Einführung der Parkraumbewirtschaftung in dem Gebiet "Bessungen Süd"

STAND: FEBURUAR 2024
Dokumentation
Parkraumerhebung
Bessungen Süd
Anlage 2

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd
I
Februar
2024
IMPRESSUM
Auftraggeber
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Mina-Rees-Straße 12
64295 Darmstadt
Auftragnehmer
Bearbeitung
ZIV - Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH
Robert-Bosch-Straße 7
64293 Darmstadt
Dominik Buchholz, M.Sc.
Shannon Watson M.Sc.

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd
II
Februar
2024
INHALT
1 ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG 1
2 UNTERSUCHUNGSGEBIET 2
3 PARKRAUMERHEBUNG 3
3.1 Erhebung des Parkraumangebots 3
3.1.1 Öffentliches Parkraumangebot 3
3.1.2 Privates Parkraumangebot 7
3.2 Erhebung der Querschnittsbreiten im Bestand 9
3.3 Erhebung der Parkraumnachfrage 11
3.4 Identifizierte Nutzergruppen 15
3.5 Ergebnisübersicht 17
4 FAZIT 18

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd
III
Februar
2024
ABBILDUNGEN
Abbildung 1: Lage Untersuchungsgebiet "Bessungen Süd“ 2
Abbildung 2: Übersicht Einteilung Parkierungsanlagen 3
Abbildung 3: Übersicht Blockeinteilung zur Ermittlung der privaten Bestandsparkstände 8
Abbildung 4: Verortung der Messquerschnitte 9
Abbildung 5: Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet je Erhebungszeitpunkt in Prozent 16
TABELLEN
Tabelle 1: Öffentliches Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet 6
Tabelle 2: Privates Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet (überschlägig) 8
Tabelle 3: Querschnittsbreiten im Untersuchungsgebiet 11
Tabelle 4: Parkraumauslastung je Teilbereich je Erhebungszeitpunkt 14

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd
IV
Februar
2024
ANLAGEN
1 Übersichtspläne
1.1
1.2
1.3
Übersicht öffentliche Parkierungsflächen
Übersicht private Parkierungsflächen
Beschilderung bzgl. Parkierungsregelungen
2 Parkraumerhebung
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Parkraumangebot (öffentlich)
Parkraumangebot (privat)
Parkraumauslastung 05:00 Uhr
Parkraumauslastung 09:00 Uhr
Parkraumauslastung 13:00 Uhr
Parkraumauslastung 19:00 Uhr
Parkraumauslastung 22:00 Uhr
3 Nutzergruppen

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd
V
Februar
2024
QUELLEN
EAR 2005 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), Arbeitsgruppe "Straßenentwurf". Köln 2005
EVE 2012 Empfehlungen für Verkehrserhebungen. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), Arbeitsgruppe "Verkehrsplanung". Köln 2012
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
Stadtplanungsamt: Karte Untersuchungsgebiet, 19.12.2023
Mobilitätsamt: Karte Bewirtschaftungszonen, Stand 04.12.2023. Online abrufbar unter:
https://www.darmstadt.de/fileadmin/Bilder-Rubriken/Leben_in_Darmstadt/PRBW_2023-12-
04-aktuell.pdf

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Anlass und Aufgabenstellung
1
Stand Februar 2024
1 Anlass und Aufgabenstellung
Die vorliegende Studie dokumentiert die von der Stadt Darmstadt in Auftrag
gegebene Parkraumerhebung im Darmstädter Stadtteil Bessungen.
(Untersuchungsgebiet Bessungen Süd). Hintergrund der Parkraumerhebung ist die
Einführung einer Parkraumbewirtschaftung, welche seit Jahren sukzessive in
Darmstadt erweitert wird.
Eine Parkraumerhebung ist an einem Werktag zu jeweils fünf Tageszeiten morgens
(5 Uhr), vormittags (9 Uhr), mittags (13 Uhr), abends (19 Uhr) und spätabends
(22 Uhr) durchzuführen.
Aus der Verkehrserhebung sind folgende Daten abzuleiten:
 Parkraumangebot (Differenzierung nach Parkangebot im öffentlichen
Straßenraum und auf privaten Flächen)
 Parkverhalten (Aussage zu Parken auf Gehweg)
 Bestandsaufnahme der verkehrsrechtlichen Regelungen in Bezug auf Parken
 Aufnahme von Bestandsquerschnitten
 Parkraumauslastung
 Auswertung von Nutzergruppen

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Untersuchungsgebiet
2
Stand Februar 2024
2 Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet Bessungen Süd grenzt im Norden an die
Bewirtschaftungszone „Bessungen Nord“ und im Süden an die Zone „Bessungen Süd
Erweiterung“ (eine Umsetzung der Bewirtschaftungszone ist angedacht). Das
Untersuchungsgebiet wird umrandet von den Straßenzügen Hermannstraße
(Norden), Heidelberger Straße (Westen) und Landskronstraße (Süden).
Im gesamten Gebiet gibt es zum Erhebungszeitpunkt keine Sonderparkausweise (wie
z.B. Bewohner- oder Besucherparkausweise). Die Parkierungsanlage nördlich des
Orangeriegartens ist gebührenpflichtig (vgl. Kapitel 3.1.1).
Das Untersuchungsgebiet ist hauptsächlich durch Wohnnutzung geprägt. Im Gebiet
befinden sich zudem der Prinz-Emil-Garten und der Orangeriegarten als
Naherholungsbereiche, Restaurants, ein Hallenbad, eine Schule, eine Kirche, ein
Hotel und weitere kleine Unternehmen und Vereine.
Die Anbindung an den ÖPNV ist durch Bus- und Straßenbahnhaltestellen gegeben.
Quelle: Wissenschaftsstadt Darmstadt, Mobilitätsamt
Abbildung 1: Lage Untersuchungsgebiet "Bessungen Süd“

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
3
Stand Februar 2024
3 Parkraumerhebung
3.1 Erhebung des Parkraumangebots
3.1.1 Öffentliches Parkraumangebot
Zur Analyse des vorhandenen Parkraumangebots im öffentlichen Raum des
Untersuchungsgebiet wurde im Dezember 2023 eine Ortsbegehung durchgeführt.
Das erhobene Parkraumangebot orientiert sich an der Parkierungspraxis und ist
demnach differenziert nach Parken am Fahrbahnrand und Gehwegparken dargestellt.
Eine Einstufung nach legalem und illegalem Parken ist nicht Bestandteil der Studie.
Grundsätzlich wurde sich bei der Kapazitätsbestimmung an den Markierungen im
Straßenraum oder an der Parkierungspraxis orientiert. Ansonsten wurde
angenommen:
 für Längsparker im Straßenraum eine Länge von 6,0 m je abgestelltem Kfz,
 für Parkierungsflächen eine Flächeninanspruchnahme von 2,5 x 5,0 m je
abgestelltem Kfz (vgl. EAR 2005).
Abbildung 2: Übersicht Einteilung Parkierungsanlagen
Quelle: Kartengrundlage Wissenschaftsstadt Darmstadt, Stadtplanungsamt

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
4
Stand Februar 2024
Die nachstehende Tabelle zeigt die Übersicht der eingeteilten Bereiche (vgl.
Abbildung 2) und deren Stellplatzkapazitäten. Zu beachten ist hierbei, dass zum
Zeitpunkt der Erhebung in den mit Fußnote markierten Straßenzügen eine temporäre
Einschränkung durch Baustellentätigkeiten vorlag.
Bezeichnung Anzahl Parkstände (öffentlich)
B-1 15
B-2 26
B-3 19
B-4 18
B-5 19
B-6 3
B-7 12
B-8 3
B-9 19
B-101 14
B-112 16
B-12 14
B-13 18
B-14 13
B-15 20
B-16 15
B-173 9
B-18 6
B-19 5
B-20 10
B-21 10
B-22 17
B-23 8
B-24 9
B-25 14
B-26 15
B-27 10
B-28 11
B-29 9
B-30 11
B-31 12
1 am Erhebungstag Baustelle deshalb ca. 5 Stellplätze weniger (von 19)
2 am Erhebungstag Baustelle deshalb ca. 4 Stellplätze weniger (von 20)
3 am Erhebungstag Baustelle deshalb ca. 6 Stellplätze weniger (von 15)

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
5
Stand Februar 2024
B-324 8
B-33 11
B-34 10
B-35 9
B-36 9
B-37 8
B-38 15
B-39 12
B-40 22
B-41 23
B-42 21
B-43 22
B-44 16
B-45 21
B-46 7
B-47 17
B-48 18
B-49 17
B-50 15
B-51 5
B-52 8
B-535 5
B-54 9
B-55 8
B-566 10
B-57 14
B-58 9
B-59 4
B-60 9
B-61 3
B-62 17
B-64 16
B-65 14
B-66 14
B-67 5
B-68 9
B-69 10
B-70 15
4 am Erhebungstag Baustelle, deshalb ca. 3 Stellplätze weniger (von 11)
5 Reguläres Halteverbot: Mo-Sa 06:30-13:00 Uhr und Di-Fr 15:00-18:00 Uhr
6 Reguläres Halteverbot: werktags 07:00-15:00 Uhr

