Unfallentwicklung, Unfallhäufungen und tödliche Verkehrsunfälle des Jahres 2022 im Stadtgebiet Köln

Unfallhäufungsstellen 2022 im Kölner Stadtgebiet 
Anlage 1 
Nr. Standort Stadtteil 
Verkehrs- 
unfälle der 
Kategorie      1 - 
4* 
davon 
Verkehrs- 
unfälle                 
mit zu Fuß 
Gehenden 
davon 
Verkehrs- 
unfälle mit Rad- 
fahrenden 
Unfallfolgen (T 
- Getötet / SV - 
Schwer- 
verletzt /      LV - 
Leicht-verletzt 
Maß- 
nahmen                    
sind erfolgt 
Maß- 
nahmen in 
Vor- 
bereitung/ 
werden 
geprüft 
Bereich wurde 
überprüft - keine 
geeigneten 
Maßnahmen 
ersichtlich 
1 Venloer Straße/Auf dem Paulsacker 4 - Bocklemünd-Men genich 7 0 0 2 LV X X * Unfallkategorien 
2 Weinsbergstraße - Strecke 190 bis 190 a 4 - Ehrenfeld 3 0 1 1 LV X 1 - Unfall mit einer getöteten Person 
3 Zülpicher Straße - Strecke 312 - 318 3 - Sülz 6 6 0 2 SV, 4 LV X 2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
4 Hohenstaufenring/Jahnstraße/Zülpicher Platz 1 - Neus tadt-Süd 11 0 10 2 SV, 11 LV X 3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
5 Frankfurter Straße/Poststraße 7 - Elsdorf 6 0 4 0 SV, 6 LV X 4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden 
6 Liebigstraße/Escher Straße/Lämmerstraße 5 - Bilderst öckchen 4 0 2 4 LV X
7 Clevischer Ring/Fritz-Lehmann-Straße 9 - Mülheim 4 0 1 2 LV X
8 Venloer Straße/Brüsseler Straße/Spichernstraße 1 - N eustadt-Nord 3 0 2 4 LV X X
9
Berrenrather Straße - Strecke zwischen Sülzgürtel und 
Olefstraße 3 - Sülz 5 5 0 5 LV X
10 
Zülpicher Straße - Strecke zwischen Weyertal und Robert-Koch- 
Straße 3 - Sülz 7 6 0 1 SV, 6 LV X
11 Subbelrather Straße/Hüttenstraße/Liebigstraße 4 - Eh renfeld 6 0 5 1 SV, 6 LV X
12 
Venloer Straße - Strecke zwischen Körnerstraße und 
Simrockstraße/Thebäerstraße 4 - Ehrenfeld 3 0 3 3 LV X
13 
Junkersdorfer Straße/Am Sportpark Müngersdorf/Guts-Muth- 
Weg 3 - Junkersdorf 3 0 1 2 LV X X
14 
Kalker Hauptstaße - Strecke zwischen Rolshover Straße und 
Sieversstraße 8 - Kalk 5 2 1 5 LV X
15 
Neusser Straße - Strecke zwischen Blücherstraße/Schillstraße 
und Scharnhorststraße 5 - Nippes 3 0 1 2 LV X
16 
Zülpicher Straße - Strecke zwischen Heinsbergstraße und 
Dasselstraße 1 - Neustadt-Nord 7 6 0 1 SV, 6 LV X
17 Miltärringstraße/Am Eifeltor/Oberer Komarweg 2 - Zol lstock 7 2 0 9 LV X
18 Pohligstraße/Weyerstraßerweg/Berlin-Kölnische-Allee 2 - Zollstock 5 0 0 4 LV X
19 
Schanzenstraße - Strecke zwischen Cottbuser Straße und 
Schanzenstraße 9 - Mülheim 5 0 2 2 SV, 2 LV X
20 Raderthalgürtel/Vorgebirstraße/Zollstockgürtel 2 - R aderthal 7 3 0 1 SV, 6 LV X
21 Vorgebirgstraße/Herthastraße/Homburger Straße 2 - Zo llstock 3 3 0 3 LV X
22 Brühler Landstraße/Militärringstraße/Brühler Straße 2 - Raderthal 10 0 0 14 LV X

