Baubeschluss für die Bahnsteiganhebung der Haltestelle Barbarossaplatz

Anlage Öffentlichkeitsbeteiligung 
Die Anlage Öffentlichkeitsbeteiligung ist allen Beschlussvorlagen der Verwaltung für Gremien, auf die die 
Leitlinien Öffentlichkeitsbeteiligung Anwendung finden, beizufügen. Kreuzen Sie bitte eine der folgenden drei 
Varianten an und machen Sie entsprechende Angaben dazu. 
 
Eine freiwillige Öffentlichkeitsbeteiligung wird nicht vorgeschlagen. 
Warum wird keine Öffentlichkeitsbeteiligung vorgeschlagen? 
- Der Gestaltungsspielraum ist nicht ausreichend. 
Bitte begründen Sie Ihre Entscheidung (Begründung zwingend erforderlich): 
Bei der Maßnahme handelt es sich um eine Herstellung der Barrierefreiheit an einem bestehenden 
Bahnsteig. Eine Beteiligung ist daher nicht vorgesehen. Parallel zum Baubeschluss wird eine Projekt-
Internetseite bei der Stadt Köln für alle Interessierten veröffentlicht. Hier können nähere Informationen 
zum Projekt eingesehen und Anfragen/ Rückfragen per Kontaktformular oder Telefon gestellt werden. 
Vor Beginn der Baumaßnahme werden die Anwohner mittels Flyer informiert. Die Flyer werden in den 
Briefkästen der angrenzenden Baumaßnahme verteilt. Zusätzlich sind in der Bauausführung 
Informationsveranstaltungen bzw. Baustellengespräche geplant. Die genaue Umsetzung, wird im 
weiteren Ablauf festgelegt 
 
 
Kontakt 
OB/2 Referat für Strategische Steuerung 
Büro für Öffentlichkeitsbeteiligung 
Brückenstraße 5-11 
50667 Köln 
Telefon: 0221 – 221 25044 
E-M ail: oeffentlichkeitsbeteiligung@stadt-koeln.de 
Intranetauftritt: Systematische Öffentlichkeitsbeteiligung

Ingenieurgesellschaft mbH
Gustav-Heinemann-Ufer 72a
50968 Köln
Tel.: +49 (221) 92 58 12-0
Fax: +49 (221) 92 58 12-7
Die Oberbürgermeisterin
Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
freigegeben
ohne Einträge
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (§§ 1, 2, 15-18, 96 des
Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBI S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich verfolgt.
nicht
freigegebenDatum / Unterschrift Datum / Unterschrift Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 69
Stadt Köln
Amt 692
Stadt Köln
Amt 692/10
-
Bauwerksnummer Phase Gewerk StatusNummer
Plan-Nr.
Bauwerk:
bearb.
gez.
gepr.
Datum NamePlanverfasser/in:
Planstufe:
- - - - - -
Teilbauwerk Plantyp Index
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
Maßstab:
Datum:
Planart / Inhalt:
Übersicht:
69-21511
Stadtbahn Haltestelle Barbarossaplatz
Neubau
Schünke
Skunca
Februar 2021
Februar 2021
00 E VP QS 0401 - -
14.03.23
1:50
XXX
Datum
gez. Name
Datum
gez. Name
Datum
gez. Name
Querschnitt A-A
Hst. Barbarossaplatz
X
XX
XX
X
Bereich:
Datum UnterschriftZugestimmt/Dienststelle
Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 692/10
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
X
Datum
gez. Name X
X
61
64
66
67
68
KVB
Köln, den 14.03.23
Projektpfad:
Zeichnungsobjekt:
\\K-APS-01\CARD_Projekte\CARD90\15954_GK\
E_401.PLT\E_401_Alt-4
M. 1:50
18 Buchheim16
Bonn
Bad Godesberg
Bstg.-Kante
Bstg.-Kante
SO+90 SO+90
SO
Richtung
Hst. Eifelstraße
Richtung
Hst. Poststraße
70x70 70x70
20
30
2,5%
3,50
6,84
5,92
6,04
30
8,00
5,36
3,50
30
30
6,24
1,42
9
3,04
3
1,44
3
6,04
30
3,42
2,0%
2,0%
Neue Weyerstraße
2,75
3,00
2,25
2,99
2,37
GehwegRadwegFahrstreifenFahrstreifenBahnsteigBahnsteig Richtung
Stadteinwärts
Richtung
Stadtauswärts
≥ 1,50
Grundstücksgrenze
Grundstücksgrenze
Kastenrinne
Sinkkasten
9090
LH ~ 2,86
Zugzielanzeiger
nach Angabe KVB
Kastenrinne (L=50cm) Kontrollschacht
~ 15
Stichkanal
Zugzielanzeiger
nach Angabe KVB
2,72
Belastungsklasse 10
nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 1
65,0 cm
8,0 cm
39,0 cm
14,0 cm
Oberbau Bk10,
Asphaltbinderschicht
Asphalttragschicht
Frostschutzschicht (0/45)
Gesamtaufbau
4,0 cm Asphaltdeckschicht
(Asphaltdecke)
A1
nach RStO 12, Tafel 6, Zeile 1
40,0 cm
8,0 cm
15,0 cm
4,0 cm
Oberbau Gehweg,
Gehwegplatten 30/30/8, alt Graphit
Brechsand/Splitt 0/5
Schotterttragschicht (0/32)
Gesamtaufbau
(Platten)
G1
13,0 cm Frostschutzschicht (0/45)
8,0 cm
Oberbau Gehweg,
Gehwegplatten
Abdichtung
Kellerdecke
(Platten)
G2
Rigole
Rasengleis,
S49 Vignolschiene
Schienenlager
Betonlängsbalken
Gesamtaufbau
RG1
Sauberkeitsschicht
Schottertragschicht 0/32
Frostschutzschicht 0/45
Rasengleis,
Rasenansaat/Rollrasen
Rasensubstrat 0/4
Drain- und Speichervlies 1200g/m
2
Gesamtaufbau
RG2
sandiger Füllboden
(ohne organische Bestandteile)
Frostschutzschicht 0/45
Schottertragschicht 0/32 50,0 cm
8,0 cm
15,0 cm
4,0 cm
Oberbau Gehweg,
Pflaster nach Angaben v. Ausbau
Brechsand/Splitt 0/5
Schotterttragschicht (0/32)
Gesamtaufbau
(Betonsteinpflaster)
H1
23,0 cm Frostschutzschicht (0/45)vorh. DN 300
Abmessungen FGU siehe
Angaben Architektenplan
M 15neu M 16neu
Drainrohr
Sandfüllung
DN 200
19.12.2022
14.12.2022
12.12.2022
gez. Eva Herr (61)
gez. Lena Zlonicky (611)
gez. Timo Gerdes (611/2)
gez. Luis Müller (643/2)14.12.2022
16.12.2022
14.12.2022
12.12.2022
06.12.2022 gez. Alexander Faber (671)
gez. Stephanie Dietz (664)
gez. Kerstin Sauren (664/1)
gez. Mandana Zamanpour (664/1)
Füllboden 0/45
gez. Klaus Köster10.02.2023
XXX
gez. Rode
13.03.2023
gez. Melchert
09.03.2023
gez. Basten
07.03.2023
X
gez. Marasli
07.03.2023