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
6
Stand Februar 2024
B-71 8
B-72 3
B-73 5
B-74 20
B-75 8
B-76 3
B-77 10
B-78 6
B-79 11
B-80 14
B-81 8
B-82 29
B-83 64
B-84 6
B-85 5
B-86 6
B-87 11
B-88 9
B-89 15
B-90 8
B-91 9
B-92 9
B-93 6
B-94 12
B-95 3
B-96 3
B-97 5
B-98 7
B-99 50
B-100 20
B-101 10
B-1027 19
B-103 22
B-104 17
Tabelle 1: Öffentliches Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet
Es ergeben sich im Untersuchungsgebiet demnach 1.306 öffentliche Stellplätze für
die Erhebungszeitpunkte 05:00 Uhr, 19:00 Uhr und 22:00 Uhr und 1.300 für 09:00
Uhr und 1.301 für 13:00 Uhr. Hierbei erfolgt entlang zahlreicher Straßenzüge Parken
auf dem Gehwegrandbereich, siehe auch Abbildung 2.
7 Reguläres Halteverbot: Mo-Fr 06:00-18:00 Uhr

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
7
Stand Februar 2024
Parkierungsanlagen
Im Untersuchungsgebiet befinden sich zwei größere Parkierungsanlagen nördlich des
Orangeriegartens – B-82 und B-83. Beide Anlagen sind nicht befestigt. Die
Parkierungsanlage B-82 befindet sich unmittelbar nördlich der Orangerie. Die
Stellplatzkapazität setzt sich aus Stellplätzen für das Restaurant und für die
Veranstaltungsstätte zusammen. Am Tag der Erhebung der Parkraumnachfrage hat
eine Veranstaltung stattgefunden, weshalb das Parkraumangebot hier erweitert
gewesen ist und somit auch im östlichen Teil der Anlage geparkt werden konnte.
Im Gegensatz zu der Anlage B-82 ist die Anlage B-83 bewirtschaftet in Form von
Parkscheinautomaten. Die Bewirtschaftung findet in dem Zeitraum montags bis
samstags von 08:00 bis 18:00 Uhr statt, mit einer Höchstparkdauer von 7 Tagen. Die
Kostenverteilung sieht wie folgt aus:
 je angefangene 30 Minuten:   0,75€
 Tagesticket (ab 5 Stunden):   7,50€
 Wochenticket: 22,50€
In der Sandbergstraße gibt es ebenfalls eine Parkierungsanlage (B-74). Diese ist
ebenfalls nicht bewirtschaftet.
3.1.2 Privates Parkraumangebot
Zudem ist im Rahmen der Studie eine Abschätzung privater Parkstandflächen
vorgenommen worden, welche auf Grundlage von Luftbildern durchgeführt wurde.
Die Einteilung erfolgte in Blöcken (vgl. Abbildung 3).

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
8
Stand Februar 2024
Abbildung 3: Übersicht Blockeinteilung zur Ermittlung der privaten Bestandsparkstände
Kartengrundlage: Wissenschaftsstadt Darmstadt, Stadtplanungsamt
Die nachstehende Tabelle zeigt die Übersicht der eingeteilten Blöcke und deren
überschlägig ermittelte Stellplatzkapazität.
Bezeichnung Anzahl Parkstände (Privat)
B(p)-1 110
B(p)-2 192
B(p)-3 108
B(p)-4 160
B(p)-5 79
B(p)-6 50
Summe 699
Tabelle 2: Privates Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet (überschlägig)

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
9
Stand Februar 2024
Es ergeben sich im Untersuchungsgebiet demnach ca. 700 private Stellplätze.
Eine Übersicht des Parkraumangebots im öffentlichen Straßenraum ist in Anlage 2.1,
des privaten Parkraumangebots in Anlage 2.2 und eine Übersicht der
Parkierungsbeschilderungen ist Anlage 1.3 zu entnehmen.
3.2 Erhebung der Querschnittsbreiten im Bestand
Im Rahmen der Erhebung sollen zudem in maßgebenden Querschnitten die
entsprechenden Bestandsbreiten ermittelt werden. Dies kann u.a. als Grundlage für
eine Beurteilung dienen, inwiefern im Hinblick auf die verbleibende Restgehwegbreite
Gehwegparken illegal praktiziert wird.
Zur besseren Nachvollziehbarkeit sind die aufgemessenen Querschnitte in
untenstehender Grafik verortet.
Abbildung 4: Verortung der Messquerschnitte
Quelle: Wissenschaftsstadt Darmstadt, Stadtplanungsamt

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
10
Stand Februar 2024
Die ermittelten Bestandsbreiten sind in nachfolgender Tabelle dargestellt. Bei
Straßenzügen, die das Untersuchungsgebiet umranden, ist jeweils nur der Bereich
erfasst, der im Untersuchungsgebiet liegt. Die Gesamtbreite ist dementsprechend
nicht angegeben.
Quer-
schnitt
Geh-
weg
Park-
streifen
Grün-
streifen
Fahr-
bahn
Grün-
streifen
Park-
streifen
Geh-
weg
QS-
Breite
[m]
QS1 - - - 3,5 - - 1,6 -
QS2 1,7 2 - 5,9 - - 2,3 11,6
QS3 - 6 - 4,2 - - 2,4 12,6
QS4 0,7 - - 4,2 - - 0,5 5,4
QS5 1,7 - - 4,6 - - 1,6 8
QS6 1,6 5,6 - 7,4 - - 2,4 16
QS7 2,2 - - 6,6 - - 2 10,8
QS8 3 - - 12 - - 2,6 17,6
QS9 6,6 - - 5,2 - 2,2 4,8 18,6
QS10 1,6 - - 6,4 - - 1,6 9,6
QS11 1,2 - - 6,1 - - 1,6 8,9
QS12 1,8 - - 11 - - 2 14,8
QS13 1,8 - - 10,6 - - 3,6 16
QS14 0,8 - - 3,6 - - 1,1 5,4
QS15 1,6 1,8 - 5,4 - 1,6 1,6 12,8
QS16 2,2 - - 7,2 - 3 3,4 15,8
QS17 2,1 - - 3,7 - - 1,7 7,5
QS18 - - - 10,3 - - 2,2 -
QS19 - - - 8,1 - - 2,6 -
QS20 2,4 - - 5,4 - - 2 9,8
QS21 - - - 4,8 - - 2,2 -
QS22 0,6 - - 3,6 - - 2,2 6,4
QS23 1,4 - - 5,8 - - 4,2 11,4
QS24 1,8 - - 5,8 - 2,2 1,8 11,6
QS25 1,6 - - 4,6 - - 1,6 7,8
QS26 2,2 - - 6,6 - - - 8,8
QS27 - - - 5,6 - - - 5,6
QS28 - - - 8 - - 3 -
QS29 - - - 8 - - 2,5 -
QS30 - - 2,5 4,5 - 3,9 2,1 13
QS31 2,5 - - 7,5 - - 2,5 12,5

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
11
Stand Februar 2024
QS32 2,5 - - 7,5 - - 2,5 12,5
QS33 3 - - 7,4 - - 2,1 12,5
QS34 2 - - 6,5 - - 3 11,5
QS35 2,6 - - 7,4 - - 2,8 12,8
QS36 1,3 - 3,2 5,3 - - - -
QS37 1,6 - - 4,5 - - 2 8,1
QS38 2 - - 6 - - 1,8 9,9
QS39 2,5 - - 7,5 - - 2,5 12,5
QS40 1,6 - - 5,2 - - 1,2 8
QS41 1,8 - - 4,9 - - 0,6 7,3
QS42 3 - - 8 - - 2 13
QS43 2 - - 5 - - 2 9
QS44 2 - - 6 - - 2 10
QS45 1,5 - - 6 - - 2,5 10
QS46 4,5 - - 6 - - 2 12,5
QS47 3 - - 7,5 - - 2,5 13
QS48 2,5 - - 7 - - 3 12,5
QS49 2,2 - - 7,4 - - 3,4 13
QS50 2 - - 6 - - 2 10
QS51 1,7 - 3,3 11 - - 2 18
Tabelle 3: Querschnittsbreiten im Untersuchungsgebiet
3.3 Erhebung der Parkraumnachfrage
Die Erhebung der Parkraumnachfrage erfolgte außerhalb der hessischen Ferienzeit
an einem Werktag jeweils um 05:00 Uhr, 09:00 Uhr, 13:00 Uhr, 19:00 Uhr und
22:00 Uhr. Gewählt wurde Dienstag, der 06.02.2024.
An dieser Stelle ist anzumerken, dass es laut den Empfehlungen für
Verkehrserhebungen der FGSV aus dem Jahre 2012 empfohlen wird, Zählungen im
ruhenden Verkehr in Sommermonaten (März-Oktober) durchzuführen. Aufgrund der
zeitlichen Beauftragung ist dies in diesem Projekt nicht möglich gewesen. Etwaige
Abweichungen zu einem repräsentativem Erhebungszeitraum können möglich sein,
werden aber als nicht ausschlaggebend eingestuft.
In Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.  ist die Belegung in
absoluten Zahlen sowie die Auslastung in Prozent angegeben. Es wird deutlich, dass
das Gebiet bei Gesamtbetrachtung je eine Auslastung von im Mittel ca. 85% erreicht.
Die höchste erreichte Auslastung beträgt 91% um 05:00 Uhr morgens. Bewertet man
die mittlere Auslastung gemäß vorgegebener Einteilung der „Empfehlungen für
Verkehrserhebungen (FGSV, Ausgabe 2012)“, liegt im Untersuchungsgebiet

