Verkehrliche Erschließung des vorhabenbezogenen Bebauungsplans „Wohnbebauung Alsdorfer Straße“ Nr. 63457/03 in Köln-Braunsfeld/-Ehrenfeld

1 
BSV BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBH 
HANBRUCHER STRASSE 9 
D-52064 AACHEN
TELEFON 0241 70550-0 
TELEFAX 0241 70550-20 
MAIL@BSV-PLANUNG.DE 
WWW.BSV-PLANUNG.DE 
UST-IDNR. DE 121 688 630 
HRB 3329 AMTSGERICHT AACHEN  
GESCHÄFTSFÜHRER: DR.-ING. REINHOLD BAIER DIPL.-ING. AXEL C. SPRINGSFELD DR.-ING. MICHAEL M. BAIER 
BANKVERBINDUNG: IBAN: DE 16390500000016011116 BIC: AACSDE33 
Verkehrsgutachten zur Projekt-
entwicklung Alsdorfer Straße in 
Köln 
Bearbeitung: 
Dipl.-Ing. Lamia Schuckließ 
Aachen, im Dezember 2020 
N:\2017_17\170240_BV Alsdorfer Straße 
Köln\Texte\Berichte\170240_be_V150.doc 
Anlage 1

2 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Inhaltsverzeichnis 
1 Aufgabenstellung 3 
2 Analyse der verkehrlichen Bestandssituation 4 
2.1 Bestandsaufnahme 4 
2.2 Verkehrserhebungen 7 
2.3 Parkraumerhebung 10 
2.4 Qualität des Verkehrsablaufs in der Analyse 13 
2.5 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 14 
3 Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 15 
3.1 Wohnnutzung 15 
3.2 Kindertagesstätte 16 
4 Zeitliche Verteilung des Verkehrs 18 
5 Räumliche Verteilung des Verkehrs 18 
5.1 Erschließungsvariante 1 20 
5.2 Erschließungsvariante 2 21 
5.3 Erschließungsvariante 3 23 
6 Verkehrsbelastung und -qualität in der Prognose 26 
6.1 Prognose-Nullfall 26 
6.2 Prognose-Planfall 26 
6.3 Erschließungsvariante 1 27 
6.4 Erschließungsvariante 2 27 
6.5 Erschließungsvariante 3 29 
7 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 30 
8 Ermittlung des Stellplatzbedarfs 32 
9 Fazit 33 
 
Anhang

3 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
1 Aufgabenstellung 
Der Projektentwickler PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG 
beabsichtigt die Entwicklung einer Wohnbebauung mit Kindert a-
gesstätte auf einem bislang gewerblich  genutzten Gelände an der 
Alsdorfer Straße in Köln. Das Plangebiet liegt im Westen der Stadt 
Köln im Ortsteil Braunsfeld /Ehrenfeld zwischen der Stolberger 
Straße, der Widdersdorfer Straße und dem Maarweg (Bild 1). 
 
Bild 1: Lage des Plangebietes (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenl i-
zenz Deutschland - Namensnennung -Version 2.0 ( www.govdata.de/dl-
de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) 
Auf dem Gelände sollen die gegenwärtigen Bestandsgebäude 
zurückgebaut und durch neue Baukörper ersetzt werden. Geplant 
ist eine Bebauung mit etwa 210 bis 230 Wohneinheiten mit unte r-
schiedlichen Wohnformen . Zusätzlich soll eine Kindertagesstätte 
eingerichtet werden. Die verkehrliche Erschließung soll in drei V a-
rianten untersucht werden. Eine Erschließungsvariante soll über 
die Alsdorfer Straße erfolgen. Eine weitere Erschließung für die 
Bewohner soll nördlich des Plangebiets in zwei Varianten unter-
sucht werden. Der ruhende Verkehr soll in einer Tiefgarage unte r-
gebracht werden. 
Im Rahmen dieses Verkehrsgutachtens wurden die verkehrlichen 
Wirkungen der durch die Planung zusätzlich erzeugten Kfz-
Verkehre für mehrere Erschließungsvarianten ermittelt und bewe r-
tet. Dabei wurden auch zusätzliche Kfz-Verkehrsbelastung en 
durch strukturelle Entwicklungen im Umfeld des Plangebiets b e-
rücksichtigt. Auf Grundlage einer Verkehrserhebung und einer 
Berechnung der Verkehrserzeugung wurden u. a. die Nachweise 
der Verkehrsqualität gemäß dem Handbuch für die Bemessung 
von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015 für den Kn o-
tenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße durchgeführt. Zusätzlich wur-
de im Umfeld der Projektentwicklung eine Parkraumerhebung in

4 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Form einer Belegungszählung durchgeführt. Dabei wurde das ö f-
fentlich zugängliche Parkraumangebot aufgenommen und die 
Parkraumauslastung in Form einer Belegungszählung in fünf Zei t-
schnitten ermittelt.  
Basierend auf den Verkehrserhebungen und den Ergebnissen der 
Prognose wurden darüber hinaus die erforderlichen verkehrlichen 
Daten im Umfeld des Plangebiets für weitere lärmtechnische Gut-
achten ermittelt und aufbereitet. 
2 Analyse der verkehrlichen Bestandssituation 
2.1 Bestandsaufnahme 
Das Plangebiet mit der Alsdorfer Straße liegt in einer Tempo 30 
Zone. Im Bestand ist die Alsdorfer Straße eine Sackgasse über die 
die St.-Vither-Straße und die Elsenborner Straße erschlossen 
werden, beide münden als Einbahnstraßen in die Stolberger S tra-
ße.  
Der erste Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und 
St.-Vither Straße ist eine Erschließungsstraße mit einsetigem Pa r-
ken auf der Südseite in Längsaufstellung. Auf der nördlichen Seite 
ist ein absolutes Haltverbot durch das Verkehrszeichen (§ 41 StVO 
Zeichen 283) ausgewiesen. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 
6,00 m, durch das einseitige Parken verbleibt eine Restfahrbah n-
breite von etwa 4,00 m, die den Begegnungsfall Pkw/Pkw nicht 
erlaubt. Um die Durchfahrt der einzelnen Kfz im Bestand zu e r-
möglichen warten die Kfz-Fahrer bei entgegenkommenden Fah r-
zeugen in Abschnitten, in denen gerade kein Fahrzeug abgestellt 
ist.  
 
Bild 2: Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St. -
Vither-Straße in Blickrichtung Osten 
 
 
Bild 3: Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St. -
Vither-Straße in Blickrichtung Westen 
Der zweite Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen St.-Vither-
Straße und Elsenborner Straße dient hauptsächlich im nördlichen 
Bereich der Erschließung der dort befindlichen Gewerbeunte r-
nehmen. Dort sind auch mehrere private Stellplätze vorhanden. 
Auf der südlichen Seite ist am Fahrbahnrand ein absolutes Hal t-
verbot mit beschränktem Zusatzzeichen Montag bis Freitag zw i-
schen 8 und 17 Uhr ausgewiesen.

5 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 4: Alsdorfer Straße zwischen St. -Vither-Straße 
und Elsenborner Straße in Blickrichtung Nor-
den 
 
 
Bild 5: Alsdorfer Straße zwischen St. -Vither-Straße 
und Elsenborner Straße  in Blickrichtung Nord-
osten  
Der dritte Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner 
Straße und Wendehammer ist eine Erschließungsstraße mit bei d-
seitigem Parken, wobei das Parken auf der südlichen, nicht ang e-
bauten Seite vollständig zur Lasten des Gehwegs erfolgt. Dieser 
Zustand wird offenbar geduldet. Auf der nördlichen Seite wird tei l-
weise aufgeschultert auf dem Gehweg geparkt. An dem Wend e-
hammer befinden sich mehrere private Garagen. Die Fahrbah n-
breite beträgt etwa 5,00 m, wobei durch das beidseitige Parken 
eine Restfahrbahnbreite von etwa 3,00 m verbleibt. 
 
Bild 6: Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner Straße 
und Wendehammer in Blickrichtung Osten 
 
 
Bild 7: Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner Straße 
und Wendehammer in Blickrichtung Osten  
Die St.-Vither-Straße ist eine Erschließungsstraße mit Verkehr s-
zeichen 262 „Verbot für Kraftfahrzeuge mit einem zu lässigen Ge-
samtgewicht über 1,5 t“ in Einbahnrichtung mit einseitigem Parken 
auf der westlichen Seite. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 5,00 m, 
wobei durch das einseitige Parken eine Restfahrbahnbreite von 
etwa 3,20 m verbleibt.

