Radschnellweg Köln-Frechen: Durchführung einer Bürgerinformationsveranstaltung

ANLAGE 5a 
Radschnellweg Köln-Frechen, Abschnitt 1 
 
Beispielhafter Querschnitt: Bachemer Straße zwischen Theresienstraße und Wittgensteinstraße (Höhe kath. Kirche St. Stephan) 
 
 
 
Bestand Variante „Umbau“ Variante „Ummarkierung“ 
 
 
 
 
  
 
 
 
X

ANLAGE 5d 
Radschnellweg Köln-Frechen, Abschnitt 3 
 
Beispielhafter Querschnitt: Toyota-Allee, östlicher Abschnitt zwischen BAB A4 (Wendehammer) und Horbeller Straße 
 
 
 
Bestand Zweirichtungsradweg 
nördlich 
Zweirichtungsradweg 
südlich

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle 
VIII/66/661/1 
 
Vorlagen-Nummer 
 2260/2017 
Freigabedatum  11.08.2017 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Radschnellweg Köln-Frechen: Durchführung einer Bürgerinformationsveranstaltung 
Beschlussorgan 
Verkehrsausschuss 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
 
Der Verkehrsausschuss nimmt die Mitteilung der Verwaltung zum Sachstand hinsichtlich des Rad-
schnellweges Köln – Frechen zur Kenntnis und beschließt, eine Bürgerinformationsveranstaltung im 
vierten Quartal 2017 durchführen zu lassen. 
 
Der Verkehrsausschuss verzichtet auf eine Wiedervorlage, sofern die Bezirksvertretung Lindenthal 
uneingeschränkt zustimmt. 
 
Verkehrsausschuss 05.09.2017 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 18.09.2017 
Verkehrsausschuss 10.10.2017

2 
Begründung und Erläuterung: 
 
1 Allgemeines 
 
Der rund 8,4 km lange Radschnellweg Köln-Frechen wird die Universität zu Köln mit dem Bahnhof in 
Frechen auf direktem Weg verbinden (Übersichtsplan Anlage 1). Insbesondere für Berufspendler, 
aber auch für alle anderen mit dem Rad Fahrenden wird diese schnelle und direkte Wegeverbindung 
eine hohe Anziehungskraft haben. 
 
Das Land Nordrhein-Westfalen hatte den Wettbewerbsbeitrag zum Radschnellweg Köln-Frechen, den 
die Städte Köln und Frechen sowie der Rhein-Erft-Kreis gemeinsam eingereicht hatten, prämiert und 
eine Förderzusage für die Erstellung einer Machbarkeitsstudie erteilt. Nach einem europaweiten Aus-
schreibungsverfahren konnte das Ingenieurbüro Lindschulte + Kloppe aus Düsseldorf im November 
2016 mit der Generalplanung beauftragt werden. 
 
Erste Planungsideen und Planungsansätze wurden mittlerweile vom interkommunalen Projektteam 
und dem beauftragten Generalplaner erarbeitet und in einem Termin am 04. Mai 2017 den Vertretern 
von politischen Gremien aus Köln, Frechen und dem Rhein-Erft-Kreis sowie den Fachverbänden vor-
gestellt. Das Treffen diente der ersten Zwischeninformation und dem Austausch von Hinweisen, 
Ideen und Vorschlägen, die bei der weiteren Vertiefung der Planung berücksichtigt werden sollten 
(Anlage 4). 
 
Die dort vorgestellten Präsentationen (Anlage 2+3) verdeutlichen die Besonderheiten des Rad-
schnellweges Köln-Frechen, dessen Streckenverlauf sich aus mehreren Teilabschnitten mit unter-
schiedlichen Charakteristiken und Ansprüchen zusammensetzt: 
 
Abschnitt 1:  Bachemer Straße 
zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
dicht bebautes und erschlossenes Innenstadtgebiet 
Abschnitt 2:  Bachemer Landstraße 
Äußerer Grüngürtel zwischen Militärringstraße und BAB A4 
hohe Ansprüche an Natur- und Landschaftsschutz 
Abschnitt 3:  Toyota-Allee 
zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze) 
Gewerbegebiet mit intensiver Verkehrsnutzung 
Abschnitt 4:  Frechener Stadtgebiet 
zwischen BAB A1 (Stadtgrenze) und Bahnhof Frechen 
außerörtlicher Bereich; vorzugsweise entlang in Betrieb befindlicher Gleis-
anlagen 
 
Für jeden Teilabschnitt müssen die richtigen und passenden Lösungen gefunden und planerisch aus-
gearbeitet werden. In einigen Abschnitten ist die Planung bereits konkret, in anderen geht es noch um 
die Betrachtung von Varianten und die Bestimmung der optimalen Trasse. 
 
Die Projektpartner sind sich einig, dass der Radschnellweg eine besonders hohe Qualität haben 
muss, damit er als schnelle, attraktive Wegeverbindung und als Alternative zum Motorisierten Indivi-
dualverkehr (MIV) gut angenommen wird. Der Kfz-Verkehr soll in den Teilen, in denen er nicht kom-
plett aus der Schnellwegplanung herausgenommen werden kann, deutlich untergeordnet werden. 
 
2 Teilbereich Stadt Köln: 
 
Im Abschnitt 1 auf der Bachemer Straße wird der Radschnellweg Köln-Frechen über bereits existie-
rende Verkehrswege geführt. Hier bieten sich grundsätzlich zwei Ausbaumöglichkeiten an: 
 
• kompletter Umbau der Verkehrsflächen: 
Der Straßenraum wird in Gänze neu sortiert und baulich hergestellt. Hierdurch kann eine klare 
Erkennbarkeit des Radschnellweges unter Berücksichtigung der Belange (Fußgänger, Par-
ken) anderer Verkehrsteilnehmer geschaffen werden; es entsteht ein „Premiumprodukt“.

3 
• Markierungslösung: 
Der Radschnellweg wird innerhalb des bestehenden Verkehrsraums hauptsächlich über Mar-
kierungsarbeiten und kleinere bauliche Maßnahmen umgesetzt. 
Diese Lösung entwickelt lange nicht die Qualitäten des kompletten Umbaus. Sie kann jedoch 
in Teilen schneller und kostengünstiger realisiert werden. Darüber hinaus müssten sich bei 
dieser Lösung Anlieger nicht an dem Umbau beteiligen. 
 
Beide Varianten werden derzeit planerisch betrachtet und am Ende gegenübergestellt. 
 
2.1 Parkraum 
 
Aufgrund der beengten Platzverhältnisse in einigen Bereichen auf Kölner Stadtgebiet werden zahlrei-
che derzeit bestehende Parkmöglichkeiten entfallen müssen. 
 
Eine erste Abschätzung hat bereits durch den Generalplaner stattgefunden. 
 
Die Verwaltung wird zu diesem Thema noch ein gesondertes Gutachten erstellen lassen. Möglichkei-
ten der Kompensation im Umfeld sollen darin herausgearbeitet werden. 
 