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
12
Stand Februar 2024
gesamthaft ein hoher Parkdruck vor. Die maximal erreichte Auslastung fällt in die
Kategorie sehr hoher Parkdruck.
Einzelne Teilbereiche weisen eine zu hohe Auslastung auf (>100%, Nachfrage
übersteigt legales Angebot). Dies ist in den meisten Fällen durch das Parken eines
oder mehrerer Kfz in Bereichen ohne Markierung, auf Sperrflächen unmittelbar in
Kurvenbereichen oder Hofeinfahrten erklärbar, zudem wurde teilweise in Bereichen
von Halteverboten geparkt.
05:00 09:00 13:00 19:00 22:00
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Gesamt 91% 1190 82% 1060 77% 1002 90% 1179 89% 1158
B-1 93% 14 87% 13 93% 14 100% 15 100% 15
B-2 100% 26 85% 22 85% 22 92% 24 92% 24
B-3 100% 19 74% 14 68% 13 89% 17 89% 17
B-4 100% 18 89% 16 89% 16 100% 18 100% 18
B-5 105% 20 84% 16 84% 16 105% 20 111% 21
B-6 100% 3 33% 1 67% 2 100% 3 100% 3
B-7 92% 11 83% 10 75% 9 92% 11 92% 11
B-8 100% 3 67% 2 67% 2 67% 2 100% 3
B-9 100% 19 84% 16 84% 16 95% 18 100% 19
B-10 93% 13 93% 13 79% 11 93% 13 100% 14
B-11 100% 16 50% 8 56% 9 100% 16 113% 18
B-12 100% 14 79% 11 64% 9 93% 13 93% 13
B-13 89% 16 72% 13 83% 15 100% 18 94% 17
B-14 92% 12 92% 12 69% 9 100% 13 100% 13
B-15 90% 18 70% 14 55% 11 95% 19 95% 19
B-16 100% 15 73% 11 60% 9 87% 13 100% 15
B-17 111% 10 44% 4 44% 4 89% 8 100% 9
B-18 67% 4 50% 3 33% 2 0% 0  3 3 %  2
B-19 80% 4 40% 2 60% 3 40% 2 40% 2
B-20 60% 6 60% 6 40% 4 40% 4 40% 4
B-21 70% 7 50% 5 30% 3 40% 4 60% 6
B-22 88% 15 59% 10 65% 11 94% 16 94% 16
B-23 100% 8 75% 6 63% 5 100% 8 100% 8
B-24 67% 6 56% 5 56% 5 56% 5 89% 8

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
13
Stand Februar 2024
B-25 107% 15 36% 5 64% 9 107% 15 107% 15
B-26 100% 15 67% 10 73% 11 93% 14 100% 15
B-27 120% 12 100% 10 100% 10 100% 10 100% 10
B-28 91% 10 91% 10 91% 10 100% 11 100% 11
B-29 111% 10 78% 7 67% 6 100% 9 111% 10
B-30 100% 11 109% 12 109% 12 109% 12 109% 12
B-31 100% 12 75% 9 117% 14 75% 9 83% 10
B-32 100% 7 29% 2 71% 5 114% 8 129% 9
B-33 100% 11 73% 8 91% 10 100% 11 100% 11
B-34 100% 10 90% 9 80% 8 120% 12 100% 10
B-35 100% 9 89% 8 56% 5 89% 8 89% 8
B-36 100% 9 78% 7 56% 5 78% 7 100% 9
B-37 50% 4 38% 3 63% 5 75% 6 138% 11
B-38 100% 15 93% 14 67% 10 87% 13 80% 12
B-39 92% 11 67% 8 67% 8 83% 10 83% 10
B-40 95% 21 86% 19 91% 20 86% 19 82% 18
B-41 96% 22 91% 21 87% 20 104% 24 100% 23
B-42 100% 21 76% 16 52% 11 86% 18 86% 18
B-43 109% 24 82% 18 86% 19 109% 24 109% 24
B-44 106% 17 75% 12 69% 11 100% 16 63% 10
B-45 95% 20 71% 15 76% 16 100% 21 105% 22
B-46 100% 7 114% 8 86% 6 86% 6 86% 6
B-47 106% 18 88% 15 94% 16 106% 18 106% 18
B-48 106% 19 89% 16 94% 17 106% 19 100% 18
B-49 88% 15 71% 12 88% 15 100% 17 106% 18
B-50 107% 16 73% 11 73% 11 93% 14 93% 14
B-51 120% 6 100% 5 100% 5 120% 6 120% 6
B-52 88% 7 75% 6 88% 7 75% 6 88% 7
B-53 60% 3 100% 4 40% 2 60% 3 100% 5
B-54 111% 10 67% 6 67% 6 56% 5 67% 6
B-55 100% 8 75% 6 75% 6 100% 8 100% 8
B-56 90% 9 88% 7 88% 7 100% 10 80% 8
B-57 71% 10 43% 6 43% 6 64% 9 71% 10
B-58 56% 5 44% 4 44% 4 44% 4 44% 4
B-59 175% 7 150% 6 100% 4 125% 5 150% 6
B-60 122% 11 89% 8 100% 9 111% 10 111% 10
B-61 100% 3 67% 2 33% 1 133% 4 133% 4
B-62 106% 18 100% 17 94% 16 100% 17 94% 16
B-64 100% 16 81% 13 81% 13 94% 15 94% 15
B-65 121% 17 100% 14 107% 15 114% 16 114% 16
B-66 79% 11 86% 12 79% 11 86% 12 79% 11
B-67 100% 5 100% 5 100% 5 100% 5 100% 5
B-68 89% 8 100% 9 100% 9 89% 8 89% 8

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
14
Stand Februar 2024
B-69 100% 10 100% 10 90% 9 90% 9 60% 6
B-70 93% 14 93% 14 80% 12 93% 14 93% 14
B-71 100% 8 100% 8 88% 7 75% 6 75% 6
B-72 167% 5 133% 4 167% 5 133% 4 167% 5
B-73 100% 5 80% 4 100% 5 100% 5 100% 5
B-74 100% 20 95% 19 85% 17 100% 20 100% 20
B-75 63% 5 25% 2 63% 5 125% 10 75% 6
B-76 133% 4 100% 3 67% 2 67% 2 133% 4
B-77 110% 11 100% 10 100% 10 110% 11 110% 11
B-78 83% 5 83% 5 67% 4 100% 6  5 0 %  3
B-79 82% 9 82% 9 91% 10 82% 9 82% 9
B-80 50% 7 36% 5 50% 7 64% 9 21% 3
B-81 88% 7 100% 8 88% 7 88% 7 100% 8
B-82 17% 5 31% 9 38% 11 86% 25 34% 10
B-83 13% 8 89% 57 39% 25 47% 30 14% 9
B-84 100% 6 83% 5 83% 5 100% 6 100% 6
B-85 100% 5 100% 5 100% 5 120% 6 100% 5
B-86 83% 5 100% 6 67% 4 100% 6 100% 6
B-87 100% 11 100% 11 91% 10 91% 10 100% 11
B-88 78% 7 78% 7 78% 7 78% 7 89% 8
B-89 100% 15 100% 15 100% 15 107% 16 100% 15
B-90 125% 10 125% 10 113% 9 100% 8 125% 10
B-91 111% 10 100% 9 100% 9 111% 10 111% 10
B-92 100% 9 100% 9 100% 9 78% 7 100% 9
B-93 117% 7 100% 6 100% 6 100% 6 100% 6
B-94 67% 8 92% 11 67% 8 25% 3 25% 3
B-95 67% 2 67% 2 67% 2 67% 2 67% 2
B-96 100% 3 67% 2 0% 0 100% 3 100% 3
B-97 100% 5 100% 5 100% 5 100% 5 100% 5
B-98 171% 12 157% 11 129% 9 143% 10 157% 11
B-99 102% 51 94% 47 88% 44 100% 50 100% 50
B-100 115% 23 110% 22 110% 22 105% 21 110% 22
B-101 120% 12 60% 6 50% 5 70% 7 80% 8
B-102 105% 20 144% 23 131% 21 111% 21 111% 21
B-103 100% 22 100% 22 100% 22 91% 20 100% 22
B-104 71% 12 65% 11 76% 13 82% 14 82% 14
Tabelle 4: Parkraumauslastung je Teilbereich je Erhebungszeitpunkt
In Anlage 2.3-2.7 sind die Auslastungen je Erhebungszeitpunkt grafisch dargestellt.
Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den dargestellten Auslastungen um die
Auslastung öffentlicher Parkstände handelt. Eine Aussage über die Auslastung von
privaten Stellplätzen ist nicht Bestandteil vorliegender Studie.