6 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 8: St.-Vither-Straße in Blickrichtung Süden 
 
 
Bild 9: St.-Vither-Straße in Blickrichtung Norden 
Die Elsenborner Straße ist eine Erschließungsstraße mit Ve r-
kehrszeichen 250 „Verbot für Fahrzeuge aller Art“ mit dem Zusat z-
zeichen Anlieger frei in Einbahnrichtung mit wechselseitigem Pa r-
ken. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 5,00 m, wobei durch das 
wechselseitige Parken eine Restfahrbahnbreite von etwa 3,20 m 
verbleibt. 
 
Bild 10: Elsenborner Straße in Blickrichtung Süden 
 
 
Bild 11: Elsenborner Straße in Blickrichtung Norden

7 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
2.2 Verkehrserhebungen 
Das derzeitige Verkehrsaufkommen (Analyse) wurde im Rahmen 
einer Verkehrserhebung am 16 . Mai 2017 über 24 Stunden e r-
fasst. Hierzu wurde an den Knotenpunkt en Maarweg/Alsdorfer 
Straße, Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße und Alsdorfer Str a-
ße/Elsenborner Straße eine Knotenstromzählung durchgeführt. 
Erfasst wurden jeweils alle Fahrzeuge, differenziert nach Pkw, Lkw 
sowie Krad und Radfahrern.  
Aus den Zählungen ergibt sich, dass an dem Knotenpunkt 
Maarweg/Alsdorfer Straße die vormittägliche Spitzenstunde mit 
einer Zuflusssumme von 1088 Kfz/h und einem SV-Anteil von 
2,8 % zwischen 7:45 Uhr und 8:45 Uhr liegt (Bild 12). Die nachmit-
tägliche Spitzenstunde liegt mit einer Zuflusssumme von 1. 125 
Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 2,0% zwischen 16:15 Uhr und 
17:15 Uhr (Bild 15).  
An dem Knotenpunkt Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße liegt die 
vormittägliche Spitzenstunde mit einer Zuflusssumme von 69 Kfz/h 
und einem SV-Anteil von 1,4 % zwischen 9:00 Uhr und 10: 00 Uhr 
(Bild 13). Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit einer Z u-
flusssumme von 60 Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 1,7% zwi-
schen 16:30 Uhr und 17:30 Uhr (Bild 16).  
An dem Knotenpunkt Alsdorfer Straße/Elsenborner Straße liegt die 
vormittägliche Spitzenstunde mit einer Zuflusssumme von 34 Kfz/h 
und einem SV-Anteil von 0 % zwischen 9:00 Uhr und 10: 00 Uhr 
(Bild 14). Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit einer Z u-
flusssumme von 18 Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 5,3 % 
zwischen 16:30 Uhr und 17:30 Uhr (Bild 17).

8 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 12: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Maarweg/Als-
dorfer Straße  in der mor-
gendlichen Spitzenstun de 
(7:45 Uhr bis 8: 45 Uhr) in 
der Analyse 
 
Bild 13: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Alsdorfer 
Straße/St.-Vither-Straße in 
der morgendl ichen Spi t-
zenstunde (9:00 Uhr bis 
10:00 Uhr) in der Analyse 
 
Bild 14: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Alsdorfer 
Straße/Elsenborner Straße 
in der morgendlichen Spi t-
zenstunde (9:00 Uhr bis 
10:00 Uhr) in der Analyse 
 
Bild 15: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Maarweg/Als -
dorfer Straße in der nac h-
mittäglichen Spitze nstunde 
(16:15 Uhr bis 17:15 Uhr) in 
der Analyse 
 
Bild 16: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Alsdorfer 
Straße/St.-Vither-Straße in 
der nachmittäglichen Spi t-
zenstunde (16:30 Uhr bis 
17:30 Uhr) in der Analyse 
 
Bild 17: Knotenstrombelastung am 
Knotenpunkt Alsdorfer 
Straße/Elsenborner Straße 
in der nachmittäglichen 
Spitzenstunde (16:30 Uhr 
bis 17:30 Uhr) in der Anal y-
se 
 
Bild 18: Knotenstrombelastung 
[Kfz/24h] am Knotenpunkt 
Maarweg/Alsdorfer Straße 
in der Analyse 
 
Bild 19: Knotenstrombelastung 
[Kfz/24h] am Knotenpunkt 
Alsdorfer Straße/St. -Vither-
Straße in der Analyse 
 
Bild 20: Knotenstrombelastung 
[Kfz/24h] am Knotenpunkt 
Alsdorfer Str aße/Elsenbor-
ner Straße in der Analyse 
[Kfz/h bzw. Kfz/24h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)]

9 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Zusätzlich wurde eine Zählung mit Seitenradargeräten an einem 
Querschnitte der Stolberger Straße (Höhe Hausnummer 84) 
durchgeführt. An der Messstelle  wurden das Verkehrsaufkommen 
differenziert nach Pkw und Lkw über 24 Stunden( 16. Mai 2017) 
erfasst. 
Die Auswertungen der Radardaten für den Querschnitt der S tol-
berger Straße zeigen, dass die morgendliche Spitzenstunde zw i-
schen 8:00 Uhr und 9:00 Uhr liegt mit 770 Kfz/h und einem SV-
Anteil von 2,9 %. Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit 606 
Kfz/h und einem SV-Anteil von 1,2 % zwischen 17:00 Uhr und 
18:00 Uhr (Bild 21).  
 
Bild 21: Tagesganglinie im Kfz-Verkehr für den Querschnitt Stolberger Straße (Höhe Hausnummer 84) (Dienstag , 
den 15.05.2017)

10 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
2.3 Parkraumerhebung 
Im Rahmen der Analyse wurde das öffentlich zugängliche Park-
raumangebot im Umfeld der Projektentwicklung aufgenommen und 
die Parkraumauslastung in Form einer Belegungszählung in fünf 
Zeitschnitten ermittelt.  
Für den Untersuchungsraum wurde das Parkraumangebot diff e-
renziert nach der Bewirtschaftungsform am 30. und 31. März 2017 
aufgenommen. Hierbei wurde nach drei unterschiedlichen Kateg o-
rien unterschieden: 
 Gebührenfreies Parken,  
 Haltverbot, 
 eingeschränktes Haltverbot. 
Im Untersuchungsraum kann im Straßenraum gebührenfrei g e-
parkt werden. 
 
Bild 22: Parkraumangebot (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Namensnennung -Version 2.0 
(www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) 
In der Summe sind 80 Parkstände im öffentlichen Straßenraum, 
wobei im südlichen Bereich der östlichen Alsdorfer Straße und im 
Wendehammer 18 geduldete Parkstände vorhanden sind, die hier 
im Parkraumangebot eingerechnet worden sind (s. Ziffer 2.1).  
Am 30. und 31. März 2017 wurde zusätzlich die Belegung der öf-
fentlichen Parkmöglichkeiten erfasst. Die Nachfrage wurde durch 
eine Belegungszählung zu fünf Zeitschnitten (5:00 Uhr, 11:00 Uhr, 
15:00 Uhr, 18:00 Uhr und 23:00 Uhr) ermittelt. Die Parkraumaus-
lastung der 80 Parkstände im öffentlichen Straßenraum zu den 
fünf Zeitschnitten ist in Bild 23 bis Bild 26 dargestellt.

11 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 23: Parkraumauslastung 5:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Namensnennung 
-Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de)  
 
Bild 24: Parkraumauslastung 11:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e-
nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de)

12 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 25: Parkraumauslastung 15:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e-
nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de)  
 
Bild 26: Parkraumauslastung 18:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e-
nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de)

13 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 27: Parkraumauslastung 23:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e-
nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de)  
Die Parkraumauslastung ist über den Tag und in den einzelne n 
Abschnitten hoch. Die höchste Parkraumauslastung der 80 Park-
stände im öffentlichen Straßenraumwurde zum abendlichen Zeit-
schnitt um 23:00 Uhr erfasst. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich 
der Großteil der Bewohner zu Hause.  
Insgesamt stehen im öffentlichen Straßenraum ganztägig kaum 
noch freie Parkstände zur Verfügung. Das Parkraumangebot ist 
ausgelastet.  
2.4 Qualität des Verkehrsablaufs in der Analyse 
Die Bewertung der Verkehrsqualität für den betrachteten Knote n-
punkt Maarweg/Alsdorfer Straße erfolgt jeweils für die morgendl i-
che und nachmittägliche Spitzenstunde gemäß dem Handbuch für 
die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2015.  
Für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage dient als maßgebendes 
Qualitätskriterium für den Kfz-Verkehr die mittlere Wartezeit auf 
jedem Fahrstreifen anhand derer die Bestimmung der zugehörigen 
Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs erfolgt. Die Definitionen der 
Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die einzelnen Qualitätsst u-
fen des Verkehrsablaufs von QSV A (= Wartezeiten sehr kurz) bis 
QSV F (= Überlastung) sind in Anhang angegeben.  
Die einzelnen formalen Nachweise für die morgendliche und 
nachmittägliche Spitzenstunde sind im Anhang dargestellt. 
Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer 
Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Analyse für 
den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t-
zenstunde die QSV B.

