Erneuerung von Bahnübergangssicherungsanlagen an der Eisenbahnstrecke 2014

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
ERLÄUTERUNGSBERICHT  
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1. ALLGEMEINES ..................................... ................................................................................. 2 
2. ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES ........... ....................................... 2 
3. ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES ............. ............................................ 2 
4. FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN.................. ................................................... 4 
4.1 Bahnübergangssicherungsanlage.................. .............................................................................. 4 
4.2 Kabeltrasse .................................... ............................................................................................. 4 
4.3 Anlagen der Elektrotechnik..................... ................................................................................... 5 
4.4 Anlagen der Telekommunikation.................. ............................................................................. 5 
4.5 Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und s onstige Tiefbauarbeiten ............................ 5 
5. UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWI E 
DENKMALPFLEGE ............................................................................................................... 5 
6. RECHTSANGELEGENHEITEN........................... ................................................................ 5 
7. BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG ....................... ........................................................... 6

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
1.  ALLGEMEINES 
Die eingleisige Nebenbahn (2014) Nevinghof (Münster ) – Gronau – Staatsgrenze wird in 
Bahn-km 10,363 von der Hägerstraße / Hanseller Stra ße (L529) im Stadtgebiet Münster, 
Ortsteil Nienberge-Häger, höhengleich gekreuzt. 
2.  ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang ist derzeit durch Schranken (Volla bschluss, Einbaujahr: 1959) gesichert. 
Die Bedienung der Schranken erfolgt vom Stellwerk Nienberge (Nf). 
Der gemeinsame Fuß-/Radweg auf der östlichen Seite und der Fußweg auf der westlichen Sei- 
te des BÜ sind in die Sicherung mit einbezogen. 
Der Bahnübergang ist beleuchtet. Hierbei handelt es  sich um eine innerstädtische Straßenbe- 
leuchtung. 
Im Bahnübergangsbereich liegen derzeit zwei Gleise (Gleis 1 und 2). Das nördlich gelegene 
Gleis 2 wird nach der aktuellen Betrieblichen Aufga benstellung (BAst) nicht mehr benötigt 
und wird vor Einbau der neuen BÜ-Sicherung zurückgebaut. 
Im Gleis 1 sind als Bahnübergangsbelag Innenausplat ten aus Vollgummi eingebaut, von au- 
ßen ist an die Schienen anasphaltiert. 
Die Fahrbahnbreite im unmittelbaren BÜ-Bereich betr ägt ca. 6,50 m. Die Fahrbahn der Stras- 
se beiderseits des Bahnüberganges ist ebenfalls bit uminös befestigt und weist eine Breite von 
ca. 6,50 m auf. 
Westlich der Fahrbahn ist ein  Fußweg mit 1,50 Brei te und östlich ein gemeinsamer Fuß-/ 
Radweg mit 2,50m Breite vorhanden. Beide Fußwege si nd durch Hochbordsteine von der 
Fahrbahn getrennt. Beim gemeinsamen Fuß-/ Radweg is t zusätzlich eine Trenninsel vorhan- 
den. 
Im II. Quadranten befindet sich die Zufahrt zu dem DB-Gelände, hier das Stellwerk „Nf“. 
Im III. Quadranten ist eine Zufahrt zu einem Landwi rtschaftshandel (Fa. Haneberg und Leu- 
sing GmbH) vorhanden, dessen Gelände gewerbemäßig genutzt wird. 
Der Schmitthausweg zweigt im IV. Quadranten innerha lb der Räumstrecke von der Hanseller 
Straße in westliche Richtung ab. 
3.  ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang wird zukünftig durch Lichtzeichen mit Halb- und Fuß-/Radwegschranken 
und vorgeschalteten Lichtzeichen (vLz-LzH-F-Fü - An lage) gesichert. Die Fernüberwachung 
erfolgt dann durch den Fahrdienstleiter im ESTW Coesfeld. 
Der Bahnübergang wird beidseitig aufgrund der zu be rücksichtigenden Schleppkurven verbrei- 
tert. Der Fuß-/ Radweg auf der östlichen Seite wird  ca. 1,00 m von der Fahrbahn abgerückt und

