Fahrradtauglicher Ausbau der Betriebswege am Dortmund-Ems-Kanal (DEK): Kanalpromenade -

Anlage A zur V/0526/2021 
Kurzüberblick 
Auf der Kanalpromenade ist eine adaptive Straßenbeleuchtung im Abschnitt 5 in Betrieb und auf 
den anderen Abschnitten aktuell im Bau. Die adaptive Beleuchtung soll einerseits den Nutzern 
des Radweges eine ausreichende Ausleuchtung des Weges sicherstellen und zum anderen soll 
der negative Einfluss der künstlichen Beleuchtung auf die Tierwelt und deren Lebensräume mini-
mal gehalten werden. Auf Grundlage der durchgeführten Artenschutzgutachten wird zunächst 
eine Abschaltzeit für bestimmte Monate notwendig.  
Da international noch keine Studien  zur adaptiven Beleuchtung und deren Auswirkungen auf 
Fledermäuse vorliegen, ist eine Zusammenarbeit ab März 2022 mit dem führenden deutschen 
Leibniz-Institut auf dem Gebiet "Fledermäuse und Licht" geplant. Ggf. können auf Grundlage 
dieser Pilotstudie die Einschaltzeiten und Dimmnivieaus noch verändert werden.   
 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Mit der Vorlage wird das Ziel „umweltgerechte und wirtschaftliche Bereitstellung von sicheren 
sowie bedarfsgerechten Verkehrsflächen und –anlagen“ verfolgt. 
 
Das Projekt soll das Radfahren als urbane Mobilität der Zukunft fördern. 
 
Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwickeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Abschaltung der adaptiven Beleuchtung für bestimmte Monate ge-
plant. Diese kann durch weitergehende Untersuchungen mit Hilfe des Leibniz-Institutes noch 
verändert werden. Ein Ergebnis zur Pilotstudie wird März 2023 vorliegen. 
 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja X Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan  Ja X Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
x überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
 vollständig 
freiwillig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW), BNatschG 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage auf-
geführten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration)

Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch den fahrradtauglichen Ausbau 
der Betriebswege entlang des DEK maßgeblich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zent-
rales Instrument zur Stärkung klimafreundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölke-
rungszahlen.

Beleuchtung
abgeschaltet
Einschaltung
(Vorgabe UNB)
Schaltzeiten Straßenbeleuchtung Kanalpromenade Anlage 1 zur V/0526/2021

Anlage 4 zur V/0526/2021 
Abschnitt 1: Wilhelmshavenufer bis Gittruper Straße/Gelmer Brücke
Abbildung 1: Bestand 
Abbildung 2: Visualisierung

Anlage 3 zur V/0526/2021 
Übersichtslageplan Bauabschnitte Kanalpromenade

Anlage 5 zur V/0526/2021 
Abschnitt 4: Asphaltmischwerk bis Ballonstartplatz 
Abbildung 1: Bestand 
Abbildung 2: Visualisierung

Anlage 6 zur V/0526/2021 
Abschnitt 4: Osttor bis Stadtgrenze Senden 
Abbildung 1: Bestand 
Abbildung 2: Visualisierung

Entwicklung eines Fledermaus freundlichen adaptiven Beleuchtungskonzepts für Fahrradwege 
Christian C. Voigt1, Franz Hölker2 
1Leibniz-Institut für Zoo- und Wildtierforschung, Alfred-Kowalke-Str. 17, 10315 Berlin 
2Leibniz-Institut für Gewässerökologie und Binnenfischerei, Müggelseedamm 310, 12587 Berlin 
 
