Verkehrliche Erschließung des vorhabenbezogenen Bebauungsplans „Wohnbebauung Alsdorfer Straße“ Nr. 63457/03 in Köln-Braunsfeld/-Ehrenfeld

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• Anlage 3_Maarweg - Variante 02

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  (9.44) 49.35 48.85 49.36 49.51 48.92 Asph Fußweg Fußweg Gr. Radweg Asph Radweg 1. St. Pfl. Mittelstreifen 48.97 Schotter Asph Gr. Stellplätze 49.31 Schotter Radweg Fußweg Maarweg Pfl. Gr. Asph 49.43 49.36 Asph Gr. Radweg Schacht Beton 49.59 Schotter 49.18 49.14 49.18 49.17 49.17 49.13 49.15 49.19 49.64 49.50 49.51 49.36 49.30 49.23 49.31 49.34 49.36 49.55 49.47 49.51 49.56 49.41 49.45 49.55 49.39 49.63 49.63 49.47 49.39 49.43 49.4549.47 49.66 49.64 49.55 49.44 49.56 49.57 49.3249.36 Asph 49.63 49.59 49.60 49.57 49.68 49.31 49.25 49.48 49.65 49.62 49.27 49.45 49.34 49.37 49.40 49.41 49.4049.43 49.38 720 1347 1675 1349 1831 1833 1832 16761.40 1.40 1.40 2877 202 3233 202 2559 202 3282 202 2560 202 3283 202 vorh.Baulast Nr.6599/14Stellplätze vorh.Baulast Nr.6599/14 Fahrrecht vorh.Baulast Nr.600/14 Gehrecht Laub 0,3/0,5/0,7/5m Laub 0,5/0,6/4m Laub 0,5/3m Laub 0,8/4m Laub 1,0/5m Laub 1,3/8m Laub 1,1/10m Laub 0,7/8m Fahrbahn Pkw-Verkehr Fahrbahntrennung Ein- und Ausfahrt Tiefgarage Anschluss geplanter Geh- und Radweg 4,75 9,44 4,69 4,75 Stabgitterzaun Geh- und Radweg Schnitt 1 V+StG Haus 3 Trennung Geh-/Radweg - Pkw-Verkehr - 1:50 4,75 9,44 4,69 Stabgitterzaun Fahrbahn Pkw-VerkehrFahrbahntrennung: - farbig abgesetztes Plattenband - ggf. zusätzlich halbhohe Poller - Entwässerung Geh-/ Radweg 4,75 9,44 4,69 Stabgitterzaun Fahrbahn Pkw-VerkehrFahrbahntrennung: - farbig abgesetztes Plattenband - ggf. zusätzlich halbhohe Poller - Entwässerung Geh-/ Radweg club L94 Landschaftsarchitekten GmbH Venloer Str. 301-303 50823 Köln T +49 221 789 95 02 0 F +49 221 789 95 02 11 info@clubl94.de clubl94.de club L 94 PLAN-NR. PLANINHALT MASSTAB PLANFORMAT FACHGEBIET PLANVERFASSERBAUHERR INDEX PLANINHALT PLANNUMMER PHASE INDEX ARCHITEKT BAUTEIL/PLANABSCHN. HPP Architekten GmbH Zollhof 26 40221 Düsseldorf PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG Niederstr. 18 40789 Monheim am Rhein Anschluss Maarweg Variante 2 Vorplanung AB 1:250 ISO A2 Anschluss Maarweg Variante 2AB PROJEKT Wohnquartier Alsdorfer Hof in Köln-Braunsfeld PROJEKT-NR. 20-001 FACHPLANER FACHPLANER FACHPLANER AUS Datum IndexDatum Planerstellung 18.10.21 XX-0 LP_AS_012-AUS- 2 XX-0 LP_AS_012-AUS- 2 Amtsleiter (66) Abteilungsleiterin (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3) Maßnahme: M 1: Bearbeitet Datum Amtsleiter (66) Abteilungsleiter (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3) Dateiname Lageplan - 1:250 Anlage 3

• Beschlussvorlage Bezirksvertretung

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  Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle III/66/661/3 Vorlagen-Nummer 4073/2021 Freigabedatum Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Verkehrliche Erschließung des vorhabenbezogenen Bebauungsplans „Wohnbebauung Alsdorfer Straße„ Nr. 63457/03 in Köln-Braunsfeld/-Ehrenfeld Beschlussorgan Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) Gremium Datum Beschluss: Die Bezirksvertretung Ehrenfeld nimmt die Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung, die Variante 1: Fahrradstraße mit baulichem Gehweg umzusetzen, um die Erschließung des Wohnbauvorhabens Alsdorfer Straße zu sichern. Alternative Die Bezirksvertretung Ehrenfeld nimmt die Auswertung der Verkehrsuntersuchung zu Kenntnis und beschließt die Umsetzung der Variante 2. Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 13.12.2021 2 Haushaltsmäßige Auswirkungen Nein Auswirkungen auf den Klimaschutz Nein Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung) Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung) Begründung: Die PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG beabsichtigt die Entwicklung von bis zu 230 Wohneinheiten an der Alsdorfer Straße in Köln Ehrenfeld/Braunsfeld. In der Sitzung am 08.07.2019 wurde die Bezirksvertretung Ehrenfeld im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens bereits angehört und in Kenntnis gesetzt. Das Plangebiet wird heute über die Alsdorfer Straße erschlossen. Abfließende Verkehre können zu- dem über die Einbahntsraßen St.-Vither Straße und Elsenborner Straße (Anlieger frei) das Gebiet in Richtung Stolberger Straße verlassen. Die genannten Straßen haben eine stark untergeordnete Funktion und werden von dicht parkenden Fahrzeugen abschnittsweise eingeengt. Ein Begegnen zweier Fahrzeuge ist in einigen Bereichen bereits heute nur bedingt möglich. Ein zusätzlicher Mehr- verkehr wäre aufgrund der Verkehrsverhältnisse deutlich zu spüren. Der Parkdruck ist in diesem Vier- tel enorm hoch (siehe Anlage 1). Durch das Vorhaben werden täglich ca. 930 Kfz-Fahrten erzeugt, die sich hälftig auf den Zielverkehr und den Quellverkehr aufteilen. Um die Anwohnerinnen und Anwohner in diesem Bereich vor dem Mehrverkehr der Neubebauung zu schützen, wurden in Zusammenarbeit mit dem Investor und dem Verkehrsgutachter alternative Erschließungsvarianten untersucht. Damit die Neuverkehre nicht in das bestehende Wohngebiet befahren, wird ein rückwärtiger An- schluss an die neue Tiefgarage der Bebauung über den Maarweg vorgeschlagen. Hierfür hat der Vorhabenträger entsprechend erforderliche Flächen erworben. In der Bürgerinformationsveranstal- tung am 20.11.2019 wurde diese Intention des Investors vorgestellt und von der Bürgerschaft mit Zu- spruch entgegengenommen. Deswegen werden lediglich etwa 20 % der Zielverkehre, unter anderem für die geplante Kinderta- gesstätte oder für sonstige Anlieferungen (Paketzustellung etc.), noch über die Alsdorfer Straße das Plangebiet anfahren. Die neue Tiefgarage soll nur in einführender Richtung und auch nur einge- schränkt über die Alsdorfer Straße erschlossen werden. Die restlichen 80 % werden die neue Zufahrt über den Maarweg nutzen. Um die Anbindung der neuen Tiefgarage an den Maarweg realisieren zu können, ist eine neue Er- schließungsstraße zwischen Maarweg und Tiefgaragenzufahrt erforderlich. Dadurch können die Ver- kehre über den Maarweg direkt in die neue Tiefgarage ein- und ausfahren. Diese neue Erschlie- ßungsstraße kann im seltenen Einzelfall auch durch den benachbarten Karnevalsverein zur Andie- nung der Wagenhallen genutzt werden. Die Erschließungsstraße befindet sich dabei auf einer vom Rahmenplan Brauns- feld/Müngersdorf/Ehrenfeld als Radverkehrstrasse festgelegten Achse. In den Spitzenstunden wer- den diese Erschließungsstraße morgens lediglich 57 bzw. nachmittags auch nur 68 Fahrzeuge nut- zen, um die Tiefgarage zu erreichen. Deshalb kann die Erschließungsstraße radverkehrsfreundlich ausgebaut (z. B. Fahrradstraße) werden. Zukünftig, wenn die durchgehende Radverbindung ausge- baut ist, wird der Radverkehr hier die überwiegende Verkehrsart sein. 3 Für den Ausbau gibt es 2 Varianten: Variante 1: Fahrradstraße 4,75 m breit + baulicher Gehweg 3,00 m (Anlage 2) Variante 2: 4,75 m breite Fahrbahn (Pkw) mit markierungstechnischer Fahrbahntrennung + kombi- nierter Geh- und Radweg 4,70 m (Anlage 3) In beiden Varianten wird ein Anschluss an den geplanten Geh- und Radweg bis zur Stolberger Straße mitgedacht, damit wird die Radachse aus der Rahmenplanung in Teilen realisiert werden. Die Verwaltung empfiehlt die Umsetzung der Variante 1, um klar hervorzuheben, dass der Radver- kehr Vorrang hat und die dominierende Verkehrsart ist – auch im Hinblick auf die mittel- und langfris- tige Umsetzung der Radverkehrsachsen in Braunsfeld/Müngersdorf/Ehrenfeld. Außerdem wird durch die Fahrradstraße auch eine Geschwindigkeitsbeschränkung für Kfz auf 30 km/h wirksam. Die Varian- te 1 hat überdies den Vorteil auch entsiegelte Flächen aufzuweisen. Nach Beschlussfassung wird der Vorhabenträger die konkrete Straßenplanung und anschließend der Bau in Abstimmung mit dem Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung beginnen. Die Kosten für die Planung und den Ausbau der Erschließungsthemen übernimmt der Investor. Anlagen: 1. Verkehrsgutachten 2. Variante 1 3. Variante 2

