Bauliche Optimierungsmaßnahmen zur Beseitigung von Unfallhäufungsstellen im Bereich Friesenring bis Niedersachsenring sowie Danziger Freiheit

Roteinfärbung.\

Anlage 2 zur Vorlage V/0488/2009

Anlage 1
STADT satt ne. 1m
Reg. Nr
Amt für BZ Stadtentwicklung
| Stadtplanung
Verkehrsplanung Datum |Name
Mai 09 Hecht
Mai 09 |Revermann|

Niedersachsenring/ Bearbeitet
IGezeichnet|
Gartenstraße aßstab

o.M

Änderung der Radfwegführung Optimierungs-
maßnahmen Netzsteuerungsbereich D1

Plotd

atum 22.07.2009

Hochbord

Anlage 1 zur Vorlage V/0488/2009

Pflanzbeet vergrößern

Bügel entfernen

X
Anlage 1
STADT 2 Emmi
Reg. Nr.
Amt für _W/ Stadtentwicklung
Stadtplanung
Verkehrsplanung Datum [Name
Langemarckstraße/ Bearbeitet | April 09 Hecht
- |Gezeichnet| April 09  |Revermann|
Cheruskerring Maßstab | 1: 250

veränderte Radwegführung

Plotdatum 22.07.2009

Anlage 5 zur Vorlage V/0488/2009

vorh. Markierung//,

N
\
I
\ VZ 205
IND
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wix, =
ii‘
I X
x VZ 205

STADT

Anlage 1
Blatt Nr._|1(1)
Reg. Nr.

| MÜNSTER

EZ Stadtentwicklung
| Stadtplanung

Amt für

Verkehrsplanung Datum  |Name
Bearbeitet |Mai 09 _|Hecht
Warendorfer Straße ezeichnellMai 09 _|Revermann]
Maßstav_| 1: 500
[Anderung der Radfwegführung Optimierungs-
maßnahmen Netzsteuerungsbereich D2 Plotdatum 19.08.2009

Anlage 4 zur Vorlage V/0488/2009

me

Amt für W/ Stadtentwicklung
Stadtplanung
Verkehrsplanung Datum [Name
Ostmarkstraße/ jearbeitet |Mai09__|Hecht
- ezeichnellMai09 _|Revermann|
Dieckstraße aßstab Io.M.
‚Änderung der Radfwegführung Optimierungs-

maßnahmen Netzsteuerungsbereich D1

Plotdatum 22.07.2009

Anlage 3 zur Vorlage V/0488/2009

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vn. 8 —_/Zusätzliches kleines
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Rotmarkierun Radsignal

Anlage 1
Blatt Nr. |1(1)
Reg. Nr.
Amt für _W/ Stadtentwicklung
| Stadtplanung
Verkehrsplanung Datum [Name
F P Bearbeitet |Mai09_ |Hecht
Niedersachsenring/ jezeichnetiMai09 _|Revermann|
Ostmarkstraße Maßstab_| 0. m.
[Änderung der Radfwegführung Optimierungs-
maßnahmen Netzsteuerungsbereich D1 Plotdatum 22.07.2009

2 
Maßnahmevorschläge 61.42 / 61.43 
 
• Umgestaltung des Knotenpunktes entsprechend nachstehender Skizze  
• Die Notwendigkeit eines Blinkers zum Signal FG 32 ist losgelöst von der Verlagerung der Furt zu  
prüfen.  
• Die Haltelinie der Kfz zum Signal FV 1 ist um 3,00 m nach Osten zu verlagern

V/0488/2009 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Bauliche Optimierungsmaßnahmen zur Beseitigung von Unfallhäufungsstellen im Bereich 
Friesenring bis Niedersachsenring sowie Danziger Freiheit 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
01.09.2009 Bezirksvertretung Münster-Mitte Bericht
24.09.2009 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Bericht 
 
 
Bericht: 
 
Anlass:
 
Der Rat der Stadt Münster hat der Vorlage V/0997/2008 „Fortschreibung des Masterplanes Ver-
kehrsunfallprävention 2008 und Aufstellung eines Verkehrssicherheitsprogramms Münster 2009-
2013“ am 13.05.2009 zugestimmt. 
Auf der Grundlage des Verkehrssicherheitsprogramms sollen mit besonderer Priorität die Pla-
nungen zur Entschärfung der Unfallhäufungsstellen und deren bauliche Umsetzung in Verbin-
dung mit der achsenweisen Modernisierung der Lichtsignalsteuerung bearbeitet werden. 
 
Für 2009/10 sind die Überarbeitung und Modernisierung der Lichtsignalsteuerung auf den Ach-
sen D1 (II.Nordtangente) und D2 (Warendorfer Straße/Schifffahrter Damm) vorgesehen. Beson-
dere Berücksichtigung bei deren Modifizierung sollen hierbei die Sicherheitsbelange der Fußgän-
ger und Radfahrer finden. Für die in dem Verkehrsunfallgutachten der Unfallforschung des Ge-
samtverbandes der Versicherer (GDV) ausgewerteten Unfallhäufungsstellen auf diesen Achsen 
wurden daraufhin bauliche Optimierungsmaßnahmen geplant. 
 