/ 2 
69 29.08.2023 
692/10  
 
 
Anlage 7 
Stellungnahme zum Schreiben des Rechnungsprüfungsamts zur vorgelegten Kosten-
berechnung zur Baubeschlussvorlage Hst. Barbarossaplatz 
 
Das Rechnungsprüfungsamt hat im Rahmen der Beteiligung zum Baubeschluss 2646/2022 
eine Stellungnahme vom 10.05.2023 verfasst. Auf die wesentlichen Punkte wird durch die 
Verwaltung nachfolgend eingegangen: 
Anmerkungen RPA Stellungnahme Verwaltung 
Der Anteil der KVB beträgt laut Beschluss-
vorlage rund 2.68 Mio. € (netto). Die Pla-
nung der Fahrleitung, der Fahrsignale und 
der Lichtsignalanlage sowie der Beleuch-
tung und der Kommunikationstechnik sind 
noch nicht abgeschlossen. Auf welcher 
Grundlage die Kosten berechnet wurden, ist 
nicht ersichtlich. 
Die Kostenangaben werden eigenverant-
wortlich von der KVB ermittelt, die konkrete 
Planung wird erst im Rahmen der Ausfüh-
rungsplanung erstellt. 
 
Bei den Herstellkosten der Freiflächen, der 
Verkehrsanlage, den Technischen Anlagen 
und den Planungskosten liegt der Anteil der 
Pauschalen bei ca. 50 % der Gesamtkos-
ten. Diese Kosten, die ohne weitere Erläute-
rung als Pauschalen angegeben werden, 
können der Höhe nach nicht nachvollzogen 
werden. 
Die Kostenangaben der Lichtsignalanlagen 
werden vom Amt 64 ermittelt, die konkrete 
Planung wird erst im Rahmen der Ausfüh-
rungsplanung erstellt. 
 
Aus dem Erläuterungsbericht, ergeben sich 
projektspezifische Risiken, die nicht in der 
Kostenberechnung berücksichtigt sind. Pla-
nungen zu Altlasten und Kampfmitteln lie-
gen nicht vor. Die schalltechnischen Unter-
suchungen zeigen, dass zur Nachtzeit dem 
Grunde nach ein Anspruch auf Schallschutz 
für einige Gebäude besteht. Diese Kosten 
sind nicht berücksichtigt 
Altlasten:  
Hinsichtlich des anstehenden Genehmi-
gungsverfahrens wurde bereits ein Umwelt-
check für die geplante Maßnahme veran-
lasst. Der Umwelt-Check dient dazu, früh-
zeitig abschätzen zu können, welche Ab-
stimmungen und Gutachten parallel zur 
technischen Planung von Projekten erfor-
derlich sind. Die Aussagen des Gutachtens 
inkludieren neben artenschutzrechtlichen 
und landschaftspflegerischen Auswirkungen 
der gepl. Maßnahme auch die altlastentech-
nischen Abfragen beim Umwelt und Ver-
braucherschutzamt (Amt 57).

- 2 - 
 
/ 3 
Demnach sind im Bereich der geplanten 
Maßnahme keine  
- Altlastenablagerungen 
- Altlastenstandorte 
- stofflichen Bodenveränderungen 
- Altlastverdachtsflächen  
vorhanden. Die Aussage des Gutachtens 
kann auch mit Hilfe der GIS-Datenbank der 
Stadt Köln (KölnGIS) überprüft werden. 
Kampfmittel:  
Im Zuge der Baugrunduntersuchungen wur-
den die Kampfmittelverdachtsfälle beim 
Kampfmittelbeseitigungsdienst der Bezirks-
regierung Düsseldorf über das Amt für öf-
fentliche Ordnung (Amt 32) abgefragt. Eine 
erste Luftauswertung in 2.Quartal 2021 hat 
gezeigt, dass die Maßnahme grundsätzlich 
in einem Bombenabwurfgebiet bzw. in ei-
nem Gebiet liegt, wo vermehrt Kampfhand-
lungen stattgefunden haben. Aus Sicht des 
Kampfmittelbeseitigungsdienstes (KBD) so-
wie aus ordnungsbehördlicher Sicht (Amt 
32) wird eine Überprüfung der zu überbau-
enden Fläche auf Kampfmittel empfohlen. 
Der Umfang der Tiefbauarbeiten, z. B. die 
Maße und Tiefe der Fundamente von Ein-
bauten (Masten, Fahrgastunterstände, DFI, 
LSA), Verlegung von Ver- und Entsorgungs-
leitungen sowie die Versickerungsmaßnah-
men werden im Zuge der Ausführungspla-
nung konkretisiert. Während der Ausfüh-
rungsplanung werden die Maßnahmen voll-
umfänglich beim Kampfmittelräumdienst an-
gemeldet und ggf. erforderliche Kampfmit-
telsondierungen veranlasst. Anmeldung und 
vollumfängliche Kampfmitteluntersuchun-
gen werden ca. 1 Jahr vor dem Baubeginn 
stattfinden. Da wir weitestgehend in einem 
Bereich arbeiten, wo bereits eine Haltestelle 
im Bestand steht, sind wenig Kampfmittel-
verdachtsfälle zu erwarten. 
Schalltechnische Untersuchungen: 
Die Untersuchungen des Gutachters wur-
den noch einmal angepasst und leider erst

- 3 - 
 
 
im Nachgang zur Einreichung des Baube-
schlusses in dem Erläuterungsbericht geän-
dert.  
Nach der überarbeitenden Stellungnahme 
besteht kein Anspruch auf Schallschutz 
mehr für anliegende Anwohner, da alle 
Richtwerte eingehalten werden. Die Opti-
mierung der Schallauswirkungen wurde 
durch die Berücksichtigung des geplanten 
Rasengleises erreicht.  
In der Vorlage ist ein Zuschlag in Höhe von 
25 % angegeben, der sich folgendermaßen 
zusammensetzt:  
Es wird ein 10 % Zuschlag für Unvorherge-
sehenes eingerechnet und eine jährliche 
Kostensteigerung von 5 % prognostiziert. 
Für die 5 % jährliche Kostensteigerung liegt 
den Unterlagen keine ausreichend genaue 
Herleitung bei. 
Der Zuschlag für Unvorhergesehenes und 
die Kostensteigerung sind zu erwartende 
Werte aus Inflation, äußeren Umständen 
und Kostensteigerungen. Auch hier sind die 
Werte angenommen und auch abhängig 
von dem Ausführungsjahr. 
 