14 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
2.5 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 
Da eine 24-Stundenzählung für einen Normalwerktag vorliegt, 
wurde über das Hochrechnungsverfahren des HBS für jeden 
Querschnitt auf Grundlage der Erhebungsdaten die jeweilige 
durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) aller Tage eines 
Jahres ermittelt. Die verkehrlichen Eingangsgrößen für Lärmb e-
rechnungen nach den RLS wurden jeweils nach den Vorgaben der 
Stadt Köln
1 ermittelt. Die berechneten verkehrlichen Eingangsgr ö-
ßen sind die maßgebende stündliche Verkehrsstärke M und der 
sich hierauf beziehende Schwerverkehrsanteil p mit (Lkw > 2,8 t) 
(Tabelle 1). 
Tabelle 1:  DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Analyse 
 
Querschnitt DTV 
tags 
(6.00-22.00 Uhr) 
nachts 
(22.00-6.00 Uhr) 
M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 
1 Maarweg  
nördlich Alsdorfer Straße 11.050 662 5 57 5 
2 Maarweg  
südlich Alsdorfer Straße 11.050 662 5 57 5 
3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 
4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 
5 
Alsdorfer Straße 
zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße 
550 33 5 4 0 
6 
Alsdorfer Straße 
Zwischen St.-Vither-Straße 
und Einfahrt Gewerbe 
400 24 5 3 0 
7 
Alsdorfer Straße 
zwischen Einfahrt Gewerbe 
und Elsenborner Straße 
200 11 5 1 0 
8 
Alsdorfer Straße 
Zwischen Elsenborner Stra-
ße und Wendehammer 
100 7 5 1 0 
9 Stolberger Straße 6.850 410 5 36 5 
                                                
1 Stadt Köln: Regelung zur Ermittlung von DTV-W, DTV und LSV-Anteilen im Rahmen von 
B-Planverfahren, Köln 2014.

15 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
3 Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens  
3.1 Wohnnutzung 
Das zusätzliche erzeugte Verkehrsaufkommen der geplanten 
Wohnnutzung wird maßgeblich von der Anzahl der Wohneinheiten 
und/oder der Bruttogeschoßfläche (BGF) bestimmt. Auf dem g e-
samten Areal sollen insgesamt etwa 210 bis 230 Wohneinheiten 
entstehen. 
Darüber hinaus sind die Anzahl der Bewohner, die Anzahl der 
Wege, der MIV-Anteil und der Besetzungsgrad wichtige Mobilitäts-
kennwerte für die Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufko m-
mens. Der Abschätzung des Verkehrsaufkommens liegen aktuelle 
Werte und Parameter aus Veröffentlichungen des Bundesminist e-
riums für Verkehr und digitale Infrastruktur MID 2017 2 und weite-
ren Angaben aus der Fachliteratur 3 zu Grunde, die sich in ve r-
schiedenen Aufgabenstellungen bewährt haben (Tabelle 2). 
Tabelle 2: Parameter und angesetzte Werte zur Ermittlung des werktäg-
lichen Verkehrsaufkommens für alle Wohnnutzungen 
Parameter Wert 
Bewohner je Wohneinheit (Geschosswohnungsbau)  2,3 
Wege je Einwohner pro Tag  3,8 
Wege mit Ziel und Quelle außerhalb des Gebiets1)  10 % 
MIV-Anteil2) 30 % 
Besetzungsgrad (Personen pro Pkw) 1,1 
Besucherverkehr (Anteil aller Wege der Bewohner) 5 % 
Wirtschaftsverkehr (Kfz-Fahrten/Einwohner)  0,1 
1) Nicht alle Einwohnerwege beginnen oder enden am Wohnstandort, die Wegehäufigkeit 
beinhaltet auch die Wege der Einwohner, deren Quelle und Ziel nicht der Wohnstan d-
ort sind. 
2) MID Mobilität in Deutschland 2017-Studie für Köln 
Der MIV-Anteil im Bewohnerverkehr wurde in Abstimmung mit der 
Stadt Köl n mit 30 % angesetzt. Etwa 15 % der Kfz-Fahrten im 
Wirtschaftsverkehr werden mit Lkw (> 3,5 t) durchgeführt. 
Somit ergeben sich bis zu 529 Bewohner für die geplante Woh n-
bebauung (Tabelle 3 ). Mit den angesetzten Parametern ergeben 
sich insgesamt 573 Kfz-Fahrten je Werktag (287 Fahrten im Quell-
verkehr und 287 Fahrten im Zielverkehr) für die geplante Wohnb e-
bauung.  
                                                
2 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Mobilität in Deutsc h-
land (MID 2017), Bonn 2018, letzte Aktualisierung Februar 2020. 
3 Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Fo r-
schungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln 2006

16 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Tabelle 3: Berechnung des werktäglichen Verkehrsaufkommens  
Anzahl Wohneinheiten 210 bis 230 Wohneinheiten im Ge-
schoßwohnungsbau 
Anzahl Bewohner 
(210 x 2,3 bis 230 x 2,3) =  
483 bis 529 Bewohner 
Angaben Bewohnerverkehr 
3,8 Wege je Bewohner und Werktag 
Wege außerhalb des Gebiets 10%  
MIV-Anteil 30% 
Besetzungsgrad 1,1 
Bewohnerverkehr 
529 x 3,8 x 0,9 x 30% / 1,1 = 
493 Pkw-Fahrten/Tag 
Angaben Besucherverkehr 
5 % aller Wege der Bewohner 
MIV-Anteil 30%  
Besetzungsgrad 1,25 
Besucherverkehr 
529 x 3,8 x 5% x 30% / 1,1 =  
27 Pkw-Fahrten/Tag 
Angaben Wirtschaftsver-
kehr 0,1 Kfz-Fahrten/Bewohner 
Wirtschaftsverkehr 
(Müllabfuhr, Post, Zusteller-
firmen, Hausmeisterdienste, 
Handwerker, Dienstleistungen 
etc.) 
529 x 0,1 =  
53 Kfz-Fahrten/Tag 
Gesamtverkehr 573 Kfz-Fahrten/Tag 
3.2 Kindertagesstätte 
Für die Kindertagesstätte wird das Verkehrsaufkommen anhand 
der zu erwartenden Kinderzahl, der Beschäftigten und des Wir t-
schaftsverkehrs geschätzt. Im Rahmen des Bauvorhabens ist eine 
vier zügige Kindertagesstätte mit jeweils 20 Kindern geplant, so 
dass von 80 Betreuungsplätzen ausgegangen werden kann. Bei 
der Abschätzung des Bring- und Holverkehre wird angenommen, 
dass jedes Kind von einem Erwachsenen gebracht und wieder 
abgeholt wird und dass pro Werktag 90 % aller Kinder jeweils a n-
wesend sind (72 Kinder pro Werktag). Die Hinweise zur Schätzung 
des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen verweisen darauf, 
dass im Allgemeinen zwei Drittel der Kindergartenkinder zu Fuß 
oder mit dem Fahrrad kommen. Daher wird hier von einem MIV-
Anteil von 30 % ausgegangen. Um das Bringen und Abholen für 
die Eltern störungsfrei zu e rmöglichen werden hierfür Stellplätze 
auf privatem Grundstück errichtet.