Nr. Standort Stadtteil 
Verkehrs- 
unfälle der 
Kategorie      1 - 
4* 
davon 
Verkehrs- 
unfälle                 
mit zu Fuß 
Gehenden 
davon 
Verkehrs- 
unfälle mit Rad- 
fahrenden 
Unfallfolgen (T 
- Getötet / SV - 
Schwer- 
verletzt /      LV - 
Leicht-verletzt 
Maß- 
nahmen                    
sind erfolgt 
Maß- 
nahmen in 
Vor- 
bereitung/ 
werden 
geprüft 
Bereich wurde 
überprüft - keine 
geeigneten 
Maßnahmen 
ersichtlich 
23 
Höninger Weg - Strecke zwischen Theophanostraße und 
Gottesweg 2 - Zollstock 5 4 0 4 LV X * Unfallkategorien 
24 
Höninger Weg - Strecke zwischen Eifelwall und 
Vorgebirgsglacisweg 1 - Neustadt-Süd 6 3 0 1 SV, 5 LV X 1 - Unfall mit einer getöteten Person 
25 
Ubierring - Strecke zwischen Chlodwigplatz und Alteburger 
Straße 1 - Neustadt-Süd 3 3 0 3 LV X 2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
26 Aachener Straße/Klosterstraße/Oskar-Jäger-Straße 3 -  Lindenthal 8 0 2 8 LV X 3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
27 Melatengürtel/Oskar-Jäger-Straße 3- Braunsfeld 9 0 0 6 LV X* 4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden 
28 Wipperfürther Straße / Nießenstraße 8 - Kalk 3 0 2 3 LV X
29 Kalk-Mülheimer Straße/Höfestraße/Peter-Stühlen-Straße 8 - Kalk 4 0 2 4 LV X
30 Subbelrather Straße/Venloer Wall 1 - Neustadt-Nord 9 0 7 1 SV, 8 LV X X
31 
Zülpicher Straße - Strecke zwischen Bahnüberführung und 
Zülpicher Wall 1 - Neustadt-Süd 5 5 0 1 SV, 4 LV X
32 
Zülpicher Straße - Strecke zwischen Zülpicher Wall und Alphons- 
Silbermann-Weg 3 - Sülz 6 5 0 6 LV X
33 Agrippastraße/Kleiner Griechenmarkt/Peterstraße/Poststraße 1 - Altstadt-Süd 3 1 0 3 LV X
34 Neumarkt gesamt 1 - Altstadt-Süd 16 5 6 3 SV, 15 LV X X
35 
Iltisstraße - Strecke zwischen Heidemannstraße und 
Hosterstraße 4 - Neuehrenfeld 4 0 4 1 SV, 4 LV X
36 Bergerstraße/Bochumer Straße/Neue Eiler Straße 7 - E il 6 0 0 2 SV, 3 LV X
37 Dellbrücker Mauspfad / Mielenforster Str. 9 - Dellbr ück 3 0 1 3 LV X
38 Lindenthalgürtel/Zülpicher Straße/Sülzgürtel 3 - Sül z 3 3 0 3 LV X
39 
Worringer Landstraße (L183)/Anschlussstelle Worringen/Abfahrt 
aus Norden kommend 6 - Roggendorf-Thenhoven 3 0 0 2 LV X X
40 
Berrenrather Straße - Strecke zwischen Urftstraße und 
Neuenhöfer Allee 3 - Sülz 3 3 0 2 SV, 1 LV X
41 Venloer Straße/Kolkrabenweg/Westendstraße 4 - Vogels ang 5 0 0 2 LV X
42 Mommsenstraße/Gleueler Straße 3 - Lindenthal 4 0 0 6 LV X** 
43 Oskar-Jäger-Straße/Weinsbergstraße/Widdersdorfer St raße 4 - Ehrenfeld 6 1 2 1 SV, 4 LV X
44 Friedrich-Schmidt-Straße/Kitschburger Straße 3 - Bra unsfeld 6 1 5 2 SV, 6 LV X
45 Neusser Landstraße (B9)/Dornstraße 6 - Worringen 5 2 2 1 SV, 4 LV X X
46 Kerkrader Straße/Im Hellenberg Nord 2 - Immendorf 3 0 0 1 SV, 2 LV X
47 Niehler Straße/Friedrich-Karl-Straße 5 - Niehl 5 1 1 1 SV, 6 LV X
48 Dillenburger Straße/In den Reihen/Kapellenstraße 8 -  Kalk 3 0 1 2 LV X
49 Grengeler Mauspfad/Hirschgraben/Heumarer Mauspfad 7 - Eil 5 0 2 1 SV, 2 LV X
50 Wilhelm-Sollmann-Straße/Herforder Straße/Rambouxstraße Longerich 3 0 0 5 LV X
51 
Innere Kanalstraße - zwischen DB-Überführung und Escher 
Straße 
1 - Neustadt-Nord/ 5 - 
Nippes 7 0 0 9 LV X
52 
Venloer Straße - Strecke zwischen Heliosstraße und 
Ehrenfeldgürtel 4 - Ehrenfeld 4 0 4 4 LV X * Umbau und Umgestaltung 
53 
Brückenstraße/Frankstraße 2 - Rodenkirchen 4 0 1 1 SV, 3 LV X ** Rotlichtüberwachung

Anzahl der Verkehrsunfälle nach Kategorien 1 bis 4ategorien 1 - 4                  
lfd. Nr. Straße Bezirk 1 2 3 4 Summe 1 2 3 Summe
9 Amsterdamer Straße/Friedrich-Karl-Straße 5 0 3 4 0 7 0 0 3 R 3R X
12 Frankfurter Straße/Nohlenweg/Vingster Ring 8 0 3 3 0 6 0 0 1R 1R X
14 
Frankfurter Straße/Maarhäuser 
Weg/Steinstraße 
7
0 3 2 0 5 0 2R 1F 1F, 2R X
15 Heidestraße/Guntherstr. 7 0 0 6 0 6 0 0 4F, 2R 4F, 2R X
21 
Rolshover Straße/Johann-Mayer- 
Straße/Sieversstraße 8 0 1 5 0 6 0 1F 2F, 3R 3F, 3R X
25 Clevischer Ring/Keupstraße 9 0 1 7 0 8 1R 6F, 1R 6F, 2R X
36 Militärringstraße/Alte Escher Straße 4 0 3 2 0 5 0 1R 2R 3R X
48
Venloer Straße/Äußere 
Kanalstraße/Helmholtzstraße 4 0 0 6 0 6 0 0 1F, 5R 1F, 5R X
54 Honschaftsstraße/Piccoloministraße 9 0 1 4 0 5 0 1R 1F,3R 1F, 4R X
55 Bergischer Ring/Danzierstraße 9 0 2 3 0 5 0 2F 3R 2F, 3R X
* Unfallkategorien 
1 - Unfall mit einer getöteten Person 
2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden 
Prüfuung ist 
erfolgt - keine 
geeignete 
Maßnahme 
ersichtlich 
Anlage 2a 
Übersicht aller aktuellen Dreijahres-Unfallhäufungsstellen im Jahr 2022 (Jahre 2019 - 2021)  im Straßennetz der Stadt Köln 
Unfälle  Radfahrende (R)  und zu Fuß Gehende (F) 
nach Kategorien Maßnahmen 
sind erfolgt 
Maßnahmen 
in 
Vorbereitung 
/ werden 
geprüft

lfd. Nr. Straße Bezirk 1 2 3 4 Summe 1 2 3 Summe
16 Eifelstraße 23 - 37 1 0 0 6 0 6 0 0 5R 5R X
31 Zülpicher Straße 249 - 273 3 0 1 4 0 5 0 1R 4R 5R X
(zwischen Redwitzstaße und Ägidiusstraße) 
* Unfallkategorien 
1 - Unfall mit einer getöteten Person 
2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden 
         Anzahl der Verkehrsunfälle nach Kategorien 1 bis 
4
Übersicht aller aktuellen Dreijahres-Unfallhäufungslinien im Jahr 2022 (Jahre 2019 - 2021)  im Straßennetz der Stadt Köln Anlage 2 
Unfälle  Radfahrende (R)  und zu Fuß Gehende (F) 
nach Kategorien Maßnahmen 
sind erfolgt 
Maßnahmen 
in 
Vorbereitung / 
werden 
geprüft 
Prüfuung ist 
erfolgt - 
keine 
geeignete 
Maßnahme 
ersichtlich

