Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof" Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz"

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
15.01.2025 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
Dezernat VI 
 
Amt: Stadtplanungsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2024/0380 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 511020 
Kostenstelle:  061-001-4010 Investitionsnummer:  17061-4002 
Kostenträger:  5110-41 Sachkonto: 0953010 
 
Betreff: Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof"  
Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz"  
 
Vorlage vom: 09.01.2025  
 
Beschlussvorschlag : 
1. Der Vorplanung zur Umgestaltung der Lindenhofstraße, der Mühlstraße und des 
Woogsplatzes wird zugestimmt. 
2. Das Grünflächenamt und das Mobilitäts - und Tiefbauamt wird beauftragt, in 
Zusammenarbeit mit dem Stadtplanungsamt die Entwurfs - und Ausführungsplanung zu 
begleiten und die Maßnahme durchzuführen.  
3. Es wird der Fällung von zwei Bäumen auf dem Woog splatz zugestimmt.  
4. Der vorzeitigen Sperrung des Woogsplatzes für den ruhenden Verkehr wird zugestimmt.  
5. Für die Planung und Ausführung der Neugestaltung der Lindenhofstraße und der 
Mühlstraße stehen Mittel gem. datenschutzrelevanter Anlage 5 im Rahmen des 
Förderprogramms „Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ für das Fördergebiet 
„Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ zur Verfügung. Der Finanzierung der Planung und 
der Umsetzung aus diesen Mitteln  wird zugestimmt .

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6. Die Verwaltung wird beauftragt  für zusätzlich  benötigte Mittel , einen weiteren 
Förderantrag im Februar 2025 im Rahmen des Förderprogramms „Wachstum und 
nachhaltige Erneuerung“ für das Fördergebiet „Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ 
gem. datenschutzrelevanter Anlage 5 für die Planung und Ausführung  der Neugestaltung 
des Woogsplatzes zu stellen.  
 
 
Anlagen: Anlage 1: Vorplanung Übersicht Unterlagenordner (wird zu den Sitzungen mit 
allen Anlagen mitgebracht)  
Anlage 2: Vorplanung Erläuterungsbericht (nur digital)  
Anlage 3: Vorplanung Plansatz Verkehr- und Freiraumplanung (nur digital)  
Anlage 4: Vorplanung Entwässerungskonzept (nur digital)  
Anlage 5: Vorplanung Kostenschätzung (datenschutzrelevant und nur digital)  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:     
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom

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Begründung zur Magistratsvorlage vom  09.01.2025 
 
Hintergrund 
 
Der Planungsraum der Lindenhofstraße, Mühlstraße und des Woogsplatzes liegt im 
Fördergebiet des Programms „Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ (vormals „Stadtumbau 
in Hessen“) „Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ (gemäß § 171 b Baugesetzbuch).  
Für dieses Fördergebiet wurde in einem transparenten Beteiligungsprozess gemeinsam mit der 
Bürgerschaft und der Fachverwaltung ein Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonzept 
(ISEK) erarbeitet. Am häufigsten wurde hier der Wunsch nach „Mehr Grün“, „Mehr öffent lichen 
Plätzen“ und „Verbesserung der Wegebeziehungen“ im Fördergebiet genannt. Diesen 
Wünschen kann mit der gemeinsam erarbeiteten Vorplanung Rechnung getragen werden.  
 
Die Stadtverordnetenversammlung hat am 17.05.2018 das ISEK beschlossen (Vorlagen -Nr. 
2018/0101). Die Umgestaltung der Lindenhofstraße, Mühlstraße und des Woogsplatzes findet 
sich im ISEK als Maßnahme im Handlungsfeld A – Lebendige Plätze und Straßenräume unter 
A1 wieder.  
 
Zu Beschlusspunkt 1 
Lindenhofstraße 
Der für die Planung relevante Abschnitt der Lindenhofstraße liegt zwischen der 
Teichhausstraße und der Altstadtanlage. Im Abschnitt von der Teichhausstraße bis zur 
Mühlstraße ist die Lindenhofstraße eine Sackgasse, die durch Kfz befahren und beidseitig 
beparkt werden kann. Neben den Parkständen befindet sich ein Gehweg. 
Im Abschnitt zwischen der Mühlstraße und der Altstadtanlage ist die Straße für den Kfz-
Verkehr gesperrt. Eine Ausnahme bildet der Lieferverkehr für die Andienung von Jugendstilbad 
und Grundschule. 
 
Die Lindenhofstraße ist als räumliche Anknüpfung an die geplante Umgestaltung der 
Altstadtanlage zu sehen und bildet eine wichtige Wegebeziehung für den Fuß- und Radverkehr 
von der Innenstadt über die Altstadtanlage in Richtung Ostbahnhof. Aber auch als Teil der 
Grünverbindung von der Altstadtanlage über die Rudolf-Mueller-Anlage und den Woogsbereich 
bis zur Rosenhöhe hat die Lindenhofstraße eine hohe Bedeutung.  
 
Mühlstraße 
Der für die Planung relevante Abschnitt der Mühlstraße liegt zwischen der Soderstraße und der 
Lindenhofstraße und verläuft östlich angrenzend an die Heinrich-Hoffmann-Schule 
(Grundschule). Der Straßenquerschnitt bietet durch geringe Gehwegbreiten wenig Platz für den 
Fußverkehr. Der Straßenbelag ist in die Jahre gekommen und für den Radverkehr nicht gut 
nutzbar. Auf dem Gelände der Heinrich-Hoffmann-Schule sind entlang der Mühlstraße 
Fahrradabstellanlagen vorhanden. Damit hat die Straße eine hohe Bedeutung für die 
Erschließung der Schule.  
 
Woogsplatz 
Der Woogsplatz ist aktuell ein stark frequentierter, ungeordneter, innerstädtischer Parkplatz 
mit großem, altem und wertvollem Baumbestand. Ziel der Umgestaltung des Woogsplatzes ist 
die Schaffung eines attraktiven Quartiersplatzes mit hoher Aufenthaltsqualität, der durch seine 
großen Bäume einen wichtigen Teil zur Kühlung und Verbesserung des Kleinklimas im Quartier 
beiträgt.

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Konzept der Neugestaltung 
 
Die nun zum Beschluss vorgelegte Vorplanung ist abgeschlossen und sowohl mit den 
städtischen Ämtern und den Trägern öffentlicher Belange als auch mit den Bürgerinnen und 
Bürgern abgestimmt.  
 
Durch eine zeitgemäße und neue Gestaltung soll neben dem aufwertenden Effekt, vor allem die 
Verbesserung der Wegebeziehung, die Rückführung des Woogsplatzes zum Quartiersplatz 
sowie auch Ziele zum Klimaschutz umgesetzt werden. Insgesamt wird hierdurch für mehr 
Aufenthaltsqualität für die Bürgerinnen und Bürger gesorgt, die beiden Straßen und der 
Woogsplatz wandeln sich vom Schwerpunkt Verkehr hin zu einem attraktiven, grünen Freiraum 
in der Stadt. Im Bereich des Straßenraums der Lindenhofstraße wird zudem eine Trasse 
freigehalten, um einer potentiellen Darmbach-Teiloffenlegung in diesem Bereich genug Raum 
geben zu können. 
 
Der vorhandene und prägende Baumbestand des Woogsplatzes soll hierbei erhalten bleiben 
und die Qualität durch Verbesserung der Standortbedingungen der Bäume noch erhöht 
werden. Auch eine Steigerung des Grünanteils und der Biodiversität sowie einer Freihaltet rasse 
für eine potentielle Offenlegung des Darmbaches wird zu einer Verbesserung des Kleinklimas 
und der optischen Erscheinung des öffentlichen Raums beitragen.  
 
Aber auch die genaue Betrachtung der Mobilitätssituation in dem Planungsgebiet, die Analyse 
des Ist-Zustandes zur Entwicklung einer optimierten Soll-Variante bildet die Grundlage für die 
Planung. Die hieraus entwickelte Neuorientierung der Verkehrsflüsse bietet große Chancen für 
den Quartiersbereich und alle Anwohnenden. 
 
Durch den Neubau der Heinrich-Hoffmann-Grundschule mit Kita und Spielangeboten im 
Außenbereich hat sich das Quartier bereits positiv verändert und wird sich durch die 
kommende Neugestaltung der Altstadtanlage in den nächsten Jahren noch weiter wandeln und 
aufgewertet werden. In diesem Kontext werden die arrondierenden Bereiche wie die beiden 
umzugestaltenden Straßenräume Lindenhofstraße und Mühlstraße sowie der Woogsplatz 
ebenfalls an die aktuellen und kommenden Bedürfnisse der Menschen im Quartier angepasst.  
 
Verkehrskonzept 
 
Die Lindenhofstraße und die Mühlstraße wurden im Planungsprozess als zusammenhängender 
Freiraum mit dem Woogsplatz betrachtet, so entsteht eine gesamtheitliche Umgestaltung, die 
dem Quartier eine neue, identitätsstiftende Aufenthaltsqualität verleiht.  
 
Als Grundlage der verkehrlichen Variantenfindung wurden die folgenden Rahmenbedingungen 
beachtet/berücksichtigt: 
• Wegebeziehungen; 
• Leitungen; 
• Baumerhalt; 
• Feuerwehraufstellflächen; 
• Zufahrten/ Zugänge; 
• Parkraumerhebung; 
• Andienung; 
• Behindertenstellplätze; 
• Zufahrt Ver-/Entsorgung, Wartung;

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Die Variantenfindung fand in Abstimmung mit der Fachverwaltung der Wissenschaftsstadt 
Darmstadt sowie weiterer Träger öffentlicher Belange statt. 
 
Der Prozess der Variantenfindung und die Varianten selbst wurden mehrmals der Lokalen 
Partnerschaft (LoPa) vorgestellt. Zusätzlich wurden die Bürgerinnen und Bürger in zwei 
Bürgerveranstaltungen über die Planungsprozesse und Varianten informiert. Anregungen aus 
diesen Terminen sind im jeweils weiteren Planungsprozess eingeflossen. 
 
Es wurden vier Varianten sowie die Vorzugsvariante in vier weiteren Untervarianten untersucht. 
Diese unterscheiden sich vorwiegend in der Gestaltung der Lindenhofstraße Ost (Bereich 
zwischen Teichhausstraße und Mühlstraße), weshalb die Bewertung bzw. der Vergleich der vier 
Hauptvarianten sich überwiegend auf diesen Teilabschnitt des Gebiets bezieht (siehe Anlage 2 – 
Vorplanung Erläuterungsbericht). 
 
Das Verkehrskonzept der Vorzugsvariante sieht vor, dass die Lindenhofstraße zwisch en 
Teichhausstraße und Mühlstraße sowie die Mühlstraße zwischen Kleiner Woog und 
Lindenhofstraße als verkehrsberuhigte Bereiche ausgebildet werden. Die Mühlstraße soll 
künftig nur von Anwohnenden, Lieferverkehr und Rettungsfahrzeugen genutzt werden.  
Die beiden Straßenabschnitte erhalten eine Einbahnstraßen-Regelung, wobei die Richtung in 
der Mühlstraße ggü. der heutigen Einbahnstraßen-Richtung gedreht wird. Die heute 
unterbundenen Fahrrelationen von der Lindenhofstraße in die Riedlinger Straße/Mühlstraße 
werden geöffnet. Gleichzeitig soll die Lindenhofstraße eine so genannte „Schulstraße“ werden. 
Hierfür wird in der Lindenhofstraße unmittelbar hinter der Zufahrt zum westlichen Mercksplatz 
eine Pollerreihe mit einem versenkbaren Poller installiert. Durch diesen versenkbaren Poller 
wird die Lindenhofstraße ausschließlich vormittags vor Schul- und Kitabeginn für ca. 2 Stunden 
gesperrt. In der restlichen Zeit ist der Poller geöffnet und die Straße einfahrbar. Mit dieser 
Maßnahme sollen die Hol- und Bringverkehre der Grundschule und der Kita aus dem Quartier 
gehalten werden. Eine so genannte „Elternhaltestelle“ wurde bereits auf dem westlichen 
Mercksplatz eingerichtet, um eine geordnete Hol- und Bringsituation zu schaffen. 
 
Um einer Überlastung des ruhenden Verkehrs im Quartier durch den Entfall der Parkstände auf 
dem Woogsplatz entgegenzuwirken, bleibt in der Lindenhofstraße das beidseitige Parken 
zunächst bestehen. Die Umgestaltung ist so geplant, dass diese Parkstände in Zukunft ohne 
bauliche Maßnahmen entfallen könnten, sollte der Parkdruck es zu einem späteren Zeitpunkt 
zulassen. 
 
Die Mühlstraße soll künftig nur von Anwohnenden für das Be- und Entladen, Lieferverkehr und 
Rettungsfahrzeugen befahren werden können. Damit wird der Erhöhung der Verkehrssicherheit 
für den Fuß- und Radverkehr Rechnung getragen. 
 
Freiraumkonzept 
 
Der Woogsplatz wird Kfz-frei, lediglich eine Zufahrt zu einem barrierefreien Stellplatz der 
Grundschule bleibt bestehen. Für die Neugestaltung des Woogsplatzes wurde eine 
Formensprache gewählt, die sich aus der Struktur des Quartiers ableitet und sich an den 
Formfragmenten der Heinrich-Hoffmann-Schule und der Kita orientiert.  
Das Freiraumkonzept verknüpft sich somit ideal mit der bereits in Planung befindlichen 
Altstadtanlage und schafft ein Zusammenspiel aus offenen Freiflächen und Grüninseln, die sich 
durch ihre Bepflanzung sowie durch die Wahl der Bodenbeläge und Ausstattung auszeichnet.  
Der umfangreiche Baumbestand bildet den dreidimensional wahrnehmbaren Freiraum. Das 
Baumdach des Woogsplatzes spendet Schatten und sorgt für ein angenehmes Mikroklima.

- 6 - 
 
Im südlichen Bereich des Schulgeländes befindet sich ein kleiner öffentlicher Sand - und 
Wasserspielplatz für Kinder unter 10 Jahren, sodass sich die Gestaltung des Woogsplatzes auf 
die anderen Nutzendengruppen fokussieren kann. 
 
Die Planung des Woogsplatzes sieht zudem vor, das historische Portal der hier vor dem Krieg 
befindlichen Sporthalle sowie den Grundstein von 1901 - derzeit im Bauhof eingelagert - der 
ehemals angrenzenden Turnhalle wieder an ihren ursprünglichen Standort zu platzieren und so 
an die Turnhalle von damals zu erinnern.  
 
Alle Planungsbereiche von Woogsplatz, Lindenhof- und Mühlstraße werden als vielfältig 
nutzbare Freiräume für das Quartier zurückerobert. Diese Räume sind durch kurze Wege 
optimal miteinander verknüpft und sehr gut in das städtische Fuß- und Radwegenetz 
eingebunden. 
 
Die verkehrsberuhigte und zum Teil kraftfahrzeugfreie Umnutzung der Straßen- und 
Platzflächen macht diese Freiräume zugleich zu ökologisch wertvollen Verbindungsflächen, die 
die Biodiversität fördern und im urbanen Raum künftig unverzichtbar sind. 
 
Zu Beschlusspunkt 2 
Ab der Entwurfsphase (Leistungsphase 3) geht die Federführung vom Stadtplanungsamt auf das 
Grünflächenamt und das Mobilitäts- und Tiefbauamt über. Die Umsetzung der Maßn ahme wird 
durch die beiden Fachämter durchgeführt. Diese Regelung ist bereits im Vertrag mit dem 
Planungsteam Durth Roos Consulting GmbH - für die Verkehrsplanung - und DLA – Die 
Landschaftsarchitekten Bittkau Bartfelder PartG mbB - für die Freiraumplanung  -  vom 
20.09.2022 verankert 
Das Stadtplanungsamt wird, zusammen mit ProjektStadt aus Frankfurt, die Entwurfs - und 
Ausführungsplanung weiter im Rahmen des Förderprogramms begleiten. 
 
Zu Beschlusspunkt 3 
Die Bestandsbäume im gesamten Planungsgebiet befinden sich erfreulicherweise fast alle in 
einem sehr erhaltenswerten Zustand, dies stellt einen sehr großen Wert für das Quartier dar, 
der u.a. auch in den Hitzephasen des Hochsommers das Wohnen im Quartier angenehm 
macht. 
 
Zwei Bäume im Planungsbereich sind allerdings in einem schlechten Zustand, sie müssen 
gefällt werden. Es handelt sich um zwei Linden, die am Woogsplatz stehen. Eine dieser beiden 
Bäume hat einen gekappten Hauptstamm und nahezu keinerlei Seitenäste mehr, sodass keine 
ausreichende Assimilationsfläche vorhanden ist, um den Baum am Leben zu erhalten. Die 
zweite Linde besitzt einen völlig ausgelichteten Kronenraum und eine sehr kleinblättrige 
Belaubung auf Grund von Versorgungsmangel. Beide wurden durch das Baumgutachten als 
nicht erhaltenswert eingestuft und werden im Rahmen der Baumaßnahme in der 
vegetationsfreien Zeit gefällt. 
 
Ein Ausgleich erfolgt durch die Pflanzung von drei neuen Bäumen, deren grundsätzliche Lage 
im Vorentwurf dargestellt ist. Ein Baum wird in der Lindenhofstraße nahe der Altstadtmauer, 
ein weiterer Baum am Vorplatz des Café Chaos und ein dritter Baum in der Mühlstraße an der 
Einmündung aus der Soderstraße gepflanzt werden. Die exakte Lage der Neubäume wird nach 
dem Erstellen von Suchschürfen im Rahmen der Entwurfs- und Ausführungsplanung auf die 
vorhandene Leitungssituation abgestimmt und festgelegt.

- 7 - 
 
Zur Vitalisierung der Bestandsbäume auf dem Woogsplatz kommen unterschiedliche Verfahren 
in Frage, wie z.B. die Behandlung der Wurzelbereiche mit Luftdruckverfahren, um eine offe nere 
Bodenstruktur zu erhalten und das Bodenleben zu aktivieren.  
 
Eine zweite Option zur Verbesserung der Bodensituation für die Bestandsbäume könnte der 
Einsatz von überbaubarem Substrat als Tragschicht unter neuen Belägen in der Nähe der 
Baumkronen sein, damit den Wurzeln zukünftig einen größerer Raum für Wachstum zur 
Verfügung steht. Welches Verfahren hier zum Einsatz kommt, wird im Rahmen der Entwurfs - 
und Ausführungsplanung geklärt. 
 
Zu Beschlusspunkt 4 
Generell müssen sämtliche Planungen rund um den Woogsplatz mit zielgerichteten 
Wurzelsuchgräben begleitet werden, damit für die Baumaßnahme ein maximaler Baumschutz 
gewährleistet ist. 
 
Die o.g. Vitalisierungsmaßnahmen für den Baumbestand, die weiterführenden 
Bodenerkundungsmaßnahmen sowie die Wurzelsuchschachtungen machen es erforderlich, 
dass der Woogsplatz bereits vor Beginn der Baumaßnahmen für den ruhenden Verkehr 
gesperrt wird. 
 
Durch den Rückbau der aktuell noch geduldeten Kfz-Parkstände wird der Woogsplatz zum 
neuen Ruhepol im Quartier, der vielfältige kommunikative Aufenthaltsmöglichkeiten bietet. Er 
entwickelt sich zu einem öffentlichen Begegnungsraum und nachhaltigen Grünraum für 
Bürgerinnen und Bürger jeden Alters, offen gestaltet und vielseitig nutzbar. 
 
In der Zeit ab dem Rückbau der Parkstände bis zum Start der Baumaßnahme ist eine 
Interimsnutzung u.a. mit mobilen Sitzmöglichkeiten angedacht die eine baldige Nutzung des 
neu gewonnenen Quartiersplatzes ermöglichen. 
 
Zu den Beschlusspunkten 5 und 6 
Die Finanzierung der Umgestaltung der Lindenhofstraße und der Mühlstraße als 
verkehrsberuhigte Bereiche erfolgt zum einen durch Städtebaufördermittel aus dem Programm 
„Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ und zum anderen unterliegt die Maßnahme der 
Beitragspflicht. Der städtische Anteil für einen verkehrsberuhigten Bereich gemäß Zeichen 325 
StVO (Spielstraße) liegt bei 35 %. 
 
Für die Finanzierung der Umgestaltung des Woogsplatzes zum Quartiersplatz ist die 
Förderantragsstellung im Februar 2025 notwendig. Die benötigten Mittel gem. 
datenschutzrelevanter Anlage 5  stehen noch nicht vollumfänglich aus Städtebaufördermitteln 
zur Verfügung.  Das zuständige Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, 
Wohnen und ländlichen Raum hat bereits signalisiert mit dem Förderantrag in 2025 die noch 
fehlenden Finanzmittel zu bewilligen 
 
Die Städtebaufördermittel setzen sich aus Mitteln zu je einem Drittel des Bundes, des Landes 
Hessen und der Wissenschaftsstadt Darmstadt zusammen.

- 8 - 
Die bisher bewilligten Kosten gemäß der datenschutzrelevanten Anlage 5 stehen beim 
Stadtplanungsamt unter der Investitionsnummer: 17061 -4002; Kostenstelle 061-001-4010; 
Sachkonto: 0953010 zur Verfügung. 
 
 
Dezernat III Dezernat IV    Dezernat VI 
 
 
 
 
Michael Kolmer   André Schellenberg   Paul Georg Wandrey  
Stadtrat   Stadtkämmerer    Stadtrat

Punkt 5: Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof" 
Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz" 
 (V-Nr. 2024/0380) 
 
Einstimmig empfiehlt der Ausschuss für Mobilität, Bürgerservice, 
Ordnungswesen, Brand-, Katastrophenschutz und Rettungswesen der 
Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage zuzustimmen.

Neugestaltung  
Lindenhofstraße, Mühlstraße, Woogsplatz 
in Darmstadt 
Objektplanung Verkehrsanlagen 
(Los A – Neugestaltung Lindenhof-/Mühlstraße) 
Objektplanung Freianlagen 
(Los B – Neugestaltung Woogsplatz) 
 
Unterlage 1 
- Erläuterungsbericht Vorplanung - 
 
im Auftrag der Wissenschaftsstadt Darmstadt 
Stadtplanungsamt  
 
  
  
 Darmstadt, November 2024 
  
Dipl.-Ing. René Herb Dipl.-Ing. Petra Bittkau 
Manuela Hibler, M.Sc. Celina Reiß, B.Eng.

- I - 
 
Inhaltsverzeichnis 
Seite  
1.  Darstellung und Begründung des Vorhabens 1  
1.1  Planungsanlass und übergeordnete Planungsziele 1  
1.2  Umgriff und Zustand des Projektgebiets 2  
1.3  Erfolgte Untersuchungen und Analysen 6  
2.  Variantenfindung Verkehrsplanung 10  
2.1  Verkehrsanlagen / Straßenraum 10  
2.1.1  Rahmenbedingungen der Variantenfindung 10  
2.1.2  Allgemeines / Vorgehen - Hauptvarianten 12  
2.1.2.1  Variante 1 14  
2.1.2.2  Variante 2 15  
2.1.2.3  Variante 3 16  
2.1.2.4  Variante 4 18  
2.1.3  Vorzugsvariante der Hauptvarianten 20  
2.1.4  Allgemeines / Vorgehen - Untervarianten 20  
2.1.4.1  Variante 4a 22  
2.1.4.2  Variante 4a+ 24  
2.1.4.3  Variante 4b 26  
2.1.4.4  Variante 4b+ 28  
2.1.5  Vorzugsvariante der Untervarianten 30  
2.2  Wahl der Vorzugsvariante 31  
3.  Technische Gestaltung der Vorzugsvariante 32  
3.1  Verkehrsbeziehungen, Verkehrsregelung 32  
3.2  Querschnittsgestaltung 33

- II - 
 
3.2.1  Lindenhofstraße 33  
3.2.2  Mühlstraße 34  
3.2.3  Mühlstraße / Am Kleinen Woog 34  
3.2.4  Knotenpunkte, Befahrbarkeit 35  
3.3  Ausbaustandard, Oberflächen 35  
3.4  Baugrund / Erdarbeiten 35  
3.4.1  Baugrund 36  
3.4.2  Erdarbeiten 37  
3.5  Entwässerung 38  
3.6  Ver- und Entsorgung 39  
3.7  Öffentlicher Personennahverkehr 40  
3.8  Nahmobilität 40  
4.  Freiraumplanung 43  
4.1  Neugestaltung der Lindenhofstraße, Mühlstraße und des Woogsplatzes 43  
4.2  Neugestaltung des Woogsplatz 44  
4.2.1  Vorentwurf Woogsplatz 45  
4.2.2  Die Struktur 45  
4.2.3  Der gestalterische Ansatz 46  
4.2.4  Vernetzung 47  
4.2.5  Materialauswahl 47  
4.2.6  Klimaoptimierung, Biodiversität und Nachhaltigkeit 47  
4.2.7  Entwässerung/ Regenwassernutzung 48  
4.2.8  Historisches Portal 49  
4.2.9  Ausstattung und Einbauten 49  
4.3  Freiraumplanung Lindenhofstraße 50  
4.4  Freiraumplanung Mühlstraße 53

- III - 
 
4.5  Freiraumplanung Woogsplatz, Lindenhofstraße, Mühlstraße 54  
5.  Verfahren 56  
6.  Durchführung der Maßnahme 56  
Literaturverzeichnis 57  
Verzeichnis der Abbildungen 60  
Verzeichnis der Tabellen 62  
Verzeichnis der Abkürzungen 63

- 1 - 
 
 
1. Darstellung und Begründung des Vorhabens 
1.1 Planungsanlass und übergeordnete Planungsziele 
Das neu zu gestaltende Projektgebiet umfasst die Li ndenhofstraße, Mühlstraße und den Woogs- 
platz (LMW). Es ist Teil des Städtebaufördergebiets  "Kapellplatz / Woogsviertel / Ostbahnhof" 
im Osten der Wissenschaftsstadt Darmstadt, welches in der Programmkulisse "Wachstum und 
Nachhaltige Erneuerung" (ehemals Stadtumbau) durchgeführt wird. Für dieses Gebiet wurde ein 
Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonzept (I SEK) erarbeitet; die Umsetzung wurde im 
Mai 2018 von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen.  
Im Zuge des Gesamtprojektes werden die folgenden Ziele verfolgt: 
- Vernetzung von Grünstrukturen,  
- Erhöhung der Biodiversität,  
- Baumerhalt, 
- Schaffung neuer Freiräume, 
- Verknüpfung der Mühlstraße mit dem Woogsplatz, 
- Entwicklung einer Nutzung (v.a. des Woogsplatzes)  für angrenzende Wohnviertel. 
Weitere untergeordnete Ziele hinsichtlich der Verke hrsanlagen sind eine einheitliche Straßenge- 
staltung sowie der Entfall eigenständiger Gehwege bzw. von Hochborden. 
Ziel der Neugestaltung ist eine Aufwertung des Quartiers für Anwohnende und Besuchende unter 
Berücksichtigung der Belange des Umwelt- und Klimas chutzes. Es soll ein neuer Quartiersplatz 
gestaltet werden, der eine hohe Aufenthaltsqualität  für den öffentlichen Raum bringt, vielfältig 
nutzbar und mit der Nachbarschaft gut vereinbar ist.  
Schwerpunkte sind folglich: nachhaltige Sicherung der Qualität der Bestandsbäume, Ausbau und 
Aufwertung von Grünräumen, weniger motorisierter Individualverkehr (MIV), sowie Anpassun- 
gen an klimatische und soziale Bedarfe der Anwohnenden. 
Auf und um den Woogsplatz sollen die Stellplätze au fgelöst und ein neuer qualitativer Freiraum 
(zurück) gewonnen werden.

- 2 - 
 
 
Der Woogsplatz soll mit seinem geschützten Baumbestand als wertvoller Freiraum wieder für das 
Quartier zurückerobert werden. Ziel ist ein verbindender und gesundheitsfördernder Freiraum im 
Quartier, der als öffentlicher Begegnungs- und nachhaltiger Grünraum für Bürgerinnen und Bür- 
ger und Anwohnende jeden Alters zur Verfügung steht. 
Durch die Einbeziehung der Lindenhof- und Mühlstraße wird er mit kurzen Wegen an das stadt- 
räumliche Umfeld über Fuß-/ Radwege vernetzt. Angestrebt wird eine offene Gestaltung, die viel- 
fältig nutzbar bleibt. Dies ermöglicht auch temporäre Attraktionen wie Eis-Fahrrad, kleiner Floh- 
markt, etc. 
Als autofreier Grünraum wird er zu einer neuen ökol ogischen Verbindungsfläche für mehr Bio- 
diversität und das Quartier wird durch einen lebens werten, urbanen Freiraum für alle Generatio- 
nen zu jeder Tageszeit bereichert.  
Die Lindenhofstraße und Mühlstraße können zukünftig nicht mehr als reine Verkehrsflächen be- 
trachtet werden. Durch ihre Verbindung mit der Umge staltung des Woogsplatzes entsteht ein 
großzügiger, zusammenhängender Freiraum, der dem Quartier eine neue, identitätsstiftende Qua- 
lität verleiht. Die Lindenhofstraße wird zu einem v erbindenden Freiraum zwischen der Altstadt- 
anlage und dem umliegenden Quartier. Die Mühlstraße  entwickelt sich zur neuen Nord-Süd-
Grünverbindung im Quartier.  
1.2 Umgriff und Zustand des Projektgebiets 
Das Projektgebiet umfasst wie bereits beschrieben d ie Lindenhofstraße, Mühlstraße und den 
Woogsplatz (LMW) und liegt somit im Kapellplatzviertel (s. Abbildung 1).

- 3 - 
 
 
 
Abbildung 1: Projektgebiet – Lage und Grenzen 
 (Rand)Bebauung, Schulneubau  
Das Projektgebiet ist von verschiedenen Bauten umgeben, welche unterschiedlicher Nutzung und 
Erbauungsdatums sind. Die Lindenhofstraße im Norden  grenzt an das zum Teil denkmalge- 
schützte Jugendstilbad (Bebauung von 1900) und den westlichen Mercksplatz (Parkplatz Jugend- 
stilbad) an. Dazwischen ist ein Grünstreifen vorhan den. Die östliche Lindenhofstraße wird vom 
denkmalgeschützten Bauwerk des Alten Finanzamts von  1908 bestimmt. Die östliche Seite der 
Mühlstraße weist eine Wohnbebauung mit Gebäuden von 1900-1970 auf. Das Projektgebiet um- 
schließt im Westen den Neubau der Heinrich-Hoffmann-Grundschule (ca. 300 Kinder) und KiTa 
(ca. 100 Kinder), welcher das Gebiet gestalterisch für die künftigen Ansprüche prägt. Im Bestand 
kann der Woogsplatz aufgrund der parkenden Fahrzeug e nicht als Aufenthaltsplatz genutzt wer- 
den. Die Lindenhofstraße wird durch die Poller opti sch und funktional (bzgl. Kfz-Verkehr) vom 
restlichen Gebiet abgetrennt.  
Grünbestand 
Der Baumbestand im Projektgebiet verbindet umliegen de Grünanlagen wie die Altstadtanlage, 
die Rudolf-Mueller-Anlage und den Kapellplatz miteinander.

- 4 - 
 
 
Der Woogsplatz, welcher seiner Flächenzuweisung nach eine Grünfläche ist, wird als geduldeter 
Parkplatz genutzt und ist bis auf den Baumbestand n icht als Grünfläche wahrnehmbar. Bis auf 
zwei Bäume sind alle Bäume entsprechend der Begutac htung (UrbanTree Consulting, 
22.08.2022) in einem guten Zustand und bleiben erhalten. Der dichte Verwurzelungsgrad hat zur 
Folge, dass das Niveau des Platzes kaum veränderbar  ist und Fundamentierungen nur vereinzelt 
als Punktfundamente möglich werden. Die starke Durchwurzelung erschwert auch weitere Maß- 
nahmen zur Begrünung.  
Baulicher Zustand 
Der bauliche Zustand der Oberflächen von Lindenhofstraße und der Straße „Am Kleinen Woog“ 
weist keine eklatanten Defizite auf.  
Die Mühlstraße ist in einem schlechten baulichen Zustand. Das Basaltpflaster im Fahrbahnbereich 
ist an vielen Stellen mit Asphalt ausgebessert, welcher zum Teil auch schon wieder ausgebrochen 
oder abgefahren ist. Das Basaltpflaster ist hinsichtlich der Nutzung für den Radverkehr ungünstig.  
Der bauliche Zustand des Woogsplatzes wird ebenfall s als schlecht eingestuft. Der umlaufende 
Gehweg besitzt keine einheitliche Oberfläche (Pflas ter, Asphalt). Die wassergebundene Decke 
auf dem Platzbereich um die Baumstandorte ist aufgr und der dauerhaften Beparkung stark ver- 
dichtet.  
Verkehrliche Gegebenheiten 
Abbildung 2 zeigt die bestehende Verkehrsführung de r verschiedenen Verkehrsteilnehmenden 
(Kfz-Verkehr, Radverkehr, Fußverkehr).  
Die Lindenhofstraße ist durch Poller für den Kfz-Ve rkehr vom übrigen Projektgebiet separiert, 
somit ist die Lindenhofstraße eine Sackgasse. Der w estliche Teil der Lindenhofstraße ist vom 
östlichen Teil der Lindenhofstraße ebenfalls durch Poller abgetrennt und kann vom Kfz-Verkehr 
nicht befahren werden. Die Mühlstraße ist ab dem Wo ogsplatz nur als Einbahnstraße von Süd 
nach Nord befahrbar. Um die beparkte zentrale Fläch e des Woogsplatzes ist eine Umfahrung 
vorhanden.  
Dem Fußverkehr und Radverkehr stehen alle Wegebezie hungen offen. Die Rampe zwischen 
Jugendstilbad und Lindenhofstraße wird sowohl vom F uß- als auch vom Radverkehr genutzt; 
aufgrund der bestehenden Breite ist eine zeitgleiche Nutzung der Rampe nicht möglich.

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Die Befahrung der Mühlstraße ist infolge ihres Straßenbelags mit Basaltpflaster für Radfahrende 
nicht attraktiv. Die Umgestaltung der Mühlstraße soll unter anderem auch die Attraktivität dieser 
Wegeverbindung für den Radverkehr steigern. Dadurch könnte die Befahrung der Kaplaneigasse 
vom Radverkehr reduziert werden, welche aufgrund de r eingeschränkten baulichen Breite, des 
steilen Längsgefälles und mangelhafter Sichtbeziehu ngen im Bereich der Unterführung am 
Justus-Liebig-Haus hinsichtlich der gemeinsamen Nut zung von Rad- und Fußverkehr 
konfliktbehaftet ist.   
 
 
 
      Verkehrsführung im Bestand               
                     Verkehrsführung Kfz-Verkehr 
                     Verkehrsführung Radverkehr 
                     Verkehrsführung Fußverkehr 
 
Abbildung 2: Verkehr im Bestand 
Nutzung 
Die Nutzung des Projektgebietes beschränkt sich vor wiegend auf Quell-/Zielverkehr, Parksuch- 
verkehr sowie ruhenden Verkehr. Der Woogsplatz wird, entgegen seiner ausgewiesenen Flächen- 
zuweisung als Grünfläche, als Parkplatz genutzt; di e Nutzung für den ruhenden Verkehr wird 
geduldet. Das Projektgebiet besitzt wenig Aufenthal tsqualität. Ausnahme bildet die Fläche vor 
dem Café Chaos, welches als Außengastronomie genutz t und gut von der Öffentlichkeit

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angenommen wird. In der asphaltierten westlichen Lindenhofstraße ist die Befahrung durch Kfz-
Verkehr mittels Poller unterbunden.  
1.3 Erfolgte Untersuchungen und Analysen 
Zur Ermittlung der Rahmenbedingungen wurden die folgenden Untersuchungen/Analysen durch- 
geführt. 
Bäume 
Der Zustand der Bäume wurde in der Stellungnahme – Ersterfassung Baumbestand in Darmstadt 
(UrbanTree Consulting, 22.08.2022) erfasst. Gegenstand der Untersuchung war der Baumbestand 
entlang der Lindenhofstraße Ost, Mühlstraße und am Woogsplatz. 
In der Lindenhofstraße Ost werden alle Bäume als er haltenswert eingestuft. Die Bäume in der 
Lindenhofstraße West waren nicht Bestandteil des Gu tachtens; sie befinden sich in einem guten 
Zustand und werden ebenfalls vollständig erhalten.  
In der Mühlstraße sind alle Bäume erhaltenswert, lediglich ein Baumstandort am nördlichen Rand 
der Mühlstraße wird als eingeschränkt erhaltenswert eingestuft.  
Als Ergebnis der Stellungnahme sind die meisten Bäu me als erhaltenswert eingestuft worden.  
Drei Baumstandorte auf dem Woogsplatz werden als wenig erhaltenswert angesehen, zwei Bäume 
am nördlichen Rand des Woogsplatzes als nicht erhal tenswert; letztere werden im Rahmen der 
Maßnahme gefällt.   
Weiterführende Information können dem Gutachten entnommen werden.  
Parken 
Informationen zur Parksituation im Kapellplatzviertel liegen im Rahmen einer Parkraumerhebung 
aus 2023 von der Zentrum für Integrierte Verkehrssysteme GmbH (ZIV) vor. 
Das Kapellplatzviertel ist, bis auf wenige Ausnahme bereiche, eine Parkraumbewirtschaftungs- 
zone. Die Höchstparkdauer beträgt 2 Stunden bzw. 4 Stunden für den Mercksplatz West. 
Aufgrund der überwiegenden Wohnnutzung im Kapellpla tzviertel wird angenommen, dass Be- 
wohnende die größte Nutzergruppe darstellen. Die zweite Nutzergruppe sind Besuchende u.a. mit

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folgenden Zielen: Innenstadt, Jugendstilbad, Bewohnende, Schulen oder Gastronomie. Die dritte 
Nutzergruppe der Beschäftigten wird als relativ ger ing eingeschätzt, aufgrund der zeitlichen Be- 
schränkung der Parkdauer auf zwei Stunden ohne Bewohnerparkausweis.  
In der Gesamtbetrachtung des Gebietes ist dieses hinsichtlich der Parkraumnachfrage nicht über- 
lastet. Die höchste im Zuge der Erhebung erreichte Gesamtauslastung betrug < 90 %; einzelne 
Parkierungsanlagen erreichen Auslastungen von > 100 %. Zum Teil werden Kfz ordnungswidrig 
abgestellt (ohne Parkticket oder Bewohner-/Besucherparkausweis; Überschreitung der zulässigen 
Parkdauer). Bei einer Überlastung in Teilbereichen des Kapellplatzviertels kann auf andere Park- 
stände im Gebiet zurückgegriffen werden; ggf. ist k ein Parkstand nahe der eigenen Wohnung 
verfügbar. Die ermittelte Parkraumauslastung für de n westlichen Mercksplatz und den Woogs- 
platz werden in Abbildung 3 aufgezeigt. 
Parkplatz Jugendstilbad (Mercksplatz West) Woogspla tz 
  
Abbildung 3: Parkraumauslastung (ZIV, 06.04.2023; ZIV, 02.05.2023) 
Die Heinrich-Hoffmann-Schule hat, mit Ausnahme von drei Behindertenstellplätzen, keine Stell- 
plätze auf ihrem eigenen Grundstück. Gemäß der dama ls gültigen Stellplatzsatzung vom 
26.11.2019 der Wissenschaftsstadt Darmstadt ist die Befreiung des Stellplatznachweises zulässig, 
da sich das Grundstück im Bereich der Parkraumbewirtschaftungszone befindet. Hinsichtlich der 
Verfügbarkeit von Stellplätzen für die Angestellten von Grundschule und KiTa sieht ZIV ausrei- 
chend Kapazitäten, z.B. auf dem westlichen Mercksplatz. 
Unabhängig von den Stellplätzen für Beschäftige der  neuen Schule wurde von ZIV ermittelt, ob 
das Kapellplatzviertel genügend Kapazitäten aufweist, wenn alle Parkstände auf dem Woogsplatz 
entfallen würden. Ein Entfall und eine Verteilung d er Nachfrage im Untersuchungsgebiet wären

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möglich, wobei allerdings mit einer Vollauslastung zu rechnen ist. Es werden vor allem Kapazi- 
täten auf dem Mercksplatz West gesehen.  
Durch Ortsbesichtigungen und in Abstimmung mit ZIV wurden von Durth Roos Consulting die 
in Abbildung 4 aufgezeigten Parkstände im Projektgebiet LMW ermittelt.  
 
Abbildung 4: Parken im Bestand 
Weiterführende Information können dem Gutachten entnommen werden.  
Belange der Feuerwehr / Brandschutzgutachten 
Aktuell liegt das abgeschlossene Gutachten zum Nach weis des 2. Rettungsweges von 
KREBS+KIEFER (27.08.2024) vor, welches Feuerwehrauf stellflächen und Aufstellflächen für 
Steckleitern für Mühlstraße und Woogsplatz festlegt sowie konkrete Feuerwehraufstellflächen in 
der Lindenhofstraße West für das Schulgebäude der H einrich-Hoffmann-Schule. Während des 
Variantenvergleichs lag ein Arbeitsstand des Gutachtens vor. Die endgültigen Ergebnisse wurden 
30 ausgewiesene Parkstände  
33 geduldete Parkstände

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in der Vorzugsvariante berücksichtigt und werden in  den weiteren Planungsprozess (Entwurfs- 
planung) Eingang finden.  
Darüber hinaus liegt ein Brandschutzgutachten zur H einrich-Hoffmann-Schule und KiTa von 
KREBS+KIEFER (2022) vor. Das Gutachten gibt keine A uskunft über spezifische Feuerwehr-
Aufstellflächen oder Anleiterflächen im öffentlichen Raum. Es wird lediglich ein Bereich ausge- 
wiesen, der für die Feuerwehr anleiterbar sein soll . Dies betrifft das Gebäude der Grundschule, 
welches von der Mühlstraße und der Lindenhofstraße anleiterbar sein soll. Das Gebäude der KiTa 
und der Sporthalle müssen nicht mit einem Hubrettungsfahrzeug anleiterbar sein. Das Gutachten 
soll vor dem Hintergrund des Brandschutzgutachtens der Mühlstraße fortgeschrieben und ange- 
passt werden, sodass die konkret festgelegten Flächen für die Feuerwehr auch in dieses Gutachten 
übernommen werden. 
Das Finanzamt in der Lindenhofstraße hat laut Unterlagen von WSK-Ivatec (1998) einen zweiten 
baulichen Rettungsweg. Daher müssen im Projektgebie t vor dem Gebäude keine Feuerwehrauf- 
stellflächen oder Anleiterflächen vorgehalten werden.  
Für das Jugendstilbad müssen im Projektgebiet ebenfalls keine Flächen für die Feuerwehr freige- 
halten werden (vgl. Feuerwehrplan, AK Zeichenbüro, 2008). Die Zufahrt zum Gebäude von der 
Lindenhofstraße aus, welche auch der Anlieferung dient, wird weiterhin zugänglich bzw. befahr- 
bar bleiben.

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2. Variantenfindung Verkehrsplanung 
2.1 Verkehrsanlagen / Straßenraum 
2.1.1 Rahmenbedingungen der Variantenfindung 
Als Grundlage der verkehrlichen Variantenfindung wu rden die folgenden Rahmenbedingungen 
ermittelt:  
- Wegebeziehungen Verkehrsteilnehmer; 
- Leitungen; 
- Baumerhalt; 
- Feuerwehraufstellflächen; 
- Zufahrten/ Zugänge; 
- Parkraumerhebung; 
- Andienung; 
- Behindertenstellplätze; 
- Zufahrt Ver-/Entsorgung, Wartung; 
- Darmbach - Offenlegung. 
Information zu den einzelnen Punkten finden sich üb erwiegend in Abschnitt 1.2 (Umgriff und 
Zustand Projektgebiet), 1.3 (erfolgte Untersuchunge n und Analysen), 3.6 Ver- und Entsorgung 
(Leitungen, Müllentsorgung) und 3.8 Nahmobilität. 
Weiterhin muss die Andienbarkeit der drei Behindertenstellplätze auf dem Grundstück der Hein- 
rich-Hoffmann-Schule gewährleistet sein (s. Abbildung 1).  
Die künftigen Wegebeziehungen und Verkehrsverhältni sse, gerade im Zusammenhang mit der 
neuen Schule und KiTa wurden bei der Variantenfindung mitberücksichtigt. Der Hol- und Bring- 
verkehr morgens und nachmittags sowie die Tatsache, dass die Schule kein Verkehrskonzept ent- 
wickelt hat, als auch keine Stellplätze auf eigenem  Grundstück anbietet, hat einen wesentlichen 
Einfluss auf die Neugestaltung des Projektgebietes und muss dementsprechend berücksichtigt 
werden.

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Der Schulwegeplan wird künftig an die neuen Gegebenheiten mit dem Neubau der Heinrich-Hoff- 
mann-Schule angepasst, sodass die zuführenden Straß en (Mühlstraße, Lindenhofstraße) zur 
Schulwegnutzung vorgesehen sind.  
Generell müssen alle im Projektgebiet vorhandenen Z ufahrten und Zugänge berücksichtigt wer- 
den. Spezielle Bereiche zur Andienung sowie Ver- un d Entsorgung sind: Andienung + Ver- und 
Entsorgung Jugendstilbad, Andienung Schulkantine, E ntsorgung Schule + KiTa, Anlieferung 
Café Chaos, Zufahrt vom Woogsplatz auf das Gelände der Heinrich-Hoffmann-Schule zu War- 
tungszwecken (e-Netz).  
Bei der Planung wird berücksichtigt, dass im Bereic h des Grünstreifens der Lindenhofstraße die 
Möglichkeit der nachträglichen Darmbachoffenlegung bestehen soll.  
In Abbildung 5 sind einige der Rahmenbedingungen im Projektgebiet dargestellt. 
 
