Sachstandsbericht "Adaptive Netzsteuerung Modellachse Albersloher Weg"

V/0240/2007 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Sachstandsbericht "Adaptive Netzsteuerung Modellachse Albersloher Weg" 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
02.05.2007 Ausschuss für Umweltschutz und Bauwesen Bericht 
03.05.2007 Bezirksvertretung Münster-Südost Bericht 
03.05.2007 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Bericht 
08.05.2007 Bezirksvertretung Münster-Mitte Bericht 
 
 
Bericht: 
 
 
 
Mit dieser Berichtsvorlage soll über den aktuellen Sachstand zur Erneuerung des Verkehrsteue-
rungssystems informiert werden. 
 
Bisherige Beschlüsse
 
Das grundsätzliche Konzept zur Erneuerung des Verkehrsrechners und der Lichtsignalanlagen 
Albersloher Weg wurde mit der Vorlage 549/2003 beschlossen. Mit den nichtöffentlichen Verga-
bevorlagen V/0205/2005 und V/0047/2006 wurden nach EU-weiten Vergabeverfahren die Aufträ-
ge für die erste Baustufe durch das Tiefbauamt an die Signalbaufirmen vergeben. Die Ruhr-
Universität Bochum wurde mit der nichtöffentlichen Vorlage V/0717/2005 mit der unabhängigen 
Erfolgskontrolle der neuen Lichtsignalsteuerung und Grünen Wellen beauftragt. 
 
Sachstand
 
Mit der Vorlage V/0680/2006 an den ASSWV und den AUB hat die Verwaltung letztmalig im No-
vember 2006 über die erfolgte fristgerechte Inbetriebnahme des neuen Verkehrsrechners und der 
Erneuerung der Lichtsignalanlagen der Modellachse Albersloher Weg berichtet. Mit dieser Be-
richtsvorlage wurde auch auf die eingetretene Projektverzögerung bei dem Softwarebaustein 
„Adaptive Netzsteuerung“ hingewiesen. Mit Bezug auf einen Stufenplan des Lieferanten, der Sie-
mens AG, wurde seinerzeit eine Gesamtinbetriebnahme im April 2007 in Aussicht gestellt. 
 
Bedingt durch zwischenzeitlich aufgetretene Probleme bei der Videodetektion kann dieser in Aus-
sicht gestellte Inbetriebnahmetermin nicht mehr eingehalten werden. 
 
Vorlagen-Nr.: 
V/0240/2007 
Auskunft erteilt: 
Herr  Pott 
Herr Zelke 
Ruf: 
492 61 85 
492 69 11 
E-Mail: 
Pott@stadt-muenster.de 
Zelke@stadt-muenster.de 
Datum: 
26.03.2007 
Öffentliche Berichtsvorlage

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Videodetektion 
Im Bereich Gremmendorf (Abschnitt vom Heum annsweg bis zur Heidestraße) wurde mit der  
Videodetektion eine neue Technik zur Verkehrserfassung eingesetzt. Bisher erfolgte die Ver-
kehrserfassung an den Lichtsignalanlagen (LSA) mit Induktionsschleifen, die in die Fahrbahn 
eingelassen sind und häufig kostenintensive Tiefbauarbeiten erfordern. Weiterhin werden sie bei 
erforderlichen Fahrbahnerneuerungen häufig zerstört und müssen dann aufwendig ersetzt wer-
den. Deshalb hat es bundesweit schon länger Bestrebungen gegeben, eine alternative und kos-
tengünstigere Technik zur Verkehrserfassung zu finden. Bei der Videodetektion werden die Ka-
meras direkt an den Ampelmasten montiert und über automatische Bildauswertungen werden 
Autos und Fahrradfahrer erfasst. Zusätzliche Tiefbauarbeiten sind dabei nicht erforderlich. Mit 
einer Kamera können bei der Videodetektion auch mehrere Fahrspuren und Erfassungspunkte 
ausgewertet werden. Positive Erfahrungen der namhaften Signalbaufirmen in den letzten Jahren 
mit dem Einsatz einer Videodetektion in anderen Städten haben dazu geführt, dass diese Tech-
nik nach einer ersten Einzelanwendung an der LSA Steinfurter Straße/Austermannstraße auch 
bei der Erneuerung der LSA in Gremmendorf ausgeschrieben wurde. Auf der Modellachse Al-
bersloher Weg ist in Münster erstmalig der Einsatz einer adaptiven Netzsteuerung vorgesehen. 
Dabei ist die exakte Zählung der Verkehrsmengen v on großer Bedeutung. Alle am Projekt Betei-
ligten waren davon ausgegangen, dass auch bei der Videodetektion eine exakte Zählung der 
Verkehrsmengen möglich ist. Es hat sich jedoch völlig unerwartet gezeigt, dass in besonderen 
Situationen, wie z. B. bei nassen Fahrbahnen und bei Dunkelheit, oder bei tief stehender Sonne, 
eine genaue Zählung der Verkehrsmengen nicht immer möglich ist.   
 