Anlage 2 
Nr Datum Zeit Bezirk Straße Beteiligung (Alter) Folgen Ursache 
1 21.01.2022 10:32 5 - Weidenpesch Neusser Straße/Derflinger Straße F (79) - StraB (51) 1 T (79) - 1 LV (51) F überquert die Fahrbahn trotz Rotsignal und wird von StraB erfasst 
2 02.02.2022 13:36 1 - Neustadt-Nord Aachener Straße 130 F (81) - StraB (48) 1 T (81) - 1 LV (48) 
F überquert Fahrbahn und Schienenbereich außerhalb der Signalisierung 
und wird von StraB erfasst 
3 15.04.2022 06:12 3 - Lindenthal Dürener Straße/Militärringstraße Pkw (22, 51) 1 T (51) - 1 LV (22) 
Pkw fährt Schlangenlinien, kommt von der Fahrbahn ab und kollidiert mit 
Lichtmast, Beifahrerin wird tödlich verletzt 
4 12.05.2022 09:25 3 - Lindenthal Aachener Straße 297a Pkw (24) - F (43) 1 T (43) Pkw fährt entgegen Rotsignal über Fußgängerfurt und kollidiert mit F 
5 04.06.2022 17:28 2 - Weiß Am Sandpfad 12 Kkrad (85) - Pkw 1 T (85) Kkrad-Fahrer streift parkenden Pkw und stürzt 
6 22.09.2022 08:50 1 - Neustadt-Nord Innere Kanalstraße/Krefelder Straß e R (88) - KKrad (33) 1 T (88) - 1 LV (33) R quert Fahrbahn bei rot und wird von Kkrad erfasst
7 21.10.2022 08:15 5 - Weidenpesch Neusser Straße/Scheibenstraße Lkw (51 ) - R (85) 1 T (85) Rechts abbiegender Lkw überrollt R - möglicherweise "Toter Winkel"-Unfall 
8 07.11.2022 18:15 5 - Mauenheim Mauenheimer Straße 92 Innenhof R (66) - F (84) 1 T (84) - 1 LV (66) 
R stürzt und reißt F mit, F wurde verletzt in ein Krankenhaus gebracht und 
verstarb dort am 12.11.2022 
9 16.11.2022 15:40 3 - Müngersdorf Widdersdorfer Straße 258 R (64) - Pkw  (50) 1 T (64) 
R biegt unvermittelt vom Radweg der Widdersdorfer Straße in Richtung 
Eupener Straße ab und kollidiert mit Pkw 
10 25.11.2022 09:01 2- Rondorf Westerwaldstraße 72 Lkw (44)  - F (88)  1 T (88) 
Zurücksetzender Lkw stößt F an, der stürzt und sich offenbar nur leicht. 
Später jedoch verstirbt er im Krankenhaus. 
11 12.12.2022 14:29 5 - Riehl Boltensternstraße 16 Pkw (68) - F 84)  F (84) 
Pkw-Fahrerin kommt von der Fahrbahn ab und erfasst an Haltestelle 
wartenden F 
12 23.12.2022 15:39 5 - Niehl Amsterdamer Straße 167 R (69) - StraB (63) T (69) - LV (63) R quert Schienenbereich entgegen Rotsignal und kollidiert mit StraB 
13 24.12.2022 17.15 2 - Rodenkirchen Weißer Straße/Hammerschmidtstraße Pkw (71) - R (54) 1 T (54) 
Pkw will in Hammerschmidtstraße abbiegen und übersieht dabei R, die 
Radweg entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung befährt. 
F - Fußgänger T - Getöte/r 
R - Radfahrer LV - Leichtverletze/r 
StraB - Straßenbahn SV - Schwerverletzte/r 
Krad- Motorrad 
Kkrad - Mofa, Motorroller 
Tödliche Verkehrsunfälle 2022 im Kölner Stadtgebiet

Dezernat, Dienststelle  
III/64/644/5 
644/5
Vorlagen-Nummer  08.09.2023 
 2445/2023 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 19.09.2023 
 
Unfallentwicklung, Unfallhäufungen und tödliche Verkehrsunfälle des Jahres 2022 im 
Stadtgebiet Köln 
In den als Anlagen 1 und 2 beigefügten Listen sind alle Unfallhäufungsstellen nach der Einjah-
res- und Dreijahresbetrachtung des Jahres 2022 im Kölner Stadtgebiet aufgeführt. Die detail-
lierte Aufstellung der tödlichen Verkehrsunfälle ergibt sich aus der Aufstellung der Anlage 3. 
Beigefügt wurden als Anlage 4 der Gesamtunfallbericht 2022 der Polizei und als Anlage 5 
eine Fotosammlung der Verkehrssicherheitsaktionen der Stadt Köln.  
 
1. Allgemeines zur Arbeit der Unfallkommission 
Zuständig für die erste Auswertung von Verkehrsunfällen ist das Polizeipräsidium Köln. Dort 
werden alle Unfälle nach den Kriterien Unfallkategorie (Schwere des Unfalles) und Unfalltyp 
(Konfliktsituation, aus welcher der Unfall entstanden ist) festgehalten. Laut Erlass des Ministe-
riums für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr vom 10.06.2021 liegt eine Unfallhäu-
fungsstelle innerhalb der Einjahresbetrachtung grundsätzlich dann vor, wenn sich auf einem 
Knoten oder einer Strecke drei Unfälle der Kategorie 1–4 des gleichen Typs ereignen. Sofern 
dieses Kriterium erreicht ist, wird der Knoten bzw. die Strecke durch die Polizei als Unfallhäu-
fungsstelle gemeldet. Aufgrund der Verkehrsbelastung eines Knotens kann sich die Anzahl 
der Unfälle, die zu einer Identifikation als Unfallhäufungsstelle führt, erhöhen. 
 