 
Gez. Sonja Rode

/ 2 
14 10.05.2023 
143/1 
 
69  
über Dezernat III 
 
Stellungnahme zur Kostenberechnung der Beschlussvorlage 2646/2022 (Stand 
19.04.2023) 
Baubeschluss für die Bahnsteiganhebung der Haltestelle Barbarossaplatz 
RPA-Nr.: 2023/0306 
 
Kostenberechnung: (netto) 9.573.908,26 € (brutto)  11.392.950,83 € 
Risikozuschlag 25 %: (netto) 2.393.477,07 € (brutto) 2.848.237,71 € 
Prognostizierte Kosten: (netto) 11.967.385,33 € (brutto) 14.241.188,54 € 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
für die Herbeiführung eines Baubeschlusses im Rat der Stadt Köln legt 69/Amt für 
Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau die Kostenberechnung „Bahnsteiganhebung der 
Haltestelle Barbarossaplatz“ vor.  
Die Prüfung der zur Verfügung gestellten Unterlagen ergab folgende Feststellungen: 
Eine Mengenermittlung liegt den Unterlagen nicht bei. 
Der Anteil der KVB beträgt laut Beschlussvorlage rund 2.68 Mio. € (netto). Die Pla-
nung der Fahrleitung, der Fahrsignale und der Lichtsignalanlage sowie der Beleuch-
tung und der Kommunikationstechnik sind noch nicht abgeschlossen. Auf welcher 
Grundlage die Kosten berechnet wurden, ist nicht ersichtlich. 
Bei den Herstellkosten der Freiflächen, der Verkehrsanlage, den Technischen Anla-
gen und den Planungskosten liegt der Anteil der Pauschalen bei ca. 50 % der Ge-
samtkosten. Diese Kosten, die ohne weitere Erläuterung als Pauschalen angegeben 
werden, können der Höhe nach nicht nachvollzogen werden. 
Aus dem Erläuterungsbericht, ergeben sich projektspezifische Risiken, die nicht in 
der Kostenberechnung berücksichtigt sind. Planungen zu Altlasten und Kampfmitteln 
liegen nicht vor. Die schalltechnischen Untersuchungen zeigen, dass zur Nachtzeit 
dem Grunde nach ein Anspruch auf Schallschutz für einige Gebäude besteht. Diese 
Kosten sind nicht berücksichtigt.

- 2 - 
 
 
In der Vorlage ist ein Zuschlag in Höhe von 25 % angegeben, der sich folgenderma-
ßen zusammensetzt: 
Es wird ein 10 % Zuschlag für Unvorhergesehenes eingerechnet und eine jährliche 
Kostensteigerung von 5 % prognostiziert. Für die 5 % jährliche Kostensteigerung liegt 
den Unterlagen keine ausreichend genaue Herleitung bei.  
Gegen die Fortführung der Maßnahme bestehen keine grundsätzlichen Bedenken.  
 
Mit freundlichen Grüßen

MENZEL ARCHITEKTEN BRÜHL
Neubau Stadtbahnhaltestelle Barbarossaplatz
Entwurfsplanung. Blick vom Barbarossaplatz   17.11.2022

10
2
7
5
4
3
9
8
61
5
Neubau Stadtbahnhaltestelle Barbarossaplatz
Regenwasserbewirtschaftung
Neubau Stadtbahnhaltestelle Barbarossaplatz
Regenwasserbewirtschaftung
Im Zuge des Neubaus der Stadtbahnhaltestelle Barbarossaplatz soll den Auswirkungen der Klimaveränderungen wie Starkregenereignissen, Überhitzung und der Abnahme der Biodiversität mit baulichen Maßnahmen begegnet werden. 
Das Gleisbett ist daher als Rasengleis (1) geplant, um Niederschlagswasser direkt versickern zu lassen und die Bahnsteige vor Überhitzung aus dem Gleisbett zu schützen.  Die sonst üblichen Fahrgastunterstände auf den Bahnsteigen 
wurden durch größere begrünte Überdachungen (2) ersetzt, die neben dem Witterungsschutz für Kühlung durch Verschattung und Verdunstung sorgen. Sie können Kleinsttieren und Insekten als Lebensraum dienen, wobei eine Ansiedlung 
von Tauben durch engmaschige Rank-Gitter verhindert wird. Die anfallenden Niederschläge auf die Überdachung (2) und die davor befindliche Bahnsteigfläche gelangen direkt in das Pflanzbeet (4) mit der Begrünung aus Efeupflanzen (3). 
Das hier versickernde Wasser gelangt in den Wasserspeicher aus Sand (5).  Der Wasserspeicher versorgt die Begrünung ganzjährig, auch in den Trockenperioden. Die Niederschläge auf die weiteren Bahnsteigoberflächen (6) gelangen 
über Rinnen (7) zu einem Reinigungsschacht (8).  Aus diesem Schacht gelangt das gereinigte Wasser über einen Schieberschacht (9) in den Wasserspeicher (5).  Überschüssige Wassermengen gelangen über eine Versickerungsrigole (10) 
in das Grundwasser.   Dadurch wird der öffentliche Kanal entlastet und alle Niederschlagsmengen bleiben dem natürlichen Wasserkreislauf erhalten.  Sollte in den Wintermonaten für bestimmte Bereiche der Haltestelle Tausalz erforderlich 
werden, so ermöglicht der Schieberschacht (9) für diesen kurzen Zeitraum den gezielten Abfluss des Wassers in den öffentlichen Kanal. 
MENZEL ARCHITEKTEN BRÜHL   06.12.2022