Abbildung 5: Rahmenbedingungen Verkehrsplanung

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2.1.2 Allgemeines / Vorgehen - Hauptvarianten 
Die Variantenfindung fand in Abstimmung mit der Wis senschaftsstadt Darmstadt statt. Der Pro- 
zess der Variantenfindung und die Varianten selbst wurden mehrmals der Lokalen Partnerschaft 
(LoPa) vorgestellt. Zusätzlich wurden die Bürgerinnen und Bürger in zwei Bürgerveranstaltungen 
über die Planungsprozesse und Varianten informiert.  Anregungen aus diesen Terminen sind im 
jeweils weiteren Planungsprozess eingeflossen.   
Es wurden grundsätzlich vier verschiedene Varianten  untersucht. Diese unterscheiden sich vor- 
wiegend in der Gestaltung der Lindenhofstraße Ost ( Bereich zwischen Riedlingerstraße und 
Teichhausstraße), weshalb die Bewertung bzw. der Ve rgleich der vier Hauptvarianten sich vor- 
wiegend auf diesen Teilabschnitt des Gebiets bezieht.   
Die Bewertung erfolgt dabei im Vergleich gegen den Bestand. Die folgenden unterschiedlichen 
Belange werden in der Bewertung der Varianten berüc ksichtigt: Fußverkehr, Radverkehr, Kfz-
Verkehr, Parken, Stadtraum/Gestaltung, Bauliche Umsetzung, Hol- und Bringverkehr, Rechtliche 
Umsetzung.  
Im Nachgang zum Variantenvergleich hat sich herausg estellt, dass die Lindenhofstraße West in 
der Vergangenheit als Fußgängerzone ausgewiesen wurde, obwohl sie als Verkehrsfläche gewid- 
met ist. Zum Zeitpunkt der Variantenuntersuchung wurde allerdings davon ausgegangen, dass die 
Lindenhofstraße West eine Fußgängerzone ist. Dement sprechend sind die nachfolgenden Texte 
formuliert. Die Berücksichtigung der neuen Gegebenheiten findet Eingang in Kapitel 3. 
Die Lindenhofstraße West soll in allen vier Hauptva rianten eine Fußgängerzone bleiben. Eine 
Befahrung durch den Kfz-Verkehr ist nicht notwendig , einzig die beiden Behindertenstellplätze 
müssen andienbar sein. Der Hol- und Bringverkehr im Zusammenhang mit Schule und KiTa wird 
so aus diesem Bereich herausgehalten, da keine ausr eichenden Wendemöglichkeiten im Westen 
der Lindenhofstraße vorgesehen sind. Zudem trägt di es zur Sicherheit von Fuß- und Radverkehr 
bei, gerade im Hinblick auf die dort vorhandenen Ha upteingänge von KiTa und Schule. Es ist 
vorgesehen den Grünstreifen in der Lindenhofstraße zu erweitern und die Aufenthaltsqualität in 
dem Teilabschnitt zu steigern.  
Die Gestaltung der Lindenhofstraße Ost unterscheidet sich in allen vier Hauptvarianten. 
Die Mühlstraße wird in allen vier Hauptvarianten al s Fußgängerzone oder Verkehrsberuhigter 
Bereich realisiert. Regulärer Kfz-Verkehr soll entw eder komplett entfallen oder in der

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Geschwindigkeit so reduziert werden, dass die Schulkinder auf Ihrem Schulweg möglichst sicher 
sind. Idealerweise kann der Hol- und Bringverkehr a us der Mühlstraße herausgehalten werden. 
Der Belang des Hol- und Bringverkehrs wird demnach positiv bewertet, wenn er möglichst aus 
dem Viertel und der Schule ferngehalten werden kann  und im Umkehrschluss negativ bewertet, 
wenn das nicht der Fall ist. Der Aspekt, dass die Eltern-Taxis ohne bauliche Vorkehrungen (z.B. 
Poller) grundsätzlich überall entgegen der Verkehrs regeln fahren können (auch in der Mühl- 
straße), ist in allen vier Hauptvarianten gleich und wird daher beim Belang Hol- und Bringverkehr 
nicht extra gewertet. 
Die Belange „Fußverkehr“ und „Radverkehr“ werden nu r in Bezug auf die Lindenhofstraße Ost 
bewertet. Die Lindenhofstraße West und die Mühlstraße werden bei dieser Bewertung außen vor 
gelassen, weil die Veränderungen zum Bestand hier grundsätzlich positiv sind und eine Verwäs- 
serung der Unterschiede in den Varianten vermieden werden soll.  
Der Woogsplatz wird entparkt und die Fläche bekommt  durch die Neugestaltung des Bereiches 
eine neue Nutzung mit hoher Aufenthaltsqualität. In allen vier Hauptvarianten entfallen alle Park- 
stände im Bereich des Woogsplatzes. Da dies in alle n vier Varianten gleich ist, wird das unter 
dem Belang „Parken“ nicht als negativ gewertet, um eine Verwässerung der Unterschiede in den 
Varianten zu vermeiden. Eine künftige Umfahrung des Woogsplatzes ist nicht mehr vorgesehen. 
Bis auf die Andienung des Behindertenstellplatzes am westlichen Rand des Woogsplatzes sowie 
die Ermöglichung der Zufahrt von Wartungsfahrzeugen  auf das Grundstück der Schule soll der 
Platz frei von Kfz-Verkehr bleiben.  
Die Fahrbeziehung Mühlstraße in die Straße „Am Klei nen Woog“ bleibt für den Kfz-Verkehr 
weiterhin bestehen.

- 14 - 
 
 
2.1.2.1 Variante 1 
  
Abbildung 6: Variante 1 - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 1 wird die östliche Lindenhofstraße  neben einer breiten Grünfläche mit einer 
6,00 m breiten Fahrbahn und beidseitigen 2,50 m bre iten Gehwegen hergestellt. Die Mühlstraße 
ist eine Fußgängerzone.  
Die Belange des Fuß-, Rad- und Kfz-Verkehrs werden als gleichwertig dem Bestand angesehen, 
da der Querschnitt in der Lindenhofstraße Ost ähnlich dem Bestandsquerschnitt ist. Der Kfz-Ver- 
kehr kann künftig durch die Öffnung der Lindenhofst raße in die Riedlingerstraße fahren, die 
Mühlstraße wird allerdings zur Fußgängerzone und is t somit nicht mehr durch den Kfz-Verkehr 
befahrbar.  
Der Belang Parken wird negativ bewertet durch den E ntfall aller Parkstände in der Lindenhof- 
straße Ost zugunsten einer breiteren Grünfläche. We iterhin sind in einer Fußgängerzone (Mühl- 
straße) keine Parkstände markierbar.  
Die Aufteilung des Straßenraumes in der Lindenhofst raße Ost ist ähnlich dem Bestand, jedoch 
ohne die Parkmöglichkeiten. Dafür ist eine breite G rünfläche vorgesehen, welche eine mögliche 
Darmbachoffenlegung berücksichtigt. Daher wird der Belang Stadtraum/Gestaltung positiv be- 
wertet.  
Eine bauliche Umsetzung wird als möglich angesehen.

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Hinsichtlich des auftretenden Hol- und Bringverkehr s kommt es voraussichtlich zu einer Belas- 
tung der Riedlingerstraße, die Einfahrt ins Quartier ist in dieser Variante möglich. 
Eine Entwidmung der Mühlstraße für die Umsetzung der Fußgängerzone ist schwierig.  
2.1.2.2 Variante 2 
  
Abbildung 7: Variante 2 - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 2 wird die Mühlstraße zur Fußgänger zone. Die Lindenhofstraße wird ebenfalls 
zur Fußgängerzone, bis auf die Zufahrt zum Parkplatz des Jugendstilbads. Entsprechend entfallen 
in der Lindenhofstraße alle Parkstände. 
Die Variante 2 wird hinsichtlich der Belange Fußver kehr und Radverkehr positiv bewertet, da 
diesen Verkehrsteilnehmern mehr Fläche als im Besta nd zur Verfügung steht und keine (bzw. 
weniger) Konflikte mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und Parkvorgängen auftreten.  
Die Belange des MIV und Parkens werden negativ zum Bestand bewertet, da aufgrund der Fuß- 
gängerzone weder die Lindenhofstraße noch die Mühlstraße befahrbar ist. In der Lindenhofstraße 
entfallen entsprechend alle Parkstände; in der Mühlstraße sind aufgrund der Fußgängerzone keine 
Parkstände markierbar.  
Die Variante sieht eine breite Grünfläche in der Lindenhofstraße vor, welche zudem eine gegebe- 
nenfalls nachgezogene Offenlegung des Darmbachs erm öglicht. Da es sich um eine reine

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Fußgängerzone handelt, eröffnet dies ggf. mehr Gestaltungsmöglichkeiten in der Lindenhofstraße 
als mit dem MIV. Daher wird der Belang Stadtraum/Gestaltung als positiv bewertet.  
Eine bauliche Umsetzung wird als möglich angesehen.  
Die bauliche und rechtliche Gestaltung hält den Hol- und Bringverkehr eher aus dem Viertel her- 
aus und wird daher in Variante 2 positiv bewertet. 
Eine Entwidmung der Mühlstraße und östlichen Lindenhofstraße für die Umsetzung der Fußgän- 
gerzone ist schwierig.  
2.1.2.3 Variante 3 
  
Abbildung 8: Variante 3 - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 3 wird die Mühlstraße Fußgängerzone  oder verkehrsberuhigter Bereich. Die öst- 
liche Lindenhofstraße kann lediglich als Einbahnstraße vom westlichen Mercksplatz aus befahren 
werden. Dazu muss der Höhenunterschied zwischen Mercksplatz und Lindenhofstraße mittels ei- 
nes Stichs durch die breite Grünfläche überwunden w erden. Beidseitig der 4,00 m breiten Fahr- 
bahn sind 2,50 m breite Gehwege vorhanden. Am südli chen Rand der Fahrbahn sind Parkstände 
vorgesehen.

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Die Variante 3 wird hinsichtlich der Belange Fußver kehr und Radverkehr negativ bewertet, da 
der nördliche Gehweg mit 2,50 m schmaler ist als im  Bestand (ca. 3,20 m). Der Durchstich vom 
Jugendstilparkplatz zur Lindenhofstraße erzeugt einen zusätzlichen Konfliktpunkt mit dem MIV. 
Unter anderem aufgrund des Durchstiches wird auch d er Belang Radverkehr negativ bewertet. 
Die Querung des Radverkehrs ist für den MIV unerwar tet, egal ob dieser mit oder gegen die 
Fahrtrichtung des MIV fährt. Unter dem Aspekt der V erkehrssicherheit ist dies nicht zufrieden- 
stellend. Die Führung des Radverkehrs entgegen der Fahrtrichtung des MIV ist in der Variante 3 
nicht gut umsetzbar.  
Die Lindenhofstraße ist im Vergleich zum Bestand ke ine Sackgasse mehr, sondern ein Einbahn- 
straßen-Ring, dies wird für die Belange des MIV pos itiv gewertet. Die Umwandlung der Mühl- 
straße in eine Fußgängerzone oder einen verkehrsber uhigten Bereich ist für den MIV gegenüber 
dem Bestand eine negative Entwicklung. Die beiden A spekte gleichen sich aus, sodass die Be- 
lange des MIV in der Gesamtbetrachtung in der Variante 3 weder negativ noch positiv gegenüber 
dem Bestand gewertet werden.  
Parken ist in dieser Variante nur einseitig, südlic h der Fahrbahn möglich, ähnlich zum Bestand 
während der Baustelle (einseitig nördliches Parken). Im Bestand ohne Baustelle war beidseitiges 
Parken möglich. Auf dem westlichen Mercksplatz entfallen durch die Rampe ca. 2-3 Parkstände. 
Fällt hinsichtlich der rechtlichen Regelung in der Mühlstraße die Wahl auf die Fußgängerzone 
und somit nicht auf den verkehrsberuhigten Bereich, dann sind in der Mühlstraße keine Parkstände 
markierbar. Der Belang Parken wird in der Variante 3 negativ gegenüber dem Bestand bewertet. 
Die Variante sieht eine breite Grünfläche in der Lindenhofstraße vor, welche zudem eine gegebe- 
nenfalls nachgezogene Offenlegung des Darmbachs ermöglicht. Die Rampe bedingt eine zusätz- 
liche Unterbrechung der breiten Grünfläche. Die Aufteilung des Straßenraums ist in dieser Vari- 
ante ähnlich dem Bestand. Dementsprechend wird der Belang Stadtraum/ Gestaltung in der Pla- 
nung weder positiv noch negativ gegenüber dem Bestand gewertet.  
Die bauliche Umsetzung dieser Variante ist schwierig. Der Durchstich liegt auf Höhe von Vertei- 
lerkästen für Gas und Strom. Die Rampe würde mit ca . 10 % eine hohe Längsneigung erhalten. 
Nach den „Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Ver kehrs“ (FGSV, 2023) sollte die Längs- 
neigung von frei bewitterten Rampen bei maximal 10 % liegen. Der Abstand der Rampe zu den 
Bestandsbäumen wird vom Grünflächenamt, im Hinblick  auf Folgeschäden für Bestandsbäume, 
als kritisch bewertet. Aus aufgeführten Gründen wird die bauliche Umsetzung negativ bewertet.

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Die Abwicklung des Hol- und Bringverkehrs über den Parkplatz Jugendstilbad und die Linden- 
hofstraße Ost wird baulich forciert. Der Verkehr wird direkt wieder aus dem Viertel rausgeleitet.  
Eine Entwidmung der Mühlstraße zur Umsetzung der Fu ßgängerzone ist schwierig. Die Umset- 
zung des verkehrsberuhigten Bereichs ist rechtlich einfacher umsetzbar. Da in dieser Varianten 
noch nicht zwischen Fußgängerzone und verkehrsberuh igtem Bereich entschieden wird, findet 
der Belang weder negativ noch positiv Eingang in die Bewertung.   
2.1.2.4 Variante 4 
   
Abbildung 9: Variante 4 - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 4 wird die Mühlstraße Fußgängerzone  oder verkehrsberuhigter Bereich. Die öst- 
liche Lindenhofstraße wird zum verkehrsberuhigten Bereich mit beidseitigen Parkständen.  
Der Fußverkehr erhält mehr nutzbare Fläche als im Bestand; entsprechend wird dieser Belang in 
der Planung positiv bewertet. Der Radverkehr wird v oraussichtlich weniger Konflikte mit dem 
MIV haben (weniger Kfz, geringere Geschwindigkeiten der Kfz); dementsprechend wird die Pla- 
nung auch hinsichtlich der Belange des Radverkehrs positiv bewertet.  
Für den MIV ist ein verkehrsberuhigter Bereich in d er Lindenhofstraße, im Vergleich zu einer 
Fahrbahn im Bestand, negativ zu sehen. Die Umwandlung der Mühlstraße in eine Fußgängerzone 
oder einen verkehrsberuhigten Bereich ist für den M IV in der Planung ebenfalls negativ zu

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bewerten im Vergleich zur Bestandsfahrbahn. Die bei den negativen Aspekte überwiegen in der 
Gesamtwertung der Belange des MIV den positiven Aspekt der Öffnung der Lindenhofstraße zur 
Riedlingerstraße und ggf. zur Mühlstraße.  
In der Variante 4 ist das Parken beidseitig möglich , ähnlich dem Bestand vor der Baustelle. Im 
Falle der Realisierung der Darmbachoffenlegung entf allen ggf. die nördlichen Parkstände. Dies 
würde der aktuellen Bestandssituation während der Baustelle ähneln (nur südliches Parken). Fällt 
hinsichtlich der rechtlichen Regelung in der Mühlst raße die Wahl auf die Fußgängerzone und 
somit nicht auf den verkehrsberuhigten Bereich, dan n sind in der Mühlstraße keine Parkstände 
markierbar; in einem verkehrsberuhigten Bereich ist  die Markierung von Parkständen möglich. 
Der Belang des Parkens kann in der Planung weder negativ noch positiv gegenüber dem Bestand 
bewertet werden.  
Die Variante sieht eine breite Grünfläche in der Lindenhofstraße vor, welche zudem eine gegebe- 
nenfalls nachgezogene Offenlegung des Darmbachs erm öglicht. Ein verkehrsberuhigter Bereich 
lässt hinsichtlich der Gestaltung des Stadtraumes a nsprechendere Gestaltungsmöglichkeiten zu, 
als eine reine Fahrbahn. Dementsprechend wird der Belang Stadtraum/Gestaltung in der Planung 
positiv gegenüber dem Bestand gewertet.  
Eine bauliche Umsetzung wird als möglich angesehen.  
Die bauliche und verkehrsregelnde Gestaltung der Lindenhofstraße Ost und der Mühlstraße halten 
den Hol- und Bringverkehr eher aus dem Quartier heraus (Oberflächenbelag, langsame Geschwin- 
digkeiten); die Parkstände in der Lindenhofstraße l aden eher zum Einfahren in das Quartier ein. 
Demensprechend kann der Belang in der Planung weder  als positiv noch als negativ gewertet 
werden.  
Eine Entwidmung der Mühlstraße zur Umsetzung der Fu ßgängerzone ist schwierig. Die Umset- 
zung des verkehrsberuhigten Bereichs ist rechtlich einfacher umsetzbar. Da in dieser Variante 
noch nicht zwischen Fußgängerzone und verkehrsberuh igtem Bereich entschieden wird, findet 
der Belang weder negativ noch positiv Eingang in die Bewertung.

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2.1.3 Vorzugsvariante der Hauptvarianten 
Tabelle 1: Übersicht Bewertung der Hauptvarianten 
 
Aus den vorhergehenden Erläuterungen und der Gegenüberstellung der vier Hauptvarianten wird 
die Variante 4 unter Berücksichtigung aller Belange  am positivsten gegenüber dem Bestand be- 
wertet (vgl. Tabelle 1).  
2.1.4 Allgemeines / Vorgehen - Untervarianten 
Die Vorzugsvariante 4 der Hauptvarianten bedarf noch einer genaueren Betrachtung bzw. Ausar- 
beitung folgender Aspekte: 
- Betriebsrichtung Einbahnstraßen (Mühlstraße, Ried linger Straße); 
- Verkehrsrechtliche Regelung Mühlstraße. 
Dementsprechend werden verschiedene Untervarianten der Variante 4 betrachtet. 
Im Gegensatz zum Variantenvergleich der Hauptvarian ten, werden die Untervarianten nicht mit 
dem Bestand verglichen, sondern untereinander. Somi t wird bewertet, ob zum Beispiel Vari- 
ante 4a bei den Belangen des Radverkehrs besser/sch lechter/vergleichbar als Variante 4b ab- 
schneidet. Die grundlegende Gestaltung der Untervar ianten basiert auf der Hauptvariante 4 und 
ist somit gleich. Entsprechend wird die grundlegende Gestaltung im folgenden Variantenvergleich 
nicht wiederholt aufgegriffen. Für detailliertere B eschreibungen wird auf Kapitel 2.1.2.4 Vari- 
ante 4 verwiesen.

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Die berücksichtigten Belange beim Variantenvergleich der Hauptvarianten (Fußverkehr, Radver- 
kehr, Kfz-Verkehr, Parken, Stadtraum/Gestaltung, Bauliche Umsetzung, Hol- und Bringverkehr, 
Rechtliche Umsetzung), werden beim Vergleich der Untervarianten leicht angepasst und ergänzt. 
Es werden folgende Belange im weiterführenden Variantenvergleich berücksichtigt: Umwege für 
Anwohnende (Kfz), Angriffswege Feuerwehr, Pollerreihen (automatisiert). Schleichverkehr, Hol- 
und Bringverkehr, Parken, Radverkehr, Fußverkehr, Rechtliche Umsetzung.  
Die Varianten 4a und 4b unterscheiden sich in der F ahrtrichtung durch das Planungsgebiet; die 
Mühlstraße ist in diesen beiden Varianten ein verkehrsberuhigter Bereich. In den +Varianten (4a+, 
4b+) ist die Mühlstraße eine Fußgängerzone. In allen vier Untervarianten ist die Lindenhofstraße 
West eine Fußgängerzone und die Lindenhofstraße Ost ein verkehrsberuhigter Bereich.  
Hinsichtlich des Belangs „Schleichverkehr“ wird auf  Folgendes hingewiesen: Eine im Nachgang 
an den Variantenvergleich durchgeführte Untersuchun g der Wissenschaftsstadt Darmstadt mit 
Hilfe des Verkehrsmodells zeigte, dass das umliegende Straßennetz genügend Kapazitäten bietet, 
so dass Schleichverkehre nicht in relevanten Mengen zu erwarten sind.  
Der Hol- und Bringverkehr erfolgt bei allen Untervarianten über den Parkplatz des Jugendstilbads. 
Da dies bei allen Varianten gleich ist, wird dieser positive Aspekt nicht extra gewertet.   
Alle Varianten enthalten automatisch versenkbare Po llerreihen, um den Kfz-Verkehr wie ge- 
wünscht zu lenken und vor allem den Hol- und Bringverkehr im Zusammenhang mit Schule und 
KiTa möglichst aus dem Wohngebiet herauszuhalten. E ine adäquate Regelung der Zugangskon- 
trolle für Anwohnende, Lieferdienste, Pflegedienste , Krankenwagen, Polizei, Zugang zu Behin- 
dertenstellplätzen etc. wird untersucht und in der Entwurfsplanung festgelegt. Die Feuerwehr 
kann mittels Feuerwehrschlüssel passieren. 
Die Mühlstraße als verkehrsberuhigter Bereich ist für den Fußverkehr grundsätzlich positiv. Eine 
Fußgängerzone, also ohne Kfz-Verkehr, würde noch besser gewertet werden. Da keine dieser Va- 
rianten für den Fußverkehr schlecht ist, wird bei diesem Kriterium zwischen neutraler Bewertung 
(verkehrsberuhigter Bereich) und positiver Bewertung (Fußgängerzone) unterschieden.

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2.1.4.1 Variante 4a 
  
Abbildung 10: Variante 4a - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 4a ist die Fahrtrichtung von Nord n ach Süd festgelegt. Das bedeutet die Einfahrt 
in Mühlstraße und Riedlingerstraße (bis zur Adolf-Spies-Straße) erfolgt von der Teichhausstraße 
über die Lindenhofstraße. Die Mühlstraße ist ein verkehrsberuhigter Bereich. 
Durch die Einfahrt in das Gebiet von Norden kann es  für einige Anwohnende, die mit dem Kfz 
zu ihrer Wohnung fahren wollen, je nach Lage im Pro jektgebiet zu Umwegen bis zu ca. 1,5 km 
bzw. 5 Minuten kommen. Daher wird der Belang „Umwege Anwohnende“ in dieser Variante ne- 
gativ bewertet.  
Der Belang „Angriffswege Feuerwehr“ wird positiv be wertet. Beide Seiten des Schulgebäudes 
sind gut von der Lindenhofstraße aus erreichbar; die Zufahrt zum Gebiet über die Teichhausstraße 
ist unkompliziert (keine engen Straßen bis zum Ziel). Im Bereich des Café Chaos fällt, im Gegen- 
satz zur umgekehrten Fahrtrichtung (Mühlstraße in L indenhofstraße), durch die Feuerwehr- 
schleppkurven kein zusätzlicher Platzbedarf an. 
In Variante 4a sind zwei Pollerreihen, davon eine automatisiert, vorgesehen und somit insgesamt 
eine Pollerreihe weniger als in den Varianten 4b/ 4b+. Dementsprechend wird der Belang Poller- 
reihen hier positiv gewertet. Die erste Pollerreihe (automatisiert) befindet sich in der Lindenhof- 
straße, kurz hinter der Zufahrt zum Jugendstilbadpa rkplatz. Es ist angedacht die Poller in der

- 23 - 
 
 
morgendlichen Stoßzeit des Hol- und Bringverkehrs ( ca. 7 – 9 Uhr) oben zu haben, um die Ein- 
fahrt in das Gebiet zu unterbinden, sodass der Hol- und Bringverkehr wie vorgesehen tatsächlich 
auf dem Parkplatz des Jugendstilbads stattfindet. Die zweite Pollerreihe befindet sich ebenfalls in 
der Lindenhofstraße, kurz hinter der Zufahrt der Anlieferung für das Jugendstilbad.  
Bei dieser Variante wurde zusätzlicher Schleichverk ehr erwartet, welcher die Durchfahrt durch 
das Gebiet zur Umfahrung der LSA Soderstraße/Teichh ausstraße nutzt. Hinsichtlich dieses As- 
pektes wurde die Variante dementsprechend negativ b ewertet. (Im Nachgang an diesen Varian- 
tenvergleich wurde eine Untersuchung zum Schleichverkehr durchgeführt. Weiterführende Infor- 
mation findet sich in Abschnitt 2.1.4.)  
Eltern-Taxis, von Süden kommend, werden voraussicht lich versuchen ihre Kinder am Woogs- 
platz oder auf Höhe der Adolf-Spies-Straße abzusetz en. Folglich sind in diesen Bereichen kriti- 
sche Wendemanöver von Eltern-Taxis zu erwarten. Dur ch die Poller in der Lindenhofstraße Ost 
können keine Eltern-Taxis in die Mühlstraße und den oberen Teil der Riedlingerstraße einfahren. 
Es wird darauf gesetzt, dass durch den Gewöhnungseffekt (morgens: Poller oben, direkte Leitung 
auf Parkplatz Jugendstilbad), die Eltern-Taxis auch  Nachmittags, wenn die Poller unten sind, 
trotzdem wie vorgesehen den Parkplatz des Jugendstilbads nutzen, um ihre Kinder abzuholen. Bei 
geöffneten Pollern können die Eltern in dieser Variante (4a) im Vergleich zur Variante 4a+ auch 
in die Mühlstraße fahren. Die negativen und positiv en Aspekte gleichen sich beim Belang Hol- 
und Bringverkehr aus, sodass der Belang als neutral  in die Gesamtbewertung der Variante ein- 
fließt.  
Hinsichtlich des Parkens wird die Variante 4a positiv bewertet, da aufgrund der Fahrtrichtung im 
Zusammenhang mit den relevanten Schleppkurven ca. 2  Parkstände mehr als in den Varian- 
ten 4a/ 4a+ vorhanden sind. In der Mühlstraße als verkehrsberuhigtem Bereich können Parkstände 
markiert werden.  
Die Berücksichtigung der Belange des Radverkehrs gehen in die Gesamtbewertung der Variante 
weder als positiv noch negativ ein. Die Mühlstraße als verkehrsberuhigter Bereich ist für den 
Radverkehr grundsätzlich positiv zu werten. Negativ  ist, dass es keine klare (leicht erkennbare) 
Regelung bezüglich der Fahrbeziehungen für den Radv erkehr gibt, sodass mehr Konflikte mit 
dem Kfz-Verkehr entstehen könnten (Begreifbarkeit, Verkehrssicherheit), speziell auch im Be- 
reich des Café Chaos im Zusammenhang mit der Rampe zum Jugendstilbad.

- 24 - 
 
 
Die Mühlstraße als verkehrsberuhigter Bereich ist für den Fußverkehr grundsätzlich gut und wird 
entsprechend der Erläuterungen in Abschnitt 2.1.4 A llgemeines/Vorgehen Untervarianten als 
neutral gewertet.  
Hinsichtlich der rechtlichen Umsetzbarkeit ist ein verkehrsberuhigter Bereich für die Mühlstraße 
rechtlich leichter zu realisieren, als eine Fußgäng erzone. Unter diesem Aspekt wird die Variante 
demnach positiv gewertet.   
2.1.4.2 Variante 4a+ 
  
Abbildung 11: Variante 4a+ - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 4a+ ist die Fahrtrichtung wie in de r Variante 4a von Nord nach Süd festgelegt. 
Das bedeutet die Einfahrt in die Riedlingerstraße ( bis zur Adolf-Spies-Straße) erfolgt von der 
Teichhausstraße über die Lindenhofstraße. Die Mühlstraße ist im Gegensatz zur Variante 4a eine 
Fußgängerzone mit Radfahrer frei, Anlieger frei.  
Bei den blau hinterlegen Belangen in Abbildung 11 h at sich die Bewertung im Vergleich zur 
Variante 4a verändert. Die übrigen drei, weiß hinte rlegten Belange (Umwege für Anwohnende 
(Kfz), Angriffswege Feuerwehr, Schleichverkehr) sin d in ihrer Bewertung gleichgeblieben. Die 
entsprechende Beschreibung und Wertung der Belange findet sich in Abschnitt 2.1.4.1 Vari- 
ante 4a.

- 25 - 
 
 
Der Belang der Pollerreihen wird in dieser Variante neutral gewertet, da sich positive und negative 
Aspekte gegenseitig aufheben. Grundsätzlich sind zw ei Pollerreihen (automatisiert) vorgesehen 
und somit eine Pollerreihe weniger als in den Varia nten 4b/ 4b+. Die Positionierung der Poller- 
reihen zur Variante 4a variiert leicht. Die Poller in der Lindenhofstraße kurz hinter der Zufahrt 
zum Jugendstilbad (Schließung morgens zwischen ca. 7-9 Uhr) bleiben. Die Poller (24 h oben) in 
der Lindenhofstraße kurz hinter der Andienung vom J ugendstilbad in Variante 4a rücken weiter 
nach Osten und werden auf Höhe des Café Chaos positioniert, sodass eine Einfahrt in die Linden- 
hofstraße West sowie die Mühlstraße nicht möglich ist. Bei Positionierung dieser Pollerreihe tritt 
die Thematik der Zufahrtsberechtigung noch stärker in den in den Vordergrund und muss zufrie- 
denstellend gelöst werden. Gegebenenfalls wäre hier  eine zusätzliche, dritte Pollerreihe am Be- 
ginn der Fußgängerzone am Woogsplatz notwendig; abhängig von der Akzeptanz der Fußgänger- 
zone durch den Kfz-Verkehr.   
Die betrachteten Aspekte des Belangs Hol- und Bringverkehr entsprechen Großteils der Beschrei- 
bung in der Variante 4a: „Eltern-Taxis, von Süden kommend, werden voraussich tlich versuchen 
ihre Kinder am Woogsplatz oder auf Höhe der Adolf-S pies-Straße abzusetzen. Folglich sind in 
diesen Bereichen kritische Wendemanöver von Eltern-Taxis zu erwarten. Durch die Poller in der 
Lindenhofstraße Ost können keine Eltern-Taxis […] e infahren. Es wird darauf gesetzt, dass durch 
den Gewöhnungseffekt (morgens: Poller oben, direkte  Leitung auf Jugendstilparkplatz), die El- 
tern-Taxis auch Nachmittags, wenn die Poller unten sind, trotzdem wie vorgesehen den Jugend- 
stilparkplatz nutzen, um ihre Kinder abzuholen.“  Wird die Pollerreihe in der Lindenhofstraße Ost 
geöffnet, können die Eltern-Taxis bei dieser Variante (4a+) im Vergleich zur Variante 4a nicht in 
die Mühlstraße fahren; die Poller mittig in der Lin denhofstraße verhindern dies. In der Gesamt- 
betrachtung der Aspekte wird der Belang Hol- und Bringverkehr in dieser Variante entsprechend 
positiv gewertet.  
Hinsichtlich des Parkens wird die Variante 4a+ neut ral bewertet. Aufgrund der Fahrtrichtung im 
Zusammenhang mit den relevanten Schleppkurven sind ca. 2 Parkstände mehr als in den Varian- 
ten 4a/ 4a+ vorhanden. In der Mühlstraße als Fußgän gerzone können keine Parkstände markiert 
werden.  
Die Berücksichtigung der Belange des Radverkehrs ge ht in die Gesamtbewertung der Variante 
als positiv ein. Die Mühlstraße als Fußgängerzone mit Radfahrer frei ist für den Radverkehr, An- 
lieger frei grundsätzlich positiv zu werten, da hier kaum Konflikte mit dem Kfz-Verkehr auftreten 
werden. Die Pollerreihe auf Höhe des Café Chaos und  somit vor der Rampe zum Jugendstilbad

- 26 - 
 
 
sorgt für eine größere Verkehrssicherheit als in Variante 4a. Für den Radverkehr besteht eine kla- 
rere Regelung hinsichtlich der Fahrbeziehungen, sodass weniger Konflikte mit dem Kfz-Verkehr 
entstehen (Mehrwert hinsichtlich Begreifbarkeit, Verkehrssicherheit). 
Die Mühlstraße als Fußgängerzone wird im Hinblick a uf die Belange des Fußverkehrs positiv 
gewertet (vgl. Erläuterungen in Abschnitt 2.1.4 Allgemeines/Vorgehen Untervarianten). 
Hinsichtlich der rechtlichen Umsetzbarkeit ist eine  Fußgängerzone für die Mühlstraße rechtlich 
schwierig zu realisieren. Daher wird dies in der Variante negativ gewertet.   
2.1.4.3 Variante 4b 
  
Abbildung 12: Variante 4b - Lageplan und Übersicht Bewertung 
In der Variante 4b ist die Fahrtrichtung, im Gegens atz zu den Varianten 4a/ 4a+, von Süd nach 
Nord festgelegt. Das bedeutet die Einfahrt in Mühls traße und Riedlingerstraße erfolgt aus Rich- 
tung Soderstraße. Die Lindenhofstraße ist, mit Ausn ahme der Zufahrt zum Jugendstilbadpark- 
platz, nur von der Mühlstraße oder Riedlingerstraße aus zu erreichen. Die Mühlstraße ist ein ver- 
kehrsberuhigter Bereich. 
Durch die Einfahrt in das Gebiet von Süden kommt es für Anwohnende, die mit dem Kfz zu Ihrer 
Wohnung fahren wollen, kaum zu Umwegen. Daher wird der Belang „Umwege Anwohnende“ in 
dieser Variante positiv bewertet.

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Der Belang „Angriffswege Feuerwehr“ wird negativ be wertet. Die Fahrtwege sind für die Feuer- 
wehr technisch machbar, stellen allerdings nicht di e Vorzugsrichtung dar. Die schnelle Erreich- 
barkeit beider Seiten des Schulgebäudes, welche zum öffentlichen Raum ausgerichtet sind, ist in 
dieser Variante etwas umständlicher (Kurvenfahrten, Anfahrt zum Schulgebäude durch zum Teil 
enge Straßen). Im Bereich des Café Chaos fällt, im Gegensatz zur umgekehrten Fahrtrichtung 
(Lindenhofstraße in Mühlstr./Riedlingerstr.), durch die Feuerwehrschleppkurven ein zusätzlicher 
Platzbedarf an, welcher somit nicht mehr dem Außenbereich des Café Chaos oder der allgemeinen 
Platzgestaltung zur Verfügung steht. 
In Variante 4b sind drei Pollerreihen, davon zwei a utomatisiert, vorgesehen und somit eine Pol- 
lerreihe mehr als in den Varianten 4a/ 4a+. Dements prechend wird der Belang Pollerreihen hier 
negativ gewertet. Die ersten beiden Pollerreihen (a utomatisiert) befinden sich in der Mühlstraße 
(ab Beginn Woogsplatz) sowie in der Riedlingerstraß e (kurz hinter der Adolf-Spies-Straße). Es 
ist angedacht die Poller in der morgendlichen Stoßzeit des Hol- und Bringverkehrs (ca. 7 – 9 Uhr) 
oben zu haben, um zu unterbinden, dass die Eltern-T axis bis vor die Schule fahren und die Ver- 
ortung des Abholens und Bringens der Kinder auf dem  Jugendstilbadparkplatz unterstützt wird. 
Die dritte Pollerreihe befindet sich in der Lindenhofstraße, kurz hinter der Zufahrt der Anlieferung 
für das Jugendstilbad.  
Bei dieser Varianten wird kein weiterer Schleichver kehr erwartet (vgl. Variante 4a/ 4a+: Durch- 
fahrt Gebiet zur Umfahrung der LSA Soderstraße/Teichhausstraße). Hinsichtlich dieses Aspektes 
wird die Variante dementsprechend positiv bewertet. (Im Nachgang an diesen Variantenvergleich 
wurde eine Untersuchung zum Schleichverkehr durchgeführt. Weiterführende Information findet 
sich in Abschnitt 2.1.4.)  
Eltern-Taxis, von Süden kommend, werden voraussicht lich versuchen ihre Kinder am Woogs- 
platz oder auf Höhe der Adolf-Spies-Straße abzusetz en. Folglich sind in diesen Bereichen kriti- 
sche Wendemanöver von Eltern-Taxis zu erwarten, genauso wie in den Varianten 4a/ 4a+. Durch 
die Polleranordnung können keine Eltern-Taxis in die Mühlstraße und den oberen Teil der Ried- 
lingerstraße einfahren. Sind die Poller unten (z.B.  nachmittags), wird davon ausgegangen, dass 
die Eltern-Taxis voraussichtlich ins Quartier fahre n werden, Hol- und Bring-Vorgänge können 
dann auch in den Straßen direkt ablaufen, noch bevo r der Jugendstilbadparkplatz erreicht wird. 
Die Nutzung des Jugendstilbadparkplatzes ist nicht intuitiv, weil dieser aus südlicher Richtung 
ganz am Ende liegt. Die negativen Aspekte überwiegen bei der Betrachtung des Belang Hol- und 
Bringverkehr in dieser Variante.

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Hinsichtlich des Parkens wird die Variante 4b neutr al gewertet. Aufgrund der Fahrtrichtung im 
Zusammenhang mit den relevanten Schleppkurven sind ca. 2 Parkstände weniger als in den Vari- 
anten 4a/ 4a+ vorhanden. In der Mühlstraße als verk ehrsberuhigtem Bereich können Parkstände 
markiert werden.  
Die Berücksichtigung der Belange des Radverkehrs gehen in die Gesamtbewertung der Variante 
weder als positiv noch negativ ein. Die Mühlstraße als verkehrsberuhigter Bereich ist für den 
Radverkehr grundsätzlich positiv zu werten. Negativ  ist, dass es keine klare (leicht erkennbare) 
Regelung bezüglich der Fahrbeziehungen für den Radv erkehr gibt, sodass mehr Konflikte mit 
dem Kfz-Verkehr entstehen könnten (Begreifbarkeit, Verkehrssicherheit), speziell auch im Be- 
reich des Café Chaos im Zusammenhang mit der Rampe zum Jugendstilbad.  
Die Mühlstraße als verkehrsberuhigter Bereich ist für den Fußverkehr grundsätzlich gut und wird 
entsprechend der Erläuterungen in Abschnitt 2.1.4 A llgemeines/Vorgehen Untervarianten als 
neutral gewertet.  
Hinsichtlich der rechtlichen Umsetzbarkeit ist ein verkehrsberuhigter Bereich für die Mühlstraße 
rechtlich leichter zu realisieren, als eine Fußgäng erzone. Unter diesem Aspekt wird die Variante 
demnach positiv gewertet.   
2.1.4.4 Variante 4b+ 
  
Abbildung 13: Variante 4b+ - Lageplan und Übersicht Bewertung

- 29 - 
 
 
In der Variante 4b+ ist die Fahrtrichtung wie in de r Variante 4a von Süd nach Nord festgelegt. 
Das bedeutet die Einfahrt in die Riedlingerstraße e rfolgt aus Richtung Soderstraße. Die Linden- 
hofstraße ist, mit Ausnahme der Zufahrt zum Jugends tilbadparkplatz, nur von der Riedlinger- 
straße aus zu erreichen. Die Mühlstraße ist im Gegensatz zur Variante 4b eine Fußgängerzone mit 
Radfahrer frei, Anlieger frei.  
Bei den blau hinterlegten Belangen in Abbildung 13 hat sich die Bewertung im Vergleich zur 
Variante 4b verändert. Die übrigen vier, weiß hinte rlegten Belange (Umwege für Anwohnende 
(Kfz), Angriffswege Feuerwehr, Pollerreihen, Schlei chverkehr) sind in ihrer Bewertung gleich- 
geblieben. Die entsprechende Beschreibung und Wertu ng der Belange findet sich in Abschnitt 
2.1.4.3 Variante 4b. 
Die negative Bewertung der Variante hinsichtlich de r Poller hat sich von Variante 4b zu Vari- 
ante 4b+ nicht geändert. In Variante 4b+ tritt ein zusätzlicher negativer Aspekt auf. Die Poller 
(24 h oben) in der Lindenhofstraße kurz hinter der Andienung vom Jugendstilbad in Variante 4b 
rücken weiter nach Osten und werden auf Höhe des Ca fé Chaos positioniert (automatisierte Pol- 
lerreihe notwendig), sodass eine Einfahrt in die Lindenhofstraße West sowie die Mühlstraße nicht 
möglich ist. Die Pollerreihe im Süden der Mühlstraße ist, im Gegensatz zu Variante 4b (7 - 9 Uhr 
Poller oben), 24 h oben. Dadurch tritt die Thematik der Zufahrtsberechtigung noch stärker in den 
in den Vordergrund und muss zufriedenstellend gelöst werden. 
Die betrachteten Aspekte des Belangs Hol- und Bringverkehr entsprechen Großteils der Beschrei- 
bung in der Variante 4a: „Eltern-Taxis, von Süden kommend, werden voraussich tlich versuchen 
ihre Kinder am Woogsplatz oder auf Höhe der Adolf-S pies-Straße abzusetzen. Folglich sind in 
diesen Bereichen kritische Wendemanöver von Eltern-Taxis zu erwarten, genauso wie in den Va- 
rianten 4a/ 4a+/4b. Durch die Polleranordnung können keine Eltern-Taxis in die Mühlstraße und 
den oberen Teil der Riedlingerstraße einfahren. Sin d die Poller unten (z.B. nachmittags), wird 
davon ausgegangen, dass die Eltern-Taxis voraussichtlich ins Quartier fahren werden, Hol- und 
Bring-Vorgänge können dann auch in den Straßen dire kt ablaufen, noch bevor der Jugendstil- 
badparkplatz erreicht wird. Die Nutzung des Jugendstilbadparkplatzes ist nicht intuitiv, weil die- 
ser aus südlicher Richtung ganz am Ende liegt.“  Im Vergleich zur Variante 4b ist die Mühlstraße 
als Fußgängerzone auch außerhalb der Sperrzeiten nicht befahrbar. In der Gesamtbetrachtung der 
aufgeführten Aspekte wird der Belang Hol- und Bringverkehr in dieser Variante neutral gewertet.

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Hinsichtlich des Parkens wird die Variante 4b+ negativ gewertet. Aufgrund der Fahrtrichtung im 
Zusammenhang mit den relevanten Schleppkurven sind ca. 2 Parkstände weniger als in den Vari- 
anten 4a/ 4a+ vorhanden. In der Mühlstraße als Fußgängerzone können keine Parkstände markiert 
werden.  
Die Berücksichtigung der Belange des Radverkehrs gehen in die Gesamtbewertung der Variante 
als positiv ein. Die Mühlstraße als Fußgängerzone m it Radfahrer frei, Anlieger frei ist für den 
Radverkehr grundsätzlich positiv zu werten, da hier kaum Konflikte mit dem Kfz-Verkehr auftre- 
ten werden. Die Pollerreihe auf Höhe des Café Chaos und somit vor der Rampe zum Jugendstilbad 
sorgt für eine höhere Verkehrssicherheit als in Variante 4b. Für den Radverkehr besteht eine kla- 
rere Regelung hinsichtlich der Fahrbeziehungen, sodass weniger Konflikte mit dem Kfz-Verkehr 
entstehen (Mehrwert hinsichtlich Begreifbarkeit, Verkehrssicherheit). 
Die Mühlstraße als Fußgängerzone wird im Hinblick a uf die Belange des Fußverkehrs positiv 
gewertet (vgl. Erläuterungen in Abschnitt 2.1.4 Allgemeines/Vorgehen Untervarianten). 
Hinsichtlich der rechtlichen Umsetzbarkeit ist eine  Fußgängerzone für die Mühlstraße rechtlich 
schwierig zu realisieren. Dies wird in der Variante daher negativ gewertet.   
2.1.5 Vorzugsvariante der Untervarianten 
Tabelle 2: Übersicht Bewertung der Untervarianten

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Aus den vorhergehenden Erläuterungen und der Gegenüberstellung der vier Untervarianten, wird 
die Variante 4a unter Berücksichtigung aller Belange am positivsten gegenüber den anderen Un- 
tervarianten bewertet (vgl. Tabelle 2).  
2.2 Wahl der Vorzugsvariante 
Die Wahl der Vorzugsvariante ergibt sich für die Ve rkehrsanlagen bzw. den Straßenraum aus 
einem zweistufigen Variantenvergleich mit vier Hauptvarianten im ersten Schritt und vier Unter- 
varianten im zweiten Schritt. Die Bewertung der ein zelnen Varianten sowie die Ermittlung der 
Vorzugsvariante(n) kann dem Kapitel 2.1 entnommen w erden. Die Vorzugsvariante der Haupt- 
varianten ist in Kapitel 2.1.2.4 Variante 4 beschri eben; die Vorzugsvariante der Untervarianten 
und somit die geschärfte Vorzugsvariante aus dem Va riantenvergleich in Kapitel 2.1.4.1 Vari- 
ante 4a. 
Die endgültige verkehrliche Vorzugsvariante ist in Abbildung 14 dargestellt bzw. auch in der 
Planunterlage 16.2 Verkehrskonzept. Sie weicht, aufgrund von Erkenntnissen im Nachgang zum 
Variantenvergleich, leicht von der Variante 4a ab. Die entsprechende Beschreibung der verkehr- 
lichen Vorzugsvariante findet sich in Kapitel 3. 
 
