Zusätzlicher Rad- und Fußgängerüberweg Rheinuferstraße

Agrippinaufer Nord 
Mittelpunkt: 357126, 5642957 
1:1000 
Herausgeber: 
Stadt Köln - Die Oberbürgermeisterin 
Erstellt am: 18.10.2021 Seite 1 / 1 
ca. 170 m
Querung 1 
(vorhanden) 
Querung 
(neu) 
Anlage 1 
Engstelle: 
Konflikt mit 
Baumbestand 
ca. 420 m
~560 m²

Agrippinaufer Süd 
Mittelpunkt: 357172, 5642815 
1:1000 
Herausgeber: 
Stadt Köln - Die Oberbürgermeisterin 
Erstellt am: 18.10.2021 Seite 1 / 1 
Querung 
(neu) 
Querung 2 
(vorhanden) 
ca. 260 m 
~220 m Eingang TH 
ca. 200 m 
280 m 
Anlage 2

Anlage 3 
Mitteilung an BV1 - Zusätzlicher Rad- und Fußgängerüberweg Rheinuferstraße 
Seite 1 von 1 
 
Fotodokumentation 
 
Bild 1:  Agrippinaufer 2-10 – Längsstellplätze (Bewohnerparken Südliche Neustadt II) 
 
 
Bild 2:  Agrippinaufer 10 – Baumbestand, Engstelle Gehweg

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/664/1 
664 
Vorlagen-Nummer 
 4037/2021 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 10.03.2022 
 
Zusätzlicher Rad- und Fußgängerüberweg Rheinuferstraße 
hier: Beschluss der Bezirksvertretung Innenstadt in der Sitzung am 08.11.2018, TOP 5.2.2, 
AN/1412/2018 
Die Bezirksvertretung Innenstadt hat in ihrer Sitzung vom 08.11.2018 den Antrag der Fraktion Bünd-
nis 90/DIE GRÜNEN (AN/1412/2018) zur Prüfung eines zusätzlichen Rad- und Fußgängerüberwegs 
an der Rheinuferstraße beschlossen. 
 
Im Zuge der Prüfung wurde die derzeitige Anfahrbarkeit des Radverkehrs vom östlichen Agrippinaufer 
zur TH Köln betrachtet und mit dem vorgeschlagenen Szenario verglichen. Vom Agrippinaufer kom-
mend wird derzeit eine Anfahrbarkeit für den Radverkehr zur TH Köln über den Rad- und Fußgänger-
überweg auf Höhe des Maria-Clementine-Martin-Platzes gewährleistet. 
 
Der Radverkehr, welcher aus der südlichen Fahrtrichtung kommt, kann nach Querung des Agrippin-
aufers auf direktem Weg die TH Köln über die Parkanlage südlich der Claudiusstraße anfahren. Die 
vorgeschlagene Querung südlich der Maternusstraße würde demnach keine Verbesserung der An-
bindung darstellen. 
 
Die zusätzliche Querung südlich der Maternusstraße hätte lediglich einen Vorteil für den Radverkehr, 
welcher aus der nördlichen Fahrtrichtung kommt. Dieser muss heute bis zum Überweg in Höhe des 
Maria-Clementine-Martin-Platzes fahren und dort die Rheinuferstraße queren. Hierbei würde sich die 
zu fahrende Strecke um ca. 200 m im Vergleich zur bisherigen Route verkürzen. 
 
Für den Fußverkehr würde keine Verbesserung eintreten, da die vorhandenen Überwege im Norden 
und Süden ohne Umwege genutzt werden können. 
 
Neben dem Nutzen einer zusätzlichen Querungsanlage wurden auch die Kosten gegenübergestellt. 
Die geschätzten Kosten für die Planung und den Bau einer mittelgroßen Ampelanlage, welche zur 
Querung der Fahrbahn dienen würde, liegen bei 272.000 €. Hinzu kämen die Kosten für den Stra-
ßenbau zur Errichtung der Querung selbst, sowie weitere Kosten zur Schaffung eines Anschlusses 
für den Radverkehr westlich des Agrippinaufers. Die Gesamtkosten würden demnach schätzungswei-
se ~400.000 € betragen. 
 
Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile kommt die Verwaltung zu dem Ergebnis, dass eine zusätzli-
che Strecke von lediglich ~200 m (s. Tabelle 1 – Delta aus Route 1 und 2) für den Radverkehr aus 
nördlicher Fahrtrichtung vertretbar und die Einrichtung einer zusätzlichen Querung südlich der Mater-
nusstraße unverhältnismäßig ist, da die Kosten nicht in Relation zum Nutzen stehen. 
 
Weiterhin wurde eine alternative Führung des Radverkehrs über die westliche Straßenseite des Ag-
rippinaufers untersucht. Hierbei müssten die Längsstellplätze  auf Höhe der Hausnummern 2-10 (s. 
Anlage 3) in einen Radweg umgebaut werden. Zudem müssten im Bereich der Engstelle des vorhan-
denen Gehweges (Höhe Nr. 10) zwei bis drei Bäume gefällt werden (s. Anlage 3). Die Kosten der

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Umbaumaßnahmen inkl. Versetzen des Beleuchtungsmastes sowie der Baumfällungen würden 
schätzungsweise ~100.000 € betragen. 
 
Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile für die alternative Route am westlichen Agrippinaufer kommt 
die Verwaltung zu dem Ergebnis, dass eine zusätzliche Strecke von lediglich ~200 m (s. Tabelle 1 – 
Delta aus Route 1 und 3) für den Radverkehr aus nördlicher Fahrtrichtung vertretbar ist. 
 
Tabelle 1: Streckenvergleich - Radverkehr aus Fahrtrichtung Nord 
Routen-Nr. Teilstrecke 1 Teilstrecke 2 Teilstrecke 3 Gesamtstrecke 
1 - Bestand 170 m 200 m 260 m 630 m 
2 – Querung NEU 170 m 280 m -/- 450 m 
3 – Agrippinaufer West 420 m -/- -/- 420 m 
 
 
 
Anlagen 
Anlage 1: Lageplan: Agrippinaufer Nord 
Anlage 2: Lageplan: Agrippinaufer Süd 
Anlage 3: Fotodokumentation Agrippinaufer