Die Unfallkategorien sind wie folgt aufgeteilt: 
Kategorie 1: Verkehrsunfall mit Getöteten (Unfallbeteiligte/r verstirbt innerhalb von dreißig 
Tagen nach dem Unfall) 
Kategorie 2 Verkehrsunfall mit Schwerverletzten (Unfallbeteiligte/r wird stationär in ein 
Krankenhaus aufgenommen). 
Kategorie 3: Verkehrsunfall mit Leichtverletzten 
Kategorie 4 Schwerwiegender Verkehrsunfall mit Sachschaden (Ein beteiligtes Fahrzeug 
ist nicht mehr fahrbereit). 
Im Jahr 2022 wurden innerhalb der Einjahresbetrachtung insgesamt 53 Kreuzungen oder Li-
nien als Unfallhäufungen gemeldet. 
 
Neben diesen Einjahresbetrachtungen meldet die Polizei seit dem 01.01.2018 Unfälle nach 
der Dreijahresbetrachtung. Auch hier sind Meldungen für einen Knoten oder für eine Strecke 
möglich. Bei dieser Betrachtung sind die Richtwerte für die Meldung als Unfallhäufung sehr 
niedrig angesetzt. Treten beispielsweise in einem Knoten innerhalb von drei Jahren fünf Un-
fälle auf, bei denen Radfahrende oder zu Fuß Gehende leicht verletzt wurden, führt diese Zahl 
– unabhängig von den Ursachen oder von der Verkehrsbelastung – zur Meldung. Eine Mel-
dung innerhalb der Dreijahresbetrachtung erfolgt ebenfalls, wenn innerhalb dieses Zeitraums 
in einem Knoten drei Verkehrsteilnehmende schwer verletzt oder getötet wurden. Aufgrund 
dieser geringen Schwellenwerte entscheidet die Unfallkommission darüber, welche Dreijah-
resbetrachtungen ausführlich diskutiert werden.

2 
 
Im Jahr 2022 besprach die Unfallkommission zehn Unfallhäufungsstellen und zwei Unfallhäu-
fungslinien, die im Zuge der Dreijahresbetrachtung gemeldet wurden, ausführlich. 
 
Nach der Meldung erfolgt die Diskussion in der Unfallkommission, an der Vertreter*innen des 
Amtes für Verkehrsmanagement, des Amtes für Straßen und Radwegebau, und der Verkehrs-
überwachung der Stadt Köln, der Polizei, des Landesbetriebs Straßen NRW, der Bezirksregie-
rung Köln und der Kölner Verkehrs-Betriebe AG beteiligt sind. Das Gremium entwickelt hier 
Vorschläge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit an den Kreuzungen und Strecken, die in den 
Fachämtern geprüft und möglichst zeitnah umgesetzt werden.  
 
2. Gesamtunfallgeschehen 
Im Vergleich zum Jahr 2021 in dem sich 35.634 Verkehrsunfälle ereigneten, stieg die Unfall-
gesamtzahl in 2022 geringfügig um 0,3 % auf 35.733 polizeilich erfasste Verkehrsunfälle (An-
lage 4, Seite 3). Bei diesen Verkehrsunfällen wurden 668 Personen schwer verletzt. Dreizehn 
Menschen starben 2022 auf den Kölner Straßen. (Anlage 4, Seite 4).  
 
Ursachen: 
Im Gesamtunfallbild sind die Verkehrsunfälle laut Bewertung der Polizei insbesondere auf 
mangelnden Abstand, Missachtungen der Vorfahrt oder des Vorrangs, Verstöße gegen das 
Rotsignal, Geschwindigkeitsüberschreitungen oder auf Fehler beim Abbiegen zurückzuführen 
(Anlage 4, Seite 22 bis 26).  
 
Als eine weitere ernst zu nehmende Unfallbegünstigung wurde die Problematik des Alkohol- 
oder Drogenmissbrauchs im Straßenverkehr genannt (Anlage 4, Seiten 20 und 21). Die Un-
fallursache „Alkohol“ führte im Jahr 2022 insgesamt zu 319 Verunglückten, von denen 92 
Menschen schwer verletzt wurden. Im Vergleich zum Jahr 2021 lag ein Anstieg von 24,6 % 
vor. Damit ist nicht nur das Vor-Corona-Niveau erreicht, sondern auch deutlich überschritten. 
Ein hoher Anteil dieser Unfälle war sowohl unter der Verkehrsgruppe der E-Scooter-Fahren-
den als auch der Radfahrenden auszumachen. In beiden Gruppen wurden jeweils 110 Unfälle 
durch alkoholisierte Rad- oder E-Scooter-Fahrende verursacht. Ein Anstieg von 14,9 % war 
ebenfalls bei der Unfallursache „Andere berauschende Mittel“ festzustellen. Unfälle, die auf 
diesen Ursachen beruhen lassen sich nicht mit verkehrstechnischen Maßnahmen bekämpfen. 
Hier können allenfalls Präventivmaßnahmen wie Aufklärungsarbeit und Verkehrssicherheits-
kampagnen helfen, bevor zuletzt die Überwachung der Polizei greift.  
 
Im Vergleich zum Vorjahr ließen sich bei zwei aufgeführten Unfallursachen deutliche Zu-
wächse erkennen. So erhöhte sich der Unfallanteil mit der vorangegangenen Ursache „Ab-
stand“ um 47,5 %, Erheblich war auch der Anstieg der Unfälle nach der Ursache „Abbiegen“ 
mit einem Plus von 21,7 %, Unfälle mit der Ursache „Verstöße gegen das Rotlicht“ waren da-
gegen um -5,0 % rückläufig. Inwieweit hier aber der deutliche Aufwärtstrend der Vorjahre ge-
stoppt wurde, bleibt zu beobachten. 
 
In der Bewertung des Gesamtunfallgeschehens lässt sich festhalten, dass im Vergleich zum 
Jahr 2021 ein geringer Anstieg der Gesamtzahlen zu verzeichnen ist. Dennoch ist das Vor-
Corona-Niveau der Verkehrsunfälle in Köln, das bei 41.440 lag, noch nicht erreicht.  
 