2.1.1 Abschnitt 1: 
Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
 
Dieser innerörtliche Straßenzug ist eng bebaut und dicht besiedelt. Da hier für die Anlieger hoher 
Parkdruck herrscht, wurden zwischen Universitätsstraße und Lindenthalgürtel bereits die Bewohner-
parkgebiete Lindenthal-Süd I und II eingerichtet. 
 
Das Parken findet im Bestand in großen Teilen auf der Fahrbahn und dem Gehweg statt, so dass die 
Gehwegbreite oft stark eingeschränkt wird. Nur 250 von etwa 600 abgestellten Fahrzeugen lassen 
dem Fußgänger eine Restgehwegbreite von ≥ 2,00 m. 
Wird zum Vergleich eine Restgehwegbreite von ≥ 1,50 m angesetzt, ergeben sich im Bestand immer 
noch etwa 190 Fahrzeuge, die keine ausreichende Gehwegbreite mehr zulassen. 
 
 
Restgehwegbreite Bestand Planungsvariante 
Kompletter Umbau 
Planungsvariante 
Markierungslösung 
weniger als 1,50 m 192 0 61 
zwischen 1,50 m 
und 2,00 m 162 0 204 
mehr als 2,00 m 249 469 270 
Summen 603 469 535 
 
In den ersten Planungsideen wird bei der Planungsvariante des kompletten Umbaus Parken aus-
schließlich dort angeordnet, wo eine Restgehwegbreite von durchgängig ≥ 2,00 m vorgesehen wer-
den kann. Hierdurch können ca. 470 legale Parkstände geschaffen werden, ca. 220 mehr als im Be-
stand. 
 
Bei der Planungsvariante mit Markierungslösung, die sich stark am Bestand orientiert, beläuft sich die 
Gesamtanzahl der Parkstände auf ca. 535, wovon jedoch nur ca. 270 eine Restgehwegbreite von ≥ 
2,00 m aufweisen. Bei ca. 200 Parkständen verbliebe immer noch eine eingeschränkte Restgehweg-
breite zwischen 1,50 m und 2,00 m. Ca. 60 Parkstände sind mit einer Restgehwegbreite von < 1,50 m 
als nicht zulässig einzustufen und sollten nicht wieder vorgesehen werden. Bei Verzicht auf diese 
Parkstände unterscheidet sich die Gesamtanzahl der Parkstände nicht mehr wesentlich von der in der 
Planungsvariante des kompletten Umbaus. 
 
Im Hinblick auf den Qualitätsgewinn für Fußgänger empfiehlt die Verwaltung die komplette Neugestal-
tung des Straßenraums der Ummarkierung vorzuziehen.

4 
 
2.1.2 Abschnitt 2: 
Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
 
Im Abschnitt 2 stellt sich die Situation grundsätzlich anders dar. Hier handelt es sich bei den Parken-
den in der Hauptsache nicht um Anlieger, sondern um Erholungssuchende im Äußeren Grüngürtel, 
insbesondere an Wochenenden oder zum Feierabend. 
 
Um den Radschnellweg realisieren zu können, muss das gesamte geduldete Parken entlang der Ba-
chemer Landstraße entfallen. Die Einrichtungen „Haus am See“ und der „Decksteiner Tennisclub“ 
verfügen über eigene Parkplätze; die Erschließung ist weiterhin sichergestellt. 
 
Eine erste Kompensationsmöglichkeit wurde bereits im Bereich des vorhandenen Parkplatzes an der 
Gleueler Straße in ca. 800 m Entfernung lokalisiert. Durch Umorganisation dieses Parkplatzes könn-
ten hier ca. 25 Parkstände mehr zur Verfügung gestellt werden. 
 
Das o. g. noch zu vergebende Gutachten soll auch hier noch weitere alternative Parkmöglichkeiten 
erarbeiten. 
 
2.1.3 Abschnitt 3 
Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 
 
In diesem Abschnitt stellt sich die Parkraumsituation nicht so problematisch dar wie in den anderen 
Abschnitten. Die Firmen im Gewerbegebiet verfügen über ausreichende Parkmöglichkeiten auf den 
eigenen Grundstücken. 
 
Bei der Planung ist nicht mit großen Parkstand-Verlusten zu rechnen, da entlang der Toyota-Allee 
wahrscheinlich nach wie vor ein Parkstreifen vorgesehen werden kann. 
 
2.2 Knotenpunkte 
 
Grundsätzlich soll der Radschnellweg bevorrechtigt werden, nach Möglichkeit ist eine planfreie Lö-
sung (Unter- oder Überführung) vorzusehen. Dies wird im innerstädtischen, dicht bebauten Bereich 
mit zahlreichen Zwangspunkten in der Regel nicht umsetzbar sein, so dass ebenerdige Lösungen 
angeboten werden müssen, die den Radverkehr priorisieren. 
 
Die verkehrstechnische Prüfung der betroffenen Knotenpunkte wurde beauftragt und findet in enger 
Abstimmung mit den Straßenplanern des Ingenieurbüros Lindschulte + Kloppe statt. 
 
2.2.1 Bachemer Straße/Universitätsstraße 
 
An diesem Knotenpunkt werden zwei Lösungen untersucht: 
 Führung des Radschnellweges über die Bachemer Straße 
 Führung des Radschnellweges über die parallele Anliegerfahrbahn der Bachemer Straße, 
nördlich des Parks der Menschrechte 
 
Im Wettbewerbsbeitrag wurde die Führung über die Parallelstraße vorgeschlagen. Bei näherer Be-
trachtung und verkehrstechnischer Prüfung könnte sich jedoch die direktere Führung über die Ba-
chemer Straße als vorteilhafter herausstellen. Eine abschließende Empfehlung wird im Rahmen der 
weiteren Bearbeitung erfolgen. 
 
2.2.2 Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße in Verbindung mit Bachemer Straße/Weyertal 
 
An diesem Knotenpunkt werden zwei Lösungen untersucht: 
 Kreisverkehr 
 „Gestreckte“ Führung mit Lichtsignalanlage 
 
Im Wettbewerbsbeitrag wurde der Kreisverkehr vorgeschlagen. Bei näherer Betrachtung und ver-

5 
kehrstechnischer Prüfung könnte sich jedoch eine nach wie vor signalisierte Lösung als vorteilhafter 
herausstellen. Hierzu wird es noch vertiefte Untersuchungen geben. 
 
2.2.3 Bachemer Straße/Lindenthalgürtel 
 
Eine planfreie Lösung ist hier aufgrund der dichten Bebauung nicht umsetzbar. 
An dieser Kreuzung muss eine verkehrstechnische Lösung gefunden werden, die den Vorrang der 
Stadtbahnlinie 13 auf dem Lindenthalgürtel beibehält. 
 