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
15
Stand Februar 2024
3.4 Identifizierte Nutzergruppen
Für die Zuordnung der Nutzergruppen (Bewohnende, Besuchende und Beschäftigte)
wurde bei den Erhebungen eine anonymisierte Kennzeichenerfassung (ohne
Dokumentation der Ortskennung) durchgeführt.
Aufgrund der überwiegenden Wohnnutzung im Untersuchungsgebiet ist davon
auszugehen, dass Bewohnende die größte Nutzergruppe darstellen werden.
Eine weitere Nutzergruppe sind Besuchende u.a. mit den Zielen Prinz-Emil-Garten,
Orangeriegarten, Restaurants, ein Hallenbad, eine Schule, eine Kirche, ein Hotel und
weitere kleine Unternehmen und Vereine.
Die dritte Nutzergruppe stellen Beschäftigte dar, die aufgrund der vereinzelt
vorhandenen Einrichtungen auftreten können.
Für die Zuordnung der Nutzergruppen wurden folgende Annahmen getroffen:
Bewohnende
 mindestens um 05:00 Uhr anwesend oder um 22:00 Uhr anwesend
Besuchende
 anwesend um 09:00 Uhr oder 13:00 Uhr oder 19:00, aber nicht um 05:00 Uhr
und 22:00 Uhr
Beschäftigte
 anwesend um 09:00 und 13:00 Uhr, aber nicht um 05:00 Uhr und 22:00 Uhr
und 19:00 Uhr
Die Unterscheidung der Nutzergruppen, insbesondere die zwischen Besuchenden
und Beschäftigten, ist nicht immer eindeutig möglich. Besuchende der vereinzelt
auftretenden Einrichtungen, die an den Erhebungszeitpunkten 09:00 und 13:00 Uhr
vor Ort waren, fallen gemäß der gewählten Definition unter die Nutzergruppe
„Beschäftigte“, da den Beschäftigten ein Normalbetrieb (08:00-17:00 Uhr) unterstellt
wird. Auch durch Besonderheiten, wie das Wechseln von privatem auf öffentlichen
Stellplatz innerhalb eines Tages, können bspw. Bewohnende als Besuchende oder
Beschäftigte fehlinterpretiert werden.
Um eine belastbarere Aussage zu treffen, hätte ein zusätzlicher Werktag oder auch
ein Tag am Wochenende erhoben werden können.
Am Erhebungstag wurden im Untersuchungsgebiet insgesamt 1.861 verschiedene
Kfz abgestellt. Es wurden folgende Anteile der Nutzergruppen an der
Gesamtkapazität des Untersuchungsgebietes zu den fünf Erhebungszeitpunkten
festgestellt:

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
16
Stand Februar 2024
Abbildung 5: Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet je Erhebungszeitpunkt in Prozent
Für das gesamte Untersuchungsgebiet gilt, dass um 05:00 Uhr sowie um 22:00 Uhr
lediglich Bewohnende anwesend. Die Auslastung hier beträgt rund 90%. Um
09:00 Uhr beträgt der Anteil an Nicht-Bewohnenden 18%. Zu diesem
Erhebungszeitpunkt haben die Bewohnenden um ca. 30% abgenommen und die
Anzahl an freien Stellplätzen hat sich verdoppelt. Um 13:00 Uhr ist der Anteil an
Bewohnenden am geringsten und der der Nicht-Bewohnenden annähernd identisch.
Die Hauptnutzergruppe stellen dennoch weiterhin die Bewohnenden dar. Um 19:00
Uhr ist der Anteil an Bewohnenden wieder auf 80% gestiegen und der Anteil an
Besuchenden liegt bei knapp 10%.
Die öffentlichen Sammelparkplätze an der Orangerie werden in einem sehr geringen
Maß von Bewohnenden beparkt. Für den Parkplatz unmittelbar nördlich der
Orangerie gilt dies ebenfalls, wobei hier insbesondere ein Peak der Besuchenden am
Erhebungszeitpunkt 19:00 Uhr verzeichnet wurde. Für den Parkplatz am Heiner-
Aßmuth-Platz in der Sandbergstraße ist gegenteiliger Effekt zu beobachten, hier wird
der Parkplatz größtenteils von Bewohnern genutzt.

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Parkraumerhebung
17
Stand Februar 2024
3.5 Ergebnisübersicht
Im Untersuchungsgebiet liegt die Gesamtauslastung der öffentlichen
Parkraumkapazität über den Tagesverlauf bei ca. 85 %, was einemhohen Parkdruck
entspricht.
Das Maximum wurde mit 90 % um 05:00 Uhr morgens festgestellt, der Minimalwert
von 75 % trat um die Mittagszeit (13:00 Uhr) auf.
Hinsichtlich der Nutzung des Parkraumes konnten unter den getroffenen Annahmen
Bewohnende, Beschäftigte sowie Besuchende identifiziert werden.
Der Nicht-Bewohnenden-Anteil ist zu den Erhebungszeitpunkten, in denen mit
Beschäftigtenverkehr gerechnet wird, annähernd gleich. Durch den im Vergleich
starken Wegfall von Bewohnerparkern erhöht sich in entsprechenden Zeiträumen der
Anteil freier Stellplätze.
Zwischen den einzelnen Erhebungsbereichen zeigen sich allerdings starke
Unterschiede, abschnitts- und zeitweise ist gar kein Parkdruck oder ein sehr hoher
Parkdruck mit Auslastungen über 100 % festzustellen.8
8 Definition gemäß „Empfehlungen für Verkehrserhebungen“ (Ausgabe 2012):
>90% Auslastung:sehr hoher Parkdruck, 80-90% Auslastung:hoher Parkdruck, 70-80% Auslastung:
mittlerer Parkdruck, <70% Auslastung: geringer Parkdruck, <60% Auslastung: kein Parkdruck

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Fazit
18
Stand Februar 2024
4 Fazit
Parkraumangebot
Im Regelfall sind die verfügbaren öffentlichen Stellplätze markiert und befestigt. Sie
befinden sich im öffentlichen Straßenraum, größere Parkierungsflächen sind
vorhanden an der Orangerie und am Heiner-Aßmuth-Platz in der Sandbergstraße.
Identifizierte Nutzergruppen
Die Hauptnutzergruppe sind Bewohnende, die mindestens zu jedem
Erhebungszeitpunkt die Mehrheit (>50%) darstellen. Eine exakte Abgrenzung
zwischen den Nutzergruppen, insbesondere zwischen Beschäftigten und
Besuchenden, ist mit der angewandten Methodik und dem vorgegebenen
Erhebungsintervall nur schwer möglich. Dahingegen ist die Abgrenzung zwischen
Bewohnenden und Nicht-Bewohnenden eindeutiger, hier ist mit einer geringen
Fehlerquote zu rechnen.
Die nicht exakt eindeutige Abgrenzung zwischen den Nutzergruppen der
Beschäftigten und Besuchenden hat keinen Einfluss auf die in der vorliegenden
Studie ermittelte Auslastung an dem gewählten Erhebungstag.
Parkraumnachfrage
Bei Betrachtung der Auslastung im gesamten Untersuchungsraum wird deutlich, dass
das Gebiet sich an den Tagesrandzeiten in Richtung Auslastungsgrenze bewegt. Die
höchste an der Erhebung erreichte Gesamtauslastung beträgt knapp 90%.
Bei Betrachtung zahlreicher Teilabschnitte wird teilweise eine Auslastung von über
100% erreicht. Dies ist vor allem zu Tagesrandzeiten beobachtbar (05:00 Uhr, 19:00
Uhr und 22:00 Uhr). In diesen Fällen erfolgt das Parken mehrerer Kfz in Bereichen
ohne Markierung in sehr geringem Abstand zueinander, auf Sperrflächen unmittelbar
in Kurvenbereichen oder Hofeinfahrten. Zudem wurde teilweise in Bereichen von
Halteverboten geparkt.
Es ist festzuhalten, dass im Falle einer Überlastung eines Teilbereiches auf
umliegende Bereiche zurückgegriffen werden kann. Daraus resultiert, dass es nicht
ausnahmslos möglich ist, dass Anwohnende einen Stellplatz direkt „vor der Haustür“
finden. Eine Aussage über die Auslastung von privaten Stellplätzen ist nicht
Bestandteil vorliegender Studie.
Die öffentlichen Parkierungsflächen an der Orangerie weisen größtenteils einen
geringen Parkdruck auf.
Bewertet man die ermittelte Auslastung gemäß vorgegebener Einteilung der
„Empfehlungen für Verkehrserhebungen (FGSV, Ausgabe 2012)“, liegt im

Parkraumerhebung Darmstadt Bessungen Süd Fazit
19
Stand Februar 2024
Untersuchungsgebiet gesamthaft einhoher Parkdruck vor, wenngleich der Parkdruck
abschnitts- und zeitweise entweder als gar nicht vorhanden (bis 60% Auslastung)
oder als sehr hoch  (>91% Auslastung) eingestuft werden kann. Sehr hoher
Parkdruck herrscht vor allem zu den Tagesrandzeiten in den Straßenzügen südlich
der Orangerie, wenngleich zu diesen Zeitpunkten im Bereich nördlich der
Weinbergstraße in wenigen Straßenzügen noch Parkstände unbesetzt bleiben.

