Beantwortung einer schriftlichen Anfrage gem. §4 der Geschäftsordnung des Rates der FDP-Fraktion im Ausschuss Klima, Umweltund Grünzum 13.06.2024 betreffend Sachstand Echtzeitmonitoring von Verkehrslage und Luftschadstoffen (Mobilitäts Cockpit Köln)

Echtzeitmonitoring von
Verkehrslage und Luftschadstoffen
MoCKiii
Mobilitäts-Cockpit Köln
innovativ - integrativ - intelligent
© KI-generiert
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst

Motivation
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Gerichtsverfahren zur Luftreinhaltung vor VG Köln 
(2018)1 und OVG NRW (2019)2 zeigen den Bedarf 
belastbarer Nachweise der Veränderung verkehrlicher 
Werte hinsichtlich ihres Beitrages zur Verbesserung 
der Luftqualität
…vom historischen Durchschnitt 
zur aktuellen Permanentdarstellung
Projektziel ist Aufbau eines Berichtswesen mit 
Trenddarstellung von Verkehrs- und 
Emissionsaufkommen
und Implementierung verkehrs- und umweltsensitiver 
Managementstrategie
© Designed by Freepik
*Quelle: justiz.nrw.de - AZ1: 13 K 6684/15, AZ 2 : 8 A 4775/18 2

Projektorganisation
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Federführung beim Amt 
für Verkehrsmanagement 
der Stadt Köln
Projektverbund mit den 
Instituten für Verkehrs-
forschung und Verkehrs-
systemtechnik des DLR
Gefördert vom BMDV im Programm: „Digitalisierung 
kommunaler Verkehrssysteme“
Förderquote von 60 %
Projektvolumen von ca. 2,3 Mio €
3
Laufzeit
2021 2022 2023 2024
MoCKiii
 MoCKiii ²
2026

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 4
Vorgehen
© PantherMedia/Walter Merk

Vorgehen- Datenbeschaffung
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Bezug von Mobilfunk-
und Floating Car-Daten
Erhebung von 
Luftschadstoff- und 
Wetterdaten
Datengrundlage Kölner 
VISUM-Netz, Fokus auf:
• Mobilitäts-Relevantes 
Verkehrsnetz (MRV)
• „Kölner Autobahnring“
Erhebung von 
Verkehrsdaten aus
TEU und zukünftig 
Dauerzählstellen 
(DIGI 4),
geeigneten LSA-
Detektoren sowie 
Radzählstellen
5
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0

Vorgehen- Datenverwertung
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Berechnung von 
halbstündlicher, 
hauptstreckennetz-
weiter Verkehrsstärke
und minütlicher
Verkehrsqualität (LOS) 
sowie Reisezeit auf 
ausgewählten Routen
Modellierung 
halbstündlicher 
Luftschadstoff-
konzentration
(NO2, PM2.5 und PM10) 
für ~20 Standorte mit 
bislang passiver 
Sensorik
Ermittlung 
halbstündlicher 
Personendichte und 
LOS-gruppierter 
Fahrleistung für 
ausgewählte POIs
Tägliche Berechnung 
des gesamtstädtischen 
Modal Split
6
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0

Vorgehen- Datenbasierter Modal Split
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Von der MiD 2017 zum 
tagesaktuellen Modal Split …
MiD 2017 für Köln* Absolute Wege je Modi Relative Anteile je Modi
Gesamtverkehrsnachfrage wird 
gebildet aus:
• Statistische Basisdaten
• Quellzielbeziehung aus 
Mobilfunkdaten
Davon abgespalten werden:
• MIV aus LSA-Detektion/ TEU
• Rad aus LSA-Detektion/ 
EcoCounter
• Fuß aus LSA-Handanforderung
• ÖPNV als Rest
*Quelle: B. Klein (Stadt Köln) – Präsentation „Mobilität in Köln“ (Berlin, 11/2018) 7
Derzeit: Umstellung MiD
2017  SUMP 2022
© Grafana®