2.2.4 Bachemer Straße/Militärringstraße 
 
An dieser Stelle werden derzeit vier Lösungsmöglichkeiten untersucht. Am Ende sollen sie dann ab-
schließend in einer Bewertungsmatrix gegenübergestellt und anhand verschiedener Kriterien bewer-
tet werden: 
 
Planfrei:  
 
Überführung 
Aufgrund der einzuhaltenden maximalen Steigungen für Radfahrer und Fußgänger und der vorzuse-
henden lichten Durchfahrtshöhe über der Militärringstraße (L34) ergeben sich sehr lange Entwick-
lungslängen der Rampen. 
  
Unterführung 
Aufgrund der einzuhaltenden maximalen Steigungen für Radfahrer und Fußgänger, der vorzusehen-
den lichten Durchfahrtshöhe für Wartungsfahrzeuge unter der Militärringstraße (L34) hindurch und 
des Konstruktionsaufbaus für die Militärringstraße selber ergeben sich auch hier sehr lange Entwick-
lungslängen der Rampen. 
 
Plangleich: 
 
Lichtsignalanlage 
Für die Kreuzung dieser beiden zukünftig gleichrangigen Verkehrswege wird eine verkehrstechnische 
Lösung geprüft. Die Auswirkungen eines Vorrangs für den Radschnellweg auf den MIV und die be-
nachbarte Kreuzung der Militärringstraße mit der Dürener Straße und die querenden Gleisanlagen 
(HGK Köln AG und Stadtbahnlinie 7) werden untersucht. 
  
Bauliche Mittelinsel 
Bei Entscheidung für die übergeordnete Verbindungsfunktion der Militärringstraße könnte dem Rad-
schnellweg kein Vorrang eingeräumt werden. 
Die bereits vorhandene bauliche Mittelinsel könnte in diesem Fall baulich so hergerichtet werden, 
dass mehrere Radfahrer eine komfortable, richtungsbezogene Aufstellfläche erhalten. 
 
 
2.2.5 Toyota-Allee/Horbeller Straße 
 
An diesem Knotenpunkt werden zwei Lösungen untersucht: 
 Kreisverkehr 
 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
 
Hierzu wird es noch vertiefte Untersuchungen geben. 
 
In die Planung ist das Brückenbauwerk über den Kölner Randkanal mit einzubeziehen. 
 
2.2.6 Toyota-Allee/Badische Allee 
 
Bei der Führung des Radschnellweges wird eine potentielle Ansiedlung des Frischezentrums aus 
verkehrlicher Sicht berücksichtigt. Die Kreuzungsform als Kreisverkehr wird zunächst beibehalten.

6 
Eine abschließende Empfehlung zur Möglichkeit einer Priorisierung des Radverkehrs bei dieser Kreu-
zungsform wird im Rahmen der weiteren Bearbeitung erfolgen. 
 
3 Teilbereich Stadt Frechen: 
 
Für den Teilbereich Frechen gibt es drei Alternativrouten, die im Rahmen einer  
Kosten-/Nutzenrelation sowie ihrer Machbarkeit im Einzelnen noch untersucht werden müssen: 
 
1. Führung von der Toyota-Allee aus parallel zur BAB A1 nach Norden und anschließend entlang 
der HGK-Gleise bis zum Bahnhof Frechen. 
2. Führung von der Toyota-Allee aus weiter geradeaus (Bachemer Straße) bis zur Bonnstraße. 
Planfreie Querung der Bonnstraße entweder auf Höhe der Bachemer Straße oder auf Höhe 
der Holzstraße. 
Anbindung an das Brückenbauwerk Clarenbergweg bis zum Bahnhof Frechen. 
3. Führung von der Toyota-Allee aus weiter geradeaus (Bachemer Straße) über Bonnstraße 
hinweg bis Frechen-Bachem, Führung als Fahrradstraße durchs Wohngebiet über das Brü-
ckenbauwerk Clarenbergweg bis zum Bahnhof Frechen. 
 
4 Weiteres Vorgehen 
 
Die ersten Planungsansätze werden nun weiter ausgearbeitet und sollen im Herbst den Bürgerinnen 
und Bürgern bei einer öffentlichen Veranstaltung jeweils in Frechen und Köln vorgestellt werden. An-
schließend wird die Verwaltung Entscheidungsvorlagen fertigen und entsprechende Förderanträge für 
die finanzielle Bezuschussung der nachfolgenden Planungs-phasen stellen. 
 
5 Sonstiges 
 
Die bisherigen drei Projektpartner Stadt Köln, Stadt Frechen und Rhein-Erft-Kreis werden durch eine 
Änderung des Straßen- und Wegegesetzes Nordrhein-Westfalen vom Oktober 2016 durch einen vier-
ten Partner verstärkt: Der Landesbetrieb Straßenbau NRW ist als künftiger Straßenbaulastträger für 
Teilabschnitte der Strecke (Äußerer Grüngürtel und Frechener Stadtgebiet) mit in die Planungen ein-
gestiegen. Die bestehende Kooperationsvereinbarung wird dementsprechend durch eine neue er-
setzt. 
 
Ein gleichlautender Beschluss wurde in den zuständigen politischen Gremien der Stadt Frechen be-
reits vor der Sommerpause 2017 gefasst (Anlage 6). 
 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage 1: Übersichtsplan, Stand 14.02.2017 
Anlage 2: allgemeine Präsentation aus dem Termin am 04. Mai 2017 
Anlage 3: Präsentation Planung aus dem Termin am04. Mai 2017 
Anlage 4: Mitschrift aus dem Termin am 04. Mai 2017 
Anlage 5a: Querschnitt Abschnitt 1 (Bachemer Str. in Höhe St. Stephan) 
Anlage 5b: Querschnitt Abschnitt 1 (Bachemer Str. in Höhe GGS Freiligrathstr.) 
Anlage 5c: Querschnitt Abschnitt 2 (Grüngürtel) 
Anlage 5d: Querschnitt Abschnitt 3 (Toyota-Allee, östlicher Teilabschnitt) 
Anlage 5e: Querschnitt Abschnitt 3 (Toyota-Allee, westlicher Teilabschnitt) 
Anlage 6 Beschluss zur Bürgerinformationsveranstaltung der Stadt Frechen

ANLAGE 5c 
Radschnellweg Köln-Frechen, Abschnitt 2 
 
Beispielhafter Querschnitt: Bachemer Landstraße zwischen Haus am See und BAB A4 
 
 
 
Bestand „Schmale“ Variante „Breite“ Variante

ANLAGE 5e  
Radschnellweg Köln-Frechen, Abschnitt 3 
 
Beispielhafter Querschnitt: Toyota-Allee, westlicher Abschnitt zwischen Horbeller Straße und BAB A1 (Stadtgrenze) 
 
Bestand  Radfahrstreifen  
 
  
 Zweirichtungsradweg nördlich

Radschnellweg Köln-Frechen 1
Radschnellweg Köln-Frechen
04. Mai 2017 
Begrüßung durch: 
Helga Blömer-Frerker 
Bezirksbürgermeisterin des Stadtbezirks Köln-Lindenthal 
Susanne Stupp 
Bürgermeisterin der Stadt Frechen