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
mit einer Breite von 2,50 m über das Gleis geführt.  Auf Grund der Verschwenkung des Fuß-/ 
Radweges wird der vorhandene BÜ-Belag seitlich durc h Elastomerinnenplatten ergänzt. Der 
Außenbereich des Gleises wird asphaltiert. 
Der Fußweg westlich des BÜ wird ebenfalls von der F ahrbahn abgerückt jedoch separat über 
das Gleis geführt. Hier werden als BÜ-Belag Elastom erinnenplatten eingebaut. Der Außenbe- 
reich des Gleises wird asphaltiert. 
Vor den Fuß- u. Radwegschranken werden Aufmerksamke itsfelder (Bodenindikatoren) ein- 
gebaut. 
Auf dem östlichen Fuß-/ Radweg werden im Bereich de r Aufstellflächen der Fußgänger bzw. 
Radfahrer Absperrungen vorgesehen. 
Der Weg zum ehemaligen Bahnsteig wird durch einen Z aun verschlossen. Die Erschließung 
der Fahrradabstellfläche ist durch einen 5 m weiter nördlich gelegenen Weg gesichert. 
Zur Abtrennung der Fuß- und /oder Radwege von der S traßenfahrbahn werden Geländer gem. 
Ril 815.0030 aufgestellt, die bis an den jeweiligen Schrankenabschluss heranreichen. 
Die vorhandene städtische Straßenbeleuchtung im IV.  Quadranten wird entsprechend der 
Straßenaufweitung versetzt. 
Für den Schleppkurvennachweis der Hägerstraße / Han seller Straße wird der Begegnungsfall 
„Lastzug / Lastzug“ zu Grunde gelegt. Gleiches gilt  für die Zufahrt im III. Quadranten, die 
gewerbemäßig genutzt wird. Die Zufahrt wird entspre chend des Schleppkurvennachweises 
aufgeweitet. 
Der Begegnungsfall für die Einmündung des Schmittha uswegs im IV. Quadranten wird auf- 
grund der vorhandenen Beschilderung „Lastzug / Last zug“ zu Grunde gelegt und die Ein- 
mündung entsprechend aufgeweitet. Ein solcher Lastz ug besitzt eine Gesamtlänge von 18,71 
m. Eine Abbildung ist der Anlage 4.2, Blatt 1, Schleppkurvenplan, zu entnehmen. 
Nördlich der Einmündung Schmitthausweg / Hanseller Straße werden vorgeschaltete Licht- 
zeichen angeordnet, um ein Räumen des BÜ in den Schmitthausweg zu gewährleisten. 
Die Zufahrt zum DB-Gelände (Quadrant II) wird für L inksabbieger gesperrt. Durch die Auf- 
stellung der StVO Zeichen 214-20 und 1049-13 wird dies sichergestellt. 
Im III. Quadranten werden 3 PKW-Stellplätze, genutz t durch die Anwohner des Hauses 295, 
als Ersatz für die durch die Aufweitung der Zufahrt  zum Landwirtschaftshandel wegfallenden 
Stellplätze parallel zur Bahngrenze angeordnet. Die  Stellplätze werden mit „Rasengitterstei- 
nen“ befestigt. 
Während der Bauzeit wird die Ersatzfläche für die S tellfläche als Baustelleneinrichtungsflä- 
che genutzt. 
Die Haltestelle für Linienbusse wird vom III. Quadr anten in den IV. Quadranten an die „Han- 
seller Straße“ verlegt. Die Haltestelle für den Sch ulbus wird dagegen einschl. Wartehäuschen 
an den „Schmitthausweg“ neben eine optional freizuh altende Fläche für Fahrradständer ver-