Vorgehen- Datenverwendung
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 8
Darstellung im MoCKiii-
Dashboard zur ‚Echtzeit‘-Analyse 
der Verkehrs- und Umweltlage
sowie kartografische Darstellung 
der Verkehrsqualität (LOS) im 
Verkehrsrechner zur 
Überwachung aus der VTLZ
Zusammenfassung zu zyklischen 
MoCKiii-Statusberichten
• zur Dokumentation langfristiger 
Veränderungen als Wochen-/ 
Monats-/ Jahresbericht
• Ereignisorientiert (bspw. 11.11. 
oder Fußball-EM)
Verwendung als Trigger/ 
Schwellwerte im 
verkehrstechnischen 
Strategiemodul
© PantherMedia/Andrey Popov © Designed by Freepik © Designed by Freepik

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 9
Dashboard
© PantherMedia/Andrey Popov

Dashboard - Beispiel Verkehrs- und Personenaufkommen mit Grafana®
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 10Obige Darstellungen zeigen Daten aus in Entwicklung befindlichen Modulen
© Grafana®

Dashboard - Beispiel Personenaufkommen im RheinEnergieSTADION
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst Obige Darstellungen zeigen Daten aus in Entwicklung befindlichen Modulen
49.300 Zuschauer 
erwartet
1. FC Köln vs. 
TSG Hoffenheim
Anstoß 15:30 Uhr
49.235 Personen 
gemessen
11
© Grafana®

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 12
© Designed by Freepik
Berichte

Berichte
MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Makroskopische Darstellung 
mittels Grafana®, zb. von:
Modal Split
Fahrleistung
Level of Service
Luftschadstoffe
Personenaufkommen
Obige Darstellungen zeigen Daten aus in Entwicklung befindlichen Modulen 13

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 14
© Designed by Freepik
Strategien

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 15
Strategien - Beispiel Umstiegsempfehlung am RheinEnergieSTADION
Schild wird geschaltet,
Empfehlung zum Umstieg 
wird ausgesprochen
Ausreichend freie 
Parkplätze im P&R
Erreichbare 
Stadtbahn trifft 
zeitnah ein
Reisezeit auf Route 
größer als Durchschnitt
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 - Regionalverband Ruhr und Kooperationspartner

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 16
Strategien - Beispiel LowEmissionZone
Für Stadtbezirk des 
Sensors/ Modellpunkts wird 
LEZ aktiviert
Sensor/ Modellpunkt meldet 
Überschreitung von Schwellwert
Meldung auf
Mobilithek
Daten stehen für 
Geofence-Anwendung als 
dynamische Umweltzone 
zur Verwendung bspw. für 
PHEV bereit
© Designed by Freepik
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 - Regionalverband Ruhr und Kooperationspartner

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst 17
Butzweilerhof-Karree (IKEA)
Streckenzüge im 
Betrachtungsbereich werden auf 
Verkehrsqualität überwacht
Programmumschaltung der 
LSA im Gebiet wird 
vorgezogen/ verzögert
Strategien - Beispiel gebietsweise, va. LSA-Umschaltung
Verkehrsqualität ist 
schlecht
Verkehrsqualität 
ist sehr gut
Anlagenzustand: 
Schwachlast
Anlagenzustand:
Spitzenprogramm
© Designed by Freepik
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 - Regionalverband Ruhr und Kooperationspartner

18MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Zusammenfassung
MoCKiii – Mobilitäts-Cockpit Köln 
innovativ, integrativ, intelligent
• begleitet die multimodale Verkehrswende mit 
aktuellen Daten zum Verkehrsaufkommen, 
dem Modal Split, der Verkehrsqualität, dem 
Personenaufkommen sowie der lokalen 
Luftschadstoffkonzentration und zeigt deren 
Veränderungen auf
• nutzt die erhobenen Daten zur Verbesserung 
des Verkehrsmanagements bspw. durch den 
Einsatz in Managementstrategien
• und hat mit MoCKiii² vielversprechende 
Erweiterungspakete in Aussicht
© Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 - Regionalverband Ruhr und Kooperationspartner