Abbildung 14: verkehrliche Vorzugsvariante

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3. Technische Gestaltung der Vorzugsvariante 
3.1 Verkehrsbeziehungen, Verkehrsregelung 
In der Vorzugsvariante wird die Mühlstraße zum verk ehrsberuhigten Bereich mit einem Verbot 
für Kraftfahrzeuge und der Zusatzbeschilderung Lieferverkehr frei, Zufahrt Hausnr. 36-54 frei.  
Die westliche Lindenhofstraße wurde in der Vergangenheit als Fußgängerzone ausgewiesen. Sie 
ist allerdings als Verkehrsfläche gewidmet. Eine Umwidmung ist nicht vorgesehen. Dementspre- 
chend wird die westliche Lindenhofstraße zum verkehrsberuhigten Bereich mit einem Verbot für 
Fahrzeuge aller Art mit Ausnahme von Radverkehr, Lieferverkehr und der Zufahrt zu den Behin- 
dertenstellplätzen der Heinrich-Hoffmann-Schule. Di e östliche Lindenhofstraße wird zum ver- 
kehrsberuhigten Bereich mit beidseitigen Parkständen.  
In der Vorzugsvariante ist die Fahrtrichtung von No rd nach Süd festgelegt (Einbahnstraßen für 
Kfz-Verkehr). Das bedeutet die Einfahrt in Mühlstraße und Riedlingerstraße (bis zur Adolf-Spieß-
Straße) erfolgt von der Teichhausstraße über die Lindenhofstraße.  
Es sind zwei Pollerreihen vorgesehen. Die erste und  automatisierte Pollerreihe befindet sich in 
der Lindenhofstraße, kurz hinter der Zufahrt zum Ju gendstilbadparkplatz. Es ist angedacht die 
Poller in der morgendlichen Stoßzeit des Hol- und B ringverkehrs (ca. 7 – 9 Uhr) oben zu haben, 
um die Einfahrt der Eltern-Taxis in das Quartier zu unterbinden, sodass der Hol- und Bringverkehr 
wie vorgesehen auch tatsächlich auf dem Jugendstilparkplatz stattfindet. Eine entsprechende Zu- 
fahrtberechtigung in dieser Schließzeit für Anliege rinnen und Anlieger (Anwohnende, Liefer- 
dienste, Pflegedienste, Krankenwagen, Polizei etc.)  wird geprüft und soll möglichst umgesetzt 
werden. Die Feuerwehr kann grundsätzlich mittels Feuerwehrschlüssel passieren.  
Die zweite Pollerreihe (Steckpoller) befindet sich bereits heute in der Lindenhofstraße kurz hinter 
der Andienung der Schule sowie des Jugendstilbades. Daher wurde diese Steckpollerreihe in der 
Kostenschätzung nicht berücksichtigt.  
Eltern-Taxis, von Süden kommend, werden voraussicht lich versuchen ihre Kinder am Woogs- 
platz oder auf Höhe der Adolf-Spies-Straße abzusetz en. Folglich sind in diesen Bereichen kriti- 
sche Wendemanöver von Eltern-Taxis zu erwarten. Dur ch die Poller in der Lindenhofstraße Ost 
können keine Eltern-Taxis in die Mühlstraße und den oberen Teil der Riedlingerstraße einfahren. 
Es wird darauf gesetzt, dass durch den Gewöhnungseffekt (morgens: Poller oben, direkte Leitung 
auf Jugendstilparkplatz), die Eltern-Taxis auch Nachmittags, wenn die Poller unten sind, trotzdem

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wie vorgesehen den Jugendstilparkplatz nutzen, um ihre Kinder abzuholen. Bei geöffneten Pollern 
können die Eltern auch in die Mühlstraße fahren.  
In der Vorzugsvariante entfallen alle Parkstände im Bereich des Woogsplatzes. Die Parkstände in 
der östlichen Lindenhofstraße sind vorwiegend für A nwohnende gedacht und nicht für Eltern-
Taxis. Dies wird durch die Schließung der Poller in der morgendlichen Stoßzeit des Bringverkehrs 
verdeutlicht. Sollte sich im Laufe der Zeit herausstellen, dass auf die Parkstände verzichtet werden 
kann, sollen diese ohne erneute bauliche Eingriffe zurückgenommen werden können. Eine Mar- 
kierung von Parkständen (zwecks Halten, Laden, Liefern) in der Mühlstraße ist mit dem verkehrs- 
beruhigten Bereich rechtlich möglich. Entsprechend des aktuellen Brandschutzgutachtens für die 
Mühlstraße (KREBS + KIEFER, 17.07.2024) kann, aufgrund der freizuhaltenden Flächen für die 
Feuerwehr, auf Höhe des Schulgrundstückes nur ein Parkstand in der Mühlstraße zum Halten/La- 
den/Liefern vorgesehen werden. Im kurzen Teilabschn itt der Mühlstraße zwischen Soderstraße 
und der Straße „Am Kleinen Woog“ ist eine Ladezone vorgesehen.   
Der Radverkehr kann mit der vorgesehenen Verkehrsregelung die Verkehrsflächen in allen Rich- 
tungen befahren. Die Freigabe für den Radverkehr in  der Lindenhofstraße West ist nur vorgese- 
hen, damit die Kinder auch mit dem Rad zur Schule bzw. KiTa gebracht werden können.  
3.2 Querschnittsgestaltung 
3.2.1 Lindenhofstraße 
Der Querschnitt der Lindenhofstraße wird grundsätzlich von einem einseitigen breiten, ca. 7,55 m 
Grünstreifen am nördlichen Rand bestimmt. Die Verkehrsflächen der Lindenhofstraße werden zur 
Grünfläche hin geneigt. In dieser befindet sich ein e ca. 20 cm tiefe und 2,00 m breite Versicke- 
rungsmulde. Zwischen Verkehrsfläche und Bankett ist ein 50 cm breites Bankett vorgesehen so- 
wie ein niveaugleiches Bord zur Begrenzung der befestigten Fläche.  
Die Lindenhofstraße West kommt zum Teil mit einer schmäleren Verkehrsfläche aus, da lediglich 
entsprechende Feuerwehraufstellflächen sowie die Andienung der Behindertenstellplätze auf dem 
Schulgrundstück berücksichtigt werden müssen. Es ist kein Parken im öffentlichen Raum vorge- 
sehen. Die minimale Fahrbahnbreite beträgt 5,00 m in Anlehnung an die RASt 06 (inkl. AdHoc-
Papier), sodass die Begegnung zweier Pkw sowie der Begegnungsfall Pkw/ Rad problemlos mög- 
lich sind. In der Planung ist aktuell an der schmal sten Stelle eine Breite von 6,00 m vorgesehen.  
Die Lindenhofstraße Ost erhält eine Fahrbahnbreite von 5,00 m mit beidseitigem Längsparken

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(b = 2,00 m). Die Parkstände werden voraussichtlich  mit Parkierungsnägeln gekennzeichnet. Da 
ein verkehrsberuhigter Bereich vorliegt, ist folglich kein eigenständiger Gehweg vorgesehen. Am 
südlichen Rand der Verkehrsanlage ist zwischen Fina nzamt und Längsparkständen ein 0,80 m 
breiter Streifen vorgesehen, um das Türenöffnen sowie Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Die 
Zugänge des Finanzamts sind grundsätzlich von Parkständen freigehalten.    
3.2.2 Mühlstraße 
Die Mühlstraße wird künftig ohne Borde ausgeführt. Das heißt es entsteht eine barrierefreie ebene 
Fläche für den verkehrsberuhigten Bereich. Um das a nfallende Oberflächenwasser zu sammeln 
ist eine Pflastermuldenrinne möglichst mittig in de r Straße vorgesehen. Die Querneigung in der 
Mühlstraße entspricht daher einem umgedrehten Dachprofil, sodass das anfallende Oberflächen- 
wasser von allen Verkehrsflächen der Rinne zugeführt werden kann.  
Aufgrund der freizuhaltenden Flächen für die Feuerwehr kann in der Mühlstraße nur ein Bereich 
in der Größe eines Parkstandes zum Halten/Laden/Lie fern von Anwohnenden genutzt werden. 
Eine explizite Markierung als Parkstand oder ein eingeschränktes Halteverbot sind nicht vorgese- 
hen. Im Bereich der Mühlstraße zwischen Soderstraße und der Straße „Am Kleinen Woog“ wird 
eine Ladezone eingeplant.   
Um die Hauszugänge zu schützen und einen Abstand zw ischen austretenden Anwohnenden und 
dem Verkehr (v.a. Radverkehr; vereinzelt Kfz) zu schaffen, ist vorgesehen schmale Grünflächen 
mit erhöhtem Bord, damit sie nicht überfahren werden, möglichst durchgängig vor den Hausein- 
gängen zu realisieren.  
3.2.3 Mühlstraße / Am Kleinen Woog 
Die Fahrbahn der Mühlstraße (zwischen Soderstraße und Woogsplatz) und Am Kleinen Woog ist 
mit 6,00 m Breite vorgesehen. Die Gehwege sind mindestens 2,50 m breit. In diesem Teilabschnitt 
der Mühlstraße am östlichen Fahrbahnrand eine 2,00 m breite Ladezone vorgesehen. Die Mühl- 
straße ist künftig anders gegliedert. Die Fahrbeziehung Mühlstraße / Am Kleinen Woog wird bau- 
lich hervorgehoben. Die Achse der Mühlstraße wird auf Höhe des Woogsplatzes von einer Grün- 
fläche mit möglichem Baumstandort unterbrochen und abgelenkt, sodass keine offensichtliche 
Fahrbeziehung mehr zwischen dem unteren und oberen Teil der Mühlstraße besteht.

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3.2.4 Knotenpunkte, Befahrbarkeit 
Die Grünflächen am Café Chaos und an der südöstlich en Ecke des Woogsplatzes dienen einer 
besseren Gliederung der offenen Flächen und verdeutlichen die gewünschten Fahrbeziehungen.  
Die Eckausrundungen bzw. Dimensionierung der Knoten punkte sind grundsätzlich nach fahrge- 
ometrischen Gesichtspunkten gestaltet. Als Bemessungsfahrzeug wurde das 3-achsige Müllfahr- 
zeug angesetzt. Darüber hinaus wurden die Schleppkurven der Feuerwehr zu Grunde gelegt.  
In der Tempo-30-Zone (Planungsgebiet südlich des Wo ogsplatzes) sind ausreichend Sichtfelder 
vorhanden. In den verkehrsberuhigten Bereichen Lindenhofstraße und Mühlstraße sowie der Fuß- 
gängerzone müssen Sichtfelder nicht nachgewiesen werden.  
3.3 Ausbaustandard, Oberflächen 
Die Bemessung des frostsicheren Oberbaus sowie eine endgültige Festlegung der Deckschichten 
erfolgt in der Entwurfsplanung. Es ist vorgesehen, die Verkehrsflächen im Planungsgebiet zu 
pflastern. Dies betrifft neben der Lindenhofstraße und Mühlstraße auch den Bereich der Mühl- 
straße, der in die Straße Am Kleinen Woog“ abbiegt. Hier wird die Fahrbahn voraussichtlich mit- 
tels Rinnen und gegebenenfalls farblich abgesetztem Pflaster in ihren Funktionen gegliedert. Ein- 
zig die Zufahrt zum Jugendstilbad wird zwecks Verdeutlichung der Verkehrsregelung asphaltiert. 
Die Parkstände in der Lindenhofstraße sowie gegeben enfalls in der Mühlstraße sollen mit Mar- 
kierungsnägeln gekennzeichnet werden. Dies ermöglicht einen eingriffsfreien Rückbau der Stell- 
plätze, falls diese in Zukunft nicht mehr benötigt werden sollten.  
Die Befestigung der zentralen Platzfläche des Woogs platzes erfolgt in wassergebundener Bau- 
weise. Bei der Gestaltung werden mehrere Bäume zu G ruppen zusammengefasst indem sie von 
einem Pflasterrahmen umrandet werden, der als eine Art Scholle ausgebildet ist. Weitergehende 
Information zu Materialien finden sich in Kapitel 4 Freiraumplanung (s. 4.2.5 Materialauswahl). 
3.4 Baugrund / Erdarbeiten 
Die Informationen in diesem Abschnitt basieren auf den geotechnischen Berichten von ITUS 
GmbH & Co.KG (2016, 2020, 2023).

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3.4.1 Baugrund 
Geologie 
 „Das Projektgebiet liegt am Rande des Odenwaldes. Nach der geologischen Karte stehen unter 
den Oberflächenbefestigungen und den aufgefüllten B öden quartäre Sande und Kiese an. Diese 
werden vom kristallinen Grundgebirge (Granodiorit) mit unterschiedlichen Verwitterungsgraden 
(oberflächennah als Lockergestein anstehend) unterlagert (ITUS, 2023).“   
Auf Grundlage der Erkundungen im Bereich der Heinrich-Hoffmann-Schule beträgt die Schicht- 
mächtigkeit des zersetzten bis verwitterten Felses < 1 m. Darunter folgt der angewitterte bis feste 
Granodiorit. Die Oberkante des kristallinen Grundge birges nimmt in Richtung Abschnitt 3 
(Woogsplatz) hin ab (ITUS, 2024). 
Die vorgefundenen Bodenschichten im Projektgebiet können der Tabelle 3 entnommen werden. 
Versickerungsfähigkeit 
Im Untersuchungsbereich wurden insgesamt folgende Schichten festgestellt, der Wasserdurchläs- 
sigkeitsbeiwert wird auf Basis von Erfahrungswerten angegeben: 
Tabelle 3: vorgefundene Bodenschichten, Wasserdurchlässigkeitsbeiwert (ITUS, 2023, ITUS 2020) 
Schicht-Nr. Bodenschichtung Durchlässigkeitsbeiwert k f [m/s] 
1 Ungebundener Straßen- und Gehwegoberbau 1*10 -2 bis 1*10 -4 
2 Aufgefüllte Böden 1*10 -3 bis 1*10 -7 
3 1)  Quartäre Sande 1*10 -3 bis 1*10 -5 
4a 1)  Granodiorit (zersetzt bis verwittert) 2)  -- 
4b 1)  Granodiorit (angewittert bis fest) 2)  -- 
1) Mit den aktuellen Baugrunduntersuchungen vom 08.2023 nicht angetroffen. 
Laut geotechnischem Gutachten ist eine Versickerung  in den gut durchlässigen Böden der 
Schicht 3 möglich, allerdings sollen standortbezoge ne Baugrunduntersuchungen und Versicke- 
rungsversuche durchgeführt werden, um Planungssicherheit zu erlangen.  
Der Granodiorit bzw. das kristalline Grundgebirge ist aus geotechnischer Sicht als nicht versicke- 
rungsfähig einzustufen, unabhängig vom vorliegenden Verwitterungsgrad (ITUS, 2024).  
Die Mächtigkeit des Sickerraums sollte, bezogen auf  den mittleren höchsten Grundwasserstand, 
grundsätzlich 1 m betragen. Damit wird eine ausreic hende Sickerstrecke für eingeleitete

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Niederschlagsabflüsse gewährleistet (DWA-A 138). Di e Wissenschaftsstadt Darmstadt fordert 
unter Rigolen einen Mindestabstand von ≥ 1,50 m.  
Abfalltechnische Voruntersuchung 
„Zur abfalltechnischen Voruntersuchung der voraussichtlich anfallenden Aushubmaterialien wur- 
den im Hinblick auf die externe Entsorgung material orientiert aus den Einzel-/Mischproben des 
ungebundenen Straßen- und Gehwegoberbaus der Schich t 1 sowie der aufgefüllten Böden der 
Schicht 2 vier Sammel-/Laborproben hergestellt und chemisch untersucht (ITUS, 2023)“. Drei 
der vier Mischproben erhielten eine abfalltechnisch e Einstufung in die Einbauklasse Z 2, die 
vierte Mischprobe wird in die Einbauklasse Z 1.2 ei ngeordnet. Nach den Kleinrammbohrungen 
der Archiv-Baugrunduntersuchungen werden die aufgef üllten Böden auch in der Einbauklasse 
Z 2 eingeordnet.   
Die Auffüllungen sind aufgrund ihrer abfalltechnisc hen Einstufungen und der angenommenen 
Versickerungsfähigkeit nicht für eine Versickerung geeignet. Im Bereich von geplanten Versicke- 
rungsanlagen müssen diese durch Z0-Material ausgeta uscht werden. Der neue Boden soll einen 
kf  -Wert von mindestens 5 * 10 -5 m/s aufweisen. 
Grundwasser 
Die Suchschürfe 2023 reichen bis in eine maximale Tiefe von 1,50 m u. GOK. Bis in diese Tiefe 
wurde kein Grundwasser angetroffen. Die anstehenden Böden waren erdfeucht bis feucht.  
Mit den Archiv-Baugrunduntersuchungen 2016, 2018, 2020 wurden bis zur vorhandenen Erkun- 
dungstiefe keine freie Grundwasserführung festgestellt.  
Laut Gutachten 2023 ist in den Böden der Schichten 1 und 2 mit einer Sicker- und Stauwasser- 
führung bis zur Geländeoberkante zu rechnen. 
Weitere Angaben zum Grundwasserstand sind den entsprechenden Bodengutachten oder dem Be- 
richt zum Entwässerungskonzept zu entnehmen.  
3.4.2 Erdarbeiten 
Im Bereich von geplanten Versickerungsanlagen müssen die Auffüllungen mit unbelastetem Bo- 
den und entsprechend benötigter Versickerungsfähigk eit ausgetauscht werden. Für die

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Realisierung einer Rigole und/ oder Zisterne müssen  die entsprechenden Erdmassen im Unter- 
grund entnommen werden.  
Im Bereich der Verkehrsanlagen sind voraussichtlich geringfügige Erdarbeiten durch Änderungen 
der vorhandenen Querneigung und Anpassung des Oberbaus notwendig. Die breiten Grünflächen 
entlang der Lindenhofstraße werden entsprechend der vorgesehenen Entwässerung angepasst und 
modelliert.  
3.5 Entwässerung 
Hinsichtlich der geplanten Entwässerung wird grundsätzlich auf den Bericht zum Entwässerungs- 
konzept verwiesen.  
Die geplante Entwässerung im Planungsgebiet gliedert sich in drei Entwässerungsabschnitte: 
Abschnitt 1: Lindenhofstraße 
Die Planung sieht vor, das anfallende Oberflächenwa sser auf den Verkehrsflächen einer breiten 
Versickerungsmulde in der nördlichen Grünfläche zuz uführen. Im Falle der Offenlegung des 
Darmbaches soll das Wasser in den Darmbach geleitet werden.  
Abschnitt 2: Mühlstraße  
In der Mühlstraße werden hinsichtlich der Entwässerung verschiedene Varianten untersucht. Bei 
allen Varianten wird das Oberflächenwasser mittels einer Rinne gefasst. Entweder wird dieses 
direkt dem Kanal zugeführt oder einer Rigole im nördlichen Bereich des Woogsplatzes und/ oder 
alternativ einer Zisterne, wodurch das Wasser zur Bewässerung der Bäume und Grünflächen ge- 
nutzt werden kann. Überschüssiges Wasser wird dem b estehenden Kanal zugeführt (z.B. über 
Schachtbauwerk mit Rückstauklappe). Die endgültige Festlegung erfolgt in der Entwurfsplanung, 
wenn weitere benötigte Untersuchungsergebnisse hins ichtlich Bodenschichten/-tiefen, anstehen- 
dem Fels, Versickerungsfähigkeit und Grundwasserstand vorliegen.  
Abschnitt 3: Woogsplatz und südlicher Planungsbereich 
Das anfallende Oberflächenwasser wird mittels Straßenabläufen gesammelt und einer Rigole zu- 
geführt. Überschüssiges Wasser wird dem bestehenden  Kanal zugeführt (z.B. über Schachtbau- 
werk mit Rückstauklappe). Die endgültige Festlegung  erfolgt in der Entwurfsplanung, wenn

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weitere benötigte Untersuchungsergebnisse hinsichtl ich Bodenschichten/-tiefen, anstehendem 
Fels, Versickerungsfähigkeit und Grundwasserstand vorliegen.  
3.6 Ver- und Entsorgung 
Leitungen 
Im Umbaubereich sind zahlreiche Versorgungsleitunge n vorhanden. Die Lage der bestehenden 
Leitungen wurde abgefragt und in einem Bestandsleitungslageplan dokumentiert. Es sind Leitun- 
gen und Kabel folgender Versorger vorhanden: 
- Entega AG 
- Entega Medianet GmbH 
- e-netz Südhessen AG 
- Telekom Deutschland AG 
- Vodafone GmbH (Leitungen der ehemalige Unitymedia  Hessen GmbH & Co. KG)  
- Wissenschaftsstadt Darmstadt 
- Technische Hochschule Darmstadt 
Das Projekt bedingt Folgemaßnahmen bei den einzelne n Versorgern. Darüber hinaus nutzen die 
Versorger die Gelegenheit zur Erneuerung und Ergänzung ihrer Infrastruktur. Es sind unter ande- 
rem die folgenden Maßnahmen vorgesehen: 
- Neubau Wasserleitung in der Mühlstraße bis zur So derstraße und im südlichen Bereich 
des Woogsplatzes in der Straße Am Kleinen Woog. 
- Neubau Gasleitung über Lindenhofstraße Ost, Mühls traße bis Soderstraße (voraussicht- 
lich wird der Neubau schon vor Realisierung der Planung umgesetzt); 
- Umlegung der IT-Leitung, welche über den Woogspla tz zur Heinrich-Hoffmann Schule 
läuft. 
Müllentsorgung 
Im Bestand fährt die Müllabfuhr von der Soderstraße im Süden des Planungsgebietes in die Straße 
Am Kleinen Woog sowie in die Mühlstraße Richtung Norden. Die Riedlingerstraße wird in Nord-

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Süd-Richtung befahren. Durch die Abtrennung der Lindenhofstraße mittels Poller ist die Kurven- 
fahrt von der Mühlstraße in die Riedlingerstraße mi t Schwierigkeiten verbunden, da nur eine 
schmale Fahrbahnbreite zur Verfügung steht. Die Ado lf-Spieß-Straße wird von der Riedlinger- 
straße aus rückwärts befahren. Die Lindenhofstraße wird von der Teichhausstraße aus rückwärts 
von den Müllfahrzeugen befahren. Es sind keine Samm elstellen vorhanden, die Behälter stehen 
zur Leerung an der Straße. 
Künftig kann die Müllabfuhr das Gebiet von Norden ( Teichhausstraße / Lindenhofstraße Ost) 
befahren. Sie gelangt von der Lindenhofstraße in die Mühlstraße als auch in die Riedlingerstraße. 
Der Müll der Grundschule und KiTa wird an der nordö stlichen Ecke des Schulgrundstückes ge- 
sammelt und steht dort zur Abholung durch die Mülla bfuhr bereit. Das prinzipielle System der 
Müllentsorgung bleibt bestehen. Die alternative Einrichtung von zentralen Sammelstellen (Unter- 
flurcontainer) für Anwohnende im Planungsgebiet wur de geprüft; ist aber aufgrund mangelnder 
Platzverhältnisse überirdisch und unterirdisch nicht sinnvoll realisierbar. 
3.7 Öffentlicher Personennahverkehr 
Das Planungsgebiet selbst enthält im Bestand keine Anlagen des öffentlichen Personennahver- 
kehrs (ÖPNV) und wird nicht von Linienbussen oder S -Bahnen durchquert. Anlagen des ÖPNV 
sind im Zuge der Maßnahme nicht geplant. Daher sind keine nachteiligen Auswirkungen auf den 
ÖPNV zu erwarten. Bestehende Verbindungen bleiben intakt, Umwege sind durch die Maßnahme 
nicht bedingt. Die örtlichen Anlagen des ÖPNV bleiben unverändert bestehen.  
3.8 Nahmobilität 
Abstellanlagen  
Das Konzept „Fahrradabstellanlagen“ für das Städteb aufördergebiet „Kapellplatz/Woogsvier- 
tel/Ostbahnhof“ von 2023 sieht weiterhin eine Radab stellanlage (6 Anlehnbügel) in der Linden- 
hofstraße (Höhe Café Chaos bzw. Rampenanlage) vor sowie 4 Anlehnbügel im Bereich der Mühl- 
straße zwischen Soderstraße und Am Kleinen Woog.  
Auf dem Grundstück der Heinrich-Hoffmann-Grundschul e (HHoS) befinden sich verschiedene 
Bereiche mit Fahrradabstellanlagen:  
- neben dem Haupteingang der Schule (Zugang von Lin denhofstraße),

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- nahe der Altstadtmauer am Gebäude der KiTa, 
- am Zugang zum Schulgrundstück von der Mühlstraße aus, 
- am westlichen Rand vom Woogsplatz vor dem Spielpl atz. 
Im Zuge der Entwurfsplanung werden Fahrradstellplätze im Planungsgebiet verortet. Ob die Fahr- 
radabstellanlagen für die Heinrich-Hoffmann-Schule ausreichend sind, wird sich voraussichtlich 
im Laufe der Entwurfsplanung zeigen, wenn die Schule in Betrieb genommen ist. Voraussichtlich 
werden Abstellanlagen für Lastenräder in der Lindenhofstraße, nahe der Altstadtanlage bzw. des 
KiTa-Zugangs vorgesehen sowie weitere Fahrradabstel lanlagen nahe des Woogsplatzes. Das 
Konzept „Fahrradabstellanlagen“ wird in der Entwurf splanung berücksichtigt. 
Radverbindungen 
Es führen entsprechend des Radroutenplans „Rund um Darmstadt“ (2018) keine Rund- oder 
Hauptrouten durch das Planungsgebiet. Entsprechend des Fahrradstadtplans 2022 führt eine Rad- 
route durch den südlichen Bereich des Planungsgebie tes von der Soderstraße über einen kurzen 
Abschnitt der Mühlstraße in die Straße „Am Kleinen Woog“.  
Vom Mobilitäts- und Tiefbauamt ist vorgesehen, dass der Radverkehr künftig nicht mehr die We- 
gebeziehung Lindenhofstraße – Altstadtanlage nutzt.  Diese soll künftig dem Fußverkehr vorbe- 
halten sein. Stattdessen soll die Radachse zwischen  Fraunhofer-Institut / Gebäuden der Techni- 
schen Universität (TU) Darmstadt / Jugendstilbad / Heinrich-Hoffmann-Schule ausgebaut wer- 
den. Dazu wird die Rampenanlage zwischen Lindenhofs traße und Jugendstilbad verbreitert, so- 
dass eine gemeinsame Nutzung der Rampe für Rad- und Fußverkehr möglich ist. Der Radverkehr 
soll anstatt durch die Altstadtanlage über die Mühl straße oder über die Riedlingerstraße geführt 
werden. Es ist wünschenswert, wenn die Riedlingerstraße durch den schnellen Radverkehr genutzt 
würde und die Mühlstraße hauptsächlich durch Schüle rverkehr der mit dem Rad kommt. Da die 
Riedlingerstraße einen Belag mit Basaltpflaster auf weist, welcher für die Befahrung durch Rad- 
verkehr nicht ideal ist, muss davon ausgegangen werden, dass die Mühlstraße auch durch regulä- 
ren Radverkehr genutzt wird.  
Barrierefreiheit 
Die Anforderungen hinsichtlich der barrierefreien Gestaltung des Planungsgebietes werden in der 
Entwurfsplanung berücksichtigt. Dazu sind weitere Abstimmungen mit dem CBF Darmstadt e.V 
(Club Behinderter und ihrer Freunde in Darmstadt und Umgebung e.V.) vorgesehen.

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Die Rampe am Jugendstilbad soll verbreitert werden und sowohl für die Nutzung des Fuß- als 
auch des Radverkehrs nutzbar sein. Die Anforderungen an die Rampengestaltung hinsichtlich der 
Barrierefreiheit werden in der Entwurfsplanung berücksichtigt.  
Die Behindertenstellplätze auf dem Grundstück der Heinrich-Hoffmann-Schule in Nähe der Alt- 
stadtmauer und an der Westseite des Woogsplatzes bleiben weiterhin anfahrbar.

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4. Freiraumplanung 
4.1 Neugestaltung der Lindenhofstraße, Mühlstraße u nd des Woogsplatzes 
In der ursprünglichen Leistungsbeschreibung zur Planungsaufgabe wurden die Neugestaltung der 
Lindenhofstraße und der Mühlstraße den Verkehrsanla gen und der Woogsplatz den Freianlagen 
zugeordnet. Im Laufe der Vorentwurfsplanung stellte sich jedoch schnell heraus, dass die Linden- 
hofstraße und Mühlstraße zukünftig nicht mehr als reine Verkehrsflächen betrachtet werden kön- 
nen. Durch ihre Verbindung mit der Umgestaltung des  Woogsplatzes entsteht ein großzügiger, 
zusammenhängender Freiraum, der dem Quartier eine neue, identitätsstiftende Qualität verleiht. 
Die Lindenhofstraße und Mühlstraße werden verkehrsb eruhigt. Die Mühlstraße soll künftig nur 
von Anwohnenden, Lieferverkehr und Rettungsfahrzeug en genutzt werden. Optisch wird dieser 
Zusammenschluss durch eine durchgängige Freiraumges taltung hervorgehoben, die sich vor al- 
lem durch einen einheitlichen, homogenen Belag mani festiert. Dieser zieht sich wie ein Teppich 
durch den gesamten Planungsraum und betont den zukünftig frei zugänglichen Freiraum, der Fuß- 
und Radverkehr Vorrang einräumt. 
 
Abbildung 15: Freiraumplanung - gesamtes Planungsgebiet

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Die verschiedenen Planungsbereiche erhalten ein ver einendes Erscheinungsbild und werden zu 
einem neuen Freiraum mit vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten. 
4.2 Neugestaltung des Woogsplatz 
Die Neugestaltung des Woogsplatzes ist an verschied ene Voraussetzungen geknüpft, die bei der 
Planung berücksichtigt werden müssen. An erster Stelle steht der geschützte Baumbestand, der in 
einem Baumgutachten dokumentiert ist (UrbanTree Consulting, 22.08.2022).  
Ein weiterer zentraler Aspekt ist die städtebaulich e Einbindung des Platzes in ein heterogenes 
bauliches Umfeld, das durch architektonische Elemen te aus unterschiedlichen Zeitepochen ge- 
prägt ist. Zur Klärung der historischen Bezüge des Ortes wurde eine umfassende Recherche durch- 
geführt, die als Grundlage für die weitere Planung dient. Dabei konnte der Standort des histori- 
schen Portals der ehemals angrenzenden Turnhalle er mittelt werden. Dieses Portal, derzeit im 
Bauhof eingelagert, soll künftig am ursprünglichen Standort an die Turnhalle erinnern (s. Abbil- 
dung 17). 
 
Abbildung 16: Übersicht Kulturdenkmäler 
Ein aktueller Baustein, der in die Planung integrie rt wurde, ist der Neubau der Heinrich-Hoff- 
mann-Schule, der entlang der nördlichen und teilweise entlang der westlichen Platzkante errichtet 
wurde und seit Sommer 2024 in Betrieb ist.

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Zudem müssen bei der Neugestaltung die notwendigen Aufstellflächen für die Feuerwehr sowie 
deren erforderliche Schleppkurven berücksichtigt werden. 
     
Abbildung 17: Historisches Portal - Altes Portal Turnhalle (Quelle: Denkmalschutzbehörde) und gesicherte 
Elemente (Quelle: Bauhof) 
4.2.1 Vorentwurf Woogsplatz 
 
Abbildung 18: Formensprache – Ableitung aus der Str uktur des Quartiers 
4.2.2 Die Struktur 
Für die Neugestaltung des Woogsplatzes wurde eine F ormensprache gewählt, die sich aus der 
Struktur des Quartiers ableitet und sich an den For mfragmenten der Heinrich-Hoffmann-Schule

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orientiert. Diese Sprache verknüpft sich ideal mit der bereits in Planung befindlichen Altstadtan- 
lage und schafft ein Zusammenspiel aus offenen Frei flächen und Grüninseln, die sich durch ihre 
Bepflanzung sowie durch die Wahl der Beläge und Ausstattung auszeichnen. 
4.2.3 Der gestalterische Ansatz 
Die Vorplanung wird maßgeblich vom Bestand der 17 Bäume bestimmt. Mehrere Bäume werden 
zu Gruppen zusammengefasst und von einem Pflasterra hmen umrandet, der als eine Art Scholle 
ausgebildet ist.  
Abbildung 19: Freiraumplanung - Woogsplatz  
Die vier mittig im Quadrat stehenden Bäume bilden das Zentrum und stehen frei in der wasserge- 
bundenen Wegedecke. Diese Gestaltung greift Elemente der ursprünglichen historischen Platzge- 
staltung auf. 
Die umliegenden Schollen formen individuelle Raumge füge mit verschiedenen Nutzungsmög- 
lichkeiten. Die Pflanzinseln werden von unterschied lich geformten, sitzhohen Einfassungen ge- 
fasst. Diese bieten in erster Linie Aufenthaltsangebote wie offene oder geschlossene bzw. gemein- 
schaftliche Sitzbereiche oder Holzdecks, die Liegepositionen und andere Nutzungen ermöglichen.  
Die Sitzbereiche sind zum Teil mit Vegetation in Hochbeeten ergänzt oder begleitet. 
Der umfangreiche Baumbestand bildet den dreidimensi onal wahrnehmbaren Freiraum. Das 
Baumdach des Woogsplatzes spendet Schatten und sorg t für ein angenehmes Mikroklima. Der

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Baumbestand wird zudem nach Möglichkeit mit 3 weiteren Bäumen an unterschiedlichen Stand- 
orten in der Mühlstraße und Lindenhofstraße ergänzt. Die Realisierbarkeit dieser Standorte kann 
jedoch erst nach erfolgten Leitungsschürfen überprüft werden. 
4.2.4 Vernetzung 
Mit der Neugestaltung des Woogsplatzes entsteht ein  durchlässiger Stadtraum, der eine Vernet- 
zung des neuen Schulstandorts mit dem Wohngebiet un d den angrenzenden Freiflächen ermög- 
licht. Im südlichen Bereich des Schulgeländes befin det sich ein kleiner öffentlicher Sand- und 
Wasserspielplatz für Kinder unter 10 Jahren sodass sich die Gestaltung des Woogsplatz auf die 
anderen Nutzergruppen fokussieren kann. 
Die Erschließung der neuen Sporthalle und die Durchquerung des Schulgeländes vermitteln sich 
über den Platz. Das restaurierte und Portal der ehemaligen Turnhalle wird wieder aufgestellt und 
und verbindet die Historie mit dem Ort. 
Durch die Umgestaltung der aktuell noch geduldeten PKW-Parkstände in einen attraktiven Frei- 
raum wird der Woogsplatz zum neuen Ruhepol im Quartier, der vielfältige kommunikative Auf- 
enthaltsmöglichkeiten bietet. Er entwickelt sich zu  einem öffentlichen Begegnungsraum und 
nachhaltigen Grünraum für Bürgerinnen und Bürger je den Alters, offen gestaltet und vielseitig 
nutzbar. 
4.2.5 Materialauswahl 
Die Materialwahl erfolgt bewusst reduziert. Die zentrale, offene Fläche wird als wassergebundene 
Wegedecke gestaltet. Die Scholleninseln werden von Großpflaster umrahmt (sofern normgerecht 
umsetzbar, könnte das Basaltgroßpflaster aus der Mü hlstraße Wiederverwendung finden). Die 
Einfassung erfolgt durch Stahlkanten. Die Hochbeete  bestehen aus Betonformelementen mit in- 
tegrierten Sitzauflagen aus Holz. Zusätzlich dazu gibt es die farblich abgestimmten großen Holz- 
decks, die das Gesamtbild ergänzen. 
4.2.6 Klimaoptimierung, Biodiversität und Nachhalti gkeit 
Der Baumbestand mildert Hitze durch Verdunstung und Verschattung und verbessert so die Auf- 
enthaltsqualität an heißen Tagen. Heimische und sta ndortgerechte Stauden- und Gräserarten für

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schattige Standorte sorgen ganzjährig für Attraktiv ität und bieten Insekten eine kontinuierliche 
Nahrungsquelle. 
Für die Pflasterflächen, die den Woogsplatz rahmen,  werden helle Farbtöne mit geringer solarer 
Absorption verwendet, vorzugsweise aus recycelten R ohstoffen oder Materialien mit geringer 
Umweltauswirkung (z.B. mit dem Blauen Engel zertifiziert). 
Die Asphalt- und Pflasterflächen im Wurzelbereich der geschützten Bäume werden sorgfältig zu- 
rückgebaut, um die Versiegelung zu reduzieren und u m zumindest in Teilbereichen die Wasser- 
infiltration zu ermöglichen. Diese Maßnahmen bereiten den Standort auf die Herausforderungen 
einer zunehmend von klimatischen Veränderungen geprägten Zukunft vor. 
Bei der Pflanzung wird die Darmstädter Pflanzenkohl e des EAD integriert. Die Pflanzenkohle, 
angereichert mit Mikroorganismen und Mykorrhiza-Pil zen, stellt einen einzigartigen und unver- 
zichtbaren Bestandteil für die Herstellung fruchtbarer Erde dar. Dank ihrer porösen Struktur und 
der damit verbundenen großen inneren Oberfläche ist die Pflanzenkohle in der Lage, sowohl Was- 
ser und Nährstoffe zu speichern als auch Schadstoffe zu binden. Etwa die Hälfte des Kohlenstoffs 
im Ausgangsmaterial bleibt langfristig in der Pflan zenkohle gebunden, wodurch sie als Kohlen- 
stoffsenke fungiert und somit einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz leistet. 
Darüber hinaus erhöht die hohe Wasserspeicherfähigk eit der Pflanzenkohle die Widerstandsfä- 
higkeit von Stadtbäumen und anderen Grünflächen, wä hrend sie gleichzeitig den Wasserabfluss 
bei Starkregenereignissen verlangsamt. 
4.2.7 Entwässerung/ Regenwassernutzung 
Die Entwässerung des Platzes erfolgt über Linienent wässerung, die größtenteils entlang der Be- 
lagswechsel zwischen wassergebundener Wegedecke und  Pflasterdecke angeordnet sind. Diese 
werden im Gefälle so angeordnet, dass möglichst verhindert wird, dass die wassergebundene We- 
gedecke bei Regen auf die Pflasterflächen gespült w ird und das Oberflächenwässer der Pflaster- 
beläge nicht in umgekehrter Richtung die Wegedecke ausspült.  
Es wird angestrebt, das Oberflächenwasser mittels e iner Rigole zu versickern. Überschüssiges 
Wasser wird dem bestehenden Kanal zugeführt (z.B. über Schachtbauwerk mit Rückstauklappe). 
Zusätzlich soll im Bereich des Woogsplatzes möglich st eine Zisterne zur Grünflächenbewässe- 
rung vorgesehen werden.

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Zur Sicherung der pflanzlichen Entwicklung wird auf grund der starken Durchwurzelung des 
Baumbestands eine automatische Bewässerung der Pflanzflächen erforderlich.  
4.2.8 Historisches Portal 
Das historische Portal der ehemals an diesem Standort befindlichen Turnhalle ist auf dem Bauhof 
gesichert. Als Hommage an die Historie soll dies am historischen Standort wieder aufgestellt wer- 
den. Hierzu ist zunächst die Beurteilung der erhalt enen Einzelteile, die Erfassung der Maße, die 
Einbaumöglichkeiten durch ein Team aus Restaurator und Statiker erforderlich. Das Portal soll 
vor den Zugang zur barrierefreien Rampenanlage (lic hte Breite 2,20 m) zur Turnhalle der Hein- 
rich-Hoffmann-Schule platziert werden. Das Portal (lichte Breite von 2,45 m) würde somit wieder 
den annähernd historischen Standort und die historische Nutzung als Durchgang bewahren. 
4.2.9 Ausstattung und Einbauten 
Für eine flexible Nutzung erhält der Woogsplatz ein e reduzierte Ausstattung. Im Rahmen der 
Entwurfsplanung wird ein entsprechendes Ausstattung skonzept erstellt, dass sich nach den Vor- 
gaben der Wissenschaftsstadt Darmstadt im Quartier richtet und z.B. Abfallbehälter, Beleuchtung, 
etc. enthält.

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Abbildung 20: Perspektive Woogsplatz – Blick von Sü den nach Norden in Richtung Heinrich-Hoffmann-
Schule 
4.3 Freiraumplanung Lindenhofstraße 
Die westliche Lindenhofstraße wurde bereits im Zuge der Neubaumaßnahme der Heinrich-Hoff- 
mann-Schule aus ihrer ursprünglichen Nutzung heraus genommen und diente bis zur Eröffnung 
der Schule im Sommer 2024 als Baustelleneinrichtungsfläche. Ihr Verlauf wird von einer prägen- 
den Platanenreihe auf dem nördlich angrenzenden Grundstück begleitet. 
 
Abbildung 21: Freiraumplanung - Lindenhofstraße

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Abbildung 22: Freiraumplanung - gesamtes Planungsgebiet 
In ihrer neuen Funktion als verkehrsberuhigter Raum  entwickelt sich die Lindenhofstraße zu ei- 
nem verbindenden Freiraum zwischen der Altstadtanla ge und dem umliegenden Quartier. Die 
wertvolle Platanenreihe wird durch eine angepasste Begrünung weiter gestärkt und schafft neue, 
attraktive Aufenthaltsbereiche im Umfeld von Schule  und Kita. Zudem ist vorgesehen, im west- 
lichen Ende der Straße der Bestand um einen weiteren Baum zu erweitern. 
Zwei weitere neue Baumstandorte werden nach Möglichkeit realisiert, die den Übergang zur Alt- 
stadtanlage sowie den Platz am Café Chaos markieren (s. Abbildung 23).   
In Verlängerung der nach Norden ausgerichteten Grünachse des Schulfreigeländes wird ein Auf- 
enthaltsbereich angelegt, der von der vorhandenen Platanenreihe profitiert.

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Abbildung 23: Freiraumplanung - Bereich Café Chaos 
Der Blick nach Westen in Richtung Altstadtanlage ze igt den neuen weitläufigen Grünraum, der 
als Fußgängerbereich neue kommunikative Aufenthaltsqualitäten bietet (s. Abbildung 24). 
 
Abbildung 24: Perspektive Lindenhofstraße West – Bl ick nach Westen in Richtung Altstadtanlage

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4.4 Freiraumplanung Mühlstraße 
Die Mühlstraße ist ab dem Woogsplatz nur als Einbahnstraße von Süd nach Nord befahrbar. Um 
die beparkte zentrale Fläche des Woogsplatzes ist eine Umfahrung. Das zuvor erlaubte einseitige 
Parken entlang der Mühlstraße wurde bereits aufgehoben. Das vorhandene grobe Kopfsteinpflas- 
ter verschärft die akustische Belastung durch den V erkehr erheblich und stellt zugleich eine un- 
angemessene Oberfläche für Fuß- und Radverkehr dar. 
Durch die geänderte Verkehrsführung und -funktion w ird die Mühlstraße zur neuen Nord-Süd-
Grünverbindung im Quartier. Zukünftig soll sie vorw iegend vom Fuß- und Radverkehr genutzt 
werden. Die notwendige Andienung für Rettungs- und Lieferverkehr sowie für Anwohnende wird 
im Rahmen der Umgestaltung sichergestellt. 
Diese Wirkung wird zusätzlich durch den optimierten, breiten Grünstreifen verstärkt, der die mit 
Bestandsbäumen überstellten Freiflächen der Heinrich-Hoffmann-Schule begleitet. Die  Wirkung 
der neuen Grünverbindung wird weiter verstärkt durc h kleine, vorgelagerte, vorgartenähnliche 
Pflanzbereiche, die an geeigneten Stellen an den Zu gängen der Gebäude entlang der gesamten 
Mühlstraße angelegt werden. Diese Pflanzflächen spi egeln sich  mit  den gegenüberliegenden 
Grünflächen und schaffen eine harmonische Verbindun g, die die neue Raumwirkung und den 
zukünftig grüneren Charakter der Straße betont. 
Der Blick vom Woogsplatz nach Norden zeigt das neue  Gesicht der Mühlstraße (s. Abbildung 
26).  
 
Abbildung 25: Freiraumplanung - Mühlstraße

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Abbildung 26: Perspektive Mühlstraße – Blick vom Wo ogsplatz nach Norden 
4.5 Freiraumplanung Woogsplatz, Lindenhofstraße, Mü hlstraße 
Alle Planungsbereiche von Woogsplatz, Lindenhof- un d Mühlstraße werden als vielfältig nutz- 
bare Freiräume für das Quartier zurückerobert. Dies e Räume sind durch kurze Wege optimal in 
das städtische Fuß- und Radwegenetz eingebunden.  
Die verkehrsberuhigte und zum Teil kraftfahrzeugfre ie Umnutzung macht diese Freiräume zu- 
gleich zu ökologisch wertvollen Verbindungsflächen,  welche die Biodiversität fördern und im 
urbanen Raum künftig unverzichtbar sind. 
Die Aufenthaltsqualität für die in der Mühlstraße und am Kleinen Woog wohnenden Bürgerinnen 
und Bürger wird deutlich steigen. Der Woogsplatz wird sich in einem attraktiven, innerstädtischen 
Freiraum verwandeln mit starkem sozialen Bezug zum ihn umgebenden Quartier. Der Kronenbe- 
reich der Bestandsbäume wird nicht mehr durch Befahrung verdichtet und über die Pflanzflächen 
und die Holzdecks ohne Versiegelung am Woogsplatz k ommt mehr Wasser zu den Wurzeln der

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Bestandsbäume. Im Rahmen der Entwurfsausarbeitung w erden auch Maßnahmen zur Verbesse- 
rung des Untergrundes der Bestandsbäume eingeplant.