17 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Tabelle 4: Bring- und Holverkehr der Kindertagesstätte differenziert nach Wegen 
 Zielverkehr 
morgens 
Quellverkehr 
morgens 
Zielverkehr 
nachmittags 
Quellverkehr 
nachmittags 
Annahmen 72 Begleitpersonen + 
72 Kinder 72 Begleitpersonen 72 Begleitpersonen 72 Begleitpersonen + 
72 Kinder 
Besetzungs-
grad 2,0 1,0 1,0 2,0 
MIV-Anteil  30 % 30 % 30 % 30 % 
Kfz-Fahrten je 
Werktag 
21 21 21 21 
84 Kfz-Fahrten/d 
 
Tabelle 5: Parameter zur Ermittlung des werktäglichen Verkehrsaufko m-
mens der Beschäftigten und des Wirtschaftsverkehrs für die 
Kindertagesstätte 
 Beschäftigte Wirtschaftsverkehr 
Annahmen 
2 Beschäftigte pro 
Gruppe und 2 Zusatz-
kräfte 
3 Lieferungen pro Tag 
Anzahl 10 - 
Anwesenheit 95 % - 
Wege pro Tag 2 2 
MIV-Anteil  30 % 100 % 
Besetzungsgrad  1,1 1,0 
Kfz-Fahrten je 
Werktag 6 6 
Mit den angesetzten Parametern ergeben sich insgesamt etwa 96 
Kfz-Fahrten je Werktag (48 Fahrten im Quellverkehr und 48 Fahr-
ten im Zielverkehr) für die Kindertagesstätte. 
Unter den genannten Annahmen ergibt sich an den Normalwer k-
tagen (Montag bis Freitag) für das geplante Bauvorhaben ein Kfz-
Verkehrsaufkommen von insgesamt rund 670 Kfz-Fahrten/Tag , 
die sich hälftig auf den Zielverkehr und den Quellverkehr aufteilen.

18 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
4 Zeitliche Verteilung des Verkehrs 
Mit Hilfe von nutzungsspezifischen Tagesganglinien werden die 
Spitzenstundenbelastungen ermittelt. Dabei ergibt sich an einem 
Normalwerktag aus dem neuen Bauvorhaben die höchste stündli-
che Verkehrsbelastung morgens mit 19 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 
46 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr zwischen 7 Uhr und 8 Uhr und 
nachmittags mit 41 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 23 Kfz-Fahrten/h im 
Quellverkehr zwischen 16 Uhr und 17 Uhr (Bild 28). 
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7
7 - 8
8 - 9
9 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
Kfz-Fahrten
Uhrzeit
Quellverkehr Zielverkehr
 
Bild 28: Tagesganglinie des Quell- und Zielverkehrs (Kfz) für die geplanten Nutzungen an einem Normalwerktag 
5 Räumliche Verteilung des Verkehrs 
Die Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs auf das umliegende 
Straßennetz erfolgt anhand der Richtungsanteile der Verkehre aus 
den Ergebnissen der Verkehrserhebung. Für alle Erschließungsva-
rianten wird die Erschließung des Kindergartens, des Wirtschafts- 
und Besucherverkehrs ausschließlich über die Alsdorfer Straße 
bzw. die St.-Vither-Straße erfolgen. Über den Anschluss an den 
Maarweg besteht für den Lieferverkehr keine Wendemöglichkeit, 
so dass dieser hier nicht angesetzt werden kann . Für den Bewoh-
nerverkehr werden 3 Erschließungsvarianten der Tiefgarage ( Bild 
29 bis Bild 31, Lagepläne im Anhang) untersucht:

19 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 Erschließungsvariante 1 : Erschließung des Ziel- und Quel l-
verkehrs der Bewohner über die Alsdorfer Stra ße bzw. St.-
Vither-Straße (Bild 29). 
Bewohnerverkehr
Erschließungsvariante 1
60%
40%100%
Plangebiet
 
Bild 29: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 1 
 Erschließungsvariante 2 : Erschließung des Zielverkehrs der 
Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des Quel l-
verkehrs der Bewohner z u 100 % über eine Erschließungsstr a-
ße nördlich des Plangebiets (Bild 30). 
Plangebiet
Bewohnerverkehr
Erschließungsvariante 2
100%
100%
 
Bild 30: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 2

20 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 Erschließungsvariante 3: Erschließung des Quellverkehrs zu 
100 % über die nördliche Erschließungsstraße und des Ziel ver-
kehrs zu 20 % über die Alsdorfer Straße und zu 80 % über die 
nördliche Erschließungsstraße entsprechend Bild 31. Ergän-
zend soll der Ziel- und Quellverkehr des nördlich der Erschli e-
ßungsstraße gelegenen Grundstücks über die Erschließung s-
straße abgewickelt werden (Bild 31). 
Bewohnerverkehr
Erschließungsvariante 3
20%
80% 100%
Plangebiet
 
Bild 31: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 3 
5.1 Erschließungsvariante 1 
In der Erschließungsvariante 1 wird eine Erschließung des Pla n-
gebiets über die Alsdorfer Straße bzw. St.-Vither-Straße ang e-
nommen. Bild 32 und Bild 33 zeigen die Umlegung des neu ind u-
zierten Kfz-Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der mo r-
gendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde.  
 
Bild 32: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r-
gendlichen Spitzenstunde - Erschließungsvariante 1

21 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 33: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der 
nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 1 
5.2 Erschließungsvariante 2 
In der Erschließungsvariante 2 wird die Erschließung des Zielver-
kehrs der Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des 
Quellverkehrs der Bewohner zu 100 % über eine Erschließung s-
straße nördlich des Plangebiets geplant.  
Für die nördliche Erschließungsstraße sind zwei Varianten mö g-
lich. In Variante 1  wird die Erschließungsstraße als Mischve r-
kehrsfläche mit einer Ausweisung als Fahrradstraße und einer 
Freigabe für den Pkw-Verkehr bis zur Grundstückszufahrt ausg e-
bildet (nur Anlieger). Variante 2 sieht eine bauliche Trennung der 
Flächen für den Pkw- und Rad- bzw. Fußgängerverkehr vor. Die 
verbleibende Breite des Geh- und Radwegs liegt inklusive Siche r-
heitsräume bei 5,44 m (Bild 34). Hier sind für beide Varianten en t-
sprechende Beschilderungen vorzusehen. 
Aufgrund der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine 
gestalterische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fu ß-
gängerverkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich 
machen. 
 
  
Bild 34: Möglichkeiten zur Ausbildung der nördlichen Erschließung bei der Erschließungsvariante 2 
Bild 35 und Bild 36 zeigen die Umlegung des neu induzierten Kfz-
Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der morgendlichen 
und nachmittäglichen Spitzenstunde.

22 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 35: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r-
gendlichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 2 
 
Bild 36: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kf z/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der 
nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 2

23 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
5.3 Erschließungsvariante 3 
In der Erschließungsvariante 3 wird die Erschließung des Quel l-
verkehrs der Bewohner zu 100 % über eine nördliche Erschli e-
ßungsstraße und der Zielverkehr der Bewohner zu 20 % über die 
Alsdorfer Straße und zu 80 % über eine nördliche Erschließungs-
straße angesetzt. Da der Begegnungsfall in der Alsdorfer Straße 
nicht möglich ist (s. Ziffer 2.1) und dadurch eventuell Wartezeiten 
bei der Durchfahrt entstehen, wird angenommen, dass die Bewoh-
ner überwiegend die nördliche Erschließung benutzen werden.  
Für die nördliche Erschließungsstraße sind zwei Varianten der 
Ausführung möglich. In Variante 1  wird die Erschließungsstraße 
als Mischverkehrsfläche mit einer Ausweisung als Fahrradstraße 
und einer Freigabe für den Pkw-Verkehr bis zur Grundstücksz u-
fahrt ausgebildet (nur Anlieger). Die Fahrbahnbreite beträgt 8,44 m 
(Bild 37). Dabei sollen unterschiedliche Materialien für eine Gliede-
rung des Querschnitts verwendet werden, um z.B. einen Schut z-
raum für Fußgänger zu verdeutlich en. Variante 2 sieht eine Tren-
nung der Flächen für den Pkw- und Rad- bzw. Fußgängerverkehr 
vor (Bild 38). Für ein Begegnen zweier Pkws wird das Regelmaß 
nach den Rast von 4,75 m angesetzt. Die verbleibende Breite des 
Geh- und Radwegs liegt inklusive Sicherheitsräume an der eng s-
ten Stelle bei 3, 69 m. Für beide Varianten sind entsprechende 
Beschilderungen vorzusehen. 
 
Bild 37: Variante 1: Entwurf zur Ausbildung der nördlichen Erschließung als Mischverkehrsfläche (Quelle: club L94 
November 2020)

24 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 38: Variante 2: Entwurf zur Ausbildung der nördlichen Erschließung (Quelle: club L94 November 2020) 
 
Bild 39: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r-
gendlichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 3

25 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 40: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: 
davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der 
nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 3 
Bild 39 und Bild 40 zeigen die Umlegung des neu induzierten Kfz-
Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der morgendlichen 
und nachmittäglichen Spitzenstunde.  
Aufgrund der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine 
gestalterische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fu ß-
gängerverkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich 
machen.

