Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke - Mitteilung über eine Kostenerhöhung gemäß § 25 Abs. 1 Nr.2 KomHVO i.V.m. § 12 der Haushaltssatzung der Stadt Köln für das Haushaltsjahr 2025

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Anlage 4   
Abbildungen zur baulichen Sanierung 
Zu 2.1 Umplanung Schrammbordkonstruktion (FBR/SBR) 
 
Bild 1: Auszug aus der ursprünglichen Ausführungsplanung 
 
Bild 2: Bauwerkszustand im Bereich der Anschweißnaht (nach Entschichtung) 
Anschweißpunkte der neuen 
Schrammbordhaube 
Neue Schrammbordhaube

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Bild 3: Bauwerkszustand im Bereich der Anschweißnaht (nach Entschichtung) 
 
Bild 4: Sanierung des schadhaften Deckblechs im Bereich der Anschweißnaht

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Bild 5: Neuer Schrammbord im Bereich des Pylons 
Zu 2.2 Verlängerte Vorhaltung der Gerüste (FBR/SBR) 
 
Bild 6: Unterseitiges Hängegerüst an der Strombrücke

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Zu 2.3 Vorarbeiten zum Austausch der orthotropen Platte (FBR/SBR) 
 
Bild 7: Einhausung für die Schadstoffentfernung 
 
Bild 8: Einhausung von innen mit fahrbarer Schwarz-Weiß-Anlage für Gefahrstoffrückbau (Asbest)

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Zu 2.4 Hängertausch (Schadstoffe) (SBR) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bild 10: Pastöse Zinkchromat-Vegussmasse im Hängeranschlusskasten 
Hängeranschlusskasten 
Bild 9: Hängerseildurchführung durch den Randträger im Rad-/Gehwegbereich

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Bild 12: Entschichteter Hängeranschlusskasten 
Bild 11: Zugang zum „Schwarz-Weiß-Bereich“ unter dem Randträger im Rad-/Gehwegbereich für 
Entschichtungsarbeiten (mit Schadstoffen kontaminierter Bereich)

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Zu 2.5 Ersatzhänger für den Hängertausch (SBR) 
 
Vor dem Seiltausch Seil ausgebaut Nach dem Seiltausch 
 
Bild 13: Vertraglich vorgesehenes Verfahren zum Hängerseiltausch 
 
  
Bild 14: Optimiertes Verfahren zum Hängerseiltausch  
Befestigung am Tragkabel  
(obere Klammer) 
 
 
Befestigung oberhalb des 
Randträgers im Geh-
/Radwegbereich 
(Pressenbock) 
 
 
Befestigung unterhalb des 
Randträgers im Geh-
/Radwegbereich 
(untere Klammer)

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Bild 16: Pressenbock 
Bild 15: Obere Klammer

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Bild 17: Untere Klammer 
Zu 2.7 Sanierung Querträgerdurchdringung MIV (SBR) 
Bild 18: Durchdringungspunkte der Querträger im Bestand (Bild links) und nach Sanierung (Bild rechts)

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Zu 2.8 Tragkabeleinrüstung (SBR) 
 
Bild 19: Tragkabeleinhausung (Stand- und Hängegerüste) 
Zu 2.10 Ausführungsänderung (RRR) 
 
Bild 20: Verpresste Großbohrpfähle für die Gründung im südlichen MIV-Bereich (Verpressschläuche in blau)

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Bild 21: Gründung der temporären Unterstützung der Nordseite: ursprünglich geplant (Bild links) – Tiefgründung 
mittels Mikropfählen (⌀ < 300 mm), ausgeführt (Bild rechts) – Temporäre Flachgründung mit Bodenaustausch 
 
Bild 22: Bodenaushub für Bodenaustausch für die temporäre Flachgründung

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Bild 23: Bewehrung für die temporäre Flachgründung 
 
Bild 24: Betonierte Bodenplatte der temporären Flachgründung (1,00 m bis 2,00 m dick)

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Zu 2.12 Fertigteile Überbau (RRR) 
 
 
Bild 25: Achse R4 Bewehrungsplan Knotenpunkt Längsfertigteile mit Hauptquerträger (ursprüngliche Planung) 
 