Radschnellweg Köln-Frechen 2
Radschnellweg Köln-Frechen
Sachstandsbericht 
04. Mai 2017 
Dipl.-Ing. Klaus Harzendorf 
Leiter des Amtes für Straßen und Verkehrstechnik der Stadt Köln

Radschnellweg Köln-Frechen 3
KONZEPT RADSCHNELLWEG
Zielsetzung: 
− Förderung der Nahmobilität, insbesondere des 
Radverkehrs in NRW 
− Förderung des Alltagsradverkehrs über mittlere 
Distanzen 
− Anregung einer kommunalen Diskussion 
über das Thema Radschnellwege 
− Förderung von vorbildhaften 
Radschnellweg-Projekten 
− Förderung kommunaler Kooperation 
im Rahmen der Radverkehrsförderung 
Planungswettbewerb ist Bestandteil des 
Aktionsplans der Landesregierung zur 
Förderung der Nahmobilität.

Radschnellweg Köln-Frechen 4
KONZEPT RADSCHNELLWEG
Interkommunaler Arbeitskreis Verkehr (IntAK)
Gründung des Arbeitskreises auf Verwaltungsebene durch die Stadt Köln und die 
linksrheinischen Nachbarkommunen um das Themenfeld „ Mobilität, Transport 
und Verkehr “ interkommunal stärker zu thematisieren: 
− Stadt Brühl 
− Stadt Frechen 
− Stadt Hürth 
− Stadt Köln 
− Stadt Pulheim 
− Stadt Wesseling 
− Rhein-Erft-Kreis 
Gemeinsame Erarbeitung Wettbewerbsbeitrag

Radschnellweg Köln-Frechen 5
Einbindung bestehender Konzepte zur Konzeption eines 250 km Netzes 
KONZEPT RADSCHNELLWEG

Radschnellweg Köln-Frechen 6
KONZEPT RADSCHNELLWEG REGION RHEINLAND 
• Zwei Ringerschließungen 
• Neun radiale Verbindungen 
Auswahl für Wettbewerbsbeitrag: 
Erstbewertung 
− 18 Streckenabschnitte 
− 12 Bewertungskriterien 
Ergebnis: 
3 potentielle Verbindungen: 
− Köln-Frechen 
− Köln-Pulheim 
− Köln-Troisdorf 
Größte Realisierungsmöglichkeiten 
aufgrund bestehender Infrastruktur: 
Köln-Frechen

Radschnellweg Köln-Frechen 7
WETTBEWERBSBEITRAG
Stand: Juli 2013

Radschnellweg Köln-Frechen 8
WETTBEWERBSBEITRAG
• Verbindungsfunktion von Wohn- und Arbeitsstätten 
• Erreichbarkeit zentraler Alltags- und Freizeitziele 
• Anbindung an ÖPNV – Verknüpfungspunkten 
Potenzialanalyse  
2.000 - 2.500 Radfahrerinnen und Radfahrer auf der Strecke Köln – Frechen 
heute rd. 500 erfasste Fahrten 
Reisezeiten 
Verkürzung der Reisezeit auf der Strecke Köln – Frechen um 20 Min.

Radschnellweg Köln-Frechen 9
PREIS UND AUSZEICHNUNGEN 
Am Mittwoch den 20. November 2013 
übergaben Verkehrsminister 
Michael Groschek und Christiane 
Fuchs vom Vorstand der 
Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und 
fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden 
und Kreise in NRW e.V. (AGFS) die 
Urkunden. 
Landesförderung von 80%
bis zur Umsetzung 
1. Stufe: Machbarkeitsstudie 
2. Stufe: Ausführungsplanung 
3. Stufe: Bauausführung 
Für jede Stufe ist ein separater 
Förderantrag einzureichen.
Für jede Förderstufe ist der 
politische Wille zur Realisierung zu 
dokumentieren.

Radschnellweg Köln-Frechen 10 
DIE SIEGERPROJEKTE IM ÜBERBLICK 
StädteRegion Aachen 
Aachen - Herzogenrath/Kerkrade/Heerlen 
(30 km) 
Stadt Düsseldorf 
Neuss - Universität Düsseldorf - D.-Benrath –
D.-Garath - Langenfeld - Monheim 
(31 km) 
Stadt Bad Oeynhausen 
Herford, Löhne, Bad Oeynhausen, Porta 
Westfalica - Minden 
(36 km) 
Stadt Köln 
Köln Innenstadt - Universität zu Köln –
Bahnhof Frechen 
(8,4 km) 
Stadt Rhede 
Isselburg-Anholt - Isselburg - Isselburg-
Werth – Bocholt - Rhede - Borken – Velen 
(45 km)

Radschnellweg Köln-Frechen 11 
STRAßEN- UND WEGEGESETZ NRW
Aussage zum Zeitpunkt des Wettbewerbes: 
Förderung der Planung und des Ausbaus mit 80 %
Übernahme der Unterhaltung durch das Land in Aussicht gestellt: 
Die Landesregierung beabsichtigt eine Änderung des Straßen- und 
Wegegesetzes NRW, so dass Radschnellwege in der Baulast des Landes 
liegen.
25. Oktober 2016: 
Die Änderung des Straßen- und Wegegesetzes NRW ist in Kraft getreten. 
Die Rahmenbedingungen haben sich damit im Planungsprozess grundlegend 
geändert. 
Es ergeben sich umfangreiche Änderungen hinsichtlich 
• Zuständigkeiten 
• Straßenbaulastträgerschaft 
• Förderung (das Land darf sich nicht selber fördern)
Klärungen mit den zuständigen Stellen beim Ministerium, der Bezirkregierung 
und Straßen.NRW laufen derzeit.

Radschnellweg Köln-Frechen 12 
HISTORIE UND AKTUELLES 
Januar 2014 – Arbeitskreis 
Radschnellweg (AK RSW) 
Bildung eines Arbeitskreises Radschnellweg 
Stadt Köln, Stadt Frechen, Rhein-Erft-Kreis 
September 2014 
Wahl des Vergabeverfahrens 
Festlegung des Vergabeverfahrens durch den 
AK RSW für die Durchführung eines 
Wettbewerbsverfahren zur Auslobung eines 
Generalplaners für die gesamte Maßnahme 
04.12.2014 
Förderantrag 
Einreichung des Förderantrages zur 
Machbarkeitsstudie bei der Bezirksregierung 
Köln durch die Stadt Köln 
17.12.2014 
Zuwendungsbescheid 
Erteilung des Zuwendungsbescheides für die 
Leistungen der Machbarkeitsstudie 135.000€
Höhe der Zuwendung: 108.000€
Eigenanteil der Beteiligten: je 9.000€
Januar - September 2015 
Abstimmung Förderinhalte 
Abstimmungen mit dem Ministerium zu 
Förderungen notwendiger begleitender 
Maßnahmen