Fledermäuse sind als obligat nachtaktive Säugetiere besonders von künstlichem Licht bei Nacht 
betroffen. Bis auf wenige Arten, die mitunter opportun an Lichtquellen nach Insekten jagen, reagieren 
die meisten Fledermausarten sensibel auf die Beleuchtung ihres Lebensraums (Voigt et al. 2018). 
Besonders die Entwicklung von kostengünstigen LED Lichtquellen führt zu einer erhöhten Installation 
von Leuchtkörpern im Außenbereich, so dass potenziell Strukturen und Lebensräume davon betroffen 
sind, die vormals unbeleuchtet waren . Dazu zählen zum Beispiel lokal und regional bedeutsame 
Fahrradwege, die unter Maßgabe einer Reduzierung des Autoverkehrs gezielt gefördert werden.  
Im konkreten Projekt ist geplant, ein adaptives Lichtmanagement entlang eines Radwegs parallel zum 
Dortmund-Ems Kanal zu etablieren, um einerseits den Nutzern des Radwegs eine ausreichende 
Ausleuchtung der Fahrbahnstrecke zu gewährleisten, und zum anderen d en negativen Einfluss der 
künstlichen Beleuchtung auf die lokalen Tiere und Lebensräume minimal zu halten.  Im Rahmen einer 
Pilotstudie soll geprüft werden, wie Fledermäuse auf das An - und Abschalten der LED Beleu chtung 
(warm-weiß, 2700 K) reagieren. Hierzu  soll das An/Abschalt-Ereignis in zwei Varianten (stufenförmig 
und sanfter Anstieg bzw. Abfall, d.h. sigmoidal) experimentell variiert werden. 
Als Antwortverhalten der Fledermäuse wird oberhalb der Beleuchtungsquelle eine automatische 
akustische Erfassung der Fledermausaktivität mit Hilfe eines Ultraschalldetektors durchgeführt 
werden. Diese akustische Erfassung soll der Identifizierung der anwesenden Fledermausarten 
basierend auf den artspezifischen Rufcharakteristika dienen. Darüber hinaus soll die dreidimensionale 
Flugbahn der Fledermäuse erfasst werden, um so das Antwortverhalten der Fledermäuse 
(Vergrämung, neutrale Antwort, oder Anlockung) auf das An/Abschaltereignis der Beleuchtungsquelle 
zu quantifizieren. Die dreidimensionale Flugbahnverfolgung erfo lgt über eine wärmebildgestützte 
synchronisierte Videoaufnahme mit anschließender kalibrierter Verortung der Flugposition der 
Fledermaus in Bezug zur Leuchtquelle. Die  Auswertung des Antwortverhaltens soll artspezifisch 
durchgeführt werden, um die Antwortv ariabilität der häufigen lokalen Fledermausarten zu 
differenzieren. Da die sich die Perspektive fliegender Fledermäuse grundlegend von der Perspektive 
und der üblichen menschzentrierten lichttechnischen Lichtmessung am Boden unterscheidet, wird 
eine drohne ngestützte radiometrische Messung entlang der Flugrouten durchgeführt, um eine 
Aussage zur Lichtbelastung treffen zu können. Dies soll helfen , die Lichtsteuerung und –verteilung 
optimal anzupassen. 
Abschließend soll eine Bewertung erfolgen, in welchem Umfang ein adaptives Management mit einer 
stufenweisen oder sigmoidalen An/Abschaltung aus naturschutzfachlicher Sicht für die lokale 
Fledermausartengemeinschaft von Vorteil ist. 
Referenz 
Voigt, C. C., Azam, C., Dekker, J., Ferguson, J., Fritze, M., Gazaryan, S., ... & Zagmajster, M. 
(2018). Guidelines for consideration of bats in lighting projects. UNEP/EUROBATS. Publikation series 
#8.

V/0526/2021 
V/0526/2021 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Fahrradtauglicher Ausbau der Betriebswege am Dortmund-Ems-Kanal (DEK): Kanalpromenade  
 
- Bericht zum aktuellen Umsetzungsstand 
 
- Beschluss zu den Schaltzeiten der adaptiven Straßenbeleuchtung 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   14.09.2021 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   14.09.2021 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörung 
   14.09.2021 Bezirksvertretung Münster-Nord Anhörung 
   16.09.2021 Bezirksvertretung Münster-Hiltrup Anhörung 
   16.09.2021 Bezirksvertretung Münster-Ost Anhörung 
   27.10.2021 Ausschuss für Verkehr und Mobilität Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität nimmt den Bericht zum aktuellen Umset-
zungsstand zustimmend zur Kenntnis. 
 
2. Die Schaltzeiten der adaptiven Straßenbeleuchtung für die Kanalpromenade der Ab-
schnitte 1,4,5 und 6 werden gemäß der Anlage 1 beschlossen.  
 
