung 4: Vorbereitende Arbeiten am Hauptquerträger zum Auflegen der neuen Fahrbahnsegmente an der 
Strombrücke

Anlage 2 zur Mitteilung 2438/2024 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
Abbildung 6: Montage Fachwerkträger unter der Strombrücke 
Abbildung 5: Schweißarbeiten an der Verbindung des neuen Fahrbahnsegmentes mit dem Bestandsquerträger

Anlage 3 zur Mitteilung 2438/2024 – Sachstand Rechtsrheinische 
Rampe  
 
 
 
 
 
Abbildung 1: Einbau der Betonfertigteile an der rechtsrheinischen Rampe im KVB-Bereich

Dezernat, Dienststelle  
III/691/10 
 
Vorlagen-Nummer 24.09.2024 
 2438/2024 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 30.09.2024 
Verkehrsausschuss 29.10.2024 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 07.11.2024 
 
Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke - Verzögerte Inbetriebnahme Stadtbahn 
Mit der Mitteilung 1690/2024 wurde zuletzt über den Sachstand der Sanierungsarbeiten an 
der Mülheimer Brücke berichtet. Außerdem erfolgte mit der Mitteilung 0558/2023 die Beschrei-
bung der aktuell laufenden Bauphase 2. Die Mitteilung 2001/2024 beinhaltete die Information 
über Verzögerungen der Bauabläufe innerhalb der Bauphase 2 in Bezug auf das Teilbauwerk 
Rechtsrheinische Rampe.  
 
Am 04. September 2024 wurden die Teilbauwerke Deichbrücke, Flutbrücke und Strombrücke 
mit einer Streckenlänge von 650 m planmäßig an die KVB zur Ausstattung mit Schwellen, 
Gleisen, Oberleitungen und Signaltechnik übergeben. Insbesondere der aufwändige Deck-
blechaustausch im Stadtbahnbereich an den Teilbauwerken Flutbrücke und Strombrücke 
wurde damit wie geplant umgesetzt.  
 
Zur Inbetriebnahme der Stadtbahn wird aber der gesamte Streckenabschnitt des Brückenzugs 
benötigt. Insbesondere die Anschlüsse an den Bestand, den Rechtsrheinischen Ankerpfeiler 
und der Anschluss an den Bestandstrog, sorgen beim Teilbauwerk Rechtsrheinische Rampe 
für Verzögerungen bei der Umsetzung, so dass die Inbetriebnahme der Stadtbahn nicht zum 
07. November 2024 umsetzbar ist. Die Rechtsrheinische Rampe wurde 1929 in Betrieb ge-
nommen und wird bis auf den in den 90er Jahren hergestellten Stadtbahntrog der zum U-
Bahnhof Wiener Platz führt komplett abgebrochen und neu gebaut. 
 
Ziel ist die Inbetriebnahme der Stadtbahn noch im ersten Quartal 2025. Der genaue Zeitpunkt 
wird sobald möglich kommuniziert und befindet sich in einem intensiven Abstimmungsprozess 
zwischen allen Beteiligten. Bis zur Inbetriebnahme der Stadtbahn wird der Schienenersatzver-
kehr verlängert. 
 
 
Folgender Sachstand zur Umsetzung an den vier Teilbauwerken liegt aktuell vor:  
 
Deichbrücke 
Der mittlere Überbau der Deichbrücke wurde erneuert. Die zwei Großbauteile wurden dazu im 
Juli 2024 abschließend montiert und mit dem erforderlichen Korrosionsschutz versehen (siehe 
Anlage 1, Bild 1). Im Juli 2024 wurde der südliche Brückenüberbau mittels Querverschub um 
2,5 m in die Endlage unmittelbar neben dem Stadtbahnbereich gebracht.

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Flutbrücke 
An der Flutbrücke sind sämtliche Arbeiten zur Erneuerung der Fahrbahnplatte im Stadtbahn-
bereich abgeschlossen (siehe Anlage 2, Bild 1). Aktuell werden Restarbeiten an den ober-
stromseitigen Kragarmsegmenten des Geh- und Radwegs ausgeführt (siehe Anlage 2, Bild 2) 
 
 
Strombrücke 
An der Strombrücke sind sämtliche Arbeiten zur Erneuerung der Fahrbahnplatte im Stadt-
bahnbereich abgeschlossen (siehe Anlage 2, Bild 3). Aktuell werden die zur Montage der 
neuen Fahrbahnplatte erforderlichen Hilfskonstruktionen im motorisierten Individualverkehr 
(MIV) Süd- und MIV-Nord-Bereich zurückgebaut und verschiedene Restarbeiten an der Unter-
seite der neuen Fahrbahnplatte (siehe Anlage 2, Bild 4 und Bild 5) sowie an den oberstrom-
seitigen Kragarmsegmenten des Geh- und Radwegs ausgeführt. Des Weiteren wird der 
schrittweise Einbau der beiden Fachwerkträger in Längsrichtung unterhalb der Fahrbahnplatte 
durchgeführt, auf den die sukzessive Demontage der beiden Lastverteilträger folgt (siehe An-
lage 2, Bild 6). 
 
 
Rechtsrheinische Rampe 
Die Unterbauten sowohl für den südlichen Bereich des motorisierten Individualverkehrs als 
auch für den Stadtbahnbereich wurden bereits im Juni 2024 abgeschlossen. Im Juni 2024 
wurde ebenfalls mit den vorlaufenden Arbeiten zum Auflegen der Fertigteile für den Überbau 
begonnen. Hierzu gehören beispielsweise der Einbau der Brückenlager und Stahlbetonquer-
träger. Außerdem wurden die ersten Überbaufertigteile im Stadtbahnbereich unter Einsatz von 
zwei großen Mobilkränen eingehoben (siehe Anlage 3, Bild 1). 
 
 
Fazit 
Die Verzögerungen in der Bauphase 2 führen zu Veränderungen der geplanten und bisher 
kommunizierten Zeitschiene. Auswirkungen auf die für Ende 2026 angekündigte Wiederfrei-
gabe des Brückenzugs für den Verkehr werden geprüft, sobald eine verlässliche Zeitschiene 
vorliegt, wird diese den politischen Gremien mitgeteilt. Die sich aus der Verlängerung der Bau-
zeit ergebenden Mehrkosten sollen in einer für 2025 vorgesehenen Mehrkostenmitteilung Be-
rücksichtigung finden. 
 
 
Anlagen 
Anlage 1 - Sachstand Deichbrücke 
Anlage 2 - Sachstand Flut- und Strombrücke 
Anlage 3 - Sachstand Rechtsrheinische Rampe 
 
 
 
gez. Egerer

Anlage 1 zur Mitteilung 2438/2024 – Sachstand Deichbrücke  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 1: Eingehobene Großbauteile im Stadtbahnbereich an der Deichbrücke