Radverkehrsförderung Wahlperiode 2020-2025 – Mülheim

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  Dezernat, Dienststelle III/68/682/4 Vorlagen-Nummer 1745/2025 Mitteilung öffentlicher Teil Gremium Datum Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 23.06.2025 Radverkehrsförderung Wahlperiode 2020-2025 – Mülheim In der vergangenen Wahlperiode von 2020 bis 2025 hat eine Förderung des Radverkehrs auf unterschiedlichen Ebenen stattgefunden. Besonders die konzeptionelle Netzentwicklung für den Radverkehr wurde vorangetrieben. Hinzu kamen Planung und Umsetzung einzelner Maß- nahmen, Öffentlichkeitsarbeit im Stadtbezirk sowie weitere Austauschformate zwischen der Politik, Verbänden und der Verwaltung. Im Rahmen dieser Mitteilung soll eine transparente Rückschau der Arbeit der letzten fünf Jahre erfolgen. Konzeptionelle Planungen Im Rahmen der konzeptionellen Netzentwicklung konnte durch den Beschluss des Radver- kehrshauptnetzes für den Stadtbezirk Mülheim (vgl. Anlage 1) die Grundlage für zukünftige Planungen im Bereich des Radverkehrs gelegt werden. Das Radverkehrshauptnetz wurde am 02.05.2022 beschlossen (1174/2022). Auf Grundlage des beschlossenen Radverkehrshauptnetzes wurde auch das Fahrradstraßen- konzept (vgl. Anlage 2) für den Stadtbezirk in die politische Diskussion eingebracht. Da das Fahrradstraßenkonzept aufgrund des am 04.03.2024 von der BV Mülheim beschlossenen Än- derungsantrags (AN/0364/2024) bislang formal als nicht beschlossen galt, hat die Verwaltung eine angepasste Vorlage (4147/2023/1) zur Sitzung am 12.05.2025 erstellt, mit dem Ziel, das Fahrradstraßennetz final beschließen zu lassen und somit eine Grundlage für künftige Fahr- radstraßenplanungen zu schaffen. Der Tagesordnungspunkt wurde vertagt, sodass ein Be- schluss nach wie vor aussteht. Das bereits in der vorherigen Wahlperiode auf den Weg gebrachte Projekt RadPendlerRouten (0665/2019) geht voran (vgl. Mitteilung 3958/2024): Die Verwaltung befindet sich im Rahmen von Trassengesprächen und Projektgruppen-sitzungen im kontinuierlichen Austausch mit den Projektpartnern. Für die Route 1 zwischen Köln und Leverkusen wurde die Planung der Fahrradstraße auf der Düsseldorfer Straße am 04.03.2023 beschlossen (0546/2023) und im Rahmen einer breiten Öffentlichkeitsbeteiligung vorgestellt. Die Umsetzung soll voraussichtlich in den Sommerferien 2025 erfolgen. Auf einem Teilabschnitt der RadPendlerRoute 1 zwischen Köln und Leverkusen saniert Straßen.NRW derzeit die Geh- und Radwege entlang der B8 zwischen Köln-Stammheim und Leverkusen-Wiesdorf. Die Arbeiten haben bereits begonnen und sollen voraussichtlich bis Oktober 2025 andauern. Für die Route 2 zwischen Köln und Bergisch Gladbach hat die Verwaltung auf Grundlage des geänderten Beschlusses der BV 9 aus dem Jahr 2019 (0665/2019) eine Nachuntersuchung zum Vergleich des Trassenvorschlags aus der Machbarkeitsstudie sowie der Alternative der Bürgerinitiative Radschnellweg-GL-K beauftragt. Aufgrund anhaltender Diskussionen und 2 eines eingebrachten Änderungsantrags in Bezug auf den künftigen Trassenverlauf von Route 2 zwischen Köln und Bergisch Gladbach hat der Verkehrsausschuss eine Befahrung der Route beschlossen. Diese wurde am 18.04.2023 mit Vertretern des Verkehrsausschusses, der Bezirksvertretung Mülheim sowie dem Beigeordneten des Dezernats für Mobilität, der Leitung des Amtes für nachhaltige Mobilitätsentwicklung sowie dem Fahrradbeauftragten der Stadt Köln durchgeführt. Der im Zuge der Befahrung festgelegte Trassenverlauf konnte am 25.04.2023 im Verkehrsausschuss beschlossen werden. Einzelmaßnahmen Neben der konzeptionellen Netzentwicklung konnten Einzelmaßnahmen geplant und realisiert werden. So wurden zum Beispiel im Jahr 2022 auf der Kalk-Mülheimer-Straße zwischen Istan- bulstraße und Heidelberger Straße beidseitige Schutzstreifen markiert, um Sicherheit und Fahrkomfort für Radfahrende auf dieser wichtigen Verbindung zwischen Kalk und Mülheim zu verbessern. Auf der Berliner Straße wurden ebenfalls 2022 im Rahmen einer Fahrbahndeckensanierung ein Radfahrstreifen in Richtung stadteinwärts zwischen Steinkauler Straße und der Brücke über die A 3 geschaffen, um dem Radverkehr eine sichere Führung zu ermöglichen. Um die Verkehrssituation insbesondere auch für den Radverkehr An der Walkmühle zu opti- mieren, wurde das Parken neu geordnet und in den Knotenpunktbereichen Radfahrstreifen markiert. Auch Radwegesanierungsmaßnahmen wurden bzw. werden aktuell im Bezirk umgesetzt: so konnte im Jahr 2022 