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
legt. Zum Schutz der wartenden Schulkinder wird im Bereich des Wartehäuschens ein Zaun 
zur Gleisanlage hin angeordnet. 
Vom III. Quadranten wird eine Linienbushaltestelle in den IV. Quadranten an die Hanseller 
Straße verschoben, um die erforderliche Räumstrecke  von mindestens 25,0m hinter dem BÜ 
für den abfließenden Verkehr freizuhalten. 
Die Halbschranken werden so angeordnet, dass für de n abfließenden Verkehr eine Mindest- 
räumbreite von 3,00 m zur Verfügung steht. 
Der Ablauf des Sicherungsvorganges am BÜ erfolgt be i einer Lichtzeichenanlage mit Halb- 
schranken und vorgeschalteten Lichtzeichen in vier Phasen: 
1.  In der Grundstellung sind sämtliche Lichtzeichen du nkel und die Schrankenbäume geöff- 
net. Der herannahende Zug schaltet die Anlage ein. Die vorgeschalteten Lichtzeichen 
schalten über gelb auf rot. Die Rotphase ist so bemessen, dass der vom Bahnübergang ab- 
rückende Verkehr nicht durch andere Verkehrsteilnehmer behindert wird. 
2.  Nach Einschalten der Anlage mittels einer zugelasse nen Technik schalten die Lichtzei- 
chen über Gelb (3-5 Sekunden) auf Rot. 
3.  Nach Ablauf von ca. 10 Sekunden nach Einschaltung d es roten Dauerlichts beginnt das 
Schließen der Schranken. 
4.  Nachdem die Schranken die untere Endlage erreicht h aben, vergeht bis zum Eintreffen 
des Schienenfahrzeuges noch eine Restzeit von minde stens 8 Sekunden. Das rote Dauer- 
licht der Lichtzeichenanlage bleibt während der Spe rrung erhalten. Die Lz-Anlage schal- 
tet nach erfolgter Zugfahrt mit dem Öffnen der Schranken wieder auf dunkel. 
4.  FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN 
4.1  Bahnübergangssicherungsanlage 
Der BÜ wird mit einer zuggesteuerten Lichtzeichenan lage mit vorgeschalteten Lichtzeichen 
sowie Halb- und Fußwegschranken ausgerüstet (vLz-LzH-F-Fü - Anlage). 
Es wird ein neues Betonschalthaus (BSH) im IV. Quadranten errichtet. 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des ESTW in Coes feld wird die neue BÜ-Sicherung 
zum gleichen Zeitpunkt in Betrieb genommen. Es ist keine Anpassung an die vorhandene 
Stellwerkstechnik erforderlich. 
4.2  Kabeltrasse 
Die Kabelverlegung im Straßen und Gleisbereich erfo lgt in Schutzrohren, Gleisquerungen 
werden im Pressverfahren hergestellt.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
Die Streckenverkabelung für die BÜ-Sicherung wird i n Kabeltrögen verlegt. Diese Kabeltrö- 
ge wurden bereits im Vorfeld im Rahmen eines eigene n Verfahrens, das für das Vorhaben 
„Streckenausrüstung mit einem GSM-R – Funknetz“  durchgeführt wird, eingebaut. 
4.3  Anlagen der Elektrotechnik 
Die BÜ-Anlage wird mit Starkstrom von einem EVU-Ans chluss versorgt. Die Batterien, 
Gleichrichter sowie Sicherungen und Netzanschlussta feln werden im Schalthaus installiert. 
Für den BÜ werden Batterien mit einer Nennkapazität  gemäß dem Ergebnis der Strombe- 
darfsermittlung vorgesehen. 
4.4  Anlagen der Telekommunikation 
Für die Dauer der Bauarbeiten werden Kabel, die ent lang der Strecke verlaufen, im BÜ-
Bereich entsprechend gesichert, und nach Abschluss der Bauarbeiten in die Endlage verlegt. 
Obwohl die Strecke mit einem GSM-R-Funknetz ausgerü stet wird, wird am BÜ-Schalthaus 
ein Außen-Fernsprecher mit F-Kasten vorgesehen. Auf den Einbau eines Innen-Fernsprechers 
wird verzichtet. 
4.5  Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und sonstige Tiefbauarbeiten 
Der vorhandene Bahnübergangsbelag im Gleis wird nac h Osten hin erweitert. Im Bereich des 
westlichen Gehweges werden Elastomerinnenplatten ei ngebaut, von Außen wird an das Gleis 
anasphaltiert. 
Der Oberbau besteht aus Schienen S54 bzw. UIC 60 sowie Beton- und Holzschwellen. 
5.  UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWIE 
DENKMALPFLEGE 
Es handelt sich hier um einen Eingriff in Natur und  Landschaft, der sich anlagenbedingt auf 
die dauerhafte Inanspruchnahme von straßen- und bah nparalleler Gras- und Ruderalflur bzw. 
wassergebundenen Wegeflächen für die Anpassung des Schmitthauswegs und dem Neubau 
des Betonschalthauses, der Stellfläche für Notfallf ahrzeuge sowie des Wartehauses und des 
Fahrradständers beschränkt. Die Flächen um das Wart ehaus und im Bereich der Haltestelle 
werden bis zur Straße hin gepflastert. 
Um das Betonschalthaus und auf einem Streifen westl ich der Stellfläche für Notfallfahrzeuge 
werden Hecken gepflanzt. 
Bauzeitlich wird eine Baustelleneinrichtungsfläche von 55 m
2 auf einer Ruderalfläche im III. 
Quadranten angeordnet, die nach Abschluss der Bauma ßnahme mit Rasengittersteinen befes- 
tigt wird und als Parkfläche für 3 PKW dient. 
Die Kabelverlegung im Bereich des BÜ erfolgt im Gle is- und Straßenbereich sowie parallel 
innerhalb des Instandhaltungsbereiches der Bahn. Di e Streckenverkabelung erfolgt in Kabel-