26 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
6 Verkehrsbelastung und -qualität in der Prognose 
6.1 Prognose-Nullfall 
Im Prognose-Nullfall werden die strukturellen Entwicklungen im 
Umfeld des Plangebiets berücksichtigt. Dazu gehört die Projek t-
entwicklung Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und 
den Maarweg erschlossen wird. 
4 Die zusätzliche Kfz-Verkehrs-
belastung auf dem Maarweg durch diese Projektentwicklung b e-
trägt im Querschnitt etwa 500 Kfz-Fahrten pro Tag bzw. 60 Kfz in 
der Spitzenstunde morgens und 51 Kfz in der Spitzenstunde 
nachmittags.  
Zusätzliche Kfz-Verkehrsbelastung auf dem Maarweg (im Querschnitt) 
durch die Projektentwicklung Hybrid Park 
pro Tag 500 Kfz/Tag 
In der morgendlichen Spitzen-
stunde 60 Kfz/h 
In der nachmittäglichen Spitzen-
stunde 50 Kfz/h 
6.2 Prognose-Planfall 
Die Verkehrsbelastungen an den Knotenpunkten für die morgen d-
liche und nachmittägliche Spitzenstunde ergeben sich aus der 
Überlagerung der Analysebelastung mit der aus der Projekten t-
wicklung zusätzlich erzeugten Verkehrsmenge für die jeweilige 
Erschließungsvariante. Um den ungünstigsten Fall abzudecken 
wurden die Belastungen der Spitzenstunde aus der Verkehrserh e-
bung mit den Spitzenstunden der Verkehrserzeugung überlagert. 
Die Verkehrsbelastungen an den Knotenpunkten für die morgen d-
liche und nachmittägliche Spitzenstunde ergeben sich aus  
 der Analysebelastung,  
 der aus der Projektentwicklung zusätzlich erzeugten Verkehr s-
mengen für die jeweilige Erschließungsvariante, 
 sowie die prognostizierten Kfz-Verkehre zur Projektentwicklung 
Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und den 
Maarweg erschlossen wird. 5 Die zusätzliche Kfz-Verkehrs-
belastung auf dem Maarweg beträgt etwa 500 Kfz-Fahrten pro 
Tag bzw. 60 Kfz in der Spitzenstunde morgens und 51 Kfz in 
der Spitzenstunde nachmittags. 
                                                
4 Zur Verfügung gestellt von der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, 
email vom 31.10.2018 
5 Zur Verfügung gestellt von der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, 
email vom 31.10.2018

27 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
6.3 Erschließungsvariante 1 
Für die Prognose in der Erschließungsvariante 1 sind für die mo r-
gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme 
des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße in Bild 41 dargestellt. 
 
Bild 41: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu-
ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße in der morgendl i-
chen Spitzenstunde (linke Abbildung) und in der nachmittäglichen 
Spitzenstunde (rechte Abbildung) in der Prognose - Erschli e-
ßungsvariante 1 
Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer 
Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für 
den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t-
zenstunde die QSV B. 
Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße (+53 
Kfz/h im Querschnitt jeweils in der morgendlichen und nachmittä g-
lichen Spitzenstunde) im Bereich zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße und der schmalen verbleibenden Zweirichtungsfah r-
bahn ist dort eine Ausweichstelle für sich begegnende Pkws erfo r-
derlich.  
6.4 Erschließungsvariante 2 
Für die Prognose in der Erschließungsvariante 2 sind für die mo r-
gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme 
des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße und der Zu- und 
Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße in Bild 42 dargestellt.

28 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
 
Bild 42: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu-
ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße und Maarweg/Zu- 
und Ausfahrt in der morgendlichen Spitzenstunde (linke Abbi l-
dung)und in der nachmittäglichen Spitzenstunde (rechte Abbi l-
dung) in der Prognose - Erschließungsvariante 2 
Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer 
Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für 
den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t-
zenstunde die QSV B. 
Für die Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße 
ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz-
Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde 
die QSV B. 
Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße (+28 
Kfz/h im Querschnitt in der morgendlichen Spitzenstunde und +46 
Kfz/h im Querschnitt in der nachmittäglichen Spitzenstunde) im 
Bereich zwischen Maarweg und St.-Vither Straße und der schm a-
len verbleibenden Zweirichtungsfahrbahn ist dort eine Ausweic h-
stelle für sich begegnende Pkws erforderlich.

29 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
6.5 Erschließungsvariante 3 
Für die Prognose in der Erschließungsvariante 3 sind für die mo r-
gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme 
des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße und der Zu- und 
Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße in Bild 43 dargestellt. 
 
Bild 43: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu-
ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße Maarweg/Zu- und 
Ausfahrt in der morgendlichen Spitzenstunde (linke Abbildung) 
und in der nachmittäglichen Spitzenstunde (rechte Abbildung) in 
der Prognose - Erschließungsvariante 3 
Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer 
Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für 
den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t-
zenstunde die QSV B. 
Für die Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße 
ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz-
Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde 
die QSV B. 
Die Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße erhöht sich um 
24 Kfz/h im Querschnitt in der morgendlichen Spitzenstunde und 
um 19 Kfz/h im Querschnitt in der nachmittäglichen Spitzenstunde.

30 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
7 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 
Die Ergebnisse der Berechnungen zu DTV und der Lärmparam e-
ter sind für den Prognose-Nullfall (mit Projektentwicklung Hybrid 
Park) und für die drei Erschließungsvarianten in der Prognose (mit 
Projektentwicklung Hybrid Park und Projektentwicklung Alsdorfer 
Straße) sind in Tabelle 6 bis Tabelle 9 zusammenfassend darg e-
stellt. 
Tabelle 6: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für den Prognose-Nullfall 
 
Querschnitt DTV 
tags 
(6.00-22.00 Uhr) 
nachts 
(22.00-6.00 Uhr) 
M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 
1 Maarweg  
nördlich Alsdorfer Straße 11.500 689 5 59 5 
2 Maarweg  
südlich Alsdorfer Straße 11.500 691 5 59 5 
3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 
4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 
5 
Alsdorfer Straße 
zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße 
550 33 5 4 0 
6 
Alsdorfer Straße 
Zwischen St.-Vither-Straße 
und Einfahrt Gewerbe 
400 24 5 3 0 
7 
Alsdorfer Straße 
zwischen Einfahrt Gewerbe 
und Elsenborner Straße 
200 11 5 1 0 
8 
Alsdorfer Straße 
Zwischen Elsenborner Stra-
ße und Wendehammer 
100 7 5 1 0 
9 Stolberger Straße 6.850 410 5 36 5

31 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Tabelle 7:  DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvariante 1 
 
Querschnitt DTV 
tags 
(6.00-22.00 Uhr) 
nachts 
(22.00-6.00 Uhr) 
M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 
1 Maarweg  
nördlich Alsdorfer Straße 11.750 662 5 57 5 
2 Maarweg  
südlich Alsdorfer Straße 11.700 702 5 60 5 
3 St.-Vither-Straße 300 17 5 1 0 
4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 
5 
Alsdorfer Straße 
zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße 
1.050 61 5 7 0 
6 
Alsdorfer Straße 
Zwischen St.-Vither-Straße 
und Einfahrt Gewerbe 
1.000 59 5 7 0 
7 
Alsdorfer Straße 
zwischen Einfahrt Gewerbe 
und Elsenborner Straße 
250 16 5 1 0 
8 
Alsdorfer Straße 
Zwischen Elsenborner Stra-
ße und Wendehammer 
200 12 5 1 0 
9 Stolberger Straße 7.600 456 5 39 5 
Tabelle 8:  DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvariante 2 
 
Querschnitt DTV 
tags 
(6.00-22.00 Uhr) 
nachts 
(22.00-6.00 Uhr) 
M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 
1 Maarweg  
nördlich Alsdorfer Straße 11.750 662 5 57 5 
2 Maarweg  
südlich Alsdorfer Straße 11.800 707 5 61 5 
3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 
4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 
5 
Alsdorfer Straße 
zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße 
900 53 5 6 0 
6 
Alsdorfer Straße 
Zwischen St.-Vither-Straße 
und Einfahrt Gewerbe 
800 46 5 5 0 
7 
Alsdorfer Straße 
zwischen Einfahrt Gewerbe 
und Elsenborner Straße 
250 16 5 1 0 
8 
Alsdorfer Straße 
Zwischen Elsenborner Stra-
ße und Wendehammer 
200 12 5 1 0 
9 Stolberger Straße 7.700 462 5 40 5

32 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Tabelle 9:  DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvarian te 3 
 