 
 
 
 
 
 
Plan B-U-E-1-002 a (2019)

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Bild 26: Achse R4 Bewehrungsplan Knotenpunkt Längsfertigteile mit Hauptquerträger (Ausführungsplanung) 
Plan B-U-E-1-002 u (April 2024) 
1. Betonierabschnitt 
2. Betonierabschnitt 
3. Betonierabschnitt

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Bild 27: Achse R4, Betonage des Hauptquerträgers 2. Betonierabschnitt

Anlage 1 
Teilbauwerke Mülheimer Brücke

Anlage 3 
301.522.000 €          
Nr. Mehrleistungen Summe (brutto) Titelsumme (brutto) 
1.1 Bauzeitliche Verzögerungen der Bauphasen 0 und 1 35.700.000 €            
1.2 Preissteigerungen - Bauzeitliche Verzögerungen der BPh 0 und 1 24.760.000 €            
2 125.840.000 €          
Flutbrücke/Strombrücke (FBR/SBR) 
2.1 Umplanung Schrammbordkonstruktion 6.310.000 €       
2.2 Verlängerte Vorhaltung der Gerüste 18.520.000 €     
2.3 Vorarbeiten zum Austausch der orthotropen Platte 2.890.000 €       
Strombrücke (SBR) 
2.4 Hängertausch (Schadstoffe) 6.380.000 €       
2.5 Ersatzhänger für den Hängertausch 7.570.000 €       
2.6 Leistungsänderung Pylon 9.140.000 €       
2.7 Sanierung Querträgerdurchdringung MIV 12.520.000 €     
2.8 Tragkabeleinrüstung 11.230.000 €     
2.9 Geänderte Ausführung Korrosionsschutz 6.780.000 €       
Rechtsrheinische Rampe (RRR) 
2.10 Ausführungsänderung 9.940.000 €       
2.11 Geänderter Bauablauf 4.540.000 €       
2.12 Fertigteile Überbau 2.070.000 €       
Sonstiges 
2.13 Sonstige eingereichte Nachträge 6.900.000 €       
2.14 Erwartete Nachträge 21.050.000 €     
3 19.060.000 €            
3.1 Externe Bauüberwachung und Bauoberleitung 6.350.000 €       
3.2 Bauherrenunterstützung (Projektmanagement, Fertigungsüberwachung) 1.520.000 €       
3.3 Sonstige Kosten 11.190.000 €     
4 8.740.000 €              
214.100.000 €          
17.440.000 €-            
196.660.000 €          
498.182.000 €          
Mehrkosten gesamt rund (brutto) 
Gesamtkosten der Baumaßnahme rund (brutto) 
Zuletzt beschlossene Gesamtkosten, 0588/2022, rund (brutto) 
Bauliche Sanierung 
Erhöhte Baunebenkosten 
Massenmehrungen 
Summe 1-4 (brutto) 
Entfallende Leistungen aus dem Hauptvertrag (brutto)

Anlage 2 
Bauphasen der Sanierung der Mülheimer Brücke 
Phase 0: Bestandssituation und Bauvorbereitung der Firma inkl. 
erforderlicher Verkehrsführungen 
Phase 1: MIV mit je einer Spur auf der Nord- und Südseite IV auf der 
Nordseite, Stadtbahn fährt 
Phase 2a: MIV mit einer Spur auf der Nordseite (Fahrtrichtung Riehl), IV 
auf der Nordseite, Stadtbahn fährt 
Phase 2b MIV mit einer Spur auf der Nordseite (Fahrtrichtung 
Riehl), IV auf der Nordseite, Schienenersatzverkehr 
Phase 2c: MIV mit einer Spur auf der Nordseite (Fahrtrichtung Riehl), IV 
auf der Nordseite, Stadtbahn fährt 
Phase 3 MIV mit je einer Spur und IV im Gegenverkehr auf Nordseite, 
Stadtbahn fährt 
Phase 4 MIV mit je einer Spur und IV im Gegenverkehr auf Südseite, 
Stadtbahn fährt 
Phase 5 Restarbeiten und Wiederherstellung Baubereich inkl. 
erforderlicher Verkehrsführungen 
Stand    
04-2025