3. Tödliche Verkehrsunfälle in 2022 
Im Jahr 2022 gab es insgesamt dreizehn tödliche Verkehrsunfälle im Stadtgebiet Köln. Im 
Vergleich der Jahre 2021 und 2022 stieg die Zahl der tödlichen Verkehrsunfälle damit sprung-
haft um 54 % von sieben auf dreizehn Personen (Anlage 4, Seite 4). Dabei ist zu beachten, 
dass im Jahr 2021 der niedrigste Stand an tödlichen Verkehrsunfällen seit einem Beobach-
tungszeitraum von 20 Jahren festzuhalten war. Alle tödlichen Verkehrsunfälle wurden in den 
Sitzungen der Unfallkommission besprochen.  
 
Gemeinsame Ursachen im Verkehrsraum oder Verdichtungen, die auf eine bestimmte Ursa-
che zurückzuführen waren, waren nicht zu erkennen. Die aufgetretenen Unfälle beruhten auf 
vielen unterschiedlichen Faktoren und waren nach der Einschätzung der Unfallkommission in 
verschiedenen Fällen auf menschliches Fehlverhalten der einzelnen Beteiligten und auf un-
glückliche Verkettungen zurückzuführen (siehe dazu Anlage 3). Bei schwer verletzten Unfall-
beteiligten trat im Vergleich der Jahre 2021/2022 ein Anstieg von rund 5,03 % ein.

3 
 
 
Bei den tödlichen Verkehrsunfällen ergaben sich im Jahr 2021 keine besonderen Beteiligun-
gen einzelner Verkehrsgruppen.  
 
4. Unfallgeschehen bei Radfahrenden 
4.1 Entwicklung 
Bei der Betrachtung der verschiedenen Verkehrsgruppen soll aufgrund der hohen Unfallbetei-
ligung lediglich auf die Gruppe der Radfahrenden eingegangen werden. Im Jahr 2022 verun-
glückten 2.081 Radfahrende, wovon sich 259 schwer verletzten und fünf Radfahrende getötet 
wurden (Anlage 4, Seite 10). Im Vergleich zum Vorjahr trat damit Zuwachs von 19,7 % ein. 
Mittlerweile hat die Unfallbeteiligung der Radfahrenden das Vor-Corona- Niveau erreicht.  
 
Von diesem Personenkreis wurden 276 Unfälle mit E-Bikes verzeichnet, bei denen 42 Pede-
lec-Fahrende schwer verletzt und einer getötet wurden. (Anlage 4, Seite 12). Im Vergleich 
zum Jahr 2021 stieg die Unfallbeteiligung der Pedelec-Fahrenden um 55,1 % an. Die beson-
dere und zusätzliche Problematik bei Pedelec-Fahrenden kann zusätzlich darin gesehen wer-
den, dass die Fahrzeuge bei oberflächlicher Betrachtung wie Fahrräder wirken, aber mit einer 
wesentlich höheren Geschwindigkeit gefahren werden. Damit kommt es möglicherweise zu 
Fehleinschätzungen anderer Verkehrsteilnehmenden, die dann zu Unfällen führen können. 
Auf der anderen Seite ist aber genauso fraglich, ob Pedelec-Fahrende tatsächlich erst dann 
am Straßenverkehr teilnehmen, wenn sie mit ihrem Fahrzeug vertraut sind. 
 
Waren andere Unfallbeteiligte involviert, beruhten die Unfälle, die auf Fehlverhalten gegen-
über Radfahrenden zurückzuführen waren, insbesondere auf Fehlern beim Abbiegen, generell 
auf Verstößen gegen Vorfahrtsregelungen und auf dem Fehlverhalten von Fahrzeugführenden 
oder Mitfahrenden (z. B. durch unvermitteltes Aufreißen der Autotüren). Radfahrende selbst 
verursachten Unfälle durch nicht näher gekennzeichnete unterschiedliche Fehler, durch alko-
holisierte Fahrten oder durch unzulässige Straßennutzungen (Anlage 4, Seite 11). Die Unfall-
kommission stellte aber auch unabhängig von diesen Zahlen fest, dass viele Unfallhäufungsli-
nien mittlerweile wegen Unfällen gemeldet wurden, bei denen Radfahrende im Schienenbe-
reich stürzten. Da es derzeit noch keine Technik gibt, die diese Stürze wirksam verhindern 
kann, kann dieser Gefahr mit Mitteln der Verkehrstechnik zum jetzigen Zeitpunkt nicht entge-
gengewirkt werden. Die KVB erprobt derzeit jedoch den Einsatz so genannter Velosicherer 
Schienen (vgl. 3912/2022). 
 
4.2 Unfallbekämpfung bei der Gruppe der Radfahrenden 
Im Hinblick auf die Ursachen „Missachtung der Vorfahrt und Fehler beim Abbiegen“ gegen-
über den Radfahrenden optimiert die Stadt Köln seit Jahren den Verkehrsraum, um so die 
Verkehrssicherheit für Radfahrerinnen und Radfahrer zu erhöhen. So wurden Radfahr- oder 
Schutzstreifen sowie vorgezogene Aufstellbereiche an Ampeln angelegt, um so die Radfah-
renden verstärkt in den Sichtbereich der Pkw-Fahrerinnen und Pkw-Fahrer zu führen. Tempo 
30-Zonen, die Einrichtung von Kreisverkehren und von Fahrradstraßen trugen zusätzlich zur 
Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende bei. Problematisch ist bei den aufgetrete-
nen Unfällen, dass viele Fehler aller Verkehrsbeteiligten grundsätzlich auf Verstößen gegen 
Regeln beruhten, die allgemein bekannt sind. Festzustellen ist aber, dass Regelverstöße be-
wusst oder fahrlässig begangen und die dadurch ausgelösten Gefahrensituationen unter-
schätzt werden. Es ist somit schwierig und langwierig, ein Umdenken oder eine Verhaltensän-
derung durch Verkehrssicherheitskampagnen zu erreichen.  
 