MoCKiii - Köln, 22.05.2024, Martin Haerst
Vielen Dank für Ihre 
Aufmerksamkeit !
Haben Sie Fragen ?
Kontakt:
Martin Haerst
Stadt Köln – Die Oberbürgermeisterin
Amt für Verkehrsmanagement
Verkehrssystemmanagement
E-Mail: martin.haerst@stadt-koeln.de
Telefon: 0221 221-35299
19

Mobilitäts-Cockpit  
Köln (MoCKiii) 
Echtzeitmonitoring von Verkehrslage 
und Luftschadstoffen

2
Echtzeitmonitoring für  
saubere Luft in Köln 
Saubere Luft zu atmen ist ein Grundbedürfnis des 
Menschen. Insbesondere in großen Städten belasten 
jedoch Emissionen aus Industrie, privaten Haushalten 
und nicht zuletzt dem Verkehr unsere Atemluft mit 
Schadstoffen. 
Um der Entwicklung dieser Emissionen entgegenzu-
wirken, setzen wir unter anderem auf die Hilfe einer 
Echtzeiterfassung von Verkehrslage und Luftschad-
stoffen. Das Mo bilitäts- C ockpit K öln – innovativ, inte-
grativ, intelligent (kurz MoCKiii) erfasst systematisch 
Veränderungen der Luftschadstoffe in Verbindung mit 
dem lokalen Verkehrsaufkommen und ermöglicht uns, 
frühzeitig geeignete Gegenmaßnahmen einzuleiten.

3
Was wollen wir erreichen? 
Mit MoCKiii möchten wir unter Berücksichtigung der lokalen  
Luftschadstoff-Konzentration das Verkehrsmanagement in  
unserer Stadt verbessern. Dabei verfolgen wir folgende Kernziele: 
• Aufbau einer zeitaktuellen Erfassung der Verkehrs- und 
Umweltlage und deren Darstellung in einem entsprechenden 
Dashboard 
• frühzeitiges Erkennen negativer Trends wie die Überlastung 
bestimmter Streckenabschnitte oder Verkehrsträger 
• Gegensteuern bei Überschreitung von Grenzwerten durch 
aktive Verkehrsregelung 
• Verbesserung des Verkehrsflusses und 
• Dokumentation der Wirksamkeit von Verkehrsmaßnahmen auf 
die Verbesserung der Luftqualität sowie begleitende Analyse 
der Mobilitätswende

4
Wie gehen wir vor? 
Damit wir die Ziele erreichen, müssen wir verschiedene Daten 
zusammenführen, auswerten und verknüpfen. Die Datenbasis für 
MoCKiii bilden: 
• lokale Messstellen für den Verkehr (beispielsweise Dauerzähl-
stellen für den Rad- und Autoverkehr) sowie für Luftschad-
stoffe und Wetterdaten 
• Floating-Car-Daten 
• tagesaktuelle anonymisierte Mobilfunkdaten 
• Modellrechnung der Verkehrsverteilung auf den 
Hauptstrecken 
• Modellrechnung der Luftschadstoffkonzentration an  
ausgewählten Standorten 
Die Daten aus den lokalen Messstellen werden über  
„Offene Daten Köln“ und die Mobilitätsdatenbank Deutschland  
(Mobilithek.info) zur Verfügung gestellt.

