Ortsmitte Gremmendorf: Umgestaltung des öffentlichen Raumes - Gestaltungskonzept und Verkehrstechnischer Entwurf (Planungsbeschluss)

Folgelastenberechnung Anlage 5
V/0416/2024 Aufgestellt am: 27.06.2024
Amt: 66
A Investitionsmaßnahme
Produktgruppe 1201
Investitionsmaßnahme 4247
Jahr der Fertigstellung: 2030
Nutzungsdauer: 40 Jahre
B Kapitalbedarf/ Finanzierung
Euro %
1. Zuschüsse und Zuweisungen 1.892.700 28,49
2. Beiträge 0 0,00
3. Eigenanteil Stadt Münster 4.750.500 71,51
Gesamt-Kapitalbedarf 6.643.200 100,00
C Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme
Euro %
1. Grund und Boden
2. Baukosten 6.643.200 100,00
3. Beschaffungen (ohne Fahrzeuge)
4. Fahrzeug (e)
Gesamtkosten 6.643.200 100,00
D Folgeaufwendungen pro Jahr
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro %
Personal- und Versorgungsaufwendungen, Zeilen 11, 12 Ergebnisplan 0,00
Sach- und Dienstleistungen, Zeile 13 Ergebnisplan
1. Instandhaltung der Grundstücke und baul. Anlagen
2. Instandhaltung des Infrastrukturvermögens 2031 66.432 21,87
3. Instandhaltung des sonstigen unbewegl. Vermögens
4. Haltung von Fahrzeugen
5. Bewirtschaftung der Grundstücke und baul. Anlagen
Zwischensumme 66.430 21,87
Bilanzielle Abschreibungen, Zeile 14 Ergebnisplan
6. Bilanzielle Abschreibungen Zwischensumme 166.080 54,67
Sonstige ordentliche Aufwendungen, Zeile 16 Ergebnisplan
7. Mieten und Pachten
8. Sonstige Verwaltungs- und Betriebsaufwendungen
Zwischensumme 0 0,00
Zinsen, Zeile 20 Ergebnisplan
9. Fremdkapitalzinsen 71.260 23,46
NACHRICHTLICH: Zinsen (3,00 %) 71.260 € p.a.
+ Tilgung 142.520 € p.a.
= Schuldendienst 213.780 € p.a.
Summe Folgeaufwendungen 303.770 100,00
E Folgeerträge pro Jahr
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro %
1. Zuweisungen und Zuschüsse für lfd. Zwecke
2. Auflösung Sonderposten (Zuwendungen und Beiträge) 2031 47.320 100,00
3. Benutzungsgebühren und ähnliche Entgelte
4. Mieten und Pachten
5. Sonstige Verwaltungs- und Betriebserträge
Summe Folgeerträge 47.320 100,00
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro
F Entfallende Aufwendungen pro Jahr
G Entfallende Erträge pro Jahr
H Folgelasten (D-E-F+G) pro Jahr Euro
insgesamt 256.450
in % der Gesamtkosten (vgl. C) 3,86
I Folgeinvestitionen Zeitpunkt Euro
J Erläuterungen
Ortsmitte Gremmendorf - Umgestaltung des öffentlichen Raumes: Gestaltungskonzept 
Bereitstellung von Verkehrsflächen und –anlagen
Albersloher Weg, Bereich Yorkkaserne
Folgelastenberechnung (Ermittlung der haushaltsrelevanten Erträge und Aufwendungen)

Anlage A zur V/0416/2024 
Kurzüberblick 
Für die Gremmendorfer Ortsmitte wurde – unter breiter Einbindung der Öffentlichkeit, Eigentüme-
rinnen und Eigentümern sowie Gewerbetreibenden – ein Gestaltungskonzept erstellt. Aus dem 
Konzept des Büros scape Landschaftsarchitekten entwickelte das Büro nts einen Verkehrstechni-
schen Entwurf. Mit der Vorlage sollen die beiden Planwerke beschlossen und die Freigabe für 
den Beginn der Ausführungsplanungen (Straßen- und Kanalbau) eingeholt werden. Die ausgear-
beiteten Ausführungsplanungen werden den politischen Gremien in weiteren Vorlagen abschlie-
ßend zur Beschlussfassung vorgelegt (Baubeschlüsse). 
 
Mit der vorliegenden Vorlage werden außerdem das bisherige Planverfahren sowie der aktuelle 
Planstand in einem bebilderten Bericht dargestellt. In der Begründung zur Vorlage wird ausführ-
lich auf die in der Beteiligung geäußerten Anregungen, Bedenken und Hinweise eingegangen 
(Abwägung). Durch das begleitende Zentrenmanagement mit einer hauptamtlichen Zentrenma-
nagerin bzw. einem Zentrenmanager wird sichergestellt, dass auch im weiteren Planungsprozess, 
sowie während der Bauzeit, eine kontinuierliche Einbindung der Anliegenden und weiterer Betei-
ligter erfolgt. 
 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Mit der Umgestaltung der Ortsmitte sind folgende Zielsetzungen verbunden:  
 Schaffung eines attraktiven und zukunftsfähigen Zentrums für den Stadtteil 
 Abmilderung der trennenden Wirkung des Albersloher Weges durch funktionale und visu-
elle Verbindung der Zentrumsbereiche York-Quartier und Gremmendorfer Meile 
 Attraktivierung der Gremmendorfer Meile 
 Gestaltung des Yorkshire-Platzes als lebendigen neuen Stadtplatz mit vielfältigen Nutzun-
gen (zum Beispiel Wochenmarkt); als Visitenkarte und Gelenkpunkt 
 deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbesondere für Zufußgehende und Radfah-
rende 
 Entwicklung zeitgemäßer Mobilitätslösungen 
 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 
1101 
Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Abwasserbeseitigung 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja X Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im Haushaltsplan 2024 enthalten?  Ja  Nein X teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt?  Ja X Nein   
Für die Umsetzung des Verkehrstechnischen Entwurfs (Anlage 4) ist derzeit von Herstellungskos-
ten in Höhe von rd. 9.240.000 € auszugehen. Hierbei handelt es sich lediglich um eine grobe Kos-
tenschätzung. Es wird aktuell mit Zuwendungen in Höhe von ca. 1.890.000 € gerechnet. Detaillier-
te Aussagen zu den tatsächlichen Zuwendungen sind erst im Rahmen der nachfolgenden Ausfüh-
rungsplanungen möglich.  
Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan 2024 bei den o.g. In-
vestitionsmaßnahmen nur teilweise veranschlagt. Im Rahmen der Aufstellung des Haushaltsplan-
entwurfs 2025 werden die erforderlichen Ermächtigungen und die damit zusammenhängenden 
Einzahlungen für die Investitionsmaßnahmen an die voraussichtlichen Investitionskosten ange-
passt. Dabei werden die Mehrbedarfe gegenüber der bisherigen Veranschlagung innerhalb des

investiven Budgets des Dezernates für Planung, Bau und Wirtschaft kompensiert.  
Die Planungen für den Yorkshire-Platz und der nördlich angrenzenden privaten Stellplatzanlage 
sowie die kleineren privaten Freiflächen am nördlichen und südlichen Ende der Gremmendorfer 
Meile liegen außerhalb des Planungsbereichs des Verkehrstechnischen Entwurfs (vgl. Anlage 1 - 
Übersichtsplan) und sind daher in den Kosten nicht enthalten.  
Die Planungs- und Baukosten für die Produktgruppe 1101 (Abwasserbeseitigung) werden durch 
die Abwassergebühr vollständig refinanziert. 
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung 
ist 
 vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig 
freiwillig 
 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz und Migration sind 
betroffen.  
Die Schaffung einer attraktiven Ortsmitte ist für alle Menschen in Gremmendorf von Bedeutung. 
Sie wird von Menschen unterschiedlichsten Alters, Herkunft und sozialem Status besucht. Die 
Anforderungen an eine barrierefreie Gestaltung sollen berücksichtigt werden. Die Planung hat 
Auswirkungen auf die Alltagsmobilität. Durch diverse Konzeptinhalte (u.a. Reduktion des Kfz-
Parkens, neue Querungsmöglichkeiten über den Albersloher Weg, breitere Radwege, attraktive 
Stellplatzangebote für Radfahrende, …) wird ein Beitrag für den Klimaschutz geleistet.

privateStellplatzanlageprivateFreiflächen
privateFreiflächen
Anlage 1 zur Vorlage Nr. V/0416/2024
Maßstab 1:2500Planungsbereiche:Planungsbereich Gestaltungskonzept (Anlage 3)Planungsbereich Verkehrstechnischer Entwurf (Anlage 4)

Stadtplanungsamt
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf: 
„Aus zwei Teilen ein Ganzes machen“ 
Dokumentation des bisherigen Planungsprozesses
Entwurf zur Beschlussfassung
Anlage 2 zur Vorlage Nr. V/0416/2024

Entwurf zur Beschlussfassung
Inhalt
1. Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1 5
1.1 I ntegration des York-Quartiers als Aufgabe  6
1.2 D ie Gremmendorfer Meile heute: Mängel und Potenziale  7
1.3 T rennwirkung des Albersloher Weges  9
1.4 F azit: Aus zwei Teilen ein Ganzes machen  1 0
1.5 En twicklungsempfehlungen des Büros Stadt + Handel  1 1
1.6 D er Beteiligungsprozess  1 3
2. Das Gestaltungskonzept 1 9
2.1 Z ielsetzung und Konzeptidee  2 0
2.2 D ie wichtigsten Entwurfsmerkmale auf einen Blick  2 2
2.3 W eitere Ideen aus der Studie von Stadt + Handel  3 8
3. So geht es weiter 4 1
3.1 W eiterer Planungsprozess  4 2
3.2 E in Zentrenmanagement für Gremmendorf  4 3
Bildnachweis 46
Impressum 47

Ein neues 
Stadtteilzentrum 
für Gremmendorf 
Aus 2 wird 1
1
KAPITEL

6
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
1.1 Integration des York-Quartiers als Aufgabe
Der Stadtteil Gremmendorf steht vor einem 
dynamischen Wachstum. Auf den Flächen 
der ehemaligen York-Kaserne – westlich des 
Albersloher Weges gelegen – entsteht der -
zeit ein komplett neues Stadtquartier. Auf ca. 
50 ha Fläche werden ca. 1.800 Wohnungen 
entstehen und den heute ca. 12.000 Einwoh -
nerinnen und Einwohner zählenden Stadt -
teil um bis zu 6.000 Einwohnerinnen und 
Einwohnern anwachsen lassen (vgl. Abb. 1).  
Mit dem York-Quartier wird ein urbanes 
Stadtquartier entwickelt, das neben dem 
Wohnen auch Möglichkeiten zum Arbeiten 
und zur Freizeitgestaltung bietet. Deshalb 
spielt die Ausstattung mit neuen Infrastruk -
turangeboten eine besondere Rolle. Als Teil 
des zukünftigen Bürgerparks entstehen 
eine vierzügige Grundschule mit Sporthal -
le, zwei Kitas sowie das Bürgerhaus, das 
Abbildung 1: Ein neuer Stadtteil im Stadtteil: Das York-Quartier in Gremmendorf
im ehemaligen Offizierskasino (vgl. Abb. 2) 
seine Heimat finden und ein zentraler An -
laufpunkt für ganz Gremmendorf werden 
soll. Der Park und seine Einrichtungen sind 
als Bestandteil der Ortsmitte zu begrei -
fen, wenngleich sie nicht Gegenstand des 
hier dokumentierten Planungsprozesses 
sind. Das Gestaltungskonzept stellt die -
se nachrichtlich dar (vgl. Abschnitt 2.2).  
NORD

Wenig Raum für 
Außengastronomie, 
Warenpräsentation 
und den Radverkehr
7
Entwurf zur Beschlussfassung
1.2 D ie Gremmendorfer Meile heute: Mängel und  
 Potenziale
Der Stadtteil Gremmendorf hat sich fast 
vollständig östlich des Albersloher Weges 
entwickelt. Auch das bestehende Stadtteil -
zentrum ist hier als Aneinanderreihung von 
Wohn- und Geschäftshäusern, die über einen 
Parallelfahrstreifen vom Albersloher Weg er -
schlossen werden, entstanden. Das Angebot 
in der „Gremmendorfer Meile“ setzt sich aus 
kleinteiligem Einzelhandel und zentrener -
gänzenden Funktionen zusammen und weist 
erkennbare Mängel auf (vgl. auch Abb. 3 und 
4). Die Dominanz des Parksuchverkehrs so -
wie des ruhenden Verkehrs führt insgesamt 
zu einer schwer zu überblickenden Situation, 
die insbesondere für den Radverkehr Risiken 
birgt. Insbesondere die derzeitigen senkrecht 
zum Fahrstreifen angeordneten Kfz-Stellplät -
ze sind in diesem Zusammenhang kritisch zu 
werten. Durch die vorgesehene Führung der 
Veloroute Sendenhorst – Albersloh – Müns -
ter entlang des Albersloher Weges wird eine 
Umgestaltung der Gremmendorfer Meile un-
ausweichlich. 
Der fließende und ruhende Verkehr insge -
samt, unattraktive Asphaltflächen und Geh -
wege und ein hoher Versiegelungsgrad do -
minieren das Bild. All dies trägt zu einer sehr 
geringen Aufenthaltsqualität bei. Die Breite 
der Gehwege lässt an vielen Stellen nur we -
nig Raum für die Außengastronomie, Waren -
auslagen oder Abstellmöglichkeiten für Fahr -
räder, geschweige denn für Lastenräder. Der 
Raum für Zufußgehende ist stark begrenzt 
und entlang der Gebäudefassaden fehlen 
schattenspendende und qualitätssteigernde 
Baumstandorte.
Demgegenüber wartet die Gremmendorfer 
Meile jedoch auch mit einer Vielzahl an bis -
lang nicht gehobenen Potenzialen auf. Hierzu 
zählen insbesondere der über die Jahrzehnte 
gewachsene inhabergeführte Einzelhandel 
sowie die zentrenergänzenden Funktionen. 
Neben einer Sparkasse und einer Postfiliale 
sind weitere ladenähnliche Dienstleistungen 
vertreten. Die bestehenden gastronomi -
schen Angebote bieten u.a. mit dem Bistro 
Tayibat oder den Eiscafés Salvo und Sicurini 
große Potenziale, gerade mit Blick auf eine 
Ausdehnung der Außengastronomie.
Abbildung 2: Das ehemalige Offizierskasino soll als Be -
standteil des zukünftigen Bürgerparks in ein Bürgerhaus 
verwandelt werden
Bei einer – in Relation zum Bestand – so groß-
formatigen Stadtteilerweiterung kommt es 
entscheidend auf eine gelungene Integration 
des Stadtquartiers in den Stadtteil an. Das 
York-Quartier benötigt eine vorzeigbare Ad -
resse zum Albersloher Weg. Hierfür soll die 
Neugestaltung der Gremmendorfer Orts -
mitte einen entscheidenden Beitrag leisten.

8
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 3: Die Gremmendorfer Meile heute: Unsichere Radverkehrsführung, Dominanz des ruhenden 
Verkehrs, hoher Versiegelungsgrad
Abbildung 4: Die Gremmendorfer Meile heute: Beengte Gastronomieflächen, unattraktive Gehwege, Ver -
kehr dominiert die Stimmung

Bis zu 6.000 Neu-
bürgerinnen und 
Neubürger als große 
Chance
9
Entwurf zur Beschlussfassung
1.3 T rennwirkung des Albersloher Weges
und der damit verbundene Kaufkraftanstieg 
mit bis zu 6.000 neuen Gremmendorferin -
nen und Gremmendorfern (vgl. Abschnitt 
1.1) bieten zukünftig großes Potenzial für die 
Weiterentwicklung der Ortsmitte und kön -
nen für einen deutlichen Anstieg der Kun -
denfrequenz sorgen. 
Als weiterer Gunstfaktor sind der reichhalti -
ge und charakteristische Baumbestand und 
die bestehenden Grünflächen zu nennen.
Das Gegenüber auf der Westseite bilde -
te seit den 1930er Jahren das weiträu -
mige, abgeschlossene Areal der York-Ka -
serne. Zur heutigen Trennung trägt auch 
der vierstreifig ausgebaute Albersloher 
Weg bei, der als eine der radialen Ver -
kehrsachsen von Münster aktuell mit ca. 
27.000 Kfz/Tag befahren wird (vgl. Abb. 5).  
 
Die Trennwirkung stellt nicht nur in städte -
baulicher und stadtgestalterischer Sicht ein 
Problem dar. Die derzeit unterdurchschnitt -
liche Nahversorgungssituation in Grem -
mendorf soll durch die Neuansiedlung eines 
Lebensmittelvollsortimenters, eines Lebens -
mitteldiscounters und eines Drogeriemark -
tes am östlichen Rand des York-Quartiers 
entscheidend verbessert werden. Auch 
hierfür ist es jedoch unabdingbar, dass 
die trennende Wirkung des Albersloher 
Weges bestmöglich abgemildert wird.  
 
Um die Leistungsfähigkeit der Hauptverkehrs- 
achse Albersloher Weg zu erhalten, müssen 
die vier bestehenden Fahrstreifen erhalten 
bleiben. Eine Reduzierung der Höchstge -
schwindigkeit von 50 auf 30 km/h kann bis 
Abbildung 5: Der Albersloher Weg trennt das neue 
York-Quartier vom gewachsenen Teil Gremmendorfs
Darüber hinaus haben sich an der Grem -
mendorfer Meile mehrere Arztpraxen und 
zwei Apotheken angesiedelt. Sie bieten eine 
Grundlage für Kopplungsmöglichkeiten im 
Zentrum – vom Arztbesuch über das Einkau -
fen bis zum Treffen von Bekannten im Café. 
Auch die Ansiedlung der Drogeriemarktket -
te Rossmann wird für eine weitere Belebung 
sorgen. Eine im Auftrag der Stadt Münster er-
stellte Studie des Dortmunder Planungsbü -
ros Stadt + Handel stellt sehr deutlich heraus, 
dass für das Stadtteilzentrum Gremmendorf 
zweifelsohne Aufwertungschancen vorhan -
den sind. Die Entwicklung des York-Quartiers 
auf Weiteres jedoch nicht erfolgen. Trotz 
dieser Rahmenbedingungen bietet der Ver -
kehrsraum, insbesondere durch den vorhan -
denen, charakteristischen Baumbestand, Po -
tenziale für zeitgemäße Lösungen.