Radschnellweg Köln-Frechen 13 
AKTUELLER SACHSTAND 
Sommer 2015 
Planungsbeschluss 
Planungsbeschluss zur Vergabe der 
Generalplanung 
04.01.2016 
Kooperationsvereinbarung 
finale Unterzeichnung der 
Kooperationsvereinbarung für die 
Machbarkeitsstudie 
Januar – November 2016 
EU-weites Vergabeverfahren 
für die Generalplanung 
Beauftragung LINDSCHULTE + KLOPPE am 
24.11.2016 
April – Juli 2016 
Nationales Vergabeverfahren 
für die begleitende Verkehrsuntersuchung 
(Kölner Stadtgebiet) 
Beauftragung brenner BERNARD am 
18.07.2016

Radschnellweg Köln-Frechen 14 
MEILENSTEINE - PLANUNGSAUSBLICK 
Sommer 2017 Klärung diverser Fragestellungen aufgrund der 
Änderung des StrWG NRW 
Vergabe eines Kommunikationskonzeptes zur 
Beteiligung und Information von Bürgern, Verbänden, 
politischen Gremien 
November 2017 Fertigstellung der Machbarkeitsstudie / Vorplanung 
Ende 2017 Einholung der erforderlichen politischen Beschlüsse 
zur Fortführung der Maßnahme 
Anfang 2018 Förderantrag für die 2. Stufe 
Sommer 2018 Erstellung der Entwurfs- und der 
Genehmigungsplanung 
Ende 2018 Planfeststellungsverfahren

Radschnellweg Köln-Frechen 15 
PLANUNGSAUSBLICK ABSCHNITTSBILDUNG
Abschnitt 1 
Abschnitt 3 
Abschnitt 2 
Abschnitt 4b 
Abschnitt 4a

Radschnellweg Köln-Frechen 16 
PLANUNGSAUSBLICK ABSCHNITT 1 – Köln Länge: 2,8 km 
Bachemer  Straße 
Universitätsstraße - Militärring 
Charakteristik: 
− innerstädtischer Bereich 
− dicht bebaut 
− enge Platzverhältnisse 
Zu lösende Themen: 
− schwierige Knotenpunkte: 
Universitätsstraße 
Lindenthalgürtel 
Militärring 
− Parken 
− sensible Einrichtungen 
entlang der Strecke 
− Beitragspflicht

Radschnellweg Köln-Frechen 17 
PLANUNGSAUSBLICK ABSCHNITT 2 – Köln Länge: 1,6 km 
Grüngürtel Bachemer Landstraße, 
Militärring – BAB A4 
Charakteristik: 
− Äußerer Grüngürtel 
− Erholungsgebiet 
Zu lösende Themen: 
− Naturschutz 
− Denkmalschutz 
− Parken 
− Planungsrecht

Radschnellweg Köln-Frechen 18 
PLANUNGSAUSBLICK ABSCHNITT 3 – Köln Länge: 1,7 km 
Toyota-Allee , BAB A4 – BAB A1 
Charakteristik: 
− Gewerbegebiet 
− voll erschlossen 
Zu lösende Themen: 
− Schwieriger Knotenpunkt: 
Horbeller Straße 
− Randkanal 
− Schwerlastverkehr 
− Einbindung bestehender 
und zukünftiger Gewerbe-
betriebe 
− Beitragspflicht

Radschnellweg Köln-Frechen 19 
PLANUNGSAUSBLICK ABSCHNITT 4 – Frechen Länge: 2,0 km 
BAB  A1 – Bahnhof Frechen 
Charakteristik: 
− Außerortsbereich 
− teilweise Gewerbegebiet 
Zu lösende Themen: 
− Trassenfindung 
− HGK 
− Schwierige Knotenpunkte: 
Bonnstraße 
Holzstraße 
Unterführung BAB A1 
− Denkmalschutz 
4a 
4b

Radschnellweg Köln-Frechen 20 
Vielen Dank 
für Ihre
Aufmerksamkeit 
Informationen: 
Wettbewerbsbeitrag und aktuelle Informationen: 
www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/radfahren/ 
Sachstände alle Wettbewerbsgewinner: http://www.radschnellwege.nrw/
Planungswettbewerb des Landes NRW: www.agfs-nrw.de

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Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
Termin mit den 
politischen Entscheidungsträgern und 
den Fachverbänden 
 
04. Mai 2017, 17:00 Uhr  
 
 
Diskussion über die vorgestellten Planungsergebnisse 
 
Folgende Anregungen und Anmerkungen wurden im Verlauf der Diskussion gemacht: 
 
1) Hinweis: 
Die BAB A1 soll im Kreuzungsbereich mit dem Radschnellweg noch verbreitert werden. 
Hier wäre dann ggf. der Radschnellweg betroffen (Durchfahrt Brückenbauwerk oder pa- 
rallele Führung zur BAB A1 bis zu den Gleisen). 
 
Nachrichtlich: 
Im Zuge des Neubaus des Zentralbauwerkes AK Köln-West sollte auch der 6-streifige 
Ausbau getätigt werden. Im aktuellen Planungsprogramm ist hierzu jedoch nichts aufge- 
führt, diese Maßnahme liegt noch in weiter Ferne. 
 
2) Die bisher bekannten Prospekte suggerieren bei R adschnellwegen etwas anderes als 
das, was vorgestellt wurde: unabhängig geführte Wegeverbindungen ohne Kfz-Einfluss. 
Es entsteht ein Eindruck von „Etikettenschwindel“. 
Die Führung des Radschnellweges auf Fahrradstraßen wird als problematisch gesehen; 
gerade auch die als verträglich angesetzten 5.000 Kfz pro Tag. 
 
Antwort: 
Beim Radschnellweg Köln-Frechen handelt es sich im Gegensatz zu den anderen Ge- 
winnerbeiträgen des Wettbewerbs und auch im Gegensatz zum RS1 um eine Strecke, 
die auch (und insbesondere) innerstädtisch und nicht auf außerörtlichen, stillgelegten 
Bahnstrecken geführt wird. Das zur Verfügung stehende Platzangebot ist innerstädtisch 
naturgemäß nur sehr eingeschränkt, da die vorhandenen Bebauung die Querschnitts- 
breiten begrenzen und außerdem weiterhin eine (MIV-)Erschließung für die Anwohner 
gegeben sein muss. 
Ein Radschnellweg mit einer völlig unabhängigen Führung wird daher innerstädtisch 
nicht möglich sein. 
Die Fragestellung, die seitens der Verwaltung für die weitere Planung mitgenommen 
wird: gibt es weitere Elemente, um den Kfz-Verkehr in den Fahrradstraßen noch zu re- 
duzieren? 
 
3) Die Geradlinigkeit des Radschnellweges im inners tädtischen Gebiet auf der Bachemer 
Straße (Abschnitt 1) wird für Kfz ebenfalls attraktiv sein (gerade auch als Ausweichroute 
zur Dürener Straße und zur Gleueler Straße). 
 
