Anfrage der Denkmalpflege, Dr. Kierdorf, hier: Denkmalschutz für Historische Eisenbahnüberführungen

Dr. Alexander Kierdorf 
Sachverständiger Bürger im Ausschuss Kunst und Kultur 
Von-Quadt-Straße 157 
51069 Köln 
 
 Köln, den 10. 2. 2020 
 
 
Anfrage zum Ausschuss Kunst und Kultur am 10. 3. 2020 
Betrifft: Denkmalschutz für Historische Eisenbahnüberführungen 
 
 
Sehr geehrte Vorsitzende, 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
Köln verdankt Entstehen, Wachstum und Bedeutung als Handels-, Verwaltungs- und 
Kulturmetropole seiner verkehrsgünstigen Lage. Seit Mitte des 19. Jahrhunderts ist die Stadt 
der wichtigste Eisenbahnknoten im Westen Deutschlands. Im letzten Jahrzehnt des 19. 
Jahrhunderts wurden die Strecken wegen des zunehmenden Verkehrs auf Dämme verlegt, die 
heute mit ihren unterschiedlich gestalteten Durchlässen und Brücken das Stadtbild wesentlich 
prägen und unterteilen. Besonders gilt dies auch für die Anbindung des Hauptbahnhofs sowie 
die westliche Umfahrung der ab 1888 angelegten Kölner Neustadt. Bei der Aufstellung der 
Denkmallisten für Alt- und Neustadt um 1980 wurden deshalb diese Brücken (Träger und 
Widerlager) auch inventarisiert und damit als denkmalwert erachtet. Vermutlich aufgrund der 
damals ungünstigen Eigentumsverhältnisse und Zuständigkeiten (Bundeseigentum/ 
Zuständigkeit der Bezirksregierung) wurde jedoch so gut wie keine dieser Anlagen tatsächlich 
in die Listen eingetragen. Seit der Privatisierung der Deutschen Bahn existiert diese spezielle 
Zuständigkeit jedoch nicht mehr. Eine Eintragung der zum Teil sehr vernachlässigten und 
vom Abbruch bedrohten Brücken hat jedoch bisher seitens des Stadtkonservators noch immer 
nicht stattgefunden. Industriedenkmalpfleger betrachten sie jedoch als wichtige Bestandteile 
des verkehrs- und ingenieurtechnischen Erbes der Stadt. Längerfristige Planungen der 
Deutschen Bahn (DB Netz) sehen nach Medienberichten eine Erneuerung der Brücken etwa 
unweit des Deutzer Bahnhofs (Deutz-Mülheimer Straße) und in der Neustadt (z.B. Zülpicher, 
Luxemburger Straße) vor. 
 
Meine Fragen lauten deshalb: 
 
1. Ist eine Eintragung, wie sie die erwähnten Inventare vorsahen, noch immer 
beabsichtigt, und wann ist damit zu rechnen? 
 
2. Hat der Stadtkonservator ein zusammenhängendes Konzept für den Umgang mit dem 
eisenbahnhistorischen Erbe Kölns? 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
 Dr. Alexander Kierdorf