Stadtteilzentrum 
mit attraktiven und 
zeitgemäßen Versor-
gungsangeboten
10
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
1.4 Fazit: Aus zwei Teilen ein Ganzes machen
Die im vorherigen Abschnitt beschriebe -
nen Herausforderungen, Mängel und Po -
tenziale – Integration des York-Quartiers in 
den Stadtteil, Zustand der Gremmendorfer 
Meile, Trennwirkung des Albersloher Weges 
– zeigen überdeutlich, dass für das Stadtteil -
zentrum ein hoher Handlungsdruck besteht. 
„Zwei Teile – ein Zentrum“. Das große Poten-
zial eines um ca. 6.000 Einwohnerinnen und 
Einwohner wachsenden Stadtteiles soll dazu 
genutzt werden, beide Teile des Zentrums – 
die bestehende Gremmendorfer Meile und 
die neu zu schaffende Westseite um den 
Yorkshire-Platz – zu einer zusammenhän -
gend gestalteten und erlebbaren Ortsmitte 
mit einer attraktiven und zeitgemäßen Band-
breite an Versorgungsangeboten zu entwi -
ckeln. Die Barrierewirkung des Albersloher 
Weges soll entsprechend gemildert werden. 
Die künftige Ortsmitte Gremmendorf ergibt 
sich aus der Verbindung von alt und neu. 
Das Büro Stadt + Handel hatte sich zu Beginn 
des Planungsprozesses vertiefend mit den 
Standortanforderungen und Potenzialen 
des Stadtteilzentrums auseinandergesetzt 
und gemeinsam mit der Stadt Münster ein 
Entwicklungsleitbild formuliert (vgl. Abb. 6). 
Das Leitbild sieht einen nördlichen Schwer -
punkt von Handel in zwei Einkaufslagen – der 
Gremmendorfer Meile und der Bereich des 
Yorkshire-Platzes – vor. Die Konzentration 
von Handelsnutzungen im nördlichen Be -
reich des Stadtteilzentrums ist bereits in der 
heutigen Funktionsstruktur angelegt. Es be -
steht darüber hinaus das Potenzial, höhere 
Kundenfrequenzen und positive Ausstrah -
lungseffekte auf die umliegenden Bereiche 
zu erzeugen. 
Mit der Entwicklung beider Seiten des Al -
bersloher Wegs können Stärken der jeweili -
gen Lage herausgearbeitet werden sowie eine 
Profilierung und „Arbeitsteilung“ ermöglicht 
werden. Das Stadtteilzentrum soll als kom -
pakter, zeitgemäßer und generationenüber -
greifender Versorgungsstandort profiliert 
werden. Beide Teile sollen zu einem Stadt -
teilzentrum zusammenwachsen, in dem sich 
Alteingesessene und Neubürgerinnen und 
Neubürger gleichermaßen wohlfühlen. Eine 
Abbildung 6: Entwicklungsleitbild für das Stadtteilzentrum Gremmendorf, Büro Stadt + Handel. Als Plan -
grundlage diente hier noch der Masterplan für das York-Quartier von 2016 (Arbeitsgemeinschaft Lorenzen 
et al.)
NORD

11
Entwurf zur Beschlussfassung
sinnvolle Betriebsansiedlung auf beiden Sei -
ten des Albersloher Wegs ermöglicht künf -
tig Kopplungen zwischen den Angeboten 
am Yorkshire-Platz und der Gremmendorfer 
Meile. Im Vergleich zu anderen Stadtteilzen -
tren in Münster verfügt Gremmendorf über 
eine geringere Ausstattung im Bereich Ein -
zelhandel. Dementsprechend ergeben sich 
hier Potenziale für weitere Ansiedlungen. 
Grundsätzlich sollen die vorhandenen klein -
teiligen Strukturen gestärkt werden. Bei der 
Entwicklung der Einzelhandelsbereiche im 
York-Quartier ist dafür Sorge zu tragen, dass 
hier keine Angebote geschaffen werden, die 
eine Konkurrenz für die etablierten Nutzun -
gen in der Gremmendorfer Meile darstellen. 
Aktuell befindet sich der Wochenmarkt au -
ßerhalb der Ortsmitte am Gremmendorfer 
Weg. Aufgrund seiner positiven Auswirkun -
gen – unter anderen sind höhere Kundenfre -
quenzen und Kopplungseffekte zu erwarten 
– soll dieser auf den Yorkshire-Platz verlagert 
werden. 
Es soll ein neuer zukunftsgerichteter Stadt -
raum entstehen, in dem der Mensch und sei -
ne Bedürfnisse in den Mittelpunkt gerückt 
werden. Die Trennwirkung des Albersloher 
Weges soll so gut wie möglich abgemildert 
werden. Aus diesem Anspruch ergibt sich 
das entwurfsbestimmende Leitbild „Aus 
zwei Teilen ein Ganzes machen“. Sowohl das 
historisch gewachsene Stadtteilzentrum 
mit der Gremmendorfer Meile, als auch der 
Zukunftsstandort York-Quartier sollen pro -
sperieren und für die Menschen und seine 
Bedürfnisse einstehen. Es soll ein zusammen-
hängender Ort entstehen, an dem Menschen 
generationsübergreifend zusammenkom -
men und teilhaben.
1.5 Entwicklungsempfehlungen des Büros 
 Stadt + Handel
Aus dem im vorherigen Abschnitt skizzier -
ten Entwicklungsleitbild hat das Büro Stadt 
+ Handel Entwicklungsempfehlungen abge -
leitet, die im Folgenden zusammengefasst 
werden. Ausgewählte Ideen und Lösungsvor -
schläge zu diesen Empfehlungen werden im 
Abschnitt 2.3 benannt. 
Insgesamt können durch die Neuentwick -
lung am Yorkshire-Platz und neuer öf -
fentlicher sowie sozialer Einrichtungen im 
Bürgerpark „Ausstattungslücken“ für das 
Stadtteilzentrum geschlossen werden. Ins -
besondere kann mit der geplanten Ansied -
lung eines Lebensmittel-Vollsortimenters, 
eines Lebensmittel-Discounters und eines 
Drogeriemarktes am Yorkshire-Platz die 
Nahversorgung in Gremmendorf entschei -
dend gestärkt werden. Abgesehen hiervon 
weist das bestehende Stadtteilzentrum le -
diglich vereinzelte „Ausstattungslücken“ wie 
z. B. ein Sanitätshaus, ein Optiker/ Hörakus -
tiker, eine Fußpflege, ein Schlüsseldienst, ein 
Restaurant oder eine Bar auf. Diese Angebote 
finden sich zum Teil allerdings im Siedlungs -
bereich von Gremmendorf-Ost wieder. Um 
die Kopplungspotenziale zwischen dem 
Yorkshire-Platz und dem Albersloher Weg zu 
ermöglichen, muss die „Trennwirkung“ des 
Albersloher Wegs ausgeglichen und das An -
gebot in der Gremmendorfer Meile gestärkt 
werden. Durch die Neuentwicklungen am 
Yorkshire-Platz verändern sich voraussicht -
lich die Laufbeziehungen im Zentrum. Die 
Gremmendorfer Meile wird durch gegen -
überliegende Ankernutzungen ergänzt. Eine 
Stärkung des neuen „Einkaufs-Pols“ sollte 
auch städtebaulich-funktional unterstützt 
werden. Der Yorkshire-Platz sollte temporär 
zusätzlich durch Veranstaltungen und Märk -
te sowie dauerhaft durch eine attraktive 
Außengastronomie bespielt werden. Die 
Platzgestaltung sollte sich dabei an den Nut -
zerbedürfnissen ausrichten. Ein Ärztehaus

Kombinierte Umset-
zung öffentlicher und 
privater Maßnahmen
12
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 7: Erfüllungsgrad der Zielkriterien für zentrale Versorgungsbe -
reiche: Einzelhandelsausstattung und zentrenergänzende Funktionen
könnte am östlichen Rand des York-Quar -
tiers derart entwickelt werden, dass min -
destens eine Gemeinschaftspraxis in der 
Gremmendorfer Meile verbleibt. Arztpraxen 
können dabei auch als „Frequenzbringer“ für 
Einzelhandel und Gastronomie fungieren.
Einige Immobilien in der Gremmendor -
fer Meile zeigen Entwicklungsbedarfe bzw. 
-potenziale zur Stärkung der gewerbli -
chen Nutzungen. Beratungen und ggf. För -
derungen können hier unterstützen. Ein 
Immobilienstammtisch könnte dabei die 
Zusammenarbeit verschiedener Akteure 
verstetigen und fördern. Ein potenzieller 
Nutzungswandel im südlichen Teil des zen -
tralen Versorgungsbereichs kann z. B. aktiv 
durch Beratungen, Städtebauförderung oder 
öffentliche Nutzungen unterstützt und be -
gleitet werden. Die aktive Immobilienent -
wicklung in der Gremmendorfer Meile kann 
insgesamt einen wichtigen Beitrag für das 
„Zusammenwachsen“ des neuen und alten 
Lagebereichs leisten. „Weiche Maßnahmen“ 
wie eine gemeinsame Marketingstrategie 
für das Stadtteilzentrum spielen eine wich -
tige Rolle für eine gemeinsame Identität im 
Stadtteil und eine neue Außenkommunika -
tion. Gewerbetreibende und Immobilienei -
gentümerinnen und -eigentümer können 
hierzu „an einen Tisch“ gebracht werden. 
Der Aufenthalt im Stadtteilzentrum sollte 
durch Services, Sicherheit, kommerzielle 
und nicht-kommerzielle Sitzmöglichkeiten, 
Fahrradfahrerfreundlichkeit, Barrierefreiheit 
für Seniorinnen und Senioren und junge Fa -
milien ansprechend gestaltet sein. 
Zentral für eine Weiterentwicklung des 
Stadtteilzentrums ist die kombinierte Um -
setzung öffentlicher und privater Maßnah -
men. Losgelöste Einzelmaßnahmen sind 
hingegen nur wenig erfolgsversprechend. 
Wichtig für die weitere erfolgreiche Umset -
zung sind die Einbeziehung der Betroffenen 
sowie die transparente Bereitstellung von 
Informationen.

13
Entwurf zur Beschlussfassung
1.6 Der Beteiligungsprozess
Angesichts der hohen Bedeutung des Projek -
tes für die Stadtteilentwicklung verfolgte die 
Stadt Münster von Beginn an einen partizi -
pativen Planungsansatz. Bereits im Rahmen 
der Perspektivplanung für das York-Quartier 
2012/2013 wurde nicht nur über die künfti -
ge Nutzung des Kasernengeländes, sondern 
auch über Lösungsmöglichkeiten für das 
Stadtteilzentrum nachgedacht. 
Ein erster Entwurf des im vorliegenden Be -
richt präsentierten Gestaltungskonzepts für 
die Ortsmitte wurde erstmalig im Februar 
2022 vorgestellt. Neben zwei weiteren In -
formationsveranstaltungen sowie den sepa -
raten Veranstaltungen für die Eigentümerin -
nen, Eigentümer und Gewerbetreibenden im 
Bereich der Gremmendorfer Meile wurden 
mit dem Lenkungskreis Gremmendorf und 
dem Zentrenbeirat im Zusammenhang mit 
dem Zentrenmanagement weitere Betei -
ligungsmöglichkeiten geschaffen (vgl. Ab -
schnit t 3. 2).
2012/2013: Perspektivplanung für das York-Quartier
Im Rahmen der Perspektivplanung ging es 
primär darum, für die York-Kaserne einen 
städtebaulichen Rahmen für den darauf auf -
bauenden Masterplan zu definieren. Mit den 
interessierten Bürgerinnen und Bürgern, Pla -
nenden, Expertinnen und Experten wurde in 
den Workshops, Foren und Plenumsdiskus -
sionen auch die Entwicklung des Stadtteil -
zentrums thematisiert. Die Schaffung eines 
neuen Identifikationspunktes für den Stadt -
teil Gremmendorf mit attraktiven Platzräu -
men und Freiflächen für alte und neue Be -
wohnerinnen und Bewohner des Stadtteils 
wurde als Zielvorstellung definiert. Es wurde 
festgehalten, die Gremmendorfer Meile zu 
ertüchtigen und den bestehenden Einzel -
handel durch ergänzende Handelsangebote 
im York-Quartier zu stärken. Ein lebendiger 
neuer Stadtplatz im Zentrum mit vielfälti -
gen Nutzungen sollte als Visitenkarte und 
Gelenkpunkt ausgebildet werden. Bereits 
damals wurde die Überwindung der Barriere 
des Albersloher Weges zum Ziel erklärt. Die 
gemeinsam erarbeitete städtebauliche Zu -
kunftsperspektive wurde im „Perspektivplan 
York-Kaserne“ zusammengefasst.
22.02.2022: Online-Infoveranstaltung für Eigentümerinnen und Eigentümer sowie Ge -
werbetreibende
Für die Eigentümerinnen und Eigentümer 
sowie Gewerbetreibenden im Bereich der 
Gremmendorfer Meile fand im Vorfeld der 
öffentlichen Informationsveranstaltung ein 
separater Online-Termin statt. Jens Nuß -
baum vom Büro Stadt + Handel stellte zu 
Beginn der Veranstaltung klar, dass das Zu -
sammenwachsen der beiden Seiten des Al -
bersloher Weges nur gelingen kann, wenn 
sich auch die Gremmendorfer Meile wei -
terentwickelt. Hierbei wurden auch erste 
Ansatzpunkte für ein mögliches Zentrenma -
nagement genannt. Der erste Vorentwurf 
des Gestaltungskonzeptes wurde vom Büro 
scape präsentiert. Die vorgeschlagene Redu -
zierung von Kfz-Stellplätzen wurde teilweise 
sehr kritisch aufgenommen. Von besonde -
rem Interesse war auch die Frage, ab wann 
und in welchem Zeitrahmen durch die Bau -
maßnahmen Einschränkungen für die Kauf -
leute und Bewohnerinnen und Bewohner zu 
erwarten sind. Es wurde vonseiten der Stadt 
klargestellt, dass für die Anliegenden keine 
Erschließungsbeiträge anfallen.

Informationsveran -
staltungen: Mehr 
Anmeldungen als 
Plätze
14
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
23.02.2022: Online-Infoveranstaltung für die Öffentlichkeit
Ebenso wie die vorangegangene gesonderte 
Infoveranstaltung fand die öffentliche Vor -
stellung des Vorentwurfs pandemiebedingt 
in Form einer Videokonferenz statt. Hierbei 
stand neben ersten Ideen zum Zentrenma -
nagement insbesondere der Entwurf für die 
freiraumplanerische Umgestaltung des Zent -
rums im Fokus. Über die Chatfunktion hatten 
die Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeit, 
Fragen, Anregungen, Bedenken und Hinwei -
se an die Planenden weiterzuleiten. Hiervon 
wurde ausgiebig Gebrauch gemacht. In der 
Veranstaltung wurden insbesondere die 
Themenfelder Parkplatzangebot, Vegetation 
und Baumbestand, Fuß- und Radverkehr, Bar-
rierefreiheit, Verkehrsbelastung sowie allge -
meine verkehrsplanerische Fragestellungen 
behandelt. Auf die zahlreichen Fragen wurde 
so gut wie möglich eingegangen. So wurde 
beispielsweise dargelegt, weshalb eine Tun -
nel- bzw. Brückenlösung für den Albersloher 
Abbildung 8: Plakat Einladung zur Online-Infoveranstaltung 
am 23.02.2022
Weg ebenso ausscheidet wie die sofortige 
Einführung von Tempo 30 und die Einführung 
von Shared Space und auch die Reduzierung 
der Fahrstreifen des Albersloher Weges keine 
Option darstellt. Bezogen auf die Stellplatzsi-
tuation in der Gremmendorfer Meile wurden 
sowohl Stimmen laut, die eine deutlichere 
Einschränkung des Kfz-Verkehrs bis hin zu 
einem Entfall sämtlicher Stellplätze zum In -
halt hatten, wie auch solche, das derzeitige 
Stellplatzangebot beizubehalten oder sogar 
auszubauen. Die eingegangenen Beiträge 
wurden anschließend ausgewertet und nach 
Abwägung und Abstimmung mit den Betei -
ligten teilweise im neuen Planentwurf be -
rücksichtigt. Die zentralen Themen wurden 
in einer FAQ-Liste (mit grundlegenden Fra -
gen und Antworten) zusammengefasst und 
auf der Internetpräsenz der Stadt Münster 
veröffentlicht.