• Anlage1_Verkehrsgutachten final

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  1 BSV BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBH HANBRUCHER STRASSE 9 D-52064 AACHEN TELEFON 0241 70550-0 TELEFAX 0241 70550-20 MAIL@BSV-PLANUNG.DE WWW.BSV-PLANUNG.DE UST-IDNR. DE 121 688 630 HRB 3329 AMTSGERICHT AACHEN GESCHÄFTSFÜHRER: DR.-ING. REINHOLD BAIER DIPL.-ING. AXEL C. SPRINGSFELD DR.-ING. MICHAEL M. BAIER BANKVERBINDUNG: IBAN: DE 16390500000016011116 BIC: AACSDE33 Verkehrsgutachten zur Projekt- entwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bearbeitung: Dipl.-Ing. Lamia Schuckließ Aachen, im Dezember 2020 N:\2017_17\170240_BV Alsdorfer Straße Köln\Texte\Berichte\170240_be_V150.doc Anlage 1 2 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung 3 2 Analyse der verkehrlichen Bestandssituation 4 2.1 Bestandsaufnahme 4 2.2 Verkehrserhebungen 7 2.3 Parkraumerhebung 10 2.4 Qualität des Verkehrsablaufs in der Analyse 13 2.5 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 14 3 Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 15 3.1 Wohnnutzung 15 3.2 Kindertagesstätte 16 4 Zeitliche Verteilung des Verkehrs 18 5 Räumliche Verteilung des Verkehrs 18 5.1 Erschließungsvariante 1 20 5.2 Erschließungsvariante 2 21 5.3 Erschließungsvariante 3 23 6 Verkehrsbelastung und -qualität in der Prognose 26 6.1 Prognose-Nullfall 26 6.2 Prognose-Planfall 26 6.3 Erschließungsvariante 1 27 6.4 Erschließungsvariante 2 27 6.5 Erschließungsvariante 3 29 7 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter 30 8 Ermittlung des Stellplatzbedarfs 32 9 Fazit 33 Anhang 3 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 1 Aufgabenstellung Der Projektentwickler PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG beabsichtigt die Entwicklung einer Wohnbebauung mit Kindert a- gesstätte auf einem bislang gewerblich genutzten Gelände an der Alsdorfer Straße in Köln. Das Plangebiet liegt im Westen der Stadt Köln im Ortsteil Braunsfeld /Ehrenfeld zwischen der Stolberger Straße, der Widdersdorfer Straße und dem Maarweg (Bild 1). Bild 1: Lage des Plangebietes (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenl i- zenz Deutschland - Namensnennung -Version 2.0 ( www.govdata.de/dl- de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) Auf dem Gelände sollen die gegenwärtigen Bestandsgebäude zurückgebaut und durch neue Baukörper ersetzt werden. Geplant ist eine Bebauung mit etwa 210 bis 230 Wohneinheiten mit unte r- schiedlichen Wohnformen . Zusätzlich soll eine Kindertagesstätte eingerichtet werden. Die verkehrliche Erschließung soll in drei V a- rianten untersucht werden. Eine Erschließungsvariante soll über die Alsdorfer Straße erfolgen. Eine weitere Erschließung für die Bewohner soll nördlich des Plangebiets in zwei Varianten unter- sucht werden. Der ruhende Verkehr soll in einer Tiefgarage unte r- gebracht werden. Im Rahmen dieses Verkehrsgutachtens wurden die verkehrlichen Wirkungen der durch die Planung zusätzlich erzeugten Kfz- Verkehre für mehrere Erschließungsvarianten ermittelt und bewe r- tet. Dabei wurden auch zusätzliche Kfz-Verkehrsbelastung en durch strukturelle Entwicklungen im Umfeld des Plangebiets b e- rücksichtigt. Auf Grundlage einer Verkehrserhebung und einer Berechnung der Verkehrserzeugung wurden u. a. die Nachweise der Verkehrsqualität gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015 für den Kn o- tenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße durchgeführt. Zusätzlich wur- de im Umfeld der Projektentwicklung eine Parkraumerhebung in 4 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Form einer Belegungszählung durchgeführt. Dabei wurde das ö f- fentlich zugängliche Parkraumangebot aufgenommen und die Parkraumauslastung in Form einer Belegungszählung in fünf Zei t- schnitten ermittelt. Basierend auf den Verkehrserhebungen und den Ergebnissen der Prognose wurden darüber hinaus die erforderlichen verkehrlichen Daten im Umfeld des Plangebiets für weitere lärmtechnische Gut- achten ermittelt und aufbereitet. 2 Analyse der verkehrlichen Bestandssituation 2.1 Bestandsaufnahme Das Plangebiet mit der Alsdorfer Straße liegt in einer Tempo 30 Zone. Im Bestand ist die Alsdorfer Straße eine Sackgasse über die die St.-Vither-Straße und die Elsenborner Straße erschlossen werden, beide münden als Einbahnstraßen in die Stolberger S tra- ße. Der erste Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.-Vither Straße ist eine Erschließungsstraße mit einsetigem Pa r- ken auf der Südseite in Längsaufstellung. Auf der nördlichen Seite ist ein absolutes Haltverbot durch das Verkehrszeichen (§ 41 StVO Zeichen 283) ausgewiesen. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 6,00 m, durch das einseitige Parken verbleibt eine Restfahrbah n- breite von etwa 4,00 m, die den Begegnungsfall Pkw/Pkw nicht erlaubt. Um die Durchfahrt der einzelnen Kfz im Bestand zu e r- möglichen warten die Kfz-Fahrer bei entgegenkommenden Fah r- zeugen in Abschnitten, in denen gerade kein Fahrzeug abgestellt ist. Bild 2: Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St. - Vither-Straße in Blickrichtung Osten Bild 3: Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St. - Vither-Straße in Blickrichtung Westen Der zweite Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen St.-Vither- Straße und Elsenborner Straße dient hauptsächlich im nördlichen Bereich der Erschließung der dort befindlichen Gewerbeunte r- nehmen. Dort sind auch mehrere private Stellplätze vorhanden. Auf der südlichen Seite ist am Fahrbahnrand ein absolutes Hal t- verbot mit beschränktem Zusatzzeichen Montag bis Freitag zw i- schen 8 und 17 Uhr ausgewiesen. 5 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 4: Alsdorfer Straße zwischen St. -Vither-Straße und Elsenborner Straße in Blickrichtung Nor- den Bild 5: Alsdorfer Straße zwischen St. -Vither-Straße und Elsenborner Straße in Blickrichtung Nord- osten Der dritte Abschnitt der Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner Straße und Wendehammer ist eine Erschließungsstraße mit bei d- seitigem Parken, wobei das Parken auf der südlichen, nicht ang e- bauten Seite vollständig zur Lasten des Gehwegs erfolgt. Dieser Zustand wird offenbar geduldet. Auf der nördlichen Seite wird tei l- weise aufgeschultert auf dem Gehweg geparkt. An dem Wend e- hammer befinden sich mehrere private Garagen. Die Fahrbah n- breite beträgt etwa 5,00 m, wobei durch das beidseitige Parken eine Restfahrbahnbreite von etwa 3,00 m verbleibt. Bild 6: Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner Straße und Wendehammer in Blickrichtung Osten Bild 7: Alsdorfer Straße zwischen Elsenborner Straße und Wendehammer in Blickrichtung Osten Die St.-Vither-Straße ist eine Erschließungsstraße mit Verkehr s- zeichen 262 „Verbot für Kraftfahrzeuge mit einem zu lässigen Ge- samtgewicht über 1,5 t“ in Einbahnrichtung mit einseitigem Parken auf der westlichen Seite. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 5,00 m, wobei durch das einseitige Parken eine Restfahrbahnbreite von etwa 3,20 m verbleibt. 6 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 8: St.-Vither-Straße in Blickrichtung Süden Bild 9: St.-Vither-Straße in Blickrichtung Norden Die Elsenborner Straße ist eine Erschließungsstraße mit Ve r- kehrszeichen 250 „Verbot für Fahrzeuge aller Art“ mit dem Zusat z- zeichen Anlieger frei in Einbahnrichtung mit wechselseitigem Pa r- ken. Die Fahrbahnbreite beträgt etwa 5,00 m, wobei durch das wechselseitige Parken eine Restfahrbahnbreite von etwa 3,20 m verbleibt. Bild 10: Elsenborner Straße in Blickrichtung Süden Bild 11: Elsenborner Straße in Blickrichtung Norden 7 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 2.2 Verkehrserhebungen Das derzeitige Verkehrsaufkommen (Analyse) wurde im Rahmen einer Verkehrserhebung am 16 . Mai 2017 über 24 Stunden e r- fasst. Hierzu wurde an den Knotenpunkt en Maarweg/Alsdorfer Straße, Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße und Alsdorfer Str a- ße/Elsenborner Straße eine Knotenstromzählung durchgeführt. Erfasst wurden jeweils alle Fahrzeuge, differenziert nach Pkw, Lkw sowie Krad und Radfahrern. Aus den Zählungen ergibt sich, dass an dem Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße die vormittägliche Spitzenstunde mit einer Zuflusssumme von 1088 Kfz/h und einem SV-Anteil von 2,8 % zwischen 7:45 Uhr und 8:45 Uhr liegt (Bild 12). Die nachmit- tägliche Spitzenstunde liegt mit einer Zuflusssumme von 1. 125 Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 2,0% zwischen 16:15 Uhr und 17:15 Uhr (Bild 15). An dem Knotenpunkt Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße liegt die vormittägliche Spitzenstunde mit einer Zuflusssumme von 69 Kfz/h und einem SV-Anteil von 1,4 % zwischen 9:00 Uhr und 10: 00 Uhr (Bild 13). Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit einer Z u- flusssumme von 60 Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 1,7% zwi- schen 16:30 Uhr und 17:30 Uhr (Bild 16). An dem Knotenpunkt Alsdorfer Straße/Elsenborner Straße liegt die vormittägliche Spitzenstunde mit einer Zuflusssumme von 34 Kfz/h und einem SV-Anteil von 0 % zwischen 9:00 Uhr und 10: 00 Uhr (Bild 14). Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit einer Z u- flusssumme von 18 Kfz/h und einem SV-Anteil von etwa 5,3 % zwischen 16:30 Uhr und 17:30 Uhr (Bild 17). 8 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 12: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Maarweg/Als- dorfer Straße in der mor- gendlichen Spitzenstun de (7:45 Uhr bis 8: 45 Uhr) in der Analyse Bild 13: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße in der morgendl ichen Spi t- zenstunde (9:00 Uhr bis 10:00 Uhr) in der Analyse Bild 14: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Alsdorfer Straße/Elsenborner Straße in der morgendlichen Spi t- zenstunde (9:00 Uhr bis 10:00 Uhr) in der Analyse Bild 15: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Maarweg/Als - dorfer Straße in der nac h- mittäglichen Spitze nstunde (16:15 Uhr bis 17:15 Uhr) in der Analyse Bild 16: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Alsdorfer Straße/St.-Vither-Straße in der nachmittäglichen Spi t- zenstunde (16:30 Uhr bis 17:30 Uhr) in der Analyse Bild 17: Knotenstrombelastung am Knotenpunkt Alsdorfer Straße/Elsenborner Straße in der nachmittäglichen Spitzenstunde (16:30 Uhr bis 17:30 Uhr) in der Anal y- se Bild 18: Knotenstrombelastung [Kfz/24h] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße in der Analyse Bild 19: Knotenstrombelastung [Kfz/24h] am Knotenpunkt Alsdorfer Straße/St. -Vither- Straße in der Analyse Bild 20: Knotenstrombelastung [Kfz/24h] am Knotenpunkt Alsdorfer Str aße/Elsenbor- ner Straße in der Analyse [Kfz/h bzw. Kfz/24h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] 9 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Zusätzlich wurde eine Zählung mit Seitenradargeräten an einem Querschnitte der Stolberger Straße (Höhe Hausnummer 84) durchgeführt. An der Messstelle wurden das Verkehrsaufkommen differenziert nach Pkw und Lkw über 24 Stunden( 16. Mai 2017) erfasst. Die Auswertungen der Radardaten für den Querschnitt der S tol- berger Straße zeigen, dass die morgendliche Spitzenstunde zw i- schen 8:00 Uhr und 9:00 Uhr liegt mit 770 Kfz/h und einem SV- Anteil von 2,9 %. Die nachmittägliche Spitzenstunde liegt mit 606 Kfz/h und einem SV-Anteil von 1,2 % zwischen 17:00 Uhr und 18:00 Uhr (Bild 21). Bild 21: Tagesganglinie im Kfz-Verkehr für den Querschnitt Stolberger Straße (Höhe Hausnummer 84) (Dienstag , den 15.05.2017) 10 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 2.3 Parkraumerhebung Im Rahmen der Analyse wurde das öffentlich zugängliche Park- raumangebot im Umfeld der Projektentwicklung aufgenommen und die Parkraumauslastung in Form einer Belegungszählung in fünf Zeitschnitten ermittelt. Für den Untersuchungsraum wurde das Parkraumangebot diff e- renziert nach der Bewirtschaftungsform am 30. und 31. März 2017 aufgenommen. Hierbei wurde nach drei unterschiedlichen Kateg o- rien unterschieden:  Gebührenfreies Parken,  Haltverbot,  eingeschränktes Haltverbot. Im Untersuchungsraum kann im Straßenraum gebührenfrei g e- parkt werden. Bild 22: Parkraumangebot (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Namensnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) In der Summe sind 80 Parkstände im öffentlichen Straßenraum, wobei im südlichen Bereich der östlichen Alsdorfer Straße und im Wendehammer 18 geduldete Parkstände vorhanden sind, die hier im Parkraumangebot eingerechnet worden sind (s. Ziffer 2.1). Am 30. und 31. März 2017 wurde zusätzlich die Belegung der öf- fentlichen Parkmöglichkeiten erfasst. Die Nachfrage wurde durch eine Belegungszählung zu fünf Zeitschnitten (5:00 Uhr, 11:00 Uhr, 15:00 Uhr, 18:00 Uhr und 23:00 Uhr) ermittelt. Die Parkraumaus- lastung der 80 Parkstände im öffentlichen Straßenraum zu den fünf Zeitschnitten ist in Bild 23 bis Bild 26 dargestellt. 11 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 23: Parkraumauslastung 5:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Namensnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) Bild 24: Parkraumauslastung 11:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e- nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) 12 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 25: Parkraumauslastung 15:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e- nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) Bild 26: Parkraumauslastung 18:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e- nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) 13 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 27: Parkraumauslastung 23:00 Uhr (Kartengrundlage: Land NRW (2017), Datenlizenz Deutschland - Nam e- nsnennung -Version 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0), www.tim-online.nrw.de) Die Parkraumauslastung ist über den Tag und in den einzelne n Abschnitten hoch. Die höchste Parkraumauslastung der 80 Park- stände im öffentlichen Straßenraumwurde zum abendlichen Zeit- schnitt um 23:00 Uhr erfasst. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Großteil der Bewohner zu Hause. Insgesamt stehen im öffentlichen Straßenraum ganztägig kaum noch freie Parkstände zur Verfügung. Das Parkraumangebot ist ausgelastet. 