Änderungsantrag Radschnellweg Bezirksvertretung Lindenthal

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CDU-Fraktion  
Fraktion Bündnis 90/Die Grünen  
SPD-Fraktion 
Lothar Müller / Die Linke  
Gerd Kaspar / FDP 
Rolf Kremers / FWK  
in der Bezirksvertretung Lindenthal 
Klettenberg Sülz Lindenthal Braunsfeld Müngersdorf Junkersdorf Marsdorf Weiden Lövenich Widdersd orf    
 
  
 
An die Bezirksbürgermeisterin 
Helga Blömer-Frerker 
  
An die Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
 
Köln 27.11 2019  
 
Ergänzungs- und Änderungsantrag  zum Radschnellweg Köln -Frechen  
 
 
Sehr geehrte Bezirksbürgermeisterin 
Sehr geehrte Oberbürgermeisterin  
 
Wir bitten Sie folgenden Ergänzungsantrag Radschnellweg Köln-Frechen auf 
die Tagesordnung der nächsten Sitzung der Bezirksvertretung Lindenthal zu 
setzen: 
 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Änderungen 
zum erweiterten Planungsbeschluss 
 
1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der 
Nebenfahrbahn  
 
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des 
Radschnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)  
auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zügigen 
signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nordfahrbahn am 
Hildegardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. / Bachemer Str.  
Dazu ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreuzung vorzunehmen, die bisher nicht 
erfolgt ist.   
 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich 
bleibt erhalten.  
 
Begründung:  
Die vielfältigen Radverkehrsbeziehungen an der Universitätsstraße bleiben erhalten 
und werden nicht auf eine lineare Brücke mit langen Rampen (125m) reduziert.  
So werden denkmalgeschützte Grünflächen nicht zerschnitten und Parkanlagen 
erhalten.

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Mit einer 6,00m breiten Fahrradstraße mit Einbahnstraße für den Anlieger-KFZ-
Verkehr ist eine ausreichende und sichere Breite nach den Standards gegeben.  
 
Die Krankenhausanfahrten lassen sich – wie auf jeder Straße – mit dem Radverkehr 
vereinbaren. Das Hildegardiskrankenhaus ist noch Akutkrankenhaus (Notfallfahrten), 
das Krankenhaus befindet sich aber in der Umstrukturierung auf die Geriatrie. Der 
Zebrastreifen bleibt erhalten und kann mit einer Querungshilfe versehen werden. 
Das Autoparken entfällt in diesem Bereich. Das Krankenhaus hat einen eigenen 
Autoparkplatz.  
 
 
2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr ist 
hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz = 
60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste 
Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur wäre 
noch zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße, Classen-
Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-Einbahnstraße auf den 
Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte bzw. besserer 
Verkehrsfluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des 
Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant.  Grundlage der 
neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterlagen    
Sie sind zu finden in der "Präsentation Planungsansätze im Rahmen des Termins mit 
Verbänden und der Politik vom 4.Mai 2017" auf Seite 11 zu finden: 
 
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-mit-
verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf

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Begründung: 
Vorteile für den Kreisverkehr:  
 Geringe Wartezeiten für alle Verkehrsteilnehmenden  
 Qualität des Radschnellweges  
 Ein Kreisverkehr ermöglicht die Anbindung des Radschnellweges und Kfz- 
Verkehrs an alle Verkehrsbeziehungen.  
 Städtebauliche Integration  
 
 
3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die 
Musterlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite 
eines Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m 
- Standard 0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindestens 
2,00m. Es werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.  
    
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.  
 
4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des 
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau kann zu 
einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
 
5.  Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit 
beidseitigen Radfahrstreifen versehen.   
Begründung: Die Bachemer Straße ist in diesem Abschnitt durchgängig knapp 20m 
von Hauswand zu Hauswand (=Grundstücksgrenzen). Damit kann hier der RSW-
Standard von 3m je Fahrtrichtung selbst bei Erhalt der Bäume auf der Südseite 
realisiert werden! Aufteilung von Nord nach Süd: >2m Gehweg + 3m RSW +3,25m 
MIV + 3,25m MIV + 3m RSW + 5m Gehweg (ggfs. mit Ladezonen zw. den Bäumen) 
= >19,50m! (Die KVB wünscht sich im Busbegegnungsverkehr 3,50m je Richtung, 
somit könnte gegebenenfalls ein RWS von 2,75m Breite an beiden Seiten der 
Fahrbahn errichtet werden)   
Diese Führung ermöglicht eine gute Anbindung von der Strecke an den Kreisverkehr 
und die abknickende Vorfahrt.   
6.  Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregelten 
Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnellweges auf 
der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne Signalisierung.  
 
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft:  
 Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur 
Geibelstraße für den KFZ-Verkehr  
 Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur 
Kreuzung stadteinwärts  
Begründung: Sicherung des Schulweges

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7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen des 
Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine direkte 
Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
 
8.  Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
 
 
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
 
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen:   
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die 
Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße)    
 
Begründung: zur Vergrößerung der Aufstellflächen für den Radverkehr (Pulkbildung 
an der Ampel) und das Erreichen der Aufstellflächen. (Behinderung durch den KFZ-
Verkehr durch die Enge der Straße).  Zusätzlich ist eine Vermeidung des 
Durchgangsverkehrs auf der Bachemer Straße möglich.   
 
10.   Radschnellweg / Decksteiner Straße  
 
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des Bypass 
am Kreisverkehr.   
 
11. Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnellweges 
von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg dann 
aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist.  
 
Begründung: Als Alternative können Autoparkplätze in der Parkierung des 
Krankenhauses schon heute genutzt werden und zukünftig in der Tiefgarage des 
Neubauquartiers Caritas.  
 
12.  Radschnellweg / Militärring  
 
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte 
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10)  
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr 
Erfassungseinrichtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung 
einen Vorrang für Radfahrende sicherstellen.  
 
13. Bachemer Landstraße   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem 
Militärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs mit 
dem Kfz-Verkehrs (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-Parkens 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze angezeigt 
(wie am FC Geißbockheim)

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Begründung: Für diese Variante sind keine Baumfällung notwendig und es wird nicht 
eine neue Fahrbahn in den Äußeren Grüngürtel gebaut.  
 
14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhebung 
des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben. 
 
15. Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die 
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen.     
 
16. Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und 
einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten zu 
realisieren.  
Begründung: Um die unterschiedlichen schnellen Planungsfortschritte und 
Ausbauzeiten auszugleichen, können einzelne Abschnitte vorab realisiert werden. So 
werden Schwierigkeiten in einzelnen Abschnitten (Genehmigungsverfahren, 
Gutachten, Flächenverfügbarkeit etc.) nicht zum Hindernis des gesamten 
Radschnellwegs.     
 
 
Gesamtbegründung:  
 
„Der Radschnellweg Köln-Frechen ist ein Leuchtturmprojekt und soll ein Zeichen 
setzen für eine neue Mobilität für den Radverkehr in der Stadt und zwischen den 
Städten und Regionen.“  
 
 
 
 
gez Marliese Berthmann             gez Claudia Pinl                gez Friedhelm Hilgers     
CDU-Fraktion                Fraktion Bündnis 90/ DIE GRÜNEN      SPD-Fraktion   
 
gez. Lothar Müller/ Die Linke     gez Gerd Kaspar / FDP    gez Rolf Kremers /FWG