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,363 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Hägerstraße / Hanseller Straße (L529) in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-363\071130_E-Bericht_Lph-4_10-363.doc 
  
trögen, die bereits im Rahmen eines anderen Verfahr ens (s. Punkt 4.2. des Erläuterungsbe- 
richtes) erstellt wurden. 
Zusammenfassend verbleibt ein Eingriff in Natur und  Landschaft. Die erstellte Umwelterklä- 
rung des Vorhabenträgers im Rahmen des Screening ko mmt zu dem Ergebnis, dass eine Um- 
weltverträglichkeitsstudie nicht erforderlich ist. 
Der Eingriff in Natur und Landschaft wird im Rahmen  der Abarbeitung der Eingriffsregelung 
in einem Landschaftspflegerischen Fachbeitrag bezif fert und die Kompensation in Abstim- 
mung mit der Unteren Landschaftsbehörde der Stadt Münster nachgewiesen. 
Hinweise auf Altlasten-Verdachtsflächen im Bereich des BÜ in km 10,363 liegen vor und 
werden unter Beteiligung der zuständigen Fachbehörd en hinsichtlich Vermeidung von negati- 
ven Umwelt- und Gesundheitsauswirkungen bewertet. 
6.  RECHTSANGELEGENHEITEN 
Für die geplante Baumaßnahme werden Flächen der Sta dt Münster als auch privater Betroff- 
ner beansprucht.  
Für die Baudurchführung ist die Anordnung einer Bau stelleneinrichtungsfläche im III. Quad- 
ranten auf Privatgelände vorgesehen. 
Alle Kabeltrassen für Gleisschaltmittel befinden sich auf Gelände der DB AG. 
7.  BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG 
Die Durchführung der Baumaßnahme ist für 2008 geplant. 
Die Bauarbeiten können ohne dauerhafte Betriebsbeei nflussung oder Bauzustände durchge- 
führt werden. 
 
aufgestellt:   Pöyry Infra GmbH;   Duisburg, den 17.12.2007 
 
 
 
 
Bearbeiter:   gez. i.V. Steffen Schneider   i. A. E lmar Gerke

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 9,383 – Erneuerung der Bahnübergangssicheru ngsanlage 
Langenhorster Stiege in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_9-383\070727_E-Bericht_Lph-4_09-383.doc 
 Seite 1 von 5 
ERLÄUTERUNGSBERICHT  
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1. ALLGEMEINES ..................................... ................................................................................. 2 
2. ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES ........... ....................................... 2 
3. ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES ............. ............................................ 2 
4. FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN.................. ................................................... 3 
4.1 Bahnübergangssicherungsanlage.................. .............................................................................. 3 
4.2 Kabeltrasse .................................... ............................................................................................. 4 
4.3 Anlagen der Elektrotechnik..................... ................................................................................... 4 
4.4 Anlagen der Telekommunikation.................. ............................................................................. 4 
4.5 Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und s onstige Tiefbauarbeiten ............................ 4 
5. UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWI E 
DENKMALPFLEGE ............................................................................................................... 4 
6. RECHTSANGELEGENHEITEN........................... ................................................................ 4 
7. BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG ....................... ........................................................... 5