Neben bau- und verkehrstechnischen Maßnahmen führten die Polizei und die Verkehrsüber-
wachung der Stadt Köln Kontrollen des Rad- und Individualverkehrs durch. Zusätzlich wurden 
neben diesen restriktiven Maßnahmen auch die Aspekte der Verkehrserziehung berücksich-
tigt. Die Stadt Köln rief auch im Jahr 2022 wieder dazu auf, sich an dem Quiz „Sicheres Fahr-
radfahren“ zu beteiligen. Bei diversen Fragen hatten die Teilnehmer*innen Gelegenheit, ihr 
Wissen über die Regeln im Radverkehr zu erproben und unter Beweis zu stellen (Anlage 5, 
Seiten 2 und 3). An diesem Wettbewerb nahmen insgesamt rund 1.600 Einzelpersonen und 
16 Schulklassen aus elf Schulen teil. Für die beteiligten Schulen wurden neben den eigentli-
chen Preisen Sondergewinne für die Klassenkasse ausgelobt. Alle Preise wurden mit einer 
feierlichen Preisverleihung übergeben. Hier wurde noch einmal deutlich gezeigt, dass es sich 
in mehr als einer Hinsicht lohnt, die Verkehrsregeln zu kennen.

4 
 
 
Einen festen Bestandteil der Verkehrssicherheitsarbeit bilden mittlerweile die kostenlosen 
Fahrradchecks, die an zwei Sonntagen im September 2022 erfolgten. (Anlage 5, Seite 6). Die 
Kölner*innen hatten an diesen Tagen die Gelegenheit, ihre Fahrräder durch Fahrradmonteure 
kostenlos überprüfen zu lassen. Im Anschluss konnten festgestellte Schäden in den beteilig-
ten Werkstätten verbilligt beseitigt werden. Das Angebot zur Überprüfung erfreute sich an den 
Aktions-Sonntagen einer großen Beliebtheit bei den Radfahrenden und so konnten bis zu 100 
Personen über die Verkehrssicherheit ihrer Fahrzeuge informiert werden.  
 
5. Unfallgeschehen bei E-Scooterfahrenden 
Mit der Markteinführung von E-Scooter zeichnen sich diese Fahrzeuge durch eine hohe Un-
fallbeteiligung aus. 2021 verunglückten 347 E-Scooter-Fahrende, wobei sich Menschen 
schwer verletzten. Im Jahr 2022 erhöhte sich die Unfallzahl auf 354 und stieg damit um 2 % 
an. 67 Menschen wurden in diesem Jahr bei Fahrten mit diesen Fahrzeugen schwer verletzt. 
Bei der Betrachtung der Unfallzahlen wird deutlich, dass E-Scooter-Fahrende in hohem Maße 
die Unfälle selbst verschulden. In 170 Fällen verursachten sie Unfälle durch nicht näher be-
schriebene Fahrfehler. Bei weiteren 110 Unfällen waren die Fahrenden alkoholisiert. Derzeit 
gibt es bei der Stadt Köln noch keine Kampagne, die sich aktiv darauf konzentriert, bei E-
Scooterfahrenden eine Bewusstseinsänderung durchzuführen. Bei der Aktion „Köln bewegt 
sich – aber sicher“ haben Interessierte immerhin die Möglichkeit, den richtigen Umgang mit 
den Kleinfahrzeugen zu erlernen. Diese Aktion musste aber in 2022 witterungsbedingt abge-
sagt werden. In 2023 soll sie wieder stattfinden. 
 
6. Unfallbeteiligung verschiedener Altersgruppen 
 
6.1 Unfälle unter Beteiligung von Seniorinnen und Senioren 
Im Vergleich der Jahre 2021 und 2022 brachte das Jahr 2020 einen deutlichen Anstieg der 
Gesamtunfallbeteiligung der Seniorinnen und Senioren am Unfallgeschehen. Waren in 2021 
noch 462 Personen, die über 65 Jahre alt waren, verunglückt, belief sich die Gesamtzahl in 
2022 auf 629 Verunglückte und stieg damit um 36,1 %. Ein deutlicher Anstieg war auch bei 
den Schwerverletzten und getöteten Menschen diese Altersgruppe zu beobachten (Anlage 4, 
Seite 8).  
 
6.1.2 Maßnahmen gegen Unfälle unter Beteiligung von Menschen über 65 Jahren 
Um dem Unfallgeschehen dieser Altersgruppe entgegenzuwirken und damit Verkehrssicher-
heitsaktionen für diese Altersgruppe entwickelt werden können, nimmt eine Seniorenvertrete-
rin grundsätzlich regelmäßig an den Sitzungen des Arbeitskreises „Sicherheit im Straßenver-
kehr“ teil. Mit Beendigung der Infektionsschutzmaßnahmen und aller damit verbundenen Ein-
schränkungen tagte dieses Gremium in 2022 wieder regelmäßig. Die Etablierung von Ver-
kehrssicherheitskampagnen, die sich speziell an Seniorinnen und Senioren richten, stellt sich 
aber als problematisch dar. Menschen dieser Altersgruppe verunglücken aus diversen unter-
schiedlichen Gründen im Straßenverkehr und ihre Erreichbarkeit für die Durchführung von Ak-
tionen ist – anders als bei Schulkindern – wesentlich geringer. Die Stadt Köln führte auch im 
Jahr 2022 die Verkehrssicherheitsaktion „Ein zweiter Frühling beim Fahrradfahren“ fort. Senio-
rinnen und Senioren, die sich auf dem Fahrrad nicht mehr sicher fühlten, hatten dabei die Ge-
legenheit, ihre Fähigkeiten innerhalb eines einwöchigen kostenlosen Kurses aufzufrischen. 
Diese Kurse fanden im Mai statt. Sie wurden von einer diplomierten Fahrradlehrerin angeleitet 
und boten Plätze für insgesamt 20 Seniorinnen und Senioren (Anlage 5, Seite 6). Geplant wa-
ren sie auch für den September, doch mussten sie wegen unvorhergesehener Umstände ab-
gesagt werden. Auch die „Kölner Rollatorentage“ bzw. die „Aktion gesund & mobil im Alter“ 
konnte in 2022 nach der mehrjährigen Pause noch nicht wieder aufgelegt werden. 
 