Antwort: 
Für Fahrradstraßen gilt ein generelles Tempolimit von 30 km/h, zudem ist der Radver-

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kehr gegenüber dem Kfz-Verkehr bevorrechtigt. Dadurch ist die Attraktivität für auswei- 
chende Kfz-Verkehre zumindest eingeschränkt. Auf den freien Strecken außerhalb der 
Ortsdurchfahrten wird der Kfz-Verkehr auf dem Radschnellweg nicht zugelassen. 
 
4) Die Bachemer Straße sollte zur Reduzierung des K fz-Verkehrs für diesen ggf. unterbro- 
chen oder als Einbahnstraße ausgebildet werden. 
 
Antwort: 
Die Möglichkeiten zur Einrichtung von Einbahnstraßen werden in der weiteren Planung 
untersucht werden. 
 
5) Der Radschnellweg Köln-Frechen ist mit gut acht Kilometern von den Wettbewerbsge- 
winnern die kürzeste Strecke von allen. 
Wie viele Kilometer davon sind tatsächlich autofrei? 
Die Radschnellwege in Dänemark und den Niederlanden sind durch ihre Autofreiheit 
sehr viel attraktiver. 
 
Antwort: 
Der autofreie Bereich auf dem Radschnellweg Köln-Frechen wird nach dem vorgestell- 
ten Planungsstand ca. vier Kilometer betragen. 
Dieser Radschnellweg wird kein Radschnellweg für den reinen Freizeitverkehr sein, 
sondern er ist aufgrund seiner Lage und der vielen unterschiedlichen Ziele (Industrie, 
Arbeit, Wohnen, Universität) stark auf Pendlerströme ausgerichtet. Für diese Zielgruppe 
soll eine konkurrenzfähige Alternative zum Auto geschaffen werden. Die vorgestellten 
Potentiale erscheinen hier gerade aus der aufgeführten Kombination heraus besonders 
realistisch. 50 % aller Pendlerstrecken bewegen sich genau innerhalb dieser Distanz. 
Attraktiv wird dieser Radschnellweg nicht durch die reine Autofreiheit. Das entscheiden- 
de Kriterium wird die zu erzielende Reisezeit sein. Reisezeitverluste entstehen in der 
Regel durch Wartezeiten an Knotenpunkten. Das heißt, dass ein Hauptaugenmerk der 
Planung darauf liegen muss, sämtliche Knotenpunkte für die Radfahrer fortschrittlich und 
nach Möglichkeit planfrei oder bevorrechtigt zu gestalten, um die Zeitverluste so gering 
wie möglich zu halten. 
 
6) Unterführungen werden Angsträume darstellen. 
 
Antwort: 
Durch die Unterquerung von Straßen wird es nicht zu langen Tunneln kommen. Die Un- 
terführungen werden – bis auf den kurzen Deckel, der sich durch die zu unterquerende 
Straße ergibt – offen und hell hergestellt. Wenn möglich, sollten die Rampen geböscht 
und nicht mit Stützwänden hergestellt werden. 
 
7) Die Verträglichkeit von 5.000 Kfz pro Tag auf Fa hrradstraßen wird angezweifelt. Laut 
den Verwaltungsvorschriften dürfen Fahrradstraßen nur dort eingerichtet werden, wo 
das Fahrrad auch das vorherrschende Verkehrsmittel ist. 
 
Antwort 
Fahrradstraßen dürfen gemäß StVO auch dort eingerichtet werden, wo in Zukunft zu er- 
warten ist, dass das Fahrrad das vorherrschende Verkehrsmittel sein wird. 
Beobachtungen haben ergeben, dass 5.000 Kfz pro Tag ein verträgliches Maß für Fahr- 
radstraßen sind. 
Gemäß der gültigen Richtlinien (RASt’06) können Fahrradstraßen bei bis zu 400 Kfz in 
der Spitzenstunde eingerichtet werden. Dieser Wert wird auf der Bachemer Straße auf

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alle Streckenabschnitten mit der geplanten Führungsform Fahrradstraße derzeit nicht er- 
reicht. 
Die Verträglichkeit ergibt sich nicht aus Richtlinien, sondern aus der Praxis und den örtli- 
chen Gegebenheiten (wieviel Platz steht zur Verfügung? Wie kommt man durch die 
Straße durch?) Die immer wieder neu zu beantwortende Frage lautet: welche Möglich- 
keiten bestehen realistisch, um den Raum für Radfahrer zu vergrößern, ohne andere 
unvermeidbare Funktionen in Frage zu stellen? 
 
8) Wie soll mit dem verdrängten Parken umgegangen w erden? 
 
Antwort 
Die Verwaltung wird zu diesem Thema noch ein eigenes Gutachten erstellen lassen. 
Möglichkeiten der Kompensation von entfallenden Parkständen sollen darin herausge- 
arbeitet werden. 
 
9) Wie wird es mit den KAG-Beiträgen aussehen? Die Bürger müssen hierüber rechtzeitig 
informiert werden. 
 
Antwort 
Erst nach der abschließenden Entscheidung darüber, auf welcher Variante weiter ge- 
plant werden soll, kann die detaillierte KAG-Prüfung durchgeführt werden. 
 
10) Statement: 
Die neue Verbindung muss eine besondere Qualität bekommen. 
Qualität bedeutet, dass es sich um eine schnelle Verbindung handeln muss, auf der die 
Gesamtwiderstände gering sind. Nur dann wird sie für die Nutzer attraktiv. 
Auf der Fahrradstraße muss die Attraktivität für den Radfahrer im Fokus stehen, der Kfz-
Verkehr muss deutlich nachrangig sein. 
Der Ansatz, den Fußgängern durch die Neusortierung auf der Bachemer Straße mit brei- 
teren Gehwegen wieder mehr Platz zur Verfügung zu stellen wird positiv gesehen. 
Dieser Radschnellweg wird die Verbindung und die Beziehung zwischen dem Kölner 
Bezirk Lindenthal und der Stadt Frechen stärken. 
 
11) Es besteht Verwunderung darüber, dass planfreie Knotenpunktlösungen bisher nur in 
den außerörtlichen Bereichen betrachtet wurden. 
 
Antwort 
In den dicht angebauten Gebieten entlang der Bachemer Straße sind aus Sicht der Ver- 
waltung der Stadt Köln keine Tunnel oder Brücken denkbar. Hier muss der Ansatz War- 
tezeiten an Knotenpunkten zu reduzieren über das Mittel der Verkehrstechnik gesche- 
hen. 
 
12) Gibt es Erfahrungen darüber, ob die Spitzenstun den bei den Kfz- und den Fahrradver- 
kehren unterschiedlich sind? 
 
Antwort 
Hier sind keine Untersuchungen bekannt. Die Spitzenstunden liegen erfahrungsgemäß 
parallel. 
 