 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
Keine 
 
 
 
 
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau  
 
23.08.2021 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in:  
Herr Grimm 
Telefon: 492-6600 
Grimm@stadt-muenster.de

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V/0526/2021 
Begründung: 
 
 
zu 1: Bericht zum aktuellen Umsetzungsstand: 
 
Mit der Beschlussvorlage V/0498/2019 hat der Rat am 03.07.2019 einstimmig beschlossen, den ein-
seitigen fahrradtauglichen Ausbau der Betriebswege am DEK mit der Wasser- und Schifffahrtsverwal-
tung des Bundes (im Folgenden: WSA) zu vereinbaren und mit den entsprechenden Planungen zu 
beginnen. Auf Grundlage dieses Planungsbeschlusses hat das Amt für Mobilität und Tiefbau die Pla-
nungen aufgenommen und bereits mehrere Baubeschlüsse eingeholt (s.u.).  
 
Zunächst wurden vom WSA 50 % an Zuwendungsmitteln in Aussicht gestellt, die in der Vorlage 
V/0498/2019 aufgeführt sind. In den u.g. Baubeschlüssen ist bereits die aktualisierte Förderquote von 
90 % berücksichtigt worden, so dass die Stadt Münster lediglich  nur noch 10 % der Kosten für den 
Ausbau der Betriebswege trägt. Für die adaptive Beleuchtung erhält die Stadt Münster 50% an Zu-
wendungsmitteln vom Bund.   
Das beschlossene 11 Mio Euro Projekt (mit einem ambitionierten Terminplan von der Grundsatzent-
scheidung, Ausbauplanung, Förderung, Genehmigungsverfahren WSA und dem Bau erster Abschnit-
te) liegt trotz der vielseitigen Herausforderungen im Zeit- und Kostenplan und soll 2023 fertig gestellt 
werden.  
 
 
 
 
Hintergrund: 
 
Bereits heute nutzen viele Radfahrende den Weg entlang des Dortmund-Ems-Kanals als Freizeit- und 
Tourismusroute. Der Weg ist jedoch in einigen Abschnitten sehr eng, an vielen Stellen besteht der 
Weg nur aus Splitt und Schotter oder es häufen sich Schlaglöcher und Pfützen. Nun soll er zur Ka-
nalpromenade als Alltagsradroute auch für pendelnde Berufstätige oder Studierende attraktiver wer-
den, indem sie auf bis zu 4 Meter verbreitert und asphaltiert wird. So lässt sich auf einer 27 Kilometer 
langen Strecke eine durchgängige, attraktive und ampelfreie Fahrradroute von Stadtgrenze zu Stadt-
grenze realisieren. 
Eine Übersicht der Bauabschnitte ist in Anlage 3 aufgeführt.  
 
Auf einen solchen Ausbau haben sich die Stadt Münster und die Wasser - und Schifffahrtsdirektion 
des Bundes verständigt. Um den Bau kümmert sich die Stadt Münster, während die Finanzierung des 
Großprojektes zum überwiegenden Anteil durch den Bund erfolgt.  
Die komfortable und sichere Route entlang des Kanals soll hierzu einen wichtigen Beitrag leisten, 
indem sie echte Mobilitätsvorteile bietet: 
 
 sicherer durch adaptive Beleuchtung und ebene Oberfläche 
 Begegnungs- u. Überholverkehr durch Verbreiterung möglich 
 kreuzungs- u. ampelfrei  
 verbindet Innenstadt, weitere Stadtteile und wichtige Arbeitsplatzschwerpunkte 
 verläuft auf etablierter Route 
 geringer Rollwiderstand weniger Pfützen durch Asphalt 
 verfolgt gleiche Standards wie Velorouten  
 Tangentialverbindung in Verknüpfung zu Radialverbindungen der Velorouten 
 Regionale Verknüpfung mit angrenzenden Kreisen Steinfurt und Coesfeld 
 
Weitere Informationen unter:  https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade

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V/0526/2021 
 
Folgende Planungsbereiche sind in der Vorlage V/0498/2019 beschlossen worden:  
 
 Abschnitt 1 Gelmer Brücke bis Wilhelmshavenufer 
 Abschnitt 2 Warendorfer Straße Brücke bis zur Eulerstraße (Stadtstrecke mit dem Kanalaus-
bau) 
 Abschnitt 3 Eulerstraße bis zum Asphaltmischwerk 
 Abschnitt 4 Asphaltmischwerk bis Ballonstartplatz 
 Abschnitt 5 Ballonstartplatz bis zum Osttor (Test adaptive Beleuchtung) 
 Abschnitt 6 Osttor bis zur Stadtgrenze Senden  
 
Nachfolgend werden der aktuelle Bearbeitungsstand und die nächsten Schritte der einzelnen Bauab-
schnitte dargelegt. 
 