STAND: FEBURUAR 2024
Dokumentation
Parkraumerhebung
Erweiterung Bessungen Süd

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd
I
Februar
2024
IMPRESSUM
Auftraggeber
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Mina-Rees-Straße 12
64295 Darmstadt
Auftragnehmer
Bearbeitung
ZIV - Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH
Robert-Bosch-Straße 7
64293 Darmstadt
Dominik Buchholz, M.Sc.
Shannon Watson M.Sc.

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd
II
Februar
2024
INHALT
1 ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG 1
2 UNTERSUCHUNGSGEBIET 2
3 PARKRAUMERHEBUNG 3
3.1 Erhebung des Parkraumangebots 3
3.1.1 Öffentliches Parkraumangebot 3
3.1.2 Privates Parkraumangebot 5
3.2 Erhebung der Querschnittsbreiten im Bestand 7
3.3 Erhebung der Parkraumnachfrage 8
3.4 Identifizierte Nutzergruppen 10
3.5 Ergebnisübersicht 12
4 FAZIT 13

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd
III
Februar
2024
ABBILDUNGEN
Abbildung 1: Lage Untersuchungsgebiet "Erweiterung Bessungen Süd“ 2
Abbildung 2: Übersicht Einteilung Parkierungsanlagen 3
Abbildung 3: Übersicht Blockeinteilung zur Ermittlung der privaten Bestandsparkstände 5
Abbildung 4: Verortung der Messquerschnitte 7
Abbildung 5: Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet je Erhebungszeitpunkt in Prozent 11
TABELLEN
Tabelle 1: Öffentliches Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet 5
Tabelle 2: Privates Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet (überschlägig) 6
Tabelle 3: Querschnittsbreiten im Untersuchungsgebiet 8
Tabelle 4: Parkraumauslastung je Teilbereich je Erhebungszeitpunkt 10

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd
IV
Februar
2024
ANLAGEN
1 Übersichtspläne
1.1
1.2
1.3
Übersicht öffentliche Parkierungsflächen
Übersicht private Parkierungsflächen
Beschilderung bzgl. Parkierungsregelungen
2 Parkraumerhebung
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Parkraumangebot (öffentlich)
Parkraumangebot (privat)
Parkraumauslastung 05:00 Uhr
Parkraumauslastung 09:00 Uhr
Parkraumauslastung 13:00 Uhr
Parkraumauslastung 19:00 Uhr
Parkraumauslastung 22:00 Uhr
3 Nutzergruppen

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd
V
Februar
2024
QUELLEN
EAR 2005 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), Arbeitsgruppe "Straßenentwurf". Köln 2005
EVE 2012 Empfehlungen für Verkehrserhebungen. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), Arbeitsgruppe "Verkehrsplanung". Köln 2012
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
Stadtplanungsamt: Karte Untersuchungsgebiet, 19.12.2023
Mobilitätsamt: Karte Bewirtschaftungszonen, Stand 04.12.2023. Online abrufbar unter:
https://www.darmstadt.de/fileadmin/Bilder-Rubriken/Leben_in_Darmstadt/PRBW_2023-12-
04-aktuell.pdf

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Anlass und Aufgabenstellung
1
Stand Februar 2024
1 Anlass und Aufgabenstellung
Die vorliegende Studie dokumentiert die von der Stadt Darmstadt in Auftrag
gegebene Parkraumerhebung im Darmstädter Stadtteil Bessungen
(Untersuchungsgebiet Erweiterung Bessungen Süd). Hintergrund der
Parkraumerhebung ist die Einführung einer Parkraumbewirtschaftung, welche seit
Jahren sukzessive in Darmstadt erweitert wird.
Eine Parkraumerhebung ist an einem Werktag zu jeweils fünf Tageszeiten morgens
(5 Uhr), vormittags (9 Uhr), mittags (13 Uhr), abends (19 Uhr) und spätabends
(22 Uhr) durchzuführen.
Aus der Verkehrserhebung sind folgende Daten abzuleiten:
 Parkraumangebot (Differenzierung nach Parkangebot im öffentlichen
Straßenraum und auf privaten Flächen)
 Parkverhalten (Aussage zu Parken auf Gehweg)
 Bestandsaufnahme der verkehrsrechtlichen Regelungen in Bezug auf Parken
 Aufnahme von Bestandsquerschnitten
 Parkraumauslastung
 Auswertung von Nutzergruppen

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Untersuchungsgebiet
2
Stand Februar 2024
2 Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet Erweiterung Bessungen Süd grenzt im Norden an die Zone
Bessungen Süd (für 2024/2025 geplante Parkraumbewirtschaftungszone) und wird
umrandet von den Straßenzügen Landskronstraße (Norden), Klappacher Straße
(Osten) und Heidelberger Straße (Westen) (vgl. Abbildung 1).
Abschnittsweise ist insbesondere auf der Südseite der Landskronenstraße ein
absolutes Halteverbot ausgewiesen, im gesamten Gebiet gibt es zum
Erhebungszeitpunkt keine Sonderparkausweise (wie z.B. Bewohner- oder
Besucherparkausweise).
Das Untersuchungsgebiet ist hauptsächlich durch Wohnnutzung geprägt. Im Gebiet
befinden sich zudem die Tonakademie, eine Schule, eine Kirche und vereinzelt
ansässige kleine Unternehmen und Vereine. Des Weiteren befindet sich das
Heimathaus AGAPLESION im westlichen Teil der Untersuchungsgebietes.
Die Anbindung an den ÖPNV ist durch Bus- und Straßenbahnhaltestellen gegeben.
Quelle: Wissenschaftsstadt Darmstadt, Mobilitätsamt
Abbildung 1: Lage Untersuchungsgebiet "Erweiterung Bessungen Süd“

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
3
Stand Februar 2024
3 Parkraumerhebung
3.1 Erhebung des Parkraumangebots
3.1.1 Öffentliches Parkraumangebot
Zur Analyse des vorhandenen Parkraumangebots im öffentlichen Raum des
Untersuchungsgebiet wurde im Dezember 2023 eine Ortsbegehung durchgeführt.
Das erhobene Parkraumangebot orientiert sich an der Parkierungspraxis und ist
demnach differenziert nach Parken am Fahrbahnrand und Gehwegparken dargestellt.
Eine Einstufung nach legalem und illegalem Parken ist nicht Bestandteil der Studie.
Grundsätzlich wurde sich bei der Kapazitätsbestimmung an den Markierungen im
Straßenraum oder an der Parkierungspraxis orientiert. Ansonsten wurde
angenommen:
 für Längsparker im Straßenraum eine Länge von 6,0 m je abgestelltem Kfz,
 für Parkierungsflächen eine Flächeninanspruchnahme von 2,5 x 5,0 m je
abgestelltem Kfz (vgl. EAR 2005).
Abbildung 2: Übersicht Einteilung Parkierungsanlagen
Quelle: Kartengrundlage Wissenschaftsstadt Darmstadt, Stadtplanungsamt
Die nachstehende Tabelle zeigt die Übersicht der eingeteilten Bereiche (vgl.
Abbildung 2) und deren Stellplatzkapazitäten. Zu beachten ist hierbei, dass zum
Zeitpunkt der Erhebung in den mit „ *“ markierten Straßenzügen ein temporäres
Halteverbot (15.01.2024-01.03.2024) vorlag. Die Kapazität beträgt im Normalfall 21
statt 13 Parkstände für EB-15 und 11 statt 9 Parkstände für EB-32.

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
4
Stand Februar 2024
Bezeichnung Anzahl Parkstände (öffentlich)
EB-1 25
EB-2 11
EB-3 13
EB-4 14
EB-5 18
EB-6 22
EB-7 7
EB-8 4
EB-9 7
EB-10 10
EB-11 5
EB-12 5
EB-13 9
EB-14 6
EB-15* 13
EB-16 3
EB-17 8
EB-18 5
EB-19 11
EB-20 19
EB-21 6
EB-22 5
EB-23 8
EB-24 4
EB-25 3
EB-26 17
EB-27 4
EB-28 6
EB-29 9
EB-30 6
EB-31 8
EB-32* 9

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
5
Stand Februar 2024
EB-33 12
EB-34 21
Summe 333
Tabelle 1: Öffentliches Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet
*Vermindertes Parkraumangebot aufgrund Temporärem Halteverbot
Es ergeben sich im Untersuchungsgebiet demnach 333 öffentliche Stellplätze für
jeden Erhebungszeitpunkt.
3.1.2 Privates Parkraumangebot
Zudem ist im Rahmen der Studie eine Abschätzung privater Parkstandflächen
vorgenommen worden, welche auf Grundlage von Luftbildern durchgeführt wurde.
Die Einteilung erfolgte in Blöcken (vgl. Abbildung 3).
Abbildung 3: Übersicht Blockeinteilung zur Ermittlung der privaten Bestandsparkstände
Kartengrundlage: Wissenschaftsstadt Darmstadt, Stadtplanungsamt
Die nachstehende Tabelle zeigt die Übersicht der eingeteilten Blöcke und deren
überschlägig ermittelte Stellplatzkapazität.

