Schaffung einer Linie 2 statt der Busspur auf der Aachener Straße

Stadtbahnwendeanlage im Bereich des Rudolfplatzes in Köln 
Machbarkeitsstudie (Trassierung) 
Arbeitspapier vom 31.05.2019 
 
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Inhaltsverzeichnis Seite 
1  Aufgabenstellung 1  
2  Grundlagen 1  
3  Variantenuntersuchung 2  
3.1  Variante 1 - Wenden über die Händelstraße 2  
3.2  Variante 2 - Wenden über den Habsburgerring 2  
3.3  Variante 3 - Wenden über den Rudolfplatz 3  
3.4  Variante 4 - Wendegleis in der Hahnenstraße 3  
Anlagenverzeichnis 
 
1 Aufgabenstellung 
Der Rat der Stadt Köln hat im Dezember 2018 beschlossen, auf der Aachener Straße 
zwischen Weiden und Eisenbahnring einen Expressbus auf einer Busspur einzurichten, 
um damit die Stadtbahnlinie 1 zu entlasten. Alternativ dazu soll untersucht werden, 
inwieweit die vorhandene Stadtbahntrasse für zusätzliche Verkehre in diesem Abschnitt 
genutzt werden kann. Dafür ist im Bereich des Rudolfplatzes eine Wendemöglichkeit 
erforderlich, für welche im Folgenden vier Varianten ausschließlich hinsichtlich ihrer 
trassierungstechnischen Machbarkeit untersucht werden: 
■ Variante 1: Wenden über die Händelstraße, 
■ Variante 2: Wenden über den Habsburgerring, 
■ Variante 3: Wenden über den Rudolfplatz in Höhe der Achse Friesenwall –  
  Mauritiuswall und 
■ Variante 4: Wendegleis in der Hahnenstraße. 
2 Grundlagen 
Zur Bewertung der trassierungstechnischen Machbarkeit einer Wendeanlage im Bereich 
des Rudolfplatzes wurden folgende Regelwerke berücksichtigt: 
■ Richtlinien für die Trassierung von Bahnen nach der Verordnung über den Bau und 
Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab-Trassierungsrichtlinien), 
■ Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt) und 
■ Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs (EAÖ).

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3 Variantenuntersuchung 
Nachfolgend sind die wesentlichen Ergebnisse der trassierungstechnischen Machbar-
keitsprüfung für die o.g. Varianten einschließlich der jeweiligen Konfliktpunkte zusam-
mengefasst. 
3.1 Variante 1 - Wenden über die Händelstraße 
Die Führung eines Wendegleises über die Händelstraße ist trassierungstechnisch unter 
Ausnutzung der Mindesttrassierungsparameter prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen). In der 
Händelstraße lässt sich eine Haltestelle mit 60 m Länge (ausreichend für Doppeltraktion) 
einordnen.  
Konflikte: 
■ Die Reduzierung der Fahrstreifenanzahl in der Händelstraße sowie die Abzweigung 
der Stadtbahntrasse führen zu Beeinträchtigungen am Knotenpunkt (KP) Richard-
Wagner-Straße/Händelstraße. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen 
und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Die Reduzierung der Fahrstreifenanzahl des Linksabbiegers in die Händelstraße 
sowie die geplante Einmündung der Stadtbahntrasse führen zu Beeinträchtigungen 
am KP Aachener Straße/Händelstraße. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nach-
zuweisen und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Entlang der Händelstraße entfallen die Längsstellplätze. 
■ Die durch die geplante Haltestelle nicht mehr nutzbare Hotelvorfahrt ist anzupassen 
bzw. neu zu regeln. 
■ Die Fläche vor den Gebäuden Aachener Straße 1 und 3 ist derart zu gestalten, dass 
Konflikte zwischen der Stadtbahn und Fußgängern vermieden werden können. In 
diesem Bereich sind außerdem zwei Baumfällungen notwendig. 
3.2 Variante 2 - Wenden über den Habsburgerring 
Die Führung des Wendegleises über den Habsburgerring ist trassierungstechnisch unter 
Ausnutzung der Mindesttrassierungsparameter prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen ). Im 
Habsburgerring lässt sich eine Haltestelle mit 30 m Länge (ausreichend für Einfach-
traktion) einordnen. 
Konflikte: 
■ Die Abzweigung der Stadtbahntrasse führt zu Beeinträchtigungen am KP Richard-
Wagner-Straße/Habsburgerring. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen 
und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Die Einmündung der Stadtbahntrasse führt zu Beeinträchtigungen am KP Aachener 
Straße/Habsburgerring. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen und die 
Signalschaltung entsprechend anzupassen.