 
Abschnitt 1: Gelmer Brücke bis Wilhelmshavenufer 
 
Der Baubeschluss für den Bauabschnitt von der Gelmer Brücke bis zum Wilhelmshavenufer erfolgte 
mit den Vorlagen D/0027/2020 + V/0446/2020 am 16.06.2020. 
 
Bearbeitungsstand: 
Die Arbeiten für die Straßenbeleuchtung sind im Dezember 2020 gestartet, 70 % der Kabelarbeiten 
sind bereits erfolgreich abgeschlossen worden. Die Stadtnetze Münster verlegen im Bereich Rü-
genufer Leerrohre zur Breitbandversorgung mit, so dass hierdurch die Bauzeit für die Straßenbe-
leuchtung um 3 Monate verlängert wird. Eine Verlegung nach dem Bau der Straßenbeleuchtung 
hätte eine erneute Öffnung der Straße Rügenufer bedeutet, daher sind für den o.g. Abschnitt die 
Synergieeffekte genutzt worden. Das WSA hat dem Amt für Mobilität und Tiefbau die Genehmigung 
zum fahrradtauglichen Ausbau der Betriebswege am 04.03.2021 erteilt. Die Straße Wilhelmshaven-
ufer wird in diesem Zuge Ende 2022 nach den neuen Qualitätsstandards für Fahrradstraßen ausge-
baut.   
 
Geplanter Prozess ab August 2021:  
 
 Stadtnetze Münster Breitbandverlegung  
 Ausschreibung Wegebau September 2021 
 Wegebau ab Herbst 2021 
 Geplante Freigabe Sommer 2022 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-1 
 
 
Abschnitt 2: Wilhelmshavenufer bis zur Eulerstraße 
 
Wegen der Nähe zur Innenstadt und zu den Stadthäfen handelt es sich bei diesem Abschnitt sicher-
lich um einen der meist genutzten Abschnitte der Kanalpromenade: Neben den Radfahrenden sind 
hier in den Sommermonaten auch viele Naherholungssuchende und Badegäste anzutreffen. 
Die Kanalpromenade wird hier erst dann ausgebaut, wenn die geplante Verbreiterung des Dort-
mund-Ems-Kanals selbst erfolgt. Münsteranerinnen und Münsteranern ist bekannt, dass dies ein 
langer Prozess ist. Nichtsdestotrotz plant die Stadt Münster bereits, wie die Radverkehrsführung 
künftig aussehen kann. In Abstimmung mit der Bauherrin, der Wasserstraßen- und Schifffahrtsver-
waltung des Bundes, ist der Baustart hier für 2023 vorgesehen.

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V/0526/2021 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-2 
 
 
 
Abschnitt 3: Eulerstraße bis zum Asphaltmischwerk 
 
Dieser Abschnitt führt nicht direkt am Kanal entlang, sondern durch das Gewerbegebiet im Bereich 
Euler Straße/Loddenheide. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich am Kanal das Asphalt- und 
Betonmischwerk befindet. Aufgrund des für den Betriebsablauf notwendigen Hafenbetriebs (u.a. Be- 
und Endladung von Schiffen) ist die Weiterfahrt am Kanal hier nicht möglich. 
 
Der Bau- und Planungsbeschluss erfolgte mit der Vorlage V/0587/2020 am 26.08.20: 
 
 
 Baubeschluss für den Geh- und Radweg entlang der Loddenheide auf vier Meter zu verbrei-
tern. 
 Planungsbeschluss für die Eulerstraße, einen vier Meter breiten gemeinsamen Geh- und 
Radweg als Fortsetzung der Kanalpromenade zu planen, der in beiden Richtungen von Rad-
fahrern genutzt werden kann. 
 
Geplanter Prozess für den Bereich des Radweges entlang der Loddenheide ab August 2021:  
 
 Geplanter Baubeginn Wegebau ab September 2021 
 Geplante Freigabe Winter 2021 
 
Im Bereich von der Loddenheide bis zum Kanal, der zwischen dem Asphaltmischwerk und einem 
Lagerplatz liegt, finden aktuell noch Grundstücksverhandlungen mit dem Eigentümer statt, sobald 
diese abgeschlossen sind, beginnt auch hier der Ausbau des Weges. Zum Zeitplan kann zurzeit 
aufgrund von Verhandlungen noch keine Auskunft erteilt werden.  
 