13) Könnte man zum Erreichen von anderen Zielen (z.  B. Schulzentren und Freizeiteinrich- 
tungen) andere Routen finden?

Seite 4/4 
 
 
Antwort 
Der Radschnellweg wird keine singuläre Angelegenheit sein. Die Stadt Köln plant lang- 
fristig ein vollständiges Netz dieser Führungsformen. 
Anschlüsse ans restliche (und zusätzliche) Hauptradwegenetz werden berücksichtigt. 
Der ausschließlich linienhafte Eindruck ist der hier zunächst zu realisierenden Strecke 
Köln-Frechen geschuldet. 
 
14) Der Begriff RadSCHNELLweg produziert bei manche n Leuten Ängste. Die Schnelligkeit 
ist ein Gefährdungspotential. Wie könnte dieses Problem eingedämmt werden? 
 
Antwort: 
Nur aufgrund des Begriffes ist man nicht verpflichtet, schnell zu fahren. 
Alle Beteiligten stehen mit der Planung dieses neuartigen Elementes noch ganz am An- 
fang, so dass noch so gut wie keine Erfahrungswerte vorliegen. 
Durch die klare Trennung von Fußgänger- und Radfahrerbereichen ist ein Konfliktpoten- 
tial reduziert. 
Durch die vorgesehene Breite von 4 m sind Radfahrer mit verschiedenen Geschwindig- 
keiten kein Problem, da das Überholen komfortabel möglich ist. 
Um den Bürgerinnen und Bürgern ihre evtl. vorhandenen Ängste vor Radschnellwegen, 
die in Deutschland derzeit noch nicht so bekannt sind, zu nehmen, wird derzeit ein die 
Planung, den Bau und die Nutzung begleitendes Kommunikationskonzept vergeben.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Planungen Radschnellweg Köln – Frechen 
Sachstandsbericht, 04. Mai 2017

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Themen: 
1. Grundlagen für die Planung von Radschnellwegen 
2. Verkehrsuntersuchung 
3. Gesamtübersicht 
4. Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
5. Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
6. Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
7. Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
2

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Grundlagen für die Planung von Radschnellwegen - Entwurfselemente 
3
eigenständige Führungsformen 
Quelle: Straßen NRW

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Grundlagen für die Planung von Radschnellwegen - Entwurfselemente 
4
straßengeleitende Führungsformen 
Quelle: Straßen NRW

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Mischformen 
Fahrradstraße mit 
Kfz-Verkehr 
(30 km/h) 
Radfahrstreifen mit 
Busverkehr 
Grundlagen für die Planung von Radschnellwegen - Entwurfselemente 
5Quelle: Straßen NRW

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Verkehrsuntersuchung 
6
Arbeitsprogramm

 Erstellung Bestandsmodell 

 Erstellung Verkehrsprognose 2030 

 Leistungsfähigkeitsprüfung verschiedener Knotenpunkte in Varianten 

 Begleitung des Verfahrens 
Verkehrsuntersuchung Köln: brenner BERNARD ingenieure GmbH Köln 
Verkehrsuntersuchung Stadt Frechen: gemäß VEP 2016

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Gesamtübersicht – Planungswettbewerb RSW
7

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Gesamtübersicht – Maßnahmenplan 
8

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Variantenbetrachtung  - Systematik 
9
Variante Ausbau Variante Markierung 
X

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
10 
Quelle: Tim-Online

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
11 
Variante Ausbau Kreisverkehr und Führung über Immermannstraße

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
12 
Variante Ausbau  Führung über Bachemer Straße

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
13 
Variante Ausbau  Führung über Bachemer Straße

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
14 
Variante Ausbau  Führung über Bachemer Straße 
X
Wegfall 
Parkplätze

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
15 
Variante Ausbau  Führung über Immermannstr.
Bachemer Str.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
16 
Variante Ausbau Führung über Immermannstr.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
17 
Variante Ausbau Führung über Immermannstr.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
18 
Variante Markierung 
Bachemer Str.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
19 
Variante Ausbau 
X
Wegfall 
Parkplätze 
Theresienstr.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
20 
Variante Markierung 
Gehweg schmaler

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
21 
Variante Ausbau

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
22 
Variante Markierung 
Gehweg schmaler

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
23 
Variante Ausbau 
X

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
24 
Variante Markierung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
25 
Variante  Ausbau 
X X
X X

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
26 
Variante Markierung 
XX
Bachemer Str.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
27 
Variante Ausbau 
X X

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
X X
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
28 
Variante Markierung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
29 
Variante Ausbau / Markierung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
30 
Variante Ausbau / Markierung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
31 
Variante Ausbau / Markierung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 1: Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
32 
Variante Ausbau / Markierung 
Militärringstr.

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
33 
Quelle: Tim-Online

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Fußgänger 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
34 
Militärringstraße bis Haus Am See

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus am See 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
35 
Haus Am See bis BAB A4

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus am See 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
36 
Haus Am See bis BAB A4

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus Am See bis BAB A4 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
37

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus Am See bis BAB A4 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
38

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus Am See bis BAB A4 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
39

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus Am See bis BAB A4 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
40 
alternativ

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Haus Am See bis BAB A4 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
41

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
42 Quelle: Tim-Online 
ca. 800 m 
(400m) 
Kompensationsmöglichkeit Parkplatz „Gleueler Straße“

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
43 
ca. 2.800 m² 
Quelle: tim-online 
 ca. 100 Parkstände möglich 
Kompensationsmöglichkeit Parkplatz „Gleueler Straße“

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
44 
Quelle: Tim-Online

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
45 

 Führungsmöglichkeit 

 Eingriff Grünflächen / Naturschutz 
Bearbeitungspunkte

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
46 
Bearbeitungspunkte 
46 

 Führungsmöglichkeiten 

 Leistungsfähigkeit Knotenpunkt 

 Leitungen

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
47 
Bearbeitungspunkte 
47 47 

 Führungsmöglichkeit 

 Erweiterung / Ertüchtigung Brücke südl. 
Randkanal 

 Führungsmöglichkeit 

 Wegfall Parkstände 

 Leitungen

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 3: Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
48 
Bearbeitungspunkte 
48 48 48 

 Führungsmöglichkeit 

 Eingriff Grünflächen 

 Variantenvergleich Gleisbereich / 
straßenbegleitende Führung 

 Entwurf Unterführung

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
49 
Quelle: Tim-Online

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
50 
Variantenvergleich 
Variante entlang HGK 
Variante BachemerStr./ 
Bonnstraße / Holzstraße / 
Clarenbergweg 
Variante 
Verkehrsentwicklungsplan

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
51 
Variante entlang der HGK - Gleise

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
52 
Variante entlang der HGK - Gleise

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
53 
Variante entlang der HGK - Gleise

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
54 

 Sperrung Bachemer Straße für MIV 

 Ausbau Bestandsbauwerk BAB A1 

 Knotenpunkt Bonnstraße 

 Trasse entlang Holzstraße (B264) 

