Bau einer provisorischen Fuß- und Radwegerampe an der linksrheinischen unterstromigen Seite der Hohenzollernbrücke und Planung einer dauerhaften Rampe am Rheinufer

M. 1: 250 Oberleitung nachrichtlich.
IVL-Plan
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mit Einträgen mit Einträgen mit Einträgen
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Datum / Unterschrift freigegeben Datum / Unterschrift freigegeben Datum / Unterschrift freigegeben
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Die Oberbürgermeisterin Stadt Köln
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Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (88 1, 2, 15-18, 96 des

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Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBl S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen

zivil- und strafrechtlich verfolgt.

DO Elastomerlager querfest, längsverschieblich
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden

I Elastomerlager längsfest, querverschieblich

13.02.2020 16:25 SchuemannM @ 22.0s DEC180.CTB

Oberleitung nachrichtlich.
Bestand KVB/Erweiterung 1 ABS
Vermessung

Endgülfige Bauteilabmessungen nach statischen, äußere Grenze der vorhabenträgereigenen Grundstücke
konstruktiven und wirtschatlichen Erfordernissen. —— Neubau

L/7Z2 Bestand DB Gebäude

Darstellung teilweise auf Grundlage von Bestands- .
plänen und Grundlage S11 Planung Versorgungseinrichtungen:

Rheinenergie
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Die tatsächliche Lage der Versorgungsanlagen kann 2 Nachrichtentrasse
von dem im Plan dargestellten Lage abweichen 1kV Netzkabel
10 kV Netzkabel
110-380 kV Netzkabel
Bestandspläne nachrichtlich darstellt und dienen Gas und Wannen silgeleg

nur der Veranschaulichung Gas Trasse

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Fernwärme
Trinkwasserleitung

Die tatsächlichen lichten Höhen zwischen Deutsche Bahn
Rampenunterkante und Geländeoberkante können Mischwasserleifung DB
Sm -RWDb -- - -RWDB - Regenwasserleitung DB

von den im Plan dargestellten Maße abweichen. — 00 Schmutzwasser DB
Gewerblich DB

Stadt Köln
oe W oo -VT = Verkehrstechnik

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Bauwerksdaten: Deutsche Telekom

Tele Tee ——  Telekommunikation

Bauar Einfeldrige FW-Brücken
Unitymedia
Lastgruppe gr1/gr2 Wnity wiy = Telekommunikation
Bohrpfahl nach Stützweite 9,0 m bis 36,0 m Berufsfeuerwehr Köln
stat. und konstr. ZELTE — 1 5 i Gesamtlän mpe 137,0. m === mm = - -BM -  Nachrichtenkabel
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Podestneigung 15% g
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S GLH Auffanggesellschaft

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KVB

Konflikt: Fundamente und Bohrpfähle kollidieren mit om oo  Nachrichtenkabel
Bestandsbauwerk DB (Gewölbekeller) GasLINE Telekommunikationsnetzgesellschaft

Genau Lage des Bestands nur nachrichtlich dargestellt m in LWL GLH
LWL Anschluss

Konflikt: Kanal im Bereich der Auflagerbank Überbau Euronetmark Nachrichtenkabel

wird überbaut Vodafone
—— Veiafene Vedatee —  Telekommunikation

Stadtentwässerungsbetriebe Köln

Konflikt: Leitungen im Bereich der Fundamente m Mischwasserkanal
Regenwasserleitung und Mischwasserleitung (DB) mm Regenwasserkanal
Mischwasserkanal (Stadtentwässerungsbetriebe Köln) m m Schmufzwasserkanal
Nachrichtenkabel (Berufsfeuerwehr Köln)

Beleuchtung, Strom, Fernwärme (Rheinenergie]

Bohrpfjahl nach
stat. und konstr.
Erfordernissen

Einträge Einträge

Konflikt: Leitungen im Bereich der Fundamente Einträge Einträge

Einträge Einträge

Nachrichtentrasse, 1kV, Beleuchtung, Strom, (Rheinenergdie) Datum / Unterschrit Ebemmemmen Datum / Unterschrt übernemmen
Michwasserleitung (DB) Entnge Einträge

Einträge Einträge

Einträge Einträge

Konflikt: Uberbau und Signalmast kollidieren Datum / Unterschrift ae men Datum / Unterschrit Gbemmemmen