15
Entwurf zur Beschlussfassung
14.02.2023: Veranstaltung zum Auftakt des Zentrenmanagements
Anlässlich des Einstiegs in das Zentrenma -
nagement lud die Stadtverwaltung alle inte -
ressierten Bürgerinnen und Bürger zu einer 
Informationsveranstaltung in das ehemalige 
Offizierskasino im York-Quartier ein. Es gab 
weit mehr Anmeldungen für die Veranstal -
tung als Personen in den Saal passten, wes -
halb im Nachgang eine Online-Videoauf -
zeichnung zur Verfügung gestellt wurde. Im 
Fokus der Veranstaltung standen die Vorstel -
lung des gerade initiierten Zentrenmanage -
ments für Gremmendorf, die Entwicklungen 
im York-Quartier sowie der aktuelle Plan -
stand des Gestaltungsentwurfes. 
Die Vertreterinnen und Vertreter des Büros 
Stadt + Handel erläuterten Aufgabe, Zielset -
zung und Aufbau des Zentrenmanagements 
und gaben einen Ausblick auf das künftige 
Angebot. Es wurde herausgestellt, dass durch 
das Zentrenmanagement eine engere Einbin-
dung der Gremmendorferinnen und Grem -
mendorfer erreicht werden soll: Die Experti -
se vor Ort soll gewinnbringend in den Prozess 
eingebunden werden. Durch das Interview 
mit Jan Christoph Borghorst (Vorsitzender 
des Gewerbevereins Gremmendorf-Angel -
modde e.v. und Inhaber der Linden-Apothe -
ke) und Bilal Allouch (Geschäftsführer von 
Tayibat Feinkost) erhielt auch die Perspekti -
ve der Gewerbetreibenden in Gremmendorf 
thematisch Einzug in die Veranstaltung.
Darüber hinaus gab die Stadt einen Überblick 
über den aktuellen Stand des Gestaltungs -
entwurfs. Die Nachfragen, Anregungen und 
Hinweise bezogen sich auf die Themenfelder 
Verkehrsberuhigung und Parkraumangebo -
te, Ampelschaltung, Baum- und Strauchbe -
stand und Außengastronomie.
Abbildung 9: Großes Interesse an den Ent -
wicklungen in Gremmendorf bei der Infor -
mationsveranstaltung am 14.02.2023
Abbildung 10: Jan Christoph Borghorst 
(zweiter von rechts) und Bilal Allouch 
(rechts) gaben als Gewerbetreibende Aus-
kunft über aktuelle Investitionen und ihre 
Wünsche für die Zukunft Gremmendorfs

16
Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf - Aus 2 wird 1
Entwurf zur Beschlussfassung
14.11.2023: Weitere Infoveranstaltung für Eigentümerinnen und Eigentümer sowie Ge -
werbetreibende
An der Infoveranstaltung im Gremmendorfer 
Friedenskrug nahmen rund 20 Personen teil. 
Im Vordergrund stand die Frage, ob das vor -
geschlagene Parkraumkonzept für die Grem -
mendorfer Meile weiterverfolgt werden 
kann. Die Resonanz auf den überarbeiteten 
Gestaltungsentwurf war überwiegend po -
sitiv. Es wurden zugleich Hinweise und auch 
Bedenken geäußert. Es wurde von den Ver -
treterinnen und Vertretern der Stadtverwal -
tung erneut herausgestellt, dass die Reduk -
tion von Kfz-Stellplätzen erforderlich ist, um 
die angestrebte hohe Aufenthaltsqualität 
und eine Steigerung der Verkehrssicherheit 
zu erreichen. Erstmals wurden hierbei auch 
fotorealistische Visualisierungen gezeigt, um 
die gestalterischen und funktionalen Vorzü -
ge des geplanten Multifunktionsstreifens am 
künftigen Boulevard (vgl. Abschnitt 2.2) bes -
ser zu veranschaulichen.
Abbildung 11: Vertreterinnen und Vertreter 
der Stadtverwaltung und des Gewerbever -
eins Gremmendorf-Angelmodde e.V. beim 
Informationsabend für Eigentümerinnen, 
Eigentümer und Gewerbetreibende
14.02.2024: Weitere Infoveranstaltung für die Öffentlichkeit
Auch bei dieser Veranstaltung war das ehe -
malige Offizierskasino im York-Quartier mit 
rund 180 Bürgerinnen und Bürgern restlos 
ausgebucht. Wie im Vorjahr wurde daher im 
Anschluss erneut eine Videoaufzeichnung 
im Internet veröffentlicht. Der auf Grundla -
ge der bisherigen Rückmeldungen und Ab -
stimmungen der Planenden fortgeschriebe -
ne Gestaltungsentwurf wurde anhand der 
inzwischen vorliegenden fotorealistischen 
Visualisierungen erläutert. Ebenso wie im 
vorangegangenen Termin mit den Eigentü -
merinnen, Eigentümern und Gewerbetrei -
benden stand erneut die Ausgestaltung der 
Gremmendorfer Meile und das zugehörige 
Parkraumkonzept im Fokus. Die Fragen und 
Anregungen der Bürgerinnen und Bürger 
waren zahlreich und vielschichtig. Thema -
tisiert wurden u.a. das Parken in der Grem -
mendorfer Meile und im Stadtteilzentrum 
insgesamt, Belange des Radverkehrs, die 
Nahversorgungslücke in Gremmendorf, 
mögliche Querungen über den Albersloher 
Weg, konsumzwangfreie Sitzgelegenheiten, 
Einbindungsmöglichkeiten der Bürgerinnen 
Abbildung 12: Erneut war die Informations -
veranstaltung restlos ausgebucht. Aufgrund 
der großen Resonanz erfolgte auch dieses 
Mal eine Videoaufzeichnung

17
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 13: Nach den Vorträgen und der 
Fragerunde im Plenum hatten alle Teilneh -
menden die Möglichkeit, direkt mit den Pla -
nenden in den Austausch zu treten und ihre 
Anmerkungen und Hinweise einzubringen
und Bürger, der Baumbestand, Anliefermög -
lichkeiten für die Ladenlokale sowie Anfor -
derungen an die Barrierefreiheit. Nach den 
Vorträgen und der Fragerunde im Plenum 
hatten alle Teilnehmenden die Möglichkeit, 
direkt mit den Planenden in den Austausch 
zu treten und erneut ihre Anmerkungen und 
Hinweise einzubringen (vgl. Abb. 13). Darü -
ber hinaus konnten – und können weiterhin 
– der Stadtverwaltung per E-Mail oder auch 
telefonisch Anmerkungen und Hinweise zur 
Planung mitgeteilt werden.

Das Gestaltungs-
konzept
2
KAPITEL

Ambitionierter Ent-
wicklungsvorschlag 
für das Zusammen-
wachsen
20
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
2.1 Zielsetzung und Konzeptidee
Basierend auf der Situationsanalyse, dem 
formulierten Entwicklungsleitbild, den Ent -
wicklungsempfehlungen des Büros Stadt + 
Handel (vgl. Abschnitte 1.4 und 1.5) und den 
Anregungen und Bedenken der Bürgerinnen 
und Bürger erarbeitete das Düsseldorfer 
Büro scape Landschaftsarchitekten gemein -
sam mit der Stadt Münster ein Gestaltungs -
konzept. Unterstützt wurde es dabei durch 
die verkehrsplanerische Expertise des Müns -
teraner Ingenieurbüros nts. Auf diese Weise 
war sichergestellt, dass das zu entwickelnde 
Konzept sowohl freiraumplanerischen An -
sprüchen, als auch verkehrstechnischen An -
forderungen gerecht wird.
Mit der Umgestaltung der Ortsmitte sind fol -
gende Zielsetzungen verbunden: 
• Schaffung eines attraktiven und zu -
kunftsfähigen Zentrums für den Stadt -
teil
• Abmilderung der trennenden Wirkung 
des Albersloher Weges durch funktio -
nale und visuelle Verbindung der Zent -
rumsbereiche York-Quartier und Grem -
mendorfer Meile
• Attraktivierung der Gremmendorfer 
Meile
• Gestaltung des Yorkshire-Platzes als 
lebendigen neuen Stadtplatz mit viel -
fältigen Nutzungen (zum Beispiel Wo -
chenmarkt); als Visitenkarte und Gelenk-
punkt
• deutliche Erhöhung der Verkehrssicher -
heit, insbesondere für Zufußgehende 
und Radfahrende
• Entwicklung zeitgemäßer Mobilitätslö -
sungen
Die formulierten Ziele basieren auf dem ent -
wurfsbestimmenden Leitbild „aus zwei Tei -
len ein Ganzes machen“ (vgl. Abschnitt 1.4) 
und sollen dazu beitragen, dass sich ein Ort 
für alle Menschen manifestiert, ein Identifi -
kationspunkt und Kristallisationsort, der die 
unterschiedlichen Belange und Bedürfnisse 
der Gremmendorferinnen und Gremmen -
dorfer möglichst gut in Einklang bringt.
Das Gestaltungskonzept formuliert einen 
ambitionierten Entwicklungsvorschlag für 
das Zusammenwachsen des bestehenden 
Stadtteilzentrums (Gremmendorfer Meile) 
mit dem York-Quartier und zeigt eine neue 
Qualität im öffentlichen Raum auf, der iden -
titätsprägend für das neue Stadtteilzent -
rum sein soll. Das Konzept beinhaltet neben 
stadtgestalterischen und funktionalen An -
forderungen auch Aspekte der ökologischen 
Stadtentwicklung. 
Zentrale Figuren der Planung sind der York -
shire-Platz sowie das grüne Rondell, das 
sowohl optisch als auch funktional ein Bin -
deglied der zwei Teilbereiche beidseits des 
Albersloher Weges darstellt. Dem Yorkshi -
re-Platz steht die Neugestaltung der Grem -
mendorfer Meile gegenüber. Auf begrenztem 
Raum werden in der Meile vielfältige Ansprü-
che berücksichtigt. Das Konzept sieht hier 
einen großzügigen Boulevard zum Flanie -
ren und Verweilen vor und einen völlig neu 
aufgeteilten Verkehrsraum, der ein sicheres 
Nebeneinander von Radverkehr (Veloroute), 
Fahrzeugen sowie Anlieferverkehr gewähr -
leistet. Eine Erhöhung der Verkehrssicher -
heit wird zudem durch die Neuordnung des 
Kfz-Parkens erreicht. Eine Besonderheit ist 
der in diesem Zusammenhang geplante Mul -
tifunktionsstreifen, der je nach Bedarf dem 
Kfz-Parken dient oder dem Boulevard zuge -
schlagen wird. Der künftige Boulevard bie -
tet den Besucherinnen und Besuchern des

21
Entwurf zur Beschlussfassung
Stadtteilzentrums sowie der Außengastro -
nomie und der Warenpräsentation deutlich 
mehr Raum und eine hohe atmosphärische 
Qualität.
Zusätzlich berücksichtigt das Konzept kom -
fortable Fahrradanlehnbügel sowie Stellplät -
ze für Lastenräder. Eine übergeordnete Auf -
wertung erfährt die Ortsmitte zudem durch 
eine Vielzahl von Baumpflanzungen. Eine 
gute Erreichbarkeit des geplanten Bürger -
parks wird vom Albersloher Weg dank einer 
zusätzlichen Maueröffnung sichergestellt. 
Auf diese Weise werden auch die im öffent -
lichen Bürgerpark gelegenen und ebenfalls 
zum Stadtteilzentrum gehörenden sozialen 
Einrichtungen, wie z. B. das Bürgerhaus, die 
neue Grundschule mit Turnhalle, die beiden 
Kitas sowie die Jugendeinrichtung besser in 
die Ortsmitte eingebunden. 
Auf den folgenden Seiten werden die we -
sentlichen Entwurfsmerkmale vorgestellt.

22
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
2.2 Die wichtigsten Entwurfsmerkmale auf einen Blick
Yorkshire-Platz:
Zentraler öffentlicher Platz und Visiten-
karte des York-Quartiers
3
Boulevard: Die komplett neugestaltete 
Gremmendorfer Meile lädt zum Flanie-
ren und Verweilen ein 
1
2
Grünes Rondell: Das funktionale und 
optische Bindeglied des neuen Zen- 
trums
1
3
2
2

23
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 14: Die wichtigsten Entwurfsmerkmale auf einen Blick
Grünes Stadtteilzentrum: Entsiegelung, 
Retentionsräume, größtmöglicher 
Erhalt von Bestandsbäumen, viele neue 
Bäume 
Neue Radinfrastruktur und ÖPNV-Op-
timierung: Veloroute, komfortable 
Abstellmöglichkeiten, neue Bushalte-
stellen und Bussonderfahrstreifen 
Neues Parkraumkonzept: Neuordnung 
des Parkens, Parkzeitenregelung, alter-
native Mobilitätsangebote  
Einheitliche Materialien: Hochwertige 
Oberflächengestaltung und Möblie-
rungselemente für ein identitätsstiften-
des Erscheinungsbild  
2
NORD

24
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Verbindendes grünes Rondell
Das Rondell ist die zentrale städtebauliche 
Geste des Gestaltungskonzeptes, die die 
zwei Seiten des Albersloher Weges sowohl 
optisch als auch funktional verbindet. Die 
Studie von Stadt + Handel definiert in dieser 
Lage den Kernbereich des Stadtteilzentrums, 
da sich hier der künftige Yorkshire-Platz mit 
den voraussichtlich hochfrequentierten Ein -
zelhandels- und Dienstleistungsangeboten 
einerseits sowie der bereits bestehende 
nördliche Handelsschwerpunkt in der Grem -
mendorfer Meile anderseits unmittelbar 
gegenüberliegen (vgl. Abschnitt 1.4). Durch 
das Rondell wird dieser hervorgehobene 
Bereich stadtgestalterisch betont. Durch 
die zwei hier verorteten Querungsmöglich -
keiten erfolgt zugleich eine neue funktio -
nale Verknüpfung und somit eine deutliche 
Reduzierung der Barrierewirkung des Al -
bersloher Weges. Darüber hinaus werden 
durch eine Optimierung der Ampelschaltung 
künftig geringere Wartezeiten für querende 
Zufußgehende und Radfahrende erreicht. 
Diese Verbesserung trägt – neben der gestal -
terischen Aufwertung – ebenfalls zu einer 
deutlich reduzierten Trennwirkung bei und 
ermöglicht ein niederschwelliges Wech -
seln zwischen den zwei Einzelhandelslagen.  
 
Abbildung 15: Blick vom Yorkshire-Platz auf das künftige verbindende Rondell. Die Spielfläche wird vorrau -
sichtlich an anderer Stelle auf dem Yorkshire-Platz realisiert
1

25
Entwurf zur Beschlussfassung
sentlich dazu bei, dass aus dem im Abschnitt 
1.4 beschriebenen Leitbild „aus zwei Teilen 
ein Ganzes machen“ Wirklichkeit werden 
kann.
Abbildung 16: Detailausschnitt neue nördliche Querung am künftigen Rondell
Optisch wird das Rondell als grünes Element 
mit bestehenden Bäumen und ergänzenden 
Neupflanzungen, Sitzmöglichkeiten und ei -
ner Vielzahl an Radabstellmöglichkeiten um -
gesetzt. Das Entwurfselement trägt ganz we -

26
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 17: Der neue Multifunktionstreifen. Links: Beidseitiges Parken als Grundkonfiguration. Neben -
einander von Kfz-Parken, Gastronomie, Warenpräsentation und Aufenthalt. Mitte: Temporäre oder dauer -
hafte Aufweitung des Boulevards für noch mehr Raum zum Flanieren und Verweilen. Rechts: Nutzung des 
Multifunktionsstreifens für Volksfeste und Events, z. B. Weihnachtsmarkt
Flanieren und Verweilen auf dem Boulevard
Die Gremmendorfer Meile erhält künftig ei -
nen Boulevard, der durch die Neuaufteilung 
viel Raum für neue Angebote zum Flanieren, 
Verweilen, für die Außengastronomie und 
die Warenpräsentation bietet. Konkret sieht 
das Gestaltungskonzept vor, dass die Stell -
platzreihe vor den Geschäften temporär oder 
dauerhaft in Flächen für Außengastronomie, 
Warenauslagen oder Marktstände umge -
wandelt werden kann (vgl. Abb. 17). Der ge -
plante Multifunktionsstreifen kann somit 
ganz unterschiedliche Ansprüche für Veran -
staltungen und Events wie zum Beispiel einer 
Gastromeile oder eines Weihnachtsmarkts 
erfüllen. Sollten in Zukunft die Flächenbe -
darfe für die Außengastronomie steigen, 
können diese auch ohne Umbauten dau -
erhaft ausgeweitet werden. Damit erweist 
sich das Gestaltungskonzept mit Blick auf 
die angestrebte Mobilitätswende und einen 
möglichen Bedeutungsverlust des motori -
sierten Individualverkehrs im hohen Maße 
als anpassungsfähig und zukunftsorientiert.  
 
Neben dem erheblichen Qualitätsgewinn, 
der sich aus der Neuaufteilung des Verkehrs -
raums und der Ausweisung als verkehrsbe -
ruhigter Geschäftsbereich (max. 20 km/h) 
ergibt, ist auch die beträchtliche Zunahme 
der Verkehrssicherheit zu nennen. Die künf -
tig einheitlich längs angeordneten Parkstän -
de und die Sicherheitsstreifen beidseits des 
Fahrstreifens tragen zur Verhinderung von 
Dooring-Unfällen (engl.: Das Kollidieren mit 
sich öffnenden Pkw-Türen) mit Radfahren -
den bei.
2

Gute Erreichbarkeit 
der Gremmendorfer 
Meile bleibt gewahrt
27
Entwurf zur Beschlussfassung
Dieses gänzlich neue städtebauliche Bild 
lässt sich jedoch nur durch den Entfall von 
Kfz-Stellplätzen erreichen. Das Stellplatzan -
gebot sinkt deutlich von heute ca. 115 auf 
ca. 40 Kfz-Stellplätze (vgl. Abb. 23). Durch 
die vorgesehene Einführung einer Parkzei -
tenregelung – das Parken soll kostenfrei 
möglich bleiben – wird jedoch auch künftig 
eine gute Erreichbarkeit für den Kfz-Verkehr 
sichergestellt. Außerdem entstehen auf der 
gegenüberliegenden Seite im York-Quartier 
eine Vielzahl an neuen Stellplatzangeboten, 
sodass die deutliche Reduktion auch vor 
diesem Hintergrund für tragfähig gehalten 
werden kann. Durch die zusätzlichen Que -
rungsmöglichkeiten über den Albersloher 
Weg und die Verkürzung der Ampelwarte -
zeiten wird ein niederschwelliges Wechseln 
zwischen den zwei Einzelhandelslagen er -
möglicht. Die Verlagerung der stadtauswär -
tigen Bushaltestelle Paul-Engelhard-Weg 
in Richtung Norden, die Inbetriebnahme 
der WLE-Strecke und nicht zuletzt durch 
die Schaffung von vorrausichtlich mehr als 
90 komfortablen Abstellmöglichkeiten für 
Fahrräder und Lastenräder werden weitere 
Maßnahmen getroffen, um eine gute Erreich-
barkeit der Gremmendorfer Meile sicherzu -
stellen und den Bedarf an Kfz-Parkplätzen im 
Vergleich zu heute zu verringern. 
Seitens der Gewerbetreibenden wurde im 
Planungsprozess teilweise die Sorge geäu -
ßert, dass sich der Entfall von Parkplätzen 
negativ auf die Verkaufserlöse auswirken 
könnte. Es ist jedoch davon auszugehen, dass 
der enorme Kaufkraftanstieg infolge der Ent -
wicklung des York-Quartiers (bis zu 6.000 
neue Einwohnerinnen und Einwohner), die 
dort vorgesehenen ergänzenden Handels -
strukturen (Kopplungspotenziale durch sich 
ergänzende Angebote) und die bevorste -
hende Eröffnung einer Filiale der Drogerie -
marktkette Rossmann zu einer Belebung der 
Meile führen werden. Viele Neubürgerinnen 
und Neubürger werden aufgrund der unmit -
telbaren Nähe ihre Einkäufe zu Fuß oder mit 
dem Fahrrad erledigen.
Die verbleibenden öffentlichen Parkplätze 
können außerhalb der Geschäftszeiten ohne 
Zeitreglementierung genutzt werden. Den 
Anwohnenden steht somit weiterhin, wenn 
auch eingeschränkt, öffentlicher Parkraum in 
der Meile zur Verfügung.
Mit der Attraktivierung und Neuaufteilung 
der öffentlichen Flächen in der Meile wird 
eines der grundlegenden Ziele dieser Pla -
nung erreicht. Eine Konkurrenzsituation der 
Einzelhandelslagen beidseits des Albersloher 
Weges wird verhindert. Die Gremmendorfer 
Meile ergänzt mit ihrem einladenden Cha -
rakter die künftigen Angebote am Yorkshi -
re-Platz sinnvoll und lässt der Gastronomie 
und der Warenpräsentation ausreichend 
Raum zur Entfaltung.