2.4 Qualität des Verkehrsablaufs in der Analyse Die Bewertung der Verkehrsqualität für den betrachteten Knote n- punkt Maarweg/Alsdorfer Straße erfolgt jeweils für die morgendl i- che und nachmittägliche Spitzenstunde gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2015. Für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage dient als maßgebendes Qualitätskriterium für den Kfz-Verkehr die mittlere Wartezeit auf jedem Fahrstreifen anhand derer die Bestimmung der zugehörigen Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs erfolgt. Die Definitionen der Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die einzelnen Qualitätsst u- fen des Verkehrsablaufs von QSV A (= Wartezeiten sehr kurz) bis QSV F (= Überlastung) sind in Anhang angegeben. Die einzelnen formalen Nachweise für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde sind im Anhang dargestellt. Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Analyse für den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t- zenstunde die QSV B. 14 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 2.5 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter Da eine 24-Stundenzählung für einen Normalwerktag vorliegt, wurde über das Hochrechnungsverfahren des HBS für jeden Querschnitt auf Grundlage der Erhebungsdaten die jeweilige durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) aller Tage eines Jahres ermittelt. Die verkehrlichen Eingangsgrößen für Lärmb e- rechnungen nach den RLS wurden jeweils nach den Vorgaben der Stadt Köln 1 ermittelt. Die berechneten verkehrlichen Eingangsgr ö- ßen sind die maßgebende stündliche Verkehrsstärke M und der sich hierauf beziehende Schwerverkehrsanteil p mit (Lkw > 2,8 t) (Tabelle 1). Tabelle 1: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Analyse Querschnitt DTV tags (6.00-22.00 Uhr) nachts (22.00-6.00 Uhr) M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 1 Maarweg nördlich Alsdorfer Straße 11.050 662 5 57 5 2 Maarweg südlich Alsdorfer Straße 11.050 662 5 57 5 3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 5 Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.- Vither Straße 550 33 5 4 0 6 Alsdorfer Straße Zwischen St.-Vither-Straße und Einfahrt Gewerbe 400 24 5 3 0 7 Alsdorfer Straße zwischen Einfahrt Gewerbe und Elsenborner Straße 200 11 5 1 0 8 Alsdorfer Straße Zwischen Elsenborner Stra- ße und Wendehammer 100 7 5 1 0 9 Stolberger Straße 6.850 410 5 36 5 1 Stadt Köln: Regelung zur Ermittlung von DTV-W, DTV und LSV-Anteilen im Rahmen von B-Planverfahren, Köln 2014. 15 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 3 Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 3.1 Wohnnutzung Das zusätzliche erzeugte Verkehrsaufkommen der geplanten Wohnnutzung wird maßgeblich von der Anzahl der Wohneinheiten und/oder der Bruttogeschoßfläche (BGF) bestimmt. Auf dem g e- samten Areal sollen insgesamt etwa 210 bis 230 Wohneinheiten entstehen. Darüber hinaus sind die Anzahl der Bewohner, die Anzahl der Wege, der MIV-Anteil und der Besetzungsgrad wichtige Mobilitäts- kennwerte für die Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufko m- mens. Der Abschätzung des Verkehrsaufkommens liegen aktuelle Werte und Parameter aus Veröffentlichungen des Bundesminist e- riums für Verkehr und digitale Infrastruktur MID 2017 2 und weite- ren Angaben aus der Fachliteratur 3 zu Grunde, die sich in ve r- schiedenen Aufgabenstellungen bewährt haben (Tabelle 2). Tabelle 2: Parameter und angesetzte Werte zur Ermittlung des werktäg- lichen Verkehrsaufkommens für alle Wohnnutzungen Parameter Wert Bewohner je Wohneinheit (Geschosswohnungsbau) 2,3 Wege je Einwohner pro Tag 3,8 Wege mit Ziel und Quelle außerhalb des Gebiets1) 10 % MIV-Anteil2) 30 % Besetzungsgrad (Personen pro Pkw) 1,1 Besucherverkehr (Anteil aller Wege der Bewohner) 5 % Wirtschaftsverkehr (Kfz-Fahrten/Einwohner) 0,1 1) Nicht alle Einwohnerwege beginnen oder enden am Wohnstandort, die Wegehäufigkeit beinhaltet auch die Wege der Einwohner, deren Quelle und Ziel nicht der Wohnstan d- ort sind. 2) MID Mobilität in Deutschland 2017-Studie für Köln Der MIV-Anteil im Bewohnerverkehr wurde in Abstimmung mit der Stadt Köl n mit 30 % angesetzt. Etwa 15 % der Kfz-Fahrten im Wirtschaftsverkehr werden mit Lkw (> 3,5 t) durchgeführt. Somit ergeben sich bis zu 529 Bewohner für die geplante Woh n- bebauung (Tabelle 3 ). Mit den angesetzten Parametern ergeben sich insgesamt 573 Kfz-Fahrten je Werktag (287 Fahrten im Quell- verkehr und 287 Fahrten im Zielverkehr) für die geplante Wohnb e- bauung. 2 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Mobilität in Deutsc h- land (MID 2017), Bonn 2018, letzte Aktualisierung Februar 2020. 3 Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Fo r- schungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln 2006 16 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Tabelle 3: Berechnung des werktäglichen Verkehrsaufkommens Anzahl Wohneinheiten 210 bis 230 Wohneinheiten im Ge- schoßwohnungsbau Anzahl Bewohner (210 x 2,3 bis 230 x 2,3) = 483 bis 529 Bewohner Angaben Bewohnerverkehr 3,8 Wege je Bewohner und Werktag Wege außerhalb des Gebiets 10% MIV-Anteil 30% Besetzungsgrad 1,1 Bewohnerverkehr 529 x 3,8 x 0,9 x 30% / 1,1 = 493 Pkw-Fahrten/Tag Angaben Besucherverkehr 5 % aller Wege der Bewohner MIV-Anteil 30% Besetzungsgrad 1,25 Besucherverkehr 529 x 3,8 x 5% x 30% / 1,1 = 27 Pkw-Fahrten/Tag Angaben Wirtschaftsver- kehr 0,1 Kfz-Fahrten/Bewohner Wirtschaftsverkehr (Müllabfuhr, Post, Zusteller- firmen, Hausmeisterdienste, Handwerker, Dienstleistungen etc.) 529 x 0,1 = 53 Kfz-Fahrten/Tag Gesamtverkehr 573 Kfz-Fahrten/Tag 3.2 Kindertagesstätte Für die Kindertagesstätte wird das Verkehrsaufkommen anhand der zu erwartenden Kinderzahl, der Beschäftigten und des Wir t- schaftsverkehrs geschätzt. Im Rahmen des Bauvorhabens ist eine vier zügige Kindertagesstätte mit jeweils 20 Kindern geplant, so dass von 80 Betreuungsplätzen ausgegangen werden kann. Bei der Abschätzung des Bring- und Holverkehre wird angenommen, dass jedes Kind von einem Erwachsenen gebracht und wieder abgeholt wird und dass pro Werktag 90 % aller Kinder jeweils a n- wesend sind (72 Kinder pro Werktag). Die Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen verweisen darauf, dass im Allgemeinen zwei Drittel der Kindergartenkinder zu Fuß oder mit dem Fahrrad kommen. Daher wird hier von einem MIV- Anteil von 30 % ausgegangen. Um das Bringen und Abholen für die Eltern störungsfrei zu e rmöglichen werden hierfür Stellplätze auf privatem Grundstück errichtet. 17 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Tabelle 4: Bring- und Holverkehr der Kindertagesstätte differenziert nach Wegen Zielverkehr morgens Quellverkehr morgens Zielverkehr nachmittags Quellverkehr nachmittags Annahmen 72 Begleitpersonen + 72 Kinder 72 Begleitpersonen 72 Begleitpersonen 72 Begleitpersonen + 72 Kinder Besetzungs- grad 2,0 1,0 1,0 2,0 MIV-Anteil 30 % 30 % 30 % 30 % Kfz-Fahrten je Werktag 21 21 21 21 84 Kfz-Fahrten/d Tabelle 5: Parameter zur Ermittlung des werktäglichen Verkehrsaufko m- mens der Beschäftigten und des Wirtschaftsverkehrs für die Kindertagesstätte Beschäftigte Wirtschaftsverkehr Annahmen 2 Beschäftigte pro Gruppe und 2 Zusatz- kräfte 3 Lieferungen pro Tag Anzahl 10 - Anwesenheit 95 % - Wege pro Tag 2 2 MIV-Anteil 30 % 100 % Besetzungsgrad 1,1 1,0 Kfz-Fahrten je Werktag 6 6 Mit den angesetzten Parametern ergeben sich insgesamt etwa 96 Kfz-Fahrten je Werktag (48 Fahrten im Quellverkehr und 48 Fahr- ten im Zielverkehr) für die Kindertagesstätte. Unter den genannten Annahmen ergibt sich an den Normalwer k- tagen (Montag bis Freitag) für das geplante Bauvorhaben ein Kfz- Verkehrsaufkommen von insgesamt rund 670 Kfz-Fahrten/Tag , die sich hälftig auf den Zielverkehr und den Quellverkehr aufteilen. 