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 9,383 – Erneuerung der Bahnübergangssicheru ngsanlage 
Langenhorster Stiege in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_9-383\070727_E-Bericht_Lph-4_09-383.doc 
 Seite 2 von 5 
1.  ALLGEMEINES 
Die eingleisige Hauptstrecke (2014) Nevinghof (Müns ter) – Gronau – Staatsgrenze wird in 
Bahn-km 9,383 von der Langenhorster Stiege in Münst er, Ortsteil Nienberge-Häger, höhen- 
gleich gekreuzt. 
2.  ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang ist derzeit durch Blinklichter mit  Halbschranken (Fü 1H/60; Einbaujahr 
1970) gesichert. Die Fernüberwachung des Bahnüberga ngs erfolgt durch den Fahrdienstleiter 
im Bf Nienberge. 
Im Bahnübergangsbereich liegt ein Gleis. Der Bahnübergang ist nicht beleuchtet. 
Als Bahnübergangsbelag sind außen Betonplatten und innen Elastomerplatten eingebaut. Die 
Straßenbreite im unmittelbaren BÜ-Bereich beträgt ca. 5,00 m. 
Die Fahrbahn der Langenhorster Stiege beiderseits d es Bahnüberganges ist bituminös befes- 
tigt und ist  ca. 4,00 m breit. 
Im I. Quadranten mündet die Straße „Lütke Ladbergen “ in die Langenhorster Stiege. Diese ist 
ebenfalls bituminös befestigt und ist 3,00 m breit. 
Im II. und IV. Quadranten sind jeweils asphaltierte  Grundstückszufahrten zu Wohnhäusern 
vorhanden. 
Die Langenhorster Stiege mündet ca. 1.100 m östlich des BÜ in die Hägerstraße. 
Die Einfahrt zur Langenhorster Stiege von der Häger straße aus, ist mit den Zeichen der StVO 
253 sowie 1020-30 beschildert. Kraftfahrzeuge mit e inem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 
t, einschließlich ihrer Anhänger und Zugmaschinen, dürfen die Langenhorster Stiege nicht be- 
fahren, ausgenommen Anlieger sowie Personenkraftwagen und Kraftomnibusse. 
3.  ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang wird zukünftig durch Lichtzeichen (Farbfolge gelb/ rot) mit Halbschran- 
ken (vLz-LzH Fü - Anlage) gesichert. Vor der Grunds tückszufahrt im II. Quadranten werden 
vorgeschaltete Lichtzeichen eingebaut. Die Fernüber wachung erfolgt zukünftig durch den 
Fahrdienstleiter im ESTW Coesfeld. 
Die Straße beidseitig des BÜ wird im Bereich der Rä umstrecke auf eine Länge von 25,00m 
auf eine Fahrbahnbreite von 6,00m bzw. 6,20m aufgeweitet. 
Der Bahnübergang wird um 0,80m auf 5,80m verbreiter t. Der vorhandene Bahnübergangsbe- 
lag wird an die erforderliche Breite des BÜ angepasst. 
Für den Schleppkurvennachweis wird der Begegnungsfa ll „Landwirtschaftliches Gespann / 
Landwirtschaftliches Gespann“ zu Grunde gelegt. Ein  solches landwirtschaftliches Gespann

