SQUADA - Separiertes Queren für Alle in Darmstadt Anpassung der Verkehrsführung am Knotenpunkt Landgraf-Georg-Straße/Teichhausstraße

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
10.11.2025 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat VI an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Mobilitäts- und 
Tiefbauamt   OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2025/0301 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 541010 
Kostenstelle:  066-000-0530 Investitionsnummer:  25066-6127 
Kostenträger:  5410-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: SQUADA - Separiertes Queren für Alle in Darmstadt  
Anpassung der Verkehrsführung am Knotenpunkt Landgraf -Georg-
Straße/Teichhausstraße  
 
Vorlage vom: 30.10.2025  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Der Fertigstellung der in der Vorlage beschriebenen Planung wird zugestimmt.  
2. Der anschließenden Umsetzung wird unter dem Vorbehalt der Einzelgenehmigung 
zugestimmt.  
3. Die Finanzierung des Projekts erfolgt aus der Kostenstelle 066 -000-0530, 
Investitionsnumm er 25066-6127 - Verbesserung Infrastruktur Nahmobilität. Die Kosten 
sind in der datenschutzrelevanten Anlage 2 dargestellt.  
 
 
Anlagen: Anlage 1 Entwurfsplanung Landgraf -Georg-Straße, Pützerstraße, Teichhausstraße 
(wird zu den Sitzungen ausgelegt) 
Anlage 2 Kostenkalkulation SQUADA

- 2 - 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:    
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 30.10.2025 
 
Im Rahmen des Projekts „SQUADA – Separiertes und sicheres Queren für Alle in Darmstadt“ 
wird die sogenannte „Holländische Schutzkreuzung“ in Kooperation mit der Hochschule 
Darmstadt auf ihre Praxistauglichkeit im deutschen Straßenverkehr geprüft. Das Projekt 
SQUADA ist Teil des Forschungsvorhabens „Sicherheit und mögliche Einsatzbereiche von 
geschützten Kreuzungen“ der Bundesanstalt für Straßenwesen (BStA), das im Auftrag des 
Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) durchgeführt wird. Die 
wissenschaftliche Begleitung erfolgt durch die Hochschule Darmstadt (h_da). 
 
Mit dem Projekt SQUADA wird ein weiteres Zeichen für sichere, innovative und ausgewogene 
Verkehrsinfrastruktur in Darmstadt gesetzt. Die jetzt vorgelegte Planung enthält alle Elemente 
einer holländischen Schutzkreuzung – bestehend aus Aufstellbereich, Schutzinsel und Kfz-
Wartebereich – jedoch auf Fahrbahnniveau.  
 
Die sogenannte „Holländische Schutzkreuzung“ steht beispielhaft für das Ziel, Mobilitätsfrieden 
zu schaffen – also Lösungen zu entwickeln, die nicht gegeneinander, sondern miteinander 
wirken. Sie ein innovativer Ansatz, der zeigt, wie sich Verkehrssicherheit, Komfort und 
Barrierefreiheit in Einklang bringen lassen. In Kooperation mit der Hochschule Darmstadt wird 
die Wissenschaftsstadt Darmstadt zu einem bundesweiten Vorreiter bei der Erprobung solcher  
Lösungen im realen Straßenverkehr.  
 
Ziel ist es, aus Forschung praktische Erkenntnisse zu gewinnen, die auch auf andere 
Knotenpunkte in Darmstadt übertragen werden können. Damit wird nicht nur ein Beitrag zur 
Verkehrssicherheit geleistet, sondern auch zum angestrebten Mobilitätsfrieden. Damit wird 
eine Stadt gestaltet, die funktioniert – mit moderner Infrastruktur, die den Alltag der Menschen 
erleichtert und Zukunft möglich macht. 
 
Neben der erhöhten Sicherheit für Rad- und Fußverkehr wurde auch der motorisierte Verkehr in 
umfangreichen Simulationen betrachtet. Das Konzept des Mobilitätsfriedens beinhaltet einen 
Ausgleich zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln, ohne eines dabei unnötig zu 
beeinträchtigen. Daher ist es eine wichtige Botschaft für das Projekt SQUADA, dass die 
Leistungsfähigkeit der Kreuzung für den motorisierten Verkehr auch nach dem Umbau 
gewährleistet ist. SQUADA ist damit nicht nur beispielgebend für die Verkehrssicherheit, 
sondern auch für den erforderlichen Ausgleich zwischen den Verkehrsmitteln. 
 