Querschnitt DTV 
tags 
(6.00-22.00 Uhr) 
nachts 
(22.00-6.00 Uhr) 
M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 
1 Maarweg  
nördlich Alsdorfer Straße 11.750 705 5 61 5 
2 Maarweg  
südlich Alsdorfer Straße 11.800 707 5 61 5 
3 St.-Vither-Straße 200 12 5 1 0 
4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 
5 
Alsdorfer Straße 
zwischen Maarweg und St.-
Vither Straße 
750 43 5 5 0 
6 
Alsdorfer Straße 
Zwischen St.-Vither-Straße 
und Einfahrt Gewerbe 
600 36 5 4 0 
7 
Alsdorfer Straße 
zwischen Einfahrt Gewerbe 
und Elsenborner Straße 
250 16 5 1 0 
8 
Alsdorfer Straße 
Zwischen Elsenborner Stra-
ße und Wendehammer 
200 12 5 1 0 
9 Stolberger Straße 7.700 461 5 40 5 
8 Ermittlung des Stellplatzbedarfs  
Nach der neuen Landesbauordnung  sollen die Kommunen künftig 
durch Satzung über die Einrichtung von Kfz-Stellplätzen und Fah r-
radabstellplätzen entscheiden. 
Pkw-Stellplatzbedarf 
Aufgrund der guten Anbindung des Plangebiets an den öffentl i-
chen Personennahverkehr werden zur Ermittlung des Stellplatzbe-
darfs für die allgemeine Wohnnutzung 0,8 Stellplä tze je Wohnung 
angesetzt. Somit ergibt sich für die 210 bis 230 WE ein Stellplat z-
bedarf von 168 bis 184 Stellplätzen für die Bewohner. Zusätzlich 
sind bis zu 5 % der geplanten Wohneinheiten für Besucherstel l-
plätze vorzusehen, folglich etwa 10 Stellplätze. Diese Stellplätze 
werden auf privatem Grundstück errichtet und dienen ebenfalls als 
Stellplätze für das Bringen und Abholen der Eltern der Kinder in 
der Kindertagesstätte. Für die Beschäftigten der Kindertagesstätte 
sind noch 3 Stellplätze in der Tiefgarage zu planen. 
Somit errechnet sich für das Plangebiet ein Bedarf von 181 Pkw-
Stellplätzen (168+10+3) bis 197 Pkw-Stellplätzen (184+10+3). 
Davon werden 171 bis 187 Stellplätze in der Tiefgarage und 10 
Stellplätze oberirdisch auf privatem Grund geplant. 
Fahrradstellplatzbedarf 
Die Berechnung der Fahrradabstellplätze für die geplante Woh n-
nutzung wird nach dem Entwurf der Stellplatzsatzung für die Stadt

33 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Köln ermittelt, diese ist jedoch noch nicht rechtskräftig. Dort wird 
ein Fahrradstellplatz pro 30 m² Wohnfläche gefordert. 
Somit ergibt sich ein Fahrradabstellbedarf von 
 17.0 00 m² WFL / 30 m² = 567 Fahrradstellplätze. 
Bei ausreichend dimensionierten Fahrradabstellanlagen kann der 
Pkw-Stellplatzbedarf der Bewohner um 5 % verringert werden. 
9 Fazit 
Der Projektentwickler PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG 
beabsichtigt die Entwicklung einer Wohnbebauung mit Kindert a-
gesstätte auf einem bislang gewerblich  genutzten Gelände an der 
Alsdorfer Straße in Köln.  
Auf dem Gelände sollen die gegenwärtigen Bestandsgebäude 
zurückgebaut und durch neue Baukörper ersetzt werden. Geplant 
ist eine Bebauung mit rund 210 bis 230 Wohneinheiten mit unte r-
schiedlichen Wohnformen. Zusätzlich soll eine Kindertagesstätte 
eingerichtet werden. In der geplanten Tiefgarage werden Stellplä t-
ze für Bewohner und Beschäftigte der Kindertagesstätte vorges e-
hen. Für das Bringen und Abholen der Kinder sowie für die Bes u-
cher werden Stellplätze auf privatem Grundstück errichtet. Die 
verkehrliche Erschließung wurde in mehreren Varianten untersucht 
werden.  
Zunächst wurde eine Bestandsaufnahme der umliegenden Str a-
ßen durchgeführt, das aktuelle Verkehrsaufkommen mittels einer 
Verkehrserhebung aufgenommen und eine Parkraumerhebung in 
5 Zeitschnitten durchgeführt. Insgesamt stehen im öffentlichen 
Straßenraum ganztägig kaum noch freie Parkstände zur Verf ü-
gung. Das Parkraumangebot ist ausgelastet. Da Stellplätze für 
Bewohner, Besucher und Beschäftigte in der Tiefgarage und auf 
privatem Grundstück vorgesehen werden, wird sich die Parksitu a-
tion in der Umgebung des Bauvorhabens nicht verschärfen. Die 
bestehenden Verkehrsregelungen der umgebenden Straße, insbe-
sondere der Elsenborner Straße ( Verkehrszeichen 250 „Verbot für 
Fahrzeuge aller Art“ mit dem Zusat zzeichen Anlieger) und der St.-
Vither-Straße (Verkehrszeichen 262 „Verbot für Kraftfahrzeuge mit 
einem zulässigen Gesamtgewicht über 1,5 t“) werden im Zuge des 
Bebauungsplanverfahrens nicht geändert. 
Mit den angesetzten Kenngrößen zur Berechnung der Verkehrse r-
zeugung ergeben sich insgesamt rund 670 Kfz-Fahrten für die 
Bewohner, Beschäftigten, Besucher und den Wirtschaftsverkehr 
der geplanten Nutzung en. In der tageszeitlichen Verteilung ergibt 
sich die höchste stündliche Verkehrsbelastung morgens mit 19 
Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 46 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr und 
nachmittags mit 41 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 23 Kfz-Fahrten/h im 
Quellverkehr. 
Die Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs auf das umliegende 
Straßennetz erfolgt anhand der Richtungsanteile der Verkehre aus 
den Ergebnissen der Verkehrserhebung. Für alle Erschließungsva-
rianten wird die Erschließung der Kindertagesstätte, des Wir t-
schafts- und Besucherverkehrs ausschließlich über die Alsdorfer 
Straße bzw. die St.-Vither-Straße erfolgen. Über den Anschluss an 
den Maarweg besteht für den Lieferverkehr keine Wendemöglic h-

34 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
keit und kann somit hier nicht berücksichtigt werd en. Für den B e-
wohnerverkehr werden 3 Erschließungsvarianten der Tiefgarage 
untersucht: 
 Erschließungsvariante 1 : Erschließung des Ziel- und Quel l-
verkehrs der Bewohner über die Alsdorfer Straße bzw. St.-
Vither-Straße, 
 Erschließungsvariante 2 : Erschließung des Zielverkehrs der 
Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des Quel l-
verkehrs der Bewohner zu 100 % über eine Erschließungsstr a-
ße nördlich des Plangebiets, 
 Erschließungsvariante 3: Erschließung des Quellverkehrs zu 
100 % über die nördliche Erschließungsstraße und des Zielve r-
kehrs zu 20 % über die Alsdorfer Straße und zu 80 % über die 
nördliche Erschließungsstraße.  
Zudem wurden die prognostizierten Kfz-Verkehre zur Projekten t-
wicklung Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und den 
Maarweg erschlossen wird, berücksichtigt. 
In der Erschließungsvariante 1 wird die Alsdorfer Straße am 
stärksten mehrbelastet (+550 Kfz-Fahrten werktags). In der Er-
schließungsvariante 2 sind es zusätzlich 400 Kfz-Fahrten werktags 
und in der Erschl ießungsvariante 3 zusätzlich 200 Kfz-Fahrten 
werktags. Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer 
Straße im Bereich zwischen Maarweg und St.-Vither Straße und 
der schmalen verbleibenden Zweirichtungsfahrbahn ist dort eine 
Ausweichstelle für sich begegnende Pkws erforderlich. Aufgrund 
der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine gestalt e-
rische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fußgänge r-
verkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich machen.  
Aufgrund der geringe ren Kfz-Mehrbelastung durch die Pr o-
jektentwicklung auf der Alsdorfer Straße ist aus verkehrlicher 
Sicht die Variante 3 zu empfehlen. 
Um die verkehrlichen Auswirkungen auf das übergeordnete Str a-
ßennetz zu bewerten, wurde für die Erschließungsvarianten die 
Verkehrsqualität des Verkehrsablaufs an dem Knotenpunkt 
Maarweg/Alsdorfer Straße bzw. je nach Varianten Maarweg/Zu- 
und Ausfahrt nördliche Erschließung und Stolberger Straße/E-
rschließungsstraße gemäß dem Handbuch für die Bemessung von 
Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) ermittelt. Die zusätzlichen 
Verkehrsbelastungen können an allen Knotenpunkten lei s-
tungsfähig abgewickelt werden. 
Ergänzend wurde für die Querschnitte der angrenzenden Straßen 
für die Analyse und die Prognose die verkehrlichen Parameter für 
die Umweltgutachten auf Basis der durchgeführten Erhebungen, 
den Berechnungen zur Verkehrserzeugung und der Umlegung 
ermittelt.  
Der errechnete Stellplatzbedarf der Bewohner und Besucher des 
Plangebiets sowie der Beschäftigten der Kindertagesstätte liegt je 
nach Anzahl der Wohneinheiten bei 181 bis 197 Pkw-Stellplätzen. 
Der Fahrradabstellbedarf liegt bei 567 Fahrradstellplätzen.