6.2 Kinderunfallbeteiligung: 
Die Anzahl der Unfälle an denen Kinder beteiligt waren, stieg nach dem Absinken in 2021 im 
Jahr 2022 wieder an (Anlage 4, Seite 4). Ereigneten sich in 2021 noch 288 Unfälle, wurden in 
2022 320 Unfälle erfasst. Damit stieg die Anzahl der Kinderunfälle um 11,1 %. Die Anzahl der 
im Verkehr schwer verletzten Kinder sank weiter. Kein Kind musste in 2022 im Kölner Stra-
ßenverkehr sterben. Kinder verunglückten mehrheitlich als zu Fuß Gehende und als Radfah-
rende aber auch nach wie vor als Mitfahrende im Auto Erwachsener. Um die Verkehrssicher-
heit an Schulen zu optimieren pilotiert die Stadtverwaltung in Zusammenarbeit mit Schulen

5 
 
das Konzept der Schulstraßen.  
 
6.2.1 Maßnahmen gegen Kinderunfälle 
Die Stadt Köln unternimmt bei der Ausgestaltung der Verkehrswege als auch bei der Ver-
kehrserziehung erhebliche Anstrengungen, damit Unfälle unter Beteiligung von Kindern ver-
mieden werden können. Ein wichtiger Schwerpunkt dieser Arbeit liegt dabei in der Koopera-
tion mit den Schulen. Um die Verkehrssicherheit an Schulen zu verbessern pilotiert die Stadt-
verwaltung in Zusammenarbeit mit ersten Schulen das Konzept der Schulstraßen. In einem 
Pilotprojekt werden vor den beteiligten Schulen Straßenabschnitte unmittelbar vor Schulbe-
ginn oder Schulende zeitweise für einfahrende Autos und den Durchgangsverkehr gesperrt. 
Kinder wie Eltern brauchen genügend Sicherheit auf dem Schulweg, sodass Elterntaxis weit-
gehend entbehrlich sind.   
Weiterhin führt das Amt für Verkehrsmanagement in jedem Jahr Verkehrssicherheitsaktionen 
zur Einschulung durch, bei dem die Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer zu be-
sonderer Rücksicht auf die Schulkinder aufgerufen werden. Ein Bestandteil dieser Kampagne 
ist der Plakataufruf „Wir sind wieder unterwegs“ (Anlage 5, Seite 5 Plakatmotiv). Normaler-
weise werden auch an neun Kölner Grundschulen Geschwindigkeitsmessanlagen installiert, 
die Autofahrende auf Geschwindigkeitsüberschreitungen hinweisen. Diese Aktion konnte aber 
in 2022 nicht durchgeführt werden, da sich kein Unternehmen fand, das diese Leistung anbie-
ten konnte.  
 
Im Hinblick auf die Radfahrunfälle werden Schulen in jedem Jahr gezielt dazu aufgerufen, sich 
am Fahrradquiz der Stadt Köln zu beteiligen (siehe dazu Punkt 4.2). 
 
Das Amt für Verkehrsmanagement ist auch ständiges Mitglied des Arbeitskreises „Verkehrser-
ziehung“ (AVEK) der Schulen und beteiligt sich hier auch aktiv und engagiert an den jeweili-
gen Projekten.  
 
6.2.2 Verkehrserziehung – Aktion „Toter Winkel“ 
Ein besonderes Augenmerk richtete sich im Jahr 2022 wieder auf die Verkehrssicherheitsar-
beit zur Vermeidung von Unfällen im Zusammenhang mit dem „Toten Winkel“ (Anlage 5, Seite 
1). Oftmals sind sich Radfahrende und zu Fuß Gehende der Gefahr nicht bewusst, die ihnen 
droht, wenn neben ihnen fahrende Fahrzeuge nach rechts einbiegen und diese schwachen 
Verkehrsteilnehmenden im Toten Winkel nicht wahrnehmen. So ereignen sich immer wieder 
tragische Unfälle in diesem Zusammenhang. Um die Radfahrenden und zu Fuß Gehenden 
ausdrücklich auf diese drohende Gefahr aufmerksam zu machen, wurde gemeinsam mit dem 
ADAC Nordrhein und der Polizei eine Verkehrssicherheitsaktion entwickelt, bei der Schulkin-
der für die speziellen Gefahren im Toten Winkel sensibilisiert werden. Nach einer kurzen theo-
retischen Einführung wird den Kindern mittels einer ausgelegten Plane und eines Lkw die 
Größe und Lage dieses nicht einsehbaren Bereiches demonstriert. Jedes Kind kann sich an-
schließend vom Fahrersitz aus von der Größe des Winkels überzeugen. Neben dieser De-
monstration erhalten die Schülerinnen und Schüler wichtige Tipps, wie sie Gefahren im Zu-
sammenhang mit diesem optischen Phänomen vermeiden können.  
 
Im Jahr 2022 wurden insgesamt 330 Schulklassen und damit – sofern eine Schüler*innen-An-
zahl von rund 25 Kindern pro Klasse vorausgesetzt wird -  rund 8.300 Kinder im Hinblick auf 
den Toten Winkel geschult. Besonders freute sich die Stadt Köln darüber, dass sie mit ihren 
Partnern der hohen Nachfrage der Grundschulen gerecht werden konnte.  
 
Anlagen: 
Anlage 1 – Unfallhäufungsstellen 2022 in Köln (Einjahresbetrachtung) 
Anlagen 2 a und 2b – Unfallhäufungsstellen und-linien 2022 in Köln (Dreijahresbetrachtung) 
Anlage 3 – Tödliche Verkehrsunfälle 2022 in Köln 
Anlage 4 – Verkehrsunfallbericht 2022 der Polizei als Auszug 
Anlage 5 – Verkehrssicherheitsaktionen 2022 
 
Gez. Egerer

bürgerorientiert · professionell · rechtsstaatlich
Stadtgebiet KölnPolizeiliche Verkehrsunfallstatistik 2022

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verkehrsunfälle
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 99; +0,3 %41.95941.44033.74535.63435.73305.00010.00015.00020.00025.00030.00035.00040.00045.0002018 2019 2020 2021 2022Verkehrsunfälle gesamt2