Legende
Fahrbahn
Mischfläche
gem Geh- u. Radweg
Radweg
Ablauf vorhanden
Ablauf neu 30/50
2898 Flurstücksgrenze/
-nummer
Grünfläche
Baum neu
Radweg
Verkehrsinseln
Schutzstreifen
für Radfahrer
Maststandorte KVB
neu
Maststandorte KVB
vorhanden
M 10
besonderer Bahnkörper
mit Sicherheitsraum
Rampen
Abbruch
geplante öffentl.
Beleuchtung
Treppen
Gehweg
Gleisentwässerung
Bahnsteigbeleuchtung neuHaltestelle
X   X   X
Hochbord 15/25, +12 cm
Rundbord 15/22, +3 cm
Tiefbord
Rasengleis
Alle Maße sind in der örtlichkeit zu prüfen! Genaue Anzahl und Lage vorh. Leitungen sind am Ort zu ermitteln!
Ausrichtung der Bahnsteigkante nach Angaben KVB vor Baubeginn
Die vorhhandenen Leitungsquerungen müssen während der Bauzeit des Bahnsteiges gesichert werden.
Anmerkung:
Der Auftragnehmer hat sich vor Beginn der Arbeiten bei den Versorgungsunternehmen
über die genaue Lage der Versorgungsanlagen zu erkunden.
Lagestatus:    Gauß-Krüger
Höhenstatus: 160
Köln, den 14.03.23
Projektpfad:
Zeichnungsobjekt:
\\K-APS-01\CARD_Projekte\CARD90\15954_GK\
E_201.PLT\E_201
Ingenieurgesellschaft mbH
Gustav-Heinemann-Ufer 72a
50968 Köln
Tel.: +49 (221) 92 58 12-0
Fax: +49 (221) 92 58 12-7
Die Oberbürgermeisterin
Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
freigegeben
ohne Einträge
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (§§ 1, 2, 15-18, 96 des
Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBI S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich verfolgt.
nicht
freigegebenDatum / Unterschrift Datum / Unterschrift Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 69
Stadt Köln
Amt 692
Stadt Köln
Amt 692/10
-
Bauwerksnummer Phase Gewerk StatusNummer
Plan-Nr.
Bauwerk:
bearb.
gez.
gepr.
Datum NamePlanverfasser/in:
Planstufe:
- - - - - -
Teilbauwerk Plantyp Index
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
Maßstab:
Datum:
Planart / Inhalt:
Übersicht:
69-21511
Stadtbahn Haltestelle Barbarossaplatz
Neubau
Schünke
Skunca
Mai 2021
Mai 2021
00 E VP LP 0201 - -
14.03.23
1:250
XXX
Datum
gez. Name
Datum
gez. Name
Datum
gez. Name
Lageplan
Hst. Barbarossaplatz
X
XX
XX
X
Bereich:
Datum UnterschriftZugestimmt/Dienststelle
Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 692/10
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
X
Datum
gez. Name X
X
61
64
66
67
68
KVB
499
513
504
505
519
500
750
469
685
575
541
518
507
543
517
509
679
512
742
501
540
746
686
514
506
759
561
571
511
515
503
516
502
510
508
FAut
FAut
M
A
A
M
M
M
M
M
M
PAut
M
M
M
M
A
M
A
A
WT
WT
WT
WT
WT
Barbarossaplatz
Am Weyertor
Pantaleonswall
Salierring
T.
T.
T.
T.
T.
T.
T.
T.
T.
T.
Pol
IND
2566250
2566250
2566300
2566300
2566350
2566350
2566400
2566400
2566450
2566450
5644100
5644100
5644150
5644150
5644200
5644200
5644250
5644250
5644300
5644300
Koppelspule
Koppelspule
Koppelspule
Sperrkreis
Koppelspule
Schlüssel-schalter
X   XX   X
X   X
X   X
X   XXX   X
X
Achtung
Achtung
Ac
htung
Acht
ung
Fahrradstraße
Fahr
radstr
aße
Fahr
rads
traße
Fahrrads
traß
e
Achtung
Achtung
Achtun
g
Achtung
30
2,75 3,00 2,25
2,73
51
3,98
76
3,90
2,51
4,33
2,00
3,01
1,99
2,75 3,00 2,25 2,67
50
4,00
7,00
3,0%
3,0%
4,00
2,0%
2,0%
4,5%
3,0%
2,20
30
4,00
4,00
2,00
2,00
2,28 2,27
201,20 3,85
90
2,39
90 2,90
2,38
3,80
20
80
30
1,25
1,44
4
1,43
8
1,41
7
3,28
7
1,44
3
1,42
9
3,15
7 1,44
4
2,25
2,26
3,20
1,85
2,59 1,85
1,55 70
70 1,55
2,50
1,62
6,00
2,71
1,47
2,50
2,50
16,82
17,00
60
4,00
2,15
2,63
3,60
3,30
3,30
3,30
3,30
1,5545 2,50 1,26
Sitzbank
Sitzbank
Sitzbank
Sitzbank
R=1000,000
R=∞ 0+136,586
R=∞
A=49,396 0+172,292
A=49,396
R=122,000 0+192,292
R=122,000
R=∞
0+221,305
R=∞ 0+239,561
R=∞
A=46,243
0+041,428
A=46,243
R=178,200
0+053,428
R=178,200
A=65,073
0+084,664
A=65,073
R=360,000
0+096,664
R=360,000
A=58,9740+138,991
A=58,974
R=950,0000+144,991
R=950,000
R=120,0000+171,275
R=120,000
R=∞0+177,275
R=∞R=360,000 0+133,848
R=360,000
A=63,926
0+209,389
A=63,926
R=175,000
0+221,389
R=175,000
A=45,826
0+250,193
A=45,826
R=∞
0+262,193
R=∞
A=86,318
0+292,649
A=86,318
R=496,720
0+307,649
R=
∞
0+000,000
R=
∞
R=8,000
0+039,465
R=8,000
R=
∞ 0+043,902
R=
∞
R=12,000
0+054,466
R=12,000
R=
∞ 0+056,152
R=
∞
R=12,000
0+071,501
R=12,000
R=
∞
0+076,438
R=
∞
R=5,000
0+094,789
R=5,000
R=
∞ 0+097,287
R=
∞
R=10,000
0+112,340R=10,000
R=∞ 0+116,257
R=∞R=4,000
0+123,942
R=4,000
R=
∞
0+129,096
R=
∞
0+135,041
R=498,800
A=86,499
A=86,499R=∞
0+009,066
 H=     2000 m T=    4,599 m f=  
 -0,005 m
KM=0+119,472
TS=51,743 m
0,080 %18,008 m
-0,380 %89,415 m
 H=     1000 m T=    9,90
0 m
 f=    0,049 m
KM=0+208,886
TS=51,403 m
-0,380 %89,415 m
1,600 %36,020 m
 H=     1965 m T=   25,539 m f=   -0,166 m
KM=0+244,907
TS=51,979 m
1,6
00 %
36,020 m
-1,000 %64,539 m
 H= 
    2600 m
 T=   39,000 m f=   -0,293 m
KM=0+309,446
TS=51,334 m
-1,000 %64,539 m
-4,000 %
54,900 m
 H=     2500 m T=   37,303 m f=   -0,2
78 m
KM=0-004,210
TS=51,32
8 m
3,984 %55,869 m
1,000 
%
65,311 m
 H=     1955 m T=   25,416 m f=   -0,165 m
KM=0+061,1
02 TS=51,981 m
1,000 %65,311 m
-1,600 %35,3
16 m
 H=     1000 m T=    9,9
00 m
 f=    0,049 m
KM=0+096,418
TS=51,416 m
-1,600 %35,316 m
0,380 %96,509 m
 H=     1000 m T=
    3,250 m
 f=   -0,005 m
KM=0+192,926
TS=51,783 m
0,380 %96,509 m
-0,270 %11,374 m
WA
WA
2,50 %
2,50 %
2,50 %
2,50 %
2,50 %
Bahnsteig NL=60m,
SO +90cm
Bahnsteig NL=60m, SO +90cm
Arkade
Arkade
Sicherheitsraum Sicherheitsraum
Schalt-schrank TGA
Geländer kanntemporär ge-öffnet werden
Karnevalsbahnsteig, temporär,NL=60 m, 0+14,00 bis 0+74,00Höhe 35 cm üSO1,501,40
1,501,35
Rinne
Rinne
SK
SK
SK
SK
DSK
Rinne
Rinne
Rinne
Rinne
Stellfläche KVB
Anschlagsäuleversetzen
A
Anschlagsäuleversetzen
neuerSchacht
Abbruch Schacht undKürzung der Haltung
M 20ne
u
M 15ne
u M 16ne
u
M 13
neu
EingeschränkterSicherheitsraum!
EingeschränkterSicherheitsraum!
EingeschränkterSicherheitsraum!
Einges
chränkter
Sicher
heitsraum!
EingeschränkterSicherheitsraum!
M 11neu
M 8neu
M 5neu
M 9neu
Beleuchtung Karnevalsbahnsteigwird zwischen den Fahrleitungsmasten(M 5neu, M 8neu und M 11neu)abgespannt. Planung KVB
2.50
X
XX
X
X    X    X    XneuerSchacht
Abbruch Schacht undKürzung der Haltung
19.12.2022
14.12.2022
12.12.2022
gez. Eva Herr (61)
gez. Lena Zlonicky (611)
gez. Timo Gerdes (611/2)
gez. Luis Müller (643/2)14.12.2022
16.12.2022
14.12.2022
12.12.2022
06.12.2022
23.12.2022
23.12.2022
20.12.2022
gez. Thorsten Siggelkow (68)
gez. Jürgen Möllers (682)
gez. Peter Lemke (682/2)
gez. Alexander Faber (671)
gez. Stephanie Dietz (664)
gez. Kerstin Sauren (664/1)
gez. Mandana Zamanpour (664/1)
gez. Klaus Köster10.02.2023
XXX
gez. Rode
13.03.2023
gez. Melchert
09.03.2023
gez. Basten
07.03.2023
X
gez. Marasli
07.03.2023