18 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 4 Zeitliche Verteilung des Verkehrs Mit Hilfe von nutzungsspezifischen Tagesganglinien werden die Spitzenstundenbelastungen ermittelt. Dabei ergibt sich an einem Normalwerktag aus dem neuen Bauvorhaben die höchste stündli- che Verkehrsbelastung morgens mit 19 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 46 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr zwischen 7 Uhr und 8 Uhr und nachmittags mit 41 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 23 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr zwischen 16 Uhr und 17 Uhr (Bild 28). 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 - 1 1 - 2 2 - 3 3 - 4 4 - 5 5 - 6 6 - 7 7 - 8 8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 Kfz-Fahrten Uhrzeit Quellverkehr Zielverkehr Bild 28: Tagesganglinie des Quell- und Zielverkehrs (Kfz) für die geplanten Nutzungen an einem Normalwerktag 5 Räumliche Verteilung des Verkehrs Die Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs auf das umliegende Straßennetz erfolgt anhand der Richtungsanteile der Verkehre aus den Ergebnissen der Verkehrserhebung. Für alle Erschließungsva- rianten wird die Erschließung des Kindergartens, des Wirtschafts- und Besucherverkehrs ausschließlich über die Alsdorfer Straße bzw. die St.-Vither-Straße erfolgen. Über den Anschluss an den Maarweg besteht für den Lieferverkehr keine Wendemöglichkeit, so dass dieser hier nicht angesetzt werden kann . Für den Bewoh- nerverkehr werden 3 Erschließungsvarianten der Tiefgarage ( Bild 29 bis Bild 31, Lagepläne im Anhang) untersucht: 19 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln  Erschließungsvariante 1 : Erschließung des Ziel- und Quel l- verkehrs der Bewohner über die Alsdorfer Stra ße bzw. St.- Vither-Straße (Bild 29). Bewohnerverkehr Erschließungsvariante 1 60% 40%100% Plangebiet Bild 29: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 1  Erschließungsvariante 2 : Erschließung des Zielverkehrs der Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des Quel l- verkehrs der Bewohner z u 100 % über eine Erschließungsstr a- ße nördlich des Plangebiets (Bild 30). Plangebiet Bewohnerverkehr Erschließungsvariante 2 100% 100% Bild 30: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 2 20 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln  Erschließungsvariante 3: Erschließung des Quellverkehrs zu 100 % über die nördliche Erschließungsstraße und des Ziel ver- kehrs zu 20 % über die Alsdorfer Straße und zu 80 % über die nördliche Erschließungsstraße entsprechend Bild 31. Ergän- zend soll der Ziel- und Quellverkehr des nördlich der Erschli e- ßungsstraße gelegenen Grundstücks über die Erschließung s- straße abgewickelt werden (Bild 31). Bewohnerverkehr Erschließungsvariante 3 20% 80% 100% Plangebiet Bild 31: Bewohnerverkehr - Erschließungsvariante 3 5.1 Erschließungsvariante 1 In der Erschließungsvariante 1 wird eine Erschließung des Pla n- gebiets über die Alsdorfer Straße bzw. St.-Vither-Straße ang e- nommen. Bild 32 und Bild 33 zeigen die Umlegung des neu ind u- zierten Kfz-Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der mo r- gendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde. Bild 32: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r- gendlichen Spitzenstunde - Erschließungsvariante 1 21 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 33: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 1 5.2 Erschließungsvariante 2 In der Erschließungsvariante 2 wird die Erschließung des Zielver- kehrs der Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des Quellverkehrs der Bewohner zu 100 % über eine Erschließung s- straße nördlich des Plangebiets geplant. Für die nördliche Erschließungsstraße sind zwei Varianten mö g- lich. In Variante 1 wird die Erschließungsstraße als Mischve r- kehrsfläche mit einer Ausweisung als Fahrradstraße und einer Freigabe für den Pkw-Verkehr bis zur Grundstückszufahrt ausg e- bildet (nur Anlieger). Variante 2 sieht eine bauliche Trennung der Flächen für den Pkw- und Rad- bzw. Fußgängerverkehr vor. Die verbleibende Breite des Geh- und Radwegs liegt inklusive Siche r- heitsräume bei 5,44 m (Bild 34). Hier sind für beide Varianten en t- sprechende Beschilderungen vorzusehen. Aufgrund der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine gestalterische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fu ß- gängerverkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich machen. Bild 34: Möglichkeiten zur Ausbildung der nördlichen Erschließung bei der Erschließungsvariante 2 Bild 35 und Bild 36 zeigen die Umlegung des neu induzierten Kfz- Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde. 22 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 35: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r- gendlichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 2 Bild 36: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kf z/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 2 23 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 5.3 Erschließungsvariante 3 In der Erschließungsvariante 3 wird die Erschließung des Quel l- verkehrs der Bewohner zu 100 % über eine nördliche Erschli e- ßungsstraße und der Zielverkehr der Bewohner zu 20 % über die Alsdorfer Straße und zu 80 % über eine nördliche Erschließungs- straße angesetzt. Da der Begegnungsfall in der Alsdorfer Straße nicht möglich ist (s. Ziffer 2.1) und dadurch eventuell Wartezeiten bei der Durchfahrt entstehen, wird angenommen, dass die Bewoh- ner überwiegend die nördliche Erschließung benutzen werden. Für die nördliche Erschließungsstraße sind zwei Varianten der Ausführung möglich. In Variante 1 wird die Erschließungsstraße als Mischverkehrsfläche mit einer Ausweisung als Fahrradstraße und einer Freigabe für den Pkw-Verkehr bis zur Grundstücksz u- fahrt ausgebildet (nur Anlieger). Die Fahrbahnbreite beträgt 8,44 m (Bild 37). Dabei sollen unterschiedliche Materialien für eine Gliede- rung des Querschnitts verwendet werden, um z.B. einen Schut z- raum für Fußgänger zu verdeutlich en. Variante 2 sieht eine Tren- nung der Flächen für den Pkw- und Rad- bzw. Fußgängerverkehr vor (Bild 38). Für ein Begegnen zweier Pkws wird das Regelmaß nach den Rast von 4,75 m angesetzt. Die verbleibende Breite des Geh- und Radwegs liegt inklusive Sicherheitsräume an der eng s- ten Stelle bei 3, 69 m. Für beide Varianten sind entsprechende Beschilderungen vorzusehen. Bild 37: Variante 1: Entwurf zur Ausbildung der nördlichen Erschließung als Mischverkehrsfläche (Quelle: club L94 November 2020) 24 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 38: Variante 2: Entwurf zur Ausbildung der nördlichen Erschließung (Quelle: club L94 November 2020) Bild 39: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der mo r- gendlichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 3 25 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 40: Umlegung des neu induzierten Kfz-Verkehrs [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeuge)] auf das umliegende Straßennetz in der nachmittäglichen Spitzenstunde- Erschließungsvariante 3 Bild 39 und Bild 40 zeigen die Umlegung des neu induzierten Kfz- Verkehrs auf das umliegende Straßennetz in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde. Aufgrund der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine gestalterische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fu ß- gängerverkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich machen. 