Einträge Einträge
Einträge Einträge

Einträge
übernommen Datum / Unterschrift

Einleitung d, BW-Entwasserung nicht festgelegt

Reg.-Bez. Köln
Kreisfreie Stadt K

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Zuwegung von "Geschäftsseite” unterhalb Kragarm des S-Bahn

Gleises zu Parkplatz durch Überbau sowie die Stützen

eingeschränkt (bzw. behindert)

Einleitung von Horizontallasten in Bestandswiderlager - Planstufe:
Anschluss an Bestand (Eisenbahnanlage!) - ggf, Einbindung des
EBA erforderlich

Planverfasser/in: Stadt Köln

Zuganglichkeit DB-Stellplatze / DB-Grundstücksflache durch Amt für Brücken, an on

Schutzeinrichtungen behindert Willy-Brandt-Platz \ gez. | 12022000 0
50679 Köln & IF: EEE

Bauwerk: - Planart / Inhalt:

\ . . Lageplan

Verlegung / Verlegung des Lüftungsschachtes, Provisorische Geh- und: \ Konfliktplan

andernfalls Einengung des Geh- und Radweges in Richtung Breslauer P

Plan-Nr. Maßstab:

Sicherungsmaßnahmen des Oberleitungsmastes gegen

1
Klettern / unerlaubten Zugang (Umzaunung) Datuı
Bauwerksnummer Stat 12.02.2020

Stadt Köln freigegeben ö freigegeben Stadt Köln freigegeben
Amt 69 ohne Einträge ohne Einträge Amt 690/2 ohne Einträge

Erdungsmaßnahmen (Überbau und Geländer) erforderlich,
da das Bauwerk in einigen Bereichen den Mindestabstand freigegeben freigegeben freigegeben

mit Einträgen mit Einträgen mit Einträgen

Schutzeinrichtung
nach DIN 1376

Vault-Projekt: 02_Projekte\Köln\P-K001858P Prov. Rampe Hohenzollernbruecke\05_Planung\EP\02_E_OB_LP_0082.dwg /
Twelee?

zur Gleisachse unterschreitet
nicht nicht nicht

Datum / Unterschrift freigegeben freigegeben Datum / Unterschrift freigegeben

Bauwerksausstattung: Beleuchtung mit Lage, Anordnung,
Anschluss an öffentliches Stromnetz unklar

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Die Oberbürgermeisterin Sta dt Köl N

Gilt nur wenn lichte Hohe über Verkehrsraum < 6m ist:
Festlegung ob Anprallschutz zur Sicherung des Bauwerks
erforderlich ist Zusätzlicher Anprallbalken mit Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (88 1, 2, 15-18, 96 des
. . . eo Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBl S. 1273).
separater Gründung platztechnisch nicht möglich, Nur Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
; Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
Anbindung an Rampenbauwerk denkbar zivil- und strafrechtlich verfolgt.

Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau

13.02.2020 16:33 SchuemannM @ 22.0s DEC100.CTB
- - TWLRI

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/692/10 
 
Vorlagen-Nummer 09.03.2020 
 0446/2020 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 12.03.2020 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 27.04.2020 
 
Bau einer provisorischen Fuß- und Radwegerampe an der linksrheinischen unterstromigen 
Seite der Hohenzollernbrücke Richtung Breslauer Platz und Planung einer dauerhaften Rampe 
am Rheinufer 
Mit Beschluss des Verkehrsausschusses (Vorlagen-Nr. 3561/2017) vom 15.05.2018 wurde die Ver-
waltung mit der Planung einer temporären Fuß- und Radwegerampe auf der unterstromigen, links-
rheinischen Seite der Hohenzollernbrücke zwecks barrierefreier Anbindung an den Breslauer Platz 
beauftragt. 
 
Die Verwaltung hat die Objekt- und Tragwerksplanung für eine provisorische Rampe im Februar 2019 
extern vergeben. Auch ein Brandschutzgutachten, ein Baugrundgutachten und ein Artenschutzgut-
achten wurden beauftragt. 
 
Bei ersten Zwischenergebnissen der Planung bestätigte sich, dass zusätzliche innerstädtische kom-
plexe Randbedingungen wie z. B. die bauliche Machbarkeit der Fundamente, Abstimmungen mit den 
Planungen für die S-Bahn-Gleiserweiterung der DB AG, Abstimmungen mit betroffenen Eigentums-
parteien, anliegenden und nutzenden Personengruppen, Denkmalschutz inklusive der Bodendenkmä-
ler, Hochwasserschutz, vorhandene Leitungen und Anmietung benötigter Flächen usw. zu beachten 
sind.  
 