28
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 18: Die umgestaltete Gremmendorfer Meile: Mehr Raum zum Flanieren und Verweilen. Geord -
netes Parken beidseits des Fahrstreifens
Abbildung 19: Die zur Gebäudeseite ausgerichteten Parkstände können je nach Bedarf ganz oder teilweise 
dem Boulevard zugeschlagen werden

Viel Platz für den Wo -
chenmarkt, Veranstal -
tungen und Events
29
Entwurf zur Beschlussfassung
Der Yorkshire-Platz als Visitenkarte und Begegnungsort
Der Yorkshire-Platz am östlichen Rand des 
York-Quartiers wird ein lebendiger neuer 
Stadtplatz mit vielfältigen Nutzungen und 
fungiert als Visitenkarte und Gelenkpunkt 
gleichermaßen. Als künftige Ankernutzun -
gen werden in Gremmendorf dringend be -
nötigte Nahversorgungsangebote in Form 
eines Vollversorger-Supermarktes, eines Le -
bensmittel-Discounters und eines Drogerie -
marktes geschaffen. Das Vorhaben auf dem 
Grundstück der städtischen Entwicklungsge -
sellschaft KonvOY trägt somit entscheidend 
zur Schließung der derzeitigen Nahversor -
gungslücke bei. Ergänzt werden diese durch 
gastronomische Angebote, die ebenfalls zur 
Belebung der Platzfläche beitragen sollen. 
Bei der Programmierung der Erdgeschosszo -
ne wird darauf geachtet, dass die gewachse -
nen Handelsstrukturen in der Gremmendor -
fer Meile nicht in ihrem Bestand gefährdet, 
sondern vielmehr sinnvoll ergänzt werden. 
Der Yorkshire-Platz wird durch baumüber -
standene Grünflächen räumlich gefasst. Die 
offene Platzmitte lässt viel Raum für den der -
zeit noch am Gremmendorfer Weg beheima-
teten Wochenmarkt, sodass sich dieser – auch 
angesichts des enormen Einwohnerzuwach -
ses durch das York-Quartier – strukturell wei-
terentwickeln kann. Auch Veranstaltungen 
und Events wie z. B. das GrAnge-Fest können 
hier stattfinden. Außengastronomie, kon -
sumzwangfreie Sitzgelegenheiten, vielleicht 
auch Spielmöglichkeiten bieten attraktive 
Aufenthalts- und Freizeitmöglichkeiten. Das 
Konzept berücksichtigt ferner komfortable 
Abstellmöglichkeiten für Fahrräder und Las -
tenräder.
Das Gestaltungskonzept stellt nur einen ers -
ten Vorschlag zum künftigen Erscheinungs -
bild des Yorkshire-Platzes dar. Die gestal -
terische Detailplanung für diese Teilfläche 
erfolgt im Zusammenhang mit der Planung 
für das Entwicklungsprojekt der KonvOY.
Abbildung 20: Blick vom Yorkshire-Platz auf die geplante Bebauung
3

30
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 21: Der charakteristische Baumbestand entlang des Albersloher Weges bleibt größtenteils 
erhalten
Das Stadtteilzentrum bleibt grün und wird grüner
Der heutige Baumbestand – und somit der 
Charakter des Albersloher Weges – bleibt 
mit Umsetzung des Gestaltungskonzepts 
größtenteils erhalten. Dies hängt vor allem 
damit zusammen, dass sich der Alberslo -
her Weg in seinem Verlauf nicht wesentlich 
ändert. Gleichwohl können mit der Umset -
zung des Konzeptes und infolge weiterer 
Bodeneingriffe (durch Neubau von Kanälen 
und Versorgungsleitungen) nicht alle Bäu -
me erhalten werden. Um negative Auswir -
kungen auf den Baumbestand zu verhindern 
bzw. abzumildern, werden während der 
Bauzeit Maßnahmen für einen adäquaten 
Baumschutz getroffen. Das Gestaltungs -
konzept sieht viele Neuanpflanzungen vor, 
wobei deren genaue Zahl – ebenso wie die 
der notwendigen Baumfällungen – erst im 
Rahmen der noch ausstehenden Ausfüh -
rungsplanung beziffert werden kann. Er -
gänzungspflanzungen sollen zum Beispiel 
in den Angern, Platzbereichen und entlang 
des Boulevards vorgenommen werden. Das 
Element des grünen Angers parallel zu den 
Fahrstreifen des Albersloher Weges setzt 
die vorhandenen raumbildenden Bäume als 
optisches und ökologisches Zentrum der 
Stadtentwicklung in Szene (vgl. Abb. 21).  
 
Der Platzbereich und die frühere Hauptka -
sernenzufahrt (Heinrich-Hoffschulte-Weg) 
werden durch auffällige Gehölze als städte -
bauliche Anker hervorgehoben. Die geplan -
ten Retentionsflächen und der Boulevard 
werden jeweils durch eine Baumart gestal -
terisch hervorgehoben. Der Anger wird 
dagegen analog zum gemischten Bestand 
bepflanzt, so dass ein lebendiger aber homo -
gener Raumeindruck entsteht. Das Gestal -
tungskonzept liefert erste Vorschläge, wel -
che Baumarten, Stauden und Gräser auf den 
Grünflächen gepflanzt werden könnten. Eine 
konkrete Auswahl kann jedoch erst im Rah -
men der sich anschließenden Ausführungs -
4

Ökologische Stadt- 
entwicklung als wich -
tiger Baustein
31
Entwurf zur Beschlussfassung
planung nach einer näheren Befassung mit 
dem Baumbestand getroffen werden. Die 
Fragestellung, in welchem Umfang und nach 
welchen Prinzipien der bestehende Strauch -
bestand in den Angern zur Verbesserung der 
Sichtbeziehungen zwischen den beiden Sei -
ten des Albersloher Weges ausgedünnt wer -
den sollte, wird ebenfalls erst im Rahmen der 
Ausführungsplanung näher betrachtet. 
Die ökologische Stadtentwicklung ist ein 
wichtiger Baustein des Gestaltungskonzep -
tes. Vorhandene Grünflächen werden durch 
Entsiegelung benachbarter Flächen vergrö -
ßert, so dass sie einen wertvollen Beitrag zur 
Klimaanpassung leisten. Die Versickerung 
und Verdunstung von Niederschlagswasser 
sowie die intensive Unterpflanzung der Ge -
hölze tragen erheblich zu einem attraktiven 
Lebensumfeld bei. Die Vegetationsflächen 
bestehen aus einzelnen, bepflanzten Baum -
scheiben, Erweiterungsflächen des Straßen -
begleitgrüns und großzügiger neuer Grün -
flächen, die als Retentionsräume nutzbar 
sind und bei Starkregenereignissen Wasser 
aufnehmen und ableiten können. Die Entsie -
gelung wird durch die Ausführung von Stell -
plätzen mit Rasenfugenpflaster verstärkt. Die 
Bestandsbäume und zusätzliche Neupflan -
zungen sorgen auf Ebene des Mikroklimas für 
eine Reduzierung des Wärmeinseleffekts.

Erhöhung der Ver-
kehrssicherheit
32
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 22: Die neue Veloroute Sendenhorst – Albersloh – Münster verbessert die Rade -
wegeinfrastruktur stadteinwärts wie -auswärts
Eine neue Radinfrastruktur für Gremmendorf und ÖPNV-Optimierung
Die angestrebte Mobilitätswende wird in der 
Gremmendorfer Ortsmitte durch zahlreiche 
Maßnahmen für den Radverkehr entschei -
dend gefördert. Besonders hervorzuheben 
ist, dass in der Gremmendorfer Meile durch 
die Neuordnung des Parkens, der Einfüh -
rung von Tempo 20 und Markierung von Si -
cherheitstrennstreifen zur Vermeidung von 
Dooring-Unfällen eine deutliche Erhöhung 
des Sicherheitsniveaus erreicht wird (vgl. 
oben). In allen Teilbereichen des Stadtteilzen-
trums werden komfortable Fahrradanlehn -
bügel sowie Abstellplätze für Lastenräder 
vorgesehen. Durch die geplante Veloroute 
Sendenhorst – Albersloh – Münster entlang 
des Albersloher Weges ist die Ortsmitte für 
den Radverkehr künftig noch besser zu errei -
chen. Auch der stadtauswärtige Radweg ent -
lang des York-Quartiers wird ausgebaut und 
somit großzügiger. Die in der Gremmendor -
fer Meile bestehende Gegenrichtungsfreiga -
be für den Radverkehr bleibt erhalten. 
Das Gestaltungskonzept sieht auf Höhe 
des geplanten Rondells, des Paul-Engel -
hard-Weges und des Heinrich-Hoffschul -
te-Weges insgesamt vier zusätzliche 
Querungsstellen für den Radverkehr vor, 
sodass der Wechsel zwischen den beiden 
Einkaufslagen künftig deutlich erleichtert 
wird. Durch die geplante Neukoordinie -
rung ist außerdem von einer Reduzierung 
der Ampelwartezeiten für querende Rad -
fahrende und Zufußgehende zu rechnen.  
Auch für den Öffentlichen Personennahver -
kehr (ÖPNV) ergeben sich deutliche Quali -
5

Kurze Wege von und 
zu den Bushaltestel-
len
33
Entwurf zur Beschlussfassung
tätsverbesserungen. Die stadtauswärtige 
Haltestelle Paul-Engelhard-Weg wird um 
mehrere hundert Meter nach Norden ver -
legt und liegt künftig fast parallel zur ge -
genüberliegenden Haltestelle. Diese wird 
ebenfalls geringfügig verlegt. Auf diese Wei -
se sind kurze Wege von den Haltestellen zu 
dem nördlichen Einzelhandelsschwerpunkt 
und den neuen Nahversorgungsangeboten 
am Yorkshire-Platz – und umgekehrt – si -
chergestellt. Die Haltestellen werden mit 
Wartehallen, Sitzgelegenheiten und Fahrrad-  
anlehnbügeln ausgestattet. Als Maßnahme 
zur Busbeschleunigung wird zwischen dem 
Paul-Engelhard-Weg und dem Heinrich-Hoff -
schulte-Weg ein Bussonderfahrstreifen ein -
gerichtet.
In Ergänzung zur bevorstehenden Reakti -
vierung der Strecke der Westfälischen Lan -
des-Eisenbahn (WLE) und den drei geplan -
ten Mobilitätsstationen im York-Quartier 
werden mit der Umgestaltung der Ortsmitte 
somit viele Maßnahmen umgesetzt, die eine 
erhebliche Verbesserung des ÖPNV und der 
Multimodalität bewirken werden.

Ausdehnung der Park-
zeitenregelung und 
neue Stellplatz- 
angebote
34
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Neues Parkraumkonzept
Durch den Umbau der Gremmendorfer Mei -
le entfallen dort rund zwei Drittel der heu -
te bestehenden Kfz-Stellplätze (vgl. Abb. 23 
und Tabelle unten). Mit den oben erläuterten 
Maßnahmen und Begebenheiten wird den -
noch ein ausreichendes – und weiterhin kos -
tenfreies – Parkraumangebot vorgehalten. 
Hierzu trägt insbesondere die Ausdehnung 
der Parkzeitenregelung bei. Ergänzend hier -
zu ist zum einen nördlich des Heinrich-Hoff -
schulte-Weges der Bau eines öffentlichen 
Parkplatzes mit 18 Stellplätzen vorgesehen 
(vgl. Abb. 23). Darüber hinaus werden mit 
dem zukünftigen Neubau des Einzelhan -
delsprojektes im York-Quartier auch Tief -
garagenstellplätze geschaffen. Es ist davon 
auszugehen, dass die entsprechenden Kun -
denparkplätze durch die zusätzlichen und 
wartezeitoptimierten Querungsstellen am 
Rondell vielfältige Kopplungseinkäufe und 
Besorgungsgänge mit den Nutzungen der 
Gremmendorfer Meile komfortabel möglich 
machen. 
Für Radfahrende werden komfortable Ab -
stellmöglichkeiten in Form von Fahrrad -
anlehnbügeln und Flächen für Lastenräder 
angeboten. Alleine in der Gremmendorfer 
Meile entstehen über 90 Abstellmöglich -
keiten (vgl. Abb. 23). Das für ein Stadtteil -
zentrum nicht mehr zeitgemäße und auch 
in quantitativer Hinsicht ungenügende An -
gebot an einfachen Reihenfahrradständern 
und Betonständern gehört künftig der Ver -
gangenheit an.
Im Zuge der noch ausstehenden Ausfüh -
rungsplanung werden sich voraussichtlich 
noch Änderungen hinsichtlich Anzahl und 
Verortung der Stellplätze ergeben.
6
Vorläufige Stellplatzbilanz - Änderungen möglich
BESTAND PLANUNG
Parkplätze Ost 117 39
zeitbeschränkt (Parkscheibe) 21 37
für Menschen mit Behinderung 2 2
für Carsharing 3 0
Parkplätze West 20 32+X*
für Menschen mit Behinderung 0 3
für Carsharing 7 0**
Kundenparkplätze 0 X*
PARKPLÄTZE GESAMT 137 71+X*
Fahrradstellplätze Ost 114 140
für Lastenräder 0 30
Fahrradstellplätze West 8 80+X*
für Lastenräder 0 10+X*
FAHRRADSTELLPLÄTZE GESAMT 122 220+X*
* Im Zuge der Entwicklung der neuen Nah -
versorgungsangebote am Yorkshire-Platz 
werden eine Vielzahl neuer Kundenpark -
plätze und Fahrradstellplätze geschaffen. 
Da die Planungen hierzu noch nicht abge -
schlossen sind, kann deren Anzahl (also 
das „X“) noch nicht quantifiziert werden.  
** Carsharing-Angebote werden an den drei 
Mobilstationen im York-Quartier vorgese -
hen.

35
Entwurf zur Beschlussfassung
Abbildung 23: Vergleich zwischen derzeitigen und künftigen Stellplatzangeboten für Kraftfahrzeuge und 
Fahrräder. Im Zuge der noch ausstehenden Ausführungsplanung ergeben sich voraussichtlich noch Ände -
rungen
BESTAND
PLANUNG
NORD

36
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
Einheitliche Materialien zur Ausbildung eines Zentrums
Während des Planungsprozesses hat das 
Büro scape erste Gestaltungsansätze entwi -
ckelt, welche die Identität der Stadtteilzent -
rums stärken und diesem durch einheitliche 
Oberflächenmaterialien, Möblierungsele -
mente und Pflanzungen ein zusammenhän -
gendes und leicht wiedererkennbares Ge -
samtbild verleihen sollen. 
Die Oberflächen der bestehenden und neu -
en Fahrstreifen werden analog zum Bestand 
als Asphaltfahrstreifen gestaltet. Alle ande -
ren Oberflächen von Geh- und Radwegen 
sowie von Fahrstreifen erhalten eine einheit -
lich und aufeinander abgestimmte Befesti -
gung durch Betonpflastersteine. Das Büro 
scape schlägt hierfür farblich nuancierende 
grau-beige-Töne vor. Die Querungsbereiche 
der Fahrstreifen werden mit einer farblich 
angepassten Asphaltdecke als Vorrangbe -
reich für den Fuß- und Radverkehr gesondert 
hervorgehoben und erhalten eine Farbigkeit, 
die der der Betonsteinflächen nahekommt 
(vgl. Abb. 24 und 25).
Abbildung 24: Vorschläge des Büros scape zu den Oberflächenmaterialien im Bereich des Rondells am 
Albersloher Weg (links) und der Gremmendorfer Meile (rechts) 
7

Taktile Leitelemente 
sorgen für Barriere -
freiheit
37
Entwurf zur Beschlussfassung
Die mit Betonsteinen befestigten Flächen 
werden in Abhängigkeit zu den Verkehrsbe -
lastungen und den bautechnischen Anfor -
derungen mit verschiedenen Verbänden 
(Reihenverband, H-Verband oder Fischgrät -
verband) und wiederholenden Formaten 
ausgeführt, um die verschiedenen Funkti -
onsbereiche zu kennzeichnen. Zudem könn -
te durch eine Bänderung im Pflaster des 
Platzbereichs der Verlauf der alten Kasernen -
mauer nachgezeichnet werden. Zur Gewähr -
leistung einer barrierefreien Nutzung der 
öffentlichen Verkehrsanlagen werden taktile 
Leitelemente im gesamten Planungsbereich 
(Meile, Albersloher Weg, Yorkshire-Platz) be -
rücksichtigt und in der Ausführungsplanung 
konkretisiert. Alle Bordsteine und die Stell -
platzmarkierungen erfolgen durch hellgraue 
Elemente. Die an die Grünflächen angren -
zenden Stellplätze werden mit Rasenfugen -
platten wasserdurchlässig befestigt. In Berei -
chen mit besonderen Anforderungen an die 
Verkehrssicherheit werden die Radwege in 
kurzen Teilabschnitten mit einem roten Be -
tonpflaster befestigt.
Es ist vorgesehen, dass die an den künftigen 
Boulevard angrenzenden, privaten Flächen 
ebenfalls mit dem oben beschriebenen 
Oberflächenmaterial ausgestattet werden. 
Voraussetzung hierfür ist, dass die anliegen -
den Eigentümerinnen und Eigentümer die 
Herstellung der Flächen zu eigenen Kosten 
parallel durchführen. Die Abstimmungen 
mit den Anliegenden werden nach dem Pla -
nungsbeschluss geführt.
Die Konkretisierung der Oberflächengestal -
tung (Farbigkeit, Verbände, Formate) sowie 
die Festlegung der Ausstattungselemente  
(z. B. Stadtmobiliar, Spielgeräte, Beleuch -
tung) erfolgt im Rahmen der weiteren Pla -
nung.
Abbildung 25: Vorschläge des Büros scape zu den Oberflächenmaterialien in der Gremmendorfer Meile

38
Das Gestaltungskonzept
Entwurf zur Beschlussfassung
2.3 Weitere Ideen aus der Studie von Stadt + Handel
In den Abschnitten 1.4 und 1.5 wurde näher 
auf das vom Büro Stadt + Handel erarbeitete 
Entwicklungsleitbild und die daraus abgelei -
teten Entwicklungsempfehlungen eingegan -
gen. Die Empfehlungen von Stadt + Handel 
liefern für das weitere Vorgehen wertvolle 
Ideen, die teilweise über bauliche bzw. ge -
stalterische Ansätze hinausgehen. Exempla -
risch seien hier folgende Ansatzpunkte ge -
nannt:
• Infostelen an den Eingängen zur Orts -
mitte
• Geschichtspfad zur Dokumentation der 
Kasernenhistorie
• W-LAN mit „Gremmendorfer Lan -
ding-Page“
• 24/7 Smart-Terminal für Pakete, Schließ-
fach- und Ausweis-Abholung
• Reparatur- und Aufladestation für Fahr -
räder
• Feierabendmärkte
• „Nette Toilette“
• Sanierungs- und Modernisierungsbera -
tungen
• Initiierung einer Standortgemeinschaft 
u. a. für gemeinsame Werbe- und Marke -
tingaktionen (Immobilienstammtisch)
• Image- und Marketingkonzept
Gewissermaßen als „Fundgrube“ dienend 
sollen diese und die weiteren in der Studie 
von Stadt + Handel ausgeführten Ideen in 
der weiteren Planung sowie im Rahmen des 
Zentrenmanagements (vgl. Abschnitt 3.2)  
gegebenenfalls aufgegriffen werden.