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5. Verfahren 
Zur Umsetzung des Projektes sind folgende Beschlüsse/Verfahren notwendig: 
- Magistratssitzung am 22.01.2025, 
- Stadtverordnetenversammlung am 20.02.2025. 
 
6. Durchführung der Maßnahme 
Die weiteren Planungsschritte sind nach derzeitigem  Stand in den folgenden Zeiträumen vorge- 
sehen: 
- 2025, Quartal 2 bis 4: Entwurfsplanung, 
- 2025, Quartal 4 bis 2026, Quartal 1: Genehmigungs verfahren, 
- 2026, Quartal 2 bis 4: Ausführungsplanung, 
- 2027, Quartal 1: Vorbereitung der Vergabe, 
- 2027, Quartale 2 und 3: Vergabeverfahren für die Bauleistungen. 
Geplanter Baubeginn des Projektes ist somit im Spätjahr 2027. 
 
Für die Maßnahme ist kein Grunderwerb notwendig. Neben der politischen Legitimation und der 
erforderlichen Baurechtschaffung sind weiterhin folgende Aspekte zu klären:  
- Änderung bzw. Anpassung der Nutzungserlaubnis Caf é Chaos, 
- Flächeninanspruchnahme verpachtetes Flurstück Nr.  584/7 (Flurstück Jugendstilbad), 
- Klärung der Anliegerbeiträge.

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Literaturverzeichnis 
AK ZEICHENBÜRO 
Feuerwehrplan – Jugendstilbad, Mercksplatz 1, 64287  Darmstadt  
Darmstadt, Januar 2008 
DIPL.-ING- KARIN WEBER – BÜRO FÜR STADTPLANUNG und VERKEHRSPLANUNG 
Konzept „Fahrradabstellanlagen“ für das Stadtumbaug ebiet  
Kapellplatz / Woogsviertel-West / Ostbahnhofsviertel in Darmstadt 
Darmstadt, 06.01.2023 
DURTH ROOS CONSULTING GMBH 
Neugestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße, Woogsplatz  
Entwässerungskonzept 
Darmstadt, August 2024 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN e.V.   
Ad-hoch-Arbeitspapier 
Ergänzende Handlungsanleitungen zur Anwendung der RASt06  
Köln, 2024 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN e.V.   
EAR – Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehr s  
Köln, 2023 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN e.V.   
EFA – Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen  
Köln, 2002 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN e.V.   
ERA – Empfehlungen für Radverkehrsanlagen  
Köln, 2010 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN e.V.   
RASt 06 - Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen  
Köln, 2007

- 58 - 
 
 
ITUS GMBH & CO. KG  
Abkopplung Darmbach vom Kanalnetz der Stadt Darmstadt, Darmstadt  
1. Bericht: Baugrunduntersuchung und geotechnische Beratung Kanal, Verkehrsflächen 
sowie abfalltechnische Voruntersuchung der Aushubmaterialien  
Weiterstadt, 14.06.2016 
ITUS GMBH & CO. KG  
Neubau Heinrich-Hoffmann-Schule, Darmstadt  
3. Bericht: Baugrunduntersuchung und Gründungsberat ung, Grundstück zwischen Lin- 
denhofstraße und Woogsplatz  
Darmstadt, 29.05.2020 
ITUS GMBH & CO. KG  
Neugestaltung LMW, Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz, Darmstadt  
1. Bericht: Baugrunduntersuchung, geotechnische Beratung und abfalltechnische Vorun- 
tersuchung 
Darmstadt, 05.10.2023 
ITUS GMBH & CO. KG  
Schriftverkehr ITUS und Durth Roos Consulting GmbH zu Grundwasserstand und 
Schichten  
01.03.2024 
KREBS+KIEFER INGENIEURE GMBH 
Brandschutzkonzept - 2. Fortschreibung 
Neubau Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita 
Darmstadt, 21.02.2022 
KREBS+KIEFER INGENIEURE GMBH 
Nachweis des 2. Rettungsweges 
Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz in Darmstadt 
Darmstadt, 27.08.2024 
URBANTREE CONSULTING 
Stellungnahme – Ersterfassung Baumbestand in Darmst adt 
Biblis, 22.08.2022

- 59 - 
 
 
WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT 
Fahrradstadtplan 2022, Darmstadt 
Darmstadt, 05.04.2022 
WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT 
Radroute „Rund um Darmstadt“ – Stadtplan mit beschi ldertem Radverkehrsnetz 
Darmstadt Ausgabe 2018 
WSK-IVATEK GMBH – GEBÄUDE- UND SICHERHEITSTECHNIK  
Unterlage zu Rettungswegen, Finanzamt Darmstadt 
Erdgeschoss, Erweiterungsbau, Flur Ost, Linie 15 
Wiesbaden 1998 
ZENTRUM FÜR INTEGRIERTE VERKEHRSSYSTEME GMBH (ZIV) 
Dokumentation – Parkraumerhebung Kapellplatzviertel  
Darmstadt, 06.04.2023 
ZENTRUM FÜR INTEGRIERTE VERKEHRSSYSTEME GMBH (ZIV) 
Rückmeldung zu DRC-Rückfragen Parkraumerhebung Kapellplatzviertel  
(Schriftverkehr) 
02.05.2023

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Verzeichnis der Abbildungen 
Seite 
Abbildung 1: Projektgebiet – Lage und Grenzen 3 
Abbildung 2: Verkehr im Bestand 5 
Abbildung 3: Parkraumauslastung (ZIV, 06.04.2023; ZIV, 02.05.2023) 7 
Abbildung 4: Parken im Bestand 8 
Abbildung 5: Rahmenbedingungen Verkehrsplanung 11 
Abbildung 6: Variante 1 - Lageplan und Übersicht Bewertung 14 
Abbildung 7: Variante 2 - Lageplan und Übersicht Bewertung 15 
Abbildung 8: Variante 3 - Lageplan und Übersicht Bewertung 16 
Abbildung 9: Variante 4 - Lageplan und Übersicht Bewertung 18 
Abbildung 10: Variante 4a - Lageplan und Übersicht Bewertung 22 
Abbildung 11: Variante 4a+ - Lageplan und Übersicht Bewertung 24 
Abbildung 12: Variante 4b - Lageplan und Übersicht Bewertung 26 
Abbildung 13: Variante 4b+ - Lageplan und Übersicht Bewertung 28 
Abbildung 14: verkehrliche Vorzugsvariante 31 
Abbildung 15: Freiraumplanung - gesamtes Planungsgebiet 43 
Abbildung 16: Übersicht Kulturdenkmäler 44 
Abbildung 17: Historisches Portal - Altes Portal Tu rnhalle (Quelle: Denkmalschutzbehörde) und 
gesicherte Elemente (Quelle: Bauhof) 45 
Abbildung 18: Formensprache – Ableitung aus der Str uktur des Quartiers 45 
Abbildung 19: Freiraumplanung - Woogsplatz 46 
Abbildung 20: Perspektive Woogsplatz – Blick von Sü den nach Norden in Richtung Heinrich-
Hoffmann-Schule 50

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Abbildung 21: Freiraumplanung - Lindenhofstraße 50 
Abbildung 22: Freiraumplanung - gesamtes Planungsgebiet 51 
Abbildung 23: Freiraumplanung - Bereich Café Chaos 52 
Abbildung 24: Perspektive Lindenhofstraße West – Bl ick nach Westen in Richtung Altstadtanlage 52 
Abbildung 25: Freiraumplanung - Mühlstraße 53 
Abbildung 26: Perspektive Mühlstraße – Blick vom Wo ogsplatz nach Norden 54

- 62 - 
 
 
Verzeichnis der Tabellen 
Seite 
Tabelle 1: Übersicht Bewertung der Hauptvarianten 2 0 
Tabelle 2: Übersicht Bewertung der Untervarianten 3 0 
Tabelle 3: vorgefundene Bodenschichten, Wasserdurch lässigkeitsbeiwert (ITUS, 2023, ITUS 
2020) 36

- 63 - 
 
 
Verzeichnis der Abkürzungen 
b Breite 
bzw. beziehungsweise 
HHoS Heinrich-Hoffmann-Schule 
ISEK Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonze pt 
Kfz Kraftfahrzeug(e) 
LMW Lindenhofstraße / Mühlstraße / Woogsplatz (Beze ichnung des Projektgebiets) 
Mio. Million 
MIV motorisierter Individualverkehr 
ÖPNV öffentlicher Personennahverkehr 
vgl. vergleiche

Punkt 10: Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof" 
Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz" 
 (V-Nr. 2024/0380) 
 
Der Ausschuss für Klimaschutz, Nachhaltigkeit, Umwelt und Stadtplanung 
empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage zuzustimmen. 
 
Enthaltung: AfD-Fraktion

- 1 - 
 
Neugestaltung  
Lindenhofstraße, Mühlstraße, Woogsplatz 
in Darmstadt 
Unterlage 18  
- Entwässerungskonzept -  
 
 
im Auftrag der Wissenschaftsstadt Darmstadt,  
Mobilitäts- und Tiefbauamt  
 
  
  
  
  
Dipl.-Ing. René Herb  
Manuela Hibler, M.Sc.  Darmstadt, November 2024

- 2 - 
 
Inhaltsverzeichnis 
Seite  
1.  Allgemeines 4  
1.1  Entwässerungsabschnitte 5  
1.1.1  Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 6  
1.1.2  Abschnitt 2 - Mühlstraße 6  
1.1.3  Abschnitt 3 - Woogsplatz 6  
1.2  Bodengutachten und Grundwasserverhältnisse 6  
1.2.1  Geologie 6  
1.2.2  Versickerungsfähigkeit 7  
1.2.3  Abfalltechnische Einstufung 7  
1.2.4  Grundwasser 8  
1.2.5  Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 8  
1.2.6  Abschnitt 2 - Mühlstraße 9  
1.2.7  Abschnitt 3 - Woogsplatz 10  
2.  Wahl der Entwässerungseinrichtungen 11  
2.1  Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 11  
2.1.1  Entwässerung im Bestand 11  
2.1.2  Geplante Entwässerung im Neubau 12  
2.1.3  Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 12  
2.1.4  Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsanlage 14  
2.1.5  Klärungsbedarf 15  
2.1.6  Alternative mit Darmbachoffenlegung 16  
2.2  Abschnitt 2 - Mühlstraße 18  
2.2.1  Entwässerung im Bestand 18

- 3 - 
 
2.2.2  Geplante Entwässerung im Neubau, Variante Direkteinleitung 19  
2.2.3  Alternative mit Rigole 20  
2.2.3.1  Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 20  
2.2.3.2  Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsanlage 21  
2.2.3.3  Bemessung Muldenrinne 22  
2.2.3.4  Klärungsbedarf 23  
2.2.4  Alternative mit Zisterne 24  
2.2.4.1  Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 24  
2.2.4.2  Bemessung der Entwässerungsanlage 24  
2.2.4.3  Klärungsbedarf 24  
2.2.5  Alternative mit Zisterne und Rigole 25  
2.2.5.1  Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 25  
2.2.5.2  Bemessung der Entwässerungsanlage 25  
2.2.5.3  Klärungsbedarf 25  
2.3  Abschnitt 3 - Woogsplatz 26  
2.3.1  Entwässerung im Bestand 26  
2.3.2  Geplante Entwässerung im Neubau 26  
2.3.3  Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 26  
2.3.4  Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsanlage 28  
2.3.5  Klärungsbedarf 29  
Literaturverzeichnis (bzw. Verzeichnis von Literatur und Quellen) 30  
Verzeichnis der Abbildungen 32  
Verzeichnis der Tabellen 33  
Verzeichnis der Abkürzungen 34  
Verzeichnis der Formelzeichen und Symbole 35  
Anlagen

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1. Allgemeines 
Das Projektgebiet umfasst die Lindenhofstraße, Mühl straße und den Woogsplatz (LMW). Es ist 
Teil des Stadtumbaugebietes Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof (KaWoO) im Osten der Wis- 
senschaftsstadt Darmstadt. Für dieses Gebiet wurde ein Integriertes Städtebauliches Entwick- 
lungskonzept (ISEK) erarbeitet; die Umsetzung wurde  im Mai 2018 von der Stadtverordneten- 
versammlung beschlossen. Im Zuge des ISEK sollen die Lindenhofstraße, die Mühlstraße und der 
Woogsplatz neugestaltet werden.  
Eine wasserbewusste Stadtgestaltung ist relevant, um den Herausforderungen des Klimawandels 
und der Urbanisierung zu begegnen. Die Berücksichtigung des Wasserhaushalts u.a. mit Nieder- 
schlag und Verdunstung spielt eine zentrale Rolle in der Schaffung nachhaltiger urbaner Räume. 
Planungskonzepte wie „Blue Green Streets“ fördern d ie Integration von Wasser- und Grüninfra- 
strukturen in städtischen Straßenräumen. Durch die gezielte Gestaltung von Grünflächen und 
Wasserflächen bzw. von effektivem Niederschlagsmana gement können städtische Räume resili- 
enter gegenüber Extremwetterereignissen werden und gleichzeitig ökologische Vielfalt sowie kli- 
matische Vorteile bieten.  
Dementsprechend ist auch Ziel der vorliegenden Planung, das städtische Wassermanagement bes- 
ser an den Klimawandel anzupassen. Im Zuge der Neug estaltung des Projektgebietes soll ein - 
gegenüber dem Bestand - verbesserter Umgang mit dem anfallenden Oberflächenwasser realisiert 
werden kann. Wo möglich ist das Regenwasser zu vers ickern. Weiterhin Teil der Aufgabenstel- 
lung für das Planungsgebiet ist die Erhöhung des Gr ünanteils, zum Beispiel durch Entsiegelung 
von Flächen.  
Im Sinne der wasserbewussten Stadtgestaltung wird für die Wissenschaftsstadt Darmstadt geprüft, 
ob die Offenlegung des Darmbachs im Bereich vom Großen Woog über den Mercksplatz entlang 
der Lindenhofstraße und von dort weiter nach Norden zum Herrngarten möglich ist. Dementspre- 
chend wird für den Teilabschnitt Lindenhofstraße im  Planungsgebiet LMW untersucht, ob ein 
naturnaher Verlauf des Darmbachs umsetzbar ist oder  ob Bereiche verrohrt werden müssen. Die 
entsprechende Machbarkeitsstudie von BGS Wasser ist derzeit in Bearbeitung.   
Die mögliche Darmbachoffenlegung im Projektgebiet w ird bei der Entwässerungsplanung be- 
rücksichtigt. Eine Realisierung der Offenlegung ist aus technischen und politischen Gründen noch 
nicht gesichert. Falls die Offenlegung in der Linde nhofstraße zur Umsetzung kommt, wird dies 
voraussichtlich nach Abschluss der Neugestaltung Li ndenhofstraße, Mühlstraße, Woogsplatz

- 5 - 
 
erfolgen. Ein Bypass in der Mühlstraße ist in der P lanung auf Wunsch der Wissenschaftsstadt 
Darmstadt nicht mehr vorgesehen.   
1.1 Entwässerungsabschnitte 
Die geplante Entwässerung des Planungsgebiets glied ert sich in drei übergeordnete Entwässe- 
rungsabschnitte. Die vorgesehene Entwässerungslösun g bzw. der Umgang mit dem Straßenobe- 
flächenwasser (OW) der jeweilige Entwässerungsabschnitte wird im Kapitel 2 beschrieben.   
Maßgebend für die Festlegung der Abschnitte sind di e örtlichen Gegebenheiten mit der entspre- 
chenden vorhandenen geometrischen Anordnung der Flu rstücke der Verkehrsflächen sowie den 
örtlichen Höhenverhältnissen. Das Gelände fällt von  der Lindenhofstraße sowie der Soderstraße 
zum Woogsplatz hin ab. Am Woogsplatz befindet sich demnach der Tiefpunkt des Planungsge- 
bietes. 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt liegt außerhalb von Heilquellenschutzgebieten. Teile von 
Darmstadt liegen in Trinkwasserschutzgebieten; das Projektgebiet liegt allerdings nicht in einem 
Trinkwasserschutzgebiet oder grenzt an ein solches an (HLNUG, 2022; ITUS, 2023). 
 
Abbildung 1:  Übersichtskarte Entwässerungsabschnit te

- 6 - 
 
1.1.1 Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 
Abschnitt 1 umfasst die westliche und östliche Lind enhofstraße vom Tor der Altstadtanlage bis 
zur Teichhausstraße.  
1.1.2 Abschnitt 2 - Mühlstraße 
Abschnitt 2 umfasst die Mühlstraße von der Lindenhofstraße bis zum Beginn des Woogsplatzes.  
1.1.3 Abschnitt 3 - Woogsplatz 
Abschnitt 3 umfasst den Woogsplatz, die derzeitige Umfahrung des Woogsplatzes, den Teilab- 
schnitt der Mühlstraße vom nördlichen Woogsplatz bi s zur Soderstraße sowie die den Teilab- 
schnitt der Straße am kleinen Woog auf Höhe des Woogsplatzes.  
1.2 Bodengutachten und Grundwasserverhältnisse 
Die Verortung der Schürfe, Kernbohrungen und Kleinr ammbohrungen, welche im Folgenden 
aufgeführt werden, kann den entsprechnden geotechnischen Gutachten entnommen werden sowie 
dem Anhang 1. 
1.2.1 Geologie 
Die Informationen in diesem Abschnitt basieren auf den geotechnischen Berichten von ITUS 
GmbH & Co.KG (2016, 2020, 2023). 
„Das Projektgebiet liegt am Rande des Odenwaldes. N ach der geologischen Karte stehen unter 
den Oberflächenbefestigungen und den aufgefüllten B öden quartäre Sande und Kiese an. Diese 
werden vom kristallinen Grundgebirge (Granodiorit) mit unterschiedlichen Verwitterungsgraden 
(oberflächennah als Lockergestein anstehend) unterlagert (ITUS, 2023).“   
Auf Grundlage der Erkundungen im Bereich der Heinrich-Hoffmann-Schule beträgt die Schicht- 
mächtigkeit des zersetzten bis verwitterten Felses < 1 m. Darunter folgt der angewitterte bis feste 
Granodiorit. Die Oberkante des kristallinen Grundge birges nimmt in Richtung Abschnitt 3 
(Woogsplatz) hin ab (ITUS, 2024). 
Die vorgefundenen Bodenschichten im Projektgebiet können der Tabelle 1 entnommen werden.

- 7 - 
 
1.2.2 Versickerungsfähigkeit  
Im Untersuchungsbereich wurden insgesamt folgende Schichten festgestellt, der Wasserdurchläs- 
sigkeitsbeiwert wird auf Basis von Erfahrungswerten angegeben: 
Tabelle 1: vorgefundene Bodenschichten, Wasserdurchlässigkeitsbeiwert (ITUS, 2023, ITUS 2020) 
Schicht-Nr. Bodenschichtung Durchlässigkeitsbeiwert kf [m/s] 
1 Ungebundener Straßen- und Gehwegoberbau 1*10 -2 bis 1*10 -4 
2 Aufgefüllte Böden 1*10 -3 bis 1*10 -7 
3 1)  Quartäre Sande 1*10 -3 bis 1*10 -5 
4a 1)  Granodiorit (zersetzt bis verwittert) 2)  -- 
4b 1)  Granodiorit (angewittert bis fest) 2)  -- 
1) Mit den aktuellen Baugrunduntersuchungen vom 08.2023 nicht angetroffen. 
Laut geotechnischem Gutachten ist eine Versickerung  in den gut durchlässigen Böden der 
Schicht 3 möglich. Allerdings sind im weiteren Plan ungsverlauf ergänzende standortbezogene 
Baugrunduntersuchungen und Versickerungsversuche an  den geplanten Standorten durchzufüh- 
ren, um Planungssicherheit zu erlangen.  
Der Granodiorit bzw. das kristalline Grundgebirge ist aus geotechnischer Sicht als nicht versicke- 
rungsfähig einzustufen, unabhängig vom vorliegenden Verwitterungsgrad (ITUS, 2024).  
Die Mächtigkeit des Sickerraums sollte nach DWA-A 1 38, bezogen auf den mittleren höchsten 
Grundwasserstand, grundsätzlich 1 m betragen, damit eine ausreichende Sickerstrecke für einge- 
leitete Niederschlagsabflüsse gewährleistet. Die Wi ssenschaftsstadt Darmstadt fordert unter Ri- 
golen einen Mindestabstand von 
≥ 1,50 m.  
1.2.3 Abfalltechnische Einstufung 
 „Zur abfalltechnischen Voruntersuchung der vorauss ichtlich anfallenden Aushubmaterialien 
wurden im Hinblick auf die externe Entsorgung mater ialorientiert aus den Einzel-/Mischproben 
des ungebundenen Straßen- und Gehwegoberbaus der Schicht 1 sowie der aufgefüllten Böden der 
Schicht 2 vier Sammel-/Laborproben hergestellt und chemisch untersucht (ITUS, 2023)“. Drei 
der vier Mischproben erhielten eine abfalltechnisch e Einstufung in die Einbauklasse Z 2, die 
vierte Mischprobe wird in die Einbauklasse Z 1.2 ei ngeordnet. Nach den Kleinrammbohrungen 
der Archiv-Baugrunduntersuchungen werden die aufgef üllten Böden auch in der Einbauklasse 
Z 2 eingeordnet.

- 8 - 
 
Die Auffüllungen sind aufgrund ihrer abfalltechnisc hen Einstufungen und der angenommenen 
Versickerungsfähigkeit nicht für eine Versickerung geeignet. Im Bereich von geplanten Versicke- 
rungsanlagen müssen diese durch Z0-Material ausgeta uscht werden. Der neue Boden soll einen 
kf  -Wert von mindestens 5 * 10 -5 m/s aufweisen.  
1.2.4 Grundwasser 
Die Suchschürfe 2023 reichen bis in eine maximale Tiefe von 1,50 m u. GOK. Bis in diese Tiefe 
wurde kein Grundwasser angetroffen. Die anstehenden Böden waren erdfeucht bis feucht.  
Mit den Archiv-Baugrunduntersuchungen 2016, 2018, 2020 wurden bis zur vorhandenen Erkun- 
dungstiefe keine freie Grundwasserführung festgestellt.  
Laut Gutachten 2023 ist in den Böden der Schichten 1 und 2 mit einer Sicker- und Stauwasser- 
führung bis zur Geländeoberkante zu rechnen. 
Weitere Angaben zum Grundwasserstand sind in den Be schreibungen der einzelnen Entwässe- 
rungsabschnitte vermerkt.  
1.2.5 Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 
Bodenschichten 
In den Suchschürfen 2023 bis in eine maximale Tiefe  von 1,50 m u. GOK wurden die Boden- 
schichten 1 und 2 angetroffen.  
In den beiden Archiv-Kleinrammbohrungen 2016 am Beg inn und Ende der Lindenhofstraße 
(KRB 4/16, KRB 2/16) wurden die Bodenschichten 1,2,3 und 4 angetroffen. Bei der Kleinramm- 
bohrung mittig der Lindenhofstraße (KRB 3/16) wurden die Schichten 1,2 und 4 angetroffen (Ar- 
chivuntersuchung 2016).  
Nach den Ergebnissen der Archiv-Kleinrammbohrungen 2016 reicht die Schicht 2 in der Linden- 
hofstraße bis in eine Tiefe von ca. 2,0 bis 3,35 m u. GOK (Niveau ca. 147,34 müNN bis 
149,00 müNN). Die aufgefüllten Böden werden lokal v on quartären Sanden unterlagert. Unter- 
halb der quartären Sande bzw. örtlich direkt unter den aufgefüllten Böden folgt das kristalline 
Grundgebirge in Form von Granodiorit in unterschiedlichen Verwitterungsgraden. Die Schicht 4a 
(Granodiorit; hier: zersetzt bis verwittert) steht in der Lindenhofstraße nach Archiv-

- 9 - 
 
Baugrunduntersuchung 2016 ab ca. 2,0 m u. GOK bis ab 5,30 m u. GOK an   
(westlicher Rand Lindenhofstraße KRB 4/16: 2,50 m u. GOK, ca. 147,04 müNN;   
mittig Lindenhofstr. KRB 3/16: 2,00 m u. GOK, ca. 148,96 müNN;   
östlicher Rand Lindenhofstr. KRB 2/16: 5,30 m u. GOK, ca. 147,05 nüNN). 
Grundwasser 
Allgemeine Angaben zum Grundwasserstand sowie Sicke r- und Stauwasser, die für diesen Ent- 
wässerungsabschnitt gelten, finden sich in Kapitel 1.2.4.  
Bei der Archiv-Baugrunduntersuchung 2016 wurden nasse Böden (Vernässungszone oberhalb des 
Grundwassers) am östlichen Rand der Lindenhofstraße gefunden (KRB 2/16) ab 4,80 m u. GOK 
bzw. 147,55 müNN. 
An der Grundwassermessstelle GWP 137, nördlich der Lindenhofstraße gelegen (zwischen Ju- 
gendstilbad und westlichem Mercksplatz), wurde 2009  bis 2016 ein minimaler Wasserstand von 
5,11 m u. GOK (ca. 147,26 müNN) und ein maximaler W asserstand von 4,16 m u. GOK (ca. 
148,21 müNN) gemessen. Der Bemessungswasserstand wi rd aktuell mit GW 
max  = 148,5 müNN 
festgelegt (ITUS, 2023).  
1.2.6 Abschnitt 2 - Mühlstraße 
Bodenschichten 
In den Suchschürfen 2023 bis in eine maximale Tiefe  von 1,50 m u. GOK wurden die Boden- 
schichten 1 und 2 angetroffen.  
Im Abschnitt 2 liegen keine Archiv-Bohrungen vor. I n den Archiv-Kleinrammbohrungen bzw. 
Kernbohrungen 2018 und 2020 auf dem Gelände der Hei nrich-Hoffmann-Schule, parallel zur 
Mühlstraße (KRB 2/18, BK 4/20, KRB 4/18, KRB 9/20) wurden die Schichten 2 und 4 angetrof- 
fen, die Schicht 4 in unterschiedlichen Verwitterungsgraden.   
Nach den Ergebnissen der Suchschürfe 2023 sowie der Archiv-Kleinrammbohrungen bzw. Kern- 
bohrung 2018 und 2020 reicht die Schicht 2 in der M ühlstraße vermutlich bis in eine Tiefe von 
ca. 1,30 m u. GOK bis ca. 2,30 m u. GOK. In den Suchschürfen im Bereich der Mühlstraße bzw. 
den Bohrungen der Heinrich-Hoffmann-Schule nahe der  Mühlstraße sind keine quartären Sande 
aufgetreten; es ist trotzdem mit lokalen Unterlager ungen quartärer Sande zu rechnen. Die

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Schicht 4a (Granodiorit; hier: zersetzt bis verwitt ert) steht in der Mühlstraße entsprechend der 
Bohrungen im Bereich der Schule (Archiv-Baugrundunt ersuchung 2018 und 2020) voraussicht- 
lich von ca. 1,30 m u. GOK bis ab 2,30 m u. GOK an (Niveau ca. 148,96 müNN bis 
147,38 müNN). In der Kernbohrung BK 4/20 steht der zersetzte bis verwitterte Granodiorit von 
1,30 m u. GOK bis 2,20 m u. GOK an. Die folgende Sc hicht 4b besteht aus angewittertem bis 
festem Granodiorit. Dieser stand von 2,20 m u. GOK bis zur Erkundungstiefe bei 
11,00 m u. GOK an.  
Grundwasser  
Allgemeine Angaben zum Grundwasserstand sowie Sicke r- und Stauwasser, die für diesen Ent- 
wässerungsabschnitt gelten, finden sich in Kapitel 1.2.4.  
Im geotechnischen Gutachten 2020 für die Heinrich-H offmann-Schule wurde im Übergangsbe- 
reich zwischen den verwitterten und dem angewittert en bis sehr festen Fels Schicht- bzw. Stau- 
wasser festgestellt. Ein freier Grundwasserspiegel war aufgrund des Bohrverfahrens nicht fest- 
stellbar. Der voraussichtlich maximale Grundwasserstand wurde, aufgrund der Geländehöhen an 
der westlichen Stadtmauer (< 145,00 müNN) auf GW 
max  < 145,00 müNN festgelegt (ITUS, 
2020).   
Weitere Angaben zum Grundwasserstand liegen nicht vor. Tendenziell nimmt der Grundwasser- 
stand nach Südwesten hin ab (ITUS, 2024).  
1.2.7 Abschnitt 3 - Woogsplatz 
Bodenschichten 
In den Suchschürfen 2023 bis in eine maximale Tiefe  von 1,50 m u. GOK wurden die Boden- 
schichten 1 und 2 angetroffen.  
Im Abschnitt 3 liegen keine Archiv-Bohrungen vor. A uf dem Gelände der Heinrich-Hoffmann-
Schule sind oberhalb des Woogsplatzes naheliegende Archiv-Bohrungen von 2020 vorhanden 
(BK 5/20, KRB 9/20). In den Bohrungen wurden die Schichten 2 und 4 angetroffen; die Schicht 4 
in unterschiedlichen Verwitterungsgraden.   
Nach den Ergebnissen der Suchschürfe 2023 sowie der Archiv-Kleinrammbohrungen bzw. Kern- 
bohrung 2020 reicht die Schicht 2 im Abschnitt 3 ve rmutlich bis in eine Tiefe von ca.

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1,50 m u. GOK bis ca. 2,20 m u. GOK. In den Suchsch ürfen im Abschnitt 3 sowie den nahelie- 
genden Bohrungen sind keine quartären Sande aufgetreten; es ist trotzdem mit lokalen Unterlage- 
rungen quartärer Sande zu rechnen. Die Schicht 4a ( Granodiorit; hier: zersetzt bis verwittert) 
könnte entsprechend der Bohrungen im Bereich der Schule von ca. 2,00 m u. GOK bis ab 2,20 m 
u. GOK an (Niveau ca. 146,87 müNN bis 147,46 müNN) anstehen. In der Kernbohrung BK 5/20 
steht unter dem zersetzten bis verwitterten Granodiorit eine Schicht 4b mit angewittertem bis fes- 
ten Granodiorit an, von 3,80 m u. GOK (145,07 müNN)  bis zur Erkundungstiefe bei 
10,00 m u. GOK an.  
Grundwasser 
Allgemeine Angaben zum Grundwasserstand sowie Sicke r- und Stauwasser, die für diesen Ent- 
wässerungsabschnitt gelten, finden sich in Kapitel 1.2.4.  
Im geotechnischen Gutachten 2020 für die Heinrich-H offmann-Schule wurde im Übergangsbe- 
reich zwischen den verwitterten und dem angewittert en bis sehr festen Fels Schicht- bzw. Stau- 
wasser festgestellt. Ein freier Grundwasserspiegel war aufgrund des Bohrverfahrens nicht fest- 
stellbar.  
Weitere Angaben zum Grundwasserstand liegen nicht vor. Tendenziell nimmt der Grundwasser- 
stand nach Südwesten hin ab (ITUS, 2024).  
 
2. Wahl der Entwässerungseinrichtungen 
2.1 Abschnitt 1 - Lindenhofstraße 
2.1.1 Entwässerung im Bestand 
Im Bestand ist die östliche Lindenhofstraße mit ein er einseitigen Querneigung Richtung Süden 
ausgebildet. Das anfallende Oberflächenwasser der V erkehrsflächen wird am Fahrbahnrand in 
Straßenabläufen gefasst und der Kanalisation zugefü hrt. Große Teile des nördlichen Gehwegs 
entwässern breitflächig in den Grünstreifen zwischen Gehweg und Fahrbahn bzw. Parkständen.  
Die westlichen Lindenhofstraße (zwischen Schulneubau und Jugendstilbad) weist ein Dachprofil 
im Fahrbahnbereich auf; die Gehwege entwässern eben falls zur Fahrbahn. Das anfallende

- 12 - 
 
Oberflächenwasser der Verkehrsflächen wird in Straßenabläufen gefasst und der Kanalisation zu- 
geführt. 
2.1.2 Geplante Entwässerung im Neubau 
Der nördliche Grünstreifen entlang der Lindenhofstr aße wird verbreitert. Die Verkehrsflächen 
werden als verkehrsberuhigter Bereich ausgeschilder t. Das OW soll in diesem Grünstreifen ver- 
sickert werden, hier in einer breiten, flachen Muld e. Dafür wird die Querneigung der Fahrbahn 
geändert, sodass die Lindenhofstraße eine Einseitne igung Richtung Norden erhält. Falls es zur 
Darmbachoffenlegung kommt, wird die Mulde rückgebau t und das Darmbachgerinne im Grün- 
streifen freigelegt. In diesem Fall soll das OW dem  Gewässer zugeführt und dort abgeleitet wer- 
den.  
 
Abbildung 2:  Regelquerschnitt Lindenhofstraße mit Versickerungsmulde 
Das OW im Bereich der Zufahrt zum westlichen Mercksplatz Richtung Teichhausstraße soll ana- 
log der Bestandssituation entlang einer Bordrinne mit Straßenabläufen gefasst und der Kanalisa- 
tion zugeführt werden. Aus höhentechnischen Gründen  ist hier keine Einleitung des OW in die 
Versickerungsmulden möglich.   
2.1.3 Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 
Die Verkehrsflächen liegen außerhalb eines Wassersc hutzgebietes. Daher ist das DWA-M 153 
für die Bestimmung der Entwässerungsmaßnahmen maßgebend. Zur Berücksichtigung der unter- 
schiedlichen Befestigungsarten werden die Teilfläch en mit Hilfe des mittleren Abflussbeiwertes 
nach der Tabelle 2 der DWA-M 153 abgemindert.

- 13 - 
 
Ermittlung der Abflussbelastung: 
Das anfallende Oberflächenwasser soll über Mulden ins Grundwasser versickert werden. Entspre- 
chend Tabelle A.1a der DWA-M 153 werden die Gewässerpunkte folgendermaßen festgelegt: 
• Gewässertyp   Grundwasser; außerhalb von Trinkwas serschutzgebieten; G12  
• Gewässerpunkte G  10 
Die Ermittlung der Luftverschmutzung L und der Verschmutzung infolge des Oberflächenabflus- 
ses F erfolgen nach Tab. A.2 und A.3 der DWA-M 153 (s. Tabelle 2). Die Abflussbelastung wurde 
gesondert für die Lindenhofstraße West und Lindenho fstraße Ost ermittelt. Tabelle 2 zeigt die 
Ergebnisse der Abflussbelastung B.  
Tabelle 2: Abschnitt 1 - Ermittlung der Abflussbela stung 
Lindenhofstr 
West 
Fläche 
A 
Ablfuss- 
beiwert 
(Tab. 2 ) 
Flächenanteil f i 
(Abschnitt 4) 
  
Luft L i 
(Tabelle A.2) 
  
Flächen F i 
(Tabelle A.3) 
  
Abfluss- 
belastung 
Bi 
  A 
[m²]  
Ψ 
[-] 
Au,i  fi Typ  Punkte  Typ  Punkte  Bi=f i*(L i+F i) 
Lindenhofstr. 
West - Pflaster 1032 
 0,75  774,00  0,75 L2 2 F3 12 10,47  
Zufahrt Jugend- 
stilbad - Pflaster 39 
 0,75  29,25  0,03  L2 2 F3 12 0,40  
Grün Jugendstil- 
bad 930 
 0,3  232,20  0,22 L2 2 F1 5 1,57  
Grün Jugendstil- 
bad 2 58 
         
Muldenfläche -214          
∑= 1845   1035,45  1,00          12,43  
 
Lindenhofstr 
Ost 
Fläche 
A 
Ablfuss- 
beiwert 
(Tab. 2 
Flächenanteil 
fi  
(Abschnitt 4)  
  
Luft Li 
(Tabelle A.2) 
  
Flächen Fi 
(Tabelle A.3) 
  
Abflussbe- 
lastung Bi  
  A 
[m²]  
Ψ 
[-] 
Au,i  fi  Typ Punkte  Typ Punkte Bi=fi*(Li+Fi 
) 
Lindenhofstr. Ost 
- Pflaster 794 
 0,75  595,50  0,69 L2 2 F4 19 14,53  
Gehweg - Pflas- 
ter  19 
 0,75  14,25  0,02  L2 2 F3 12 0,23  
Gehweg - Pflas- 
ter  20 
 0,75  15,00  0,02  L2 2 F3 12 0,24  
Rampe - Pflaster 90  0,75  67,50  0,08 L2 2 F3 12 1,10  
Grün Parkplatz 343  0,3  168,30  0,20  L2 2 F1 5 1,37  
Grün Parkplatz 2 219          
Grün - Rampe 139          
Muldenfläche -140          
∑= 1484   860,55  1,00          17,47

- 14 - 
 
Überprüfung des Behandlungserfordernisses: 
Bei B  > G (hier: 10) ist eine Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erforderlich. Somit 
ist für die Lindenhofstraße West sowie die Lindenho fstraße Ost eine Behandlung des OW erfor- 
derlich. Damit die Wirksamkeit der gewählten Behand lungsanlage gewährleistet wird, darf der 
Emissionswert höchstens 10 Punkte betragen.  
Gewählte Behandlungsanlage: 
Die Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt mittels Versickerung durch eine 20 
cm dicke bewachsene Bodenzone (Durchgangswert D2 (a ) = 0,20 bzw. D2 (b) = 0,35). Gegebe- 
nenfalls würde auch eine 10 cm dicke bewachsene Bod enzone ausreichen. Dies kann erst in der 
nächsten Planungsstufe mit detaillierterer Planungstiefe belastbar geprüft werden.  
Überprüfung der Wirksamkeit der gewählten Behandlungsanlage: 
Die Überprüfung der Wirksamkeit der Behandlungsanla ge erfolgt anhand des Emissionswertes, 
welcher sich aus der errechneten Abflussbelastung B und dem Durchgangswert D ergibt: 
E = B * D 
Tabelle 3: Abschnitt 1 - Ermittlung der Emissionswe rte 
Bereich Abfluss- 
belastung  
Flächen- 
belastung  
Vorgesehene Behand- 
lungsmaßnahmen 
Durchgangs- 
werte 
Emissions- 
wert  
  B Au / A s (Tabellen A.4a, A.4b und 
A.4c)  
Typ  Di E 
Lindenhofstr. West  12,43  4,84  
Versickerung durch 20 cm 
bewachsenen Oberboden D2 (a) 
 0,2  2,49  
Lindenhofstr. Ost 17,47  6,15  
Versickerung durch 20 cm 
bewachsenen Oberboden  D2 (b) 
 0,35  6,12  
Der Einsatz der gewählten Behandlungsmaßnahmen erfüllt die Anforderungen, da E < G (10) .  
2.1.4 Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsanla ge 
Die Dimensionierung der Mulden erfolgt gemäß DWA-A 138. Maßgebend sind zum einen das 
Zuflussvolumen und zum anderen das Abflussvolumen, das über die Versickerung berechnet 
wird.

- 15 - 
 
Für ein dezentrales Versickerungssystem wird eine H äufigkeit von n = 0,2 (5-jähriges Regener- 
eignis) empfohlen. Die maßgebliche Regendauer wird auf Basis der Daten von KOSTRA-DWD 
2020 (Anhang 2) schrittweise bestimmt. 
Die Auffüllungen sind aufgrund ihrer abfalltechnisc hen Einstufungen und der angenommenen 
Versickerungsfähigkeit nicht für eine Versickerung geeignet. Im Bereich von geplanten Versicke- 
rungsanlagen müssen diese durch Z0-Material ausgetauscht werden.  
Die Versickerungsfähigkeit des neuen ausgetauschten Bodens wird mit kf,,M  = 5 x 10 -5 m/s ange- 
setzt.  
Zur Berücksichtigung der Benetzungs- und Versickeru ngsverluste wird die Regenspende mit 
mittleren Abflussbeiwerten abgemindert. Dafür werden die Angaben der DWA-A 138 angesetzt.  
• Pflaster mit dichten Fugen      
ψm = 0,75 
• Grünfläche (steiles Gelände)     ψm = 0,30 
Dem Anhang 3 sind die Berechnungsergebnisse und gew ählten Muldenabmessungen zu entneh- 
men. Für den westlichen Teil der Lindenhofstraße ist eine ca. 107 m lange und 2 m breite Mulde 
zur Versickerung des anfallenden Oberflächenwassers  vorgesehen. Die mittlere Einstautiefe der 
Mulde sollte mindestens 16 cm betragen. Für den öst lichen Teil der Lindenhofstraße ist eine ca. 
70 m lange und 2 m breite Mulde zur Versickerung des anfallenden Oberflächenwassers vorgese- 
hen; die mittlere Einstautiefe der Mulde sollte mindestens 21 cm betragen.  
2.1.5 Klärungsbedarf 
Durch den geplanten Wechsel der Querneigung der Lindenhofstraße reduzieren sich die Bestands- 
höhen zur geplanten Mulde hin. Im weiteren Planungs verlauf ist mittels Suchschlitzen die Tie- 
fenlage der vorhandenen Leitungen zu prüfen. Gegebe nenfalls müssen Trassen in der Lage ver- 
ändert oder tiefergelegt werden, um eine Versickeru ng zu gewährleisten. Weiterhin kann mittels 
Suchschlitzen festgestellt werden, ob die Wurzeln der Bestandsbäume eine Tieferlegung der Ge- 
ländeoberkante zulassen. Die vorhandenen Auffüllungen unter der geplanten Versickerungsmulde 
müssen ausgetauscht werden. Das bedeutet, dass in d er gesamten künftigen Versickerungszone 
ein Bodenaustausch stattfinden muss. Aktuell wird davon ausgegangen, dass die Mächtigkeit des 
Sickerraums von 1,0 m knapp eingehalten werden kann. Durch die Absenkung der Geländeober- 
kante und den anstehenden Granodiorit (Schicht 4) i m Untergrund, kann möglicherweise die

- 16 - 
 
minimale Mächtigkeit des Sickerraums von 1,0 m nich t überall eingehalten werden. In diesem 
Fall müsste ein Teil des verwitterten Gesteins abgebaut und mit Boden aufgefüllt werden.  
Nur wenn eine Versickerung nicht möglich ist, müsste das OW wie bereits im Bestand über Stra- 
ßenabläufe gefasst und in den Kanal entwässert werden.  
2.1.6 Alternative mit Darmbachoffenlegung 
Vereinbarkeit Planung und Machbarkeitsstudie Darmbach 
Die Möglichkeit der Darmbachoffenlegung soll mit der Planung weiterhin gegeben sein. Falls die 
Offenlegung erfolgt, soll das anfallende OW anstatt in die Versickerungsmulde in den Darmbach 
eingeleitet werden. Grundvoraussetzung zur Einleitung des OW ist die Vereinbarkeit der Planung 
mit der künftigen Sohlhöhe des Darmbaches; gerade v or dem Hintergrund der geänderten 
Querneigung der Lindenhofstraße. Eine detaillierte Prüfung wird in der Entwurfsplanung vorge- 
nommen.  
Auf Grundlage des aktuell vorliegenden Stands der U nterlagen aus der Machbarkeitsstudie zur 
Darmbachoffenlegung (BGS WASSER, Arbeitsstand 05.03 .20204) liegt die mögliche Sohlhöhe 
des Darmbaches im Abschnitt Lindenhofstraße Ost max imal 0,59 m u. GOK. Das entspricht un- 
gefähr der Muldensohle in der Planung, welche voraussichtlich noch etwas tiefer liegt. Die Sohle 
des verrohrten Darmbaches am Beginn der Offenlegung  des Gewässers in der Lindenhofstraße 
Ost liegt voraussichtlich 1,27 m u.GOK; die Sohlhöhe des Dükers zwischen Lindenhofstraße Ost 
und West liegt bei etwa 2,59 m u.GOK. Eine Tieferlegung der Sohle des Darmbachs hinsichtlich 
des anstehenden Felsen im Untergrund ist voraussich tlich möglich (s. Abschnitt 1.2.7). Eine 
Tieferlegung hinsichtlich des Längsgefälles entlang der Lindenhofstraße sollte ebenfalls möglich 
sein. Lediglich am westlichen Ende der Lindenhofstr aße, wenn das Wasser des Darmbaches in 
einer abgedeckten Betonrinne weiter in die Altstadt anlage geführt werden soll, muss die Sohle 
wieder auf das angedachte höhere Sohlniveau aus der  Machbarkeitsstudie gebracht werden. Ge- 
gebenenfalls kann die Bachsohle im Bereich der Altstadtanlage auch tiefer gelegt werden, bis zur 
Verrohrung am Beginn der Landgraf-Georg-Straße. Ein e entsprechende Konfliktfreiheit mit be- 
stehenden Ver- und Entsorgungsleitungen ist im weit eren Planungsverlauf zu prüfen, ggf. mit 
Suchschlitzen.