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
6
Stand Februar 2024
Bezeichnung Anzahl Parkstände (Privat)
EB(p)-1 28
EB(p)-2 48
EB(p)-3 65
EB(p)-4 30
EB(p)-5 36
EB(p)-6 28
EB(p)-7 17
EB(p)-8 25
EB(p)-9 100
Summe 377
Tabelle 2: Privates Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet (überschlägig)
Es ergeben sich im Untersuchungsgebiet demnach ca. 377 private Stellplätze.
Eine Übersicht des Parkraumangebots im öffentlichen Straßenraum ist in Anlage 2.1,
des privaten Parkraumangebots in Anlage 2.2 und eine Übersicht der
Parkierungsbeschilderungen ist Anlage 1.3 zu entnehmen.

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
7
Stand Februar 2024
3.2 Erhebung der Querschnittsbreiten im Bestand
Im Rahmen der Erhebung sollen zudem in maßgebenden Querschnitten die
entsprechenden Bestandsbreiten ermittelt werden. Dies kann u.a. als Grundlage für
eine Beurteilung dienen, inwiefern im Hinblick auf die verbleibende Restgehwegbreite
Gehwegparken illegal praktiziert wird.
Zur besseren Nachvollziehbarkeit sind die aufgemessenen Querschnitte in
untenstehender Grafik verortet.
Abbildung 4: Verortung der Messquerschnitte
Quelle: Kartengrundlage Google Maps
Die ermittelten Bestandsbreiten sind in nachfolgender Tabelle dargestellt. Bei
Straßenzügen, die das Untersuchungsgebiet umranden, ist jeweils nur der Bereich
erfasst, der im Untersuchungsgebiet liegt. Die Gesamtbreite ist dementsprechend
nicht angegeben.
Quer-
schnitt
Geh-
weg
Park-
streifen
Grün-
streifen
Fahr-
bahn
Grün-
streifen
Park-
streifen
Geh-
weg
QS-
Breite
[m]
QS1 - - - 7,5 - - 2,4 -
QS2 - - - 5,3 - - 2,4 -
QS3 1,5 - - 4,9 - - 1,5 7,9
QS4 2,3 - - 5 - - 2,7 10

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
8
Stand Februar 2024
QS5 3,7 - - 6,4 - - 1,8 12
QS6 3,5 - - 6,5 - - 2 12
QS7 2,6 - - 16,2 - - 3 21,8
QS8 3,5 - - 12 3,7 - 2,8 21,9
QS9 3,3 - - 12,1 3,1 - 3,5 22
QS10 2 2 - 4 - 1,9 1,9 12
QS11 1,7 - - 4 4,3 - 1,8 12
QS12 - 1,8 4,4 - 1,8 - 7,9
QS13 - 1,5 - 4,6 - 1,9 - 8,1
QS14 - 1,9 - 3,9 - 1,3 - 7
QS15 2 1,8 - 4,2 - 1,9 1,9 10
QS16 - 6,2 - 3,2 - - - -
QS17 - - - 3,2 - 1,8 2,4 -
QS18 - 4,9 - 4,4 - - 1,7 18,9
QS19 1,4 - - 4,5 5 - - 11
QS20 - 5 - 4,6 - - 1,2 10,9
QS21 1,6 - - 4,3 5,1 - - 10,8
QS22 - - - 5,7 - - 1,6 7,5
QS23 - - - 5 - - - 5
Tabelle 3: Querschnittsbreiten im Untersuchungsgebiet
3.3 Erhebung der Parkraumnachfrage
Die Erhebung der Parkraumnachfrage erfolgte außerhalb der hessischen Ferienzeit
an einem Werktag jeweils um 05:00 Uhr, 09:00 Uhr, 13:00 Uhr, 19:00 Uhr und
22:00 Uhr. Gewählt wurde Dienstag, der 16.01.2024.
An dieser Stelle ist anzumerken, dass es laut den Empfehlungen für
Verkehrserhebungen der FGSV aus dem Jahre 2012 empfohlen wird, Zählungen im
ruhenden Verkehr in Sommermonaten (März-Oktober) durchzuführen. Aufgrund der
zeitlichen Beauftragung ist dies in diesem Projekt nicht möglich gewesen. Etwaige
Abweichungen zu einem repräsentativem Erhebungszeitraum können möglich sein,
werden aber als nicht ausschlaggebend eingestuft.
In Tabelle 4 ist die Belegung in absoluten Zahlen sowie die Auslastung der
öffentlichen Stellplätze in Prozent angegeben. Es wird deutlich, dass das Gebiet bei
Gesamtbetrachtung je Erhebungszeitpunkt nicht überlastet ist bzw. eine Auslastung
von maximal 82% erreicht wird. Einzelne Teilbereiche weisen jedoch eine zu hohe
Auslastung auf (>100%).
Dies ist in den meisten Fällen durch das Parken eines oder mehrerer Kfz in Bereichen
ohne Markierung, auf Sperrflächen unmittelbar in Kurvenbereichen oder

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
9
Stand Februar 2024
Hofeinfahrten erklärbar, zudem wurde teilweise in Bereichen von temporären
Halteverboten geparkt.
05:00 09:00 13:00 19:00 22:00
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Auslastung [%]
Belegung [Kfz]
Gesamt 82% 272 78% 259 80% 265 77% 258 79% 262
EB-1 80% 20 80% 20 100% 25 88% 22 84% 21
EB-2 55% 6 64% 7 64% 7 45% 5 45% 5
EB-3 85% 11 85% 11 92% 12 85% 11 54% 7
EB-4 71% 10 93% 13 100% 14 64% 9 79% 11
EB-5 67% 12 78% 14 72% 13 78% 14 56% 10
EB-6 68% 15 95% 21 95% 21 64% 14 64% 14
EB-7 143% 10 129% 9 129% 9 114% 8 143% 10
EB-8 200% 8 200% 8 200% 8 225% 9 200% 8
EB-9 100% 7 71% 5 86% 6 86% 6 100% 7
EB-10 100% 10 50% 5 60% 6 70% 7 80% 8
EB-11 100% 5 100% 5 120% 6 100% 5 100% 5
EB-12 100% 5 100% 5 100% 5 60% 3 80% 4
EB-13 100% 9 111% 10 111% 10 67% 6 89% 8
EB-14 83% 5 100% 6 117% 7 83% 5 100% 6
EB-15 92% 12 77% 10 69% 9 77% 10 108% 14
EB-16 100% 3 67% 2 33% 1 100% 3 100% 3
EB-17 63% 5 38% 3 25% 2 63% 5 75% 6
EB-18 40% 2 40% 2 40% 2 60% 3 60% 3
EB-19 45% 5 55% 6 55% 6 55% 6 73% 8
EB-20 37% 7 42% 8 26% 5 32% 6 37% 7
EB-21 67% 4 17% 1 50% 3 67% 4 67% 4
EB-22 120% 6 60% 3 80% 4 80% 4 80% 4
EB-23 63% 5 25% 2 25% 2 50% 4 38% 3
EB-24 75% 3 75% 3 50% 2 50% 2 75% 3
EB-25 0% 0 33% 1 33% 1 33% 1 67% 2
EB-26 106% 18 82% 14 94% 16 94% 16 100% 17
EB-27 50% 2 25% 1 50% 2 50% 2 50% 2
EB-28 67% 4 83% 5 67% 4 83% 5 67% 4
EB-29 111% 10 89% 8 78% 7 100% 9 100% 9