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 712; +15,8 %5.6845.4504.7514.5135.22571571964063666829 24 13 7 13 01.0002.0003.0004.0005.0006.0002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt3

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte Kinder
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 32; +11,1 %36834831628832045433130281 1 0501001502002503003504002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt4

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte Senioren
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 167; +36,1 %
638 634
502 462
629
148 125 116 95
141
7 9 5 3 9 
0
100
200
300
400
500
600
700
2018 2019 2020 2021 2022
Verunglückte gesamt davon schwerverletzt davon tödlich verunglückt
8

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte Rad Fahrende (einschl. Pedelec Fahrende)
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 342; +19,7 %2.0651.9851.9991.7392.0812823002882462598 3 5 2 5 05001.0001.5002.0002.5002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt10

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Unfallursachen 2022 von und zum Nachteil von Rad Fahrenden
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023113001888942405711108578 700100200300400500600Abbiegen (..34,35,40))Vorfahrt (..27-33)FVvonFG(..60-69)andereFehlerdes Fzg-Führers(..49)verbots-widrigeStraßen-nutzung (..8-11)andereFehlerdes Fzg-Führers(..49)Alkohol(Urs. 1)verbots-widrigeStraßen-nutzung (..8-11)Geschwin-digkeit(12-13)Vorfahrt (..27-33)

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte Pedelec Fahrende
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 98; +55,1 %658312417827616112626422 2 1 1 1 0501001502002503002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt12

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte zu Fuß Gehende
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 91; +18,6 %667728517490581134125101931029 10 5 2 6 01002003004005006007008002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt13

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Unfallursachen 2022 von und zum Nachteil von zu Fuß Gehenden
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 202314
144514844339563342713020406080100120140160FVggüFG ananderenStellen(..42)FVggüFG anFußgänger-furten (..39)FVggüFG anFußgänger-überwegen(..38)Abbiegen (..34,35,40)andereFehlerdes Fzg-Führers(..49)..andereFehlerdes zuFuß Gehenden(..69)..ohne auf den Fzg-Verkehr zu achten(..64)..HervortretenhinterSichthindernissen(..63)..Rotlicht(..60)..sonstiges falsches Verhalten(..65)

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte E-Scooter Fahrende
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 7; +2,0 %
1514234735425 64 67 0501001502002503003504002020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Unfallursachen 2022 von und zum Nachteil von E-Scooter Fahrenden
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 202316261865 5170110342713020406080100120140160180Abbiegen (..34,35,40))Vorfahrt (..27-33)Überholen (..16-23)andere Fehlerdes Fzg-Führers(..49)FVvonFG(..60-69)andere Fehlerdes Fzg-Führers(..49)Alkohol(..1)Geschwin-digkeit(12-13)verbotswidrigeStraßen-nutzung (..8-11)Vorfahrt (..27-33)

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache Alkohol
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 63; +24,6 %26322420325631953655677921 1 1 0501001502002503003502018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt20

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „andere berauschende Mittel“ 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 7; +14,9 %44333747548 3 10 11 18 1 2 01020304050602018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt21

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „Geschwindigkeit bei Kfz.“ 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 8; +3,3 %21818017824425260594473684 4 1 4 1 0501001502002503002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt22

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „Abstand“ 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 264; +47,5 %97281458955682042371920444 02004006008001.0001.2002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt23

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „Vorfahrt/Vorrang“ (ohne Rotlicht) 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 38; +10,1 %58143641737841653533330392 1 1 01002003004005006007002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt24

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „Rotlicht“ (Fahrzeuge und zu Fuß Gehende) 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres minus 14; -5,0 %35536625028226851755156481 4 1 4 0501001502002503003504002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt25

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Verunglückte bei Unfallursache „Abbiegen“ 
Datenbasis: VUD mit Stand Feb. 2023
Veränderung zum Vergleichszeitraum des Vorjahres plus 119; +21,7 %61764761954866774816869715 3 2 2 01002003004005006007008002018 2019 2020 2021 2022Verunglückte gesamtdavon schwerverletztdavon tödlich verunglückt26

Verkehrsunfallentwicklung PP Köln, Stadtgebiet Köln
Erläuterungen und DefinitionenStadtgebiet KölnDaten der VUD Stand Februar 2023 für die Polizeiinspektionen 1 bis 6 (BKZ 6011xx bis 6016xx)Verkehrsunfall:Ein Verkehrsunfall ist jedes plötzliche und zumindest für einen Beteiligten ungewollte, mit dem öffentlichen Straßenverkehr und seinen typischen Gefahren ursächlich zusammenhängende Ereignis, bei dem Personen- oder Sachschaden entstanden ist.Verunglückte:Als Verunglückte gelten alle Personen, die bei einem Verkehrsunfall einen Körperschaden erlitten haben.Schwerverletzte:Diejenigen Verunglückten, die in Folge eines Verkehrsunfalles zur stationären Behandlung in einem Krankenhaus aufgenommen werden, geltenals Schwerverletze. Getötete: Als Getötete im Sinne des Straßenverkehrsunfallstatistikgesetzes werden alle Personen gezählt, die innerhalb von 30 Tagen nach einemVerkehrsunfall an den Unfallfolgen verstorben sind. Altersgruppen:Die Altersgruppen umfassen folgende Altersspannen:Kinder ≤ 14 Jahre                   Jugendliche 15-17 Jahre             Junge Erwachsene 18-24 JahreErwachsene 25-64 Jahre                 Senioren ≥ 65 Jahre27

1 
 
 
Anlage 5 - Verkehrssicherheitsaktionen der Stadt Köln in 2022: Anlage 5  
 
Verkehrssicherheitsaktion „Toter Winkel“ 2022  
 
Symbolfoto

2 
 
 
Verkehrssicherheitsaktion Fahrradquiz – Rita Rostisch

3 
 
 
Preisverleihung „Fahrradquiz 2022“

4 
 
 
 
Auftaktaktion „Wir sind wieder unterwegs!“ – Schulstart 2022

5 
 
 
 
Seniorenfahrradkurse 2022 „Wir fahren Rad!“

6 
 
 
Verkehrssicherheitsaktionen „Fahrradcheck im Rheinpark – Alles im grünen Bereich“ 2022