- 17 - 
 
Erfordernis einer geeigneten technischen Behandlung des Niederschlagwassers 
Die Überprüfung einer Behandlungserfordernis zur Ei nleitung des OW in den Darmbach erfolgt 
nach DWA-A 102. 
Maßgebend dabei ist, dass der flächenspezifische jä hrlicher Stoffaustrag von 
b 
R,zul,AFS63 = 280 kg/(ha*a) für den Referenzparameter AFS63 dur ch Niederschlagsabflüsse aus 
den angeschlossenen, befestigten Flächen nicht überschritten wird. Dazu werden je nach zugeord- 
neter Flächengruppe (gem. Anhang A der DWA-A 102-2) und Belastungskategorie (I, II, II) Be- 
handlungsanlagen mit entsprechenden Wirkungsgraden ( η) erforderlich. 
Die Flächen der künftigen Lindenhofstraße West sind  der Flächengruppe V1 und damit der Be- 
lastungskategorie I gem. Anhang A der DWA-A 102-2 z uzuordnen. Die Flächen der Lindenhof- 
straße Ost sind der Flächengruppe V2 und somit der Belastungskategorie II zuzuordnen. Nieder- 
schlagswasser der Kategorie II ist entsprechend Tab elle 3 der DWA-A 102-2 bei Einleitung in 
Oberflächengewässer grundsätzlich behandlungsdürftig. Für Niederschlagswasser der Kategorie I 
ist eine Einleitung in Oberflächengewässer grundsätzlich ohne Behandlung möglich.  
Bei der Ermittlung der Jahresfrachten zum Stoffabtrag werden nach DWA-A 102 nicht befestigte 
Flächen nicht berücksichtigt. Die einzelnen Flächengrößen können Tabelle 2 entnommen werden, 
die ermittelte Jahresfracht zum Stoffabtrag ist in Tabelle 4 dargestellt.  
Tabelle 4: Abschnitt 1 - Einleitung Darmbach - Fläc hen und Stoffabtrag 
Bereich Fläche Flächen- 
gruppe 
Belastungs-
kategorie 
flächenspez. Stoffabtrag  Stoffabtrag der Teilfläche  
A b,a,i  b R,a,AFS63,i  B R,a,AFS63,i  
[ha] [kg/(ha*a)] [kg/a] 
Lindenhof- 
straße West 0,11 
 V1 I 280 30,8  
Lindenhof- 
straße Ost 0,09 
 V2 II 530 47,7  
 ∑= 0,20       78,5  
Die angeschlossene, befestigte Fläche der Lindenhof straße Ost an die Filterrinne beträgt A b,a  = 
0,09 ha. Der jährliche Stoffabtrag aus diesen Fläch en ohne Behandlung ergibt sich zu B R,a,AFS63  
= 47,7 kg/a. 
Erforderlicher Wirkungsgrad der Behandlungsanlage 
Der erforderliche Wirkungsgrad der Behandlungsanlage ergibt sich zu:

- 18 - 
 
η erf = 1 - b R,zul,AFS63  / b R,a,AFS63 = 1 – 280/5 30 = 0,4717 = 47,17 % 
Gewählte Behandlungsanlage 
Filterrinne BIRCOpur, Partikelrückhalt von 70 % 
Die Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt mittels Filterrinne. Für den Emissi- 
onsnachweis maßgebend ist die Reinigungsleistung de r Filterrinne. Als Wirkungsgrad wurde 
η ges = 70 %, gemäß den Herstellerangaben angesetzt. 
Emissionsnachweis / Stoffabtragbilanz 
Der berechnete flächenspezifische, jährlichen Stoff abtrages AFS63 nach der Behandlung durch 
die Filterrinne beträgt 159 kg/(ha*a) und liegt dam it unter dem zulässigen Wert von 
280 kg/(ha*a). Demnach erfüllt die Regenwasserbehandlung den Emissionsnachweis. 
Höhenlage Darmbach / Bauhöhe Rinne 
Durch die Bauhöhe der Rinne von 55 cm und dem darau s resultierenden Rohrauslass in entspre- 
chender Tiefenlage, wird eine weitere Tieferlegung des Darmbach-Gerinnes erforderlich. Unter 
Berücksichtigung der bisher geplanten Gerinne-Abmes sungen (Breite 70 cm, Tiefe 50 cm) und 
unter der Voraussetzung, dass im Bemessungsfall kein Wasser aus dem Darmbach in den Rinnen- 
körper eindringt (Rückspülung des Filters), müsste die Darmbach-Rinne eine Sohlhöhe von ca. 
1,35 m unter der aktuellen GOK aufweisen. Ob dies im Rahmen der geplanten Offenlegung mach- 
bar ist, ist im weiteren Planungsverlauf zu klären. Ebenso ist zu untersuchen, ob durch eine andere 
Gerinneform (größere Breite, geringere Tiefe) ggf. eine günstigere Sohlhöhe erreicht werden 
kann. 
2.2 Abschnitt 2 - Mühlstraße 
2.2.1 Entwässerung im Bestand 
Die Mühlstraße fällt von der Lindenhofstraße Richtu ng Woogsplatz hin ab. Auf Höhe der nord- 
östlichen Ecke des Woogsplatzes befindet sich der T iefpunkt der Mühlstraße. Die Fahrbahn der 
Mühlstraße weist ein Dachprofil auf. Das anfallende Oberflächenwasser von Fahrbahn und Geh- 
wegen wird in Straßenabläufen an beiden Fahrbahnrän dern gefasst und der Kanalisation zuge- 
führt.

- 19 - 
 
Der Bereich der Riedlingerstraße im Projektgebiet östlich neben dem Woogsplatz wird ebenfalls 
über Straßenabläufe entwässert.  
2.2.2 Geplante Entwässerung im Neubau, Variante Dir ekteinleitung 
Die Mühlstraße soll als verkehrsberuhigter Bereich ein umgekehrtes Dachprofil erhalten. Das OW 
wird in einer gepflasterten Rinne von ca. 30 cm Bre ite etwa in Mittellage des Straßenraums ge- 
sammelt und über mehrere Abläufe im Verlauf der Rin ne der Kanalisation zugeführt. Die Rinne 
endet am Tiefpunkt der Mühlstraße (nordöstlicher Bereich am Woogsplatz). 
Alternativ zur Einleitung des OW in die Kanalisatio n wird eine Rigolenversickerung sowie die 
Zwischenspeicherung in einer Zisterne geprüft, soda ss das OW zur Bewässerung entnommen 
werden könnte.  
Eine dezentrale Versickerung des OW entlang des bet reffenden Abschnitts 2 kann aufgrund der 
örtlichen Gegebenheiten nicht in Betracht gezogen werden: 
- Wohngebäude voraussichtlich ohne wasserdruckhaltende Abdichtungen,  
- Die als Verkehrsfläche ausgewiesene Grundstücksfläche lässt keine großen Grünflächen 
zu,  
- zu viele Trassen im Untergrund 
 kein ausreichender Platz für Versickerungsanlagen,  
- erforderlicher Bodenaustausch bei Versickerung,  
- voraussichtlich zu hoch anstehende Schicht 4 (Granodiorit), 
- aktuell keine belastbaren Informationen zum Grundwasserstand. 
- Schadstoffbelastung (Z2) in den Auffüllungen bedingt Bodenaustausch bei durchlässigen 
Bauweisen 
In dem im Projektgebiet befindlichen Teilbereich der Riedlingerstraße wird das OW weiterhin am 
Bordsteinrand gefasst und mittels Straßenabläufen dem Kanal zugeführt.   
Nach Aussage der Wissenschaftsstadt Darmstadt wird davon ausgegangen, dass der Kanal für das 
anfallende OW ausreichend dimensioniert ist. Daher kann von einer Überprüfung der Dimensio- 
nierung abgesehen werden.

- 20 - 
 
2.2.3 Alternative mit Rigole 
Alternativ zur Einleitung des OW in die Kanalisatio n wird die Möglichkeit geprüft, eine Rigole 
an einem zentralen Standort vorzusehen. Als Standort der Rigole wird der Bereich am Tiefpunkt 
Mühlstraße (hier: nordöstlicher Bereich am Woogsplatz / Umfahrung) untersucht. 
2.2.3.1 Abflussbelastung und Behandlungserfordernis  
Die Verkehrsflächen liegen außerhalb eines Wasserschutzgebietes. Daher ist das DWA-M 153 
für die Bestimmung der Entwässerungsmaßnahmen maßgebend. Zur Berücksichtigung der un- 
terschiedlichen Befestigungsarten werden die Teilflächen mit Hilfe des mittleren Abflussbeiwer- 
tes nach der Tabelle 2 der DWA-M 153 abgemindert. Überschüssiges Wasser wird dem beste- 
henden Kanal zugeführt. Bei der technischen Umsetzung ist sicherzustellen, dass ein Rückstau 
aus dem Kanalnetz in die Rigole verhindert wird (z.B. Schachtbauwerk mit Rückstauklappe).   
Ermittlung der Abflussbelastung: 
Das anfallende Oberflächenwasser soll über eine Rigole ins Grundwasser versickert werden. Ent- 
sprechend Tabelle A.1a der DWA-M 153 werden die Gewässerpunkte folgendermaßen festgelegt: 
• Gewässertyp   Grundwasser; außerhalb von Trinkwas serschutzgebieten; G12  
• Gewässerpunkte G  10 
Die Ermittlung der Luftverschmutzung L und der Verschmutzung infolge des Oberflächenabflus- 
ses F erfolgen nach Tab. A.2 und A.3 der DWA-M 153 (s. Tabelle 2). Tabelle 9 zeigt die Ergeb- 
nisse der Abflussbelastung B.  
Tabelle 5: Abschnitt 2 - Alternative mit Rigole - E rmittlung der Abflussbelastung 
Mühlstraße Fläche A  Ablfuss- 
beiwert 
(Tab. 2)  
Flächenanteil f i 
(Abschnitt 4) 
 
Luft L i 
(Tabelle A.2) 
 
Flächen F i 
(Tabelle A.3) 
Abfluss- 
belastung 
Bi 
  A 
[m²]  
Ψ 
[-] 
Au,i  fi Typ  Punkte  Typ  Punkte  Bi=f i*(L i+F i) 
Mühlstraße - 
Pflaster 613 
 0,75  459,75  0,88  L2 2 F3 12 12,33  
Mühlstr. Nördl. - 
Pflaster 83 
 0,75  62,25  0,12  L2 2 F3 12 1,67  
∑= 696   522  1,00          14,00

- 21 - 
 
Überprüfung des Behandlungserfordernisses: 
Bei B  > G (hier: 10) ist eine Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erforderlich. Somit 
ist für die den Entwässerungsabschnitt 2 eine Behandlung des OW erforderlich. Damit die Wirk- 
samkeit der gewählten Behandlungsanlage gewährleistet wird, darf der Emissionswert höchstens 
10 Punkte betragen.  
Gewählte Behandlungsanlage: 
Die Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt mittels Sedimentationsschacht, wel- 
cher der Rigole vorgelagert ist (Durchgangswert abhängig von Herstellerwahl, hier:  0,35).  
Überprüfung der Wirksamkeit der gewählten Behandlungsanlage: 
Die Überprüfung der Wirksamkeit der Behandlungsanla ge erfolgt anhand des Emissionswertes, 
welcher sich aus der errechneten Abflussbelastung B und dem Durchgangswert D ergibt: 
E = B * D 
Tabelle 6: Abschnitt 3 - Ermittlung der Emissionswe rte 
Bereich Abflussbe- 
lastung  
Flächen- 
belastung  
Vorgesehene Behand- 
lungsmaßnahmen 
Durchgangs- 
werte 
Emissions- 
wert  
  B Au / A s (Tabellen A.4a, A.4b und 
A.4c)  
Typ  Di E 
Mühlstraße 14,00  - Sedimentationsschacht D  0,35  4,9 
Der Einsatz der gewählten Behandlungsmaßnahmen erfüllt die Anforderungen, da E < G (10) .  
2.2.3.2 Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsan lage 
Die erforderliche Dimensionierung der Rigole erfolgt gemäß DWA-A 138.  
Für das Versickerungssystem wird entsprechend Tabelle 3 der DWA-A 138 eine Häufigkeit von 
n = 0,2 (5-jähriges Regenereignis) empfohlen. Die m aßgebliche Regendauer wird auf Basis der 
Daten von KOSTRA-DWD 2020 (Anhang 2) schrittweise bestimmt. 
Die Versickerungsfähigkeit des neuen ausgetauschten  Bodens wird am Standort der Rigole mit 
kf,,M  = 5 x 10 -5 m/s angesetzt. In der Rigolenberechnung im Anhang wird hinsichtlich der Versi- 
ckerungsfähigkeit auf Sicherheit gerechnet mit einem kf,,M  -Wert von nur 1 x 10 -5 m/s.

- 22 - 
 
Zur Berücksichtigung der Benetzungs- und Versickeru ngsverluste wird die Regenspende mit 
mittleren Abflussbeiwerten abgemindert. Dafür werden die Angaben der DWA-A 138 angesetzt.  
• Pflaster mit dichten Fugen      ψm = 0,75 
Dem Anhang 5 sind die Berechnungsergebnisse zu entnehmen. Die Abmessungen der Rigole be- 
tragen 7,80 m x 2,40 m x 1,20 m.  
Die Verortung der Rigole kann Unterlage 5.1 Blatt 2  Lageplan bzw. Unterlage 16.1 Blatt 2 Lei- 
tungslageplan entnommen werden.  
2.2.3.3 Bemessung Muldenrinne 
Bemessung der Entwässerungs-/Behandlungsanlage 
Die Ermittlung des anfallenden OW erfolgt mit Hilfe des Zeitbeiwertverfahrens nach REwS. Die 
Berechnungsergebnisse können den nachfolgenden Tabellen entnommen werden.  
Tabelle 7: Abschnitt 2 - Ermittlung der Abflussbela stung 
Bereich Fläche  Spitzenabfluss- 
beiwert  
 
undurchlässige 
Fläche  
 
 
A 
[m²]  
Ψs 
[-] 
Au 
[m²]  
Au 
[ha]  
Mühlstraße - Pflaster 613  0,75  459,75  0,046  
Mühlstraße Nord - Pflaster 83  0,75  62,25  0,006  
   522  0,052  
Die Regenspende r_ D,n  ist aus den Starkniederschlagsdaten des KOSTRA-DWD  (s. Anhang 2) 
entnommen. Bei der Dauer des Bemessungsregens D wir d der 10-min-Regen zugrunde gelegt, 
entsprechend der hohen mittleren Längsneigung des Einzugsgebietes (Längsneigung Mühlstraße 
ca. 3%) sowie der kurzen Fließzeit zur Rigole. 
Tabelle 8: Abschnitt 2 - Bemessungsabfluss für Anla gen zur Wasserableitung 
Undurchlässige 
Fläche 
Regenspende nach 
KOSTRA 
Oberflächen- 
abfluss 
 Au 
[ha]  
D Min  
[min]  
r D,n=0,2   
[l/s(s*ha)]  
Q 
[l/s]  
0,052  10 251,7  13,12  
Im Falle der Entwässerung in eine Rigole ist davon auszugehen, dass die Einleitung in die Rigole 
zentralisiert am Tiefpunkt der Rinne erfolgt. Demnach muss der vollständige Bemessungsabfluss

- 23 - 
 
der gesamten angeschlossenen Fläche vom Gerinnekörp er aufgenommen werden. Die Hydrauli- 
sche Bemessung zur Ermittlung der notwendigen Gerinnebreite und -tiefe erfolgt nach Manning-
Strickler (s. REwS, Formel 7). Als Gerinne wird ein e Muldenförmige Pflasterrinne gewählt. Für 
den berechneten Durchluss Q safe  wurde ein Sicherheitsfaktor von 1,2 gewählt. 
Tabelle 7: Abschnitt 2 - Hydraulische Bemessung der  Muldenrinne nach Manning-Strickler 
Rauhigkeits- 
beiwert 
Querschnitts- 
fläche 
Benetzter Um- 
fang 
Neigung Mittlere Fließ- 
geschwindig- 
keit  
Durchfluss 
kSt  
[m 1/3 /s]  
A  
[m ²] 
Iu 
[m] 
I 
[%] 
v 
[m/s]  
Q 
[m 3/s]  
Q 
[l/s]  
Qsafe  
[l/s]  
70 0,024  0,839  1,6  0,84 0,020  20,35  16,96  
Nach erster überschlägiger Berechnung kann das anfa llende OW in der Mühlstraße in einer ca. 
0,80 m breiten und 0,035 m tiefen Mulden-Pflasterri nne gefasst werden. Dies wird mit z.B. mit 
Betonfertigteilen der Fa. Meudt erreicht. Zur Ableitung in die Rigole bzw. Zisterne sind dann drei 
Punktabläufe (50x50) in dichter Folge vorgesehen. 
2.2.3.4 Klärungsbedarf 
Möglicherweise sind der Grundwasserstand und die Oberkante des Granodiorit nicht tief genug, 
um das Oberflächenwasser über eine Rigole zu versickern. Die vorhandenen aufgefüllten Böden 
müssten im Bereich der Versickerungsanlage ausgetauscht werden. Um Planungssicherheit zu 
haben wird empfohlen, im Bereich der geplanten Versickerungsanlagen zusätzliche Baugrund- 
aufschlüsse durchzuführen. Mit Baugrundaufschlüssen kann der Grundwasserstand, die Mäch- 
tigkeit der Auffüllungen sowie die Oberkante des kristallinen Grundgebirges ermittelt werden. 
Es sind Suchschlitze im Bereich der geplanten Rigole notwendig, um die Durchwurzelung des 
Untergrundes einschätzen zu können. Es ist nicht auszuschließen, dass aufgrund des zu erhalte- 
nen Baumbestands eine zu starke Durchwurzelung des Bodens vorliegt und die Rigole somit 
nicht realisiert werden kann. Zur exakten Dimensionierung der Rigole sind weiterhin Versicke- 
rungsversuche am geplanten Standort durchzuführen. Die geplante Versickerungsanlage darf 
keine Schäden an Gebäuden verursachen, weshalb entsprechend Mindestabstände einzuhalten 
sind. Als Kriterium sind Art und Tiefe der Unterkellerung der umliegenden Gebäude zur Rigole 
und die Lage der Grundwasseroberfläche zu berücksichtigen. Dies ist im weiteren Planungsver- 
lauf zu prüfen.

- 24 - 
 
2.2.4 Alternative mit Zisterne 
Als zweite Alternative zur Einleitung des OW in die Kanalisation wird die Möglichkeit geprüft, 
das OW in einer Zisterne zu speichern und zur Bewässerung der Baumstandorte und Grünflä- 
chen zu nutzen. Als Standort der Zisterne wird der Bereich am Tiefpunkt Mühlstraße (hier: 
nordöstlicher Bereich am Woogsplatz/ Umfahrung) gewählt. Überschüssiges Wasser wird dem 
bestehenden Kanal zugeführt. Bei der technischen Umsetzung ist sicherzustellen, dass ein Rück- 
stau aus dem Kanalnetz in die Rigole verhindert wird (z.B. Schachtbauwerk mit Rückstau- 
klappe). Des Weiteren ist die Wasserentnahme mittels Pumpe vorzusehen.  
2.2.4.1 Abflussbelastung und Behandlungserfordernis  
Wird das in der Zisterne gesammelte Wasser zur Bewä sserung genutzt, ist die Ermittlung von 
Abflussbelastung und Behandlungserfordernis von Bel ang. Diesbezüglich wird auf Kapitel 
2.2.3.1 verwiesen.  
Die Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt mittels Sedimentationsschacht, wel- 
cher der Zisterne vorgelagert ist (Durchgangswert abhängig von Herstellerwahl, hier: 0,35). 
Die Nutzung von Taumitteln im Winter muss mit dem Grünflächenamt abgestimmt werden. 
2.2.4.2  Bemessung der Entwässerungsanlage 
Die Größenabmessungen der Zisterne bzw. das gewünschte Volumen muss mit dem Grünflächen- 
amt abgestimmt werden. Grundsätzlich wird der untersuchte Standort als ausreichend groß einge- 
stuft, um eine Zisterne vorzusehen. Die Lage der Zisterne ist im Bereich Rigole vorgesehen, wenn 
diese nicht realisiert wird (vgl. Unterlage 5.1 Bla tt 2 Lageplan bzw. Unterlage 16.1 Blatt 2 Lei- 
tungslageplan). Anhand von Erfahrungswerten wird das benötigte Zisternenvolumen auf Grund- 
lage des geschätzten Wasserbedarfs der Bäume und Gr ünflächen am Woogsplatz vorerst auf 
20 m³ geschätzt. 
2.2.4.3 Klärungsbedarf 
Möglicherweise liegt die Oberkante des kristallinen Grundgebirges nicht tief genug, um eine Zis- 
terne vorzusehen. In diesem Fall müsste das Gestein abgebrochen werden. Um Planungssicherheit 
zu haben wird empfohlen, im Bereich der geplanten Versickerungsanlagen Baugrundaufschlüsse

- 25 - 
 
durchzuführen. Es sind Suchschlitze im Bereich der geplanten Zisterne notwendig, vorwiegend, 
um die Durchwurzelung des Untergrundes einschätzen zu können. Es wird davon ausgegangen, 
dass aufgrund des zu erhaltenen Baumbestands eine z u starke Durchwurzelung des Bodens vor- 
liegt und die Zisterne somit nicht realisiert werden kann.  
2.2.5 Alternative mit Zisterne und Rigole 
Als dritte Alternative zur Einleitung des OW in die Kanalisation ist eine Kombination aus Zisterne 
und Rigole angedacht. Das anfallende Oberflächenwas ser wird nach dessen Reinigung mittels 
Sedimentationsschacht einer Zisterne zugeführt. Ist diese gefüllt, wird das überschüssige Wasser 
über die nachgeschaltete Rigole im Untergrund versickert. Gegebenenfalls wird ein Schachtbau- 
werk mit Rückstauklappe vorgesehen, über das überschüssiges Wasser aus der Rigole dem beste- 
henden Kanalnetz zugeführt wird. Die Wasserentnahme aus der Zisterne ist mittels einer Pumpe 
vorgesehen. 
2.2.5.1 Abflussbelastung und Behandlungserfordernis  
Hinsichtlich Abflussbelastung und Behandlungserford ernis wird auf die Kapitel 2.2.3.1 und 
2.2.4.1 verwiesen.  
2.2.5.2 Bemessung der Entwässerungsanlage 
Hinsichtlich der Größenabmessung der Zisterne wird auf Kapitel 2.2.4.2 verwiesen. Die Dimen- 
sionierung der Rigole müsste bei Weiterverfolgung dieser Alternative im folgenden Planungspro- 
zess ermittelt werden; sie würde kleiner ausfallen als die Bemessung in Kapitel 2.2.3.2, welches 
die Dimensionierung einer Rigole ohne Zisterne aufzeigt.  
2.2.5.3 Klärungsbedarf 
Der Klärungsbedarf bei Realisierung dieser Variante  entspricht den angeführten Punkten in den 
Kapiteln 2.2.3.4 und 2.2.4.3. Die Kombination beide r Systeme (Zisterne und Rigole) benötigt 
voraussichtlich mehr Platz im Untergrund als die Realisierung nur eines der beiden Systeme. Der 
Grad der Durchwurzelung des Untergrundes durch die Bestandsbäume ist hier neben den anderen 
klärungsbedürftigen Punkten demnach von besonderem Belang. Im weiteren Planungsprozess ist

- 26 - 
 
abzustimmen, ob bei Kombination der beiden Systeme ein Anschluss an den Kanal noch notwen- 
dig ist.  
2.3 Abschnitt 3 - Woogsplatz 
2.3.1 Entwässerung im Bestand 
Auf Höhe der nordöstlichen Ecke des Woogsplatzes be findet sich der Tiefpunkt für die Mühl- 
straße. Die Mühlstraße fällt von der Soderstraße / von Süden zum Woogsplatz hin ab. Der Woogs- 
platz fällt insgesamt zur südwestlichen Ecke hin ab , wo sich auch der tiefste Bereich des Ab- 
schnitts 3 befindet. Das anfallende Oberflächenwass er von Fahrbahnen und Gehwegen im Ab- 
schnitt 3 wird über Straßenabläufe gefasst und der Kanalisation zugeführt. Im Bereich der was- 
sergebundenen Decke des Platzes wird das anfallende Oberflächenwasser breitflächig versickert. 
Überschüssiges Oberflächenwasser, welches nicht ver sickert, kann aufgrund der Neigung des 
Platzbereiches letztendlich auch über bestehende Straßenabläufe gefasst werden.   
2.3.2 Geplante Entwässerung im Neubau 
Das anfallende Oberflächenwasser wird über Rinnen und Straßenabläufe gesammelt. Die Rin- 
nen und Abläufe werden jeweils an den Übergängen zwischen gebundenen und ungebundenen 
Bauweisen angeordnet, so dass ein Schmutzeintrag in die befestigten Flächen sowie ein Ausspü- 
len der unbefestigten Flächen vermieden wird. Ein möglichst großer Anteil des Regenwassers 
soll mittels einer Rigole versickert werden. Bei der Rigolenversickerung wird das Wasser von 
den Straßenabläufen zu einem Sedimentationsschacht geleitet. Nach erfolgter Reinigung wird 
das Regenwasser über eine Rigole versickert. Überschüssiges Wasser wird dem bestehenden 
Kanal zugeführt. Bei der technischen Umsetzung ist sicherzustellen, dass ein Rückstau aus dem 
Kanalnetz in die Rigole verhindert wird (z.B. Schachtbauwerk mit Rückstauklappe).   
2.3.3 Abflussbelastung und Behandlungserfordernis 
Die Verkehrsflächen liegen außerhalb eines Wassersc hutzgebietes. Daher ist das DWA-M 153 
für die Bestimmung der Entwässerungsmaßnahmen maßgebend. Zur Berücksichtigung der unter- 
schiedlichen Befestigungsarten werden die Teilfläch en mit Hilfe des mittleren Abflussbeiwertes 
nach der Tabelle 2 der DWA-M 153 abgemindert.

- 27 - 
 
Ermittlung der Abflussbelastung: 
Das anfallende Oberflächenwasser soll über eine Rigole ins Grundwasser versickert werden. Ent- 
sprechend Tabelle A.1a der DWA-M 153 werden die Gewässerpunkte folgendermaßen festgelegt: 
• Gewässertyp   Grundwasser; außerhalb von Trinkwas serschutzgebieten; G12  
• Gewässerpunkte G  10 
Die Ermittlung der Luftverschmutzung L und der Verschmutzung infolge des Oberflächenabflus- 
ses F erfolgen nach Tab. A.2 und A.3 der DWA-M 153 (s. Tabelle 2). Die Abflussbelastung wurde 
gesondert für die Lindenhofstraße West und Lindenho fstraße Ost ermittelt. Tabelle 9 zeigt die 
Ergebnisse der Abflussbelastung B.  
Tabelle 9: Abschnitt 3 - Ermittlung der Abflussbela stung 
Mühlstraße Fläche A  Ablfuss- 
beiwert 
(Tab. 2)  
Flächenanteil f i 
(Abschnitt 4) 
 
Luft L i 
(Tabelle A.2) 
 
Flächen F i 
(Tabelle A.3) 
Abfluss- 
belastung 
Bi 
  A 
[m²]  
Ψ 
[-] 
Au,i  fi Typ  Punkte  Typ  Punkte  Bi=f i*(L i+F i) 
Woogsplatz - 
Pflaster 1389 
 0,75  1041,75  0,46  L2 2 F3 12 6,38  
Woogsplatz - 
Kiesbelag 847 
 0,60  508,20  0,22  L2 2 F3 12 3,11  
FB - Am Kleinen 
Woog 468 
 0,90  421,20  0,18  L2 2 F4 19 3,87  
Gehweg 1 - 
Pflaster 218 
 0,75  163,50  0,07  L2 2 F3 12 1,00  
Gehweg 2 - 
Pflaster 143 
 0,75  107,25  0,05  L2 2 F3 12 0,66  
Gehweg 3 - 
Pflaster 8
 0,75  6,00  0,00  L2 2 F3 12 0,04  
Gehweg 4 - 
Pflaster 21 
 0,75  15,75  0,01  L2 2 F3 12 0,10  
Parken - Pflaster 23  0,75  17,25  0,01  L2 2 F3 12 0,11  
Grün 43  0,10  4,30  0,00  L2 2 F1 5 0,01  
∑= 3160   2285,20  1,00          15,28  
Überprüfung des Behandlungserfordernisses: 
Bei B  > G (hier: 10) ist eine Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erforderlich. Somit 
ist für die den Entwässerungsabschnitt 3 eine Behandlung des OW erforderlich. Damit die Wirk- 
samkeit der gewählten Behandlungsanlage gewährleistet wird, darf der Emissionswert höchstens 
10 Punkte betragen.

- 28 - 
 
Gewählte Behandlungsanlage: 
Die Behandlung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt mittels Sedimentationsschacht, wel- 
cher der Rigole vorgelagert ist (Durchgangswert abhängig von Herstellerwahl, hier:  0,35).  
Überprüfung der Wirksamkeit der gewählten Behandlungsanlage: 
Die Überprüfung der Wirksamkeit der Behandlungsanla ge erfolgt anhand des Emissionswertes, 
welcher sich aus der errechneten Abflussbelastung B und dem Durchgangswert D ergibt: 
E = B * D 
Tabelle 10: Abschnitt 3 - Ermittlung der Emissionsw erte 
Bereich Abflussbe- 
lastung  
Flächen- 
belastung  
Vorgesehene Behand- 
lungsmaßnahmen 
Durchgangs- 
werte 
Emissions- 
wert  
  B Au / A s (Tabellen A.4a, A.4b und 
A.4c)  
Typ  Di E 
Woogsplatz, Teil- 
abschnitt Mühl- 
straße und „Am 
Kleinen Woog“ 
15,28 
 - Sedimentationsschacht D  0,35  5,35  
Der Einsatz der gewählten Behandlungsmaßnahmen erfüllt die Anforderungen, da E < G (10) .  
2.3.4 Bemessung der Entwässerungs-/ Behandlungsanla ge 
Die erforderliche Dimensionierung der Rigole erfolgt gemäß DWA-A 138.  
Für das Versickerungssystem wird entsprechend Tabelle 3 der DWA-A 138 eine Häufigkeit von 
n = 0,2 (5-jähriges Regenereignis) empfohlen. Die m aßgebliche Regendauer wird auf Basis der 
Daten von KOSTRA-DWD 2020 (Anhang 2) schrittweise bestimmt. 
Die Versickerungsfähigkeit des neuen ausgetauschten  Bodens wird am Standort der Rigole mit 
kf,,M  = 5 x 10 -5 m/s angesetzt. In der Rigolenberechnung im Anhang wird hinsichtlich der Versi- 
ckerungsfähigkeit auf Sicherheit gerechnet mit einem k f,,M  -Wert von nur 1 x 10 -5 m/s. 
Zur Berücksichtigung der Benetzungs- und Versickeru ngsverluste wird die Regenspende mit 
mittleren Abflussbeiwerten abgemindert. Dafür werden die Angaben der DWA-A 138 angesetzt.  
• Asphalt          ψm = 0,90 
• Pflaster mit dichten Fugen      ψm = 0,75

- 29 - 
 
• Kiesbelag         ψm = 0,60 
• Grünfläche         ψm = 0,10 
Dem Anhang 4 sind die Berechnungsergebnisse zu entnehmen. Die Abmessungen der Rigole be- 
tragen 22,80 m x 3,60 m x 1,20 m. Die Rigole wird n ahe dem Tiefpunkt des Entwässerungsab- 
schnitts im Bereich der derzeitigen Woogsumfahrung auf Höhe der Hausnr. 6 verortet.  
Die alternative Lage der Rigole nahe dem Tiefpunkt des Entwässerungsabschnitts im Fahrbahn- 
bereich der Straße „Am Kleinen Woog“ wird durch die  Bestandstrassen eingeschränkt. Diese 
Lage ist aufgrund des nicht einhaltbaren Mindestabs tandes zum Kanal nach DWA-A 138 nicht 
zulässig.  
Die Verortung der Rigole kann Unterlage 5.1 Blatt 2  Lageplan bzw. Unterlage 16.1 Blatt 2 Lei- 
tungslageplan entnommen werden.  
2.3.5 Klärungsbedarf 
Möglicherweise sind der Grundwasserstand und die Oberkante des Granodiorit nicht tief genug, 
um das Oberflächenwasser über eine Rigole zu versickern. Die vorhandenen aufgefüllten Böden 
müssten im Bereich der Versickerungsanlage ausgetauscht werden. Um Planungssicherheit zu 
haben wird empfohlen, im Bereich der geplanten Versickerungsanlagen Baugrundaufschlüsse 
durchzuführen. Mit Baugrundaufschlüssen kann der Grundwasserstand, die Mächtigkeit der 
Auffüllungen sowie die Oberkante des kristallinen Grundgebirges ermittelt werden. Es sind 
Suchschlitze im Bereich der geplanten Rigole notwendig, um ein genaueres Bild der Trassen- 
lage sowie der Durchwurzelung des von der Rigole beanspruchten Bereiches zu erhalten. Es 
wird davon ausgegangen, dass aufgrund des zu erhaltenden Baumbestands eine starke Durch- 
wurzelung des Bodens vorliegt. Zur exakten Dimensionierung der Rigole sind weiterhin Versi- 
ckerungsversuche am geplanten Standort durchzuführen. Die geplante Versickerungsanlage darf 
keine Schäden an Gebäuden verursachen, weshalb entsprechend Mindestabstände einzuhalten 
sind. Als Kriterium sind Art und Tiefe der Unterkellerung der umliegenden Gebäude zur Rigole 
und die Lage der Grundwasseroberfläche zu berücksichtigen. Dies ist im weiteren Planungsver- 
lauf zu prüfen.

- 30 - 
 
Literaturverzeichnis (bzw. Verzeichnis von Literatur und Quellen) 
BRANDT GERDES SITZMANN WASSERWIRTSCHAFT GMBH (BGS WASSER) 
Darmbach - blaues Band durch die Kernstadt, Großer Woogs bis Herrngartenteich 
Machbarkeitsstudie 
05.03.2024 (Arbeitsstand) 
DEUTSCHE VEREINIGUNG FÜR WASSERWIRTSCHAFT, ABWASSER UND ABFALL 
E. V. (DWA) 
Arbeits- und Merkblattreihe DWA-A/M 102 (BWK-A/M 3) 
Grundsätze zur Bewirtschaftung und Behandlung von Regenwetterabflüssen zur Einlei- 
tung in Oberflächengewässer 
Hennef, Dezember 2020 
DEUTSCHE VEREINIGUNG FÜR WASSERWIRTSCHAFT, ABWASSER UND ABFALL 
E. V. (DWA) 
 Arbeitsblatt DWA-A 138 
Planung, Bau und Betrieb von Anlagen zur Versickerung von Niederschlagswasser 
Hennef, April 2005 
DEUTSCHE VEREINIGUNG FÜR WASSERWIRTSCHAFT, ABWASSER UND ABFALL 
E. V. (DWA) 
 Arbeitsblatt DWA-A 153 
Handlungsempfehlungen zum Umgang mit Regenwasser 
Hennef, April 2007 
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN (FGSV)  
Arbeitsgruppe Erd- und Grundbau 
Richtlinien für die Entwässerung von Straßen, (REwS)           
Köln, 2022

- 31 - 
 
HESSISCHES LANDESAMT FÜR NATURSCHUTZ, UMWELT UND GEOLOGIE (HLNUG) 
GruSchu Hessen - Themenkarte Wasserschutzgebiete (WSG)  
Datengrundlagen: Hessische Verwaltung für Bodenmana gement und Geoinformation 
und © GeoBasis-DW/ BKG   
2022 
ITUS GMBH & CO. KG  
Abkopplung Darmbach vom Kanalnetz der Stadt Darmstadt, Darmstadt  
1. Bericht: Baugrunduntersuchung und geotechnische Beratung Kanal, Verkehrsflächen 
sowie abfalltechnische Voruntersuchung der Aushubmaterialien  
Weiterstadt, 14.06.2016 
ITUS GMBH & CO. KG  
Neubau Heinrich-Hoffmann-Schule, Darmstadt  
3. Bericht: Baugrunduntersuchung und Gründungsberat ung, Grundstück zwischen Lin- 
denhofstraße und Woogsplatz  
Darmstadt, 29.05.2020 
ITUS GMBH & CO. KG  
Neugestaltung LMW, Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz, Darmstadt  
1. Bericht: Baugrunduntersuchung, geotechnische Beratung und abfalltechnische Vorun- 
tersuchung 
Darmstadt, 05.10.2023 
ITUS GMBH & CO. KG  
Schriftverkehr ITUS und Durth Roos Consulting GmbH zu Grundwasserstand und 
Schichten  
01.03.2024

- 32 - 
 
Verzeichnis der Abbildungen 
Seite 
Abbildung 1:  Übersichtskarte Entwässerungsabschnit te 5 
Abbildung 2:  Regelquerschnitt Lindenhofstraße mit Versickerungsmulde 12

- 33 - 
 
Verzeichnis der Tabellen 
Seite 
Tabelle 1: vorgefundene Bodenschichten, Wasserdurch lässigkeitsbeiwert (ITUS, 2023, ITUS 
2020) 7 
Tabelle 2: Abschnitt 1 - Ermittlung der Abflussbela stung 13 
Tabelle 3: Abschnitt 1 - Ermittlung der Emissionswe rte 14 
Tabelle 4: Abschnitt 1 - Einleitung Darmbach - Fläc hen und Stoffabtrag 17 
Tabelle 5: Abschnitt 2 - Alternative mit Rigole - E rmittlung der Abflussbelastung 20 
Tabelle 6: Abschnitt 3 - Ermittlung der Emissionswe rte 21 
Tabelle 7: Abschnitt 2 - Ermittlung der Abflussbela stung 22 
Tabelle 8: Abschnitt 2 - Bemessungsabfluss für Anla gen zur Wasserableitung 22 
Tabelle 9: Abschnitt 3 - Ermittlung der Abflussbela stung 27 
Tabelle 10: Abschnitt 3 - Ermittlung der Emissionsw erte 28

- 34 - 
 
Verzeichnis der Abkürzungen 
BK Kernbohrung 
DTV durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke [Kfz/  d, Kfz/ 24 h] 
DWA Deutsche Vereinigung für Wasserwirtschaft, Abwa sser und Abfall e. V. 
DWD Deutscher Wetterdienst 
GOK Geländeoberkante 
Kfz Kraftfahrzeug(e) 
KOSTRA-DWD / 
KOSTRA-Atlas 
Koordinierte Starkniederschlagsregionalisierung und -auswertung — Deut- 
scher Wetterdienst 
KRS Kleinrammbohrung 
OW Oberflächenwasser 
u. GOK unter Geländeoberkante

- 35 - 
 
Verzeichnis der Formelzeichen und Symbole 
Zeichen Einheit Bedeutung 
a  Jahre 
A m², ha Fläche 
A
b,a,i  ha Angeschlossene befestigte Fläche 
AS m², ha Versickerungsfläche 
Au m², ha Undurchlässige Fläche 
b m Breite 
B - Abflussbelastung 
B
R,a,AFS63,i  kg/a Jährlicher Stoffabtrag AFS63 durch Regenwasse rabfluss 
D min, h Dauer 
D  Durchgangswert 
E - Emissionswert 
f
Z - Zuschlagsfaktor 
h m Höhe 
k
b mm Betriebliche Rauheit 
kf m/s kf-Wert‚ Durchlässigkeitsbeiwert gegenüber Was ser 
kst  m 1/3 /s Beiwert nach Manning-Strickler für die Rauheit 
n  Häufigkeit 
q l/(s*ha) Abflussspende 
Q l/s, m³/s Abfluss, Durchfluss, Volumenstrom 
r l/(s*ha) Regenspende 
r
D_n  l/(s*ha) Regenspende der Fließzeit entsprechender Dauer D und Häufigkeit n 
tE h Entleerungszeit 
V m³ Volumen/Beckenvolumen 
v m/s Fließgeschwindigkeit 
z m Einstautiefe 
Δh m Höhendifferenz 
Ψ - Abflussbeiwert  
Ψ
m - mittlerer Abflussbeiwert 
ΨS - Spitzenabflussbeiwert 
ΨSI  - zu A Ei  gehörender Spitzenabflussbeiwert

Anhang 1
BK 5/20
nachrichtliche Ergänzung aus 
geotechnischem Gutachten 
der Heinrich-Hoffmann-
Schule, 3. Bericht,  
(ITUS GmbH & Co. KG, 
2020, Projekt-Nr. 18.553.04)

KOSTRA-DWD 2020
Nach den Vorgaben des Deutschen Wetterdienstes - Hydrometeorologie -
itwh KOSTRA-DWD 2020  4.2.1 · Copyright  © itwh GmbH 2023 · Engelbosteler Damm 22 · 30167 Hannover · www.itwh.de
Niederschlagshöhen nach
KOSTRA-DWD 2020
Rasterfeld : Zeile 165, Spalte 124 INDEX_RC : 165124
Bemerkung :
Dauerstufe D Niederschlagshöhen hN [mm] je Wiederkehrintervall T [a]
1 a 2 a 3 a 5 a 10 a 20 a 30 a 50 a 100 a
5 min 7,5 9,3 10,3 11,8 13,8 15,9 17,3 19,1 21,7
10 min 9,6 11,9 13,3 15,1 17,7 20,4 22,2 24,5 27,8
15 min 10,9 13,4 15,0 17,1 20,0 23,1 25,1 27,7 31,5
20 min 11,8 14,6 16,3 18,5 21,7 25,1 27,2 30,1 34,1
30 min 13,2 16,2 18,1 20,6 24,2 27,9 30,3 33,5 38,0
45 min 14,6 18,0 20,1 22,8 26,8 30,9 33,6 37,1 42,1
60 min 15,7 19,3 21,5 24,5 28,7 33,1 36,0 39,8 45,2
90 min 17,2 21,2 23,7 26,9 31,6 36,5 39,6 43,8 49,7
2 h 18,4 22,7 25,3 28,8 33,8 39,0 42,4 46,8 53,1
3 h 20,2 24,9 27,8 31,6 37,1 42,8 46,5 51,3 58,3
4 h 21,6 26,6 29,7 33,7 39,6 45,6 49,6 54,8 62,2
6 h 23,6 29,1 32,5 36,9 43,4 50,0 54,3 60,0 68,1
9 h 25,9 31,9 35,6 40,4 47,5 54,7 59,5 65,7 74,6
12 h 27,6 34,0 37,9 43,1 50,6 58,3 63,4 70,0 79,5
18 h 30,2 37,2 41,5 47,2 55,4 63,8 69,4 76,6 87,0
24 h 32,1 39,6 44,2 50,3 59,0 68,0 73,9 81,6 92,7
48 h 37,5 46,2 51,5 58,6 68,8 79,3 86,2 95,2 108,1
72 h 41,0 50,5 56,4 64,1 75,2 86,7 94,2 104,1 118,2
4 d 43,7 53,8 60,1 68,3 80,2 92,4 100,4 110,9 126,0
5 d 45,9 56,5 63,1 71,7 84,2 97,1 105,5 116,5 132,3
6 d 47,7 58,8 65,7 74,7 87,7 101,1 109,8 121,3 137,8
7 d 49,4 60,9 68,0 77,3 90,7 104,5 113,6 125,5 142,5
Legende
T Wiederkehrintervall, Jährlichkeit in [a]: mittlere Zeitspanne, in der ein Ereignis einen Wert einmal erreicht oder
überschreitet
D Dauerstufe in [min, h, d]: definierte Niederschlagsdauer einschließlich Unterbrechungen
hN Niederschlagshöhe in [mm]
Anhang 2

KOSTRA-DWD 2020
Nach den Vorgaben des Deutschen Wetterdienstes - Hydrometeorologie -
itwh KOSTRA-DWD 2020  4.2.1 · Copyright  © itwh GmbH 2023 · Engelbosteler Damm 22 · 30167 Hannover · www.itwh.de
Niederschlagsspenden nach
KOSTRA-DWD 2020
Rasterfeld : Zeile 165, Spalte 124 INDEX_RC : 165124
Bemerkung :
Dauerstufe D Niederschlagspenden rN [l/(s·ha)] je Wiederkehrintervall T [a]
1 a 2 a 3 a 5 a 10 a 20 a 30 a 50 a 100 a
5 min 250,0 310,0 343,3 393,3 460,0 530,0 576,7 636,7 723,3
10 min 160,0 198,3 221,7 251,7 295,0 340,0 370,0 408,3 463,3
15 min 121,1 148,9 166,7 190,0 222,2 256,7 278,9 307,8 350,0
20 min 98,3 121,7 135,8 154,2 180,8 209,2 226,7 250,8 284,2
30 min 73,3 90,0 100,6 114,4 134,4 155,0 168,3 186,1 211,1
45 min 54,1 66,7 74,4 84,4 99,3 114,4 124,4 137,4 155,9
60 min 43,6 53,6 59,7 68,1 79,7 91,9 100,0 110,6 125,6
90 min 31,9 39,3 43,9 49,8 58,5 67,6 73,3 81,1 92,0
2 h 25,6 31,5 35,1 40,0 46,9 54,2 58,9 65,0 73,8
3 h 18,7 23,1 25,7 29,3 34,4 39,6 43,1 47,5 54,0
4 h 15,0 18,5 20,6 23,4 27,5 31,7 34,4 38,1 43,2
6 h 10,9 13,5 15,0 17,1 20,1 23,1 25,1 27,8 31,5
9 h 8,0 9,8 11,0 12,5 14,7 16,9 18,4 20,3 23,0
12 h 6,4 7,9 8,8 10,0 11,7 13,5 14,7 16,2 18,4
18 h 4,7 5,7 6,4 7,3 8,5 9,8 10,7 11,8 13,4
24 h 3,7 4,6 5,1 5,8 6,8 7,9 8,6 9,4 10,7
48 h 2,2 2,7 3,0 3,4 4,0 4,6 5,0 5,5 6,3
72 h 1,6 1,9 2,2 2,5 2,9 3,3 3,6 4,0 4,6
4 d 1,3 1,6 1,7 2,0 2,3 2,7 2,9 3,2 3,6
5 d 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,2 2,4 2,7 3,1
6 d 0,9 1,1 1,3 1,4 1,7 2,0 2,1 2,3 2,7
7 d 0,8 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,4
Legende
T Wiederkehrintervall, Jährlichkeit in [a]: mittlere Zeitspanne, in der ein Ereignis einen Wert einmal erreicht oder
überschreitet
D Dauerstufe in [min, h, d]: definierte Niederschlagsdauer einschließlich Unterbrechungen
rN Niederschlagsspende in [l/(s·ha)]
Anhang 2