Maßnahmen:
 
Im Einzelnen sind baulichen Verbesserungen an den folgenden Knotenpunkten vorgesehen: 
 
1. Achse D1 
 
Cheruskerring/Langemarckstraße 
Derzeit wird, vor allem durch den 
Schülerverkehr, der breite Gehweg vor Haus 55 genutzt, um 
ohne Halt aus dem Cheruskerring in die nördliche Langemarckstraße zu gelangen. Dabei ist eine 
Gefährdung querender Fußgänger nicht ausgeschlossen.  
In Ergänzung der in 2007 umgesetzten direkten Radfahrerführung aus der Langemarckstraße 
über den Cheruskerring wird für den rechtsabbiegenden Radverkehr eine signalunabhängige 
Führung in Richtung Norden vorgesehen. Durch eine Veränderung der Hochbordführung kann 
der rechtsabbiegende Radverkehr vor der Fußgängerfurt in die Fahrbahn geführt werden. 
Vorlagen-Nr.: 
V/0488/2009 
Auskunft erteilt: 
Herr Böhme 
Ruf: 
492 61 56 
E-Mail: 
Boehme@stadt-muenster.de 
Datum: 
22.07.2009 
Öffentliche Berichtsvorlage

2 
V/0488/2009 
 
 
Lublinring/Niedersachsenring/Gartenstraße 
Die nördlich
e zum Ring verlaufende Radverkehrsführung über die Gartenstraße wird gestreckt 
geführt. Die heute vorhandene abknickende Führung von der Dreiecksinsel wird zurückgebaut. 
Für eine fahrdynamisch bessere Führung des doppelten Linksabbiegers aus der südlichen Gar-
tenstraße wird die  Dreiecksinsel etwas zurückgebaut. 
 
Niedersachsenring/Kaiser-Wilhem-Ring/Bohlweg/Ostmarkstraße 
Die östlich 
zum Ring verlaufende Radverkehrsf ührung über die Ostmarkstraße wird gestreckt 
geführt. Die heute vorhandene abknickende Führung von der Dreiecksinsel wird zurückgebaut. 
Für den rechtsabbiegenden Radverkehr vom Niedersachsenring in Richtung Bohlweg wird eine 
signalunabhängige Führung vorgesehen und die Aufstellfläche für den querenden Fußgänger 
verbreitert. 
Auf dem Kaiser-Wilhelm-Ring zwischen Bohlw eg und Staufenstraße ist der Radweg für den  
Zweirichtungsverkehr freigegeben. Damit der auf den Ring abbiegende Kraftverkehr  aus dem 
Bohlweg und der Ostmarkstraße die Querungssituation von Radfahrern aus beiden Richtungen 
besser erkennt, wird die Furt bis zur Mittelinsel rot markiert. 
Eine zusätzliche Aufstellfläche im Bereich Kaiser-Wilhelm-Ring /Ostmarkstraße ermöglicht ein 
indirektes Linksabbiegen. 
 
Ostmarkstraße/Dieckstraße/Kirchstraße 
Im Bereich der Fußgängerquerung sind heute 
keine Aufstellflächen für Fußgänger vorhanden. 
Häufig werden querende Fußgänger von rechtsabbiegenden Radfahrern aus der Dieckstraße 
nicht beachtet, obwohl diese signalgeregelt  Vorrang haben. 
 
Die Planung sieht die Schaffung von Aufstellflächen für die Fußgänger vor. Der Radverkehr auf 
der Ostmarkstraße kann hierdurch signalunabhängig geführt werden. Hierfür werden die Ein-
mündungsradien von Dieckstraße und Kirchstraße reduziert und die Mittelinsel verlängert. Die 
Radwegführung von der Dieckstraße in Richtung Kirchstraße wird weiter in den Knotenpunkt ver-
legt, so dass der geradeaus fahrende Radfahrer vom Kfz-Verkehr besser wahrgenommen wird. 
 
2. Achse D2 
 
Warendorfer Straße/Schifffahrter Damm 
Die nördlich
 zur Warendorfer Straße verlaufende Radverkehrsführung über den Rechtsabbieger 
vom Schifffahrter Damm und die östlich zum Schifffahrter Damm über den Rechtsabbieger der 
Warendorfer Straße werden gestreckt geführt. Die heute vorhandene abknickende Führung von 
der Dreiecksinsel wird zurückgebaut. Zudem wird für den rechtsabbiegenden Radverkehr an der 
Warendorfer Straße in den Schifffahrter Damm und vom Schifffahrter Damm in die Warendorfer 
Straße eine signalunabhängige Führung vorgesehen. 
 
Ostmarkstraße/Schifffahrter Damm 
Die südlich
e Fußgängerquerung wird zur besseren Erkennbarkeit durch den abbiegenden Kfz-
Verkehr aus der Ostmarkstraße weiter in den Knotenpunkt verlegt. Die notwendige Verlängerung 
die Mittelinsel wird erreicht, indem die Zweistreifigkeit  auf dem Schifffahrter Damm südlich der 
Ostmarkstraße erst nach der Querung beginnt. 
Die Radwegfurten über den Schifffahrter Damm und die Ostmarkstraße werden ebenfalls näher  
zum Knotenpunkt geführt, die nördliche Furt über die Ostmarkstraße wird rot markiert. 
 
 
Kosten/Finanzierung:
 
Die Gesamtkosten für die baulichen Maßnahmen ei nschließlich Anpassung der Beleuchtung und 
Signalisierung (Hardware) betragen ca. 240.000,00 €. Bisher stehen im I-Plan 2009-2012 jährlich 
400.000 € für Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit im Rahmen der Straßenun-
terhaltung und 100.000 € für Investitionsmaßnahmen zur Verfügung.

3 
V/0488/2009 
 
Die Umsetzung der Modernisierung der Lichts ignalsteuerung sowie die baulichen Maßnahmen 
auf den Achsen D1 und D2 sind für das II. Halbjahr 2010 vorgesehen. 
 
 
 
 
 
i.V. 
 
gez. 
 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
Anlagen: 
4 Lagepläne, Achse D1 
2 Lagepläne, Achse D2