Dezernat, Dienststelle  
III/692/10 
 
Vorlagen-Nummer 
 2646/2022 
Freigabedatum 
07.09.2023  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Baubeschluss für die Bahnsteiganhebung der Haltestelle Barbarossaplatz  
Beschlussorgan 
Rat 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Der Rat der Stadt Köln beschließt – vorbehaltlich des rechtskräftigen Baurechts und vorbehalt-
lich des Vorliegens des Bewilligungsbescheides über die Gewährung von Zuschüssen – den 
barrierefreien Ausbau der Haltestelle Barbarossaplatz an der Neue Weyerstraße. Die Gesamt-
kosten der Baumaßnahme (Planungs- und Baukosten) vor Förderung betragen voraussichtlich 
ca. 14.241.000 €. Davon entfallen rd. 2.677.500 € auf die KVB und rd. 11.563.500 € auf die 
Stadt Köln. Es wird mit einer Förderung von 90 % der zuwendungsfähigen Baukosten gerech-
net. 
 
Der Verkehrsausschuss verzichtet auf die Wiedervorlage, sofern die Bezirksvertretung Innen-
stadt und der Stadtentwicklungsausschuss der Vorlage uneingeschränkt zustimmen. 
 
 
Es gibt keine Alternative zum barrierefreien Ausbau. 
 
Verkehrsausschuss 19.09.2023 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 19.10.2023 
Stadtentwicklungsausschuss 30.11.2023 
Verkehrsausschuss  
Finanzausschuss 04.12.2023 
Rat 07.12.2023

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen   11.563.500 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja 90 % zwf. 
Baukosten      % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme        € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            
% 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: 2028 
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.    rd. 4.000 € 
c) bilanzielle Abschreibungen                  rd. 462.540 € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: 2028 
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten   rd. 
296.680 € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung 
Wesentliche Ziele aller Kölner Stadtbahnplanungen sind der barrierefreie Ausbau der Halte-
stellen und die Attraktivierung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Gesetzliche 
Grundlage für den barrierefreien Ausbau ist das Personenbeförderungsgesetz, nach dem eine 
Barrierefreiheit im ÖPNV zu erreichen ist. Durch den Bau sicherer und komfortabler Haltestel-
len, mit stufenlosem Ein- und Ausstieg sowie der barrierefreien Erreichbarkeit der Bahnsteige 
wird ein wesentlicher Beitrag dazu geleistet.  
Am 26.03.2020 hat der Rat der Stadt Köln beschlossen, dass für die Stadtbahnhaltestelle der 
Linie 16 und 18 am Barbarossaplatz die Anhebung der Seitenbahnsteige geplant werden soll, 
um dort eine Barrierefreiheit zu erreichen (Vorlagen-Nr. 0330/2019). Darüber hinaus beab-
sichtigen die Kölner Verkehrsbetriebe AG (KVB) zur Kapazitätssteigerung neue ca. 70 m 
lange Hochflurfahrzeuge u.a. auf der Linie 18 einzusetzen (Vorlagen Nr. 2662/2019). Die Pla-
nungen der Maßnahmen befinden sich aktuell am Ende der Entwurfsplanung. Seit Beginn des 
Jahres 2023 erfolgt die Genehmigungsplanung mit einhergehendem Genehmigungsverfahren. 
Im Anschluss an die Genehmigungsplanung wird die Ausführungsplanung ausgearbeitet, so-
dass die Bauleistung ausgeschrieben, vergeben und mit dem Bau begonnen werden kann.

3 
Beschreibung der Planung 
Am Barbarossaplatz auf der Neue Weyerstraße befindet sich die Stadtbahnhaltestelle der Li-
nien 16 und 18 im Hochflursystem und ist mit mehr als 30.000 Ein- und Aussteigenden pro 
Tag eine sehr wichtige Umsteigehaltestelle. Die Bahnsteighöhe liegt derzeit bei 35 cm über 
Schienenoberkante. Um ein barrierefreies Ein- und Aussteigen sowie ein stufenloses Umstei-
gen zwischen den dort verkehrenden Stadtbahnlinien zu ermöglichen, ist eine Bahnsteiganhe-
bung auf 90 cm über Schienenoberkante notwendig. Aufgrund der Bahnsteiganhebung und 
der damit erforderlichen längeren Rampenanlagen, der Einhaltung von Mindestbahnsteigbrei-
ten und einer Minimierung des Spaltmaßes zwischen Fahrzeugtür und Bahnsteigkante muss 
zudem die Gleistrassierung auf einer Länge von 200 m angepasst werden. Die Bestandslänge 
der Bahnsteige von 60 m muss für die neuen längeren Hochflurfahrzeuge, die unter anderem 
auf der Linie 18 eingesetzt werden sollen, beibehalten werden. 
Die barrierefreie Ausbildung der Haltestelle Barbarossaplatz führt zu einem erhöhten Flächen-
bedarf des Bahnsteiges. Aus diesem Grund entfallen der Linksabbiegerstreifen auf der südli-
chen Neue Weyerstraße und damit auch die Umfahrung am Pantaleonswall. Die Zufahrt zum 
Innenhof der angrenzenden Gebäude wird über die nördliche Neue Weyerstraße möglich sein 
und als Mischverkehrsfläche ausgebildet. 
Gemäß einer im Mai 2022 durchgeführten Verkehrsuntersuchung kann der Linksabbieger-
streifen am Pantaleonswall ersatzlos entfallen. Eine Wendemöglichkeit ist am nächsten Kno-
tenpunkt im Bereich Neue Weyerstraße / Am Weidenbach vorhanden. 
Am Pantaleonswall können durch den Entfall der Umfahrt Gehwege, eine Grünfläche sowie 
Fahrradständer integriert werden. Weiterhin wird zwischen Pantaleonswall und Friedrich-
straße eine 4,0 m breite Fahrradstraße umgesetzt. Dadurch wird der Fahrradstraßenring auf 
den Kölner Wällen in diesem Abschnitt geschlossen. Auf der südlichen Neue Weyerstraße 
wird ein Radfahrstreifen vorgesehen. Im Rahmen der Baumaßnahme soll die heute ungüns-
tige bzw. fehlende Aufstellfläche für den Radverkehr besonders im südlichen Knoten (Neue 
Weyerstraße/Pantaleonswall) verbessert werden. Außerdem wird eine Möglichkeit zum indi-
rekten Linksabbiegen für Radfahrende vom Barbarossaplatz kommend nach Norden zur 
Friedrichstraße eingerichtet. 
Durch die geplante Maßnahme werden mögliche ergänzende Ertüchtigungsmaßnahmen zur 
Steigerung der Attraktivität im Fuß- und Radverkehr nicht eingeschränkt. Sie können unab-
hängig von der vorliegenden Maßnahme realisiert werden. Weitere Ertüchtigungsmaßnah-
men, wie die Radverkehrsführung längs der nördlichen Neue Weyerstraße können entspre-
chend ggf. vorgelagert, in Abstimmung mit dem Bauprojekt zeitgleich oder zeitlich nachgela-
gert umgesetzt werden.  
Für die Realisierung der geplanten Maßnahme wird eine Absenkung der Stadtbahntrasse im 
Haltestellenbereich umgesetzt. Dies ermöglicht das Erreichen der Bahnsteige über optimierte 
Gehwege und kürzere Treppen. Am Übergang zur nördlichen Arkade kann der Höhenunter-
schied zum Bahnsteig wie bereits im Bestand mit zwei Stufen überwunden werden.  
Um die Stadtbahn um bis zu 45 cm tiefer legen zu können, muss die Neue Weyerstraße eben-
falls abgesenkt werden. Dies kann aufgrund der angrenzenden Bebauung nur dadurch erfol-
gen, dass die Fahrbahnquerneigung in diesem Bereich verändert wird. Die Neue Weyerstraße 
wird in Fahrtrichtung Rhein umgestaltet und der Querschnitt neu aufgeteilt. Die neue Fahr-
bahn wird 8 m breit und erhält zwei Fahrspuren. Der Radfahrstreifen erhält eine Breite von 
2,25 m. 
Aufgrund der Tieferlegung der Gleistrassierung und der Verschmälerung des südlichen Geh-
weges müssen Leitungen im Planungsgebiet neu verlegt werden.  
Westlich der neuen Haltestelle wird die Anpassung der Lichtsignalanlage Barbarossaplatz-
Süd / Salierring / Pfälzer Straße an die neuen Gegebenheiten erforderlich. Der Knotenpunkt 
Neue Weyerstraße / Pantaleonswall östlich der neuen Haltestelle wird so umfangreich verän-
dert, dass hier eine neue Lichtsignalanlage aufgebaut und installiert werden muss.  
 