39
Entwurf zur Beschlussfassung

So geht es weiter
3
KAPITEL

42
So geht es weiter
Entwurf zur Beschlussfassung
3.1 Weiterer Planungsprozess
Die Planung hat aufgrund der integrierten 
Herangehensweise (vgl. Abschnitt 2.1) be -
reits einen relativ hohen Konkretisierungs -
grad erreicht.
In einem nächsten Schritt wird ein Vergabe -
verfahren für die notwendigen Ingenieurleis -
tungen durchgeführt. Daran schließt sich die 
weitere Entwurfs- und Ausführungsplanung 
sowie die Ausschreibung und Vergabe der 
Bauleistungen an (vgl. Abb. 26). Der Beginn 
der Baumaßnahmen im Stadtteilzentrum 
Gremmendorf kann derzeit noch nicht ter -
miniert werden. Fest steht, dass diese nicht 
vor Ende 2026 beginnen werden und der 
Bau abschnittsweise und in enger Abstim -
mung mit den Anrainern erfolgen wird. Die 
Beeinträchtigungen sollen so gering wie 
möglich gehalten werden. Über das bereits 
jetzt eingeführte Zentrenmanagement (vgl. 
Abschnitt 3.2) ist eine kontinuierliche und 
niederschwellige Beteiligung der besonders 
betroffenen Geschäftstreibenden, Anwoh -
nenden und Grundstückseigentümerinnen 
und -eigentümer gewährleistet.
Abbildung 26: Weitere Schritte im Gesamtprozess Umgestaltung der Ortsmitte Gremmendorf

Lenkungskreis, News -
letter und „Speed-Da -
ting“ zum Auftakt
43
Entwurf zur Beschlussfassung
3.2 Ein Zentrenmanagement für Gremmendorf
Etablierung des Zentrenmanagements
Für die Gremmendorfer Ortsmitte wurde 
Anfang 2023 als erstes Stadtteilzentrum in 
Münster ein umfassendes Zentrenmanage -
ment eingerichtet. Dank der erfolgreichen 
Bewerbung im „Sofortprogramm zur Stär -
kung unserer Innenstädte und Zentren“ 
standen für die Einrichtung des Zentrenma -
nagements Fördermittel des Landes Nord -
rhein-Westfalen in Höhe von 89.000 € zur 
Verfügung. Den Zuschlag für die Umsetzung 
des Projektes erhielt das Planungsbüro Stadt 
+ Handel. Ziel des Prozesses war, die Akteu -
re rund um die Gremmendorfer Meile zu 
unterstützen und die vielfältigen Prozesse 
im Stadtteil kontinuierlich und transparent 
in die Öffentlichkeit hinein zu kommunizie -
ren und zeitgleich Rückmeldungen aus dem 
Stadtteil in die Verwaltung zu spiegeln. Dies 
gelang beispielsweise durch die Etablierung 
von Gremien, wie dem Lenkungskreis, der 
den Informationsfluss vor allem zwischen 
der Verwaltung und den Gewerbetreibenden 
in Gremmendorf fördern sollte. Dabei trafen 
sich in regelmäßigen Abständen Vertreterin -
nen und Vertreter des Stadtplanungsamtes, 
von Münster Marketing, der KonvOY GmbH, 
des Amtes für Mobilität und Tiefbau sowie 
des Gewerbevereins Gremmendorf-Angel -
modde e.V., der Wirtschaftsförderung und 
der Bezirksverwaltung Südost, um gemein -
sam über die neuesten Entwicklungen im 
Stadtteil zu sprechen, das weitere Vorgehen 
zu planen und sich besser zu vernetzen. 
Im Zuge der aktiven Öffentlichkeitsarbeit 
wurde als niedrigschwelliges Informations -
medium ein digitaler sowie analoger News -
letter für den Stadtteil ins Leben gerufen. 
In regelmäßigen Abständen wurde neben 
einem Schwerpunktthema über aktuelle 
Neuigkeiten im Stadtteil berichtet und auch 
stadtteilbekannte Personen kamen im Rah -
men des Formates „Drei Fragen an…“ zu 
Wort. 
Neben der bereits angesprochenen Auftakt -
veranstaltung am 14.02.2023 (vgl. Abschnitt 
1.6) und der Teilnahme an der Sitzung des 
Gewerbevereins Gremmendorf-Angelmod -
de e.V. hat das Zentrenmanagement vor al -
lem durch wöchentlich stattfindende auf -
suchende Gespräche den Kontakt zu den 
Gewerbetreibenden und Eigentümerinnen 
und Eigentümern in der Gremmendorfer 
Meile gepflegt. Dieses Beteiligungselement 
wurde durch ein Speed-Dating mit relevan -
ten Stadtteilakteuren begonnen. Dort wur -
den erste Kontakte geknüpft, Befürchtungen 
angesprochen und erste Probleme identi -
fiziert. Durch die entstandenen Kontakte 
konnte beispielsweise schnell auf Problema -
tiken hinsichtlich der Baustelle rund um den 
Bau des neuen Wohn- und Geschäftshauses 
in der Gremmendorfer Meile (neue Ross -
mann-Filiale) reagiert werden.

Zentrenmanagement 
steht allen mit Rat 
und Tat zur Verfügung
44
So geht es weiter
Entwurf zur Beschlussfassung
Verstetigung: Hauptamtliche Kraft / Gründung des Zentrenbeirats
Nach Auslaufen der Förderung wird das 
Zentrenmangement auf der geschaffenen 
Grundlage fortgeführt und weiter ausge -
baut. So wird für die nächsten fünf Jahre eine 
hauptamtliche Kraft als Zentrenmanager  
für und in Gremmendorf wirken. Der neue 
Zentrenmanager wird insbesondere Immo -
bilieneigentümerinnen und -eigentümern, 
den Gewebetreibenden und Anwohnenden 
vor Ort fortlaufend für Gesprächs- und Bera -
tungsangebote zur Seite stehen. Aber auch 
allen anderen Bürgerinnen und Bürgern 
steht das Zentrenmanagement mit Rat und 
Tat zur Verfügung. Die Stelle wird bei Müns -
ter Marketing angesiedelt sein. Sie nimmt 
so eine wichtige Schnittstellenposition zwi -
schen den Ämtern und dem Stadtteil ein. 
Der bereits etablierte Lenkungskreis (vgl. 
oben) wird fortgeführt. Für die Entwicklung 
des Stadtteils wird jedoch darüber hinaus 
auch das Wissen und die Hilfe derer ge -
braucht, die Gremmendorf gut kennen, die 
dort leben und sich für ihr Lebensumfeld 
engagieren. Deshalb wurde zusätzlich ein 
Zentrenbeirat gegründet, der die Stadt künf -
tig in den anstehenden Fragen der Stadtteil -
entwicklung beraten wird. Der Beirat setzt 
sich aus Vertreterinnen und Vertretern zahl -
reicher Vereine und Institutionen, aber auch 
aus Anwohnenden und Gewerbetreibenden 
und der Ortspolitik zusammen (vgl. Abb. 27). 
Die konstituierende Sitzung fand im Beisein 
von Oberbürgermeister Markus Lewe am 
24.06.2024 statt.
Abbildung 27: Der bestehende Lenkungskreis und der neu geschaffene Zentrenbeirat stellen zusammen 
mit dem hauptamtlichen Zentrenmanager eine gute Kommunikation sicher

45
Entwurf zur Beschlussfassung

46
Entwurf zur Beschlussfassung
Bildnachweis
Titelseite:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 1:  Luftbild: Stadt Münster, eingebetteter Masterplan: LORENZEN ARCHITEKTEN  
   GmbH, ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung, IFS + MÜLLER-KALCHREUTH  
   Stadthydrologie und Wasserwirtschaft, ATELIER LOIDL Landschaftsarchitekten  
Abbildung 2:  Thomas Branse 
Abbildung 3:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 4:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 5:  Stadt + Handel 
Abbildung 6:  Stadt + Handel auf Grundlage des Masterplans für das York-Quartier  
   (LORENZEN ARCHITEKTEN GmbH, ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung, IFS +  
   MÜLLER-KALCHREUTH Stadthydrologie und Wasserwirtschaft, ATELIER LOIDL  
   Landschaftsarchitekten)  
Abbildung 7:  Stadt + Handel 
Abbildung 8:  Stadt Münster, Plangrundlage und perspektivische Darstellung: scape  
   Landschaftsarchitekten  
Abbildung 9:  Stadt + Handel 
Abbildung 10:  Münster Marketing 
Abbildung 11:  Gewerbeverein Gremmendorf-Angelmodde e.V.  
Abbildung 12:  Münster Marketing 
Abbildung 13:  Münster Marketing 
Abbildung 14:  Stadt Münster, Plangrundlage scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 15:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 16:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 17:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 18:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 19:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 20:  Landmarken AG/ KonvOY GmbH 
Abbildung 21:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 22:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 23:  Stadt Münster, scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 24:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 25:  scape Landschaftsarchitekten  
Abbildung 26:  Stadt Münster 
Abbildung 27:  Stadt Münster

47
Entwurf zur Beschlussfassung
Impressum
Herausgeberin:   Stadt Münster  
    Stadtplanungsamt
In Zusammenarbeit mit:  Die Stadt Münster bedankt sich bei den folgend aufgeführten Büros und  
    deren Mitarbeitenden für die erfolgreiche Zusammenarbeit:
     Gestaltungskonzept: scape Landschaftsarchitekten GmbH  
    Nakib Chowdhury, Matthias Funk, Rainer Sachse, Felix Többen, Lars Uebel,  
    Annika Werner  
 
    Verkehrstechnischer Entwurf: nts Ingenieurgesellschaft mbH  
    Anna-Mareen Hennerkes, Alexandru-Paul Lungu, Olaf Timm,  
    Andre Toprowski, Patrick Würfel  
 
    Entwicklungsempfehlungen und Zentrenmanagement: Stadt + Handel  
    Beckmann und Föhrer Stadtplaner GmbH  
    Laura Brähler, Anne Kraft, Jens Nußbaum, Jonas Reimann, Tom Sentker  
 
Text:    Daniel Beck, Nora-Jean Harenbrock, Meike Janssen, Marius Kather  
    Stadtplanungsamt
    Die Abschnitte 1.4, 1.5 und 2.3 enthalten Auszüge aus dem vom Büro  
    Stadt + Handel erstellten Bericht „Entwicklungsempfehlungen und  
    Umsetzungsstrategien für das „Neue Stadtteilzentrum (STZ)  
    Gremmendorf“ vom 01.06.2022
    Der Abschnitt 2.2 enthält Auszüge aus der textlichen Erläuterung des  
    Büros scape Landschaftsarchitekten vom 26.04.2024
Layout:    Claudia Scheck  
    Stadtplanungsamt
Redaktion:   Daniel Beck, Meike Janssen, Marius Kather  
    Stadtplanungsamt
Druck:    Druckerei , Münster 
    September 2024 (Auflage 500 Stück)
Schriftenreihe:    Beiträge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung, Stadtplaung  
    (ISSN 0933-9078)

48
Entwurf zur Beschlussfassung
scape Landschaftsarchitekten

49
Entwurf zur Beschlussfassung
NORD

Anlage 4 zur Vorlage Nr. V/0416/2024

V/0416/2024 
V/0416/2024 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Ortsmitte Gremmendorf: Umgestaltung des öffentlichen Raumes - Gestaltungskonzept und 
Verkehrstechnischer Entwurf (Planungsbeschluss) 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   27.08.2024 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörung 
   04.09.2024 Ausschuss für Verkehr und Mobilität Vorberatung 
   05.09.2024 Ausschuss für Stadtplanung und Stadtentwicklung Vorberatung 
   11.09.2024 Hauptausschuss Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Dem Gestaltungskonzept für die Ortsmitte Gremmendorf (Anlage 2 – Bericht und Anlage 3 - Lage-
plan) und dem auf dieser Grundlage entwickelten Verkehrstechnischen Entwurf (Anlage 4) wird zuge-
stimmt.  
 
2. Die Verwaltung wird beauftragt, die weiteren Ausführungsplanungen (Straßen- und Kanalbau) auf 
Grundlage des Verkehrstechnischen Entwurfs und des Gestaltungskonzeptes durchzuführen. Es wird 
zur Kenntnis genommen, dass sich im Zuge der weiteren Planungen für die tiefbautechnischen Maß-
nahmen (Straßenbau, Kanalbau und Versorgungsleitungsbau der Stadtnetze) sowie der Ergebnisse 
des noch aufzustellenden dendrologischen Gutachtens (Baumgutachten) u.a. geänderte Planaussa-
gen im Hinblick auf den Baumbestand ergeben können. Die ausgearbeiteten Ausführungsplanungen 
werden den politischen Gremien abschließend zur Beschlussfassung vorgelegt (Baubeschluss). 
 
3. Es wird zur Kenntnis genommen, dass die Verwaltung das begleitende Zentrenmanagement mit 
einer hauptamtlichen Zentrenmanagerin bzw. einem Zentrenmanager für die nächsten fünf Jahre fort-
setzt, wodurch auch im weiteren Planungsprozess sowie während der Bauzeit eine kontinuierliche 
Einbindung der Anliegenden und weiterer Beteiligter sichergestellt wird. 
 
 
Stadtplanungsamt 
 
13.08.2024 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in:  
Herr Beck / 
Herr Kather 
Telefon: 492-6142 /  
              492-6153 
BeckDaniel@stadt-
muenster.de /  
KatherM@stadt-muenster.de

- 2 - 
V/0416/2024 
II. Finanzielle Auswirkungen:  
Es wird zur Kenntnis genommen, dass der Stadt Münster mit Umsetzung des Verkehrstechnischen 
Entwurfs (Anlage 4)  Planungs- und Baukosten in Höhe von ca. 9.240.000 € entstehen. Es werden 
Einnahmen von ca. 1.890.000 € durch Förderungen erwartet.  
 
Die v. g. Sachentscheidung ist wie folgt zu finanzieren: 
 
Teilfinanzplan 
 Nr. Bezeichnung  Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen  
 
Produktgruppe 1101 Abwasserbeseitigung    
Investitionsmaßnahme 4247 Albersloher Weg , Be-
reich Yorkkaserne 
   
Auszahlungen  für Baumaßnahmen 2025 50.000  
   2026 400.000  
   2027 1.150.000  
   später 1.000.000  
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Ver-
kehrsflächen und  
-anlagen 
   
Investitionsmaßnahme 4247 Albersloher Weg , Be-
reich Yorkkaserne  
   
Auszahlungen  für Baumaßnahmen 2025 150.000  
   2026 200.000  
   2027 1.200.000  
   später 5.093.200  
Einzahlungen  Zuwendungen und all-
gemeine Umlagen 
2025 
 
0  
   2026 0  
   2027 360.000  
   später 1.532.700  
Saldo    7.350.500  
 
Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan 2024 bei den o.g. Investi-
tionsmaßnahmen nur teilweise veranschlagt. Im Rahmen der Aufstellung des Haushaltsplanentwurfs 
2025 werden die erforderlichen Ermächtigungen und die damit zusammenhängenden Einzahlungen 
für die o. g. Investitionsmaßnahmen an die vorauss ichtlichen Investitionskosten angepasst. Dabei 
werden die Mehrbedarfe gegenüber der bisherigen Veranschlagung innerhalb des investiven Budgets 
des Dezernates für Planung, Bau und Wirtschaft kompensiert. 
 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass die Beschlussausführung unter dem Vorbehalt steht, dass der 
Rat im Rahmen der Haushaltssatzung 2025 bzw. der mittelfristigen Ergebnis- und Finanzplanung die 
Ermächtigungen bereitstellt.

- 3 - 
V/0416/2024 
Die Planungen für den Yorkshire -Platz und die nördlich angrenzende private Stellplatzanlage liegen 
außerhalb des Planungsbereichs des Verkehrstechnischen Entwurfs (vgl. Anlage 1 - Übersichtsplan) 
und sind daher in den Kosten nicht enthalten. Die Detailplanung für diese Teilflächen erfolgt in einem 
separaten Verfahren (vgl. Begründung unter „Abweichende Planungsbereiche“). Am nördlichen und 
südlichen Ende der Gremmendorfer Meile befinden s ich kleinere private Frei flächen, die ebenfalls 
außerhalb des Planungsbereichs des Verkehrstechnischen Entwurfs liegen  (vgl. Anlage 1 - Über-
sichtsplan). 
 
Bei den im Teilfinanzplan dargestellten Kosten handelt es sich zunächst um eine Übersicht mit über-
schlägigen Kostenschätzungen. Eine Freigabe der Finanzmittel findet mit dieser Vorlage nicht statt. 
Sie dienen lediglich der Information, welche Kosten mit dem Beschluss ausgelöst werden. Auf Grund-
lage des aktuellen Planungsstands wurde eine Schätzung der möglichen Zuwendungen durchgeführt. 
Eine Anmeldung beim Zuwendungsgeber wurde bereits eingereicht. Detaillierte Aussagen zu den 
tatsächlichen Zuwendungen sind erst im Rahmen der nachfolgenden Ausführungsplanungen möglich. 
Die in diesem Rahmen angestrebten Baubeschlüsse (Kanal- und Straßenbau) werden die Ein- und 
Auszahlungen und damit verbundene Aufwendungen sowie die Bauzeiten konkretisieren und in die 
politischen Gremien zur Entscheidung eingebracht. 
 
Für die Produktgruppe 1101 (Abwasserbeseitigung) werden zudem aktuell noch Fördermöglichkeiten 
für den Bau der auflagebedingten Regenwasserbehandlungsanlagen geprüft und mit den Genehmi-
gungsbehörden eruiert. Die Planungs- und Baukosten aus diesem Segment werden durch die Ab-
wassergebühr vollständig refinanziert. 
 
 
Teilergebnisplan 
 
Nr. Bezeichnung  
Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen  
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Ver-
kehrsflächen und -anlagen 
   
Zeile 02 Zuwendungen und allge-
meine Umlagen 
2031ff 47.320 Folgeertrag 
Zeile 13 Aufwendungen für Sach - 
und Dienstleistungen 
2031ff 66.430 Folgeaufwand 
Zeile 14 Bilanzielle Abschreibungen 2031ff 166.080 Folgeaufwand 
      
Produktgruppe 1601 Allgemeine Finanzwirt-
schaft 
   
Zeile 20 Zinsen und sonst. Finanz-
aufwendungen 
2031ff 71.260 Folgeaufwand 
 
  
Die Folgelastenberechnung (Anlage 5) wird zur Kenntnis genommen.