Die geplante Rampe verläuft parallel zum Gleisbauwerk der Bahn beginnend am sogenannten Brü-
ckenpfeiler A mit einer Nutzbreite von 4,50 m und einer Gesamtbreite von 5,50 m über eine Länge 
von 140 m und überwindet eine Höhendifferenz von ca. 6,70 m. Die Barrierefreiheit wird durch Podes-
te von 1,50 m Länge und 1,5 % Neigung zwischen den 6,00 m langen Rampen mit 5 % Neigung ge-
währleistet. Das gesamte Bauwerk soll als Stahlkonstruktion errichtet werden. Aufgrund der stati-
schen Anforderungen an das Bauwerk, die sich vor allen Dingen daraus ergeben, dass keine Lasten 
an die angrenzenden Bauwerke übertragen werden dürfen und das Bauwerk auf Erdbeben und für 
Anpralllasten aus dem Straßenverkehr nachgewiesen werden muss, kann das Bauwerk nicht als Ge-
rüstbauwerk ausgeführt werden, sondern muss als verschraubte Stahlträgerkonstruktion errichtet 
werden. Aus dem Baugrundgutachten wird ersichtlich, dass erst ab einer Tiefe von ca. 10 m tragfähi-
ger Boden ansteht, so dass die Lasten aus der Rampenkonstruktion an insgesamt 6 Stellen mit je 4 
Bohrpfählen bis zu dieser Tiefe gegründet werden müssen. Gerade im Bereich der Straße „Am Fran-
kenturm“ am Brückenpfeiler A, wo die erste Rampengründung geplant ist und im Bereich des einge-
zäunten Parkplatzes zwischen den Straßen „Trankgasse“ und „Am Frankenturm“ gestaltet sich diese 
Gründungsform aufgrund der vorhandenen unterirdischen Versorgungsleitungen äußerst schwierig. 
Im Bereich des Brückenpfeilers A beispielsweise, befinden sich umfangreiche Anlagen der Stadtent-
wässerungsbetriebe AöR, Leitungen der Rheinenergie AG (Beleuchtung, Strom und Fernwärme), 
Entwässerungsanlagen der DB AG und Nachrichtenkanäle der Feuerwehr. Durch die Dichte der Lei-
tungslage an dieser Stelle sind die Mindestabstände zu den Leitungen, die ein neu zu errichtendes 
Bauwerk einhalten muss, nicht gegeben. Es müssen also umfangreichen Leitungsumlegungen für

2 
 
den Bau des Provisoriums vorgenommen werden, die einerseits zu massiven zeitlichen Verzögerun-
gen führen und andererseits zu erheblichen bisher nicht zu beziffernden Kostensteigerungen führen. 
Da die genaue Lage der Leitungen nur teilweise bekannt ist, müsste diese durch Bodenaufschlüsse 
zudem vorher noch genauer ermittelt werden.  
 
Nach Einschätzung der Bodendenkmalpflege befinden sich im Bereich der geplanten Bohrpfähle um-
fangreiche Anlagen aus mittelalterlicher und römischer Zeit, die voraussichtlich vollständig erhalten 
sind. Die Herstellung der Bohrpfähle hätte den vollständigen Verlust dieser Anlagen zur Folge. Daher 
sind aus bodendenkmalpflegerischer Sicht in allen Flächen, die durch Bohrpfähle in Anspruch ge-
nommen werden, umfangreiche bauvorgreifende archäologische Untersuchungen durch das Rö-
misch-Germanische Museum durchzuführen, die einen erheblichen zeitlichen und finanziellen Kos-
tenaufwand mit sich bringen und die teilweise lange andauernde Voll- oder Teilsperrungen der Stra-
ßen „Am Frankenturm“ und „Trankgasse“ nach sich ziehen. 
 