 Neubau Rampe / Anschluss Clarenbergweg 
Variante Bachemer Straße / Bonnstraße / Holzstraße / Clarenbergweg

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
55 
Variante Bachemer Straße / Bonnstraße / Holzstraße / Clarenbergweg 
Querung BAB1 – Rote Route 
• Unterführungsbauwerk 
wirtschaftlich nicht 
verbreiterungsfähig 
• Aufteilung Radschnellweg, 
Gehweg, Kfz erforderlich

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
56 
Variante Bachemer Straße / Bonnstraße / Holzstraße / Clarenbergweg 
Querung Bonnstraße – Rote Route 
• Über- oder Unterführung durch 
Neubauwerk vorteilhafter als an der 
Kreuzung zur L496 
• Straßenseitenwechsel 
• Alternativ: Modell Ampelphase 
(plangleich)

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
57 
Entlang L496 – Grüne Route 
• Querung der Bonnstraße am 
Knotenpunkt mit Bachemer 
Landstraße günstiger und dann mit 
Dammlage zur L496 
• südlich der L496 nach Westen über 
weitere Dammlage zur Querung L496 
(blaue Route) mit ebenfalls eigenem 
Brückenbauwerk 
• Verbreiterung Bestandsbauwerk nicht 
wirtschaftlich möglich 
• Dammlage nutzen als gute  
Rahmenbedingungen für 
eigenständigen Neubau 
Variante Bachemer Straße / Bonnstraße / Holzstraße / Clarenbergweg

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
Abschnitt 4: Gebiet Stadt Frechen zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen 
58 

 Sperrung Bachemer Straße für MIV 

 Fahrradstraße: Carl-Goerdeler-Straße / 
Clarenbergweg / Dr.-Gottfried-Cremer-Allee 
/ BÜ Bf. Frechen 
Variante Verkehrsentwicklungsplan

Radschnellweg 
Köln - Frechen 
Sachstandsbericht 04.05.2017 
 59 
Vielen Dank!

ANLAGE 5b 
Radschnellweg Köln-Frechen, Abschnitt 1 
 
Beispielhafter Querschnitt: Bachemer Straße zwischen Freiligrathstraße und Decksteiner Straße (Höhe GGS Freiligrathstraße) 
 
 
 
Bestand Variante „Umbau“ Variante „Ummarkierung“ 
 
 
 
 
  
 
 
 
X X X X

zu TOP A8 Vorlagen-Nr.: 247/16/2017

FD/Abtl. 9

Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt am: 06.07.2017
finanzielle Auswirkungen: ggf. ja Finanzierung aus HSt.o. PSK:
Betreff:

Baumaßnahmen Stadtentwässerung
- Sachstand und Neupriorisierung

Der Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt nahm die Ausführungen der Verwaltung zum
Sachstand der Personal- und Projektsituation in der Stadtentwässerung zur Kenntnis.

zu TOP A9 Vorlagen-Nr.: 233/16/2017
FD/Abtl. 9.68

Ausschuss für Stadtentwicklung und am: 04.07.2017
Bauleitplanung

Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt am: 06.07.2017

finanzielle Auswirkungen: Finanzierung aus HSt.o. PSK::

Betreff:

Radschnellweg Köln - Frechen

Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Bauleitplanung vom 04.07.2017:

Der Ausschuss für Stadtentwicklung und Bauleitplanung nahm die Mitteilung der
Verwaltung zum Sachstand hinsichtlich des Radschnellweges Köln - Frechen zur Kenntnis.

Der Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt nimmt die Mitteilung der Verwaltung zum
Sachstand hinsichtlich des Radschneliweges Köln - Frechen zur Kenntnis.

Beschluss des BVU vom 06.07.2017:

Der Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt beschließt zudem eine
Bürgerinformationsveranstaltung im zweiten Halbjahr 2017 durchführen zu lassen.

einstimmig beschlossen (15 Ja-Stimmen)

Niederschrift zur Sitzung des Ausschusses für Bauen, Verkehr und Umwelt am Donnerstag. 06.07.2017
Seite 10

Stadt Frechen

5DGVFKQHOOZHJ.|OQ)UHFKHQ
IndexDatumName$UWGHUbQGHUXQJFreigegebenDatum
bearb.gez.gepr.DatumNameProjekt-Nr.:Planverfasser:
Planart:Plan Nr.:0D‰VWDEPlanbezeichnung:
Datum/UnterschriftDatum/UnterschriftDatum/Unterschrift
Datum/UnterschriftDatum/UnterschriftDatum/Unterschrift
Datum/UnterschriftDatum/UnterschriftDatum/Unterschrift
.HLQH(LQWUlJH.HLQH(LQWUlJH.HLQH(LQWUlJH
.HLQH(LQWUlJH.HLQH(LQWUlJH.HLQH(LQWUlJH
(LQWUlJH(LQWUlJH(LQWUlJH(LQWUlJH(LQWUlJH
(LQWUlJHEHUQHKPHQ(LQWUlJHEHUQHKPHQ(LQWUlJHEHUQHKPHQ(LQWUlJHEHUQHKPHQ(LQWUlJHEHUQHKPHQ(LQWUlJHEHUQHKPHQ
freigegebenRKQH(LQWUlJHfreigegebenRKQH(LQWUlJHfreigegebenRKQH(LQWUlJHfreigegeben mit(LQWUlJHQfreigegeben mit(LQWUlJHQ freigegeben mit(LQWUlJHQ nicht freigegeben nicht freigegeben nicht freigegeben
(LQWUlJH
Planungsstufe:
Vorabzug 14.02.2017
hEHUVLFKWVODJHSODQB0D‰QDKPHQVorplanung31.01.1731.01.17BuschfeldBuschfeld
9HUELQGXQJDQ+DXSWYHUNHKUVVWUD‰HQ++/HJHQGH0D‰QDKPHQ56:.|OQ)UHFKHQ
9HUELQGXQJDQ1HEHQVWUD‰HQ)DKUUDGVWUD‰H))VHOEVWlQGLJJHIKUWH9HUELQGXQJ66
)KUXQJEHUGLH8QLYHUVLWlWVVWUD‰H6LJQDOLVLHUXQJVPD‰QDKPH.UHLVYHUNHKUXQG)KUXQJDOV)DKUUDGVWUD‰H6LJQDOLVLHUXQJVPD‰QDKPH/LQGHQWDOJUWHOJHWHLOWH4XHUXQJVDQODJHEHUGLH0LOLWlUULQJVWUD‰H6LJQDOLVLHUXQJVPD‰QKDPHDQGHU+RUEHOOHUVWUD‰H8QWHUIKUXQJ.QRWHQSXQNW%RQQVWUD‰H%DFKHPHU/DQGVWUD‰H
Reisezeiten:]XNQIWLJHV1HW]RKQHEHWULHEOLFKH2SWLPLHUXQJKHXWLJHV1HW]0D‰QDKPHQDQ.QRWHQSXQNWHQ1:15 Min. (2:50 Min.)