- 4 - 
V/0416/2024 
Begründung: 
 
zu Beschlusspunkt 1 
 
Planungsgenese 
Der Stadtteil Gremmendorf steht vor einem dynamischen Wachstum. Auf den Flächen der ehemali-
gen York-Kaserne – westlich des Albersloher Weges gelegen – entsteht derzeit ein komplett neues 
Stadtquartier. Auf ca. 50 ha Fläche werden ca. 1.800 Wohnungen entstehen und den heute ca. 
12.000 Einwohnerinnen und Einwohner zählenden Stadtteil um bis zu 6.000 Einwohnerinnen und 
Einwohner anwachsen lassen. Mit der Entwicklung des York-Quartiers besteht die Chance, die 
Gremmendorfer Ortsmitte grundlegend umzugestalten und fit für die Zukunft zu machen.  
 
Der gegenüberliegende zentrale Versorgungsbereich setzt sich aus einer Aneinanderreihung von 
Wohn- und Geschäftshäusern zusammen, die über einen Parallelfahrstreifen vom Albersloher Weg 
erschlossen werden. Die auch als „Gremmendorfer Meile“ bekannte Einkaufs- und Geschäftsstraße 
weist erkennbare Mängel in der Gestaltungsqualität auf und beeinflusst daher die Zukunftsfähigkeit 
des Zentrums. Die Dominanz des Parksuchverkehrs sowie des ruhenden Verkehrs führt insgesamt zu 
einer schwer zu überblickenden Situation, die insbesondere für den Radverkehr Risiken birgt. Insbe-
sondere die derzeitigen senkrecht zum Fahrstreifen angeordneten Kfz-Stellplätze sind in diesem Zu-
sammenhang kritisch zu bewerten. Durch die vorgesehene Führung der Veloroute Sendenhorst – 
Albersloh – Münster entlang des Albersloher Weges wird eine Umgestaltung der Gremmendorfer Mei-
le unausweichlich. Der fließende und ruhende Verkehr insgesamt, unattraktive Asphaltflächen und 
Gehwege und ein hoher Versiegelungsgrad dominieren das Bild. All dies trägt zu einer sehr geringen 
Aufenthaltsqualität bei. Die Breite der Gehwege lässt an vielen Stellen nur wenig Raum für die Au-
ßengastronomie oder Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, geschweige denn für Lastenräder. Der 
Raum für Zufußgehende ist stark begrenzt und entlang der Gebäudefassaden fehlen schattenspen-
dende und qualitätssteigernde Baumstandorte. 
 
Bereits im Rahmen der Perspektivplanung für das York-Quartier 2012/2013 wurde in einem partizipa-
tiven Verfahren mit engagierten Bürgerinnen und Bürgern die gemeinsame Zielvorstellung entwickelt, 
im Zuge der Konversion auch das in die Jahre gekommene Stadtteilzentrum zu ertüchtigen und zu-
sammen mit ergänzenden Handelsangeboten im York-Quartier einen neuen Identifikationspunkt für 
den Stadtteil Gremmendorf zu schaffen. Die Schaffung attraktiver Platzräume und Freiflächen, die 
Entwicklung eines lebendigen neuen Stadtplatzes mit vielfältigen Nutzungen als Visitenkarte und Ge-
lenkpunkt und die Überwindung der Barriere des Albersloher Weges wurden bereits zu diesem frühen 
Zeitpunkt als Zielvorstellung festgehalten und in die gemeinsam erarbeitete städtebauliche Zukunfts-
perspektive „Perspektivplan York-Kaserne“ aufgenommen. 
 
2020 beauftragte die Stadt Münster das besonders auf Einzelhandelsfragen spezialisierte Dortmun-
der Büro Stadt + Handel. Als Ergebnis dieser Zusammenarbeit entstand ein Entwicklungsleitbild für 
die Ortsmitte. Zudem wurden zahlreiche Entwicklungsempfehlungen formuliert. Ebenfalls 2020 wurde 
das Düsseldorfer Büro scape Landschaftsarchitekten beauftragt, für das Gremmendorfer Stadtteil-
zentrum ein Gestaltungskonzept zu entwickeln. Parallel hierzu erfolgte die Beauftragung des Müns-
teraner Ingenieurbüros nts. Durch das interdisziplinäre Zusammenspiel sollten gestalterische und 
verkehrsplanerische Anforderungen integrierend behandelt werden, um während des Planungspro-
zesses stets alle verkehrstechnischen Erfordernisse angemessen berücksichtigen zu können. Im 
Rahmen interner Workshops wurden mit den beauftragten Büros Ideen formuliert und ein erster Ge-
staltungsentwurf entwickelt. Die Stadtverwaltung und das Büro scape stellten der Öffentlichkeit den

- 5 - 
V/0416/2024 
Entwurf im Februar 2022 erstmals vor. Bis Februar 2024 fanden vier weitere Beteiligungsveranstal-
tungen statt, darunter auch zwei gesonderte Austauschabende für die besonders betroffenen Eigen-
tümerinnen, Eigentümer und Gewerbetreibenden an der Gremmendorfer Meile (vgl. unten und Anlage 
2). Im Zuge des Beteiligungsprozesses wurde 2023, gemeinsam mit dem Büro Stadt + Handel auf 
Grundlage von Landesfördermitteln, ein Zentrenmanagement etabliert (vgl. Begründung zu Be-
schlusspunkt 3 und Anlage 2). Die Rückmeldungen, Anregungen und Bedenken der Bürgerinnen und 
Bürger wurden und werden im Planungsprozess laufend evaluiert und nach Möglichkeit – nach Ab-
wägung mit ggf. entgegenstehenden Belangen – in die Planung aufgenommen (vgl. unten).  
 
 
Abweichende Planungsbereiche 
Es wird darauf hingewiesen, dass das Gestaltungskonzept (Anlage 3) inhaltlich nicht vollständig de-
ckungsgleich mit dem Verkehrstechnischen Entwurf (Anlage 4) ist, da letzterer zwischenzeitlich wei-
terentwickelt wurde. So werden im Verkehrstechnischen Entwurf am südlichen Endpunkt der Grem-
mendorfer Meile zusätzliche Vorkehrungen dargestellt, um das Sicherheitsniveau für den Radverkehr 
weiter zu erhöhen. 
 
Außerdem unterscheiden sich die Abgrenzungen der Planungsbereiche voneinander (vgl. Anlage 1 – 
Übersichtsplan). Der Verkehrstechnische Entwurf enthält weder den Bereich des Yorkshire-Platzes, 
noch die weiter nördlich geplante private Stellplatzanlage. Die gestalterische Detailplanung für diese 
Teilflächen erfolgt im Zusammenhang mit der Planung für das Bauprojekt auf dem Grundstück der 
KonvOY im York-Quartier, welches die bestehenden Einzel- und Dienstleistungsstrukturen um die so 
dringend benötigten Nahversorgungsangebote (Vollversorger-Supermarkt, Lebensmittel-Discounter 
und Drogeriemarkt) künftig ergänzen soll. Eine Kostenschätzung hierfür kann erst nach Vorliegen 
einer hinreichend konkreten Planung vorgenommen werden. Die im Abschnitt II. Finanzielle Auswir-
kungen dargelegten Kostenschätzungen beziehen sich daher nur auf den Planungsbereich des Ver-
kehrstechnischen Entwurfs. 
 
Am nördlichen und südlichen Ende der Gremmendorfer Meile befinden sich kleinere private Freiflä-
chen, die ebenfalls außerhalb des Planungsbereichs des Verkehrstechnischen Entwurfs liegen (vgl. 
hierzu Abschnitt „Realisierung“ unten). 
 
 
Zielsetzung und Konzeptinhalte 
Basierend auf der Situationsanalyse, dem formulierten Entwicklungsleitbild und den Entwicklungs-
empfehlungen des Dortmunder Büros Stadt + Handel sowie den Anregungen und Bedenken der Bür-
gerinnen und Bürger erarbeitete das Düsseldorfer Büro scape Landschaftsarchitekten gemeinsam mit 
der Stadt Münster ein Gestaltungskonzept. Unterstützt wurde es dabei durch die verkehrsplanerische 
Expertise des Münsteraner Ingenieurbüros nts. Auf diese Weise war sichergestellt, dass das zu ent-
wickelnde Konzept sowohl freiraumplanerischen Ansprüchen, als auch verkehrstechnischen Anforde-
rungen gerecht wird. 
Mit der Umgestaltung der Ortsmitte sind folgende Zielsetzungen verbunden:  
 Schaffung eines attraktiven und zukunftsfähigen Zentrums für den Stadtteil 
 Abmilderung der trennenden Wirkung des Albersloher Weges durch funktionale und visuelle 
Verbindung der Zentrumsbereiche York-Quartier und Gremmendorfer Meile 
 Attraktivierung der Gremmendorfer Meile 
 Gestaltung des Yorkshire-Platzes als lebendigen neuen Stadtplatz mit vielfältigen Nutzungen 
(zum Beispiel Wochenmarkt); als Visitenkarte und Gelenkpunkt

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 deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbesondere für Zufußgehende und Radfahrende 
 Entwicklung zeitgemäßer Mobilitätslösungen. 
 
Die formulierten Ziele basieren auf dem entwurfsbestimmenden Leitbild „aus zwei Teilen ein Ganzes 
machen“ und sollen dazu beitragen, dass sich ein Ort für alle Menschen manifestiert, ein Identifikati-
onspunkt und Kristallisationsort, der die unterschiedlichen Belange und Bedürfnisse der Gremmen-
dorferinnen und Gremmendorfer möglichst gut in Einklang bringt. 
 
Das Gestaltungskonzept formuliert einen ambitionierten Entwicklungsvorschlag für das Zusammen-
wachsen des bestehenden Stadtteilzentrums (Gremmendorfer Meile) mit dem York-Quartier und zeigt 
eine neue Qualität im öffentlichen Raum auf, der identitätsprägend für das neue Stadtteilzentrum sein 
soll. Das Konzept beinhaltet neben stadtgestalterischen und funktionalen Anforderungen auch Aspek-
te der ökologischen Stadtentwicklung.  
 
Zentrale Figuren der Planung sind der Yorkshire-Platz sowie das grüne Rondell, das sowohl optisch 
als auch funktional ein Bindeglied der zwei Teilbereiche beidseits des Albersloher Weges darstellt. 
Dem Yorkshire-Platz steht die Neugestaltung der Gremmendorfer Meile gegenüber. Auf begrenztem 
Raum werden in der Meile vielfältige Ansprüche berücksichtigt. Das Konzept sieht hier einen großzü-
gigen Boulevard zum Flanieren und Verweilen vor und einen völlig neu aufgeteilten Verkehrsraum, 
der ein sicheres Nebeneinander von Radverkehr (Veloroute), Fahrzeugen sowie Anlieferverkehr ge-
währleistet. Eine Erhöhung der Verkehrssicherheit wird zudem durch die Neuordnung des Kfz-
Parkens erreicht. Eine Besonderheit ist in diesem Zusammenhang der geplante Multifunktionsstrei-
fen, der je nach Bedarf dem Kfz-Parken dient oder dem Boulevard zugeschlagen wird. Der künftige 
Boulevard bietet den Besucherinnen und Besuchern des Stadtteilzentrums, der Außengastronomie 
und der Warenpräsentation deutlich mehr Raum und eine hohe atmosphärische Qualität. 
Zusätzlich berücksichtigt das Konzept komfortable Fahrradanlehnbügel sowie Stellplätze für Lasten-
räder. Eine gute Erreichbarkeit des geplanten Bürgerparks wird durch Maueröffnungen sichergestellt. 
Auf diese Weise werden auch die im öffentlichen Bürgerpark gelegenen und ebenfalls zum Stadtteil-
zentrum gehörenden sozialen Einrichtungen, wie z. B. das Bürgerhaus, die neue Grundschule mit 
Turnhalle, die beiden Kitas sowie die Jugendeinrichtung in die Ortsmitte eingebunden. 
 
Die wesentlichen Konzeptmerkmale sowie weitere Detaildarstellungen des Konzeptes können dem 
Bericht (Anlage 2) entnommen werden. 
 
 
Umgang mit den Anregungen und Bedenken aus der Beteiligung / Abwägung 
Angesichts der hohen Bedeutung des Projektes für die Stadtteilentwicklung verfolgte die Stadt Müns-
ter von Beginn an einen partizipativen Planungsansatz. Bereits im Rahmen der Perspektivplanung für 
das York-Quartier 2012/2013 wurde nicht nur über die künftige Nutzung des Kasernengeländes, son-
dern auch über Lösungsmöglichkeiten für das Stadtteilzentrum nachgedacht. Ein erster Entwurf des 
Gestaltungskonzepts für die Ortsmitte wurde erstmalig im Februar 2022 vorgestellt. Neben zwei wei-
teren Informationsveranstaltungen sowie den separaten Veranstaltungen für die Eigentümerinnen, 
Eigentümer und Gewerbetreibenden im Bereich der Gremmendorfer Meile wurden mit dem Len-
kungskreis Gremmendorf und dem Zentrenbeirat im Zusammenhang mit dem Zentrenmanagment 
weitere Beteiligungsmöglichkeiten geschaffen: 
 2012/2013: Perspektivplanung für das York-Quartier 
 22.02.2022: Online-Infoveranstaltung für Eigentümerinnen und Eigentümer sowie 
Gewerbetreibende

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 23.02.2022: Online-Infoveranstaltung für die Öffentlichkeit 
 14.02.2023: Veranstaltung zum Auftakt des Zentrenmanagements 
 14.10.2023: Weitere Infoveranstaltung für Eigentümerinnen und Eigentümer sowie 
Gewerbetreibende 
 14.02.2024: Weitere Infoveranstaltung für die Öffentlichkeit 
 seit Anfang 2023: Zentrenmanagement Gremmendorf 
 
In Rahmen der Beteiligung wurde eine Vielzahl an Anregungen und Bedenken vorgebracht. Es war 
und ist das Bestreben der Stadt Münster, diese nach Möglichkeit in die Planung einfließen zu lassen. 
Teilweise standen die geäußerten Belange jedoch auch im Widerspruch zueinander. Dies wurde 
insbesondere in den Diskussionen um die Ausgestaltung  der Gremmendorfer Meile und dessen 
Parkraumkonzept deutlich. Die Entwicklung eines stadtgestalterisch überzeugenden – und zugleich 
verkehrstechnisch funktionierenden –Gestaltungskonzeptes machte es notwendig, einigen 
Anregungen und Bedenken nicht zu folgen. 
 
Neugestaltung der Gremmendorfer Meile / Parkraumkonzept 
Das Gestaltungskonzept sieht vor, die Gremmendorfer Meile in einen attraktiven Aufenthalts- und 
Bewegungsraum mit Boulevardcharakter zu verwandeln. Die Straßenraumaufteilung soll zukunftsfä-
hig und verkehrssicher sein, zum Einkaufen und Verweilen einladen und auch der Außengastronomie 
deutlich mehr Raum bieten als heute. Diese Zielsetzungen lassen sich nur mit einer deutlichen Re-
duktion des ruhenden Verkehrs erreichen. Statt wie im Bestand ca. 120 steht in der Gremmendorfer 
Meile künftig Parkraum für ca. 40 Kraftfahrzeuge zur Verfügung. 
 
Die Stadtverwaltung setzte von Anfang an auf einen direkten Dialog mit den von dieser Änderung 
besonders betroffenen Eigentümerinnen, Eigentümern und Gewerbetreibenden. In den Beteiligungs-
veranstaltungen wurde mehrfach die Befürchtung geäußert, dass bei einem reduzierten Parkrauman-
gebot Geschäftseinbußen der Kaufleute eintreten könnten. Es könne zu chaotischen Zuständen 
kommen, die sich auch auf die Erreichbarkeit der Arztpraxen und Apotheken negativ auswirken könn-
ten. Dem kann entgegnet werden, dass die Umgestaltung eine deutliche Attraktivitätssteigerung mit 
sich bringt, was sich positiv auf die Vermietbarkeit und Rentabilität der Nutzungen in den Erdge-
schosszonen auswirkt. Gerade aufgrund der neuen Nahversorgungsangebote im York-Quartier ist 
eine attraktive Gestaltung der Gremmendorfer Meile von hoher Bedeutung. Es ist davon auszugehen, 
dass der enorme Kaufkraftanstieg infolge der Entwicklung des York-Quartiers (bis zu 6.000 neue 
Einwohnerinnen und Einwohner) und den dort vorgesehenen ergänzenden Handelsstrukturen (Kopp-
lungspotenziale durch sich ergänzende Angebote) zu einer Belebung der Meile führen werden.  
 
Viele Neubürgerinnen und Neubürger werden aufgrund der unmittelbaren Nähe ihre Einkäufe zu Fuß 
oder mit dem Fahrrad erledigen. Durch die in der Meile vorgesehene Einführung einer Parkzeitenre-
gelung – das Parken soll kostenfrei möglich bleiben – wird eine gute Erreichbarkeit für den Kfz-
Verkehr sichergestellt. Zur Einhaltung der Parkzeitregelung werden die Außendienste des Ordnungs-
amtes in der Anfangszeit – im Rahmen der personellen Möglichkeiten – Schwerpunktkontrollen 
durchführen. Außerdem entstehen auf der gegenüberliegenden Seite im York-Quartier eine Vielzahl 
an neuen Stellplatzangeboten, sodass die deutliche Reduktion auch vor diesem Hintergrund für trag-
fähig gehalten wird. Durch die zusätzlichen Querungsmöglichkeiten über den Albersloher Weg und 
die Verkürzung der Ampelwartezeiten wird ein niederschwelliges Wechseln zwischen den zwei Ein-
zelhandelslagen ermöglicht. Die Verlagerung der stadtauswärtigen Bushaltestelle Paul-Engelhard-
Weg in Richtung Norden, die Inbetriebnahme der WLE-Strecke und nicht zuletzt durch die Schaffung 
von zusätzlichen und komfortablen Abstellmöglichkeiten für Fahrräder und Lastenräder werden weite-

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re Maßnahmen getroffen, um eine gute Erreichbarkeit der Gremmendorfer Meile sicherzustellen und 
den Bedarf an Kfz-Parkplätzen im Vergleich zu heute zu verringern.  
 