KOSTRA-DWD 2020
Nach den Vorgaben des Deutschen Wetterdienstes - Hydrometeorologie -
itwh KOSTRA-DWD 2020  4.2.1 · Copyright  © itwh GmbH 2023 · Engelbosteler Damm 22 · 30167 Hannover · www.itwh.de
Toleranzwerte der Niederschlagshöhen und -spenden
nach KOSTRA-DWD 2020
Rasterfeld : Zeile 165, Spalte 124 INDEX_RC : 165124
Bemerkung :
Dauerstufe D Toleranzwerte UC je Wiederkehrintervall T [a] in [±%]
1 a 2 a 3 a 5 a 10 a 20 a 30 a 50 a 100 a
5 min 9 10 10 11 11 12 12 12 13
10 min 12 13 14 15 16 16 17 17 18
15 min 14 15 16 17 18 19 19 20 20
20 min 15 17 18 19 20 20 21 21 22
30 min 16 18 19 20 21 22 22 23 23
45 min 17 19 20 20 21 22 23 23 24
60 min 17 19 20 20 21 22 23 23 24
90 min 16 18 19 20 21 22 22 23 23
2 h 16 18 19 20 21 22 22 22 23
3 h 15 17 18 19 20 21 21 22 22
4 h 15 16 17 18 19 20 20 21 21
6 h 14 16 16 17 18 19 19 20 20
9 h 13 15 15 16 17 18 18 19 19
12 h 13 14 15 16 17 17 18 18 19
18 h 12 13 14 15 16 17 17 17 18
24 h 12 13 14 14 15 16 16 17 17
48 h 11 12 13 13 14 15 15 16 16
72 h 12 12 13 13 14 14 15 15 16
4 d 12 12 13 13 14 14 15 15 15
5 d 12 13 13 13 14 14 14 15 15
6 d 13 13 13 13 14 14 14 15 15
7 d 13 13 13 13 14 14 14 15 15
Legende
T Wiederkehrintervall, Jährlichkeit in [a]: mittlere Zeitspanne, in der ein Ereignis einen Wert einmal erreicht oder
überschreitet
D Dauerstufe in [min, h, d]: definierte Niederschlagsdauer einschließlich Unterbrechungen
UC Toleranzwert der Niederschlagshöhe und -spende in [±%]
Anhang 2

KOSTRA-DWD 2020
Nach den Vorgaben des Deutschen Wetterdienstes - Hydrometeorologie -
itwh KOSTRA-DWD 2020  4.2.1 · Copyright  © itwh GmbH 2023 · Engelbosteler Damm 22 · 30167 Hannover · www.itwh.de
Übersichtskarte für das Rasterfeld
Zeile 165, Spalte 124
Bundesamt für Kartographie und Geodäsie (2024),
Datenquellen: https://sgx.geodatenzentrum.de/web_public/gdz/datenquellen/Datenquellen_TopPlusOpen.html
Anhang 2

Abschnitt 1 - Muldenversickerung Bemessung der Mulden 
nach DWA-A 138 
Lindenhofstraße West Lindenhofstraße Ost 
Fläche A 
[m²] 
Ablfussbeiwe 
rt ψ
(Tab. 2) 
[-] 
undurch- 
lässige 
Fläche A u
[m²] 
Fläche A 
[m²] 
Ablfussbeiwe 
rt ψ
(Tab. 2) 
[-] 
undurch- 
lässige 
Fläche A u
[m²] 
Lindenhofstr. West - Pflaster 1032 0,75 774 Lindenhofstr. Ost - Pflaster 794 0,75 595,5 
Zufahrt Jugenstilbad - Pflaster 39 0,75 29,25 Gehweg - Pflaster 19 0,75 14,25 
Grün Jugenstilbad 930 0,3 232,2 Gehweg - Pflaster 20 0,75 15 
Grün Jugenstilbad 2 58 Rampe - Pflaster 90 0,75 67,5 
Muldenfläche -214 Grün Parkplatz 343 0,3 168,3 
1035,45 Grün Parkplatz 2 219 
Grün - Rampe 139 
Muldenfläche -140 
860,55 
AS [m²] 214 AS [m²] 140 
Annahme Länge [m] 107 Annahme Länge [m] 70 
Annahme Breite [m] 2 Annahme Breite [m] 2
kf,M 1,00E-05 kf,M 1,00E-05 
fZ 1,2 fZ 1,2 
D 
[min] 
rD,0,2 
[l/(s*ha)] 
VMulde D 
[min] 
rD,0,2 
[l/(s*ha)] 
VMulde 
5 393,30 17,31 5 393,30 13,91 
10 251,70 21,87 10 251,70 17,63 
15 190,00 24,48 15 190,00 19,78 
20 154,20 26,20 20 154,20 21,21 
30 114,40 28,56 30 114,40 23,21 
45 84,40 30,70 45 84,40 25,09 
60 68,10 32,14 60 68,10 26,41 
90 49,80 33,39 90 49,80 27,75 
120 40,00 33,94 120 40,00 28,53 
180 29,30 33,58 180 29,30 28,92 
240 23,40 32,03 240 23,40 28,36 
360 17,10 27,65 360 17,10 26,20 
540 12,50 19,12 540 12,50 21,41 
720 10,00 9,30 720 10,00 15,58 
1080 7,30 -12,28 1080 7,30 2,36 
1140 5,80 -28,34 1140 5,80 -9,82 
2880 3,40 -133,79 2880 3,40 -74,61 
4320 2,50 -235,66 4320 2,50 -139,93 
5760 2,00 -340,12 5760 2,00 -207,31 
7200 1,70 -444,58 7200 1,70 -274,70 
8640 1,40 -556,81 8640 1,40 -348,32 
10080 1,30 -658,68 10080 1,30 -413,63 
VMulde [m3] 33,94 VMulde m3 28,92 
bM [m] 2,00 bM m 2,00 
zM [m] 0,16 zM m 0,21 
lM [m] 107,00 lM m 70,00 
AM [m 2] 0,32 AM [m 2] 0,42 
VM [m 3] 34,24 VM [m 3] 29,40 
[s] 32000,0 [s] 42000,0 
[h] 8,9 [h] 11,7 
erforderliche Entleerungszeit erf t_e [h] 24 erforderliche Entleerungszeit erf t_e [h] 24 
vorhandene Entleerungszeit 
vorh. t_e=2*zM/k_f 
vorhandene Entleerungszeit 
vorh. t_e=2*zM/k_f 
gewählte Muldenbreite 
bei Einstautiefe 
mittlere Einstautiefe 
gewählte Muldenlänge 
Querschnittsfläche Mulde: 
Volumen Mulde: 
gewählte Muldenbreite 
bei Einstautiefe 
mittlere Einstautiefe 
gewählte Muldenlänge 
Querschnittsfläche Mulde: 
Volumen Mulde: 
erforderliches Muldenvolumen 
bei kf-Wert, Zuschlagsfaktor fz 
erforderliches Muldenvolumen 
bei kf-Wert, Zuschlagsfaktor fz 
Nachweis der Entleerungszeit Mulde 
vorh. t_e < erf. t_e 
Nachweis der Entleerungszeit Mulde 
vorh. t_e < erf. t_e 
Wasserdurchlässigkeitsbeiwert Mulde 
Zuschlagsfaktor 
Wasserdurchlässigkeitsbeiwert Mulde 
Zuschlagsfaktor 
erforderliches 
Muldenvolumen 
erforderliches 
Muldenvolumen 
undurchlässige Fläche Au undurchlässige Fläche Au 
Versickerungsfläche As Versickerungsfläche As 
kf-Wert und Zuschlagsfaktor fz kf-Wert und Zuschlags faktor fz 
A
nhang 3

Abschnitt 3 - Rigolenberechnung 
nach DWA-A 138 
undurchlässige Fläche A u 
Bereich Fläche Ablfussbeiwert 
(Tab. 2) 
undurch-lässige 
Fläche 
A 
[m²] 
ψ
[-] 
Au [m²] 
Woogsplatz - Pflaster 1389 0,75 1041,75 
Woogsplatz - Kiesbelag 847 0,60 508,20 
Fahrbahn "Am Kleinen Woog" 468 0,90 421,20 
Gehweg 1 - Pflaster 218 0,75 163,50 
Gehweg 2 - Pflaster 143 0,75 107,25 
Gehweg 3 - Pflaster 8 0,75 6,00 
Gehweg 4 - Pflaster 21 0,75 15,75 
Parken - Pflaster 23 0,75 17,25 
Grün 43 0,10 4,30 
3160 2285,20 Summe 
2290,00 gewählt 
Gewählte Parameter 
Durchlässigkeitsbeiwert kf [-] 0,00001 
Rigolenelemente (hier: Bsp. Funke) [m] 0,6 x 0,6 x 0 ,6 
Rigolenbreite bR [m] 3,6 8 Rigolenelemente 
Rigolenhöhe hR [m] 1,2 2 Rigolenelemente 
Speicherkoeffizient sR [-] 0,97 
Zuschlagsfaktor fz [-] 1,2 
Erforderliche Rigolenlänge (bei gewählter Breite und Tiefe) 
Rigolenlänge 
D Min rD,n=0,2 lR
[min] [l/(s*ha)] [m] 
5 393,30 7,72 
10 251,70 9,87 
15 190,00 11,15 
20 154,20 12,05 
30 114,40 13,36 
45 84,40 14,71 
60 68,10 15,74 
90 49,80 17,08 
120 40,00 18,10 
180 29,30 19,49 
240 23,40 20,34 
360 17,10 21,44 
540 12,50 22,23 
720 10,00 22,49 
1080 7,30 22,32 
1140 5,80 18,43 
2880 3,40 18,89 
4320 2,50 16,61 
5760 2,00 14,72 
7200 1,70 13,39 
8640 1,40 11,56 
10080 1,30 11,12 
erforderliche Rigolenlänge 22,49 [m] 
gewählt 22,8 [m] 
Rigolenvolumen 
Volumen Abmessungen 
(l x b x h) 
[m 3] [m] 
erforderliches Rigolenvolumen: 97,15 22,49 x 3,6 x 1,2 
gewähltes Rigolenvolumen: 98,50 22,8   x 3,6 x 1,2 
Regenspende 
Anhang 4

Abschnitt 2 - Rigolenberechnung 
nach DWA-A 138 
undurchlässige Fläche A u 
Bereich Fläche Ablfussbeiwert 
(Tab. 2) 
undurch- 
lässige 
Fläche 
A 
[m²] 
ψ
[-] 
Au [m²] 
Mühlstr Pflaster 613 0,75 459,75 
Mühlstr Pflaster - nördlicher Anschluss 83 0,75 62,25 
696 522,00 Summe 
530,00 gewählt 
Gewählte Parameter 
Durchlässigkeitsbeiwert kf [-] 0,00001 
Rigolenelemente (hier: Bsp. Funke) [m] 0,6 x 0,6 x 0,6 
Rigolenbreite bR [m] 2,4 4 Rigolenelemente 
Rigolenhöhe hR [m] 1,2 2 Rigolenelemente 
Speicherkoeffizient sR [-] 0,97 
Zuschlagsfaktor fz [-] 1,2 
Erforderliche Rigolenlänge (bei gewählter Breite und Tiefe) 
Rigolenlänge 
D Min rD,n=0,2 lR
[min] [l/(s*ha)] [m] 
5 393,30 2,68 
10 251,70 3,42 
15 190,00 3,87 
20 154,20 4,18 
30 114,40 4,63 
45 84,40 5,10 
60 68,10 5,45 
90 49,80 5,92 
120 40,00 6,27 
180 29,30 6,74 
240 23,40 7,02 
360 17,10 7,38 
540 12,50 7,63 
720 10,00 7,69 
1080 7,30 7,60 
1140 5,80 6,27 
2880 3,40 6,33 
4320 2,50 5,53 
5760 2,00 4,88 
7200 1,70 4,42 
8640 1,40 3,81 
10080 1,30 3,66 
erforderliche Rigolenlänge 7,69 [m] 
gewählt 7,8 [m] 
Rigolenvolumen 
Volumen Abmessungen 
(l x b x h) 
[m 3] [m] 
erforderliches Rigolenvolumen: 22,16 7,69 x 2,4 x 1,2 
gewähltes Rigolenvolumen: 22,46 7,8 x 2,4 x 1,2 
Regenspende 
Anhang 5

Punkt 13: Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof" 
Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz" 
 (V-Nr. 2024/0380) 
 
Der Haupt- und Finanzausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, 
der Vorlage zuzustimmen. 
 
Stimmenthaltung: Die Linke.

- 2 - 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
15.01.2025 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
Dezernat VI 
 
Amt: Stadtplanungsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
III 61 67 
IV 
VI  66 
Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2024/0380 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
25 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 511020 
Kostenstelle:  061-001-4010 Investitionsnummer:  17061-4002 
Kostenträger:  5110-41 Sachkonto: 0953010 
 
Betreff: Städtebaufördergebiet "Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof"  
Vorplanung "Umgestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße und Woogsplatz"  
 
Vorlage vom: 09.01.2025  
 
Beschlussvorschlag : 
1. Der Vorplanung zur Umgestaltung der Lindenhofstraße, der Mühlstraße und des 
Woogsplatzes wird zugestimmt.  
2. Das Grünflächenamt und das Mobilitäts - und Tiefbauamt wird beauftragt, in 
Zusammenarbeit mit dem Stadtplanungsamt die Entwurfs - und Ausführungsplanung zu 
begleiten und die Maßnahme durch zuführen. 
3. Es wird der Fällung von zwei Bäumen auf dem Woogsplatz zugestimmt.  
4. Der vorzeitigen Sperrung des Woogsplatzes für den ruhenden Verkehr wird zugestimmt.  
5. Für die Planung und Ausführung der Neugestaltung der Lindenhofstraße und der 
Mühlstraße stehen Mittel gem. datenschutzrelevanter Anlage 5 im Rahmen des 
Förderprogramms „Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ für das Fördergebiet

- 3 - 
„Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ zur Verfügung. Der Finanzierung der Planung und 
der Umsetzung aus diesen Mitteln wird zugestimmt. 
 
6. Die Verwaltung wird beauftragt für zusätzlich benötigte Mittel, einen weiteren 
Förderantrag im Februar 2025 im Rahmen des Förderprogramms „Wachstum und 
nachhaltige Erneuerung“ für das Fördergebiet „Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ 
gem. datenschutzrelevanter Anlage 5 für die Planung und Ausführung der Neugestaltung 
des Woogsplatzes zu stellen.  
 
 
Anlagen: Anlage 1: Vorplanung Übersicht Unterlagenordner (wird zu den Sitzungen mit 
allen Anlagen mit gebracht) 
Anlage 2: Vorplanung Erläuterungsbericht (nur digital)  
Anlage 3: Vorplanung Plansatz Verkehr - und Freiraumplanung (nur digital)  
Anlage 4: Vorplanung Entwässerungskonzept (nur digital)  
Anlage 5: Vorplanung Kostenschätzung (datenschutzrelevant und nur digital) 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:    
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom 22.01.2025  
 
Der Vorlage wird zugestimmt.

- 4 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom  09.01.2025 
 
Hintergrund 
 
Der Planungsraum der Lindenhofstraße, Mühlstraße und des Woogsplatzes liegt im 
Fördergebiet des Programms „Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ (vormals „Stadtumbau 
in Hessen“) „Kapellplatz/Woogsviertel/Ostbahnhof“ (gemäß § 171 b Baugesetzbuch).  
Für dieses Fördergebiet wurde in einem transparenten Beteiligungsprozess gemeinsam mit der 
Bürgerschaft und der Fachverwaltung ein Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonzept 
(ISEK) erarbeitet. Am häufigsten wurde hier der Wunsch nach „Mehr Grün“, „Mehr öffent lichen 
Plätzen“ und „Verbesserung der Wegebeziehungen“ im Fördergebiet genannt. Diesen 
Wünschen kann mit der gemeinsam erarbeiteten Vorplanung Rechnung getragen werden.  
 
Die Stadtverordnetenversammlung hat am 17.05.2018 das ISEK beschlossen (Vorlagen -Nr. 
2018/0101). Die Umgestaltung der Lindenhofstraße, Mühlstraße und des Woogsplatzes findet 
sich im ISEK als Maßnahme im Handlungsfeld A – Lebendige Plätze und Straßenräume unter 
A1 wieder.  
 
Zu Beschlusspunkt 1 
Lindenhofstraße 
Der für die Planung relevante Abschnitt der Lindenhofstraße liegt zwischen der 
Teichhausstraße und der Altstadtanlage. Im Abschnitt von der Teichhausstraße bis zur 
Mühlstraße ist die Lindenhofstraße eine Sackgasse, die durch Kfz befahren und beidseitig 
beparkt werden kann. Neben den Parkständen befindet sich ein Gehweg. 
Im Abschnitt zwischen der Mühlstraße und der Altstadtanlage ist die Straße für den Kfz-
Verkehr gesperrt. Eine Ausnahme bildet der Lieferverkehr für die Andienung von Jugendstilbad 
und Grundschule. 
 
Die Lindenhofstraße ist als räumliche Anknüpfung an die geplante Umgestaltung der 
Altstadtanlage zu sehen und bildet eine wichtige Wegebeziehung für den Fuß- und Radverkehr 
von der Innenstadt über die Altstadtanlage in Richtung Ostbahnhof. Aber auch als Teil der 
Grünverbindung von der Altstadtanlage über die Rudolf-Mueller-Anlage und den Woogsbereich 
bis zur Rosenhöhe hat die Lindenhofstraße eine hohe Bedeutung.  
 
Mühlstraße 
Der für die Planung relevante Abschnitt der Mühlstraße liegt zwischen der Soderstraße und der 
Lindenhofstraße und verläuft östlich angrenzend an die Heinrich-Hoffmann-Schule 
(Grundschule). Der Straßenquerschnitt bietet durch geringe Gehwegbreiten wenig Platz für den 
Fußverkehr. Der Straßenbelag ist in die Jahre gekommen und für den Radverkehr nicht gut 
nutzbar. Auf dem Gelände der Heinrich-Hoffmann-Schule sind entlang der Mühlstraße 
Fahrradabstellanlagen vorhanden. Damit hat die Straße eine hohe Bedeutung für die 
Erschließung der Schule.  
 
Woogsplatz 
Der Woogsplatz ist aktuell ein stark frequentierter, ungeordneter, innerstädtischer Parkplatz 
mit großem, altem und wertvollem Baumbestand. Ziel der Umgestaltung des Woogsplatzes ist 
die Schaffung eines attraktiven Quartiersplatzes mit hoher Aufenthaltsqualität, der durch seine 
großen Bäume einen wichtigen Teil zur Kühlung und Verbesserung des Kleinklimas im Quartier 
beiträgt.

- 5 - 
 
 
Konzept der Neugestaltung 
 
Die nun zum Beschluss vorgelegte Vorplanung ist abgeschlossen und sowohl mit den 
städtischen Ämtern und den Trägern öffentlicher Belange als auch mit den Bürgerinnen und 
Bürgern abgestimmt.  
 
Durch eine zeitgemäße und neue Gestaltung soll neben dem aufwertenden Effekt, vor allem die 
Verbesserung der Wegebeziehung, die Rückführung des Woogsplatzes zum Quartiersplatz 
sowie auch Ziele zum Klimaschutz umgesetzt werden. Insgesamt wird hierdurch für mehr 
Aufenthaltsqualität für die Bürgerinnen und Bürger gesorgt, die beiden Straßen und der 
Woogsplatz wandeln sich vom Schwerpunkt Verkehr hin zu einem attraktiven, grünen Freiraum 
in der Stadt. Im Bereich des Straßenraums der Lindenhofstraße wird zudem eine Trasse 
freigehalten, um einer potentiellen Darmbach-Teiloffenlegung in diesem Bereich genug Raum 
geben zu können. 
 
Der vorhandene und prägende Baumbestand des Woogsplatzes soll hierbei erhalten bleiben 
und die Qualität durch Verbesserung der Standortbedingungen der Bäume noch erhöht 
werden. Auch eine Steigerung des Grünanteils und der Biodiversität sowie einer Freihaltet rasse 
für eine potentielle Offenlegung des Darmbaches wird zu einer Verbesserung des Kleinklimas 
und der optischen Erscheinung des öffentlichen Raums beitragen.  
 
Aber auch die genaue Betrachtung der Mobilitätssituation in dem Planungsgebiet, die Analyse 
des Ist-Zustandes zur Entwicklung einer optimierten Soll-Variante bildet die Grundlage für die 
Planung. Die hieraus entwickelte Neuorientierung der Verkehrsflüsse bietet große Chancen für 
den Quartiersbereich und alle Anwohnenden. 
 
Durch den Neubau der Heinrich-Hoffmann-Grundschule mit Kita und Spielangeboten im 
Außenbereich hat sich das Quartier bereits positiv verändert und wird sich durch die 
kommende Neugestaltung der Altstadtanlage in den nächsten Jahren noch weiter wandeln und 
aufgewertet werden. In diesem Kontext werden die arrondierenden Bereiche wie die beiden 
umzugestaltenden Straßenräume Lindenhofstraße und Mühlstraße sowie der Woogsplatz 
ebenfalls an die aktuellen und kommenden Bedürfnisse der Menschen im Quartier angepasst.  
 
Verkehrskonzept 
 
Die Lindenhofstraße und die Mühlstraße wurden im Planungsprozess als zusammenhängender 
Freiraum mit dem Woogsplatz betrachtet, so entsteht eine gesamtheitliche Umgestaltung, die 
dem Quartier eine neue, identitätsstiftende Aufenthaltsqualität verleiht.  
 
Als Grundlage der verkehrlichen Variantenfindung wurden die folgenden Rahmenbedingungen 
beachtet/berücksichtigt: 
• Wegebeziehungen; 
• Leitungen; 
• Baumerhalt; 
• Feuerwehraufstellflächen; 
• Zufahrten/ Zugänge; 
• Parkraumerhebung; 
• Andienung;

- 6 - 
• Behindertenstellplätze; 
• Zufahrt Ver-/Entsorgung, Wartung; 
Die Variantenfindung fand in Abstimmung mit der Fachverwaltung der Wissenschaftsstadt 
Darmstadt sowie weiterer Träger öffentlicher Belange statt. 
 
Der Prozess der Variantenfindung und die Varianten selbst wurden mehrmals der Lokalen 
Partnerschaft (LoPa) vorgestellt. Zusätzlich wurden die Bürgerinnen und Bürger in zwei 
Bürgerveranstaltungen über die Planungsprozesse und Varianten informiert. Anregungen aus 
diesen Terminen sind im jeweils weiteren Planungsprozess eingeflossen. 
 
Es wurden vier Varianten sowie die Vorzugsvariante in vier weiteren Untervarianten untersucht. 
Diese unterscheiden sich vorwiegend in der Gestaltung der Lindenhofstraße Ost (Bereich 
zwischen Teichhausstraße und Mühlstraße), weshalb die Bewertung bzw. der Vergleich der vier 
Hauptvarianten sich überwiegend auf diesen Teilabschnitt des Gebiets bezieht (siehe Anlage 2 – 
Vorplanung Erläuterungsbericht). 
 
Das Verkehrskonzept der Vorzugsvariante sieht vor, dass die Lindenhofstraße zwischen 
Teichhausstraße und Mühlstraße sowie die Mühlstraße zwischen Kleiner Woog und 
Lindenhofstraße als verkehrsberuhigte Bereiche ausgebildet werden. Die Mühlstraße soll 
künftig nur von Anwohnenden, Lieferverkehr und Rettungsfahrzeugen genutzt werden. 
Die beiden Straßenabschnitte erhalten eine Einbahnstraßen-Regelung, wobei die Richtung in 
der Mühlstraße ggü. der heutigen Einbahnstraßen-Richtung gedreht wird. Die heute 
unterbundenen Fahrrelationen von der Lindenhofstraße in die Riedlinger Straße/Mühlstraße 
werden geöffnet. Gleichzeitig soll die Lindenhofstraße eine so genannte „Schulstraße“ werden. 
Hierfür wird in der Lindenhofstraße unmittelbar hinter der Zufahrt zum westlichen Mercksplatz 
eine Pollerreihe mit einem versenkbaren Poller installiert. Durch diesen versenkbaren Poller 
wird die Lindenhofstraße ausschließlich vormittags vor Schul- und Kitabeginn für ca. 2 Stunden 
gesperrt. In der restlichen Zeit ist der Poller geöffnet und die Straße einfahrbar. Mit dieser 
Maßnahme sollen die Hol- und Bringverkehre der Grundschule und der Kita aus dem Quartier 
gehalten werden. Eine so genannte „Elternhaltestelle“ wurde bereits auf dem westlichen 
Mercksplatz eingerichtet, um eine geordnete Hol- und Bringsituation zu schaffen. 
 
Um einer Überlastung des ruhenden Verkehrs im Quartier durch den Entfall der Parkstände auf 
dem Woogsplatz entgegenzuwirken, bleibt in der Lindenhofstraße das beidseitige Parken 
zunächst bestehen. Die Umgestaltung ist so geplant, dass diese Parkstände in Zukunft ohne 
bauliche Maßnahmen entfallen könnten, sollte der Parkdruck es zu einem späteren Zeitpunkt 
zulassen. 
 
Die Mühlstraße soll künftig nur von Anwohnenden für das Be- und Entladen, Lieferverkehr und 
Rettungsfahrzeugen befahren werden können. Damit wird der Erhöhung der  Verkehrssicherheit 
für den Fuß- und Radverkehr Rechnung getragen. 
 
Freiraumkonzept 
 
Der Woogsplatz wird Kfz-frei, lediglich eine Zufahrt zu einem barrierefreien Stellplatz der 
Grundschule bleibt bestehen. Für die Neugestaltung des Woogsplatzes wurde eine 
Formensprache gewählt, die sich aus der Struktur des Quartiers ableitet und sich an den 
Formfragmenten der Heinrich-Hoffmann-Schule und der Kita orientiert.

- 7 - 
Das Freiraumkonzept verknüpft sich somit ideal mit der bereits in Planung befindlichen 
Altstadtanlage und schafft ein Zusammenspiel aus offenen Freiflächen und Grüninseln, die sich 
durch ihre Bepflanzung sowie durch die Wahl der Bodenbeläge und Ausstattung auszeichnet.  
Der umfangreiche Baumbestand bildet den dreidimensional wahrnehmbaren Freiraum. Das 
Baumdach des Woogsplatzes spendet Schatten und sorgt für ein angenehmes Mikroklima.  
 
Im südlichen Bereich des Schulgeländes befindet sich ein kleiner öffentlicher Sand - und 
Wasserspielplatz für Kinder unter 10 Jahren, sodass sich die Gestaltung des Woogspl atzes auf 
die anderen Nutzendengruppen fokussieren kann. 
 
Die Planung des Woogsplatzes sieht zudem vor, das historische Portal der hier vor dem Krieg 
befindlichen Sporthalle sowie den Grundstein von 1901 - derzeit im Bauhof eingelagert - der 
ehemals angrenzenden Turnhalle wieder an ihren ursprünglichen Standort zu platzieren und so 
an die Turnhalle von damals zu erinnern.  
 
Alle Planungsbereiche von Woogsplatz, Lindenhof- und Mühlstraße werden als vielfältig 
nutzbare Freiräume für das Quartier zurückerobert. Diese Räume sind durch kurze Wege 
optimal miteinander verknüpft und sehr gut in das städtische Fuß- und Radwegenetz 
eingebunden. 
 
Die verkehrsberuhigte und zum Teil kraftfahrzeugfreie Umnutzung der Straßen- und 
Platzflächen macht diese Freiräume zugleich zu ökologisch wertvollen Verbindungsflächen, die 
die Biodiversität fördern und im urbanen Raum künftig unverzichtbar sind. 
 
Zu Beschlusspunkt 2 
Ab der Entwurfsphase (Leistungsphase 3) geht die Federführung vom Stadtplanungsamt auf das 
Grünflächenamt und das Mobilitäts- und Tiefbauamt über. Die Umsetzung der Maßn ahme wird 
durch die beiden Fachämter durchgeführt. Diese Regelung ist bereits im Vertrag mit dem 
Planungsteam Durth Roos Consulting GmbH - für die Verkehrsplanung - und DLA – Die 
Landschaftsarchitekten Bittkau Bartfelder PartG mbB - für die Freiraumplanung  -  vom 
20.09.2022 verankert 
Das Stadtplanungsamt wird, zusammen mit ProjektStadt aus Frankfurt, die Entwurfs - und 
Ausführungsplanung weiter im Rahmen des Förderprogramms begleiten. 
 
Zu Beschlusspunkt 3 
Die Bestandsbäume im gesamten Planungsgebiet befinden sich erfreulicherweise fast alle in 
einem sehr erhaltenswerten Zustand, dies stellt einen sehr großen Wert für das Quartier dar, 
der u.a. auch in den Hitzephasen des Hochsommers das Wohnen im Quartier angenehm 
macht. 
 
Zwei Bäume im Planungsbereich sind allerdings in einem schlechten Zustand, sie müssen 
gefällt werden. Es handelt sich um zwei Linden, die am Woogsplatz stehen. Eine dieser beiden 
Bäume hat einen gekappten Hauptstamm und nahezu keinerlei Seitenäste mehr, sodass keine 
ausreichende Assimilationsfläche vorhanden ist, um den Baum am Leben zu erhalten. Die 
zweite Linde besitzt einen völlig ausgelichteten Kronenraum und eine sehr kleinblättrige 
Belaubung auf Grund von Versorgungsmangel. Beide wurden durch das Baumgutachten als 
nicht erhaltenswert eingestuft und werden im Rahmen der Baumaßnahme in der 
vegetationsfreien Zeit gefällt.

- 8 - 
Ein Ausgleich erfolgt durch die Pflanzung von drei neuen Bäumen, deren grundsätzliche Lage 
im Vorentwurf dargestellt ist. Ein Baum wird in der Lindenhofstraße nahe der Altstadtmauer, 
ein weiterer Baum am Vorplatz des Café Chaos und ein dritter Baum in der Mühlstraße an der 
Einmündung aus der Soderstraße gepflanzt werden. Die exakte Lage der Neubäume wird nach 
dem Erstellen von Suchschürfen im Rahmen der Entwurfs- und Ausführungsplanung auf die 
vorhandene Leitungssituation abgestimmt und festgelegt. 
 
Zur Vitalisierung der Bestandsbäume auf dem Woogsplatz kommen unterschiedliche Verfahren 
in Frage, wie z.B. die Behandlung der Wurzelbereiche mit Luftdruckverfahren, um eine offe nere 
Bodenstruktur zu erhalten und das Bodenleben zu aktivieren.  
 
Eine zweite Option zur Verbesserung der Bodensituation für die Bestandsbäume könnte der 
Einsatz von überbaubarem Substrat als Tragschicht unter neuen Belägen in der Nähe der 
Baumkronen sein, damit den Wurzeln zukünftig einen größerer Raum für Wachstum zur 
Verfügung steht. Welches Verfahren hier zum Einsatz kommt, wird im Rahmen der Entwurfs - 
und Ausführungsplanung geklärt. 
 
Zu Beschlusspunkt 4 
Generell müssen sämtliche Planungen rund um den Woogsplatz mit zielgerichteten 
Wurzelsuchgräben begleitet werden, damit für die Baumaßnahme ein maximaler Baumschutz 
gewährleistet ist. 
 
Die o.g. Vitalisierungsmaßnahmen für den Baumbestand, die weiterführenden 
Bodenerkundungsmaßnahmen sowie die Wurzelsuchschachtungen machen es erforderlich, 
dass der Woogsplatz bereits vor Beginn der Baumaßnahmen für den ruhenden Verkehr 
gesperrt wird. 
 
Durch den Rückbau der aktuell noch geduldeten Kfz-Parkstände wird der Woogsplatz zum 
neuen Ruhepol im Quartier, der vielfältige kommunikative Aufenthaltsmöglichkeiten bietet. Er 
entwickelt sich zu einem öffentlichen Begegnungsraum und nachhaltigen Grünraum für 
Bürgerinnen und Bürger jeden Alters, offen gestaltet und vielseitig nutzbar. 
 
In der Zeit ab dem Rückbau der Pa rkstände bis zum Start der Baumaßnahme ist eine 
Interimsnutzung u.a. mit mobilen Sitzmöglichkeiten angedacht die eine baldige Nutzung des neu 
gewonnenen Quartiersplatzes ermöglichen. 
 
Zu den Beschlusspunkten 5 und 6 
Die Finanzierung der Umgestaltung der Lindenhofstraße und der Mühlstraße als 
verkehrsberuhigte Bereiche erfolgt zum einen durch Städtebaufördermittel aus dem Programm 
„Wachstum und nachhaltige Erneuerung“ und zum anderen unterliegt die Maßnahme der 
Beitragspflicht. Der städtische Anteil für einen verkehrsberuhigten Bereich gemäß Zeichen 325 
StVO (Spielstraße) liegt bei 35 %. 
 
Für die Finanzierung der Umgestaltung des Woogsplatzes zum Quartiersplatz ist die 
Förderantragsstellung im Februar 2025 notwendig. Die benötigten Mittel gem. 
datenschutzrelevanter Anlage 5  stehen noch nicht vollumfänglich aus Städtebaufördermitteln 
zur Verfügung.  Das zuständige Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, 
Wohnen und ländlichen Raum hat bereits signalisiert mit dem Förderantrag in 2025 die noch 
fehlenden Finanzmittel zu bewilligen

Die Städtebaufördermittel setzen sich aus Mitteln zu je einem Drittel des Bundes, des Landes 
Hessen und der Wissenschaftsstadt Darmstadt zusammen.  
 
 
Die bisher bewilligten Kosten gemäß der datenschutzrelevanten Anlage 5 stehen beim 
Stadtplanungsamt unter der Investitionsnummer: 17061 -4002; Kostenstelle 061-001-4010; 
Sachkonto: 0953010 zur Verfügung. 
 
 
Dezernat III Dezernat IV    Dezernat VI 
 
 
 
 
Michael Kolmer   André Schellenberg    Paul Georg Wandrey  
Stadtrat   Stadtkämmerer    Stadtrat

Verzeichnis der Unterlagen zur Vorplanung 
Unterlage Nr. Blatt Nr. Bezeichnung Maßstab 
1 Erläuterungsbericht 
3.1 1 Übersichtslageplan 1:500 
3.2 1 Übersichtslageplan Freiraumplanung 1:500 
5.1 1 - 2 Lageplan 1:250 
5.2 1 Lageplan Freiraumplanung Woogsplatz 1:250 
14 Straßenquerschnitt 
14 1 - 2 Regelquerschnitt 1:50 
14 3 Regelquerschnitt 1:200 
16 Sonstige Pläne 
16.1 1 - 2 Leitungslageplan 1:250 
16.2 1 Verkehrskonzept 1:500 
16.3 1 Lageplan Darstellung Zweiter Rettungsweg 1:500 
18 Wassertechnische Untersuchungen 
18 Entwässerungskonzept 
Kostenschätzung 
1 Kostenschätzung Übersicht 
1 - 3 Kostenschätzung Woogsplatz 
1 - 2 Kostenschätzung Lindenhofstraße/Mühlstraße 
Neugestaltung Lindenhofstraße, Mühlstraße, Woogsplatz 
VORPLANUNG 
vom 29.11.2024

12
VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
VK RB
Notentwässerungsspeier
RA
RA
VK RB
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
DEDN 70
RA 1% der Grundfläche mind. 1 m
2
2,2° Gefälle
KiesstreifenExtensive BegrünungGefahrenbereich 2m LinieSeilführung
Einzelanschlagpunkt
RA
VKRBVK BSH
DEDN 70
DEDN 70
L-FBD  - 70 x 90 cm
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
NA
VK RB
NA
NA
NA
VK RB VK RB VK RB
DEDN 70
DEDN 70
DEDN 70
NA
NA
VK RBDachausstiegAustritt auf Dachflächezur Wartung, Plattenbelag,Betonwerksteinplatten,d=4cm,40x40cmS-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
VK RB
552
7214
5
755
1
2
760
5
1
726
732
735
7361
7362
7383
7385
3
1
1
7471
4
751
2
2016320164
2017
20173
2018
2019
2020
Soderstraße
Adolf-Spieß-Straße
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
20
8
17
14
42 4B
4A
6
21
5
12
3 15
46
11
6
16
52
11
22
19
1
78
9
12
15
18
19
6
ab hier Baustraße
151.03m
149.72m
152.69m
152.52
152.51m
152.51152.59m
152.80
152.68
K
152.82
152.64152.50
G
152.72m
W
152.29FH
152.49m152.38152.34152.32m
152.41m
152.35152.26
K
152.65m
K
151.84
151.71151.78151.71151.69
151.50
151.84 151.86
152.10152.09152.10m152.10m
152.06m
152.69m152.60152.51m
152.36
152.30m152.21m152.12m152.07152.13m152.14
152.40m
152.09
152.23152.24m
152.00151.77
152.05m152.20m
151.78m
151.70m 151.82m
151.78m
151.94m
151.90m
152.42m
151.93152.50
152.47
151.57m
151.50m151.42m
151.46m
151.55151.54151.54151.68m151.86m151.49m151.49151.50
151.22
151.31
151.19m151.12
151.19m
151.26m
151.33151.40151.46
151.58151.66
151.38m
151.50151.56
151.49m
151.54
151.70
151.56
151.74
151.90151.91m151.71m151.78m
151.22151.31
151.32151.32151.30K
151.32
W151.14
151.17
151.18
151.36
151.82151.81m151.54151.70151.91152.05
151.54151.55m151.47m 151.80m151.72m151.77m151.87m151.81m
151.04
151.19m151.26m
151.12m
151.07m151.20m
151.01m
150.94151.00m151.09m
151.11m
150.96151.13151.16
150.88150.93m150.79151.06
150.65
151.12
151.19m151.13m
151.06
151.26
151.03m151.03m
151.02m150.88151.00m
150.93
151.05
150.90150.90150.72m
150.73m
150.79m
150.33
150.38150.34150.23m150.23m150.26m150.39m
W150.20150.00m
149.81
149.75
150.02149.97
149.84
150.22m
149.87m149.71m149.68m149.68m149.90m149.73
W149.24
149.35
W
149.47
149.44m
149.58m149.48149.48
149.63m
149.58m149.36m149.34149.26m149.09
149.21m149.31m
149.04
148.99148.94
148.70
149.09149.31m
150.92m
150.16m
149.77m
148.68m
149.23
149.20m148.90
148.83m148.89148.86148.89148.94m148.92 148.76
148.79148.72m148.53m148.57m148.61148.65m
148.55148.64m148.70m148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m 148.74148.83m
148.76m
148.70m148.72m
148.97148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m 148.84m148.82m
148.65148.58148.69m148.68m148.58
148.74m
S
148.72148.72148.78m148.87m148.80m148.67m
148.70
148.73m148.75m148.89m148.81m
148.70m148.81m148.86148.72
148.77m
148.82m
148.47148.51148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86148.90m149.02148.92m
148.76m148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m148.81m
148.78
149.27m149.21m149.15149.22m149.15
149.31149.35
K149.29149.25m
149.23
149.33m149.27149.24
148.23148.31m148.18147.99m147.70147.74m147.74
147.94m147.72
147.83m147.96m148.03m148.28m
148.57m
149.05
149.05149.05m149.14m
148.90149.13m
147.85m
147.84148.02148.12148.41148.40m147.89147.80147.87147.87m148.06148.47148.58 149.44149.54m
149.34m
150.49m
150.65
151.34
150.66150.63
150.29150.29
150.28m
149.58149.84m149.41m
149.66
150.74
149.87m149.98m
149.98
151.08m150.96151.17m
150.90150.95m150.97m150.97m
150.80
150.25
150.13150.02
149.63149.53
W
W
151.44m151.31151.21m
151.09m
151.63m151.68m151.60m151.57m151.52m151.44
151.73m
151.23
151.08151.49m151.29m151.15m
151.52m
III+D
III
IV
II
III
III
I
I
IVI
IV
II
V
III
I
I
I
IV
III
I
III
V
III+D
I
150.83
152.50152.51
152.44
152.50
W
K
152.54
152.15
W
152.49
A150.16
150.21
K153.26
151.43
151.68
152.52
150.56
153.30
W153.06
S150.83
152.14150.72
W150.23
153.13
W150.15
146.74
G152.45
152.80
W
151.51
150.73 150.73
151.18
150.78
153.03
151.18
151.11
151.18
H
151.24
150.73
151.99
151.10
151.20
149.82
151.20
P
P
143.23143.18
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Asphalt
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Woogsplatz
2
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149.82m
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G
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III+D
III
II
III+D
IV
III
III
I
III
III
III
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W
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W
W152.64
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150.15
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G
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K
K
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W
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152.37
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147.12
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146.99
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149.98
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D=0,7/14
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Pflaster
Asphalt
I
IV
IV
I I
IV
II
I
IV
I
III
IV
III+D
I
III
III
K
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151.15
152.97
148.97
K150.99
149.23
W152.04
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G150.04
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152.94
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150.99
S
150.86 K
152.77
152.40
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S151.09
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W151.12
152.19
148.60
S
150.58W
152.32
152.12
148.73
W
W
G
152.05
S150.26
W
149.94
152.67
G152.68
G
149.67
149.26 W
149.45
G
G
K149.12
G152.48
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W
151.72
149.45
W
W
W149.68
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A152.10
W
WW
151.12
152.30 151.99
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148.87
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149.80
152.35
152.70
148.83
151.18
2
CaféChaos
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
GrundschuleKiTa
Sporthalle
KiTa-Spielplatz
Spielplatz
JugendstilbadParkplatz Jugendstilbad- westlicher Mercksplatz
Finanzamt
Haupt-eingang
HaupteingangHaupteingang
Finanzamt
2,502,502,006,00
5,002,007,56
0,802,00
LP1
min. 5,00
2,806,80
7,40
1
1
22
6,00
Anschluss Blatt 2Anschluss Blatt 1
Am Kleinen Woog
Mühlstraße
5847 67724065
54413
20113
20151
20426
4,24
Versickerungsmulde1,00
Versickerungsmulde
Historisches Portal
10,70
3 3
Poller Poller
5524300.000475445.000
5524520.000475445.000 5524520.000475767.500
5524300.000475767.500
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750ÜLP
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
3.11Übersichtslageplan1:500
ZeichenerklärungFahrbahnGehweg - Rad frei
Versickerungsmulde, RinneZufahrt
Verkehrsberuhigter BereichGehweg
1 Lage Regelquerschnitt1Zufahrt (nachrichtliche Darstellung)Zugang (nachrichtliche Darstellung)
GrünflächeParkstreifen
Bankett
Baum BestandBaum geplant(Überprüfung Realisierbarkeit d. Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)Bestandsbaum entfällt
Aufenthaltsbereich
BaufeldgrenzeFlurstücksgrenze
SondernutzungSitzbereichEinfassung Hoch-/Grünbeet mit Sitzbereich
Haltemöglichkeit für Kfz-Verkehr
Fremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)
Entwässerungskonzept (Bereich für Rigole, Zisterne, Schacht)(Überprüfung in LPH 3 (Lage im Kronenbereich))
Poller / versenkbarer Poller/ Schaltkasten bzw. Bediensäule                                             (Festlegung genauer Standort in LPH 3)

Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
DE
DN 70
NA
S-FBD Ø18cm
755
1
2
760
1
2020
Soderstraße
14
6
12
46
16
52
1
7
8
9
12
15
18
19
6
149.72m
148.70
150.92m
150.16m
149.77m
148.68m
149.23
149.20m
148.90
148.83m
148.89
148.86
148.89148.94m148.92
148.76
148.79
148.72m
148.53m
148.57m148.61148.65m
148.55148.64m
148.70m
148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m
148.74148.83m
148.76m
148.70m
148.72m
148.97
148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m
148.84m
148.82m
148.65
148.58148.69m
148.68m148.58
148.74m
S
148.72
148.72
148.78m
148.87m
148.80m
148.67m
148.70
148.73m
148.75m
148.89m
148.81m
148.70m
148.81m 148.86
148.72
148.77m
148.82m
148.47
148.51
148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86
148.90m
149.02
148.92m
148.76m
148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93
148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m
148.81m
148.78
149.27m
149.21m
149.15149.22m 149.15
149.31
149.35
K149.29
149.25m
149.23
149.33m
149.27
149.24
148.23148.31m
148.18
147.99m147.70
147.74m
147.74
147.94m
147.72
147.83m
147.96m
148.03m 148.28m
148.57m
149.05
149.05
149.05m149.14m
148.90
149.13m
147.85m
147.84
148.02
148.12
148.41
148.40m
147.89
147.80
147.87147.87m 148.06
148.47
148.58
149.44149.54m
149.34m
150.49m
150.65
150.66
150.63
150.29
150.29
150.28m
149.58
149.84m
149.41m
149.66
150.74
149.87m
149.98m
149.98
151.08m
150.96151.17m
150.90150.95m 150.97m
150.97m
150.80
150.25
150.13
150.02
149.63
149.53
151.23
151.08
151.49m151.29m
151.15m
III
III
I
I
I
I
IV
III
W
151.43
150.78
145.41145.41
146.95
146.58
148.29
148.57
145.41
146.61
147.02
148.51
147.06147.00
145.18
150.85150.84
150.72
151.50
151.30
151.24
150.41
150.33
150.18
150.91m
149.75
149.87
149.96
149.86
149.74
149.69149.67
149.59
149.55
149.35
149.34149.38149.38
149.50
149.46
149.51
149.60
149.30
149.27
149.39
149.35
149.32
149.23
149.18
149.13
149.09
149.03
148.73
148.80
148.80
148.73
148.77
148.67
148.71
148.80
148.61
148.69
148.70
148.70
148.70
148.71
148.71
148.68
148.62
149.23m
149.25m
148.81m
148.82m
148.86m
148.92m
149.14m
149.24m
150.23m
149.83m
149.60
149.39
149.21
149.03m
148.96m
148.90m
148.86m
149.24m
149.23m
149.10m149.10m
149.10m
149.10m
148.73
148.45
Pflaster
Pflaster
Asphalt
IV
I
W
148.77
149.19
W
148.74
149.69
W
150.89
W
149.57
151.45
K
K
149.07
149.12
150.64
148.61
W
W
148.83
148.08
148.80
148.56
148.79
148.92
148.47
149.27
150.67
149.97
150.86
149.93
149.84
148.83
150.10
149.75
150.15
148.67
148.79
148.68
149.31
149.29
148.71
148.38
148.30
149.22145.45
150.92
150.96
148.59
149.13
150.91
147.04
148.65
148.62148.68
145.41
151.14
148.68
148.52
148.88
149.72
149.76
149.99
148.51
148.46
148.32
148.25
149.26
148.44
148.82
148.85
145.47
149.47
150.83
148.78
148.53
147.75
150.41
149.02
148.58
148.27
147.84
147.68
147.67
149.96
148.82
149.23
149.03
149.03
149.07
148.70
148.78
148.65
150.29
148.83
150.71
148.86
149.65
im Bau
1
757
1
759
760
3
742
744
745
1
754
1
5
2136
50
12A
20
48
16A
6
54
18
Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
7
8
9
150.97m
148.52m
149.12m
149.00m148.86
149.34m
149.13
149.11
148.94m
148.82m
148.83m
148.71
148.90m
148.91m 148.85
148.97m
148.78
148.79
148.82m
148.74m
148.76m
148.60m
148.60148.62
148.66
148.71m
149.09
148.98
148.78
148.44m
148.86
148.69m
148.78m
148.68m
148.64m
148.78
148.72
148.74
148.64
148.68m
148.74
148.94
148.85m
148.66148.68m
148.76
148.86
148.87
148.82m
148.87m148.84m
148.71m
148.54
148.24m148.24m148.28148.34m
148.34m148.14m
147.88
148.43
148.43m
148.38
148.66m
148.79m
148.77m
148.78m
148.77m
148.76m
148.74m
148.53
148.85
148.46
148.71
G
148.81
148.89m
149.11m
149.40149.42
148.84m
148.70m
148.83m
148.86m
148.79
149.05m
149.02m
148.92m
W
149.27
149.19
149.28m
149.34m
149.12
148.36
148.33m
148.29m
147.76m
147.73m
147.87m
147.74
148.03m
148.42m
148.50m
148.49m
148.60m
148.08m
149.02m149.11m
149.27
149.26
149.13m
149.17m
147.86m
148.41148.31148.37m
147.74
148.25m
148.56
148.51m
148.42m
148.74m
149.47149.47m
149.00m
149.75149.86m
150.09m
150.25150.38m
150.25
150.58m
150.66
150.79m
150.57
150.77m
150.29
150.22m150.04
150.09m
149.76149.68
149.75m
149.66m
149.86m
150.14m
150.46150.64m
151.20m151.20m
150.97
150.88m
149.94
150.78
150.98
W
151.27m
151.40m
151.50m
151.08
150.84m
150.90m
III
III+D
III
III
III
III
III
150.47
S
151.41150.50
K
W
150.39
147.26
147.70
147.73
147.92
145.41
145.40
146.50
148.07
146.86
144.72
145.41
148.61
146.86
145.16
148.60
150.61
151.44151.43
151.14
151.32
150.33
150.28
150.13
150.91m
150.91m
150.90m
149.84
150.02
149.67
149.64
149.32
149.31
149.51
149.67149.61
149.37
149.35
149.34
149.34
149.38
149.39
149.37
149.34
149.32
149.23
149.11
149.09
148.77
148.80
148.74
148.79
148.78
148.58
148.63
148.58
148.72
148.70
148.71
148.70
148.70
148.67
148.68
148.66
148.72
148.71
149.23m
149.24m
149.23m
149.24m
148.86m
148.91m
149.13m
149.24m
149.24m
149.24m
150.22m
149.87m
149.78
149.06m
149.25m
149.24m
149.23m
149.24m
149.09m
149.10m
148.62
S
148.81
148.68
148.29
148.37
148.62
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
IV
I
IV
III
151.15
150.88
148.78
W
151.12
148.60
148.73
W
W
G
149.67
W
149.68
148.89
149.17
149.07
148.78
150.92
150.16
150.35
150.20
150.82
148.95
148.44
148.67
149.25
148.68
148.45
148.77
148.34
148.82
146.64
146.60
148.36
148.58
148.45
151.38
148.97
149.15
149.19
151.51
148.88
148.64
149.30
148.31
148.56
148.88
150.66
148.74
150.60
150.96
149.96
147.18
148.20
148.40
149.57
148.07
148.56
150.29
150.29
147.02
148.65
149.96
149.96
145.41
149.63
149.80
148.78
148.84
148.69
150.86
148.94
148.87
147.34
148.64
150.04
148.04
148.47
148.13
148.64
148.76
148.73
148.80 148.61
149.01
148.63
148.89
148.54
148.69
150.40150.39
147.87
148.93
149.74
148.98
148.08
148.17
148.89
147.74
146.36
147.87
149.09
148.71
150.99151.00
148.59
150.98150.97
148.38
148.87
149.10
144.74
2
min. 2,50
2,50
2,00
6,00
7,40
Mühlstraße
3,35
2015
1
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
DE
DN 70
DE
DN 70
NA
S-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cm
VK RB
Mühlstraße
Woogsplatz
Am Kleinen Woog
Holzpodest
Wassergebundene
Wegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hell
Holzpodest
Holzpodest
Sitzbereich
Hochbeet
Historisches Portal
148.66
148.88
147.99
148.58
149.30
3.90
15.00
7.60
7.00
2.40
1.40
1.50
1.30
0.45
2.50
10.70
2.40
1.50
11.10
Ladezone
Baum Planung (Überprüfung Realisierbarkeit d.
Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)
Baum entfällt
Hochbeet Höhe 50cm, Sitztiefe 45cm
Holzpodest
Pflanzfläche
Wassergebundene Wegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hell
Kostenschätzung Bereich DLA
Sitzauflagen
Planungshöhen
Baugrenze
Baum Bestand
148.58
min. 2,50
2,50
2,00
6,00
5,00
2,00
7,56
0,80
2,00
LP2
min. 5,00
2,80
6,80
7,40
1
1
2
2
6,00
3,35
4,24
1,00
Versickerungs-
mulde
Pkw Stellplätze
Pkw Stellplätze
Mühlstraße
Woogsplatz
Lindenhofstraße
Am Kleinen Woog
Holzpodest
Wassergebundene
Wegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hell
Holzpodest
Sitzbereiche
mögl. Darmbachtrasse
mögl. Darmbachtrasse
unterirdisch
Poller
Mühlstraße
mögl. Darmbachtrasse
Holzpodest
Sitzbereich
Wassergebundene
Wegedecke
Setzelemente
aus Holz
Poller
Aussparung
Kellerfenster
Eisdiele
Hochbeet
Historisches Portal
148.66
148.88
147.99
148.58
149.30
3.90
15.00
7.60
7.00
2.40
1.40
1.50
1.30
0.45
2.50
10.70
2.40
1.50
11.10
Ladezone
Übersichtsplan o.M.
Ausführende Firmen haben alle Maße und Angaben vor
Ausführungsbeginn eigenverantwortlich zu prüfen.
Bedenken gegen vorgesehene Konstruktionen sind gemäß
VOB/B der Bauleitung vorzutragen.
Abweichungen von den Angaben der Ausführungsplanung
erfordern immer die Zustimmung des Planers.
Dieser Plan ist nur gültig in Verbindung mit den Planunterlagen
der anderen beteiligten Fachplaner, mit den aktuell geltenden
Normen, DIN-Vorschriften und den Leistungsbeschreibungen.
Dargestellte Zeichnung gilt nur für bezeichnetes Bauteil!
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Datum ZeichenBearbeitung:
GeprüftArt Nr. Datum Bearbeitet
Änderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M. =
Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SB SGL ABL.
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Der Magistrat
Stadtplanungsamt
29.11.2024 CR
29.11.2024 CR
Zur Ausführung freigegeben
Planung abgeschlossen
Neugestaltung
Lindenhofstraße, Mühlstraße,
Woogsplatz
- Vorplanung Woogsplatz -
Wissenschaftsstadt
Darmstadt
29.11.2024
Legende
gez. Bittkau
61.5
Astrid Samaan
i.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- und
Tiefbauamt
Annette Laute
Stellv. Amtsleitung
Stadtplanungsamt
Anke Bosch
Amtsleitung
5.2
1
Lageplan 
1:250
Grünflächenamt
Freiraumplanung
Übersichtsplan
1
1:500
3.2
Soderstraße
Woogsplatz
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
Lindenhofstraße
Café Chaos
Parkplatz Jugendstilbad
- westlicher Mercksplatz
Jugendstilbad
Altstadtanlage
mögliche 
Darmbachtrasse
Am kleinen Woog
Mühlstraße
N

12
VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
Notentwässerungsspeier
RA
RA
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
DEDN 70
RA 1% der Grundfläche mind. 1 m
2
2,2° Gefälle
KiesstreifenExtensive BegrünungGefahrenbereich 2m LinieSeilführung
Einzelanschlagpunkt
RA
VKRBVK BSH
DEDN 70
DEDN 70
L-FBD  - 70 x 90 cm
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
NA
NA
552
732
735
7361
7362
7383
2
2019
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
1742 4B
3 1511
ab hier Baustraße
151.03m
152.69m
152.52
152.51m
152.51152.59m
152.80
152.68
K
152.82
152.64152.50
G
152.72m
W
152.29FH
152.49m152.38152.34152.32m
152.41m
152.35152.26
K
152.65m
K
151.84
151.71151.78151.71151.69
151.50
151.84 151.86
152.10152.09152.10m152.10m
152.06m
152.69m152.60152.51m
152.36
152.30m152.21m152.12m152.07152.13m152.14
152.40m
152.09
152.23152.24m
152.00151.77
152.05m152.20m
151.78m
151.70m 151.82m
151.78m
151.94m
151.90m
152.42m
151.93152.50
152.47
151.57m
151.50m151.42m
151.46m
151.55151.54151.54151.68m151.86m151.49m151.49151.50
151.22
151.31
151.19m151.12
151.19m
151.26m
151.33151.40151.46
151.58151.66
151.38m
151.50151.56
151.49m
151.54
151.70
151.56
151.74
151.90151.91m151.71m151.78m
151.22151.31
151.32151.32151.30K
151.32
W151.14
151.17
151.18
151.36
151.82151.81m151.54151.70151.91152.05
151.54151.55m151.47m 151.80m151.72m151.77m151.87m151.81m
151.04
151.19m151.26m
151.12m
151.07m151.20m
151.01m
150.94151.00m151.09m
151.11m
150.96151.13151.16
150.88150.93m150.79151.06
150.65
151.12
151.19m151.13m
151.06
151.26
151.03m151.03m
151.02m150.88151.00m
150.93
151.05
150.90150.90150.72m
150.73m
150.79m
150.33
150.38150.34150.23m150.23m150.26m150.39m
W150.20150.00m
149.81
149.75
150.02149.97
149.84
150.22m
149.87m149.71m149.68m149.68m149.90m149.73
W149.24
149.35
W
149.47
149.44m
149.48149.48
149.63m
149.58m149.36m149.34
III+D
IV
II
III
150.83
152.50
150.21
150.56
S150.83
152.14150.72
W150.23
151.51
150.73 150.73
151.18
151.18
151.11
151.18
H
151.24
150.73
151.99
151.10
151.20
149.82
151.20
P
P
151.01
148.01
148.44
149.73
150.92
149.20
151.10
151.01
151.09
152.02
151.22
148.11148.11
150.14
152.35
149.71
149.95
151.08
149.41149.50
152.32
149.25
152.20
148.55
149.45
149.91149.90
149.60
150.01
147.45
149.62
151.38
151.03
148.06
152.36
150.08
148.12Baustraße
152.56152.44K152.36152.39
152.11152.10152.06152.04
152.22152.22152.37152.24
151.99
152.33152.36152.37152.33152.37152.36152.35152.33152.33152.25152.22152.25152.25152.22
152.26152.23152.24152.20152.12152.17152.03152.19m152.21m
152.13152.36152.20
152.79152.64152.62m152.43152.56m152.56m152.26152.27
152.39
152.06152.05152.47m152.31m
152.26152.28
152.29152.33
152.12
152.34
152.14m152.06m152.05m
152.08m
152.09m
152.42m152.14m
152.38m
152.45m
152.29m 152.36152.46m
152.52m152.34m152.47m
152.14
151.98
152.50
152.84m152.72152.97m152.61m
152.63152.59
152.64152.76m152.88m152.63152.70m
151.61m151.57m151.56m151.52m151.50m151.45m151.43m151.44m151.32m151.46m151.45m
151.03151.01150.96
W
149.88m149.96m
149.87m
149.62149.57
149.41149.37
149.57m
149.74m
150.14m150.14m150.15m150.15m
150.07m150.09m
150.26m
150.25m150.26m150.30m
150.45
150.63
150.90150.91150.96
151.15
150.95m150.95m
150.70m150.68m
150.61m150.69m
152.44
152.20152.30m
152.17
152.12152.12
151.99
152.00
151.01
152.25
152.50
152.51
152.68152.35152.21
152.14 152.43
152.93152.98S153.02152.88S152.83
152.46152.62m
150.98
151.50
152.08
152.44
151.70
152.47m
151.82m151.39151.38
149.32 149.23149.16149.22S149.16
147.12147.11146.98
146.96147.01
146.98
146.79
147.12147.12
149.14149.16
149.58149.62149.56149.51
149.40
149.31
Asphalt
Pflaster
E-Ladeplätze
Pflaster
Trafo
III
IV
I
III
W
S149.48
152.46
152.60
G
150.57
149.55
151.13
149.62
152.41
W152.17
152.33
149.84
W150.57 151.31
151.59
149.30
152.95151.34
K151.30
150.58
W
150.03
151.19
149.21
152.40149.27
152.42
150.75
151.18
K
W152.14
151.06
150.59
W151.86 152.45
151.02
W
G
G
151.32
151.51
150.62
149.76
150.84
150.47150.20
150.71
149.49
151.01
151.18
152.53
H
151.73149.85
151.14
151.83
152.47
150.69
152.19
P
P
P
152.60
149.15
151.81
149.80149.81
152.57150.01
149.95
152.34
148.76
152.65
152.41149.29
151.16
151.11
151.34
151.06
148.00
150.94
152.20
152.26
151.00
150.96
151.18
149.79
152.20152.05
151.81
149.53
152.06
150.93
151.61
151.14
151.55
148.14
149.80
149.88
149.85149.84
152.08 152.41
150.57
149.82
151.50151.49 151.70
151.71
151.54
152.10
151.71
151.00151.06
148.96
151.49
150.98
151.09
150.63150.78
152.93
151.80 149.75
151.92
149.26
152.41152.39152.37
149.38
152.55152.50
152.04
148.78
150.52
148.09147.95
151.47150.92150.93
149.54 149.76
152.58
150.79
149.34
152.04
152.68
152.44
151.82
147.96
152.48
148.45
151.12
152.21151.41
149.55
151.04
150.92
149.83
151.12
151.72
152.65147.65
149.19
152.52
151.90
149.82 152.43
151.40 148.74
151.24
151.53
150.93
149.15
151.93
152.39
152.41
149.86
148.94
151.30
152.17
149.95
150.57
151.79
151.72 152.13
152.34
P
152.47
151.79
149.90
151.07
151.39
151.24
151.18
147.45147.45
2
7331
2004
2
3 4
1
40
36
4A
38
Finanzamt
13
14
15
1617
18 150.98m
151.18m
152.47m
149.82m
149.82m
151.87m
151.17m 152.65m
152.52152.65m
152.50152.60m152.53m152.45m
152.40m
152.44152.49m
152.64152.69m152.74152.76m152.82m
152.97m152.86
152.66
152.66152.54
152.67
152.32
152.06
G152.20 G
152.48m
152.42m152.16152.23m
152.25m
152.49m
152.38152.39152.17152.18 152.41m152.38m
151.87
152.09
152.06152.02151.91151.93151.90
151.70151.79G151.77 G
152.10152.10
152.04m151.94
152.18m
152.54m
152.41m
152.07m
152.21
152.14
152.30m152.09151.82
152.03152.08
151.71
151.64m
151.56151.65m
151.77m
151.84m
151.91m
152.32152.46152.34152.06151.92
152.11
151.51m151.70151.37151.65m151.35151.34
G151.32151.38151.50
151.33m
151.31mW
151.27
151.21m
151.24m151.24151.24
151.31
151.70
G151.42 G 151.67m151.64
152.38m152.09m151.81m152.16m151.59m
151.30G
151.18
WG151.18151.18
G151.29
151.36
151.81m151.86151.86152.21152.21
151.51151.60151.70151.57m151.64m151.55m 151.73m151.82m151.83m
151.39
151.25151.05151.15
150.97
151.16m
151.17m
151.37m
151.11m
151.22m
151.13m151.07m
151.30m151.38m
151.15m
151.04m151.09m
151.05151.06m
151.10 151.15m
151.08m151.17m151.00m
151.03m151.08
151.00m151.00m150.99m150.84150.94m
151.14151.31m151.50m
151.10
151.18
W151.08151.15151.24151.00m
150.93m151.18
151.03
150.73 150.65
150.75m
150.65m
150.81150.88m151.02m
150.62m150.58150.51m150.44m150.40150.48m
150.49150.58m
150.59m150.47
150.30150.48m150.08
150.10150.33
150.36m150.18m150.08
149.96m149.98m
150.06150.03m150.05m
149.91m149.83m
149.53
G149.66
149.61m149.52149.47149.46
149.43m149.48m149.30
149.83m
IV
150.62W
150.84
150.15
151.14
G
W
152.14
150.74150.69 150.94
151.09
151.22
151.16
150.59
151.17151.18151.17
151.14
147.99
151.96152.15
149.73
150.64150.64
149.46
150.75150.76
151.28
148.45
147.70
152.38
149.98150.00
150.05
149.35
150.75150.73150.56
149.67
150.55
147.99
152.15
150.05
150.87150.86
149.62
150.09
148.06
147.91
151.05
147.89
148.42
148.91
152.61
149.12
150.88
152.43152.33152.26
152.02
152.26152.17152.29152.34
152.02152.27152.32
152.33152.33152.32152.35152.35152.23152.22152.24152.24152.22152.22152.24152.28
152.17152.36
152.35152.65152.58152.56152.41152.45152.45152.27152.60m
152.37
152.37
152.48m152.39m152.43m152.44
152.05152.05
151.71151.70152.12
152.05152.12m
152.22m
152.14m
152.34m152.41m152.36
152.24m
152.06
152.91m
152.81m
152.57
152.60152.86
152.50
152.59152.85m
152.36
151.64m151.40m151.47m151.46m151.25m151.46m151.46m
149.68
149.90149.80
149.51
149.65m149.65m
149.68m149.73m
150.15m150.15m149.88m149.91m
150.00m
150.21m
150.24m150.26m
150.30m150.30m150.31m
150.38
150.66
151.11151.09
151.18
150.96m
150.80m150.88m150.90m
150.69m
150.70m
152.31
152.24
152.11152.11
152.12 152.34
152.50
152.34
152.68152.74152.63152.64152.71mS152.54152.49152.52
152.32152.42 152.60 152.73152.83
153.03
152.32
152.55m
150.94
150.99
153.02
152.55
151.32m
151.70
151.39151.38151.81m
149.20
147.12
146.89
147.12
147.05
146.99
147.04
149.14149.16149.34149.28
149.98
D=0,5/20
D=0,7/14
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Pflaster
IV
I I
IV
III
III
K
151.81 152.50
148.97
K150.99
149.23
W152.04
G150.04
152.08
152.94
151.18
150.99
S
150.86 K
152.77151.14
151.05
S151.09
152.19
S
150.58W
152.12
152.05
S150.26
W
149.94
152.67
G152.68
149.26 W
149.45
G
G
K149.12
G152.48
W
151.72
149.45
W
FH
152.12
A152.10
W
WW
151.12
152.30 151.99
152.06
149.87
150.66
150.58
151.14
151.76151.29
151.08151.19
151.20
151.83
151.16
152.36
149.20
149.10
150.93
149.25149.18
151.99
152.24152.15
150.56
152.56
149.09
152.65
152.42
152.65151.90
152.04
149.81
150.94
151.57
151.10
150.05
151.26150.86
151.05
150.02
150.83
151.70
148.43
149.47
148.60148.97
150.94
148.78
152.37
150.64
149.20
149.83149.84
149.22
149.16149.09 152.38
152.08 152.41
149.24149.26
149.84
151.52
148.00
149.91
150.85
148.62148.96
151.33
151.61
149.67
152.38
151.77 152.34152.35
149.30
152.12
149.00149.14
152.35
149.11
149.40
152.15 152.52
150.64150.64
152.38
147.47
152.38
149.75
151.02
151.18151.00
147.47
150.57
152.11
151.18
151.55
150.66
151.46
150.91
151.70
149.09
149.25
149.09
152.20
152.13
152.65
152.06 152.42
152.37
152.66
149.16149.17149.24
149.55
151.10
148.42
149.82
152.36
151.42
150.40
152.02
151.34
151.90
149.94
149.18149.24
152.06
150.76
151.00
149.32
151.07
149.94
151.46
152.05
150.85
150.93150.94
151.69
149.88
152.94
149.83
150.94
150.94
151.35151.01
151.92149.14
147.68
150.86
149.75
151.40151.50 149.44
149.80
152.35
152.70
151.18
CaféChaos
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
GrundschuleKiTa
KiTa-Spielplatz
JugendstilbadParkplatz Jugendstilbad- westlicher Mercksplatz
HaupteingangHaupteingang
Finanzamt
5,002,007,56
0,802,00
min. 5,00
2,806,80
1
1
22
6,00
Anschluss Blatt 2Anschluss Blatt 1
5847 67724065
54413
20113
4,24
Versickerungsmulde1,00
VersickerungsmuldePoller Poller
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
5.11Lageplan1:250
5524418.625475488.000
5524520.000475488.000 5524520.000475761.750
5524418.625475761.750
5524425
5524450
5524475
5524500
475500
475525
475550
475575
475600
475625
475650
475675
475700
475725
475750
5524425
5524450
5524475
5524500
475500
475525
475550
475575
475600
475625
475650
475675
475700
475725
475750LP2
ZeichenerklärungFahrbahnGehweg - Rad frei
Versickerungsmulde, RinneZufahrt
Verkehrsberuhigter BereichGehweg
1 Lage Regelquerschnitt1Zufahrt (nachrichtliche Darstellung)Zugang (nachrichtliche Darstellung)
GrünflächeParkstreifen
Bankett
Baum BestandBaum geplant(Überprüfung Realisierbarkeit d. Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)Bestandsbaum entfällt
Aufenthaltsbereich
BaufeldgrenzeFlurstücksgrenze
SondernutzungSitzbereichEinfassung Hoch-/Grünbeet mit Sitzbereich
Haltemöglichkeit für Kfz-Verkehr
Fremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)
Entwässerungskonzept (Bereich für Rigole, Zisterne, Schacht)(Überprüfung in LPH 3 (Lage im Kronenbereich))
Poller / versenkbarer Poller/ Schaltkasten bzw. Bediensäule                                             (Festlegung genauer Standort in LPH 3)

VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
VK RB
VK RB
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
NA
VK RB
NA
NA
NA
VK RB VK RB VK RB
DEDN 70
DEDN 70
DEDN 70
NA
NA
VK RBDachausstiegAustritt auf Dachflächezur Wartung, Plattenbelag,Betonwerksteinplatten,d=4cm,40x40cmS-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
VK RB
755
1
2
760
5
7361
7362
7383
7385
3
1
1
7471
4
751
2018
2019
2020
Soderstraße
20
14
42
4A
6
21
5
12
46
11
6
16
52
22
1
78
9
12
15
18
19
6
149.72m
W150.20150.00m
149.81
149.75
150.02149.97
149.84
150.22m
149.87m149.71m149.68m149.68m149.90m149.73
W149.24
149.35
W
149.47
149.44m
149.58m149.48149.48
149.63m
149.58m149.36m149.34149.26m149.09
149.21m149.31m
149.04
148.99148.94
148.70
149.09149.31m
150.92m
150.16m
149.77m
148.68m
149.23
149.20m148.90
148.83m148.89148.86148.89148.94m148.92 148.76
148.79148.72m148.53m148.57m148.61148.65m
148.55148.64m148.70m148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m 148.74148.83m
148.76m
148.70m148.72m
148.97148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m 148.84m148.82m
148.65148.58148.69m148.68m148.58
148.74m
S
148.72148.72148.78m148.87m148.80m148.67m
148.70
148.73m148.75m148.89m148.81m
148.70m148.81m148.86148.72
148.77m
148.82m
148.47148.51148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86148.90m149.02148.92m
148.76m148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m148.81m
148.78
149.27m149.21m149.15149.22m149.15
149.31149.35
K149.29149.25m
149.23
149.33m149.27149.24
148.23148.31m148.18147.99m147.70147.74m147.74
147.94m147.72
147.83m147.96m148.03m148.28m
148.57m
149.05
149.05149.05m149.14m
148.90149.13m
147.85m
147.84148.02148.12148.41148.40m147.89147.80147.87147.87m148.06148.47148.58 149.44149.54m
149.34m
150.49m
150.65
151.34
150.66150.63
150.29150.29
150.28m
149.58149.84m149.41m
149.66
150.74
149.87m149.98m
149.98
151.08m150.96151.17m
150.90150.95m150.97m150.97m
150.80
150.25
150.13150.02
149.63149.53
W
W
151.44m151.31151.21m
151.09m
151.63m151.68m151.60m151.57m151.52m151.44
151.73m
151.23
151.08151.49m151.29m151.15m
151.52m
III+D
III
II
III
III
I
I
I
IV
II
V
III
I
I
I
IV
III
I
III
V
III+D
I
W
KA150.16
151.43
151.68
W150.15
146.74
150.78
143.23143.18
148.01
148.94
145.41145.41
146.95
146.58
146.90
142.73
148.29
147.92
143.23
148.57
149.44
145.41
146.61
147.02
146.91
149.66
143.18
143.12
148.51
147.06
148.18
146.37
148.92
148.78
149.67
149.91149.90
149.60 147.45
149.64
143.18
150.08
148.81
147.00
149.65
145.18
151.69151.53151.51
151.28
150.85150.84
150.72
151.50151.30151.24
152.06152.03
151.67
151.78
151.46151.42
150.41150.33
150.18
150.91m
149.75149.87149.96149.86
149.74149.69149.67149.59149.55
149.35149.34149.38149.38
149.50149.46149.51149.60
149.30149.27149.39149.35149.32149.23149.18149.13
149.09149.03
148.73
148.80148.80
148.73
148.77148.67148.71
148.80148.61148.69
148.70
148.70148.70148.71148.71148.68148.62
149.23m
149.25m
148.81m
148.82m
148.86m
148.92m
149.14m
149.24m
150.23m
149.83m
149.60
149.39
149.21
W
149.88m149.96m
149.87m
149.62149.57
149.41149.37
149.29149.26
149.30m
149.14m
149.03m
148.96m
148.90m148.86m149.24m
149.23m
149.10m149.10m149.10m149.10m
149.19m149.19m
149.48m149.49m149.48m149.47m149.48m
149.57m
149.74m
150.14m150.14m150.15m150.15m
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148.45
149.32
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146.98
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149.40
149.31
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Trafo
IVI
II+D
III
IW
148.77
149.19
151.32W151.28
W148.74
149.55149.62
149.69
W150.89
W
W
149.57
151.45 K
K
151.27
149.07
149.12
W
150.64
151.44
148.61
W
W148.83
146.81
148.08
151.32
148.80
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148.47
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150.67
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150.86
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151.55
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148.83
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151.22
149.75
150.15
148.67
148.79
143.11
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147.75
150.41
149.02
148.58
148.27
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148.82
149.55
149.23 149.03
149.03
149.07
148.70
148.78
148.65
150.29
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149.30
148.83
150.71
148.86
148.85
149.65
im Bau
17571759
760
3
7624
762
7223
7375
7376
739
740742
744
7451
748
749
750
7527541
2
5
2022
2136
Riedlingerstraße50
17
7
12A
20
3 4
48
13
5
16A
6
44
10
54
19
4038
18
8Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
78 9
10
149.82m
149.82m
150.97m
148.52m
150.36m150.18m150.08
149.96m149.98m
150.06150.03m150.05m
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149.53
G149.66
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149.83m
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149.10
149.22
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149.34m
149.13149.11
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149.09
148.98
148.78
148.44m
148.86
148.69m
148.78m
148.68m
148.64m
148.78
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148.76
148.86148.87
148.82m
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148.38
148.66m
148.79m
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148.77m148.76m
148.74m
148.53
148.85148.46148.71
G
148.81
148.89m
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W149.27149.19149.28m
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149.27
149.26
149.13m
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147.86m
148.41148.31148.37m147.74 148.25m
148.56
148.51m
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150.09m
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149.86m
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150.46150.64m
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149.94
150.78
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151.64
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151.52m
150.90m
IV
III
III+D
III
II
III+D
III
III
I
III
III
III
150.47
146.65
S151.41150.50
149.87 K KW150.39150.63
K
152.38
147.26
151.70
146.52
147.70
150.04
147.73
147.92
151.20
147.99
145.41145.40
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150.05
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148.07
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143.18
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144.72
145.41
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148.61
146.86
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149.47
150.09
148.60
151.93
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150.61
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150.33150.28
150.13
150.91m
150.91m150.90m
149.84
150.02
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148.77148.80
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148.63148.58
148.72148.70
148.71148.70148.70
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148.66148.72
148.71
149.23m
149.24m149.23m
149.24m148.86m
148.91m
149.13m
149.24m149.24m149.24m
150.22m
149.87m
149.78
149.68
149.90149.80
149.51
149.38m149.36m
149.28m
149.06m
149.25m149.24m149.23m149.24m
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150.15m150.15m149.88m149.91m
150.00m
150.21m
150.24m150.26m
150.30m
148.62
S148.81
148.68
148.29148.37
148.62
149.20
147.12
146.89
147.04
149.14149.16149.34149.28
149.98
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Asphalt
I
IV
II
I
IV
I
III
III+D
I
III
151.15
150.88
148.78
S
151.48
151.28
W151.12
148.60148.73
W
W
G
149.94
G
149.67
149.45
151.43
149.45
W
W149.68
149.87
148.89
149.17
149.07
151.68
148.78
150.92
150.16
150.35
150.20
150.82
151.76
148.95
148.44
148.67
149.25
148.68
148.45
148.77
148.34
143.18
148.82
146.64146.60
151.22
148.36
150.05
150.02
149.47
148.58148.45
151.38
148.97
149.15149.19
151.51
148.88
148.64
149.30
148.31
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148.88
150.66
148.74
148.27
149.91
150.60
150.96
149.96
147.18 148.20
148.40
149.57
148.91
148.07
148.56
150.29150.29
151.47
147.02
148.65
149.96149.96
145.41
149.63149.80
148.78148.84
146.65
146.90
149.75
147.47
146.65
148.69
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148.94148.87
147.34
148.64
150.04
148.04
148.93
148.47
148.13
148.64
148.76148.73148.80 148.61
149.01
148.63
149.82
148.89
148.54
148.69
150.40150.39
148.88
147.87
148.93
149.74
148.98
148.08
148.17 148.89
147.74
146.36
149.32
149.94
149.05
146.68
143.18
147.87
149.23
149.09
148.71
150.99151.00
148.59
150.98150.97
148.38
149.75
148.87
149.10144.74
148.83
2
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
Sporthalle
Spielplatz
Haupt-eingang
2,502,502,006,00
LP1
2,806,80
7,40
22Anschluss Blatt 2Anschluss Blatt 1
Am Kleinen Woog
Mühlstraße
20151
20426
Historisches Portal
10,70
3 3
5524300.000475463.000
5524438.500475463.000 5524438.500475644.250
5524300.000475644.250
5524325
5524350
5524375
5524400
5524425
475475
475500
475525
475550
475575
475600
475625
5524325
5524350
5524375
5524400
5524425
475475
475500
475525
475550
475575
475600
475625LP1
ZeichenerklärungFahrbahnGehweg - Rad frei
Versickerungsmulde, RinneZufahrt
Verkehrsberuhigter BereichGehweg
1 Lage Regelquerschnitt1Zufahrt (nachrichtliche Darstellung)Zugang (nachrichtliche Darstellung)
GrünflächeParkstreifen
Bankett
Baum BestandBaum geplant(Überprüfung Realisierbarkeit d. Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)Bestandsbaum entfällt
Aufenthaltsbereich
BaufeldgrenzeFlurstücksgrenze
SondernutzungSitzbereichEinfassung Hoch-/Grünbeet mit Sitzbereich
Haltemöglichkeit für Kfz-Verkehr
Fremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)
Entwässerungskonzept (Bereich für Rigole, Zisterne, Schacht)(Überprüfung in LPH 3 (Lage im Kronenbereich))
Poller / versenkbarer Poller/ Schaltkasten bzw. Bediensäule                                             (Festlegung genauer Standort in LPH 3)
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
5.12Lageplan1:250

Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
DEDN 70
NA
S-FBD Ø18cm
755
1
2
760
1
2020
Soderstraße14
6
12
46
16
52
1
78
9
12
15
18
19
6
149.72m
148.70
150.92m
150.16m
149.77m
148.68m
149.23
149.20m148.90
148.83m148.89148.86148.89148.94m148.92 148.76
148.79148.72m148.53m148.57m148.61148.65m
148.55148.64m148.70m148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m 148.74148.83m
148.76m
148.70m148.72m
148.97148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m 148.84m148.82m
148.65148.58148.69m148.68m148.58
148.74m
S
148.72148.72148.78m148.87m148.80m148.67m
148.70
148.73m148.75m148.89m148.81m
148.70m148.81m148.86148.72
148.77m
148.82m
148.47148.51148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86148.90m149.02148.92m
148.76m148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m148.81m
148.78
149.27m149.21m149.15149.22m149.15
149.31149.35
K149.29149.25m
149.23
149.33m149.27149.24
148.23148.31m148.18147.99m147.70147.74m147.74
147.94m147.72
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148.57m
149.05
149.05149.05m149.14m
148.90149.13m
147.85m
147.84148.02148.12148.41148.40m147.89147.80147.87147.87m148.06148.47148.58 149.44149.54m
149.34m
150.49m
150.65150.66150.63
150.29150.29
150.28m
149.58149.84m149.41m
149.66
150.74
149.87m149.98m
149.98
151.08m150.96151.17m
150.90150.95m150.97m150.97m
150.80
150.25
150.13
150.02
149.63149.53
151.23
151.08151.49m151.29m151.15m
III
III
I
I
I
I
IV
III
W
151.43150.78
145.41145.41
146.95
146.58
148.29
148.57
145.41
146.61
147.02
148.51
147.06147.00
145.18
150.85150.84
150.72
151.50151.30151.24
150.41150.33
150.18
150.91m
149.75149.87149.96149.86
149.74149.69149.67149.59149.55
149.35149.34149.38149.38
149.50149.46149.51149.60
149.30149.27149.39149.35149.32149.23149.18149.13
149.09149.03
148.73
148.80148.80
148.73
148.77148.67148.71
148.80148.61148.69
148.70
148.70148.70148.71148.71148.68148.62
149.23m
149.25m
148.81m
148.82m
148.86m
148.92m
149.14m
149.24m
150.23m
149.83m
149.60
149.39
149.21
149.03m
148.96m
148.90m148.86m149.24m
149.23m
149.10m149.10m149.10m149.10m
148.73
148.45
Pflaster
Pflaster
Asphalt
IVI
W
148.77
149.19
W148.74
149.69
W150.89
W149.57
151.45 K
K
149.07
149.12
150.64
148.61
W
W148.83
148.08 148.80
148.56
148.79
148.92
148.47
149.27
150.67
149.97
150.86
149.93149.84
148.83
150.10
149.75
150.15
148.67
148.79
148.68
149.31149.29
148.71
148.38
148.30
149.22145.45
150.92150.96
148.59
149.13
150.91
147.04
148.65
148.62148.68
145.41
151.14
148.68
148.52
148.88
149.72149.76
149.99
148.51
148.46148.32
148.25
149.26
148.44
148.82
148.85
145.47
149.47
150.83
148.78
148.53
147.75
150.41
149.02
148.58
148.27
147.84147.68147.67
149.96
148.82
149.23 149.03
149.03
149.07
148.70
148.78
148.65
150.29
148.83
150.71
148.86
149.65
im Bau
17571759
760
3
742
744
7451
7541
5 2136
50
12A
20
48
16A
6
54
18
Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
78 9
150.97m
148.52m
149.12m149.00m148.86
149.34m
149.13149.11
148.94m148.82m148.83m148.71148.90m148.91m148.85148.97m 148.78148.79148.82m148.74m148.76m
148.60m148.60148.62 148.66148.71m
149.09
148.98
148.78
148.44m
148.86
148.69m
148.78m
148.68m
148.64m
148.78
148.72148.74148.64148.68m 148.74148.94148.85m148.66148.68m
148.76
148.86148.87
148.82m
148.87m148.84m
148.71m148.54148.24m148.24m148.28148.34m
148.34m148.14m147.88148.43148.43m
148.38
148.66m
148.79m
148.77m148.78m
148.77m148.76m
148.74m
148.53
148.85148.46148.71
G
148.81
148.89m
149.11m
149.40149.42
148.84m
148.70m
148.83m148.86m148.79
149.05m149.02m148.92m
W149.27149.19149.28m
149.34m
149.12148.36148.33m
148.29m147.76m
147.73m
147.87m
147.74148.03m
148.42m148.50m148.49m148.60m
148.08m 149.02m149.11m
149.27
149.26
149.13m
149.17m
147.86m
148.41148.31148.37m147.74 148.25m
148.56
148.51m
148.42m
148.74m
149.47149.47m149.00m
149.75149.86m
150.09m
150.25150.38m150.25
150.58m150.66150.79m
150.57150.77m
150.29150.22m150.04
150.09m
149.76149.68149.75m149.66m
149.86m
150.14m
150.46150.64m
151.20m151.20m
150.97150.88m
149.94
150.78
150.98W
151.27m151.40m151.50m151.08
150.84m
150.90m
III
III+D
III
III
III
III
III
150.47
S151.41150.50
KW150.39
147.26
147.70
147.73
147.92
145.41145.40
146.50
148.07
146.86
144.72
145.41
148.61
146.86
145.16
148.60
150.61
151.44151.43151.14151.32
150.33150.28
150.13
150.91m
150.91m150.90m
149.84
150.02
149.67149.64
149.32149.31
149.51
149.67149.61
149.37149.35149.34149.34149.38149.39149.37149.34149.32149.23
149.11149.09
148.77148.80
148.74
148.79148.78148.58
148.63148.58
148.72148.70
148.71148.70148.70
148.67148.68
148.66148.72
148.71
149.23m
149.24m149.23m
149.24m148.86m
148.91m
149.13m
149.24m149.24m149.24m
150.22m
149.87m
149.78
149.06m
149.25m149.24m149.23m149.24m
149.09m149.10m
148.62
S148.81
148.68
148.29148.37
148.62
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
IV
I
IV
III
151.15
150.88
148.78
W151.12
148.60148.73
W
W
G
149.67
W149.68
148.89
149.17
149.07
148.78
150.92
150.16
150.35
150.20
150.82
148.95
148.44
148.67
149.25
148.68
148.45
148.77
148.34
148.82
146.64146.60
148.36
148.58148.45
151.38
148.97
149.15149.19
151.51
148.88
148.64
149.30
148.31
148.56
148.88
150.66
148.74
150.60
150.96
149.96
147.18 148.20
148.40
149.57
148.07
148.56
150.29150.29
147.02
148.65
149.96149.96
145.41
149.63149.80
148.78148.84
148.69
150.86
148.94148.87
147.34
148.64
150.04
148.04
148.47
148.13
148.64
148.76148.73148.80 148.61
149.01
148.63
148.89
148.54
148.69
150.40150.39
147.87
148.93
149.74
148.98
148.08
148.17 148.89
147.74
146.36
147.87
149.09
148.71
150.99151.00
148.59
150.98150.97
148.38
148.87
149.10144.74
2
min. 2,502,502,006,00
7,40Mühlstraße
3,35
20151
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
DEDN 70
DEDN 70
NA
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
148.66
148.88
147.99
148.58
149.30
3.90
15.00 7.60
7.00
2.40
1.40
1.50
1.30
0.45
2.50
10.70
2.40
1.50
11.10
Mühlstraße
Woogsplatz
Am Kleinen Woog
Holzpodest
WassergebundeneWegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hellHolzpodest
Holzpodest
Sitzbereich
Hochbeet
Historisches Portal
Ladezone
Baum Planung (Überprüfung Realisierbarkeit d.Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)
Baum entfällt
Hochbeet Höhe 50cm, Sitztiefe 45cmHolzpodestPflanzflächeWassergebundene WegedeckePflaster dunkelPflaster hell
Kostenschätzung Bereich DLA
Sitzauflagen
Planungshöhen
Baugrenze
Baum Bestand
148.58
min. 2,502,502,006,00
5,002,007,56
0,802,00
LP2
min. 5,00
2,806,80
7,40
1
1
22
6,00
3,35
4,24
1,00
Versickerungs-mulde
148.66
148.88
147.99
148.58
149.30
3.90
15.00 7.60
7.00
2.40
1.40
1.50
1.30
0.45
2.50
10.70
2.40
1.50
11.10
Pkw StellplätzePkw Stellplätze
Mühlstraße
Woogsplatz
Lindenhofstraße
Am Kleinen Woog
Holzpodest
WassergebundeneWegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hellHolzpodest
Sitzbereichemögl. Darmbachtrassemögl. Darmbachtrasseunterirdisch Poller
Mühlstraße
mögl. Darmbachtrasse
Holzpodest
Sitzbereich
WassergebundeneWegedeckeSetzelementeaus Holz
Poller
AussparungKellerfenster
Eisdiele
Hochbeet
Historisches Portal
Ladezone
Übersichtsplan o.M.
Ausführende Firmen haben alle Maße und Angaben vorAusführungsbeginn eigenverantwortlich zu prüfen.Bedenken gegen vorgesehene Konstruktionen sind gemäßVOB/B der Bauleitung vorzutragen.Abweichungen von den Angaben der Ausführungsplanungerfordern immer die Zustimmung des Planers.Dieser Plan ist nur gültig in Verbindung mit den Planunterlagender anderen beteiligten Fachplaner,  mit den aktuell geltendenNormen, DIN-Vorschriften und den Leistungsbeschreibungen.Dargestellte Zeichnung gilt nur für bezeichnetes Bauteil!
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
WissenschaftsstadtDarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
29.11.2024CR29.11.2024CR
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung Woogsplatz -
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
Legende
gez. Bittkau
61.5Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
5.21Lageplan 1:250GrünflächenamtFreiraumplanung

Anschluss an Bestand
BestandsgebäudeBestand
7.55 Verkehrsberuhigter BereichGrünfläche2.00 0.809.80Parken2.000.50Versickerungsmulde
Bankett
Querschnitt 1Lindenhofstraßemit Versickerungsmulde
2.00Parken
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
gez. Herb
Mobilitäts- undTiefbauamt
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
Annette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
141Regelquerschnitt1:50

Bestandsgebäude
Anschluss an Bestand
RinneVerkehrsberuhigter Bereich6.800.80
Querschnitt 2Mühlstraße
1.08 (variabel)Grünflächeca. 0.15
** Konkretisierung (Hochbord, Mauerscheibe) in Lph3
*
* maximale Rinnenbreite bei Einleitung in Rigole bzw. Zisterne.Bei alternativer Direkteinleitung in den Kanal kann die Rinnenbreiteschmaler ausfallen (vgl. Entwässerungskonzept).
**
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
gez. Herb
Mobilitäts- undTiefbauamt
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
Annette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
142Regelquerschnitt1:50