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 9,383 – Erneuerung der Bahnübergangssicheru ngsanlage 
Langenhorster Stiege in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_9-383\070727_E-Bericht_Lph-4_09-383.doc 
 Seite 3 von 5 
besitzt eine Gesamtlänge von 17,50 m und besteht aus einem Schlepper größerer Bauart sowie 
zwei landwirtschaftlichen Anhängern 
Im I. Quadranten mündet die Straße „Lütke Ladbergen “ in die Langenhorster Stiege. Diese 
Einmündung wird aufgrund des o.a. Begegnungsfalls aufgeweitet. 
Die im IV. Quadranten vorhandene Grundstückszufahrt  liegt außerhalb der Räumstrecke von 
27,50m bezogen auf die Gleisachse. Ein Schleppkurvenachweis hierfür ist nicht erforderlich. 
Die Grundstückszufahrt im II. Quadranten wird an di e Verbreiterung der Langenhorster Stie- 
ge ebenfalls angepasst. 
Die Beschilderung für den BÜ wird auf der Langenhor ster Stiege der geänderten Situation 
angeglichen. 
Die Halbschranken werden so angeordnet, dass für de n abfließenden Verkehr eine Mindest- 
räumbreite von 3,00 m zur Verfügung steht. 
Der Ablauf des Sicherungsvorganges am BÜ erfolgt be i einer Lichtzeichenanlage mit Halb- 
schranken und vorgeschalteten Lichtzeichen in drei Phasen: 
1.  Nach Einschalten der Anlage mittels einer zugelasse nen Technik schalten die vorge- 
schalteten Lichtzeichen über Gelb (3-5 Sekunden) auf Rot. 
2.  Nach Ablauf von ca. 16 Sekunden nach Einschaltung des roten Dauerlichts beginnt das 
Schließen der Schranken. 
3.  Nachdem die Schranken die untere Endlage erreicht haben, werden die vorgeschalteten 
Lichtzeichen (vLz) S5 und S6 abgeschaltet (Dauer de s Schließvorgangs ca. 6 – 10 Se- 
kunden). Bis zum Eintreffen des Schienenfahrzeuges vergeht noch eine Restzeit von 
mindestens 8 Sekunden. Das rote Dauerlicht der Lich tzeichenanlage bleibt während 
der Sperrung erhalten. Die Lz-Anlage schaltet nach erfolgter Zugfahrt mit dem Öffnen 
der Schranken wieder auf dunkel. 
4.  FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN 
4.1  Bahnübergangssicherungsanlage 
Der BÜ wird mit einer zuggesteuerten Lichtzeichenan lage mit Halbschranken und vorge- 
schalteten Lichtzeichen ausgerüstet (vLz-LzH-Fü - Anlage). 
Es wird ein neues Betonschalthaus (BSH) im I. Quadranten errichtet. 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des ESTW in Coes feld wird die neue BÜ-Sicherung 
zum gleichen Zeitpunkt in Betrieb genommen. Es ist keine Anpassung an die vorhandene 
Stellwerkstechnik erforderlich.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 9,383 – Erneuerung der Bahnübergangssicheru ngsanlage 
Langenhorster Stiege in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_9-383\070727_E-Bericht_Lph-4_09-383.doc 
 Seite 4 von 5 
4.2  Kabeltrasse 
Die Kabelverlegung im Straßen und Gleisbereich erfo lgt in Schutzrohren, Gleisquerungen 
werden im Pressverfahren hergestellt. 
Die Streckenverkabelung für die BÜ-Sicherung wird i n Kabeltrögen verlegt. Diese Kabeltrö- 
ge werden bereits im Vorfeld im Rahmen eines eigene n Verfahrens, das für das Vorhaben 
„Streckenausrüstung mit einem GSM-R – Funknetz“  durchgeführt wird, eingebaut. 
4.3  Anlagen der Elektrotechnik 
Die BÜ-Anlage wird mit Starkstrom von einem EVU-Ans chluss versorgt. Die Batterien, 
Gleichrichter sowie Sicherungen und Netzanschlussta feln werden im Schalthaus installiert. 
Für den BÜ werden Batterien mit einer Nennkapazität  gemäß dem Ergebnis der Strombe- 
darfsermittlung vorgesehen. 
4.4  Anlagen der Telekommunikation 
Für die Dauer der Bauarbeiten werden Kabel, die ent lang der Strecke verlaufen, im BÜ-
Bereich entsprechend gesichert, und nach Abschluss der Bauarbeiten in die Endlage verlegt. 
Obwohl die Strecke mit einem GSM-R-Funknetz ausgerü stet wird, wird am BÜ-Schalthaus 
ein Außen-Fernsprecher mit F-Kasten vorgesehen. Auf den Einbau eines Innen-Fernsprechers 
wird verzichtet. 
4.5  Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und sonstige Tiefbauarbeiten 
Der vorhandene Bahnübergangsbelag wird seitlich ergänzt. 
Der Oberbau besteht aus Schienen S54 bzw. UIC 60 sowie Beton- und Holzschwellen. 
5.  UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWIE 
DENKMALPFLEGE 
Die Umrüstung des Bahnübergangs Langenhorster Stieg e in Münster erfordert einen Eingriff 
in Natur und Landschaft unter der Prämisse, dass zu sätzliche Versiegelungen durch die Stra- 
ßenaufweitung erfolgen werden. 
Es ist vorgesehen, im I. Quadranten eine Baustelleneinrichtungsfläche anzuordnen. Diese Flä- 
che wird nach Rückbau der BE-Fläche wieder hergestellt. 
Die detaillierten Darstellungen der Eingriffsituati on liegen in Form der für das Verfahren 
nach § 18 AEG zu erstellenden „Umwelterklärung des Vorhabenträgers (Screening)“ sowie 
eines landschaftspflegerischen Fachbeitrags vor. 
Altlasten-Verdachtsflächen im Bereich des BÜ in km 9,383 sind nicht bekannt.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 9,383 – Erneuerung der Bahnübergangssicheru ngsanlage 
Langenhorster Stiege in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_9-383\070727_E-Bericht_Lph-4_09-383.doc 
 Seite 5 von 5 
6.  RECHTSANGELEGENHEITEN 
Kreuzungsrecht  
Im Zusammenhang mit der Errichtung des ESTW in Coes feld wird die neue BÜ-Sicherung 
zum gleichen Zeitpunkt in Betrieb genommen. Es ist keine Anpassung an die vorhandene 
Stellwerkstechnik erforderlich. 
Grunderwerb 
 
Für die geplante Baumaßnahme werden Flächen der DB Netz AG und der Stadt Münster be- 
ansprucht. 
Grunderwerb ist nicht erforderlich, da sich der Umb au auf die Grundstücke der DB Netz AG 
beschränkt und nur marginale Anpassungsmaßnahmen au f dem Gelände des Straßenbaulast- 
trägers erforderlich sind. 
Für die Baudurchführung ist die Anordnung einer Bau stelleneinrichtungsfläche im I. Quad- 
ranten auf Gelände der DB Netz AG und der Stadt Münster vorgesehen. 
Alle Kabeltrassen für Gleisschaltmittel befinden sich auf Gelände der DB AG. 
7.  BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG 
Die Durchführung der Baumaßnahme ist für 2008 geplant. 
Die Bauarbeiten können ohne dauerhafte Betriebsbeei nflussung oder Bauzustände durchge- 
führt werden. 
 