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■ Entlang des Habsburgerringes entfallen die Längsstellplätze auf der Ostseite und 
die Taxistellplätze auf der Westseite. 
■ Durch die veränderte Querschnittsaufteilung im Habsburgerring kommt es zu einem 
Konflikt zwischen dem Standort des Aufzuges zur U-Bahn-Station Rudolfplatz und 
dem Radweg bzw. der Fahrbahn. 
■ Die Fläche im Bereich der geplanten Abzweigung am KP Richard-Wagner-
Straße/Habsburgerring ist derart zu gestalten, dass Konflikte zwischen der 
Stadtbahn und Fußgängern vermieden werden können. 
3.3 Variante 3 - Wenden über den Rudolfplatz 
Die Führung des Wendegleises über den Rudolfplatz in Höhe der Achse Friesenwall/ 
Mauritiuswall ist trassierungstechnisch unter Ausnutzung der Mindesttrassierungs-
parameter nicht möglich. 
3.4 Variante 4 - Wendegleis in der Hahnenstraße 
Die Einordnung eines Wendegleises in der Hahnenstraße ist trassierungstechnisch 
sowohl im Lageplan als auch im Querschnitt prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen ). In der 
Hahnenstraße lässt sich eine Wendeanlage mit 60 m Länge (ausreichend für Doppel-
traktion) einordnen. Dabei wird das heutige stadteinwärts führende Bestandsgleis als 
Wendegleis genutzt. Der reguläre Linienbetrieb in stadteinwärtiger Richtung erfolgt über 
ein neues südlich davon verschwenktes Gleis. Die Wendeanlage und Gleisverbindungen 
können so angeordnet werden, dass keine Fahrt im Gegengleis notwendig ist.  
Konflikte: 
■ Entlang der Hahnenstraße entfallen die Längsstellplätze auf der Südseite. 
■ Ein Oberleitungsmast ist in jedem Fall zu versetzen, bei zwei weiteren ist der Erhalt 
des derzeitigen Standortes zu prüfen. 
■ Die Lage und Gestaltung der Querungsstelle westlich der Einmündung des 
Mauritiussteinwegs ist in der heutigen Form nicht möglich und dementsprechend zu 
prüfen bzw. anzupassen. 
■ In beiden Fahrtrichtungen führt die Neutrassierung zur Einordnung der Wende-
anlage zu einer Reduzierung der Streckengeschwindigkeit und in der Folge zu 
Zeitverlusten der Stadtbahn gegenüber dem Bestand. 
 
 
i. A. Dipl.-Ing. Tobias Günther Frankfurt am Main/Dresden, 31.05.2019

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Anlagenverzeichnis: 
Anlage 1, Plan 1: Lageplan, Variante 1 (Händelstraße) 
Anlage 1, Plan 2: Lageplan, Variante 2 (Habsburgerring) 
Anlage 1, Plan 3: Lageplan, Variante 4 (Hahnenstraße) 
Anlage 2, Plan 1: Querschnitt A-A: Händelstraße 
Anlage 2, Plan 2: Querschnitt B-B: Habsburgerring 
Anlage 2, Plan 3: Querschnitt C-C: Hahnenstraße

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Anlagen

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www.FDP-Koeln.de 
 
An die Oberbürgermeisterin 
Frau Henriette Reker 
 
 
Rathaus · 50667 Köln  
Fon 0221. 221-23830 
Fax 0221. 221-23833 
fdp-fraktion@stadt-koeln.de 
www.fdp-koeln.de 
 
 
 
 
Eingang beim Amt der Oberbürgermeisterin: 31.08.2020 
AN/1172/2020 
Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Rat 10.09.2020 
 
Schaffung einer Linie 2 statt der Busspuren auf der Aachener Straße 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin, 
 
die FDP-Fraktion bittet Sie, folgenden Antrag auf die Tagesordnung der kommenden Sitzung 
des Rates am 10. September zu setzen. 
 
Beschluss: 
 
Der Rat möge beschließen: 
 
- Der Rat beauftragt die Verwaltung in Absprache mit der KVB alle nötigen Maßnah-
men zur schnellstmöglichen Einrichtung einer Stadtbahnlinie 2 zwischen Müngersdorf 
und Rudolfplatz bzw. Neumarkt einzuleiten. Dabei sind die Überlegungen der VKT 
GmbH mit der Schaffung eines Wendegleises in der Hahnenstraße (siehe Anlage 1) 
und des VCD-Arbeitskreises ÖPNV mit der Schaffung einer Wendemöglichkeit am 
Neumarkt (siehe Rheinschiene Nr. 64, Seiten 42 bis 45 
https://nrw.vcd.org/fileadmin/user_upload/NRW/Verbaende/Koeln/RHEIN-
SCHIENE/RS64_Winter201920.pdf) einzubeziehen. 
- Mit Schaffung der neuen Linie 2 können die Busspuren auf der Aachener Straße zu-
rückgebaut und das Angebot der Linien 172 und 173 der Nachfrage (z.B. Schulbus-
se) angepasst werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FDP-Fraktion im Rat der Stadt Köln

- 2 - 
www.FDP-Koeln.de 
 
 
 
Begründung: 
 
Die Notwendigkeit eines höheren ÖPNV-Angebots auf der Aachener Straße ist unbestritten. 
Die neuen Buslinien 172 und 173 haben nicht die nötige Akzeptanz gefunden. Da mit den 
Gleistrassen eine leistungsfähige Möglichkeit besteht, soll diese nun mit einer Linie 2 genutzt 
werden. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
gez. Ralph Sterck 
Fraktionsvorsitzender 
 
 
 
Anlagen: 
Anlage 1_VKT-Gutachten