35 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 
Anhang 1: Definition der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs 36 
Anhang 2: Nachweise der Verkehrsqualität für die Analyse 37 
Anhang 3:  Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 1 41 
Anhang 4:  Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 2 45 
Anhang 5:  Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 3 53

36 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 1: Definition der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs 
Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage 
QSV Beschreibung der Qualitätsstufen 
mittlere  
Wartezeit  
tW [s] 
A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt 
passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. ≤ 10 
B 
Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom 
bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten 
sind gering. 
≤ 20 
C 
Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl 
von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spü r-
bar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner 
räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke 
Beeinträchtigung darstellt. 
≤ 30 
D 
Die Mehrzahl d er Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deu t-
lichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wart e-
zeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher 
Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser  wieder zurück. Der 
Verkehrszustand ist noch stabil. 
≤ 45 
E 
Es bilden sich Staus, die sich bei vorhandenen Belastungen nicht mehr a b-
bauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende We r-
te an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum 
Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. 
> 45 
F 
Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je 
Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapaz i-
tät für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende 
Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst 
nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Ve r-
kehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. 
– 1) 
1) Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt (q > C).

37 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 2: Nachweise der Verkehrsqualität für die Analyse

38 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

39 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

40 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

41 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 3: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 1

42 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

43 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

44 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

45 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 4: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 2

46 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

47 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

48 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

49 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

50 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

51 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

52 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

53 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 
Anhang 5: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 3

54 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

55 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

56 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

57 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

58 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

59 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

60 
 
Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

(9.44)
49.35
48.85
49.36 49.51
48.92
Asph
Fußweg
Fußweg
Gr.
Radweg
Asph
Radweg
1. St.
Pfl.
Mittelstreifen
48.97
Schotter
Asph
Gr.
Stellplätze
49.31
Schotter
Radweg
Fußweg
Maarweg
Pfl.
Gr.
Asph
49.43
49.36
Asph
Gr.
Radweg
Schacht
Beton
49.59
Schotter
49.18
49.14
49.18
49.17
49.17
49.13 49.15
49.19
49.64
49.50
49.51
49.36
49.30
49.23
49.31
49.34
49.36
49.55
49.47
49.51
49.56
49.41
49.45 49.55
49.39
49.63
49.63
49.47
49.39
49.43
49.4549.47
49.66
49.64
49.55 49.44
49.56
49.57
49.3249.36
Asph
49.63
49.59
49.60
49.57
49.68
49.31
49.25
49.48
49.65
49.62
49.27
49.45
49.34
49.37
49.40
49.41
49.4049.43
49.38
720
1347
1675
1349
1831
1833
1832
16761.40
1.40
1.40
2877
202
3233
202
2559
202
3282
202
2560
202
3283
202
vorh.Baulast
Nr.6599/14Stellplätze
vorh.Baulast
Nr.6599/14
Fahrrecht
vorh.Baulast
Nr.600/14
Gehrecht
Laub
0,3/0,5/0,7/5m
Laub
0,5/0,6/4m
Laub
0,5/3m
Laub
0,8/4m
Laub
1,0/5m
Laub
1,3/8m
Laub
1,1/10m
Laub
0,7/8m
Fahrbahn Pkw-Verkehr
Fahrbahntrennung
Ein- und Ausfahrt
Tiefgarage
Anschluss geplanter
Geh- und Radweg
4,75
9,44
4,69
4,75
Stabgitterzaun
Geh- und Radweg
Schnitt 1
V+StG
Haus 3
Trennung Geh-/Radweg - Pkw-Verkehr 
- 1:50
4,75
9,44
4,69
Stabgitterzaun Fahrbahn Pkw-VerkehrFahrbahntrennung:
- farbig abgesetztes
Plattenband
- ggf. zusätzlich
halbhohe Poller
- Entwässerung
Geh-/ Radweg
4,75
9,44
4,69
Stabgitterzaun Fahrbahn Pkw-VerkehrFahrbahntrennung:
- farbig abgesetztes
Plattenband
- ggf. zusätzlich
halbhohe Poller
- Entwässerung
Geh-/ Radweg
club L94
Landschaftsarchitekten GmbH
Venloer Str. 301-303
50823 Köln
T +49 221 789 95 02 0
F +49 221 789 95 02 11
info@clubl94.de
clubl94.de
club
L 94
PLAN-NR. PLANINHALT
MASSTAB PLANFORMAT
FACHGEBIET
PLANVERFASSERBAUHERR
INDEX
PLANINHALT
PLANNUMMER
PHASE
INDEX
ARCHITEKT
BAUTEIL/PLANABSCHN.
HPP Architekten GmbH
Zollhof 26
40221 Düsseldorf
PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG
Niederstr. 18
40789 Monheim am Rhein
Anschluss Maarweg Variante 2
Vorplanung
AB 1:250 ISO A2
Anschluss Maarweg Variante 2AB
PROJEKT
Wohnquartier Alsdorfer Hof in Köln-Braunsfeld
PROJEKT-NR.
20-001
FACHPLANER FACHPLANER FACHPLANER
AUS
Datum IndexDatum Planerstellung
18.10.21
XX-0 LP_AS_012-AUS- 2
XX-0 LP_AS_012-AUS- 2
Amtsleiter (66) Abteilungsleiterin (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3)
Maßnahme:  M  1:
Bearbeitet
Datum
Amtsleiter (66) Abteilungsleiter (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3)
Dateiname
Lageplan 
- 1:250 Anlage 3

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/3 
 
Vorlagen-Nummer 
 4073/2021 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Verkehrliche Erschließung des vorhabenbezogenen Bebauungsplans „Wohnbebauung 
Alsdorfer Straße„ Nr. 63457/03 in Köln-Braunsfeld/-Ehrenfeld 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Ehrenfeld nimmt die Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung zur Kenntnis und 
beauftragt die Verwaltung, die Variante 1: Fahrradstraße mit baulichem Gehweg umzusetzen, um die 
Erschließung des Wohnbauvorhabens Alsdorfer Straße zu sichern. 
 
 
 
Alternative 
 
Die Bezirksvertretung Ehrenfeld nimmt die Auswertung der Verkehrsuntersuchung zu Kenntnis und 
beschließt die Umsetzung der Variante 2.  
 
 
Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 13.12.2021

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Die PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG beabsichtigt die Entwicklung von bis zu 230 
Wohneinheiten an der Alsdorfer Straße in Köln Ehrenfeld/Braunsfeld. In der Sitzung am 08.07.2019 
wurde die Bezirksvertretung Ehrenfeld im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens bereits angehört 
und in Kenntnis gesetzt. 
 
Das Plangebiet wird heute über die Alsdorfer Straße erschlossen. Abfließende Verkehre können zu-
dem über die Einbahntsraßen St.-Vither Straße und Elsenborner Straße (Anlieger frei) das Gebiet in 
Richtung Stolberger Straße verlassen. Die genannten Straßen haben eine stark untergeordnete 
Funktion und werden von dicht parkenden Fahrzeugen abschnittsweise eingeengt. Ein Begegnen 
zweier Fahrzeuge ist in einigen Bereichen bereits heute nur bedingt möglich. Ein zusätzlicher Mehr-
verkehr wäre aufgrund der Verkehrsverhältnisse deutlich zu spüren. Der Parkdruck ist in diesem Vier-
tel enorm hoch (siehe Anlage 1).  
 
Durch das Vorhaben werden täglich ca. 930 Kfz-Fahrten erzeugt, die sich hälftig auf den Zielverkehr 
und den Quellverkehr aufteilen. Um die Anwohnerinnen und Anwohner in diesem Bereich vor dem 
Mehrverkehr der Neubebauung zu schützen, wurden in Zusammenarbeit mit dem Investor und dem 
Verkehrsgutachter alternative Erschließungsvarianten untersucht.  
 