Da diese Erfassungsungenauigkeiten nach Aussage der Lieferfirma kurzfristig nicht beseitigt 
werden können, hat die Verwaltung ihre Zustimmung dazu erteilt, dass für eine genaue Ver-
kehrserfassung vorübergehend, an den mit einer Videodetektion ausgerüsteten LSA, Induktions-
schleifen nachgerüstet werden. Die Kosten dafür werden vollständig durch die Siemens AG ge-
tragen.  Für die Nachrüstung der Schleifen werden ca. 3 Monate benötigt. Mit Nachbesserungen 
und dem vorübergehenden Parallelbetrieb von Schleifen- und Videodetektion beabsichtigt die 
Siemens AG die Erfassungsgenauigkeit so weit zu verbessern, dass mittelfristig die Schleifen auf 
dem Albersloher Weg wieder ersetzt werden können. Dann wird sich auch zeigen, ob die Video-
detektion bei zukünftigen Projekten eingesetzt werden kann.   
 
Adaptive Netzsteuerung
 
Die bisher eingesetzten verkehrsabhängigen Programme in den Steuergeräten reagieren unter 
vorgegebenen Rahmenbedingungen auf die Verkehrsströme, die aktuell an den Knotenpunkten 
ablaufen. Zu bestimmten Tageszeiten wie z. B. Morgenspitze, Tagesverkehr, Nachmittagspitze 
und Nachtverkehr werden nach festen Zeitvorgaben unterschiedliche verkehrsabhängige Pro-
gramme geschaltet. Die Grünzeitenverteilung erfolgt auf der Grundlage von zuvor ermittelten 
Verkehrsbelastungszahlen für die einzelnen Tageszeiten. Grüne Wellen werden durch fest ein-
gestellte Versatzzeiten zwischen den Knotenpunkten gebildet.  
 
Bei der adaptiven Netzsteuerung wird vom Verkehrsrechner mit den jeweils aktuell ermittelten 
Zählwerten ein Verkehrslagebild für einen Straßenzug erzeugt. An Hand von Vergleichswerten 
wird eine Kurzfristprognose für die nächsten 10 bis 15 Minuten erstellt. In einem Verkehrsmodell 
werden damit neue Signalisierungsvarianten ber echnet, und als Ergebnis werden neue Rahmen-
vorgaben an die Steuergräte gesendet, mit denen die Signalschaltungen an die jeweilige Ver-
kehrssituation angepasst werden können. Die adaptive Netzsteuerung kann so fortlaufend flexi-
bel auf Änderungen in der Verkehrsbelastung reagieren.   
Nach Auskunft der Siemens AG hatte es bei der Softwareentwicklung der adaptiven Netzsteue-
rung (Herstellername MOTION) im Projekt Münster Verzögerungen gegeben, über die bereits mit 
der Vorlage V/0680/2006 berichtet wurde. Die Verwaltung hat hierzu intensive Gespräche mit  
der Siemens AG geführt. Wegen der erheblichen Projektverzögerung von fast einem Jahr hat die 
Verwaltung die in der Ausschreibung vorgesehene Vertragsstrafe gegenüber der Siemens AG 
geltend gemacht.