In den Veranstaltungen wurde mehrfach kritisiert, dass für die Anwohnenden künftig keine öffentli-
chen Parkplätze in der Meile zur Verfügung stehen. Hierzu wurde darauf hingewiesen, dass die Kfz-
Stellplätze außerhalb der Geschäfts- und evtl. Lieferzeiten nicht durch eine Parkzeitbegrenzung reg-
lementiert werden. Den Anwohnenden steht somit weiterhin, wenn auch eingeschränkt, öffentlicher 
Parkraum in der Meile zur Verfügung. Grundsätzlich führt die Abwägung für eine zeitlich bevorzugte 
Nutzung von Stellplätzen im öffentlichen Raum für Kundinnen und Kunden sowie Besuchenden zu 
einer Zukunftssicherheit der Nutzungen in einem Stadtteilzentrum. Der öffentliche Raum in einem 
Stadtteilzentrum muss zahlreiche Anforderungen erfüllen, die einer rein privaten Nutzung entgegen-
stehen. Aufgrund der begrenzbaren Anzahl der betroffenen Wohnbevölkerung sind individuelle Lö-
sungen zu erwarten. Eine gesonderte Zone für Anwohnerparken stellt jedoch keine Option dar, da 
dies einseitig zulasten der Geschäftsleute und Arztpraxen gehen würde.  
 
Insbesondere zu Beginn des Planungsprozesses wurde von einigen Bürgerinnen und Bürgern eine 
noch weitergehende Reduktion bzw. ein kompletter Entfall des Parkraumangebotes eingefordert. In 
Abwägung mit den Belangen der Geschäftstreibenden, Arztpraxen, Anwohnenden und den Bedürf-
nissen der Kundinnen und Kunden kann dem Wunsch nach einer gänzlich autofreien Gremmendorfer 
Meile jedoch nicht entsprochen werden. Die Erreichbarkeit muss weiterhin gewährleistet sein, dazu 
gehört auch das Vorhalten eines ausreichenden Stellplatzangebotes für Kraftfahrzeuge. Die Redukti-
on von Parkraum ist durch den geplanten Multifunktionsstreifen gleichwohl künftig möglich. Konkret 
sieht das Gestaltungskonzept vor, dass die Stellplatzreihe vor den Geschäften temporär oder dauer-
haft in Flächen für Außengastronomie, Warenauslagen oder Marktstände umgewandelt werden kann 
(vgl. Abbildungen unten). Die einheitliche Pflasterung in höhengleicher Ausführung ermöglicht eine 
hohe – und somit zukunftsfähige – Flexibilität. Der von einer Bürgerin vorgeschlagene saisonale 
Wechsel von Stellplatz- (Winter) zu Gastronomieflächen (Sommer) kann somit Wirklichkeit werden.  
 
   
  
    
 
Neben dem erheblichen Qualitätsgewinn, der sich aus der Neuaufteilung des Verkehrsraums und der 
Ausweisung als verkehrsberuhigter Geschäftsbereich (max. 20 km/h) ergibt, ist auch die beträchtliche 
Zunahme der Verkehrssicherheit in der Abwägung hoch zu gewichten. Die heute beengten Verhält-
nisse, das Fehlen von Sicherheitstreifen zur Verhinderung von Dooring-Unfällen (engl.: Das Kollidie-
ren mich sich öffnenden Pkw-Türen) mit Radfahrenden und nicht zuletzt die heutigen senkrecht zum 
Fahrstreifen angeordneten Parkstände bergen insbesondere für die schwächeren Verkehrsteilneh-
Die zur Gebäudeseite ausgerichteten Parkstände können je nach Bedarf ganz oder 
teilweise dem Boulevard zugeschlagen werden. Vis ualisierung: Scape Landschaftsar-
chitekten 
Die umgestaltete Gremmendorfer Meile: Mehr Raum zum Flanieren und Verweilen.  
Geordnetes Parken beidseits des  Fahrstreifens. Visualisierung: Scape Landschaftsar-
chitekten

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menden Risiken. Die Veloroute Sendenhorst – Albersloh – Münster kann nur durch die hier vorge-
schlagenen Anpassungen des Verkehrsraums entlang des Albersloher Weges verlaufen. Die Neu-
ordnung sorgt erstmals für ein gleichberechtigtes Nebeneinander der verschiedenen Verkehrsarten 
und lädt zum Verweilen und Flanieren auf dem künftigen Boulevard ein. 
 
Eine „echte“ Neugestaltung und Attraktivitätssteigerung lässt sich nur durch den Entfall von Kfz-
Stellplätzen erreichen. Sie birgt große Potenziale für die Geschäftstreibenden und Gastronomiebe-
triebe vor Ort. Durch den geplanten Multifunktionsstreifen ist sie zukunftsfähig und ein wichtiger Bau-
stein für die angestrebte Mobilitätswende. Es entsteht ein neuer Stadtraum, in dem der Mensch und 
seine Bedürfnisse in den Mittelpunkt gerückt werden. Ein Ort, wo Menschen generationsübergreifend 
zusammenkommen und teilhaben. 
 
Shared Space / Fahrradstraße 
Ein weiterer, im Rahmen der Beteiligung geäußerter Vorschlag war die Berücksichtigung des Shared 
Space Ansatzes. Hinter dieser Planungsphilosophie steht der Gedanke, dass die Verkehrsteilneh-
menden den Verkehrsraum gleichberechtigt nutzen und auf Verkehrszeichen, Signalanlagen und 
Fahrstreifenmarkierungen ganz oder größtenteils verzichtet wird. Im Vordergrund steht das Prinzip 
der gegenseitigen Rücksichtnahme. Die Einführung von Shared Space würde sich nicht mit der in der 
Gremmendorfer Meile geplanten Anzahl an Kfz-Parkplätzen vertragen. Eine weitergehende Redukti-
on des Parkraumangebotes wäre zwar möglich, kann jedoch aus den o.g. Aspekten (u.a. Belange der 
Kaufleute) nicht erwogen werden. Durch die Ausweisung der Meile als Verkehrsberuhigter Ge-
schäftsbereich (max. 20 km/h), dem großzügigen, zum Verweilen und Flanieren einladenden Boule-
vard, dessen lediglich „weicher“ Separation durch den nur 3 cm hohen Rundbord und einer möglichst 
einheitlichen Gestaltung aller Oberflächen wird eine Gestaltung erreicht, die dem Shared Space An-
satz optisch nahekommt und zugleich die Anforderungen an die Barrierefreiheit vollends erfüllt. 
 
Der Anregung, die Gremmendorfer Meile in eine Fahrradstraße umzuwandeln kann nicht entsprochen 
werden, da hierfür ebenfalls das Kfz-Parken weitergehender reduziert werden müsste. Der Umbau 
erfolgt jedoch so, dass für die Radfahrenden gem. den städtischen Standards ausreichend Raum zur 
Verfügung gestellt und ein ausreichendes Sicherheitsniveau – u.a. durch Markierung von Sicherheits-
trennstreifen zur Vermeidung von Dooring-Unfällen und die Einführung von Tempo 20 (vgl. oben) – 
gewährleistet wird. 
 
Tunnel-/Brückenlösung 
Immer wieder wurde von Bürgerinnen und Bürgern die Frage aufgeworfen, ob im Bereich der Ortsmit-
te eine Untertunnelung des Albersloher Weges oder eine Brückenlösung erfolgen kann. Eine solche 
Separierung würde dem Fuß- und Radverkehr in der Ortsmitte einen Vorrang einräumen und zu einer 
Verkehrsberuhigung beitragen. Allerdings wären damit auch Nachteile verbunden. Sowohl bei einem 
Tunnel, als auch einer Brücke sind flächenintensive Rampen erforderlich. Insbesondere bei einer 
Tunnellösung würde an dessen Auf- und Abgängen eine Zerschneidungswirkung unvermeidbar sein. 
Genau diese soll mit der Umgestaltung des Stadtteilzentrums aber deutlich abgemildert werden. Auch 
eine Brücke würde sich gestalterisch negativ auswirken und die Sichtbeziehungen zwischen den bei-
den Seiten des Albersloher Weges stören. Eine Trennung der Verkehrsarten kann also allein schon 
aus konzeptionellen und gestalterischen Gründen nicht die richtige Antwort sein. Wer zu Fuß oder mit 
dem Rad unterwegs ist, soll möglichst kurze Verbindungswege nutzen können, was an diesem 
Standort am besten durch eine ebenerdige Ausführung gewährleistet werden kann. Abgesehen da-
von fallen bei solchen Bauwerk en erhebliche und oft schwer kalkulierbare Kosten an, die in dieser 
Höhe für diesen Standort nicht zu rechtfertigen wären.

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Verkehrsbelastungen Albersloher Weg 
Auch die hohe Verkehrsbelastung des Albersloher Weges wurde in den Beteiligungsveranstaltungen 
immer wieder als Problemfeld benannt. Der Bereich zwischen Gremmendorfer Weg und Paul-
Engelhard-Weg ist mit rund 27.000 Kraftfahrzeugen täglich belastet (Hochrechnung für 2020). Es ist 
zu konstatieren, dass durch die zusätzlichen Verkehre, die durch das York-Quartier und die übrigen 
geplanten neuen Wohngebiete in Münsters Südosten ausgelöst werden, eine weitere Verkehrszu-
nahme zu erwarten ist. Die Neugestaltung der Ortsmitte Gremmendorf muss sich an diese Gegeben-
heit anpassen. So ist es vor diesem Hintergrund unabdingbar, die Kfz-Stellplätze in der Gremmendor-
fer Meile auch künftig durch einen Parallelfahrstreifen zu erschließen. Eine Parkraumerschließung 
unmittelbar über den Albersloher Weg ist angesichts der hohen Verkehrsbelastung nicht umsetzbar. 
Dennoch kann durch die Neugestaltung der Ortsmitte eine erhebliche Verbesserung für Zufußgehen-
de und Radfahrende erreicht werden. Das Gestaltungskonzept sieht auf Höhe des geplanten Ron-
dells, des Paul-Engelhard-Weges und dem Heinrich-Hoffschulte-Weg insgesamt vier zusätzliche 
Querungsstellen vor, davon drei für Zufußgehende. Durch die geplante Neukoordinierung der Grünen 
Welle ist grundsätzlich von einer Verbesserung der Ampelwartezeiten für den querenden Fuß- und 
Radverkehr auszugehen. An den beiden Knotenpunkten Paul-Engelhard-Weg und Gremmendorfer 
Weg ist von Wartezeiten in der Größenordnung von ca. 70 Sekunden auszugehen. Bei einer ungüns-
tigen Anforderung bzw. einer ÖPNV-Priorisierung sind aber auch längere Wartezeiten von bis ca. 90 
Sekunden möglich. An den beiden neuen Querungsstellen am Rondell ist ein sog. Doppelanwurf vor-
gesehen. Dadurch ergeben sich hier voraussichtlich noch geringere Wartezeiten von nur ca. 40 bis 60 
Sekunden. Diese Verbesserung trägt, neben der gestalterischen Aufwertung, ebenfalls zu einer deut-
lich reduzierten Trennwirkung des Albersloher Weges bei.  
 
Bezogen auf den Kfz-Verkehr hat die anlässlich der Planung erstellte Verkehrssimulationsstudie er-
geben, dass sich die Leistungsfähigkeit des Albersloher Weges durch die Anbindung des York-
Quartiers zwar weiter verschlechtert, die prognostizierten Verkehrsmengen jedoch abgewickelt wer-
den können. Durch Mobilitätskonzepte im York-Quartier, die geplante Optimierungen für den Radver-
kehr (Veloroute) und nicht zuletzt durch Reaktivierung der WLE-Bahn werden darüber hinaus zusätz-
liche Verlagerungspotenziale geschaffen. Die Stadt Münster erarbeitet für den Albersloher Weg der-
zeit ein Gesamtkonzept, das weitere Maßnahmen für eine Verbesserung der Situation enthalten soll.  
 
Die hohe Verkehrsbelastung ist auch der Grund, weshalb der Albersloher Weg nicht, wie im Beteili-
gungsprozess angeregt, von heute vier auf zwei Fahrstreifen zurückgebaut werden kann. Sollte der 
Kfz-Verkehr deutlich abnehmen, könnten die beiden äußeren Fahrstreifen jedoch eines Tages in 
Bussonderfahrstreifen umgewandelt werden.  
 
Eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h wird aufgrund der Funktion des 
Albersloher Weges als wichtige Verkehrsachse derzeit als rechtlich nicht umsetzbar bewertet. Die 
Stadt Münster ist Mitinitiatorin der Tempo-30-Initiative des Deutschen Städtetags. Möglicherweise 
wird sich der Rechtsrahmen künftig ändern, sodass dann über eine Ausweisung von Tempo 30 nach-
gedacht werden könnte. 
 
Größtmöglicher Erhalt des Baumbestandes / Neupflanzungen 
Der Umgang mit dem Baumbestand wurde in den Beteiligungsveranstaltungen ebenfalls oft themati-
siert. Den geäußerten Bedenken ist zu entgegnen, dass der heutige Baumbestand – und somit der 
Charakter des Albersloher Weges – größtenteils erhalten bleibt. Dies hängt vor allem damit zusam-

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men, dass sich der Albersloher Weg in seinem Verlauf nicht wesentlich ändert. Gleichwohl können 
mit der Umsetzung des Konzeptes und infolge von weiteren Bodeneingriffen (durch Neubau von Ka-
nälen und Versorgungsleitungen) nicht alle Bäume erhalten werden. Um negative Auswirkungen auf 
den Baumbestand zu verhindern bzw. abzumildern, werden während der Bauzeit Maßnahmen für 
einen adäquaten Baumschutz getroffen. Das Gestaltungskonzept sieht viele Neuanpflanzungen vor, 
wobei deren genaue Zahl – ebenso wie die der notwendigen Baumfällungen – erst im Rahmen der 
noch ausstehenden Ausführungsplanungen beziffert werden kann (vgl. Beschlusspunkt 2).  
 
Es wurden von Bürgerinnen und Bürgern vereinzelt auch konkrete Wünsche bezüglich der Auswahl 
konkreter Baum- und Straucharten vorgebracht. Hierzu gehört auch die Idee, die Grünflächen in 
Streuobstwiesen zu verwandeln und grundsätzlich möglichst große Bäume zu pflanzen. Das Gestal-
tungskonzept liefert erste Vorschläge, welche Baumarten, Stauden und Gräser auf den Grünflächen 
gepflanzt werden könnten (vgl. Anlagen 2 und 3). Eine konkrete Auswahl kann jedoch ebenfalls erst 
im Rahmen der Ausführungsplanungen und auf Grundlage des noch aufzustellenden dendrologi-
schen Gutachtens erfolgen. Auch die zukünftigen Pflegeaufwendungen werden bei der Auswahl der 
Bepflanzung berücksichtigt. Die Fragestellung, in welchem Umfang und nach welchen Prinzipien der 
bestehende Strauchbestand in den Angern zur Verbesserung der Sichtbeziehungen zwischen den 
beiden Seiten des Albersloher Weges ausgedünnt werden sollte, wird ebenfalls erst später betrachtet.  
 
Von einer Bürgerin wurde angeregt, den Gehölzbestand in der Ecksituation südlich Heinrich-
Hoffschulte-Weg (Hauptkasernenzufahrt) / Albersloher Weg zu belassen. Dieser Anregung wird wei-
testgehend entsprochen, da die im Zuge der Planung für die sozialen Einrichtungen im Bürgerpark 
notwendigen Kfz-Parkplätze anders angeordnet werden. Trotz Verschiebung der stadtauswärtigen 
Bushaltestelle Paul-Engelhard-Weg entfallen hier einige wenige Bäume.  
 
In der Gesamtbetrachtung bleibt festzuhalten, dass der für den Charakter der Ortsmitte so wichtige 
und prägende Baumbestand weitestgehend erhalten werden kann. Die Versiegelungsbilanz ist posi-
tiv, d. h. insgesamt wird durch die Planung eine Entsiegelung erzielt. Darüber hinaus erfolgen viele 
Neupflanzungen, sodass die Ortsmitte Gremmendorf künftig von deutlich mehr Bäumen gesäumt sein 
wird als heute. 
 
Behindertenstellplätze / Barrierefreiheit 
Angeregt wurde auch, die Anzahl der Behindertenstellplätze in der Gremmendorfer Meile zu erhöhen 
bzw. deren Standorte zu verändern. Eine bereits im Jahr 2021 erstellte Stellplatzerhebung zeigte in-
des, dass der Auslastungsgrad der zwei bestehenden Behindertenparkplätze gering ist.  Die Veror-
tung der Behindertenstellplätze vor der Linden-Apotheke / Gemeinschaftspraxis und vor der in Kürze 
eröffnenden neuen Filiale der Drogeriemarktkette Rossmann wird von der Fachverwaltung für 
zweckmäßig und bedarfsgerecht bewertet. Falls sich nach Fertigstellung der Umbaumaßnahmen ein 
höherer Bedarf zeigt, kann hier notfalls nachgesteuert werden.  
Es wurde eingewendet, dass das 3 cm hohe Rundbord am Boulevard für mobilitätseingeschränkte 
Personen eine Stolperfalle darstellen und eine Überquerung des Fahrstreifens erschweren kön nte. 
Diese Bedenken werden von der Verwaltung nicht geteilt. Das Rundbord stellt vielmehr sicher, dass 
Menschen mit Sehbehinderung ein taktiles Leitelement erhalten, was allgemein von der Kommission 
zur Förderung der Inklusion von Menschen mit Behinderungen (KIB) in dieser Bauweise mitgetragen 
wird. Die Höhendifferenz von 3 cm ergibt sich aus einem Abstimmungsprozess beteiligter Gruppen 
und Verbände als Kompromiss zwischen den Erfordernissen der Blinden, sich nach ertastbaren Ele-
menten zu richten und denen der Rollstuhlfahrenden, möglichst ohne Höhendifferenz den Straßen-

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raum zu befahren. In der Regel können Nutzer von Rollstühlen und Rollatoren diese 3 cm eigenstän-
dig bewältigen. An den Querungsstellen wird punktuell eine kantenlose Querung für Personen mit 
Rollstuhl und Rollator ermöglicht. Hier werden zusätzlich Bodenindikatoren vorgesehen, um ein Über-
laufen durch sehbehinderte Personen zu verhindern. 
 
Gegenrichtungsfreigabe für den Radverkehr entlang des Albersloher Weges  
Es wurde ferner angeregt, auf der  gegenüberliegenden Seite des Albersloher Weges, d. h. entlang 
des York-Quartiers, ebenfalls eine Gegenrichtungsfreigabe für den Radverkehr einzurichten. Dieser 
Anregung kann nicht entsprochen werden, da hier u.a. aufgrund der denkmalgeschützten Kasernen-
mauer nicht genügend Fläche zur Verfügung steht. Aufgrund der zahlreichen neuen Querungsmög-
lichkeiten über den Albersloher Weg und der künftig kürzeren Wartezeiten für den Fuß- und Radver-
kehr besteht hierzu jedoch auch keine Notwendigkeit. 
 
Car-Sharing und Ladestationen 
Im Rahmen der Beteiligung wurde vorgeschlagen, den bestehenden Standort für Car -Sharing in der 
Gremmendorfer Meile beizubehalten. Zudem wurde vorgeschlagen, in der Gremmendorfer Meile La-
destationen für Fahrzeuge und E-Bikes vorzusehen. Entsprechende Bedarfsprüfungen erfolgen in der 
weiteren Planung. 
 