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
10
Stand Februar 2024
In Anlage 2.3-2.7 sind die Auslastungen je Erhebungszeitpunkt grafisch dargestellt.
Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den dargestellten Auslastungen um die
Auslastung öffentlicher Parkstände handelt. Eine Aussage über die Auslastung von
privaten Stellplätzen ist nicht Bestandteil vorliegender Studie.
3.4 Identifizierte Nutzergruppen
Für die Zuordnung der Nutzergruppen (Bewohnende, Besuchende und Beschäftigte)
wurde bei den Erhebungen eine anonymisierte Kennzeichenerfassung (ohne
Dokumentation der Ortskennung) durchgeführt.
Aufgrund der überwiegenden Wohnnutzung im Untersuchungsgebiet ist davon
auszugehen, dass Bewohnende die größte Nutzergruppe darstellen werden.
Eine weitere Nutzergruppe sind Besuchende u.a. mit den Zielen Pflegeheim
(AGAPLESION), Radrennbahn, Lichtenbergschule und Akademie für Tonkunst oder
Besuchende der Bewohner.
Die dritte Nutzergruppe stellen Beschäftigte dar, die aufgrund der vereinzelt
vorhandenen Einrichtungen auftreten können.
Für die Zuordnung der Nutzergruppen wurden folgende Annahmen getroffen:
Bewohnende
 mindestens um 05:00 Uhr anwesend oder um 22:00 Uhr anwesend
Besuchende
 anwesend um 09:00 Uhr oder 13:00 Uhr oder 19:00, aber nicht um 05:00 Uhr
und 22:00 Uhr
Beschäftigte
 anwesend um 09:00 und 13:00 Uhr, aber nicht um 05:00 Uhr und 22:00 Uhr
und 19:00 Uhr
Die Unterscheidung der Nutzergruppen, insbesondere die zwischen Besuchenden
und Beschäftigten, ist nicht immer eindeutig möglich. Besuchende der vereinzelt
EB-30 100% 6 83% 5 83% 5 83% 5 83% 5
EB-31 88% 7 88% 7 88% 7 113% 9 75% 6
EB-32 22% 2 100% 9 100% 9 78% 7 33% 3
EB-33 83% 10 92% 11 75% 9 83% 10 75% 9
EB-34 133% 28 90% 19 95% 20 110% 23 124% 26
Tabelle 4: Parkraumauslastung je Teilbereich je Erhebungszeitpunkt

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
11
Stand Februar 2024
auftretenden Einrichtungen, die an den Erhebungszeitpunkten 09:00 und 13:00 Uhr
vor Ort waren, fallen gemäß der gewählten Definition unter die Nutzergruppe
„Beschäftigte“, da den Beschäftigten ein Normalbetrieb (08:00-17:00 Uhr) unterstellt
wird. Auch durch Besonderheiten, wie das Wechseln von privatem auf öffentlichen
Stellplatz innerhalb eines Tages, können bspw. Bewohnende als Besuchende oder
Beschäftigte fehlinterpretiert werden.
Um eine belastbarere Aussage zu treffen, hätte ein zusätzlicher Werktag oder auch
ein Tag am Wochenende erhoben werden können.
Am Erhebungstag wurden im Untersuchungsgebiet insgesamt 468 verschiedene Kfz
abgestellt. Es wurden folgende Anteile der Nutzergruppen an der Gesamtkapazität
des Untersuchungsgebietes zu den fünf Erhebungszeitpunkten festgestellt:
Abbildung 5: Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet je Erhebungszeitpunkt in Prozent
Für das gesamte Untersuchungsgebiet gilt, dass um 05:00 Uhr sowie um 22:00 Uhr
lediglich Bewohnende anwesend. Die Auslastung hier beträgt rund 80%. Um
09:00 Uhr beträgt der Anteil an Nicht-Bewohnenden knapp 25%. Zu diesem
Erhebungszeitpunkt haben die Bewohnenden um ca. 25% abgenommen und die
Anzahl an freien Stellplätzen hat minimal zugenommen. Um 13:00 Uhr ist der Anteil
an Bewohnenden am geringsten und der der Nicht-Bewohnenden am höchsten. Die
Hauptnutzergruppe stellen dennoch weiterhin die Bewohnenden dar. Um 19:00 Uhr
ist der Anteil an Bewohnenden wieder auf 65% gestiegen und der Anteil an
Besuchenden liegt bei knapp 15%.

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Parkraumerhebung
12
Stand Februar 2024
3.5 Ergebnisübersicht
Im Untersuchungsgebiet liegt die Gesamtauslastung der öffentlichen
Parkraumkapazität über den Tagesverlauf bei ca. 80 %, was einem mittlerer bis
hoher Parkdruck entspricht.
Das Maximum wurde mit 82 % um 05:00 Uhr morgens festgestellt, der Minimalwert
von 78 % trat um 9:00 Uhr bzw. 19:00 Uhr auf.
Hinsichtlich der Nutzung des Parkraumes konnten unter den getroffenen Annahmen
Bewohnende, Beschäftigte sowie Besuchende identifiziert werden.
Die Anteile von Beschäftigten und Besuchenden an der Gesamtnutzung gleichen sich
über den Tagesverlauf und das gesamte Gebiet mit abwesenden Bewohnenden
weitgehend aus, sodass die Gesamtauslastung relativ konstant bei ca. 80 % bleibt.
Zwischen den einzelnen Erhebungsbereichen zeigen sich allerdings starke
Unterschiede, abschnitts- und zeitweise ist gar kein Parkdruck oder ein sehr hoher
Parkdruck mit Auslastungen über 100 % festzustellen.1
1 Definition gemäß „Empfehlungen für Verkehrserhebungen“ (Ausgabe 2012):
>90% Auslastung:sehr hoher Parkdruck, 80-90% Auslastung:hoher Parkdruck, 70-80% Auslastung:
mittlerer Parkdruck, <70% Auslastung: geringer Parkdruck, <60% Auslastung: kein Parkdruck

Parkraumerhebung Darmstadt Erweiterung Bessungen Süd Fazit
13
Stand Februar 2024
4 Fazit
Parkraumangebot
Im Regelfall sind die verfügbaren öffentlichen Stellplätze markiert und befestigt. Sie
befinden sich im öffentlichen Straßenraum, größere Parkierungsflächen sind nicht
vorhanden.
Identifizierte Nutzergruppen
Die Hauptnutzergruppe sind Bewohnende, die mindestens zu jedem
Erhebungszeitpunkt die Mehrheit (>50%) darstellen. Eine exakte Abgrenzung
zwischen den Nutzergruppen, insbesondere zwischen Beschäftigten und
Besuchenden, ist mit der angewandten Methodik und dem vorgegebenen
Erhebungsintervall nur schwer möglich. Dahingegen ist die Abgrenzung zwischen
Bewohnenden und Nicht-Bewohnenden eindeutiger, hier ist mit einer geringen
Fehlerquote zu rechnen.
Die nicht exakt eindeutige Abgrenzung zwischen den Nutzergruppen der
Beschäftigten und Besuchenden hat keinen Einfluss auf die in der vorliegenden
Studie ermittelte Auslastung an dem gewählten Erhebungstag.
Parkraumnachfrage
Bei Betrachtung der Auslastung im gesamten Untersuchungsraum wird deutlich, dass
das Gebiet nicht überlastet ist. Die höchste an der Erhebung erreichte
Gesamtauslastung beträgt knapp über 80%.
Bei Betrachtung einzelner Teilabschnitte wird teilweise eine Auslastung von über
100% erreicht. Dies ist vor allem am Erhebungszeitpunkt um 05:00 Uhr der Fall, bei
dem damit gerechnet werden kann, dass alle Bewohnenden anwesend waren.
Es ist festzuhalten, dass im Falle einer Überlastung eines Teilbereiches auf
umliegende Bereiche zurückgegriffen werden kann. Daraus resultiert, dass es nicht
ausnahmslos möglich ist, dass Anwohnende einen Stellplatz direkt „vor der Haustür“
finden. Eine Aussage über die Auslastung von privaten Stellplätzen ist nicht
Bestandteil vorliegender Studie.
Bewertet man die ermittelte Auslastung gemäß vorgegebener Einteilung der
„Empfehlungen für Verkehrserhebungen (FGSV, Ausgabe 2012)“, liegt im
Untersuchungsgebiet gesamthaft ein mittlerer bis hoher Parkdruck vor, wenngleich
der Parkdruck abschnitts- und zeitweise entweder alsgar nicht vorhanden (bis 60%
Auslastung) oder als sehr hoch (>91% Auslastung) eingestuft werden kann.

Bürgerpark-
viertel
Martinsviertel
West
(WA2)
 Martinsviertel
Ost
(WA1)
Mathildenhöhe
(MA)
Kapellplatz-
viertel
(K/Sch;K)
 Woogsviertel
(WO)
Bessungen
Ost
(BE2)
Innenstadt
(i)
Innen Süd
(i)
Johannesviertel
(JO)
Innen West
(i)
Verlegerviertel
Nord
Postsiedlung
Bessungen Süd
(BE3)
Bessungen
Nord
(BE1)
Pallaswiesenviertel Ost
Verlegerviertel
Süd
Lichtwiese
Paulusviertel
(PA)
(BE1)
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Der Magistrat
Mobilitäts- und Tiefbauamt
Abteilung Mobilität
SG Konzeptionelle Mobilitätsplanung
N
Parkraumbewirtschaftungszonen *
* Gebietseinteilung und Zeitplan können sich im Laufe des weiteren Planungsprozesses noch ändern.
Stand: 18.07.2025
bereits umgesetzt
Umsetzung vorgesehen 26/27
Umsetzung angedacht
Anlage 3

Punkt 20: Einführung der Parkraumbewirtschaftung in dem Gebiet "Bessungen Süd" 
 (V-Nr. 2025/0232) 
 
Der Haupt- und Finanzausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung 
einstimmig, der Vorlage zuzustimmen.

Punkt 17: Einführung der Parkraumbewirtschaftung in dem Gebiet "Bessungen Süd" 
 (V-Nr. 2025/0232) 
 
Der Vorlage wird zugestimmt. 
 