Der Baubeschluss für die Eulerstraße ist für Sommer 2022 vorgesehen. 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-3 
 
 
Abschnitt 4: Asphaltmischwerk bis Ballonstartplatz 
 
Der Baubeschluss erfolgte mit der Vorlage V/0609/2020 am 18.08.20. Zusätzlich ist folgender Prüf-
auftrag eingebracht worden: „Die Verwaltung prüft unter Berücksichtigung der verkehrstechnischen 
und naturschutzfachlichen Belange, welche Modifikationen der vorliegenden Ausbauplanung vorge-
nommen werden können, damit die kanalseitige Hecke zwischen der Straße Vahlbusch und der 
Umgehungsbahn erhalten werden kann. Geprüft wird insbesondere eine Verlegung der Route in 
den Bereich der Baumreihe zwischen dem aktuellen Radweg und dem Industriegebiet. Dabei ist 
unter Beteiligung der Naturschutzverbände abzuwägen, ob eine Fällung der Baumreihe zum Indust-
riegebiet hin gegenüber der Rodung der kanalseitigen Hecke nicht möglicherweise den geringeren 
Eingriff in den Naturhaushalt darstellt“ 
 
In Zusammenarbeit mit dem NABU und dem BUND ist dieser Prüfauftrag mit verschiedenen Vor-
schlägen zur Wegeführung in Abhängigkeit des Gehölzbestandes diskutiert und abschließend fest-
gelegt worden. Damit konnten die Planungen fortgesetzt und im Februar 2021 an den WSA zur Prü-
fung übergeben werden.  
 
Geplanter Prozess ab August 2021:  
 
 Genehmigung vom WSA ist der Stadt Münster für Ende August 2021 in Aussicht gestellt

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V/0526/2021 
 Ausschreibung Wegebau Herbst 2021 
 Wegebau ab Frühjahr 2022 
 Geplante Freigabe Sommer 2023 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-4 
 
 
Abschnitt 5: Ballonstartplatz bis zum Osttor 
 
Dieser Abschnitt fungiert als Teststrecke. Hier hat die Stadt Münster in Zusammenarbeit mit den 
Stadtwerken Münster bereits Ende 2019 die intelligente Beleuchtung installiert. Um erste Einschät-
zungen der Nutzerinnen und Nutzer zu erfragen, führte das Amt für Mobilität und Tiefbau mit wis-
senschaftlicher Unterstützung der FH Münster Anfang 2020 vor Ort und online eine Befragung 
durch. An der Umfrage habe sich 459 Bürgerinnen und Bürger beteiligt. Zentrale Ergebnisse sind, 
dass rund ein Viertel der Befragten die Kanalpromenade aufgrund der neuen Beleuchtung häufiger 
im Dunkeln nutzen wollen. Außerdem konnte durch das Feedback der Nutzerinnen und Nutzer die 
Dimmung / Beleuchtungsstärke so angepasst werden, dass nun noch weniger „Licht“ im Standby 
Modus vorhanden ist.   
 
Mit der Vorlage V/0241/2020/1 ist der Beschluss gefasst worden, die heutige Fahrradstraße zwi-
schen Einmündung Vahlbusch und Osttor in einen gemeinsamen Geh- und Radweg umzuwidmen 
und damit für den Kfz-Verkehr zu sperren. Dies wird durch die Installation von Sperrpfosten unter-
stützt. Mit dieser Maßnahme kann dem steigenden Radfahraufkommen gerecht werden, sodass 
dieser sicher und komfortabel auf der Kanalpromenade vorankommt. Die verkehrsrechtliche und 
bauliche Umsetzung ist für Herbst 2021 geplant. 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-5 
 
 
Abschnitt 6: Osttor bis Stadtgrenze Senden 
  
Der Baubeschluss erfolgte mit der Vorlage V/0995/2019 am 19.11.19. 
 
Bearbeitungsstand: 
Mit den Arbeiten der Straßenbeleuchtung ist im Juli 2020 begonnen worden, aktuell sind 95 % der 
Tiefbauarbeiten fertiggestellt. Das WSA hat dem Amt für Mobilität und Tiefbau die Genehmigung zum 
fahrradtauglichen Ausbau der Betriebswege am 04.03.2021 erteilt. Zwischen der Börgerbrücke und 
der Autobahnbrücke A1 befindet sich ein ca. 330 m langer Weg im Privateigentum. Hier laufen aktuell 
noch Gespräche mit dem Eigentümer. Bei erfolgreichem Abschluss wird dieser Bereich ausgebaut. 
Falls keine Einigung erzielt wird, bleibt der Bestand erhalten.  
 