5
Das MoCKiii-Dashboard bildet die Grundlage zur Veranschau-
lichung der erhobenen Daten. Durch den Vergleich mit his-
torischen Werten ermöglicht es tiefgehende Analysen der 
mikro- und makroskopischen Verkehrslage sowie eine Korrelation 
zur korrespondieren Umweltlage. Realisiert wird das Dashboard 
mithilfe einer Open Source Software. Auf diese Weise können 
auch Vorlagen für das MoCKiii-Berichtswesen erstellt sowie für 
die Strategien relevante Szenarien analysiert und Schwellwerte 
ermittelt werden. 
Das Dashboard wird aus dem verkehrstechnischen Netzwerk 
der Stadt Köln betrieben und adressiert somit insbesondere 
das operative Personal der Verkehrs- und Tunnelleitzentrale. 
Für einen breiteren Kreis der Bevölkerung sowie zur Vorlage 
verschiedener Gremien und der Politik sind turnusmäßige, 
automatisierte Statusberichte vorgesehen.

6
Wie berechnen wir im Rahmen von 
MoCKiii den Modal Split? 
In 2022 haben wir eine neue repräsentative Umfrage zum 
Modal Split, das heißt zur Aufteilung der Mobilität auf die  
verschiedenen Verkehrsmittel, durchgeführt. Ergebnis: Die  
Kölner*innen sind immer umweltfreundlicher unterwegs:  
Der Anteil des Umweltverbunds (ÖPNV, Rad, Fuß) hat seit 2017 
um rund 10 Prozentpunkte auf insgesamt 75% zugelegt. 
Eine solch repräsentative Erhebung ist eine unverzichtbare 
valide Datengrundlage für die Planung und Vorbereitung von 
Maßnahmen für eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung. Im 
Projekt MoCKiii können wir ergänzend dazu auf Basis mehrerer 
Datenquellen auch die tägliche gesamtstädtische Verteilung auf 
die verschiedenen Verkehrsmittel berechnen, in der zusätzlich 
Pendler*innen berücksichtigt werden. 
 