Notentwässerungsspeier
DEDN 70S-FBD Ø18cm
755
20206 52
1
78
9
12
15
18
19
6
149.72m
150.16m
149.77m
148.68m 148.89148.86148.89148.94m148.92
148.53m148.57m148.61148.65m
148.55148.64m148.70m148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m 148.74148.83m
148.76m
148.70m148.72m
148.97148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m 148.84m148.82m
148.65148.58148.69m148.68m148.58
148.74m
S
148.72148.72148.78m148.87m148.80m148.67m
148.70
148.73m148.75m148.89m148.81m
148.70m148.81m148.86148.72
148.77m
148.82m
148.47148.51148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86148.90m149.02148.92m
148.76m148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m148.81m
148.78
149.27m149.21m149.15149.22m149.15
149.31149.35
K149.29149.25m
149.23
149.33m149.27149.24
148.23148.31m148.18147.99m147.70147.74m147.74
147.94m147.72
147.83m147.96m148.03m148.28m
148.57m
149.05
149.05149.05m149.14m
148.90149.13m
148.02148.12148.41148.40m148.06148.47148.58 149.44149.54m
149.34m
150.29150.29
150.28m
149.58149.84m149.41m
149.66
149.87m149.98m
149.98150.13
150.02
149.63149.53
II III
145.41145.41
146.58
148.29
148.57
145.41
146.61
148.51
145.18
150.18
149.75149.87149.96149.86
149.74149.69149.67149.59149.55
149.35149.34149.38149.38
149.50149.46149.51149.60
149.30149.27149.39149.35149.32149.23149.18149.13
149.09149.03
148.73
148.80148.80
148.73
148.77148.67148.71
148.80148.61148.69
148.70
148.70148.70148.71148.71148.68148.62
149.25m
148.82m
148.86m
148.92m
149.14m
149.24m
150.23m
149.83m
149.60
149.39
149.21
148.73
148.45
Pflaster
Pflaster
Asphalt
IV
149.19
W148.74
149.69W149.57
149.07
149.12
148.61
W
148.08 148.80
148.56
148.79
148.92
148.47
149.27
149.97149.93149.84
148.83
150.10
149.75
150.15
148.67
148.79
148.68
149.31149.29
148.71
148.38
148.30
149.22145.45
148.59
149.13
148.65
148.62148.68
145.41
148.68
148.52
148.88
149.72149.76
149.99
148.51
148.46148.32
148.25
149.26
148.44
148.82
148.85
145.47
149.47
148.78
148.53
147.75
149.02
148.58
148.27
147.84147.68147.67
149.96
148.82
149.23 149.03
149.03
148.78
148.65
150.29
148.83
148.86
149.65
im Bau
1757
5
16A
54
Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
78 9
148.52m
149.34m
149.13149.11148.91m148.85148.97m148.74m148.76m
148.60m148.60148.62 148.66148.71m
149.09
148.98
148.78
148.44m
148.86
148.69m
148.78m
148.68m
148.64m
148.78
148.72148.74148.64148.68m 148.74148.94148.85m148.66148.68m
148.76
148.86148.87
148.82m
148.87m148.84m
148.71m148.54148.24m148.24m148.28148.34m
148.34m148.14m147.88148.43148.43m
148.38
148.66m
148.79m
148.77m148.78m
148.77m148.76m
148.74m
148.53
148.85148.46148.71
G
148.81
148.89m
149.11m
149.40149.42
148.84m
148.70m
148.83m148.86m148.79
149.05m149.02m148.92m
W149.27149.19149.28m
149.34m
149.12148.36148.33m
148.29m147.76m
147.73m
147.87m
147.74148.03m
148.42m148.50m148.49m148.60m
148.08m 149.02m149.11m
149.27
149.26
149.13m
149.17m
148.41148.31148.37m
148.25m
148.56
148.51m
148.42m
148.74m
149.47149.47m149.00m
149.75149.86m
150.09m 150.29150.22m150.04
150.09m
149.76149.68149.75m149.66m
149.86m
150.14m
149.94
III+D
III
147.73
145.41145.40
146.50
148.07
144.72
145.41145.16
150.13
149.84
150.02
149.67149.64
149.32149.31
149.51
149.67149.61
149.37149.35149.34149.34149.38149.39149.37149.34149.32149.23
149.11149.09
148.77148.80
148.74
148.79148.78148.58
148.63148.58
148.72148.70
148.71148.70148.70
148.67148.68
148.66148.72
148.71
149.24m
149.24m148.86m
148.91m
149.13m
149.24m149.24m149.24m
150.22m
149.87m
149.78
148.62
S148.81
148.68
148.29148.37
148.62
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
148.60148.73
W
G
149.67
W149.68
148.89
149.17
149.07
148.78
150.16
150.20
148.95
148.44
148.67
149.25
148.68
148.45
148.77
148.34
148.82
146.64146.60
148.36
148.58148.45
148.97
149.15149.19
148.88
148.64
149.30
148.31
148.56
148.74
149.96
148.20
148.40
149.57
148.07
150.29150.29
148.65
149.96149.96
145.41
149.63149.80
148.78148.84
148.69
148.94148.87
148.64
150.04
148.04
148.47
148.13
148.64
148.76148.73148.80 148.61
148.89
148.54
148.69
150.40150.39
147.87
148.93
149.74
148.98
148.08
148.17 148.89146.36
148.71
148.38
148.87
149.10144.74
min. 2,50
7,40
3,35
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
DEDN 70S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
Mühlstraße
Woogsplatz
Am Kleinen Woog
Holzpodest
WassergebundeneWegedecke
Pflaster dunkel
Pflaster hellHolzpodest
Holzpodest
Sitzbereich
Hochbeet
Bestandshöhenverlauf+0,50 OK Gelände
0.63
0.308.66 8.684.08 0.30Rinne0.30Rinne
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
61.5
WissenschaftsstadtDarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
29.11.2024CR29.11.2024CR
143Regelquerschnitt1:200
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
3'3
3
gez. Bittkau
Übersichtsplan o.M.
Querschnitt 3Woogsplatz
3'
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt

12
VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
Notentwässerungsspeier
RA
RA
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
DEDN 70
RA 1% der Grundfläche mind. 1 m
2
2,2° Gefälle
KiesstreifenExtensive BegrünungGefahrenbereich 2m LinieSeilführung
Einzelanschlagpunkt
RA
VKRBVK BSH
DEDN 70
DEDN 70
L-FBD  - 70 x 90 cm
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
NA
NA
552
732
735
7361
7362
7383
2
2019
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
1742 4B
3 1511
ab hier Baustraße
151.03m
152.69m
152.52
152.51m
152.51152.59m
152.80
152.68
K
152.82
152.64152.50
G
152.72m
W
152.29FH
152.49m152.38152.34152.32m
152.41m
152.35152.26
K
152.65m
K
151.84
151.71151.78151.71151.69
151.50
151.84 151.86
152.10152.09152.10m152.10m
152.06m
152.69m152.60152.51m
152.36
152.30m152.21m152.12m152.07152.13m152.14
152.40m
152.09
152.23152.24m
152.00151.77
152.05m152.20m
151.78m
151.70m 151.82m
151.78m
151.94m
151.90m
152.42m
151.93152.50
152.47
151.57m
151.50m151.42m
151.46m
151.55151.54151.54151.68m151.86m151.49m151.49151.50
151.22
151.31
151.19m151.12
151.19m
151.26m
151.33151.40151.46
151.58151.66
151.38m
151.50151.56
151.49m
151.54
151.70
151.56
151.74
151.90151.91m151.71m151.78m
151.22151.31
151.32151.32151.30K
151.32
W151.14
151.17
151.18
151.36
151.82151.81m151.54151.70151.91152.05
151.54151.55m151.47m 151.80m151.72m151.77m151.87m151.81m
151.04
151.19m151.26m
151.12m
151.07m151.20m
151.01m
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151.11m
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150.65
151.12
151.19m151.13m
151.06
151.26
151.03m151.03m
151.02m150.88151.00m
150.93
151.05
150.90150.90150.72m
150.73m
150.79m
150.33
150.38150.34150.23m150.23m150.26m150.39m
W150.20150.00m
149.81
149.75
150.02149.97
149.84
150.22m
149.87m149.71m149.68m149.68m149.90m149.73
W149.24
149.35
W
149.47
149.44m
149.48149.48
149.63m
149.58m149.36m149.34
III+D
IV
II
III
150.83
152.50
150.21
150.56
S150.83
152.14150.72
W150.23
151.51
150.73 150.73
151.18
151.18
151.11
151.18
H
151.24
150.73
151.99
151.10
151.20
149.82
151.20
P
P
151.01
148.01
148.44
149.73
150.92
149.20
151.10
151.01
151.09
152.02
151.22
148.11148.11
150.14
152.35
149.71
149.95
151.08
149.41149.50
152.32
149.25
152.20
148.55
149.45
149.91149.90
149.60
150.01
147.45
149.62
151.38
151.03
148.06
152.36
150.08
148.12Baustraße
152.56152.44K152.36152.39
152.11152.10152.06152.04
152.22152.22152.37152.24
151.99
152.33152.36152.37152.33152.37152.36152.35152.33152.33152.25152.22152.25152.25152.22
152.26152.23152.24152.20152.12152.17152.03152.19m152.21m
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152.79152.64152.62m152.43152.56m152.56m152.26152.27
152.39
152.06152.05152.47m152.31m
152.26152.28
152.29152.33
152.12
152.34
152.14m152.06m152.05m
152.08m
152.09m
152.42m152.14m
152.38m
152.45m
152.29m 152.36152.46m
152.52m152.34m152.47m
152.14
151.98
152.50
152.84m152.72152.97m152.61m
152.63152.59
152.64152.76m152.88m152.63152.70m
151.61m151.57m151.56m151.52m151.50m151.45m151.43m151.44m151.32m151.46m151.45m
151.03151.01150.96
W
149.88m149.96m
149.87m
149.62149.57
149.41149.37
149.57m
149.74m
150.14m150.14m150.15m150.15m
150.07m150.09m
150.26m
150.25m150.26m150.30m
150.45
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150.90150.91150.96
151.15
150.95m150.95m
150.70m150.68m
150.61m150.69m
152.44
152.20152.30m
152.17
152.12152.12
151.99
152.00
151.01
152.25
152.50
152.51
152.68152.35152.21
152.14 152.43
152.93152.98S153.02152.88S152.83
152.46152.62m
150.98
151.50
152.08
152.44
151.70
152.47m
151.82m151.39151.38
149.32 149.23149.16149.22S149.16
147.12147.11146.98
146.96147.01
146.98
146.79
147.12147.12
149.14149.16
149.58149.62149.56149.51
149.40
149.31
Asphalt
Pflaster
E-Ladeplätze
Pflaster
Trafo
III
IV
I
III
W
S149.48
152.46
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G
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RS RW 148,00
RS RW 147,69
RS RW 146,95theoret. Anschlusspunkt;genaue Anschlusshöhedurch Tiefbauamt
ÜbergabeschachtRW DN1000LV-Pos. 10.3.10 / 20OK Deckel: 149,70
ÜbergabeschachtSW DN1000LV-Pos. 9.4.10 / 20OK Deckel: 150,65
RS SW 147,84theoret. Anschlusspunkt;genaue Anschlusshöhedurch Tiefbauamt
RS MW 148,30ÜbergabeschachtMW DN1000
DN125
DN125
DN125
Übergabepunkt MWMit DeckelRS 148,38
4 Rohre
HA geortet
M33711(7526216)D 150,60S 148,12 M37800(75262174)D 151,16S 147,95
M33656(75262110)D 149,87S 147,40
MG 225 PE RCNG2 180 PE RCRückbauNG2 150 St
M33713(75262325)D 149,61S 147,01M33715(75262326)D 148,75S 144,37
M33586(7526226)D 151,??S 148,76M33585(75262212)D 152,04S 148,91 M33652(75262210)D 152,50S 149,44
Telekom:Verteilerschrank
TEL: AZK2083Wandlerschrank
F: Telekom & UM1x BelF: 8x Telekom1x BelIT
IT
IT
IT
F: 2x Entega1x Telekom & UM
1x BelE: 2x MS (240P)F: 2x TelekomG
F: Entega 1x SK (auf Rohrsohle)GFEF: 3x Entega1x Bel
GF
F F: 3x Entega1x Bel Bel
BelBelBel Bel Bel
BelGGG FE: 3x NS
E
Bel BelBelBelFWFW
FWFW FW
F: Telekom & UM2x Vierkant
F: Telekom & UM
F: Telekom & UM
G: 200St (2006)
E E EE F: Entega (Steuerkabel)E: 1xNS; 3x MS
F: 3x Entega1x BelE: 1xNS; 3x MS
E: 2xNS; 3xMSF: 3x EntegaF: Telekom & UME
E
F: 2x Entega3xTelekom & UM4 Rohre; 6m
F: UMF: UM F: UM
F: Telekom & UM
F: UM
F:Steuerkabel FernwärmeF:Steuerkabel Fernwärme
S 144,60 S 146,82 S 149,05
S 149,47 S 149,89S 149,89
S 151,26
MR 700 StVWM 180 PE100
VWM 110 PERC
200420042016
Hydrant ausbauen
xxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
x W: DN 180 PE100 (2005)
W: 180 PE100 (2009)
W: 400 GG
W: 180 PE100 (2008)W: 100 GGG (1991)
W: 80 GGG (2007)W: 110 PE100 W: 400 GG
W
WW
WWFW: Stahlrohr DN 300
FWF:Steuerkabel FernwärmeF:Steuerkabel Fernwärme
S 144,60 S 146,82 S 149,05
S 149,47 S 149,89S 149,89
S 151,26
FW: Stahlrohr DN 300
FW: Stahlrohr DN 300
FW: KMR DN 125FW: KMR 150
FW: KMRDN 40/125;DN 40/140FW: KMRDN 65/160
FW: KMR DN 125
Anschluss Blatt 1Anschluss Blatt 2
Trafo
Finanzamt
Parkplatz Jugendstilbad- westlicher MercksplatzJugendstilbad
KiTa GrundschuleCaféChaosHeinrich-Hoffmann-Schuleund Kita
5524418.625475488.000
5524520.000475488.000 5524520.000475761.750
5524418.625475761.750
5524425
5524450
5524475
5524500
475500
475525
475550
475575
475600
475625
475650
475675
475700
475725
475750
5524425
5524450
5524475
5524500
475500
475525
475550
475575
475600
475625
475650
475675
475700
475725
475750LP2
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
16.11Leitungslageplan1:250
Bestand
Wichtiger Hinweis:Dieser Plan dient lediglich Orientierungszwecken. Er entbindet nicht von der Pflicht zur sorgfältigen Einsichtnahme in die Bestands- und Maßnahmenpläne der jeweiligen Ver- und Entsorgungsträger. Vorhandene oberirdische Beleuchtungs- oder Fahrleitungsanlagen sind nicht dargestellt. Die eingetragenen Hausanschlüsse erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Wasser EntegaGas e-Netz
PlanungBeleuchtung EntegaAbwasser Stadt DarmstadtFernmelde Entega Medianet  
Strom e-Netz
xxx StilllegungSchutzrohrIT Stadt Darmstadt
Baum / Baum entfälltSchacht/SchaltkastenStraßenablauf, Anschlussleitung
EBelWGFIT Fernwärme TU DarmstadtFW
Zeichenerklärung
☼1 Straßenleuchte inkl. Nummer Entega
FRohrerdverlegtFernmelde Telekom        Unity Media (UM)
FlurstücksgrenzeFremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)Entwässerungskonzept(Bereich für Rigole, Zisterne, Schacht)

VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
VK RB
VK RB
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
NA
VK RB
NA
NA
NA
VK RB VK RB VK RB
DEDN 70
DEDN 70
DEDN 70
NA
NA
VK RBDachausstiegAustritt auf Dachflächezur Wartung, Plattenbelag,Betonwerksteinplatten,d=4cm,40x40cmS-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
VK RB
755
1
2
760
5
7361
7362
7383
7385
3
1
1
7471
4
751
2018
2019
2020
Soderstraße
20
14
42
4A
6
21
5
12
46
11
6
16
52
22
1
78
9
12
15
18
19
6
149.72m
W150.20150.00m
149.81
149.75
150.02149.97
149.84
150.22m
149.87m149.71m149.68m149.68m149.90m149.73
W149.24
149.35
W
149.47
149.44m
149.58m149.48149.48
149.63m
149.58m149.36m149.34149.26m149.09
149.21m149.31m
149.04
148.99148.94
148.70
149.09149.31m
150.92m
150.16m
149.77m
148.68m
149.23
149.20m148.90
148.83m148.89148.86148.89148.94m148.92 148.76
148.79148.72m148.53m148.57m148.61148.65m
148.55148.64m148.70m148.71m
148.64m148.68m148.70m
148.66m
148.73m 148.74148.83m
148.76m
148.70m148.72m
148.97148.98
148.41m
148.88
148.74m
148.76m
148.90m 148.84m148.82m
148.65148.58148.69m148.68m148.58
148.74m
S
148.72148.72148.78m148.87m148.80m148.67m
148.70
148.73m148.75m148.89m148.81m
148.70m148.81m148.86148.72
148.77m
148.82m
148.47148.51148.56
148.53148.58m
148.24m
148.01m
148.49
148.95m
148.86148.90m149.02148.92m
148.76m148.63
148.74m148.53
148.65
W
148.93148.85
148.97m
149.22
149.11
148.95
148.73m
148.90m148.81m
148.78
149.27m149.21m149.15149.22m149.15
149.31149.35
K149.29149.25m
149.23
149.33m149.27149.24
148.23148.31m148.18147.99m147.70147.74m147.74
147.94m147.72
147.83m147.96m148.03m148.28m
148.57m
149.05
149.05149.05m149.14m
148.90149.13m
147.85m
147.84148.02148.12148.41148.40m147.89147.80147.87147.87m148.06148.47148.58 149.44149.54m
149.34m
150.49m
150.65
151.34
150.66150.63
150.29150.29
150.28m
149.58149.84m149.41m
149.66
150.74
149.87m149.98m
149.98
151.08m150.96151.17m
150.90150.95m150.97m150.97m
150.80
150.25
150.13150.02
149.63149.53
W
W
151.44m151.31151.21m
151.09m
151.63m151.68m151.60m151.57m151.52m151.44
151.73m
151.23
151.08151.49m151.29m151.15m
151.52m
III+D
III
II
III
III
I
I
I
IV
II
V
III
I
I
I
IV
III
I
III
V
III+D
I
W
KA150.16
151.43
151.68
W150.15
146.74
150.78
143.23143.18
148.01
148.94
145.41145.41
146.95
146.58
146.90
142.73
148.29
147.92
143.23
148.57
149.44
145.41
146.61
147.02
146.91
149.66
143.18
143.12
148.51
147.06
148.18
146.37
148.92
148.78
149.67
149.91149.90
149.60 147.45
149.64
143.18
150.08
148.81
147.00
149.65
145.18
151.69151.53151.51
151.28
150.85150.84
150.72
151.50151.30151.24
152.06152.03
151.67
151.78
151.46151.42
150.41150.33
150.18
150.91m
149.75149.87149.96149.86
149.74149.69149.67149.59149.55
149.35149.34149.38149.38
149.50149.46149.51149.60
149.30149.27149.39149.35149.32149.23149.18149.13
149.09149.03
148.73
148.80148.80
148.73
148.77148.67148.71
148.80148.61148.69
148.70
148.70148.70148.71148.71148.68148.62
149.23m
149.25m
148.81m
148.82m
148.86m
148.92m
149.14m
149.24m
150.23m
149.83m
149.60
149.39
149.21
W
149.88m149.96m
149.87m
149.62149.57
149.41149.37
149.29149.26
149.30m
149.14m
149.03m
148.96m
148.90m148.86m149.24m
149.23m
149.10m149.10m149.10m149.10m
149.19m149.19m
149.48m149.49m149.48m149.47m149.48m
149.57m
149.74m
150.14m150.14m150.15m150.15m
150.07m150.09m150.25m150.26m150.30m
148.73
148.45
149.32
149.25149.25149.54
149.23149.16149.22S149.16
147.12147.11
148.08148.08
146.98
146.96147.01
146.98
146.79
147.12147.12
149.14149.16
149.58149.62149.56149.51
149.40
149.31
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Trafo
IVI
II+D
III
IW
148.77
149.19
151.32W151.28
W148.74
149.55149.62
149.69
W150.89
W
W
149.57
151.45 K
K
151.27
149.07
149.12
W
150.64
151.44
148.61
W
W148.83
146.81
148.08
151.32
148.80
148.56
148.79
148.92
148.47
149.27
150.67
149.97
150.86
149.93
151.61
151.55
149.84
148.83
150.10
151.22
149.75
150.15
148.67
148.79
143.11
148.68
148.92
149.31149.29
148.71
148.38
143.18 148.30
151.41151.51
149.22145.45
150.92150.96
148.59
149.13
150.91
145.90
148.00
149.79
149.53
147.04
148.65
148.62148.68
145.41
151.14
148.68
148.52
148.88
149.72149.76
148.93
149.99
148.51
149.42
148.46148.32
148.25
149.26
148.44
148.93
148.82
148.85
145.47
151.43
149.47
150.83
148.78
149.54 149.76
148.53
147.75
150.41
149.02
148.58
148.27
147.84147.68147.67
149.96
148.82
149.55
149.23 149.03
149.03
149.07
148.70
148.78
148.65
150.29
148.54148.56
149.30
148.83
150.71
148.86
148.85
149.65
im Bau
17571759
760
3
7624
762
7223
7375
7376
739
740742
744
7451
748
749
750
7527541
2
5
2022
2136
Riedlingerstraße50
17
7
12A
20
3 4
48
13
5
16A
6
44
10
54
19
4038
18
8Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
78 9
10
149.82m
149.82m
150.97m
148.52m
150.36m150.18m150.08
149.96m149.98m
150.06150.03m150.05m
149.91m149.83m
149.53
G149.66
149.61m149.52149.47149.46149.44
149.43m149.48m149.30
149.83m
149.21m
149.10
149.22
149.12m149.00m148.86148.98m149.03m149.13m
149.34m
149.13149.11
148.94m148.82m148.83m148.71148.90m148.91m148.85148.97m 148.78148.79148.82m148.74m148.76m
148.60m148.60148.62 148.66148.71m
149.09
148.98
148.78
148.44m
148.86
148.69m
148.78m
148.68m
148.64m
148.78
148.72148.74148.64148.68m 148.74148.94148.85m148.66148.68m
148.76
148.86148.87
148.82m
148.87m148.84m
148.71m148.54148.24m148.24m148.28148.34m
148.34m148.14m147.88148.43148.43m
148.38
148.66m
148.79m
148.77m148.78m
148.77m148.76m
148.74m
148.53
148.85148.46148.71
G
148.81
148.89m
149.11m
149.40149.42
148.84m
148.70m
148.83m148.86m148.79
149.05m149.02m148.92m
W149.27149.19149.28m
149.34m
149.12148.36148.33m
148.29m147.76m
147.73m
147.87m
147.74148.03m
148.42m148.50m148.49m148.60m
148.08m 149.02m149.11m
149.27
149.26
149.13m
149.17m
147.86m
148.41148.31148.37m147.74 148.25m
148.56
148.51m
148.42m
148.74m
149.47149.47m149.00m
149.75149.86m
150.09m
150.25150.38m150.25
150.58m150.66150.79m
150.57150.77m
150.29150.22m150.04
150.09m
149.76149.68149.75m149.66m
149.86m
150.14m
150.46150.64m
151.20m151.20m
150.97150.88m
149.94
150.78
150.98W
151.32151.28W151.37
151.64
151.54m
151.14151.26m
151.61m151.50
151.59m
151.66m
151.55m151.56151.68m151.60
151.43m
151.27m151.40m151.50m151.08
150.84m
151.52m
150.90m
IV
III
III+D
III
II
III+D
III
III
I
III
III
III
150.47
146.65
S151.41150.50
149.87 K KW150.39150.63
K
152.38
147.26
151.70
146.52
147.70
150.04
147.73
147.92
151.20
147.99
145.41145.40
146.50
148.89
146.88
142.75
149.98150.00
150.05
146.42
148.07
143.22
143.18
146.86
149.44
144.72
145.41
149.67149.65
148.61
146.86
145.16
148.15145.90
149.47
150.09
148.60
151.93
151.62151.55
150.61
151.44151.43
152.17m151.97151.60151.65
151.40151.52151.56151.52151.49
151.14151.32
150.33150.28
150.13
150.91m
150.91m150.90m
149.84
150.02
149.67149.64
149.32149.31
149.51
149.67149.61
149.37149.35149.34149.34149.38149.39149.37149.34149.32149.23
149.11149.09
148.77148.80
148.74
148.79148.78148.58
148.63148.58
148.72148.70
148.71148.70148.70
148.67148.68
148.66148.72
148.71
149.23m
149.24m149.23m
149.24m148.86m
148.91m
149.13m
149.24m149.24m149.24m
150.22m
149.87m
149.78
149.68
149.90149.80
149.51
149.38m149.36m
149.28m
149.06m
149.25m149.24m149.23m149.24m
149.09m149.10m
149.47m
149.49m149.50m
149.65m149.65m
149.68m149.73m
150.15m150.15m149.88m149.91m
150.00m
150.21m
150.24m150.26m
150.30m
148.62
S148.81
148.68
148.29148.37
148.62
149.20
147.12
146.89
147.04
149.14149.16149.34149.28
149.98
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Asphalt
I
IV
II
I
IV
I
III
III+D
I
III
151.15
150.88
148.78
S
151.48
151.28
W151.12
148.60148.73
W
W
G
149.94
G
149.67
149.45
151.43
149.45
W
W149.68
149.87
148.89
149.17
149.07
151.68
148.78
150.92
150.16
150.35
150.20
150.82
151.76
148.95
148.44
148.67
149.25
148.68
148.45
148.77
148.34
143.18
148.82
146.64146.60
151.22
148.36
150.05
150.02
149.47
148.58148.45
151.38
148.97
149.15149.19
151.51
148.88
148.64
149.30
148.31
148.56
148.88
150.66
148.74
148.27
149.91
150.60
150.96
149.96
147.18 148.20
148.40
149.57
148.91
148.07
148.56
150.29150.29
151.47
147.02
148.65
149.96149.96
145.41
149.63149.80
148.78148.84
146.65
146.90
149.75
147.47
146.65
148.69
150.86
148.94148.87
147.34
148.64
150.04
148.04
148.93
148.47
148.13
148.64
148.76148.73148.80 148.61
149.01
148.63
149.82
148.89
148.54
148.69
150.40150.39
148.88
147.87
148.93
149.74
148.98
148.08
148.17 148.89
147.74
146.36
149.32
149.94
149.05
146.68
143.18
147.87
149.23
149.09
148.71
150.99151.00
148.59
150.98150.97
148.38
149.75
148.87
149.10144.74
148.83
2
LP2
LP1
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
DN 300 Stz33,36m; 14,93‰
DN 300 Stz48,82m; 11,12‰
NG2 150 StNG2 150 StNG2 150 StNG2 150 StNG2 150 StNG2 150 St
NG2 160 PE100
1974
1985 1975
AG2 50 St
AG2 63 PE-HDAG2 63 PE100
AG2 63 PE100
AG2 63 PE-HD
AG2 65 St
AG2 63 PE-HDAG2 63 PE100AG2 63 PE-HD
AG2 63 PE-HDAG2 63 PE-HD
AG2 63 PE-HD
AG2 40 PE-HDAG2 63 PE100
AG2 32 PE100
AG2 32 PE100
□
□
□
□□
□□ □
□
□
□□
□
□
□
☼ ☼ ☼
☼
☼
☼
☼☼
☼ ☼☼
☼
☼ ☼
VWN 150 GG
VWN 80 GG
1992
AWN 63 PE-HDAWN 63 PE100
AWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HDAWN 63 PE100AWN 90 PE100
AWN 63 PE100
AWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HDAWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HDAWN 63 PE-HD
AWN 63 PE-HDAWN 50 PE-HD
AWN 63 PE100
AWN 63 PE100
Ei 1000/1500 MA25,36m; 16,68‰Ei 1000/1500 MA44,99m; 43,74‰
TEL: 2x 300Pstillgelegt
R50R50 8M2.5M
R50 15MR100 8M4LB
R
2 3 4
3
4
5
43
2 43
1
2
1
4RY1406MR100 8M 4RY140
M A 95 DM A 95 D - TOT
6.5M
7M2RY1406M
2LB 4M
4RY
4LB 4RY140
N A 150N C 50N C 35
TOT
6M4RY140
T Cu 10T Cu 10
E: 1xBEL; 2xNS
E: 1xBEL; 2xNS
TEL: 20P stillgelegtLage ungenau!
TEL: 4x Vierkant
TEL: 4x Vierkant
TEL: 3x Vierkant
TEL: erdverlegtE: 1xNS
E: 1xBEL; 2xNSTEL: erdverlegtE: 1xMS; 1xTel
E: 1xBEL; 2xNS
E: 1xBEL; 2xNS; 2xMS; 2xTel;1xLWL-Rohr
E: 2x NS2x BELE: 1xNS
E: 1xNS; 1xBEL
TEL: erdverlegt
TEL: erdverlegt
TEL: erdverlegt
TEL: erdverlegt
TEL: 1x Vierkant
TEL: erdverlegt
TEL: 4x Vierkant
☼
G:  150St (1984) G:  150St (1984)
E: 1xBEL; 1xNS; 1xLWL-Rohr
G:  100St (1985)
W: 100 GG(TOT)WEN: (TOT)Brandmeldekabel (IT)Brandmeldekabel (IT)
RS MW 147,06theoret. Anschlusspunkt;genaue Anschlusshöhedurch Tiefbauamt
RS MW 148,30ÜbergabeschachtMW DN1000LV-Pos. 11.3.10 / 20OK Deckel: 149,30DN125
Übergabepunkt MWMit DeckelRS 148,38
TelekomschachtSchachtdeckel nichtsichtbar, vermutlichmit Ashalt überzogen
HA geortet
Wasser400 GG
M33657(75262111)D 148,78S 146,36
M33658(75262124)D 149,08S 145,16
M33701(75262113)D 149,11S 144,72
M33700(75262114)D 151,25S 149,54M33696(75262123)D 151,31S 148,56M33956(7526213)D 150,70S 149,07
MG 225 PE RCNG2 180 PE RC
MG 225 PE RCNG2 180 PE RC
RückbauNG2 150 St
RückbauNG2 150 St
MG 225 PE RCNG2 180 PE RCRückbauNG2 150 St
M33703(75262125)D 149,74S 144,73 TEL: Schacht
Lage Wasserleitung unklar(hier beide möglichen Lagen angezeigt)
Anschluss unklar
IT
F: 1x Telekom & UM
E: 2x NSF: Telekom & UM1x Bel
F: Telekom & UM4x Vierkant
F: Telekom & UM
F: Telekom & UM
F: 1x VierkantE: 2x NSF: Telekom & UM1x Bel
2x BelE: 1x NS
E: 3x NS
E: 6x NS; 1x MS2x BelF: Entega1x LWL-Rohr
E: 1x NS1x Bel
1x Bel
F: 1x Telekom
1x BelITF: TelekomITE: 2x NSF: TelekomE: 1x MSF: Entega
E: 3x NS; 1x MS1x Bel1x BelFE: 1x NS; 1x MS
G
F: Lage ungenau
F: 2x Telekom
1x Bel
F: Entega1x LWL-Rohr
E: 1x NS; 1x MSE: 1xBEL; 1xNS; 1xLWL-RohrF: Entega1x LWL-Rohr
F: Telekom & UM4x Vierkant
F: Telekom & UM3x Vierkant
IT: genaue Lageunbekannt
F: UM
Umlegungvorgesehen
Mühlstraße
AWM 63 PE100AWM 63 PERCAWM 63 PERC
HWN 400 GG
VWN 180 PERC
VWN 110 PERC
HWN 400 GG
Hydrant ausbauen
Hydrant ausbauen
0.50 m
Hydrant ausbauen
Hydrantausbauen
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxx
x
x
xx
xxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx x
xxxxxxxxxxxx
W: DN 180 PE100 (2005)
W: 400 GG
W: 400 GG (1992)
W: 100 GG W: 180 PERC
W: 80 GGG
W: 150 GG
W
WW
W
W: 400 GG
W
FW: Stahlrohr DN 125
Am Kleinen Woog
Anschluss Blatt 1Anschluss Blatt 2
Trafo
Sporthalle
Heinrich-Hoffmann-Schuleund Kita
5524300.000475463.000
5524438.500475463.000 5524438.500475644.250
5524300.000475644.250
5524325
5524350
5524375
5524400
5524425
475475
475500
475525
475550
475575
475600
475625
5524325
5524350
5524375
5524400
5524425
475475
475500
475525
475550
475575
475600
475625LP1
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
16.12Leitungslageplan1:250
Bestand
Wichtiger Hinweis:Dieser Plan dient lediglich Orientierungszwecken. Er entbindet nicht von der Pflicht zur sorgfältigen Einsichtnahme in die Bestands- und Maßnahmenpläne der jeweiligen Ver- und Entsorgungsträger. Vorhandene oberirdische Beleuchtungs- oder Fahrleitungsanlagen sind nicht dargestellt. Die eingetragenen Hausanschlüsse erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Wasser EntegaGas e-Netz
PlanungBeleuchtung EntegaAbwasser Stadt DarmstadtFernmelde Entega Medianet  
Strom e-Netz
xxx StilllegungSchutzrohrIT Stadt Darmstadt
Baum / Baum entfälltSchacht/SchaltkastenStraßenablauf, Anschlussleitung
EBelWGFIT Fernwärme TU DarmstadtFW
Zeichenerklärung
☼1 Straßenleuchte inkl. Nummer Entega
FRohrerdverlegtFernmelde Telekom        Unity Media (UM)
FlurstücksgrenzeFremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)Entwässerungskonzept(Bereich für Rigole, Zisterne, Schacht)

12
VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
VK RB
Notentwässerungsspeier
RA
RA
VK RB
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
DEDN 70
RA 1% der Grundfläche mind. 1 m
2
2,2° Gefälle
KiesstreifenExtensive BegrünungGefahrenbereich 2m LinieSeilführung
Einzelanschlagpunkt
RA
VKRBVK BSH
DEDN 70
DEDN 70
L-FBD  - 70 x 90 cm
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
NA
VK RB
NA
NA
NA
VK RB VK RB VK RB
DEDN 70
DEDN 70
DEDN 70
NA
NA
VK RBDachausstiegAustritt auf Dachflächezur Wartung, Plattenbelag,Betonwerksteinplatten,d=4cm,40x40cmS-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
VK RB
552
7214
5
755
1
2
760
5
1
726
732
735
7361
7362
7383
7385
3
1
1
7471
4
751
2
2016320164
2017
20173
2018
2019
2020
Soderstraße
Adolf-Spieß-Straße
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
20
8
17
14
42 4B
4A
6
21
5
12
3 15
46
11
6
16
52
11
22
19
1
78
9
12
15
18
19
6
ab hier Baustraße
151.03m
149.72m
152.69m
152.52
152.51m
152.51152.59m
152.80
152.68
K
152.82
152.64152.50
G
152.72m
W
152.29FH
152.49m152.38152.34152.32m
152.41m
152.35152.26
K
152.65m
K
151.84
151.71151.78151.71151.69
151.50
151.84 151.86
152.10152.09152.10m152.10m
152.06m
152.69m152.60152.51m
152.36
152.30m152.21m152.12m152.07152.13m152.14
152.40m
152.09
152.23152.24m
152.00151.77
152.05m152.20m
151.78m
151.70m 151.82m
151.78m
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151.90m
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Pflaster
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Pflaster
E-Ladeplätze
Pflaster
Pflaster
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III
IVI
IV
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I
III
IW
W
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W
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W
W
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W150.57
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K151.30
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G
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P
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Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Pflaster
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IV
I I
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IV
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I
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W
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149.87
148.89
149.17
149.07
150.66
150.58
151.68
148.78
152.49
151.14
151.76
152.47
151.29
150.92
150.16
151.08151.19
150.35
150.20
151.20
151.83
150.82
151.76
151.16
148.95
148.44
148.67
152.48152.43152.46
152.36
149.20
149.10
150.93
149.25149.18
149.25
151.99
152.24152.15
148.68
148.45
148.77
148.34
150.56
143.18
152.56
148.82
149.09
146.64146.60
152.65
152.42
152.65151.90
152.04
151.22
148.36
149.81
152.54
152.37
150.94
151.57
151.10
150.05
151.26150.86
151.05
150.02
150.83
151.70
148.43
149.47
148.60148.97
150.94
148.78
152.37
148.58148.45
151.38
150.64
148.97
149.15149.19
149.20
149.83149.84
149.22
151.51
148.88
149.16149.09
148.64
149.30
148.31
148.56
152.38
152.08 152.41
148.88
149.24149.26
149.84
150.66
148.74
148.27
151.52
148.00
149.91
150.85
148.62148.96
151.33
151.61
149.67
150.60
152.38
150.96
149.96
147.18 148.20
148.40
149.57
148.91
148.07
151.77 152.34152.35
148.56
150.29150.29
149.30
151.47
147.02
152.12
149.00149.14
152.35
149.11
149.40
152.15 152.52
148.65
149.96149.96
145.41
149.63149.80
148.78148.84
150.64150.64
146.65
146.90 152.55
152.59
152.38
147.47
152.38
149.75
151.02
151.18151.00
147.47
150.57
152.11
151.18
151.55
150.66
151.46
150.91
151.70
146.65
148.69
150.86
148.94148.87
147.34
148.64
150.04
149.09
149.25
148.04
149.09
152.20
148.93
148.47
148.13
148.64
148.76148.73148.80
152.13
152.65
152.06 152.42
152.37
152.66
148.61
149.01
149.16149.17149.24
148.63
152.55
149.55
151.10
148.42
149.82
152.36
151.42
150.40
152.02
151.34
148.89
148.54
151.90
149.94
148.69
150.40150.39
149.18149.24
148.88
147.87
148.93
149.74
152.06
148.98
148.08
148.17 148.89
147.74
146.36
150.76
151.00
149.32
151.07
149.94
151.46
152.05
150.85
149.05
150.93150.94
146.68
151.69
143.18
147.87
149.88
152.94
149.83
150.94
149.23
150.94
151.35151.01
151.92149.14
149.09
148.71
150.99151.00
148.59
147.68
150.98150.97
148.38
152.79
148.77
150.86
149.75
151.40151.50 149.44
148.87
149.10144.74
149.80
152.35
152.70
148.83
151.18
2
CaféChaos
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
GrundschuleKiTa
Sporthalle
KiTa-Spielplatz
Spielplatz
JugendstilbadParkplatz Jugendstilbad- westlicher Mercksplatz
Finanzamt
Haupt-eingang
HaupteingangHaupteingang
Finanzamt
LP2
LP1
Anschluss Blatt 2Anschluss Blatt 1
Am Kleinen Woog
Mühlstraße
5847 67724065
54413
20113
20151
20426
VersickerungsmuldeVersickerungsmulde
Historisches Portal
Poller24 h
RiedlingerstraßeMühlstraße
7-9 Uhr
Poller
5524300.000475445.000
5524520.000475445.000 5524520.000475767.500
5524300.000475767.500
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750ÜLP
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
16.21Verkehrskonzept1:500
Zeichenerklärung
FahrbahnFußgängerzone - Rad frei
Versickerungsmulde, RinneZufahrt
Verkehrsberuhigter BereichGehweg
Zufahrt (nachrichtliche Darstellung)Zugang (nachrichtliche Darstellung)
StraßennebenflächeParkstreifen
Bankett
Baum BestandBaum geplant(Überprüfung Realisierbarkeit d. Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)Bestandsbaum entfällt
Aufenthaltsbereich
BaufeldgrenzeFlurstücksgrenze
SondernutzungSitzbereich (nachrichtliche Darstellung)Einfassung Hoch-/Grünbeet mit Sitzbereich (nachrichtliche Darstellung)
Haltemöglichkeit für Kfz-Verkehr
Fremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)
PollerFahrtrichtung Kfz-Verkehr

12
VK RBVK FAAchse
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NotentwässerungsspeierNotentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
VK FA
VK RBVK RBAchse
VK RB
Notentwässerungsspeier
RA
RA
VK RB
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
Notentwässerungsspeier
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
DEDN 70
RA 1% der Grundfläche mind. 1 m
2
2,2° Gefälle
KiesstreifenExtensive BegrünungGefahrenbereich 2m LinieSeilführung
Einzelanschlagpunkt
RA
VKRBVK BSH
DEDN 70
DEDN 70
L-FBD  - 70 x 90 cm
OK Attika+7,50mVK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
VK RBVK RB
VK FAAchse
VK RBVK RBVK FAAchse
NA
VK RB
NA
NA
NA
VK RB VK RB VK RB
DEDN 70
DEDN 70
DEDN 70
NA
NA
VK RBDachausstiegAustritt auf Dachflächezur Wartung, Plattenbelag,Betonwerksteinplatten,d=4cm,40x40cmS-FBD Ø18cm
S-FBD Ø18cmS-FBD Ø18cm
VK RB
VK RB
552
7214
5
755
1
2
760
5
1
726
732
735
7361
7362
7383
7385
3
1
1
7471
4
751
2
2016320164
2017
20173
2018
2019
2020
Soderstraße
Adolf-Spieß-Straße
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
20
8
17
14
42 4B
4A
6
21
5
12
3 15
46
11
6
16
52
11
22
19
1
78
9
12
15
18
19
6
ab hier Baustraße K
G
W
FH
K
K
152.47K
W
W
W
W
150.92m
S
W
K
W
W
III+D
III
IV
II
III
III
I
I
IVI
IV
II
V
III
I
I
I
IV
III
I
III
V
III+D
I
W
K
W
A
K
W
S
W
W
G
W
H
P
P
149.73
152.35
Baustraße
K
W
SS
S
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Pflaster
E-Ladeplätze
Pflaster
Pflaster
Trafo
III
IVI
IV
II+D
I
III
IW
W
S
W
W
G
W
W
W
W
W
W
W
K
K
K
W
K
W
W
W
W
W
G
G
H
P
P
P
152.17
P
im Bau
20144
2
721
17571759
760
3
7624
762
7223
725
2
7282
7331
7375
7376
739
740742
744
7451
748
749
750
7527541
2004
2
20175
2
5
2022
2136
Riedlingerstraße50
17
7
12A
20
3 4
48
13
5
16A
6
1
44
10
54
19
40
36
4A
30
38
18
8
Finanzamt
Woogsplatz
2
3
4
5
6
10
11
13
14
16
17
78 9
10
13
14
15
1617
18
148.52m
151.17m
G G
G G
G
W
G G
GWGG
W
G
G
W
W
W
IV
III
III+D
III
II
III+D
IV
III
III
I
III
III
III
GG
W
W
W
K
G
S
W
K
K
K KW K
W
W
K
W
152.15
149.73150.87150.86
S
S
D=0,5/20
D=0,7/14
Pflaster
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Asphalt
Pflaster
Pflaster
Pflaster
Asphalt
I
IV
IV
I I
IV
II
I
IV
I
III
IV
III+D
I
III
III
K
K
W
G
S
K
S
W
S
W
W
W
G
S
W
G
G
W
G
G
K
G
W
W
W
W
FH
A
W
WW
2
CaféChaos
Heinrich-Hoffmann-Schule und Kita
GrundschuleKiTa
Sporthalle
KiTa-Spielplatz
Spielplatz
JugendstilbadParkplatz Jugendstilbad- westlicher Mercksplatz
Finanzamt
Haupt-eingang
HaupteingangHaupteingang
Finanzamt
LP2
LP1
Anschluss Blatt 2Anschluss Blatt 1
Am Kleinen Woog
Mühlstraße
5847 67724065
54413
20113
20151
20426
Versickerungsmulde
1.20 3.30
3.55
3.40
3.00
3.00
3.003.70 3.00
3.00
5.50
2.35
3.00
11.00
11.00
20.0014.46
2.602.605.053.25
45°
53.41°
56.72°
50.82°
R10.50R10.50
37.38°
94.78°45°
3.0056.91°
56.22°
2.603.05 2.602.2016.3911.59
3.09
56.91°45°57.90°
5.0011.005.00
8.85
12.15
R57.763.20
3.00
3.20
11.00
10.50
3.00
5.00
3.003.00
5.005.00
5.00
5.00
3.00
R10.50
R10.50
R10.50
45°
10.35
8.05
39.07°
40.90°3.40
11.00
11.00
11.00
11.00
3.00
3.00
6.55
Versickerungsmulde
Historisches Portal
Poller Poller
5524300.000475445.000
5524520.000475445.000 5524520.000475767.500
5524300.000475767.500
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750
5524350
5524400
5524450
5524500
475500
475550
475600
475650
475700
475750ÜLP
bearbeitetgezeichnetgeprüftDatumZeichenBearbeitung:GeprüftArt Nr.Datum BearbeitetÄnderungen
Darmstadt.........................
Datum: 
M.  =  Gezeichnet:
Plan-Nr.  
Z. Mitzeichnung
Anlage
Planart
SBSGLABL.
Zur Ausführung freigegebenPlanung abgeschlossen
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 DarmstadtDurth RoosConsultingGmbH
NeugestaltungLindenhofstraße, Mühlstraße,Woogsplatz- Vorplanung -
gez. Herb
WissenschaftsstadtDarmstadt
29.11.2024
61.5
Wissenschaftsstadt DarmstadtDer MagistratStadtplanungsamt
Astrid Samaani.V. Abteilungsleitung
Mobilitäts- undTiefbauamtAnnette LauteStellv. Amtsleitung
StadtplanungsamtAnke BoschAmtsleitung
Grünflächenamt
29.11.2024MH29.11.2024MH
16.311:500
 2.003.501.503.50
3.003.00
Zeichenerklärung
Feuerwehraufstellfläche
Fahrrinnehindernisfreier Geländestreifen
Aufstellfläche SteckleiterRadius DLK 20 m AusladungRadius DLK 18 m AusladungRadius DLK 12 m AusladungRadius 2,5 m um Drehkranzmitte
Planung
Zufahrt (nachrichtliche Darstellung)Zugang (nachrichtliche Darstellung)
Baum BestandBaum geplant(Überprüfung Realisierbarkeit d. Baumstandorte mittels Leitungsschürfen in Lph3)Bestandsbaum entfällt
FlurstücksgrenzeFremdplanung (nachrichtlichte Darstellung)Nachweis des 2. Rettungsweges (nachrichtlichte Darstellung)
LageplanDarstellung 2. Rettungsweg