Nächste Schritte ab August 2021 geplant:  
 
 Geplanter Baubeginn Wegebau ab September 2021 
 Infotag am 09.09.2021 für die interessierte Bürgerschaft  
 Geplante Freigabe Sommer 2022 
 
Weitere Informationen unter: https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade/abschnitt-6

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V/0526/2021 
Baukommunikation: 
 
Da die aktuell durchgeführten und kurz bevorstehenden Bauarbeiten ein hohes Maß an Aufmerksam-
keit erzeugen und unweigerlich zu Einschränkungen für Nutzerinnen und Nutzer führen, startet das 
Amt für Mobilität und Tiefbau nun mit einer aufsuchenden Baukommunikation über verschiedenste 
Kanäle. 
 
Für die Kanalpromenade sind eigens Baustellenschilder und Banner designt worden, die neben den 
relevanten Bauinformationen mit einem sehr positiven Motiv spielen, dass dieses besondere Fahr-
radprojekt für Münster illustriert. Neben den vor Ort eingesetzten Medien sind mit Beginn des Wege-
baus im Sommer auch Formate wie Infoveranstaltungen vor Ort (wie z. B. ein öffentlicher Infotag am 
09.09.2021 in Bauabschnitt 6) und Corona-konform durchgeführte Baustellenführungen geplant. Ein 
Informationsfilm befindet sich zurzeit in der Erstellung, hier wird das Bauprojekt informativ begleitet. 
 
Darüber hinaus informiert der Internetauftritt des Amtes über das Projekt Kanalpromenade und be-
richtet in der Rubrik „Aktuelle Baumaßnahmen“ fortlaufend über den Stand der Bauarbeiten. In Er-
gänzung zur klassischen Pressearbeit sowie Informationen über die städtischen Social-Media-Kanäle 
sollen sich die Bürgerinnen und Bürger so fortlaufend über Hintergründe des Bauprojektes sowie 
temporären Wegesperrungen informieren können. 
 
 
Zu Punkt 2: Beschluss Schaltzeiten adaptive Straßenbeleuchtung Abschnitt 1, 2, 4, 5 und 6:  
 
Für die Bauabschnitte 5 und 6 der Kanalpromenade sind im Jahr 2020 von Anfang März bis Ende 
September durch die Büros öKon GmbH und Hamann & Schulte faunistische Untersuchungen zu den 
Artengruppen Vögel und Fledermäuse durchgeführt worden, um eine Nutzung der Kanalpromenade 
im Einklang mit dem Artenschutz zu ermöglichen . Unter https://www.stadt-
muenster.de/kanalpromenade-05 und https://www.stadt-muenster.de/kanalpromenade-06 stehen die 
entsprechenden Gutachten zum Download bereit.  
Die Beleuchtung im Abschnitt 5 war zum Zeitpunkt der Untersuchungen bereits vollständig instal-
liert. Um die Beeinträchtigungen der Beleuchtung auf die Artengruppen zu untersuchen, wurde ein 
Beleuchtungskonzept mit Phasen, in denen die Beleuchtung an - und abgeschaltet war, angewen-
det. 
 
Im Ergebnis sind die Untersuchungen zu dem Schluss gekommen, dass in den Wintermonaten mit 
den langen Dunkelzeiten (Oktober bis März) und Fledermäusen im Winterquartier keine Einschrän-
kungen verbunden sind. In den Sommermonaten mit einer Einschaltung der Beleuchtung ca. 1 h vor 
Sonnenaufgang keine erheblichen Bee inträchtigungen für die im Gebiet vorkommenden Fleder-
mausarten zu erwarten sind. Für Abschnitt 5 werden Beleuchtungszeiten je Monat/Woche von 04:30 
Uhr bis 06:30 Uhr vorgeschlagen, in Abschnitt 6 variieren die vorgeschlagenen Startzeiten für die 
Beleuchtung je Monat/Woche von 04:30 bis 05:00 Uhr. 
 
Nach Vorgabe der unteren Naturschutzbehörde sind demnach derzeit zur Vermeidung artenschutz-
rechtlicher Verbotstatbestände die in der Anlage 1 dargestellten Abschaltzeiten für den Zeitraum vom 
01.04.- 30.09.  anzuwenden.

