Integraler Taktfahrplan für den ÖPNV in Münster

Antrag an den Rat A-R/0042/2020 
 
AfD-Ratsgruppe Münster Mitglieder   
Leostraße 16 B 
48153 Münster 
Marrtin Schiller (Sprecher) 
Richard Frederik Mol 
  +49(251) 60688623 
 
 martin.schiller@afd-muenster.de 
www.afd-muenster.de 
 
 
Integraler Taktfahrplan für den 
ÖPNV in Münster 
AfD-Ratsgruppe 
im Rat der Stadt Münster 
 
Leostr. 16-B 
 
48153 Münster 
Tel. (0251) 60688623 
martin.schiller@afd-
muenster.de 
Antrag an den Rat der Stadt Münster 
 
Der Rat der Stadt Münster möge beschließen: 
1. Die Verwaltung wird aufgefordert einen Integralen Taktfahrplan (ITF) für den gesamten 
öffentlichen Personennahverkehr in Münster zu entwickeln. 
2. Der ITF soll alle Beförderungsmittel des öffentlichen Nahverkehrs sowie PKW und das 
Fahrrad als Transportmittel zum Gegenstand haben. 
3. Ziel ist es einen zweistufigen ITF für Münster zu entwickeln. In einem ersten Schritt 
werden die Taktfahrpläne einzelner Linien über eine systematische Koordinierung in 
Knotenpunkten zu einem netzweiten, vertakteten System verknüpft. In einen zweiten 
Schritt werden Knotenpunkte für ein modulares System festgelegt, an denen 
Verkehrsteilnehmer von einem Transportmittel auf ein anderes umsteigen können. 
4. Der Rat stellt fest, dass eine zweistufiger integraler Taktfahrplan ein neues und 
innovatives Konzept zur Steuerung der Verkehrsströme in Großstädten ist. Die 
Verwaltung wird deshalb aufgefordert für dieses innovative Projekte beim Land, Bund 
und der EU Fördermittel zu beantragen. 
5. Zur Umsetzung des ITF strebt die Stadt Münster eine Kooperation mit der Westfälischen-
Wilhelms-Universität in Münster an. 
 
 
Begründung: 
Seit langem ist es in Münster der erklärte politische Wille, den öffentlichen 
Personennahverkehr zu fördern. Und mehr Menschen dazu zu bewegen, öffentliche 
Verkehrsmittel zu nutzen. 
Damit dieses Ziel erreicht werden kann, ist es sinnvoll und nötig den ÖPNV in der 
Nutzung für die Kunden attraktiver zu machen. Und vorhandene Schwachstellen zu 
beseitigen. 
Eine solche Schwachstelle ist, dass es zwar eine Taktung für einzelne Buslinien gibt. 
Aber die Taktung der einzelnen Linien in Münster nur in einem einzigen Punkt am 
Hauptbahnhof zusammenläuft. Nur an diesem einen Punkt im gesamten Netz ist es

möglich von einer Buslinie ohne größere zeitliche Verluste auf eine andere Linie 
umzusteigen. 
Dies ist zu wenig. Das gesamte Verkehrsnetz der Buslinien soll deshalb so umgebaut 
werden, dass es mehrere Knotenpunkte im System gibt, wo ein Umstieg innerhalb des 
bestehenden Systems ohne Zeitverlust möglich ist. Hierzu ist es erforderlich die 
Taktfahrpläne der Linien aufeinander abzustimmen. 
In Münster existiert bereits eine Reihe von P+R-Anlagen. Dennoch fehlt es bislang an 
einem Konzept, um alle Verkehrsträger miteinander zu verbinden. Indem der Verkehr 
ganzheitlich betrachtet wird, ist es möglich relevante Knotenpunkte im Straßennetz zu 
identifizieren. Und diese als Umsteigepunkte zwischen den Verkehrsträgern 
auszubauen. Und so die innerstädtischen Verkehrsströme im Sinne der Stadtplanung zu 
lenken. 
Ein solches zweistufiges ITF ist eine neue und innovative Lösung zur Steuerung der 
Verkehrsströme in einer Großstadt. Um dieses Projekt politisch umzusetzen soll deshalb 
auch eine finanzielle Förderung von anderen staatlichen Ebenen ins Auge gefasst 
werden. 
Die Entwicklung einer Knotenarchitektur für ein ITF stellt ein hoch komplexes 
mathematisches Problem dar. Die Stadt Münster spricht sich deshalb für eine 
Kooperation zwischen der Stadt Münster und den mathematisch-
naturwissenschaftlichen Instituten der WWU-Münster zur Implementierung einer 
entsprechenden Logistik und Software aus. 
 
gez. 
 
Martin Schiller 
Richard Mol