26 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 6 Verkehrsbelastung und -qualität in der Prognose 6.1 Prognose-Nullfall Im Prognose-Nullfall werden die strukturellen Entwicklungen im Umfeld des Plangebiets berücksichtigt. Dazu gehört die Projek t- entwicklung Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und den Maarweg erschlossen wird. 4 Die zusätzliche Kfz-Verkehrs- belastung auf dem Maarweg durch diese Projektentwicklung b e- trägt im Querschnitt etwa 500 Kfz-Fahrten pro Tag bzw. 60 Kfz in der Spitzenstunde morgens und 51 Kfz in der Spitzenstunde nachmittags. Zusätzliche Kfz-Verkehrsbelastung auf dem Maarweg (im Querschnitt) durch die Projektentwicklung Hybrid Park pro Tag 500 Kfz/Tag In der morgendlichen Spitzen- stunde 60 Kfz/h In der nachmittäglichen Spitzen- stunde 50 Kfz/h 6.2 Prognose-Planfall Die Verkehrsbelastungen an den Knotenpunkten für die morgen d- liche und nachmittägliche Spitzenstunde ergeben sich aus der Überlagerung der Analysebelastung mit der aus der Projekten t- wicklung zusätzlich erzeugten Verkehrsmenge für die jeweilige Erschließungsvariante. Um den ungünstigsten Fall abzudecken wurden die Belastungen der Spitzenstunde aus der Verkehrserh e- bung mit den Spitzenstunden der Verkehrserzeugung überlagert. Die Verkehrsbelastungen an den Knotenpunkten für die morgen d- liche und nachmittägliche Spitzenstunde ergeben sich aus  der Analysebelastung,  der aus der Projektentwicklung zusätzlich erzeugten Verkehr s- mengen für die jeweilige Erschließungsvariante,  sowie die prognostizierten Kfz-Verkehre zur Projektentwicklung Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und den Maarweg erschlossen wird. 5 Die zusätzliche Kfz-Verkehrs- belastung auf dem Maarweg beträgt etwa 500 Kfz-Fahrten pro Tag bzw. 60 Kfz in der Spitzenstunde morgens und 51 Kfz in der Spitzenstunde nachmittags. 4 Zur Verfügung gestellt von der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, email vom 31.10.2018 5 Zur Verfügung gestellt von der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, email vom 31.10.2018 27 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 6.3 Erschließungsvariante 1 Für die Prognose in der Erschließungsvariante 1 sind für die mo r- gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße in Bild 41 dargestellt. Bild 41: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu- ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße in der morgendl i- chen Spitzenstunde (linke Abbildung) und in der nachmittäglichen Spitzenstunde (rechte Abbildung) in der Prognose - Erschli e- ßungsvariante 1 Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t- zenstunde die QSV B. Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße (+53 Kfz/h im Querschnitt jeweils in der morgendlichen und nachmittä g- lichen Spitzenstunde) im Bereich zwischen Maarweg und St.- Vither Straße und der schmalen verbleibenden Zweirichtungsfah r- bahn ist dort eine Ausweichstelle für sich begegnende Pkws erfo r- derlich. 6.4 Erschließungsvariante 2 Für die Prognose in der Erschließungsvariante 2 sind für die mo r- gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße und der Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße in Bild 42 dargestellt. 28 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Bild 42: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu- ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße und Maarweg/Zu- und Ausfahrt in der morgendlichen Spitzenstunde (linke Abbi l- dung)und in der nachmittäglichen Spitzenstunde (rechte Abbi l- dung) in der Prognose - Erschließungsvariante 2 Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t- zenstunde die QSV B. Für die Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz- Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde die QSV B. Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße (+28 Kfz/h im Querschnitt in der morgendlichen Spitzenstunde und +46 Kfz/h im Querschnitt in der nachmittäglichen Spitzenstunde) im Bereich zwischen Maarweg und St.-Vither Straße und der schm a- len verbleibenden Zweirichtungsfahrbahn ist dort eine Ausweic h- stelle für sich begegnende Pkws erforderlich. 29 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 6.5 Erschließungsvariante 3 Für die Prognose in der Erschließungsvariante 3 sind für die mo r- gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme des Knotenpunkts Maarweg/Alsdorfer Straße und der Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße in Bild 43 dargestellt. Bild 43: Knotenstrombelastung [Kfz/h (Klammerwert: davon SV-Fahrzeu- ge)] am Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße Maarweg/Zu- und Ausfahrt in der morgendlichen Spitzenstunde (linke Abbildung) und in der nachmittäglichen Spitzenstunde (rechte Abbildung) in der Prognose - Erschließungsvariante 3 Für die verkehrszeichengeregelte Einmündung Maarweg/Alsdorfer Straße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz-Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spi t- zenstunde die QSV B. Für die Zu- und Ausfahrt der nördlichen Erschließungsstraße ergibt sich mit der Verkehrsbelastung in der Prognose für den Kfz- Verkehr in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde die QSV B. Die Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße erhöht sich um 24 Kfz/h im Querschnitt in der morgendlichen Spitzenstunde und um 19 Kfz/h im Querschnitt in der nachmittäglichen Spitzenstunde. 30 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 7 Ermittlung verkehrlicher Lärmparameter Die Ergebnisse der Berechnungen zu DTV und der Lärmparam e- ter sind für den Prognose-Nullfall (mit Projektentwicklung Hybrid Park) und für die drei Erschließungsvarianten in der Prognose (mit Projektentwicklung Hybrid Park und Projektentwicklung Alsdorfer Straße) sind in Tabelle 6 bis Tabelle 9 zusammenfassend darg e- stellt. Tabelle 6: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für den Prognose-Nullfall Querschnitt DTV tags (6.00-22.00 Uhr) nachts (22.00-6.00 Uhr) M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 1 Maarweg nördlich Alsdorfer Straße 11.500 689 5 59 5 2 Maarweg südlich Alsdorfer Straße 11.500 691 5 59 5 3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 5 Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.- Vither Straße 550 33 5 4 0 6 Alsdorfer Straße Zwischen St.-Vither-Straße und Einfahrt Gewerbe 400 24 5 3 0 7 Alsdorfer Straße zwischen Einfahrt Gewerbe und Elsenborner Straße 200 11 5 1 0 8 Alsdorfer Straße Zwischen Elsenborner Stra- ße und Wendehammer 100 7 5 1 0 9 Stolberger Straße 6.850 410 5 36 5 31 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Tabelle 7: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvariante 1 Querschnitt DTV tags (6.00-22.00 Uhr) nachts (22.00-6.00 Uhr) M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 1 Maarweg nördlich Alsdorfer Straße 11.750 662 5 57 5 2 Maarweg südlich Alsdorfer Straße 11.700 702 5 60 5 3 St.-Vither-Straße 300 17 5 1 0 4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 5 Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.- Vither Straße 1.050 61 5 7 0 6 Alsdorfer Straße Zwischen St.