Damit die Neuverkehre nicht in das bestehende Wohngebiet befahren, wird ein rückwärtiger An-
schluss an die neue Tiefgarage der Bebauung über den Maarweg vorgeschlagen. Hierfür hat der 
Vorhabenträger entsprechend erforderliche Flächen erworben. In der Bürgerinformationsveranstal-
tung am 20.11.2019 wurde diese Intention des Investors vorgestellt und von der Bürgerschaft mit Zu-
spruch entgegengenommen.  
 
Deswegen werden lediglich etwa  20 % der Zielverkehre, unter anderem für die geplante Kinderta-
gesstätte oder für sonstige Anlieferungen (Paketzustellung etc.), noch über die Alsdorfer Straße das 
Plangebiet anfahren. Die neue Tiefgarage soll nur in einführender Richtung und auch nur einge-
schränkt über die Alsdorfer Straße erschlossen werden. Die restlichen 80 % werden die neue Zufahrt 
über den Maarweg nutzen. 
 
Um die Anbindung der neuen Tiefgarage an den Maarweg realisieren zu können, ist eine neue Er-
schließungsstraße zwischen Maarweg und Tiefgaragenzufahrt erforderlich. Dadurch können die Ver-
kehre über den Maarweg direkt in die neue Tiefgarage ein- und ausfahren. Diese neue Erschlie-
ßungsstraße kann im seltenen Einzelfall auch durch den benachbarten Karnevalsverein zur Andie-
nung der Wagenhallen genutzt werden.  
 
Die Erschließungsstraße befindet sich dabei auf einer vom Rahmenplan Brauns-
feld/Müngersdorf/Ehrenfeld als Radverkehrstrasse festgelegten Achse. In den Spitzenstunden wer-
den diese Erschließungsstraße morgens lediglich 57 bzw. nachmittags auch nur 68 Fahrzeuge nut-
zen, um die Tiefgarage zu erreichen. Deshalb kann die Erschließungsstraße radverkehrsfreundlich 
ausgebaut (z. B. Fahrradstraße) werden. Zukünftig, wenn die durchgehende Radverbindung ausge-
baut ist, wird der Radverkehr hier die überwiegende Verkehrsart sein.

3 
 
Für den Ausbau gibt es 2 Varianten: 
 
Variante 1: Fahrradstraße 4,75 m breit + baulicher Gehweg 3,00 m (Anlage 2) 
 
Variante 2: 4,75 m breite Fahrbahn (Pkw) mit markierungstechnischer Fahrbahntrennung + kombi-
nierter Geh- und Radweg 4,70 m (Anlage 3) 
 
In beiden Varianten wird ein Anschluss an den geplanten Geh- und Radweg bis zur Stolberger Straße 
mitgedacht, damit wird die Radachse aus der Rahmenplanung in Teilen realisiert werden. 
 
Die Verwaltung empfiehlt die Umsetzung der Variante 1, um klar hervorzuheben, dass der Radver-
kehr Vorrang hat und die dominierende Verkehrsart ist – auch im Hinblick auf die mittel- und langfris-
tige Umsetzung der Radverkehrsachsen in Braunsfeld/Müngersdorf/Ehrenfeld. Außerdem wird durch 
die Fahrradstraße auch eine Geschwindigkeitsbeschränkung für Kfz auf 30 km/h wirksam. Die Varian-
te 1 hat überdies den Vorteil auch entsiegelte Flächen aufzuweisen.  
 
Nach Beschlussfassung wird der Vorhabenträger die konkrete Straßenplanung und anschließend der 
Bau in Abstimmung mit dem Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung beginnen. Die Kosten für die 
Planung und den Ausbau der Erschließungsthemen übernimmt der Investor. 
 
 
 
Anlagen: 
1. Verkehrsgutachten  
2. Variante 1  
3. Variante 2

9,44
4,75
Stabgitterzaun
3,00
Gehweg Fahrradstraße Grünstreifen
1,69
9,44
4,75
Stabgitterzaun
3,00
Gehweg Fahrradstraße Grünstreifen
1,69
(9.44)
49.35
48.85
49.36 49.51
48.92
48.92
Asph
Fußweg
Fußweg
Gr.
Radweg
Asph
Radweg
1. St.
Pfl.
Mittelstreifen
48.97
Schotter
Asph
Gr.
Stellplätze
49.31
Schotter
Radweg
Fußweg
Durchfahrt
Maarweg
Pfl.
Gr.
Asph
49.43
49.36
Asph
Gr.
Radweg
Schacht
Beton
49.59
Schotter
Zufahrt
49.18
49.14
49.18
49.17
49.17
49.13 49.15
49.19
49.64
49.50
49.51
49.36
49.30
49.23
49.31
49.34
49.36
49.55
49.47
49.51
49.56
49.41
49.45 49.55
49.39
49.63
49.63
49.47
49.39
49.43
49.4549.47
49.66
49.64
49.55 49.44
49.56
49.57
49.3249.36
Asph
49.63
49.59
49.60
49.57
49.68
49.31
49.25
49.48
49.65
49.62
49.27
49.45
49.52
49.29
49.34
49.37
49.40
49.41
49.4049.43
49.38
720
1347
1675
1349
1831
1833
1832
16761.40
1.40
1.40
2877
202
3233
202
2559
202
3282
202
2560
202
3283
202
vorh.Baulast
Nr.6599/14Stellplätze
vorh.Baulast
Nr.6599/14
Fahrrecht
vorh.Baulast
Nr.600/14
Gehrecht
Laub
0,3/0,5/0,7/5m
Laub
0,5/0,6/4m
Laub
0,5/3m
Laub
0,8/4m
Laub
1,0/5m
Laub
1,3/8m
Laub
1,1/10m
Laub
0,7/8m
Anschluss geplanter
Geh- und Radweg
Fahrradstraße
Gehweg
Ein- und Ausfahrt 
Tiefgarage
3,00
Grün
Zugang
Nachbargelände
gewährleisten
Stabgitterzaun
Offene Rinne
Offene Rinne
Hochbord
1,69
4,75
3,00
3,00
Schnitt 1
Tiefgaragenzufahrt
mit Einhausung
Planung durch HPP Architekten
49,83
49,83
49,33
49,00
49,22
49,19
49,72
49,51
49,43
1,2%
49,07
49,00
49,22
1,5%
49,80
OKM 49,77
2,85%
49,43
49,81
49,85
49,76
Stützmauer H 0,22 m
Rückstauebene Kanal 49,40
Rückstauebene Kanal zu klären
49,10
49,17
49,19
49,13
49,24
48,9949,04
49,18
49,46
49,56
49,61
49,47
49,55
49,5949,48
49,57
49,70
49,55
49,34
49,38
49,2049,14
49,15
49,19
49,12
49,12
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
49,00
49,66
49,59
49,47
0,8%49,59
49,12
49,00
2,5%
0,4%
49,22
49,22
49,77
49,55
V+StG
V
Haus 3
Fahrradstraße mit einseitigem Gehweg 
- 1:50
Lageplan 
- 1:250
club L94
Landschaftsarchitekten GmbH
Venloer Str. 301-303
50823 Köln
T +49 221 789 95 02 0
F +49 221 789 95 02 11
info@clubl94.de
clubl94.de
club
L 94
PLAN-NR. PLANINHALT
MASSTAB PLANFORMAT
FACHGEBIET
PLANVERFASSERBAUHERR
INDEX
PLANINHALT
PLANNUMMER
PHASE
INDEX
ARCHITEKT
BAUTEIL/PLANABSCHN.
HPP Architekten GmbH
Zollhof 26
40221 Düsseldorf
PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG
Niederstr. 18
40789 Monheim am Rhein
Anschluss Maarweg Variante 1
Vorplanung
AB 1:250 ISO A2
Anschluss Maarweg Variante 1AB
PROJEKT
Wohnquartier Alsdorfer Hof in Köln-Braunsfeld
PROJEKT-NR.
20-001
FACHPLANER FACHPLANER FACHPLANER
AUS
Datum IndexDatum Planerstellung
18.10.21
XX-0 LP_AS_011-AUS- 2
XX-0 LP_AS_011-AUS- 2
Amtsleiter (66) Abteilungsleiterin (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3)
Maßnahme:  M  1:
Bearbeitet
Datum
Amtsleiter (66) Abteilungsleiter (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3)
Dateiname
Anlage 2