aufgestellt:   Pöyry Infra GmbH;   Duisburg, den 30.07.2007 
 
 
 
Bearbeiter:   gez. i.V. Steffen Schneider  i.A. Elm ar Gerke

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,631 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Grienkenswell in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-631\070801_E-Bericht_Lph-4_10-631_.doc 
 Seite 1 von 5 
ERLÄUTERUNGSBERICHT  
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1. ALLGEMEINES ..................................... ................................................................................. 2 
2. ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES ........... ....................................... 2 
3. ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES ............. ............................................ 2 
4. FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN.................. ................................................... 3 
4.1 Bahnübergangssicherungsanlage.................. .............................................................................. 3 
4.2 Kabeltrasse .................................... ............................................................................................. 3 
4.3 Anlagen der Elektrotechnik..................... ................................................................................... 4 
4.4 Anlagen der Telekommunikation.................. ............................................................................. 4 
4.5 Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und s onstige Tiefbauarbeiten ............................ 4 
5. UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWI E 
DENKMALPFLEGE ............................................................................................................... 4 
6. RECHTSANGELEGENHEITEN........................... ................................................................ 4 
7. BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG ....................... ........................................................... 5

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,631 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Grienkenswell in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-631\070801_E-Bericht_Lph-4_10-631_.doc 
 Seite 2 von 5 
1.  ALLGEMEINES 
Die eingleisige Hauptstrecke (2014) Nevinghof (Müns ter) – Gronau – Staatsgrenze wird in 
Bahn-km 10,631 von der Straße „Grienkenswell“ in Mü nster, Ortsteil Nienberge-Häger, hö- 
hengleich gekreuzt. Der Grienkenswell mündet hinter  dem Bahnübergang in den parallel der 
Bahn verlaufenden Schmitthausweg. 
2.  ERLÄUTERUNG DES VORHANDENEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang wird derzeit durch Schranken (Voll abschluss, mech. NS, LZW; Einbau- 
jahr: 1957) gesichert und wird mittels TV-Anlage be obachtet. Die Bedienung der Schranken 
erfolgt vom Stellwerk Nienberge (Nf). 
Im Bahnübergangsbereich liegt ein Gleis. Der Bahnübergang ist beleuchtet. 
Als Bahnübergangsbelag sind Strail-Innenplatten und  außerhalb des Gleises bituminöses 
Mischgut eingebaut. Die Straßenbreite im unmittelbaren BÜ-Bereich beträgt ca. 3,50 m. 
Die Fahrbahn der Straße beiderseits des Bahnübergan ges ist ebenfalls bituminös befestigt und 
weist eine Breite von ca. 3,50m auf. Der nördlich u nd parallel zur Strecke verlaufende 
Schmitthausweg besitzt ebenfalls eine Breite von 3,50m. 
Im I. und II. Quadranten befindet sich jeweils eine Feldzufahrt. 
Vorfahrtsregelungen im Bereich des Bahnübergangs sind nicht vorhanden. 
3.  ERLÄUTERUNG DES GEPLANTEN ZUSTANDES 
Der Bahnübergang wird zukünftig durch Lichtzeichen (Farbfolge gelb/rot) mit Halbschranken 
(vLz-LzH-Fü-Anlage) gesichert. Vor der Feldzufahrt im II. Quadranten werden für den Grien- 
kenswell vorgeschaltete Lichtzeichen eingebaut. Die  Fernüberwachung erfolgt dann durch 
den Fahrdienstleiter im ESTW Coesfeld. 
Der Bahnübergang wird um 3,50m verbreitert. Der vor handene Bahnübergangsbelag wird 
entsprechend verbreitert. 
Die TV-Anlage und die vorhandene BÜ-Beleuchtung werden zurückgebaut. 
Für den Schleppkurvennachweis wird der Begegnungsfa ll „Landwirtschaftliches Gespann / 
Landwirtschaftliches Gespann“ zu Grunde gelegt. Ein  solches landwirtschaftliches Gespann 