  
ϰϱ ϰϭ ϰϭ ϯϳ ϯϴ ϰϮ ϰϲ 
ϯϱ ϯϱ ϯϱ ϯϱ ϯϱ ϯϵ ϰϱ 
ϯϲ ϯϲ ϯϳ ϯϵ ϯϵ ϰϮ ϰϲ 
ϯϲ ϯϳ ϯϳ ϯϰ ϯϲ ϯϳ ϰϬ 
ϯϰ ϯϯ ϯϲ ϯϱ 
ϰϱ ϰϬ ϰϰ 
ϯϱ ϯϮ ϯϰ ϯϰ ϯϲ ϯϱ ϰϬ ϯϲ ϯϱ ϯϲ 
ϰϱ 
ϯϱ ϯϴ 
ϰϳ 
ϯϱ ϯϮ ϯϭ ϯϯ ϯϮ ϯϲ ϯϵ ϯϰ ϯϱ ϯϯ 
ϰϯ 
ϭϬ ϮϮ ϮϬ Ϯϰ ϮϮ ϭϵ ϭϮ 
Ϯϰ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϲ Ϯϭ ϭϯ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϯ Ϯϯ Ϯϲ ϮϬ ϭϮ 
Ϯϰ Ϯϯ ϮϮ Ϯϯ Ϯϱ ϭϵ ϭϭ ϮϮ Ϯϯ Ϯϯ Ϯϯ Ϯ
ϭϵ ϭϯ 
ϮϮ Ϯϴ 
ϯϮ ϯϭ Ϯϳ Ϯϰ ϭϴ Ϯϭ Ϯϯ Ϯϲ Ϯ Ϯϲ ϮϬ 
ϭϰ 
Ϯϱ Ϯϴ Ϯϴ ϯϬ Ϯϴ Ϯϯ ϭϰ 
ϯϯ 
Ϯϲ Ϯϴ 
ϭ
ϭϯ 
ϭϮ ϭϯ ϭϯ ϭϯ ϭϮ 
ϭϯ ϭϱ ϭϰ ϭϰ ϭϰ ϭϯ ϭϯ ϭϯ 
ϭϰ ϭϰ 
ϭϭ ϴ ϵ ϵ ϭϭ 
ϭϰ ϭϰ ϭϯ ϭϱ ϭϯ 
ϭϰ 
ϭϱ 
ϭϲ ϭϲ ϭϱ ϭϱ 
Ϯϭ 
ϭϯ ϭϰ ϭϲ ϭϰ 
ϭϭ ϭϬ ϭϭ 
ϭϭ ϭϮ ϭϮ ϭϯ 
ϭϰ 
ϮϮ 
ϭϯ 
ϭϯ 
ϭϯ ϭϱ ϭϱ ϭϱ ϭϯ ϭϰ ϭϯ 
ϭϱ 
ϭϭ 
ϭϱ ϭϱ 
Ϯϰ 
ϯϯ 
Ϯϱ Ϯϲ Ϯϲ Ϯϳ Ϯϲ Ϯϵ Ϯϲ Ϯϲ Ϯϱ Ϯϲ Ϯϱ Ϯϴ Ϯϵ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϵ Ϯϵ Ϯϳ ϯϬ ϯϭ Ϯϲ Ϯϱ Ϯϳ Ϯϳ Ϯϲ ϯϬ ϯϯ Ϯϵ Ϯϴ Ϯϲ Ϯϳ ϯϭ Ϯϳ Ϯϵ Ϯϳ Ϯϲ ϮϮ Ϯϱ Ϯϱ ϯϬ ϯϭ ϯϭ Ϯϴ Ϯϰ 
ϯϭ Ϯϲ ϯϬ Ϯϲ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϱ Ϯϰ Ϯϲ Ϯϴ ϯϮ 
ϮϮ Ϯϰ Ϯϰ 
ϯϮ 
0
10 
20 
30 
40 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
01.01.2024 
02.01.2024 
03.01.2024 
04.01.2024 
05.01.2024 
06.01.2024 
07.01.2024 
08.01.2024 
09.01.2024 
10.01.2024 
11.01.2024 
12.01.2024 
13.01.2024 
14.01.2024 
15.01.2024 
16.01.2024 
17.01.2024 
18.01.2024 
19.01.2024 
20.01.2024 
21.01.2024 
22.01.2024 
23.01.2024 
24.01.2024 
25.01.2024 
26.01.2024 
27.01.2024 
28.01.2024 
29.01.2024 
30.01.2024 
31.01.2024 
01.02.2024 
02.02.2024 
03.02.2024 
04.02.2024 
05.02.2024 
06.02.2024 
07.02.2024 
08.02.2024 
09.02.2024 
10.02.2024 
11.02.2024 
12.02.2024 
13.02.2024 
14.02.2024 
15.02.2024 
16.02.2024 
17.02.2024 
18.02.2024 
19.02.2024 
20.02.2024 
21.02.2024 
22.02.2024 
23.02.2024 
24.02.2024 
25.02.2024 
26.02.2024 
27.02.2024 
28.02.2024 
29.02.2024 
Sa So Sa So W W W Sa So Sa So ÖV Sa So Sa So ÖV Sa So Sa So ÖV 
Modal Split [%] 
Ermittelter Modal Split 01.01.2024 bis 29.02.2024 - prozentual 
MIV (Motorisierter Individualverkehr) ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr) Fahrrad zu Fuß 
W - Wetter / Schnee  
ÖV - ÖPNV Streik

7
Die für die Berechnung verwendeten Daten stammen von den 
Ampelanlagen, von automatischen MIV-Zählstellen, den Fahr-
radzählstellen in Köln und den Mobilfunkdaten der Telekom. Die 
tagesgenaue Information zum Modal Split gibt uns neue Mög-
lichkeiten in der Bewertung von verkehrlichen Maßnahmen. 
Das von uns verwendete Verfahren basiert auf der aus den 
Mobilfunkdaten gewonnenen Gesamtanzahl der Bewegungen. 
Innerhalb von MoCKiii skalieren wir unsere Zähldaten (MIV, 
Fahrrad, ÖPNV- und Fußgängeranforderungen an den Ampeln) 
so, dass die Gesamtsumme den Gesamtbewegungen aus den 
Mobilfunkdaten entspricht. Auf diese Weise bilden die Daten 
das Mobilitätsverhalten der Personen, die in Köln mobil sind, ab. 
Die Auswertung ist dabei jeweils über verschiedene Zeiträume 
möglich. Wir können anhand der Schwankungen extreme Wet-
terlagen, Feiertage und Ferien oder ÖPNV-Streiks zuverlässig 
dokumentieren.

