Radwegführung auf der Thierstraße-Einrichtung eines straßenbegleitenden Radwegs ohne Durchfahtssperre für den KFZ-Verkehr

37".12.fi&l?,
Frau,Dleirna*t't
An d,ie BezirhsvErtretu,ng
Müneter-Hiltrup
über
Herrn $tadtrat Heuer
$lrer
33.33
1
A 4 rr 4a'-4h
I d,, i\üv, tlilJ
Deeern,+r't !
F"#. gC, fi$f, lp{l
Oie ÖOU-Fraktion, die $Pp-Fraktion, die Fraktion Bündnis gOlnie Grünen, die.FDP und DIE
LINKE d*r Bezirksv*rtretung MUnsts,r-l-iiltrup haben die Verwaltung darnit beailftr*gt au nlil;
fen, ob mehr Verkehresicherheit auf der:Thierstraß* realitiert werden kann. Der Antrag wird
mit'der Verlsehrssich*rheii dar Radf*hrenc{en ar.f der attraktiven Radverkehrsverbindung zwi*
*ehen Anrclshüren und Hiltrup sowie ln Richtung $tadtzentrum begründet.
1, Reduzierurng der zulä*sigen Höch*tgeschwindigkeit auf 50 kmlh
Die Thierstraße ist ein ländlicher Verbindung$weg mit einer Breite vsn rund vier Metern und
einer xulässigen Höehstgesch8indigkeit van.70 kmlh. Eine Nebenanlage ist nicht vorhanden.
lm Rahrnan äer geplar*en V*lnroute I von Ascheberg nach Münster sind Forderungen zur
Erh*hung derV*ik*hrssicherheit für Radteihr:ende aufgekomften. Die RacJverkehrsv*rbindung
hat eine äber.ör{liche und tpur:istische Bedeutung fur: das Radverk*hrsnetz. Fs iet davon
äu$?ugehen, dass diese Bedeutung mit d*m Lrlskenschluss Oe9 $3$we{lee entlang d*r
Daverlstraße bis nach Ao*hdb*rg zunehmen wird. 0*mit verblBibt die Thi*rstraße als einriger
Abschnitt auf der Vetorsute, auf 'dem bei einer zulätsigen Höchstge*chwindigkeit von 70 km/h
keine Radverkehrsanlage vorhanden ist.
Aus,Gränden clar Verkehrssicherheit und Unfallprdivention wird für eine verträglichp Führung
' des Rsdverkehrs im Misehverkehr auf der Fahrbahn fi.lr diesen Einzelfall die Reduzierung der
zuläseig*n Hoch*tge*ehwindigkeit auf S0 km/h angeardnet. Die Umsetzung wird in Kürze
#'ffi!; u$ Kontrüfien des Geschwindigkeitsniveaug wurde ",', iiu Polizei und ,an dis
städtische Bußgefd*tefle weitergegeben,

2. Pop-up-8ike-Lsne
Fine *agenannte Pop-up-Bike-Lane ist ein temporär markierter Radfahr- oder $chutzstreifen,der entsi:reehend die reehtli*hen Anforderungen an reguläre Radfahr- oOer Sctrutistreifen er-füllen muss.
Lsut Richtlh:i* mues ein Radf*lrr*treifen aus Sicherheitsgr{rngen in einer Breite v'n mindes.tens 1,85 m rnarkiert werden' Zudem muss ctie Restfahrüahn'rwircr,*n-;;lä;hrstreifenmindestens 5,s0 m berragen. Fahrrad-$chutzstreifen müssen #;rä":,:ä - ;;ö;jlegt iiverden' f{ier rnnss die verbieib*n**äe*rahrhahn il;;h;; zwei $chufastreifen mindes_t*ns 4'ä0 m breit sein zur Einti-il;ü ;; gcnutzeti;if;"*r--'ni- Geäarirtrahrbahn entspre-chend minde*t*ns 9,20 m *u*. t,AO ääi*it **in.
Die Fahrbahn der Thierstraße rst je nach Abschnitt nur rund 4,00 bis 4,s0 m breit. somit ist dieEinrinhtung eines tennpor:aren Ra*ail"d;ä;ü;ä'räiäJ;"iär['iräbj[il] ",",, üon.-.*- -.-
3" Radwege'Lücke.nschluss auf dem Kappenberger Damm zwischen der Ernmün-dung Grefschaft *lnd a*nr luorJfirchenweg
Die F*d*rfilhrung iür'den R*dweg liegt beim Amt für Mobilität und riefbau, das den folg*ndenSachstand mitgeteitt hat:
üie verwaltung verfolgt weiterhin die Erriehtung deo ösflichCIn Radr*ege$ sum Lückenschlussentlang dee Kappenberger.üammes bis iur riri"üno;ü il;ucrraft. Äxtuen raufEn Gespräohezwischen den beteiligten Arntern und Fachstellen der Stadtverwaltung sowie uem lanoesne-trieb straßenbau NRW als zqständigem $traßenbaulastträger,
Arntsloiter

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Vorsitzender: Dr. Stefan Nacke MdB 
 
 
 
 
 
 
 
Radwegführung auf der Thierstraße – Einrichtung eines 
straßenbegleitenden Radwegs ohne Durchfahrtssperre für den Kfz-Verkehr 
 