Gegenstimmen: FDP, UWIGA/WGD, AfD und Stadtv. Uhl 
Stimmenthaltung: Stadtv. Klett

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
20.08.2025 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat VI an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Mobilitäts- und 
Tiefbauamt   OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2025/0232 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 546010 
Kostenstelle:  066-080-1000 / 066-103-1000 Investitionsnummer:  08066-0802 
Kostenträger:  5460-11 Sachkonto: 0775010 / 6065000  
 
Betreff: Einführung der Parkraumbewirtschaftung in dem Gebiet "Bessungen Süd"  
 
Vorlage vom: 11.08.2025  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Dem Konzept zur Parkraumbewirtschaftung wird zugestimmt.  
2. Die Planung ist entsprechend umzusetzen.  
3. Die benötigten Haushaltsmittel für die Beschaffung der Parkscheinautomaten stehen als 
Haushaltsausgabereste und als Haushaltsansatz 2025 unter der Investitionsnummer 
08066-0802 „Erwerb AV Parkscheinautomaten“, Kostenstelle 066 -080-1000 zur 
Verfügung. Die K osten für Beschilderung und Markierung werden aus dem 
Ergebnishaushalt, Kostenstelle 066 -103-1000 und Sachkonto 6065000, beglichen.  
 
 
Anlagen: Anlage 1 Überichtsplan Bessungen Süd  
Anlage 2 Parkraumerhebung Bessungen Süd  
Anlage 3 Gesamtübersichtsplan Umsetzung Parkraumbewirtschaftung  
Anlage 4 Bessungen Süd Kosten -Einnahmeschätzung (nicht öffentlich)

- 2 - 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:     
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 11.08.2025 
 
Im Rahmen der quartiersweisen Einführung der flächendeckenden Parkraumbewirtschaftung  
in der Kernstadt  ist im nächsten Schritt das Gebiet „ Bessungen Süd“ (siehe Anlage 1)  für die 
Umsetzung vorgesehen. Es handelt sich um ein Wohngebiet mit teilweise dichter Bebauung 
und hoher Bevölkerungsdichte . Die gängige Parkpraxis erfolgt dort häufig zulasten von 
Fußgängerinnen und Fußgängern, insbesondere Kindern und mobilitätseingeschränkten 
Personen, oftmals durch das Abstellen von Fahrzeugen auf Gehwegen.  
 
Der gemäß Straßenverkehrsordnung  (StVO) erforderliche Nachweis eines allgemeinen 
Parkdrucks wurde im Febru ar 2024 im Rahmen einer Par kraumuntersuchung erbracht (siehe  
Anlage 2). Zum Zeitpunkt der Erhebung lag die Auslastung des öffentlichen Parkraums im 
Durchschnitt sowohl tagsüber als auch nachts bei 77 bis 91 % und ist damit  gemäß 
Allgemeiner Verwaltungsvors chrift zur StVO  als überlastet zu bewerten. Vor dem Hintergrund 
der geduldeten Gehwegparkpraxis ist von einer signifikanten Üb erlastung auszugehen. 
Zudem sind durch die direkt angrenzende Pa rkzone „BE1“ im Norden sowie das autoarme 
Quartier „Ludwigshöhvier tel“ im Süden zusätzliche Verlagerungseffekte zu erwarten, die die 
Notwendigkeit dieser neuen Parkzone unterstreichen. Den Erhebungsergebnissen zufolge 
werden etwa 75 % der öffentlichen Stellplätze durch Anwohne rinnen und Anwohner  genutzt – 
mit einem leich ten Rückgang des Anteils in südlicher Richtung.  
 
Frühzeitig, mindestens vier Monate vor der Einführung,  werden alle Bewohnerinnen und 
Bewohner sowie ansässige Geschäfte und Gewerbetreibende mittels Flyer  über die zukünftige 
Parkraumbewirtschaft ung informie rt. Der Flyer dient dazu,  alle Betroffenen über das 
zukünftige Konzept frühzeitig in Kenntnis zu setzen. Außerdem werden sie im Flyer gebeten, 
Anmerkungen und Anregungen zur derzeitigen Parksituation und den persönlichen 
Zukunftsvorstellungen an das Mobili täts- und Tiefbauamt zu melden.  Diese Anregungen 
werden gesammelt, ausgewertet und – sofern möglich – in die Konzeption miteinbezogen.  
 
 
Konzept 
 
Die neue Parkzone umfasst das Gebiet südlich der Hermannstraße, westlich der Klappacher 
Straße, östlich des Donnersbergring sowie nördlich der Lichtenbergschule.  
 
Das Konzept sieht vor, dass in diesem Gebiet Parkscheinautomaten aufgestellt werden. Diese 
Parkscheinautomaten sind mit einem EC -Karten Terminal ausgestattet, um den Parkenden 
neben Bargeld ein weiteres Zahlungs mittel am Automaten anzubieten.  
Als Alternative zum Parkscheinautomaten wird das Zahlen Per App  für das Entrichten der 
Parkgebühren angeboten. Diese digitale Zahlungsmethode wird in allen umgesetzten 
Parkraumbewirtschaftungszonen bereits erfolgreich angewendet (siehe Anlage 3).  
 
Die Parkgebühren betra gen nach der Parkgebührenordnung  (Gebührenzone II) 75 Cent pro 
30 Minuten. Die Bewirtschaftungszeiten sind gemäß MV -Beschluss 2024/0150 von montags 
bis samstags von 6 bis 21 Uhr  mit einer Höchstparkdauer von vier Stunden vorgesehen. 
 
Gemeldete Anwohnende des Gebiets können einen Bewohnerparkausweis gemäß § 45 StVO 
beantragen.  
 
Für Besuchende von Anwohnenden werden sogenannte „Gästekarten“ angeboten.

- 4 - 
Parkscheinautomaten und Parkzonenbeschilderung  
 
Insgesamt werden ca. 50  Parkscheinautomaten  aufgestellt. Bei der Standortwahl wird auf 
eine gute Sichtbarkeit und eine annehmbare fußläufige Entfernung zwischen den 
Parkscheinautomaten geachtet.  
 
Die Parkzonenbeschilderung wird an allen Zu - und Ausfahrten des Gebietes angebracht. 
Dadurch ist gesich ert, dass jeder Verkehrsteilnehmende den Anfang bzw. das Ende der 
Parkraumbewirtschaftungszone eindeutig erkennen kann.  
 
 
Änderungen im öffentlichen Parkraum  
 
Dieses Konzept beinhaltet zunächst keine  Änderungen am aktuellen Parkangebot, in der 
Verkehrsregelung oder in der Aufteilung der Straßenräume . Eine Neuordnung der Stellplätze 
im öffentlichen Raum wird erst im Nachgang erfolgen, wenn eine Abnahme des Parkdrucks 
durch die Einführung der Parkraumbewirtschaftung eingetreten ist.  
 
Der Parkplatz an der Oran gerie, derzeit die einzige größere Parkfläche im Umfeld, wird in die 
Bewirtschaftung einbezogen. Die bestehenden Bewirtschaftungszeiten (Mo –Sa, 8–18 Uhr) 
werden an die einheitlichen Zeiten des übrigen Gebiets angepasst. Bestehende 
Sonderregelungen, etwa di e Möglichkeit zur Wochenkartenbuch ung am 
Parkscheinautomaten , bleiben aufgrund des Bessunger Marktes erhalten.  
 
Für die Einführung der Parkraumbewirtschaftung wird für Q3 2026  anvisiert. Die 
Anwohnenden sowie die Öffentlichkeit werden rechtzeitig zuvor übe r den genauen Zeitpunkt 
informiert. 
 
 
Finanzierung 
 
Eine Kosten- und Einnahmeschätzung kann aus der datenschutzrelevanten Anlage 4 
entnommen werden. Für die Beschaffung der Parkscheinautomaten stehen 
Haushaltsausgabere ste und der Haushaltsansatz 2025  unter der Investitionsnummer 08066 -
0802 „Erwerb AV Parkscheinautomaten“, Kostenstelle 066 -080-1000 zur Verfügung. Die 
Kosten für Beschilderung und Markierung werden aus dem Ergebnishaushalt, Kostenstelle 
066-103-1000 und Sachkonto 6065 000, beglichen. Die laufenden Kosten, wie Wartung / 
Unterhaltung, sowie die Einnahmen sind ebenfalls im Ergebnishaushalt eingeplant.  
 
 
Dezernat IV    Dezernat VI 
 
 
 
André Schellenberg    Paul Georg Wandrey  
Stadtkämmerer    Stadtrat

Punkt 5: Einführung der Parkraumbewirtschaftung in dem Gebiet "Bessungen Süd" 
 (V-Nr. 2025/0232) 
 
 
Der Ausschuss für Mobilität, Bürgerservice, Ordnungswesen, Brand-, 
Katastrophenschutz und Rettungswesen empfiehlt der 
Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage zuzustimmen. 
 
Gegenstimme: FDP

Zone BE3
Anlage 1