Insgesamt müssen sechs Bäume gefällt werden. Drei Bäume müssen aufgrund der Bahn-
steigverbreiterung entlang des Bahnsteiges und drei Bäume östlich des Pantaleonswalls auf

4 
der nördlichen Grünfläche gefällt werden. Grund hierfür ist die Verlegung der Gleistrasse. Ge-
mäß des Landschaftspflegerischen Begleitplans ist eine Pflanzung von Einzelbäumen aus 
Gründen der Kompensation nicht notwendig. Durch die Entsiegelungsmaßnahmen und die 
Begrünung der Fahrgastunterstände kann der Eingriff vor Ort ausgeglichen werden. 
Zusätzlich wurde eine artenschutzrechtliche Prüfung durchgeführt. Als Fazit kann eine arten-
schutzrechtlich relevante Betroffenheit für alle planungsrelevanten Vogelarten ausgeschlos-
sen werden. Um die Beeinträchtigung der brütenden Vogelarten im Eingriffsbereich zu vermei-
den, erfolgen die erforderlichen Fäll- und Rodungsarbeiten außerhalb der Hauptbrutzeit. 
Ausbau der Bahnsteige 
Beide Bahnsteige haben eine Nutzlänge von 60 m. Der nördliche Bahnsteig hat eine Mindest-
breite von ca. 2,65 m, der südliche eine von ca. 3,20 m. 
Der nördliche Bahnsteig weitet sich bedingt durch die Gleisgeometrie und die Bebauung nach 
Westen auf. An der breitesten Stelle erreicht die Breite ca. 8 m. Der südliche Bahnsteig hat an 
der breitesten Stelle ein Maß von ca. 6,35 m. 
Der barrierefreie Zugang befindet sich bei beiden Bahnsteigen auf der Westseite. Die Zu-
gänge besitzen eine Neigung von ≤ 3 % und können ohne Rampen und Zwischenpodest so-
wie ohne Geländer ausgeführt werden. Auf der Ostseite erfolgt der Zugang, wie im Bestand, 
aus Platzgründen über Treppenanlagen. Auf der Nordseite kann der Bahnsteig von den Arka-
den aus über zwei Treppenstufen über die Arkadenbreite von ca. 36 m erreicht werden. Im 
westlichen Bereich der Arkaden werden 4 Sitzbänke integriert. 
Gemäß aktueller Norm soll ein Spaltmaß kleiner 5 cm für den barrierefreien Ausbau von Hal-
testellen eingehalten werden. Der Spalt zwischen Fahrzeugtür und Bahnsteigkante liegt bei 
Hochflurbahnsteigen systembedingt in der Geraden schon bei 8 cm. Aufgrund der Kurvenlage 
des Bahnsteigs am Barbarossaplatz, sowie der Hochflurbahnsteige kann ein Spaltmaß kleiner 
5 cm technisch nicht umgesetzt werden. Gemäß Norm müssen entsprechende Maßnahmen 
an einem Zugang ausgeglichen werden. Dies wird durch faltbare Rampen sowie einer Schub-
berleiste an den Fahrzeugen realisiert. Die Vorgaben der Verordnung über den Bau und Be-
trieb von Straßenbahnen mit einem Spaltmaß kleiner 25 cm werden eingehalten. Je nach 
Lage werden Spaltmaße zwischen ca. 10 und 13 cm umgesetzt. Die Trassierung wurde hin-
sichtlich der Spaltmaße im Rahmen der technischen Möglichkeit optimiert. 
Die für die Anbringung der stromführenden Fahrleitung erforderlichen hohen Masten wurden 
in die Gestaltung der Haltestelle integriert. Die insgesamt vier Fahrleitungsmasten sollen opti-
onal eine Farbgestaltung erhalten (s. Anlagen 4a und 4b).  
Die Bahnsteige werden mit taktilen Leiteinrichtungen gemäß aktuellem Standard ausgestattet. 
Das Fahrgastinformationssystem verfügt über akustische Ansagen, die auch Menschen mit 
Sehbehinderung die Informationen zugänglich machen. 
 
Die Planung wurde am 03.08.2022 in der Anhörung nach Behindertengleichstellungsgesetz 
vorgestellt.