Beschreibung der Planung 
Der barrierefreie Bereich des Fußverkehrs im Seitenraum bleibt unverändert. Der Radverkehr 
wird auf der Fahrbahn geführt und kreuzt – wie der Kfz-Verkehr – beim Abbiegen. Mögliche 
Konflikte zwischen Rad- und Kfz-Verkehr werden durch bauliche Trennelemente sowie eine 
optimierte Signalisierung weitgehend minimiert. 
Die Umgestaltung des Knotenpunkts führt zu einer Verkleinerung und Vereinheitlichung der 
maßgebenden Eckradien. Dadurch wird der abbiegende Kfz-Verkehr verlangsamt, was das 
Risiko schwerer Unfälle deutlich reduziert. 
Die Radfahrstreifen der westlichen und nördlichen Zufahrt werden durch bauliche 
Trennelemente ergänzt. In den übrigen Zu- und Ausfahrten ist – nach Prüfung der 
Verkehrsbelastung und der Fahrstreifenaufteilung – ein 2,20 m breiter Radfahrstreifen mit 
einer 0,80 m breiten baulichen Trennung zum Kfz-Verkehr vorgesehen. An den sechs 
Mittelinseln erfolgen Anpassungen zugunsten des Fußverkehrs; sie werden auf eine 
Mindestbreite von 2,50 m erweitert.

- 4 - 
 
Auch wenn die Lösung geringfügige Zeitnachteile für rechtsabbiegende Radfahrende mit sich 
bringt, stellt sie insgesamt einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Barrierefreiheit, 
Verkehrssicherheit und rechtlicher Umsetzbarkeit dar. 
Ein altersbedingt notwendiger Austausch der Lichtsignalanlage wird in die Baumaßnahme 
integriert. Soweit möglich, werden Maßnahmen zur Verbesserung der Barrierefreiheit 
berücksichtigt - beispielsweise durch die Installation eines aufgeklebten Blindenleitsystems. 
Nicht mehr benötigte Flächen im Bereich des jetzigen freien Rechtsabbiegestreifens sollen 
entsiegelt und einer neuen Nutzung zugeführt werden.  
 
Auf Höhe der Lindenhofstraße ist eine Mittelinsel geplant, um den Querungsbedarf an der 
Teichhausstraße abzudecken. Auf den vollständigen Ausbau der Querungsstelle (wie mit M V 
2018/0151 beschlossen) wird verzichtet, da sich die städtebaulichen Rahmenbedingungen in 
der Lindenhofstraße geändert haben. Künftig wird in der Lindenhofstraße ein 
verkehrsberuhigter Bereich anschließen, der einen gesonderten Ausbau der Querung für 
Radverkehr entbehrlich macht. 
 
Der barrierefreie Ausbau der Bushaltestelle Mercksplatz wird im Rahmen eines laufenden 
Programms der Wissenschaftsstadt Darmstadt und DADINA zum barrierefreien Ausbau von 
Bushaltestellen aufgenommen und zu einem späteren Zeitpunkt umgesetzt.  
Der barrierefreie Ausbau der Bushaltestelle Jugendstilbad ist ebenfalls nicht Teil des Projekts 
SQUADA, jedoch wird der benötigte Raum für eine zukünftige Barrierefreiheit berücksichtigt 
und freigehalten. 
 
Kostenentwicklung  
 
Die Finanzierung  des Projekts ist abhängig von einer Einzelgenehmigung durch das 
Regierungspräsidium Darmstadt. Vorbehaltlich dessen erfolgt die Finanzierung der weiteren 
Planung aus der Kostenstelle 066 -000-0530, Investitionsnummer 25066 -6127 - 
Verbesserung Infrastruktur  Nahmobilität. 
  
Eine detaillierte Kostenaufstellung ist als datenschutzrelevante Anlage 2 beigefügt. Eine 
Anpassung der Förderung wird derzeit vom Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) 
geprüft; mit einer Entscheidung wird im vierten Quartal 2025 ger echnet. Die zukünftige 
Förderung des Vorhabens erfolgt voraussichtlich über das Sondervermögen des Klima - und 
Transformationsfonds (KTF) mit einer Förderquote von 80 %.  
 
Dezernat IV     Dezernat VI 
 
 
 