 
Die Diskussion um die zukünftige Radverkehrsführung auf der Thierstraße wird seit 
Jahren intensiv geführt. In Verwaltung, Politik und Bürgerschaft besteht Einigkeit 
darüber, dass die Situation für Radfahrende verbessert werden muss. Die 
unterschiedlichen Vorschläge zur Umsetzung – insbesondere die Forderung nach einer 
Durchfahrtssperre in Höhe Haus Getter – haben jedoch zu einer Blockade beim 
Fortgang geführt. Diese Gegensätze sollen nun durch eine klare und verbindliche 
Beschlussfassung überwunden werden. 
Beschlussvorschlag: 
I. Die Bezirksvertretung Hiltrup nimmt zur Kenntnis, dass sich die 
Rahmenbedingungen im Bereich der Thierstraße weiterentwickelt haben:  
 
1. Das Unternehmen Janinhoff wird bis zum langfristig möglichen Anschluss 
an das Wasserstoffnetz den benötigten Wasserstoff mehrf ach täglich per 
Lkw angeliefert bekommen. Das bedeutet: Der Anteil an 
Schwerlastverkehr auf der Thierstraße wird künftig weiter steigen. 
2. Auch heute schon prägen die Zuliefer - und Abholverkehre zum 
Unternehmen einen erheblichen Anteil des Schwerlastverkehrs im Bereich 
der Thierstraße. 
3. Vor diesem Hintergrund ist klar: Eine wirkliche Qualitätsverbesserung für 
Radfahrende ist ausschließlich mit einem straßenbegleitenden, baulich 
getrennt geführten Radweg erreichbar. Jede Variante, die den 
bestehenden Verkehr le diglich umleitet oder sperrt, würde die Probleme 
nicht lösen und keine zusätzliche Sicherheit schaffen. 
4. Die Thierstraße ist und bleibt eine Verkehrsachse mit Bedeutung für 
Anwohnende, Gewerbe, Lieferverkehre und künftig verstärkt auch für den 
Transport von  Wasserstoff. Eine künstliche Durchfahrtssperre würde zu 
keiner wesentlichen Qualitätsverbesserung für Radfahrer schaffen . 
5. Die Thierstraße ist ein wesentlicher Abschnitt der Veloroute Ascheberg / 
Kreis Coesfeld – Münster-Innenstadt und damit eine wichtige  regionale 
Pendlerachse. Damit diese Verbindung den städtischen 
Qualitätsanforderungen an Velorouten – durchgehend, sicher und 
konfliktarm – entspricht, ist eine baulich getrennte, straßenbegleitende 
Radwegführung zwingend erforderlich. Die überlegte Führu ng im 
Mischverkehr steht im deutlichen Konflikt mit den bestehenden und künftig 
zunehmenden Schwerlastverkehren. Ohne baulich getrennten Radweg 
kann die Veloroute auf diesem Abschnitt ihre Funktion nicht erfüllen. Eine

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Sperrung für den Kfz -Verkehr löst die se strukturellen Probleme nicht.  
 
II. Die Verwaltung wird beauftragt, für die Thierstraße ein Planungskonzept zur 
Einrichtung eines straßenbegleitenden, baulich getrennten Radwegs 
vorzulegen, der die Anforderungen an Verkehrssicherheit und 
Leistungsfähigkeit e rfüllt. 
 
1. Eine Durchfahrtssperre für den motorisierten Individualverkehr ist 
ausdrücklich nicht Bestandteil der Planung. 
2. Die Erreichbarkeit der Thierstraße für Anwohnende, Gewerbe, 
Rettungsdienste und Lieferverkehre ist vollumfänglich zu 
gewährleisten. 
3. Die Verwaltung richtet ihr weiteres Handeln an den Beschlüssen der 
Bezirksvertretung als dem für die Wegebeziehungen zuständigem 
Gremium aus. 
4. Die Planung ist in einem transparenten Beteiligungsprozess mit 
Anwohnenden, Gewerbetreibenden und der Bezirksvertretun g 
abzustimmen und den Grunderwerb frühzeitig anzugehen. 
 
Begründung: 
Die Thierstraße weist bereits heute einen erheblichen Anteil an Schwerlastverkehr auf, 
bedingt durch die Zuliefer - und Abholverkehre für das Unternehmen Janinhoff. Mit der 
geplanten mehrf ach täglichen Wasserstoffanlieferung per Lkw wird sich dieser Anteil 
nochmals deutlich erhöhen. Eine sichere Radverkehrsführung lässt sich unter diesen 
Bedingungen nur durch einen baulich getrennten, straßenbegleitenden Radweg 
erreichen. 
Die jahrelange pol itische Blockade durch gegensätzliche Konzepte – insbesondere 
Forderungen nach Sperrungen – hat die Verbesserung der Verkehrssicherheit 
verhindert. Eine klare Entscheidung der Bezirksvertretung ist notwendig, um die 
Planungen endlich voranzubringen und der  Verwaltung eine eindeutige 
Handlungsgrundlage zu geben. 
 
Münster, 18. November 2025 
 
Für die Fraktion 
 
Astrid Bühl 
Nicolas Fell 
Sebastian Lieske 
Götz Raisner 
Franjo Stemmer 
Jürgen Krichel 
Melanie Haider 
Mark Lütke Schürmann