5 
Fahrgastunterstände 
Die Planung am Barbarossaplatz sieht den Einbau von neuartigen begrünten Fahrgastunter-
ständen als Pilotprojekt vor. Die Fahrgastunterstände sollen in Form von bepflanzten Pergolen 
umgesetzt werden, die einen ökologischen Mehrwert erzielen sollen. Der Einsatz der Pergolen 
spendet Schatten und Kühle und begünstigt den Lebensraum für Vögel und Insekten. Weitere 
Vorteile sind eine natürliche Staubfilterung sowie eine Lärmminderung des vom Gleisbetrieb 
verursachten Schalls. Darstellungen der Fahrgastunterstände können den Anlagen 4a und 4b 
entnommen werden. 
Die Pergolen werden aus Tiefbeeten mit Rigolen gespeist. Die Funktionen der Beleuchtung, 
Beschilderung, Fahrgastinformation und das Sitzplatzangebot mit Regenschutz werden bau-
lich integriert. Die Bepflanzung der Pergola mit Efeupflanzen (Hedera Helix) wird nach ca. 3 
Jahren ihren Endzustand erreichen. Zu Beginn werden die heimischen Efeupflanzen in einer 
Höhe von ca. 0,5 m bis zu 2,0 m in Tiefbeeten gepflanzt. In dieser Zeit wird ein provisorischer 
Regen- und Windschutz vorgesehen. Die Rolle kann dann nach ca. 3 Jahren durch die höher 
gewachsene Bepflanzung übernommen werden.  
Als Ergänzung zu den begrünten Bahnsteigüberdachungen wurde ein Konzept ausgearbeitet, 
das Niederschlagswasser der gesamten Bahnsteige einer Regenwasserbewirtschaftung zuzu-
führen. Die anfallenden Niederschläge werden von der Überdachung direkt in das Pflanzbeet 
der Begrünung geleitet und einem Wasserspeicher zugeführt, der die Begrünung ganzjährig, 
auch in den Trockenperioden, mit Wasser versorgt. Zusätzlich werden die Niederschläge aus 
den weiteren Bahnsteigoberflächen mit Entwässerungsrinnen aufgefangen, gereinigt und in 
den Wasserspeicher geleitet. Überschüssige Wassermengen gelangen über eine Versicke-
rungsrigole in das Grundwasser. Sollten in den Wintermonaten für bestimmte Bereiche der 
Haltestelle Tausalz erforderlich werden, so ermöglicht ein Schieberschacht für diesen kurzen 
Zeitraum den gezielten Abfluss des Wassers in den öffentlichen Kanal. Durch eine minimale 
Dimensionierung der Schächte und den ca. alle zehn Jahre erforderlichen Austausch der Se-
dimente ist der Wartungsaufwand sehr gering. Die Versickerung von Regenwasser im inner-
städtischen Bereich wird als zukunftsträchtig angesehen und soll dazu beitragen, das Kanal-
system bei Regen- und Starkregenereignissen zu entlasten und einen positiven Effekt auf den 
natürlichen Grundwasserspeicher zu haben.  
Die Kosten der Pergolen betragen ca. 500.000 Euro. Für das Wasserspeichersystem inkl. 
Versickerung des Niederschlagwassers werden ca. 85.000 Euro kalkuliert. Der „Pilotbahn-
steig“ soll während der Bau- und Betriebsphase evaluiert werden, um einen zukünftigen Ein-
satz im Stadtgebiet zu prüfen.  
Seitens der Verwaltung kann die Pflege (Rückschnitt, ggf. Ersatzpflanzungen) der Pergolen 
nicht sichergestellt werden und muss daher extern vergeben werden. Nach Kostenschätzung 
werden die Unterhaltungskosten auf ca. 40.000 € für 10 Jahre geschätzt. Die Unterhaltungs-
kosten betragen somit ca. 4.000 € jährlich. 
 
Bauablauf und Bauzeit 
Für die Bauphase werden in beiden Fahrrichtungen provisorische Bahnsteige notwendig, um 
den Bahnbetrieb während der Baumaßnahme weiterhin zu gewährleisten. Die provisorischen 
Bahnsteige werden sowohl stadteinwärts als auch stadtauswärts auf der Neue Weyerstraße 
östlich des Pantaleonswalls aufgebaut. Der Umbau der Gleisanlage erfolgt im Zuge einer 
Sperrzeit des Bahnbetriebes für einen Zeitraum von vrs. 8 Wochen im Rahmen der Sommer-
ferien 2027. 
 
Der Baubeginn der Baumaßnahme mit dem Abriss der bestehenden Bahnsteige und dem Be-
reitstellen der provisorischen Bahnsteige ist vorbehaltlich einer vorliegenden Genehmigung für 
Anfang 2027 vorgesehen. Die gesamte Bauzeit beträgt ca. 18 Monate. Aufgrund der enormen 
Auswirkungen auf den Stadtbahnbetrieb und zahlreicher weiterer anstehender Sperrungen im 
Stadtbahnnetz in den nächsten Jahren wurde kein früherer Zeitpunkt für eine 8-wöchige Voll-
sperrung im Innenstadtbereich von der KVB genehmigt. Die Sperrung der Linie 16 und 18 im 
Bereich der Haltestelle Barbarossaplatz wird somit in den Sommerferien 2027 durchgeführt. 
Vorbereitende Teilmaßnahmen, die keine Sperrungen des Bahnbetriebes benötigen, wie zum 
Beispiel die Verlegung der zahlreichen Leitungen im Planungsgebiet, werden vrs. im Jahr

6 
2026 stattfinden.  
 
Bauzeitliche Verkehrsführung 
Während aller Bauphasen bleibt die südliche Neue Weyerstraße mit zwei Fahrspuren befahr-
bar. Auf der nördlichen Neue Weyerstraße wird eine Fahrspur für die Baustelleneinrichtung 
gesperrt. Hier werden nur zwei Fahrstreifen für den Motorisierten Individualverkehr (MIV) zur 
Verfügung stehen.  
Der südliche Gehweg entlang der südlichen Neue Weyerstraße ist aufgrund der Leitungsver-
legungsarbeiten und der Verschmälerung des Gehweges in den ersten Bauphasen gesperrt. 
Eine Querung der Gleise ist im Westen, auf den Ringen, zu jeder Bauphase möglich. Im Os-
ten ist eine Querung mittels Z-Querung gegeben. Lediglich in der Sperrzeit ist eine Querung 
im östlichen Bereich der Gleise nicht möglich. Hier muss die Umleitung über die Ringe ver-
wendet werden.  
Die bauzeitliche Radverkehrsführung wurde verwaltungsintern abgestimmt. Radfahrende, wel-
che von Norden nach Süden auf den Wällen fahren, werden bereits an der Jahnstraße zum 
Zülpicher Platz geführt. Von dort werden diese entlang des Hohenstaufenrings in Richtung 
Süden geführt. 
 
Genehmigungsverfahren 
Für die Haltestelle wird ein Plangenehmigungsverfahren nach § 9 Personenbeförderungsge-
setz (PBefG) angestrebt. Der Antrag wird nach abschließender Abstimmung mit den betroffe-
nen Ämtern der Stadtverwaltung und der KVB bei der Bezirksregierung eingereicht.  
 
Gesamtkonzept Barbarossaplatz 
Zur beschlossenen Neuordnung des Barbarossaplatzes ist eine umfangreiche Mitteilung vor-
bereitet worden. Diese Mitteilung (Vorlagen Nr.: 2093/2023) wird dem Verkehrsausschuss am 
19.09.2023 vorgelegt werden. 
 