 
André Schellenberg     Paul Georg Wandrey  
Stadtkämmerer     Stadtrat

Anschluss an Planung Stadt
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Planung Lindenhofstr.
 475625 475625
 475650 475650
 475675 475675
 475700 475700
 475725 475725
 475750 475750
 475775 475775
 475800 475800
 475825 475825
 475850 475850
 475875 475875
55244755524475
55245005524500
55245255524525
55245505524550
55245755524575
55246005524600
55246255524625
55246505524650
3
1929
6
1932
2
2123
1
660
5
667
1
670
1
672
6
672
11
644
2
635
9
1923
2004
2
630
7
632
4
660
6
674
2
675
6
676
1
685
2
1903
2
1916
2
1917
2
2014
3
649
2
655
4
655
5
657
3
2118
2
677
2
Finanzamt
V
V
IV
VI
IV
IV
IV
III
I
I
III
II
I
I
II
II
III
I
I
III+D
II
II
II
I
III
III+D
III+D
III
III
IV
IV
IV
I
I
I
III
II+D
III
I
I
I
I
I
IV
IV
IV
I
II
V
V
VII
I
I
III
III
V
VII V
IV
III
V+D
IV
1
25
15
2
41
26
66
68
30
32
28
24
27
22
25
70
21
14
45
16
35
58
60
12B
11
37
I
I
VII
III
IV
IV
I
III
I
II
I
IV
III
I
III
II+D
I
IV
I
III
IV
V
V
IV
0013
0002
0003
0008
0027
0028
0003
0001
0014
0023
0022
0006
0026
0016
0017
0012
0002
0007
0001
0001
0005
0004
0008
0011
0019
0004
0005
0007
0010
0025
0018
0029
0006
0021
0015
0138
0020
0009
0024
Landgraf-Georg-Straße
Landgraf-Georg-Straße
Merckstraße
Teichhausstraße
Lindenhofstraße
Lindenhofstraße
Darm
straße
Martin-Buber-Straße
Pützerstraße
Stiftstraße
Anschluss an Planung Stadt
 2,46
 6,56
 2,07
 2,33
 5,14
 2,01
 3,00
 6,00
 3,00
 3,00
 3,00
 3,25
 0,80
 2,23
 2,50  2,00
 1,00
 5,00
 2,50
 2,50  2,50
 5,00
 5,00
 5,00
 5,00
 2,11
 3,05
 2,34
 0,80
 3,00
 3,25
 3,00
 1,72
 3,75
 0,80
 2,30
 1,71
 3,00
 3,25
 3,00
 0,80
 2,37
 5,00
 2,50
 2,20
 0,80
 3,25
 3,00
 3,00
 2,00
 2,00
 2,00
 2,00
 3,00
 3,00
 1,50
 0,80
 2,30
 3,25  3,44
 3,00
 3,25
Zwangspunkt:
Beleuchtung
Zwangspunkt:
Beleuchtung
Zwangspunkt:
BeleuchtungZwangspunkt:
Haltestelle
Zwangspunkt:
Schleppkurven
Zwangspunkt:
Beleuchtung
Anschluss an Planung Stadt
Anschluss an Planung Lindenhofstr.
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
BUS
BUS
BUS
BUS
BUS
BUSBUS
BUS
BUS
BUS
BUS
Projekt- Nummer: 2022-0050
gemessen
gezeichnet
bearbeitet
Auftraggeber
Projektbezeichnung
Planbezeichnung Anlage:
Blatt:
1 : 250
5
1
Maßstab:
geprüft
NameDatum
2022_0050_Darmstadt_SQUADA_Redesign    05.09.25    LP-00250-01.PLT    LP-00250-01    cm    1,203 m
2
10.12.2024
05.09.2025
CM05.09.2025
Lageplan
SQUADA
Landgraf-Georg-Straße / Pützerstraße / Teichhausstraße
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Format: 135,0 x 89,1 cm
07/2022
Aufgestellt und geprüft:
Index Art der Änderung Datum Name
Mina-Rees-Straße 8
64295 Darmstadt
FI
CM
Stadt DA
Genehmigt:
xxx
xxx
xxx
xxx                                           ...................................................
xxx
xxx
xxx
xxx                                           ...................................................
VORPLANUNG
Büro Rhein-Main
Heidelberger Straße 44 · D-64285 Darmstadt
Tel. 06151 / 39 45 8 - 10 · Fax 06151 / 39 45 8 - 95
info@habermehl-follmann.de · www.habermehl-follmann.de
Planungslegende :
Gehweg
Radweg
Rote Radwegmarkierung
gemeinsamer Geh- und Radweg
Neubau Haltestellenbereich
Neubau Fahrbahnteiler
Fahrbahn Straßennebenflächen
best. Revisionsschacht
Bestandslegende :
Lage des Katasters und der Leitungen nur informativ!
Detailliertere Darstellungen können den entsprechen-
den Unterlagen der Leitungsträger entnommen werden.
best. Sinkkasten
best. Straßenablauf 50x50
best. Leuchte
best. Lichtsignalanlage
best. Hinweisschild
best. Verkehrsschild
best. Polygonpunkt
best. Landesdatenbank
best. Kilometerstein
best. Laubbaum
best. Ortsschild
best. Haltestellenschild
best. Oberflurhydrant
best. Wasserschieber
best. Gasschieber
best. Stahlrohrmast
best. Stahlgittermast
best. Stahlbetonmast
best. Holzmast
best. Unterflurhydrant
best. Fernwärmeleitung
best. Steuerkabel
best. Stromfreileitung mit Spannung
best. Gasleitung
best. Stromkabel
best. Mischwasserkanal
best. Schmutzwasserkanal
best. Regenwasserkanal
best. Fernmeldeleitung
best. Katastergrenze
mit Grenzpunkt
best. Nadelbaum
best. Schaltkasten
best. Hecke
best. Stromkabel mit Spannung
best. Schutzplanke
einfach
best. Straßenablauf 50x30
best. Bewuchsrand
best. Distanzschutzplanke
einfach
best. Kellerfenster/
best. Lichtschacht
best. Kabelschacht
best. Eingang/Einfahrt
best. Höhe
best. Werbesäule
best. Poller
best. Geländer
best. Wasserleitung
best. Papierkorb
best. Lichtwellenleiterkabel
best. Beleuchtungskabel
best. Differentialschutzkabel
best. stillgelegte Leitung
best. Erdungskabel
best. Sperrpfosten ohne Kette
best. Sperrpfosten mit Kette
best. Schutzplanke
doppelt
best. Distanzschutzplanke
doppelt
best. Kommunikationskabel