-Vither-Straße und Einfahrt Gewerbe 1.000 59 5 7 0 7 Alsdorfer Straße zwischen Einfahrt Gewerbe und Elsenborner Straße 250 16 5 1 0 8 Alsdorfer Straße Zwischen Elsenborner Stra- ße und Wendehammer 200 12 5 1 0 9 Stolberger Straße 7.600 456 5 39 5 Tabelle 8: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvariante 2 Querschnitt DTV tags (6.00-22.00 Uhr) nachts (22.00-6.00 Uhr) M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 1 Maarweg nördlich Alsdorfer Straße 11.750 662 5 57 5 2 Maarweg südlich Alsdorfer Straße 11.800 707 5 61 5 3 St.-Vither-Straße 200 11 5 1 0 4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 5 Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.- Vither Straße 900 53 5 6 0 6 Alsdorfer Straße Zwischen St.-Vither-Straße und Einfahrt Gewerbe 800 46 5 5 0 7 Alsdorfer Straße zwischen Einfahrt Gewerbe und Elsenborner Straße 250 16 5 1 0 8 Alsdorfer Straße Zwischen Elsenborner Stra- ße und Wendehammer 200 12 5 1 0 9 Stolberger Straße 7.700 462 5 40 5 32 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Tabelle 9: DTV und verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnung für die Prognose - Erschließungsvarian te 3 Querschnitt DTV tags (6.00-22.00 Uhr) nachts (22.00-6.00 Uhr) M [Kfz/h] p [%] M [Kfz/h] p [%] 1 Maarweg nördlich Alsdorfer Straße 11.750 705 5 61 5 2 Maarweg südlich Alsdorfer Straße 11.800 707 5 61 5 3 St.-Vither-Straße 200 12 5 1 0 4 Elsenborner Straße 100 7 5 0 0 5 Alsdorfer Straße zwischen Maarweg und St.- Vither Straße 750 43 5 5 0 6 Alsdorfer Straße Zwischen St.-Vither-Straße und Einfahrt Gewerbe 600 36 5 4 0 7 Alsdorfer Straße zwischen Einfahrt Gewerbe und Elsenborner Straße 250 16 5 1 0 8 Alsdorfer Straße Zwischen Elsenborner Stra- ße und Wendehammer 200 12 5 1 0 9 Stolberger Straße 7.700 461 5 40 5 8 Ermittlung des Stellplatzbedarfs Nach der neuen Landesbauordnung sollen die Kommunen künftig durch Satzung über die Einrichtung von Kfz-Stellplätzen und Fah r- radabstellplätzen entscheiden. Pkw-Stellplatzbedarf Aufgrund der guten Anbindung des Plangebiets an den öffentl i- chen Personennahverkehr werden zur Ermittlung des Stellplatzbe- darfs für die allgemeine Wohnnutzung 0,8 Stellplä tze je Wohnung angesetzt. Somit ergibt sich für die 210 bis 230 WE ein Stellplat z- bedarf von 168 bis 184 Stellplätzen für die Bewohner. Zusätzlich sind bis zu 5 % der geplanten Wohneinheiten für Besucherstel l- plätze vorzusehen, folglich etwa 10 Stellplätze. Diese Stellplätze werden auf privatem Grundstück errichtet und dienen ebenfalls als Stellplätze für das Bringen und Abholen der Eltern der Kinder in der Kindertagesstätte. Für die Beschäftigten der Kindertagesstätte sind noch 3 Stellplätze in der Tiefgarage zu planen. Somit errechnet sich für das Plangebiet ein Bedarf von 181 Pkw- Stellplätzen (168+10+3) bis 197 Pkw-Stellplätzen (184+10+3). Davon werden 171 bis 187 Stellplätze in der Tiefgarage und 10 Stellplätze oberirdisch auf privatem Grund geplant. Fahrradstellplatzbedarf Die Berechnung der Fahrradabstellplätze für die geplante Woh n- nutzung wird nach dem Entwurf der Stellplatzsatzung für die Stadt 33 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Köln ermittelt, diese ist jedoch noch nicht rechtskräftig. Dort wird ein Fahrradstellplatz pro 30 m² Wohnfläche gefordert. Somit ergibt sich ein Fahrradabstellbedarf von  17.0 00 m² WFL / 30 m² = 567 Fahrradstellplätze. Bei ausreichend dimensionierten Fahrradabstellanlagen kann der Pkw-Stellplatzbedarf der Bewohner um 5 % verringert werden. 9 Fazit Der Projektentwickler PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG beabsichtigt die Entwicklung einer Wohnbebauung mit Kindert a- gesstätte auf einem bislang gewerblich genutzten Gelände an der Alsdorfer Straße in Köln. Auf dem Gelände sollen die gegenwärtigen Bestandsgebäude zurückgebaut und durch neue Baukörper ersetzt werden. Geplant ist eine Bebauung mit rund 210 bis 230 Wohneinheiten mit unte r- schiedlichen Wohnformen. Zusätzlich soll eine Kindertagesstätte eingerichtet werden. In der geplanten Tiefgarage werden Stellplä t- ze für Bewohner und Beschäftigte der Kindertagesstätte vorges e- hen. Für das Bringen und Abholen der Kinder sowie für die Bes u- cher werden Stellplätze auf privatem Grundstück errichtet. Die verkehrliche Erschließung wurde in mehreren Varianten untersucht werden. Zunächst wurde eine Bestandsaufnahme der umliegenden Str a- ßen durchgeführt, das aktuelle Verkehrsaufkommen mittels einer Verkehrserhebung aufgenommen und eine Parkraumerhebung in 5 Zeitschnitten durchgeführt. Insgesamt stehen im öffentlichen Straßenraum ganztägig kaum noch freie Parkstände zur Verf ü- gung. Das Parkraumangebot ist ausgelastet. Da Stellplätze für Bewohner, Besucher und Beschäftigte in der Tiefgarage und auf privatem Grundstück vorgesehen werden, wird sich die Parksitu a- tion in der Umgebung des Bauvorhabens nicht verschärfen. Die bestehenden Verkehrsregelungen der umgebenden Straße, insbe- sondere der Elsenborner Straße ( Verkehrszeichen 250 „Verbot für Fahrzeuge aller Art“ mit dem Zusat zzeichen Anlieger) und der St.- Vither-Straße (Verkehrszeichen 262 „Verbot für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 1,5 t“) werden im Zuge des Bebauungsplanverfahrens nicht geändert. Mit den angesetzten Kenngrößen zur Berechnung der Verkehrse r- zeugung ergeben sich insgesamt rund 670 Kfz-Fahrten für die Bewohner, Beschäftigten, Besucher und den Wirtschaftsverkehr der geplanten Nutzung en. In der tageszeitlichen Verteilung ergibt sich die höchste stündliche Verkehrsbelastung morgens mit 19 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 46 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr und nachmittags mit 41 Kfz-Fahrten/h im Ziel- und 23 Kfz-Fahrten/h im Quellverkehr. Die Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs auf das umliegende Straßennetz erfolgt anhand der Richtungsanteile der Verkehre aus den Ergebnissen der Verkehrserhebung. Für alle Erschließungsva- rianten wird die Erschließung der Kindertagesstätte, des Wir t- schafts- und Besucherverkehrs ausschließlich über die Alsdorfer Straße bzw. die St.-Vither-Straße erfolgen. Über den Anschluss an den Maarweg besteht für den Lieferverkehr keine Wendemöglic h- 34 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln keit und kann somit hier nicht berücksichtigt werd en. Für den B e- wohnerverkehr werden 3 Erschließungsvarianten der Tiefgarage untersucht:  Erschließungsvariante 1 : Erschließung des Ziel- und Quel l- verkehrs der Bewohner über die Alsdorfer Straße bzw. St.- Vither-Straße,  Erschließungsvariante 2 : Erschließung des Zielverkehrs der Bewohner zu 100 % über die Alsdorfer Straße und des Quel l- verkehrs der Bewohner zu 100 % über eine Erschließungsstr a- ße nördlich des Plangebiets,  Erschließungsvariante 3: Erschließung des Quellverkehrs zu 100 % über die nördliche Erschließungsstraße und des Zielve r- kehrs zu 20 % über die Alsdorfer Straße und zu 80 % über die nördliche Erschließungsstraße. Zudem wurden die prognostizierten Kfz-Verkehre zur Projekten t- wicklung Hybrid Park Köln, die über die Mercedes-Allee und den Maarweg erschlossen wird, berücksichtigt. In der Erschließungsvariante 1 wird die Alsdorfer Straße am stärksten mehrbelastet (+550 Kfz-Fahrten werktags). In der Er- schließungsvariante 2 sind es zusätzlich 400 Kfz-Fahrten werktags und in der Erschl ießungsvariante 3 zusätzlich 200 Kfz-Fahrten werktags. Aufgrund der Querschnittsbelastung auf der Alsdorfer Straße im Bereich zwischen Maarweg und St.