Kosten 
Die Kostenberechnung des Haltestellenumbaus beträgt rd. 14.241.000 €. Hierin sind rd. 
11.403.000 € Baukosten enthalten. 
Nach dem Stadtbahnvertrag vom 03.09./09.09.1991 umfasst der zu finanzierende städtische 
Maßnahmenanteil grundsätzlich die Ingenieurbauwerke einschließlich der Haltestellen, der 
Leiteinrichtungen und deren Möblierung sowie die Lichtsignalanlagen der Straßenführung. Die 
Betriebstechnik einschließlich bahnspezifischer Signalanlagen wird von der KVB umgesetzt 
und finanziert. Der Gesamtkostenanteil der KVB (einschließlich Planungsleistungen) liegt ge-
mäß derzeitiger Kostenberechnung bei rd. 2.677.500 €. Dieser Betrag wurde in der Kostenbe-
rechnung Baukosten berücksichtigt und es verbleiben somit städtische Gesamtkosten für Pla-
nung und Bau von rd. 11.563.500 €. 
Die Preissteigerung vom 4. Quartal 2021 zum 3. Quartal 2022 beläuft sich derzeit auf 16,3 %. 
Diese Preissteigerung entspricht den Berechnungen des statistischen Bundesamtes und 
wurde in den Baukosten berücksichtigt. Aufgrund der erhöhten Baukosten mussten ebenfalls 
die anrechenbaren Kosten der Objektplanungen angepasst werden, sodass hier ebenfalls 
eine Kostensteigerung erfolgte. Zudem enthalten die genannten Kosten mit Blick auf die künf-
tigen Preissteigerungen einen Baukostenzuschlag von 5 % pro Jahr bis zum Ausführungsbe-
ginn (insgesamt 15%), sowie einen Risikozuschlag für Unvorhergesehenes von 10%. 
Die Umsatzsteuer wird bei der Stadt Köln, Betrieb gewerblicher Art des Stadtbahnbaus, im 
Rahmen der Vorsteuerabzugsberechtigung mit der Finanzverwaltung NRW verrechnet. Für 
die Finanzierung ist die gesetzliche Umsatzsteuer jedoch einzurechnen.

7 
Finanzierung 
Wie oben dargestellt, belaufen sich die städtischen Gesamtkosten der Maßnahme auf rd. 
11.563.500 €. Für bisher erbrachte Planungsleistungen sind bereits insgesamt Mittel i.H.v. rd. 
225.000 € abgeflossen. 
 
Zur Finanzierung der verbleibenden Kosten von 11.338.500 € sind im Haushaltsplan 
2023/2024 inkl. Mittelfristplanung im Teilfinanzplan des Amtes für Brücken, Tunnel und Stadt-
bahnbau in der Produktgruppe 1202 – Brücken, Tunnel, Stadtbahn, ÖPNV, Teilplanzeile 8, 
Auszahlungen für Baumaßnahmen, Finanzstelle 6903-1202-1-6304, Hst. Barbarossaplatz - 
Bst. Anhebung investive Auszahlungsermächtigungen wie folgt berücksichtigt: 
Jahr Hpl.-ansatz 
  
2023 200.000 € 
2024 520.000 € 
2025 1.880.000 € 
2026 1.125.000 € 
2027 370.000 € 
Gesamt 4.095.000 € 
 
Den benötigten Restbetrag in Höhe von 7.243.500 € wird das Dezernat für Mobilität im Rah-
men der Haushaltsplanaufstellungsprozesse 2025 ff. bedarfsgerecht anmelden. 
 
Die mit der Maßnahme verbundenen jährlichen Abschreibungen in Höhe von 462.540 €, die 
jährlichen Sachaufwendungen in Höhe von 4.000 € und die jährlichen Erträge aus der Auflö-
sung von Sonderposten in Höhe von 296.680 € wird das Dezernat für Mobilität im Rahmen 
der Haushaltsplanaufstellungsprozesse 2028 ff. im Teilergebnisplan des Amtes für Brücken, 
Tunnel und Stadtbahnbau in der Produktgruppe 1202 – Brücken, Tunnel, Stadtbahn, ÖPNV, 
innerhalb des dann jeweils zugewiesenen Budgets, ggf. durch Umschichtungen, vorsehen. 
 
Die prognostizierten Kosten zu Lasten der KVB AG sind in der aktuellen Wirtschaftsplanung 
der KVB grundsätzlich berücksichtigt. Nicht enthalten ist der in der Kalkulation enthaltene Zu-
schlag von 25 % für Unvorhersehbares und Inflation. Dieser wurde nach Erstellung des Wirt-
schaftsplanes 2023 in die Kalkulation aufgenommen. Die von der KVB zu übernehmenden 
Maßnahmen erfordern nach Maßgabe des Öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDLA) eine 
Änderung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen, die gem. Ziffer 12.2 in Verbindung mit 
13.1. ÖDLA zu einer Erhöhung des Soll-Ausgleichs führen. 
Förderung 
Eine Förderung der Gesamtmaßnahme wurde beim Fördergeber Nahverkehr Rheinland 
(NVR) angemeldet. Das Vorhaben ist aktuell in das ÖPNV-Investitionsprogramm nach § 13 
ÖPNVG NRW eingeplant. Es wird mit einer Förderung von 90 % der zuwendungsfähigen Bau-
kosten gerechnet. Die „reale“ Förderquote liegt voraussichtlich bei rd. 64 % der städtischen 
Gesamtkosten. 
 
Rechnungsprüfungsamt 
Die Kostenberechnung wurde dem Rechnungsprüfungsamt zur Prüfung vorgelegt. Die Stel-
lungnahme des Rechnungsprüfungsamtes kann der Anlage 6 entnommen werden. 
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
Das Dezernat für Mobilität verfolgt im Rahmen seiner Dezernatsstrategie das Ziel, die sektor-
spezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen.

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Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine verkehrssichere und bedarfsgerechte Infrastruk-
tur und trägt somit zur Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent 
und fördert eine effiziente sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies 
zu einer Reduktion des Treibhausgasausstoßes bei. 
 
Jede neue Baumaßnahme sollte auf deren potentiellen Beitrag zur Verbesserung des Stadtkli-
mas untersucht werden. Daher wurden mit Blick auf anhaltende Auswirkungen auf Klimaver-
änderungen verschiedene Aspekte der Ausgestaltung der Haltestelle diskutiert und Lösungen 
gefunden, die in Form eines Pilotprojektes an der Haltestelle Barbarossaplatz umgesetzt wer-
den sollen. Folgende Aspekte wurden berücksichtigt: 
 
 
 Umgang mit den weiterhin zu erwartenden Starkregenereignissen 
 Umgang mit den weiterhin zu erwartenden Trockenperioden 
 Umgang mit der Zunahme der Überhitzung der Oberflächen 
 Unterstützung der Biodiversität. 
 
Mit dem Projekt Bahnsteiganhebung Barbarossaplatz soll ein Pilotprojekt für begrünte Halte-
stellen sowie einer natürlichen Versickerung des Niederschlagswassers in Köln realisiert wer-
den.  
 
Zusätzlich wird im Bereich des Pantaleonswalls Fläche entsiegelt. 
 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewer-
tet werden.  
 
 
 
Anlagen 
Anlage 1 -  Öffentlichkeitsbeteiligung 
Anlage 2 -  Lageplan, Vorabzug 
Anlage 3 -  Querschnitt, Vorabzug 
Anlage 4a - 3D-Ansicht, Blick vom Barbarossaplatz 
Anlage 4b - 3D-Ansicht, Blick vom Überweg 
Anlage 5 -  Schema Regenwasserbewirtschaftung 
Anlage 6 -  Stellungnahme Rechnungsprüfungsamt 
Anlage 7 - Stellungnahme Amt 69

MENZEL ARCHITEKTEN BRÜHL
Neubau Stadtbahnhaltestelle Barbarossaplatz
Entwurfsplanung. Blick vom Überweg   17.11.2022