Die Lage der geplanten Variante 1 weicht zusätzlich um mehrere Meter in nördliche Richtung von der 
bisher geplanten Lage ab. Dieser Umstand ergibt sich aus der Tatsache, dass die Rampe von den 
ursprünglich geplanten 4,5 m Breite durch den nun erforderlichen Aufbau eine Gesamtbreite von 
5,5 m hat. Der erforderliche Abstand zum vorhandenen DB-Bauwerk hat sich im Laufe der Planung 
durch Forderungen der DB AG von den ursprünglich angenommenen 0,5 m auf mind. 1,5 m Breite 
erhöht. Als Folge muss die bereits denkmalschutztechnisch abgestimmte Anbindung an den Brü-
ckenpfeiler A angepasst werden. Die dort bereits vorhandene 4 m lange punktuelle Einschnürung auf 
1,5 m, die sich aus der Lage eines nur sehr aufwändig zu versetzenden Oberleitungsmastes der DB 
AG (Umlegungskosten mind. 1 Mio. Euro) und eines Abluftschachtes einer Mittelspannungsanlage 
der DB AG ergibt, würde sich nun um mehrere Meter verlängern.  
 
Der Stadtkonservator hat zudem seine Zustimmung zur Variante 1 des Provisoriums aber auch zu 
dauerhaften Rampenbauwerken auf der linksrheinischen nördlichen Seite der Hohenzollernbrücke 
widerrufen. 
 
Des Weiteren entfallen mindestens 20 private Parkplätze der DB AG. Da sich diese Parkplätze im 
Eigentum der DB AG befinden, ist hier eine Ausgleichszahlung, die mindestens die Einnahmen durch 
die entfallenden Parkplätze im gesamten Zeitraum der Nutzung durch die Rampe beinhaltet, zu leis-
ten (ca. 150.000 Euro netto jährlich). 
 
In der Beschlussvorlage Nr. 3561/2017 wurde der prognostizierte Kostenorientierungswert der provi-
sorischen Rampe auf ca. 1,35 Mio. Euro brutto geschätzt. Bei einer Nutzungsdauer von drei Jahren 
lagen die geschätzten Kosten bei ca. 2 Mio. Euro. Hierbei wurde bereits auf noch nicht zu beziffernde 
Kostenpositionen hingewiesen. 
 
Aufgrund der weiteren Abstimmungen und im Rahmen der Entwurfsplanungen wurde eine Kostenbe-
rechnung durchgeführt. Die Kosten für das Gesamtprojekt belaufen sich nach aktuellem Planungs-
stand auf ca. 3,3 Mio. Euro brutto. Für die Anmietung der Flächen, die Wartung und den Betrieb er-
geben sich jährlich weitere Kosten in Höhe von 245.000 Euro brutto. Bei einer Nutzung von drei Jah-
ren würden sich die Kosten für das Provisorium somit auf ca. 4 Mio. Euro brutto belaufen. In diesen 
Kosten sind keine Kosten für die Leitungsumlegungen in den Bereichen der Bohrpfähle und für die 
bodendenkmalpflegerisch erforderlichen Voruntersuchungen enthalten, so dass mit einer weiteren 
Kostenerhöhung zu rechnen ist. 
 
Ausschlaggebend für diese Kostenentwicklung sind unter anderem die erforderliche Ausführung als 
Stahlkonstruktion und die aufwändige Gründung durch Bohrpfähle. 
 
Die vorgenannten Randbedingungen sind nur ein Teil der insgesamt sehr schwierigen Rahmenbedin-
gungen unter denen die provisorische Rampe mit einem sehr hohen Kostenaufwand realisiert werden 
müsste. Daher wird die Verwaltung die Planung und Umsetzung der provisorischen Rampe Richtung 
Breslauer Platz nicht weiter verfolgen, sondern als Alternative die Planung einer dauerhaften Fuß- 
und Radwegerampe am Rheinufer konkretisieren. Im Rahmen der weiteren Planungen wird der 
Stadtkonservator eng eingebunden, um eine verträgliche Lösung zu finden. Aufgrund dieser sehr 
schwierigen Randbedingungen im Bereich der provisorischen Rampe ist im September 2019 eine

3 
 
weitere Planung zur Machbarkeit einer dauerhaften Rampe am Rheinufer beauftragt worden.  
 
Erste technisch umsetzbare Ergebnisse aus dem Planungsauftrag von September 2019 liegen der 
Verwaltung vor und befinden sich in verwaltungsinternen Abstimmungsprozessen zur Variantenbe-
wertung. In einem nächsten Schritt werden diese Varianten den politischen Gremien im Rahmen der 
Einholung eines Planungsbeschlusses vorgelegt. 
 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage 1 – Lageplan im Luftbild mit Kollisionspunkten der Rampe 
Anlage 2 – Bauwerksplan mit Leitungen und Schnitten 
 
gez. Blome