8
Wie können wir auf Grenzwertüber-
schreitungen reagieren? 
Im verkehrstechnischen Strategiemodul nutzen wir die Daten 
zur Auslösung von Maßnahmen des Verkehrsmanagements. 
So können wir beispielsweise bei schlechter Verkehrslage 
Umstiegsempfehlungen zum ÖPNV mit ausreichender Park-
platzkapazität und zeitnaher Stadtbahnenabfahrt geben. 
Gebietsweise sind außerdem verkehrsabhängige Programm-
wechsel von Ampelanlagen bei Veränderung der Verkehrsqualität 
möglich. Zudem überwachen wir unter dem Titel „LowEmission-
Zone“ die Stickstoffdioxidkonzentration (NO 
2) der Kölner Stadt-
bezirke. Bei Schwellwertüberschreitung wird das jeweilige Gebiet 
mit dem Hinweis „LowEmissionZone aktiv“ an die Mobilithek 
übertragen.

9
Das Ergebnis steht damit halbstündlich für drittseitige  
Geofence-Anwendungen, beispielsweise für den Einsatz in  
hybriden Fahrzeugflotten zur Priorisierung elektrischen  
Fahrens in emissionsbelasteten Bereichen, bereit. 
Was kostet MoCKiii und gibt es dafür 
Fördermittel? 
MoCKiii wird im Rahmen des Sonderförderaufrufs zur  
„Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ vom  
Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert.  
Den Förderbescheid haben wir 2021 erhalten. 
Der Bescheid enthält Bundesfördermittel in Höhe von rund 1,38 
Millionen Euro. Insgesamt veranschlagen wir rund  
2,3 Millionen Euro für die Umsetzung. 
Seit wann läuft MoCKiii? 
Am 24. Juni 2021 hat der Rat der Stadt Köln die Umsetzung 
des Projektes beschlossen. Entsprechende Aufträge an Dritt-
firmen sind im Dezember 2021 erfolgt. Im Januar 2022 hat die 
intensive Ausarbeitungsphase begonnen. Ende 2023 haben wir 
mit der verkehrsabhängigen Umstiegs-Empfehlung am Rhein- 
EnergieSTADION die erste öffentlich sichtbare Maßnahme in 
Betrieb genommen. Gleichzeitig konnten wir den Testbetrieb 
eines gebietsweise verkehrsabhängigen Programmwechsels 
von Ampelanlagen am Gotenring starten. Dieser soll zukünftig 
im „Butzweiler-Karree“ Anwendung finden.

Wie geht es weiter? 
Im Rahmen des Förderantrags ist die Projektlaufzeit bis 2024 
befristet. Anschließend sollen die Module in einen Dauerbetrieb 
überführt werden. Gleichzeitig konnten wir uns beim Bundesmi-
nisterium für Digitales und Verkehr erneut erfolgreich um För-
dermittel für das Anschlussprojekt MoCKiii² bewerben. Dieses 
planen wir für die Jahre 2025 und 2026 und beinhaltet haupt-
sächlich methodische und technische Verbesserungen von 
MoCKiii sowie die Erweiterung um ein CO2-Klimamonitoring. 
Wer hilft uns bei der Umsetzung? 
Wir führen das Projekt gemeinsam mit dem Deutschen  
Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. durch. Das DLR begleitet 
uns insbesondere methodisch und sorgt für einen Wissens-
austausch mit anderen Kommunen. Zudem führt es die Daten 
zusammen und ermittelt den Modal Split.
Wir als Stadt Köln verantworten hingegen die Beschaffung, 
Entwicklung und Implementierung der erforderlichen Erweite-
rungen im städtischen Verkehrsrechner. Dies umfasst Module 
zur Berechnung der Verkehrslage und Verkehrsstärke auf dem 
Hauptstreckennetz, ein System zur Modellierung der Luftschad-
stoffkonzentration sowie ein Dashboard, welches die berechne-
ten Kennzahlen visualisiert.