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V/0526/2021 
Die Ergebnisse der Untersuchungen werden auf die Abschnitte 1, 2 und 4 übertragen. Auf Grundlage 
einer Strukturkartierung kann später ggf. eine Anpassung der Abschaltzeiten in Abhängigkeit von der 
artenschutzrechtlichen Bedeutsamkeit und der praktischen Umsetzbarkeit erfolgen. Der Abschnitt 1 
ist nochmals gesondert zu betrachten, da dieser u.a. entlang des Vogelschutzgebietes (VSG) und 
FFH-Gebietes „Rieselfelder“ verläuft. Die Abschaltzeiten haben grundsätzlich nach den o.g. Vorgaben 
des Amtes für Grünflächen, Umwelt und Nachhaltigkeit zu erfolgen. In Abstimmung mit der Biologi-
schen Station Rieselfelder sowie mit dem NABU ist aufgrund der hohen Sensibilität ggf. noch eine 
Anpassung erforderlich.  
 
 
Geplantes Forschungsprojekt des Deutschen Leibnitz-Instituts 
 
 
Das Amt für Mobilität und Tiefbau hat die Parameter der Lichttechnik nach dem neuesten Stand der 
Technik, dem empfohlenen EUROBATS No. 8 (Leitfaden für die Berücksichtigung von Fledermäusen 
bei Beleuchtungsprojekten) für die Planung, gewählt. Der EUROBATS und auch die o.g.  Gutachten 
beziehen sich bei den Quellenangaben immer noch auf konventionelle („ununterbrochene“) Beleuch-
tung, da bislang noch keine wissenschaftlichen Studien zur adaptiven Beleuchtung und deren Aus-
wirkungen auf Fledermäuse vorliegen.  
Aus diesem Grund plant das Amt für Mobilität und Tiefbau eine Zusammenarbeit mit den führenden 
deutschen Leibniz-Instituten auf dem Gebiet "Fledermäuse und Licht" (IZW und IGB)  ab März 2022 
(s. Anlage 2). Es soll geprüft werden, wie Fledermäuse auf das An - und Abschalten der LED -
Beleuchtung (warm-weiß, 2700 K) reagieren. Hierzu soll das An/Abschalt -Ereignis in zwei Varianten 
(stufenförmig und sanfter Anstieg bzw. Abfall), experimentell variiert werden. Auf Grundlage dieser 
Pilotstudie werden die Einschaltzeiten und das Dimm-Niveau noch verändert.   
Die Kosten sollen zu 100% vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) ge-
fördert werden. Eine Bewilligung ist in Aussicht gestellt worden, liegt aber aktuell noch nicht vor. 
 
 
Adaptive Straßenbeleuchtungsprojekte in anderen Städten  
 
Das Amt für Mobilität und Tiefbau steht außerdem mit zahlreichen Städten in Kontakt (u. a. Dortmund, 
Zürich, Rostock) in denen ebenfalls erste Projekte zur adaptiven Straßenbeleuchtung in Betrieb ge-
nommen wurden. Auch die Stadt Kelsterbach gilt als Best-Practice Beispiel für eine adaptive Beleuch-
tung: Hier soll der Radschnellweg Frankfurt-Darmstadt (35 km) auf gesamter Länge adaptiv beleuch-
tet werden. In sensiblen Waldbereichen kommt dort, wie auch in Münster, die seltene Wasserfleder-
maus vor. Um den Schutz dieser Tiere zu unterstützen, ist im ersten Schritt die Abschaltung von 0:00 
Uhr bis 05:00 Uhr umgesetzt worden. Nach Fertigstellung de s Radschnellweges wird weiterhin ein 
Monitoring der Fledermausaktivität stattfinden, um die Auswirkungen der adaptiven Beleuchtung auf 
die Fledermäuse bewerten zu können. Der Austausch mit den Akteuren ist ein wichtiger Baustein der 
Stadt Münster für eine qualitätsvolle Umsetzung der adaptiven Beleuchtung an der Kanalpromenade. 
 
 
 
gez. 
 
 
 
 
 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat

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V/0526/2021 
Anlagen:  
Anlage 1 Übersicht Schaltzeiten Kanalpromenade  
Anlage 2 Pilotstudie Leibniz Institut 
Anlage 3 Übersichtslageplan Bauabschnitte  
Anlage 4 Visualisierung Abschnitt 1  
Anlage 5 Visualisierung Abschnitt 4  
Anlage 6 Visualisierung Abschnitt 6