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Neuer Terminplan 
Unter Berücksichtigung der zusätzlichen Zeitverzögerung von ca. 3 Monaten für die Nachrüstung 
der Schleifen für die vorübergehende Verkehrserfassung im Gremmendorfer Bereich wurde mit 
allen Projektbeteiligten ein neuer Terminplan erstellt. 
Dieser sieht die Neuversorgung aller Lichtsignalanlagen mit Programmen für die Netzsteuerung 
in den folgenden Wochen vor. In diesem Zusammenhang wird die von Bürgern und der Politik 
häufig angeregte längere Grünzeit für Rechtsabbieger in den Heumannnsweg an der LSA Albers-
loher Weg/Heumannsweg, und an der LSA Albersloher Weg/Gremmendorfer Weg eine verlän-
gerte Grünzeit im stadtauswärtigen Linksabbieger in den Gremmdorfer Weg realisiert.   
Durch die laufenden Straßenbauarbeiten im Bereich der WLE-Brücke und dem Ratio-Markt ist 
die Modelachse bis zum Abschluss der Bauarbeiten vorrausichtlich bis im Spätherbst 2007 noch 
in zwei Abschnitte getrennt. Der neue Zeitplan greift diese zwei Abschnitte auf und sieht eine 
erste Inbetriebnahme der adaptiven Netzsteuerung MOTION im südlichen Abschnitt (Martin-
Luther-King-Weg bis Angelsachsenweg) im Mai vo r. Im nördlichen Abschnitt (Hansaring bis B51) 
soll sie im Juli in Betrieb gehen. Abgesehen vom Baustellenbereich bei Ratio sieht der Termin-
plan eine Gesamtinbetriebnahme der adaptiven Netzsteuerung bis Ende August vor. 
 
Anschließend sind die beauftragten Nachhermessungen durch die Ruhr-Universität Bochum vor-
gesehen. Über die Ergebnisse der unabhängigen Erfolgskontrolle zur Modellachse wird die Ver-
waltung dann voraussichtlich Anfang 2008 berichten. 
 
Nach Abschluss der Straßenbauarbeiten im Bereich Ratio (voraussichtlich im Spätherbst 2007) 
werden dann auch die bisherigen provisorischen Baustellensignalisierungen durch neue LSA 
ersetzt werden, die an den Verkehrsrechner angeschlossen werden. Dann wird die adaptive 
Netzsteuerung zum ersten mal auf der gesamten Modellachse zum Einsatz kommen.  
 
Zusammenfassung Terminplan 
 
Mai 2007 Inbetriebnahme adaptive Netzsteuerung im südlichen Abschnitt 
 
Juli 2007 Inbetriebnahme adaptive Netzsteuerung im nördlichen Abschnitt 
 
Ende August 2007 Fertigstellung adaptive Netzsteuerung im südl. und nördl. Abschnitt 
 
Spätherbst 2007 Verkehrsfreigabe nach Ausbau im Bereich Ratio/Loddenheide und 
 Einbindung der drei LSA in die adaptive Netzsteuerung 
 
Weitere Baustufen
 
Als nächste Achse ist entsprechend der Vorlage 549/2003 die Erneuerung der Signalsteuerun-
gen und der Signaltechnik auf dem Straßenzug Steinfurter Straße – Weseler Straße geplant. Mit 
dem Ziel diese ca. 15 bis 20 Jahre alte Technik schnellstmöglich zu ersetzen, beabsichtigt die 
Verwaltung noch im Frühjahr den Baubeschluss für diese zweite Baustufe einzuholen. Bezüglich 
der erforderlichen Planungsleistungen ist beabsichtigt zunächst die Inbetriebnahme der adapti-
ven Netzsteuerung im  südlichen Abschnitt der Modellachse Albersloher Weg im Mai abzuwarten, 
damit diese ersten Erfahrungen bei den Angebotsanfragen bereits berücksichtigt werden können. 
 
I.V 
 
 
 
Schultheiß.