Kontakt 
Stadt Köln 
Amt für Verkehrsmanagement 
Willy-Brandt-Platz 2, 50679 Köln 
verkehrsmanagement@stadt-koeln.de 
In Kooperation: 
Die Oberbür germeisteri n
Dezernat für Mobilität 
Amt für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 
Gestaltung 
Zentrale Dienste der Stadt Köln 
Bildnachweis 
Titel: Pixabay, Seite 2: Michael von Aichberger/Shutterstock.com,  
Seite 3: Walter Merk/PantherMedia, Seite 4: Andrey Popov/PantherMedia, 
alle anderen Bilder: Stadt Köln/DLR 
Druck 
Durckerei Pieper Gbr 
13-CS/191-24/Ill/400/05.2024

Dezernat, Dienststelle  
III/64 
 
Vorlagen-Nummer 
 1852/2024 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung  
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Ausschuss Klima, Umwelt und Grün 13.06.2024 
Verkehrsausschuss 11.06.2024 
Digitalisierungsausschuss 10.06.2024 
 
Beantwortung einer schriftlichen Anfrage gem. § 4 der Geschäftsordnung des Rates 
der FDP-Fraktion im Ausschuss Klima, Umweltund Grün zum 13.06.2024 betreffend 
„Sachstand Echtzeitmonitoring von Verkehrslage und Luftschadstoffen (Mobilitäts 
Cockpit Köln)", AN/0721/2024 
Die FDP Fraktion bittet um Beantwortung folgender Fragen: 
 
„Wie ist der Sachstand bei der Umsetzung des „MobilitätsCockpitKöln“? 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Das Förderprojekt zur Implementierung des Mobilitäts-Cockpits Köln (MoCKiii) befindet sich 
derzeit in Umsetzung. Ergänzend zu den Informationen auf der städtischen Internetseite (Link) 
kann bestätigt werden, dass mit Anfang 2023 die Realisierung der technischen Module wei-
testgehend abgeschlossen wurde. Seitdem laufen die Systeme zur Datenerfassung und -ver-
arbeitung und wurden im Laufe des Jahres 2023 in einigen Fällen angepasst, optimiert und 
weiterentwickelt. Außerdem konnten Ende 2023 mit der ‚verkehrsabhängigen Umstiegsemp-
fehlung zum ÖPNV auf Höhe des RheinEnergieStadions‘ die erste verkehrsleitende Maß-
nahme in Betrieb gesetzt werden. Weitere Strategien sowie die Veröffentlichung der erhobe-
nen Daten in Form von Turnusberichten sind für 2024 vorgesehen. 
 
Weitere Informationen können der beigefügten Präsentation (Anlage 1) und Broschüre (An-
lage 2) oder den Internetauftritten des DLR oder BMDV entnommen werden. 
 
Gleichzeitig hat sich das Amt für Verkehrsmanagement erneut erfolgreich um Fördermittel aus 
dem Förderprogramm ‚Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme‘ des BMDV bewerben 
können und bringt in Kürze eine ergänzende Beschlussvorlage zur Weiterentwicklung von Mo-
CKiii ein. Mit dem sog. MoCKiii ² wird der Fokus verstärkt auf das Klimamonitoring gelegt so-
wie wichtige methodische und technische Optimierungen an der initialen MoCKiii-Systematik 
umgesetzt.