der Geh- und Radweg entlang des Clevischen Rings auf Höhe der Poli- zeiwache saniert werden. Durch die anschließende Montage von Frankfurter Hüten ist das il- legale Parken auf diesem Abschnitt nicht mehr möglich, wodurch dem Fuß- und Radverkehr der Weg nun in voller Breite von zu Fuß Gehenden und Radfahrenden genutzt werden kann. Auf dem Clevischen Ring in Höhe Böcking-Park wurde das Parken neu geordnet und die Rad- verkehrsführung optimiert. Im weiteren Verlauf in Fahrtrichtung Deutz konnte die Busspur für den Radverkehr freigegeben und somit eine Netzlücke für den Radverkehr geschlossen wer- den. Eine neue Radverkehrsverbindung wurde zwischen Markgrafenstraße und Von-Sparr-Straße parallel zur neuen Verbindung Am Kabellager geschaffen: am Abzweig Markgrafenstraße in Richtung Keupstraße ist nun eine Querung der KVB-Gleise möglich, um den neu gebauten Geh- und Radweg zu erreichen. Die Fahrradstraße Kurtekottenweg/Knochenbergsweg wurde auf Beschluss der BV 9 zu- nächst für den Kfz-Durchgangsverkehr gesperrt. Aufgrund von Problemen durch die Sperrung wurde von der BV 9 beschlossen, selbige wieder aufzuheben. Zur besseren Sichtbarkeit wur- den jedoch Fahrradstraßenpiktogramme auf der Fahrbahn markiert sowie Baken zur Fahrbah- neinengung aufgestellt. Auf der Odenthaler Straße in Dünnwald konnte im Frühjahr 2025 eine Piktogrammkette mar- kiert werden: Durch regelmäßig wiederholte Fahrradpiktogramme auf der Fahrbahn wird ver- deutlicht, dass Radfahrer*innen auf der Fahrbahn fahren dürfen, da die vorhandenen Rad- wege hinsichtlich der Lage und Beschaffenheit teilweise nicht mehr heutigen Standards ent- sprechen. Es ist die erste von drei geplanten Piktogrammketten, die im Rahmen eines Pilot- projektes getestet werden. Weitere Maßnahmen Eine sogenannte Protection in Form von baulichen Elementen kam auf der Deutz-Mülheimer- Straße zum Einsatz, wo das Radwegende auf Höhe der Straße Am Pulverturm nun von par- kenden Kfz freigehalten wird. Das Linksabbiegen für Radfahrende, die aus der Heidelberger Straße in die Kopernikusstraße fahren wollen, wurde durch die Markierung einer Aufstellfläche 3 optimiert. An den Kreuzungen Bergisch Gladbacher Straße/Rodfeldstraße, Bergisch Gladbacher Straße/Dellbrücker Mauspfad und Bergisch Gladbacher Straße/Eschenbruchstraße wurden in den vergangenen Jahren Grünpfeile für den Radverkehr angebracht. Bei einem Grünpfeil kön- nen Radfahrende, nach vorherigem Anhalten, auch bei roter Ampel vorsichtig rechts abbie- gen. Mehrere Einbahnstraßen wurden für den Radverkehr in Gegenrichtung geöffnet: Hünen- straße, Regentenstraße, Ottilienstraße sowie die Erikastraße. Im Bereich Fahrradparken konnten über 400 Fahrradabstellplätze geschaffen werden. LSA-Erneuerungen Im Rahmen von Erneuerungen an Lichtsignalanlagen (LSA) konnten folgende Knotenpunkte für den Radverkehr optimiert werden: Kalk-Mülheimer-Str./Karlsruher Str./Heidelberger Str. (Aufstellflächen und indirektes Linksabbiegen), Berliner Str./Odenthaler Str. (Schutzstreifen und Aufstellflächen), Berliner Straße/Steinkaulerstraße, Markgrafenstraße/Von-Sparr-Straße, Piccoloministr./Buschfeldstraße (Aufstellflächen), Fußgänger-LSA Schnellweider Straße (Auf- stellflächen). Auf der Heidelberger Str. in Richtung Frankfurter Str. konnte eine Fahrspur für den Kfz-Ver- kehr zugunsten eines Radfahrstreifens umgewandelt werden, um eine komfortable und um- wegfreie Führung für den Radverkehr in Richtung Elisabeth-Schäfer-Weg zu schaffen. Austauschformate und Öffentlichkeitsarbeit Neben der konzeptionellen Planung und der Planung von Einzelmaßnahmen gab es in den vergangenen Jahren einige Öffentlichkeitstermine und unterschiedliche Austauschformate zwischen der Verwaltung, der Politik und Bürger*innen. Der Runde Tisch Radverkehr, ein Austauschformat zwischen Politiker*innen, Verbänden und der Verwaltung, fand zwischen 2020 – 2025 insgesamt 10 Mal statt. Im Rahmen des Formats „Fahrradbeauftragter on Tour“ war das Team zudem dreimal in Mülheim unterwegs, um über das Thema Radverkehr zu in- formieren und mit den Bürger*innen ins Gespräch zu kommen. Ausblick Für die nächsten Jahre ist eine gute planerische Grundlage geschaffen worden, auf der es nun gilt weiter aufzubauen, dies insbesondere mit Blick auf die Umsetzung des Projekt RadPendlerRouten sowie die Beschlussfassung für das Fahrradstraßennetz Mülheim. Anlagen: Anlage 1: Radverkehrshauptnetz Mülheim Anlage 2: Fahrradstraßenkonzept Mülheim Anlage 3: Verlauf der RadPendlerRoute 1 Anlage 4: Verlauf der RadPendlerRoute 2

