LSA Weseler Straße / Boeselagerstraße Linkseinbiegerseparierung

Rad
KFZ

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KFZ

Anlage A zur V/0929/2019 
Kurzüberblick 
Die signalgeregelte Kreuzung Weseler Straße/Boeselagerstraße ist seit Jahren unfallauffällig. Die 
Linkseinbieger aus der Boeselagerstraße missachten den Vorrang der Radfahrer, sodass neben 
Unfällen mit verletzen Radfahrern auch immer häufiger Gefahrenmeldungen von Radfahrenden 
eingehen. Um diese Gefahrensituationen nun abschließend zu beseitigen, werden die Linksein-
bieger und die Radfahrer in getrennten Grünphasen geführt.  
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 
Ziel:  
Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwickeln. 
 
Teilziel:  
Mit der Maßnahme wird die Verkehrssicherheit vordringlich für Radfahrer und Fußgänger nach-
haltig verbessert und somit die Attraktivität des Radfahrens und die Lebensqualität gesteigert.   
 
Zielerreichung: 
Senkung der Verkehrsunfallzahlen an auffälligen signalisierten Knotenpunkten. 
 
 
 
Finanzierung: 
 
Produktgruppe: Nr. der PG Bezeichnung der PG 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja x Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan  Ja x Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthal-
ten? 
 Ja x Nein  teilw. 
Im Entwurf des (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthalten?  Ja x Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren?  Ja x Nein   
Bereits veranschlagt?  Ja x Nein   
 
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
x überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
 vollständig frei-
willig 
 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration)

V/0929/2019 
V/0929/2019 
 
 
Öffentliche Berichtsvorlage 
Betrifft 
 
LSA Weseler Straße / Boeselagerstraße Linkseinbiegerseparierung 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   14.01.2020 Bezirksvertretung Münster-Mitte Bericht 
   16.01.2020 Bezirksvertretung Münster-West Bericht 
   06.02.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Bericht 
 
 
Bericht: 
 
Die signalisierte Kreuzung Weseler Straße/Boeselagerstraße ist seit Jahren unfallauffällig. Eine b e-
sondere Unfalllage besteht zwischen dem aus der Boeselagerstraße nach links einfahrenden Kraf t-
fahrzeugverkehr und den die Weseler Straße in Richtung der Boeselagerstraße querenden Radf ah-
rern. In der Zeit vom 01.01.2014 bis November 2016 haben sich bereits fünf Verkehrsunfälle mit 
leicht-und auch schwerverletzten Radfahrern an dieser Kreuzung ereignet. Es bestand somit eine 3 -
Jahres-Unfallhäufungsstelle nach Unfallerlass. 
 
Worin lagen die Ursachen?   
 In der beschriebenen Fahrbeziehung gibt es lediglich eine 2,80 m breite Radfurt über die We-
seler Straße, nicht aber die sonst übliche Fußgängerfurt, die diese Querungsstelle optisch 
hervorheben würde. (Eine Fußgängerfurt ist an dieser Stelle nicht erforderlich) 
 Das Radverkehrsaufkommen ist vergleichsweise gering, sodass die Linkseinbieger mangels 
Gegenverkehr zu zügig in die mit fünf Fahrspuren breite Kreuzung einfahren können.  
 Hinzu kommt, dass die aus Richtung Innenstadt kommenden Radfahrer, die vor dem „Zubrin-
ger“ gestartet sind, zeitgleich zu Grünbeginn mit den  ausfahrenden Linksabbiegern aus der 
Boeselagerstraße ankommen.  
Die linksabbiegenden Kfz, sowie die rechtsabbiegenden Radfahrer werden richtlinienkonform 
zeitgleich in ein er Grünphase geführt, vermutlich rechnen die Abbieger nicht damit, dass die 
vermeintlich die Weseler Straße entlangfahrenden Radfahrer dann plötzlich nach rechts a b-
biegen, um die Weseler Straße zu überqueren.     
 