-Vither Straße und der schmalen verbleibenden Zweirichtungsfahrbahn ist dort eine Ausweichstelle für sich begegnende Pkws erforderlich. Aufgrund der Verkehrssicherheit sollte die Einmündung durch eine gestalt e- rische klare Abtrennung den Vorrang des Rad- und Fußgänge r- verkehrs der übergeordneten Straße (Maarweg) deutlich machen. Aufgrund der geringe ren Kfz-Mehrbelastung durch die Pr o- jektentwicklung auf der Alsdorfer Straße ist aus verkehrlicher Sicht die Variante 3 zu empfehlen. Um die verkehrlichen Auswirkungen auf das übergeordnete Str a- ßennetz zu bewerten, wurde für die Erschließungsvarianten die Verkehrsqualität des Verkehrsablaufs an dem Knotenpunkt Maarweg/Alsdorfer Straße bzw. je nach Varianten Maarweg/Zu- und Ausfahrt nördliche Erschließung und Stolberger Straße/E- rschließungsstraße gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) ermittelt. Die zusätzlichen Verkehrsbelastungen können an allen Knotenpunkten lei s- tungsfähig abgewickelt werden. Ergänzend wurde für die Querschnitte der angrenzenden Straßen für die Analyse und die Prognose die verkehrlichen Parameter für die Umweltgutachten auf Basis der durchgeführten Erhebungen, den Berechnungen zur Verkehrserzeugung und der Umlegung ermittelt. Der errechnete Stellplatzbedarf der Bewohner und Besucher des Plangebiets sowie der Beschäftigten der Kindertagesstätte liegt je nach Anzahl der Wohneinheiten bei 181 bis 197 Pkw-Stellplätzen. Der Fahrradabstellbedarf liegt bei 567 Fahrradstellplätzen. 35 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang Anhang 1: Definition der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs 36 Anhang 2: Nachweise der Verkehrsqualität für die Analyse 37 Anhang 3: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 1 41 Anhang 4: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 2 45 Anhang 5: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 3 53 36 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang 1: Definition der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage QSV Beschreibung der Qualitätsstufen mittlere Wartezeit tW [s] A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. ≤ 10 B Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. ≤ 20 C Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spü r- bar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. ≤ 30 D Die Mehrzahl d er Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deu t- lichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wart e- zeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. ≤ 45 E Es bilden sich Staus, die sich bei vorhandenen Belastungen nicht mehr a b- bauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende We r- te an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. > 45 F Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapaz i- tät für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Ve r- kehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. – 1) 1) Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt (q > C). 37 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang 2: Nachweise der Verkehrsqualität für die Analyse 38 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 39 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 40 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 41 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang 3: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 1 42 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 43 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 44 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 45 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang 4: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 2 46 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 47 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 48 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 49 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 50 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 51 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 52 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 53 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln Anhang 5: Nachweise der Verkehrsqualität für die Prognose – Erschließungsvariante 3 54 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 55 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 56 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 57 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 58 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 59 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln 60 Verkehrsgutachten zur Projektentwicklung Alsdorfer Straße in Köln

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  9,44 4,75 Stabgitterzaun 3,00 Gehweg Fahrradstraße Grünstreifen 1,69 9,44 4,75 Stabgitterzaun 3,00 Gehweg Fahrradstraße Grünstreifen 1,69 (9.44) 49.35 48.85 49.36 49.51 48.92 48.92 Asph Fußweg Fußweg Gr. Radweg Asph Radweg 1. St. Pfl. Mittelstreifen 48.97 Schotter Asph Gr. Stellplätze 49.31 Schotter Radweg Fußweg Durchfahrt Maarweg Pfl. Gr. Asph 49.43 49.36 Asph Gr. Radweg Schacht Beton 49.59 Schotter Zufahrt 49.18 49.14 49.18 49.17 49.17 49.13 49.15 49.19 49.64 49.50 49.51 49.36 49.30 49.23 49.31 49.34 49.36 49.55 49.47 49.51 49.56 49.41 49.45 49.55 49.39 49.63 49.63 49.47 49.39 49.43 49.4549.47 49.66 49.64 49.55 49.44 49.56 49.57 49.3249.36 Asph 49.63 49.59 49.60 49.57 49.68 49.31 49.25 49.48 49.65 49.62 49.27 49.45 49.52 49.29 49.34 49.37 49.40 49.41 49.4049.43 49.38 720 1347 1675 1349 1831 1833 1832 16761.40 1.40 1.40 2877 202 3233 202 2559 202 3282 202 2560 202 3283 202 vorh.Baulast Nr.6599/14Stellplätze vorh.Baulast Nr.6599/14 Fahrrecht vorh.Baulast Nr.600/14 Gehrecht Laub 0,3/0,5/0,7/5m Laub 0,5/0,6/4m Laub 0,5/3m Laub 0,8/4m Laub 1,0/5m Laub 1,3/8m Laub 1,1/10m Laub 0,7/8m Anschluss geplanter Geh- und Radweg Fahrradstraße Gehweg Ein- und Ausfahrt Tiefgarage 3,00 Grün Zugang Nachbargelände gewährleisten Stabgitterzaun Offene Rinne Offene Rinne Hochbord 1,69 4,75 3,00 3,00 Schnitt 1 Tiefgaragenzufahrt mit Einhausung Planung durch HPP Architekten 49,83 49,83 49,33 49,00 49,22 49,19 49,72 49,51 49,43 1,2% 49,07 49,00 49,22 1,5% 49,80 OKM 49,77 2,85% 49,43 49,81 49,85 49,76 Stützmauer H 0,22 m Rückstauebene Kanal 49,40 Rückstauebene Kanal zu klären 49,10 49,17 49,19 49,13 49,24 48,9949,04 49,18 49,46 49,56 49,61 49,47 49,55 49,5949,48 49,57 49,70 49,55 49,34 49,38 49,2049,14 49,15 49,19 49,12 49,12 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 49,00 49,66 49,59 49,47 0,8%49,59 49,12 49,00 2,5% 0,4% 49,22 49,22 49,77 49,55 V+StG V Haus 3 Fahrradstraße mit einseitigem Gehweg - 1:50 Lageplan - 1:250 club L94 Landschaftsarchitekten GmbH Venloer Str. 301-303 50823 Köln T +49 221 789 95 02 0 F +49 221 789 95 02 11 info@clubl94.de clubl94.de club L 94 PLAN-NR. PLANINHALT MASSTAB PLANFORMAT FACHGEBIET PLANVERFASSERBAUHERR INDEX PLANINHALT PLANNUMMER PHASE INDEX ARCHITEKT BAUTEIL/PLANABSCHN. HPP Architekten GmbH Zollhof 26 40221 Düsseldorf PANDION Alsdorfer Straße GmbH & Co. KG Niederstr. 18 40789 Monheim am Rhein Anschluss Maarweg Variante 1 Vorplanung AB 1:250 ISO A2 Anschluss Maarweg Variante 1AB PROJEKT Wohnquartier Alsdorfer Hof in Köln-Braunsfeld PROJEKT-NR. 20-001 FACHPLANER FACHPLANER FACHPLANER AUS Datum IndexDatum Planerstellung 18.10.21 XX-0 LP_AS_011-AUS- 2 XX-0 LP_AS_011-AUS- 2 Amtsleiter (66) Abteilungsleiterin (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3) Maßnahme: M 1: Bearbeitet Datum Amtsleiter (66) Abteilungsleiter (661) Sachgebietsleiter (661/3) Bezirksingenieur (661/3) Dateiname Anlage 2