Öffentliches WC-Angebot / W-LAN 
Es wurde mehrmals angeregt, in der Planung ein öffentliches WC zu berücksichtigen. Das Vorhalten 
eines solchen Angebotes ist in den Stadtteilzentren nicht städtische r Standard und wäre mit hohen 
Unterhaltungskosten verbunden. Im Falle von Gremmendorf sind durch die heutigen und künftigen 
Geschäfte und Gastronomiebetriebe auf beiden Seiten des Albersloher Weges absehbar ausreichend 
hohe Toilettenkapazitäten vorhanden. Ggf. kann künftig erwogen werden, dass Konzept der „Netten 
Toilette“ in der Ortsmitte umzusetzen. Die teilnehmenden Gastronomen, Händlerinnen und Händler 
könnten ihre Toiletten dann gegen eine Aufwandsentschädigung der Stadt für eine öffentliche Nut-
zung bereitstellen. 
Die Anregung, in der Ortsmitte künftig öffentliches W-LAN zu ermöglichen, wird im Rahmen der weite-
ren Planung geprüft. 
 
Sitzgelegenheiten 
Im Rahmen der Beteiligung wurde auf die Notwendigkeit komfortabler Sitzmöglichkeiten aufmerksam 
gemacht. Zugleich wurde angeregt, nicht nur auf dem Yorkshire -Platz, sondern auch in der Grem-
mendorfer Meile – neben dem bestehenden und künftig absehbar gr ößeren Sitzplatzangebot der 
Gastronomiebetriebe – konsumzwangfreie Sitzgelegenheiten anzubieten. Die Umsetzbarkeit dieser 
Anregung wird im Rahmen der weiteren Planung  unter Berücksichtigung der Standardmöbelierung 
aus dem Gestaltungskatalog der Stadt Münster geprüft. 
 
Gesamtabwägung 
In der Gesamtabwägung ist festzustellen, dass die Planung eine Vielzahl der von den Bürgerinnen 
und Bürgern vorgebrachten Anregungen und Hinweise berücksichtigt:

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 Ausbildung eines neuen Identifikationspunktes für Gremmendorf 
 einheitliche Oberflächenmaterialien 
 weitgehender Erhalt des für die Ortsmitte charakteristischen Baumbestandes 
 deutliche Abmilderung der trennenden Wirkung des Albersloher Weges 
 Bau neuer Querungsstellen über den Albersloher Weg mit kürzeren Ampelwartezeiten für Zu-
fußgehende und Radfahrende 
 zeitgemäße Mobilitätsangebote, Stärkung des Rad- und Fußverkehrs, u. a. neue Abstellmög-
lichkeiten für Fahrräder und Lastenräder 
 Attraktivierung und substanzielle Stärkung der Gremmendorfer Meile 
o Schaffung eines Boulevards mit viel Platz für die Außengastronomie und Warenprä-
sentation 
o deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbesondere für Zufußgehende und Rad-
fahrende 
o Verkehrsberuhigung und gleichberechtigtes Nebeneinander der verschiedenen Ver-
kehrsarten 
o Multifunktionsstreifen für maximale Flexibilität 
o Vorhaltung kostenloser Kurzeitparkplätze für Fahrzeuge 
o Fortbestand der Gegenrichtungsfreigabe für den Radverkehr 
o Einrichtung zeitlich beschränkter Lieferzonen außerhalb der Geschäftszeiten (Konkreti-
sierung im Rahmen der Ausführungsplanung) 
 Yorkshire-Platz 
o Schaffung eines lebendigen neuen Stadtplatzes mit vielfältigen Nutzungen als Visiten-
karte und Gelenkpunkt  
o neuer Standort für den Wochenmarkt mit viel Platz für dessen Entwicklung 
o neue Einkaufsmöglichkeiten zur Schließung der Nahversorgungslücke in Gremmendorf  
 
Der Planungsprozess wird von den vielen engagierten Bürgerinnen und Bürgern auch weiterhin kri-
tisch, aber auch konstruktiv begleitet werden. Die Gremmendorferinnen und Gremmendorfer können 
sich darauf verlassen, dass die Stadt Münster die Planungen weiter vorantreibt, damit aus dem ent-
wurfsbestimmenden Leitbild „Aus zwei Teilen ein Ganzes machen“ schon bald Wirklichkeit wird. In 
der Betrachtung der in diesem Abschnitt behandelten Anregungen und Bedenken wird deutlich, dass 
das Konzept ausgewogen zwischen de n unterschiedlichen Belangen vermittelt. Bezogen auf das 
Parkraumkonzept gilt ein „sowohl, als auch“ anstelle eines „entweder, oder“, ohne den zukunftsorien-
tierten Planungsansatz aus dem Blick zu verlieren. Die Ortsmitte Gremmendorf ist für alle Menschen 
da.  
 
 
zu Beschlusspunkt 2 
 
Straßenplanung 
Die Planung hat aufgrund der integrierten Herangehensweise (vgl. oben) bereits einen relativ hohen 
Konkretisierungsgrad erreicht. Aufbauend auf dem bereits erfolgten Grundausbau zur Erschließung 
des York-Quartiers (vgl. V/1071/2020), dem Gestaltungskonzept und dem Verkehrstechnischen Ent-
wurf gilt es im nächsten Schritt, die Ausführungsplanung für die Ortsmitte zu vollziehen. Hierfür steht 
zunächst die Vorbereitung eines Vergabeverfahrens für die Ingenieurleistungen an. Nach Vergabe 
der Ingenieurleistungen ist davon auszugehen, dass mit der Ausführungsplanung ab Anfang 2025 
begonnen werden kann. Im Rahmen der Ausführungsplanung erfolgen weitere Konkretisierungs-
schritte, u.a. werden die Oberflächenmaterialien und Ausstattungselemente (z. B. Sitzgelegenheiten)

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festgelegt und es erfolgt eine Höhenplanung, insbesondere im Hinblick auf die Entwässerung. Außer-
dem werden Entscheidungen im Hinblick auf die Vegetation getroffen. Ein ganz wesentlicher Punkt ist 
auch der Umgang mit dem Baumbestand. Hierzu wird das noch a ufzustellende dendrologische Gut-
achten Erkenntnisse liefern.  
 
Planung Yorkshire-Platz und nördlich angrenzende Stellplatzanlage 
Die Detailplanung für den Yorkshire-Platz und der nördlich angrenzenden privaten Stellplatzanlage 
ist, wie im Abschnitt „Abweic hende Planungsbereiche“ ausgeführt, nicht Gegenstand des Verkehrs-
technischen Entwurfs (vgl. auch Anlage 1 - Übersichtsplan). Diese erfolgt im Zusammenhang mit der 
Planung für das Bauprojekt auf dem Grundstück der KonvOY im York -Quartier. Auch die kleineren 
privaten Flächen entlang der Gremmendorfer Meile liegen außerhalb des Planungsbereiches des 
Verkehrstechnischen Entwurfes (vgl. hierzu Abschnitt „Realisierung“ unten). 
 
Entwässerungstechnische Planung 
Im Hinblick auf den vorliegenden Verkehrstechnischen Entwurf sollen seitens der Stadtentwässerung 
folgende Arbeiten durchgeführt werden: 
1. Im Kreuzungsbereich Albersloher Weg / Paul -Engelhard-Weg wird ein größerer Eingriff erfor-
derlich. Zum einen müssen die Kanalanschlüsse für Regenwasser und Schmutzwasser des 
York-Quartiers endgültig angebunden werden und zum anderen laufen an dieser Stelle meh-
rere Kanäle aus dem Süden und Norden des Albersloher Weges zusammen, was zur Folge 
hat, dass die auflagebedingten Regenwasserbehandlungsanlagen hier sinnvoll verortet wer-
den können. Die genaue Dimensionierung und damit auch die Abmessung und Lage der Re-
genwasserbehandlungen ist zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht abschließend darstellbar. Ei-
ne detaillierte Dimensionierung und Verortung der Regenwasserbehandlungsanlagen wird im 
weiteren Prozess in Zusammenarbeit mit der Genehmigungsbehörde (Untere Wasserbehör-
de) erarbeitet. Darüber hinaus befinden sich in diesem Bereich schadhafte Schmutzwasser-
kanäle, welche in diesem Zuge in offener Bauweise ausgetauscht werden müssen. 
 
Für die dargestellten Maßnahmen wird ein Eingriff in den Baumbestand erforderlich. Welche 
Bäume genau betroffen sind und inwieweit sich die Maßnahme mit der Baumschutzsatzung 
vertragen lässt, kann erst im weiteren Prozess sicher festgelegt werden. Abstimmungen  mit 
dem Amt für Grünflächen, Umwelt und Nachhaltigkeit werden geführt. Aufgrund der Ausdeh-
nung dieser Maßnahme wird es zeitweise zu schweren Verkehrsbehinderungen in diesem Be-
reich kommen. 
 
Die genannten Maßnahmen stellen Pflichtaufgaben aufgrund behördlicher Auflagen dar und 
werden auch unter der Annahme, dass eine Umsetzung des Verkehrstechnischen Entwurfs 
scheitert oder zeitlich stark verzögert zur Ausführung kommt, seitens der Stadtentwässerung 
durchgeführt. 
2. Im Bereich der Meile / des Ortsfahrstreifens  soll ein neuer Doppelkanal (Regenwasser/ 
Schmutzwasser) auf ganzer Länge verlegt werden. Mit dieser Maßnahme wird größtenteils auf 
den Verkehrstechnischen Entwurf reagiert, als auch zu Teilen das Abwasserbeseitigungskon-
zept umgesetzt und die Entwässerungs situation der Straße sowie der angrenzenden Bebau-
ung neu geordnet. Im Rahmen der Umsetzung des Verkehrstechnischen Entwurfs findet in 
diesem Bereich ein Vollausbau statt, sodass diese Synergien sinnvoll genutzt werden können.

- 15 - 
V/0416/2024 
 
Durch die Maßnahme können al le im Verkehrstechnischen Entwurf geplanten Bäume ent-
sprechend gesetzt werden. Inwieweit (einzelne) vorhandene Bäume von der Maßnahme be-
troffen sind, kann heute noch nicht abschließend mitgeteilt werden. 
 
Die Maßnahme bedingt die Umlegung von Versorgungsleitungen durch die Stadtnetze (insbe-
sondere der Hauptwasserleitung). Klärungen hierzu laufen mit dem Start der Planungen an. 
 
 
 
 
Realisierung 
Die abgestimmten Ausführungsplanungen werden der Politik zur Beschlussfassung vorgelegt (Bau-
beschlüsse). Auf dieser Grundlage kann dann die Ausschreibung der Bauleistungen erfolgen. Der 
Beginn der Baumaßnahmen kann derzeit noch nicht terminiert werden. Fes t steht, dass diese nicht 
vor Ende 2026 beginnen werden und der Bau abschnittsweise und in enger Abstimmung mit den An-
rainern erfolgen wird. Die Beeinträchtigungen sollen so gering wie möglich gehalten werden. Über 
das bereits jetzt eingeführte Zentrenmanagement (vgl. Beschlusspunkt 3) ist eine kontinuierliche und 
niederschwellige Beteiligung der besonders betroffenen Geschäftstreibenden, Anwohnenden und 
Grundstückseigentümerinnen und -eigentümer gewährleistet. Weitergehende Informationen zu den 
Bauzeiten wird es dann in den genannten Vorlagen geben. 
 
Für die Baumaßnahmen fallen keine Anliegerbeiträge an. Am nördlichen und südlichen Ende der 
Gremmendorfer Meile – außerhalb des Planungsbereiches des Verkehrstechnischen Entwurfs (vgl. 
Anlage 1 - Übersichtsplan) – befinden sich zwischen der städtischen Verkehrsfläche und der Gebäu-
defront private Freiflächen. Das Gestaltungskonzept sieht vor, diese durch Verwendung desselben 
Oberflächenmaterials optisch an den Boulevard anzugleichen. Voraussetzung hierfür ist, da ss die 
anliegenden Eigentümerinnen und Eigentümer die Herstellung der Flächen zu eigenen Kosten paral-
lel durchführen. Eine Verpflichtung zum Umbau besteht jedoch ausdrücklich nicht. Die Abstimmungen 
mit den Anliegenden werden nach dem Planungsbeschluss geführt.  
 
 
zu Beschlusspunkt 3 
Für die Gremmendorfer Ortsmitte wurde Anfang 2023 als erstes Stadtteilzentrum in Münster ein um-
fassendes Zentrenmanagement eingerichtet. Dank der erfolgreichen Bewerbung im „Sofortprogramm 
zur Stärkung unserer Innenstädte und Zentren“ standen für die Einrichtung des Zentrenmanagements 
Fördermittel des Landes Nordrhein-Westfalen in Höhe von 89.000 € zur Verfügung. Ziel des Prozes-
ses war, die Akteure rund um die Gremmendorfer Meile zu unterstützen und die vielfältigen Prozesse 
im Stadtteil kontinuierlich und transparent in die Öffentlichkeit hinein zu kommunizieren und zeitgleich 
Rückmeldungen aus dem Stadtteil in die Verwaltung zu spiegeln.

- 16 - 
V/0416/2024 
Nach Auslaufen der Förderung wird das Zentrenmangement auf der geschaffenen Grundlage fortge-
führt und weiter ausgebaut. So wird für die nächsten fünf Jahre eine hauptamtliche Kraft als Zentren-
manager oder Zentrenmanagerin für und in Gremmendorf wirken. Der neue Zentrenmanager bzw. die 
neue Zentrenmanagerin wird insbesondere Immobilieneigentümerinnen und -eigentümern, den Ge-
webetreibenden und Anwohnenden vor Ort fortlaufend für Gesprächs- und Beratungsangebote zur 
Seite stehen. Aber auch alle anderen Bürgerinnen und Bürger steht das Zentrenmanagement mit Rat 
und Tat zur Verfügung.  
 
Der bereits etablierte Lenkungskreis wird fortgeführt. Für die Entwicklung des Stadtteils wird jedoch 
darüber hinaus auch das Wissen und die Hilfe derer gebraucht, die Gremmendorf gut kennen, die 
dort leben und sich für ihr Lebensumfeld engagieren. Deshalb wurde zusätzlich ein Zentrenbeirat ge-
gründet, der die Stadt künftig in den anstehenden Fragen der Stadtteilentwicklung beraten wird. 
 
Nähere Informationen zum Zentrenmanagement für Gremmendorf können der Anlage 2 entnommen 
werden.  
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
Anlagen: 
Anlage A 
Anlage 1: Übersichtsplan: Planungsbereiche Gestaltungskonzept und Verkehrstechnischer Entwurf 
Anlage 2: Bericht „Ein neues Stadtteilzentrum für Gremmendorf“ 
Anlage 3: Lageplan Gestaltungskonzept 
Anlage 4: Verkehrstechnischer Entwurf 
Anlage 5: Folgelastenberechnung

5,69
II
                                   
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461
                                  
4                                    
1                                     
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473
                                  
475
                                  
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4                                    
6                                    
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465
                                  
Tedi
Smile Thai
Traditionelle Thai-Massage
Dolce Vita 
Friseur
Gemeinschaftspraxis
Linden Apotheke
sicurini
Eisdiele
Dorfgrill
Äskulap-Apotheke
Tayibat
Metzger und Café
Gremmendorfer 
Fruchtmarkt
Provinzial 
Versicherung
Sparkasse
Schrunz Bäckerei
Dana Novotny 
Krankengymnastik-Praxis
Studio 447
Bekleidung
Einrichtung
Edeka nah & gut
Antep Grill Pinguin 
Wäscherei
LVM
Versicherung
Textilpflege
Kisi´s
Bäckerei
SC Gremmendorf 
1946
La Costa
Restaurant
Friseur
Heinz Diekmann
Fenster Türen...
II
                                   
441
                                  
Salvo
Eisdiele
Academy 
Fahrschule
Lernzentrum
Rossmann (geplant)
2,55
Auftraggeber:
Projekt:
Projektphase:
Alle Baumaße sind vor der Ausführung vom Unternehmer auf ihre Richtigkeit zu prüfen und nachzurechnen. 
Unstimmigkeiten, die sich aus im Plan angegebenen Maßen und den tatsächlichen Gegebenheiten auf der Baustelle ergeben, 
sind vor Arbeitsbeginn mit der Bauleitung zu klären, andernfalls haftet der Unternehmer.
Geprüft:Gezeichnet:
Format:Maßstab:
Verfasser:
Übersichtsplan:
Plannummer:
Änderungsliste:
Index Datum Art der Änderung
Planname:
Gez.
Dateiname:
Darstellung auf Grundlage von:
Datum:
Unterschrift:
Verkehrsplaner: nts Ingenieurgesellschaft mbH
 
Unterschrift:
 
Hansestraße 63  |  48165 Münster
fon: +49 2501/2760- |  fax: +49 02501/2760-
mail@nts-plan.de  | nts-plan.de
Vermessergrundlage Stadt Münster vom 25.08.2020
Verkehrstechnischer Entwurf NTS vom 03.01.2024
Wettbewerbsentwurf Casino Park frei[RAUM]planung Uwe Gernemann 2021
1:500
LK, LU, FT, 
MF
 
Stadt Münster 
Albersloher Weg 33  |  48155 Münster
fon: +49 251/492-0  |  fax: +49 251/492-
Gestaltungskonzept Ortsmitte Gremmendorf
Albersloher Weg  |  48167 Münster Gremmendorf
Vorentwurf (LPH2)
0446.2.L.001
Lageplan
0446_Gremmendorf-Lageplan.vwx
MF
1,42 / 0,58
Friedrichstraße 115a   |   40217 Düsseldorf
fon: +49 (211) 302037-0   |   fax: +49 (211) 302037-20
post@scape-net.de   |   www.scape-net.de
08.07.2024
 
N
Geh- und Radwege
Fahrbahn Straße
BEFESTIGTE FLÄCHEN
VEGETATION
Retentionsflächen
Baum Planung
Platzfläche:Catalpa bignonioides 'Aurea'
Straßenbäume: Corylus colurna 
Retentionsräume: Ulmus Rebona
Baum Bestand (Erhalt) 
Stellplätze
Baum Planung
Acer freemanii 'Autumn Blaze' 
AUSSTATTUNG
Wasserspiel
Rundbank
Sitzbank
Fahrradständer
Außengastronomie
Marktstand
Spielgerät
ALLGEMEIN
Bearbeitungsgebietsgrenze
Vegetationsflächen
Fahrbahn Querungsbereiche
Rasenfugenpflaster
Bushaltestelle
Fahrbahn und Radweg
Spielplatz
Anlage 3 zur Vorlage Nr. V/0416/2024