• Anlage 4 - RPR2 Uebersicht vorgesehene Fuehrungsformen

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• Anlage 1 - Hauptnetz Muelheim

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  Radverkehrsnetzpläne Köln - Bezirk 9 - Mülheim - Hauptnetz Entwu Anlage 2 nn 0 0,5 1km Stand: 07.04.2022 ss P Consult Beratende Ingenieure GmbH

• Anlage 3 - RPR1 Uebersicht vorgesehene Fuehrungsformen

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• Anlage 2 - Fahrradstrassenkonzept Muelheim

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  Fahrradstraßenkonzept Bestand Fahrradstraße Potenzielle Fahrradstraße mit Abstimmungsbedarf Prinzipiell als Fahrradstraße geeignet Radverkehrshauptnetz Gelbes Netz Grünes Netz Grünes Netz (geplant) straßenunabhängige Verbindung Fahrradstraßenkonzept Mülheim Anlage 2 Stand: 15.12.2023 © Stadt Köln und Regionalverband Ruhr, dl-de/by-2-0, Datengrundlagen: ALKIS, ATKIS-Land NRW/Katasterämter (Lizenz: dl-de/zero-2-0) und © OpenStreetMap-Mitwirkende (License: ODbL). Stand: Januar 2023 Hintergrundkarte: Amt für Liegenschaften, Vermessung und Kataster