 
Welche Verbesserungsmaßnahmen wurden bisher umgesetzt?  
 Um die Radfurt optisch deutlicher hervorzuheben wurde diese mit einer Rotmarkierung verse-
hen.  
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
13.12.2019 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Grimm 
Telefon: 492-6600 
Grimm@stadt-muenster.de

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V/0929/2019 
 Die linksabbiegenden Kfz werden durch ein gelbes Blinklicht auf die Radfahrer aufmerksam 
gemacht. 
 Ein Hinweisschild weist die Linksabbieger zusätzlich auf die besondere Gefahrenlage hin. 
 
Diese Maßnahmen konnten die Situation nicht ausreichend verbessern, seit 2016 haben sich zwar 
keine Verkehrsunfälle mehr in dieser Fahrbeziehung ereignet, jedoch bekommt Verwaltung regelm ä-
ßig Hinweise auf gefährliche Situationen an dieser Stelle verbunden mit der Bitte die Verkehrssiche r-
heit für Radfahrer nun endgültig zu verbessern. Diese Hinweise werden sehr glaubhaft dargestellt und 
decken sich mit den bereits ereigneten Unfällen. 
 
Weitere Vorgehensweise:   
In einer Sitzung der Unfallkommission wurde beschlossen die Linksabbieger und die Radfahrer si g-
naltechnisch zu trennen. Die Signalprogramme werden dahingehend angepasst, dass nur noch die 
Ausfahrt Brillux und der betrachtete Radfahrer gemeinsam in einer Phase g eführt werden. Ein vorge-
lagerter Detektor erfasst die ankommenden Radfahrer und fordert automatisch die Grünphase an, 
dadurch wird der bestehende Standard gehalten, dass die Radfahrer in „Grüner Welle“ die Weseler 
Straße überqueren können.  
 
Mit der signaltechnischen Trennung von Verkehrsströmen ist auch immer eine Reduzierung der Lei s-
tungsfähigkeit verbunden. Dies ist unumgänglich, da  ein  Signalprogramm nicht einfach um die z u-
sätzlich benötigte Zeit verlängert werden kann – die Lichtsignalanlagen auf einem Streckenzug hätten 
dann unterschiedlich lange Umlaufzeiten und könnten dann nicht mehr miteinander koordiniert we r-
den.  
 
Um die Grüne Wellen - Koordinierung auf der Weseler Straße aufrechtzuerhalten, ging die neue Pha-
se in diesem Fall zu Lasten des Link sabbiegers aus der Boeselagerstraße, auch die Grünzeit des 
Radfahrers musste reduziert werden.  
 
Die Auswirkungen lassen sich aber kompensieren:  
 Dem Linksabbieger aus der Boeselagerstraße stehen Alternativrouten aus Richtung Westen 
über die Fritz-Stricker-Straße und  vom Ring kommend -zur „Spinne“ abkürzend- der Ring bis 
zur Weseler Straße zur Verfügung.  
 Die Radfahrerbelastung ist eher gering, zudem kommen die Radfahrer lediglich in definierten 
Zeitfenstern aus Richtung „Spinne“. Wie bereits beschrieben gibt es hier eine Radfahrerkoor-
dinierung. Querende Radfahrer stehen somit zu Grünbeginn an der Haltlinie und benötigen 
somit deutlich weniger Grünzeit, da nicht noch nach und nach Radfahrer eintreffen. 
 
Die neuen Signalprogramme sind durch ein Ing. -Büro erstellt worden und werden Anfang 2020 u m-
gesetzt. Nach der Umsetzung vor Ort wird die Situation selbstverständlich beobachtet um ggf. nac h-
steuern zu können.  
 
Diese Maßnahme hat keine Auswirkungen auf den geplanten Umbau der benachbarten Kreuzung 
„Spinne“ (Weseler Straße / B 51) 
 
 
 
gez. 
 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat 
 
Anlagen: 
Anlage A 
Anlage 1  Übersichtsplan Bestand 
Anlage 2  Übersichtsplan Planung