besitzt eine Gesamtlänge von 17,50m und besteht aus  einem Schlepper größerer Bauart sowie 
zwei landwirtschaftlichen Anhängern.  
Schmitthausweg und Grienkenswell werden im Bereich der Räumstrecken aufgrund des o.a. 
Begegnungsfalls aufgeweitet. 
Gleiches gilt für die Feldzufahrt im II. Quadranten . Die Feldzufahrt gegenüber der Einmün- 
dung des Grienkenswell in den Schmitthausweg wird d er geänderten Situation baulich ange- 
passt.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,631 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Grienkenswell in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-631\070801_E-Bericht_Lph-4_10-631_.doc 
 Seite 3 von 5 
Am Grienkenswell werden am südlichen Fahrbahnrand S chutzplanken innerhalb der Bö- 
schung des dort verlaufenden Seitengrabens angeordn et. Die Böschungsneigung des Seiten- 
grabens wird an die geänderte Lage der Böschungskan te angepasst. Die Grabensohle bleibt 
unverändert. 
Die Vorfahrtsregelung im Bereich der Einmündung Gri enkenswell/ Schmitthausweg wird so 
geändert, dass Linksabbieger aus dem Grienkenswell in den Schmitthausweg vorfahrtsberech- 
tigt sind gegenüber Verkehrsteilnehmern, die sich aus östlicher Richtung dem BÜ nähern. 
Die Beschilderung für den BÜ wird der neuen Situation angepasst. 
Die Halbschranken werden so angeordnet, dass für de n abfließenden Verkehr eine Mindest- 
räumbreite von 3,00m zur Verfügung steht. 
Der Ablauf des Sicherungsvorganges am BÜ erfolgt be i einer Lichtzeichenanlage mit Halb- 
schranken und vorgeschalteten Lichtzeichen in drei Phasen: 
1.  Nach Einschalten der Anlage mittels einer zugelasse nen Technik schalten die vorge- 
schalteten Lichtzeichen über Gelb (3-5 Sekunden) auf Rot. 
2.  Nach Ablauf von ca. 16 Sekunden nach Einschaltung des roten Dauerlichts beginnt das 
Schließen der Schranken. 
3.  Nachdem die Schranken die untere Endlage erreicht haben, werden die vorgeschalteten 
Lichtzeichen (vLz) S9 und S10 abgeschaltet (Dauer d es Schließvorgangs ca. 6 – 10 
Sekunden). Bis zum Eintreffen des Schienenfahrzeuges vergeht noch eine Restzeit von 
mindestens 8 Sekunden. Das rote Dauerlicht der Lich tzeichenanlage bleibt während 
der Sperrung erhalten. Die Lz-Anlage schaltet nach erfolgter Zugfahrt mit dem Öffnen 
der Schranken wieder auf dunkel. 
4.  FACHTECHNISCHE EINZELPLANUNGEN 
4.1  Bahnübergangssicherungsanlage 
Der BÜ wird mit einer zuggesteuerten Lichtzeichenan lage mit Halbschranken und vorge- 
schalteten Lichtzeichen ausgerüstet (vLz-LzH-Fü - Anlage). 
Es wird ein neues Betonschalthaus (BSH) im III. Quadranten errichtet. 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des ESTW in Coes feld wird die neue BÜ-Sicherung 
zum gleichen Zeitpunkt in Betrieb genommen. Es ist keine Anpassung an die vorhandene 
Stellwerkstechnik erforderlich. 
4.2  Kabeltrasse 
Die Kabelverlegung im Straßen- und Gleisbereich erf olgt in Schutzrohren, Gleisquerungen 
werden im Pressverfahren hergestellt.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,631 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Grienkenswell in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-631\070801_E-Bericht_Lph-4_10-631_.doc 
 Seite 4 von 5 
Die Streckenverkabelung für die BÜ-Sicherung wird i n Kabeltrögen verlegt. Diese Kabeltrö- 
ge werden bereits im Vorfeld im Rahmen eines eigene n Verfahrens, das für das Vorhaben 
„Streckenausrüstung mit einem GSM-R – Funknetz“  durchgeführt wird, eingebaut. 
4.3  Anlagen der Elektrotechnik 
Die BÜ-Anlage wird mit Starkstrom von einem EVU-Ans chluss versorgt. Die Batterien, 
Gleichrichter sowie Sicherungen und Netzanschlussta feln werden im Schalthaus installiert. 
Für den BÜ werden Batterien mit einer Nennkapazität  gemäß dem Ergebnis der Strombe- 
darfsermittlung vorgesehen. 
4.4  Anlagen der Telekommunikation 
Für die Dauer der Bauarbeiten werden Kabel, die ent lang der Strecke verlaufen, im BÜ-
Bereich entsprechend gesichert, und nach Abschluss der Bauarbeiten in die Endlage verlegt. 
Obwohl die Strecke mit einem GSM-R-Funknetz ausgerü stet wird, wird am BÜ-Schalthaus 
ein Außen-Fernsprecher mit F-Kasten vorgesehen. Auf den Einbau eines Innen-Fernsprechers 
wird verzichtet. 
4.5  Oberbauarbeiten, Bahnübergangsbefestigung und sonstige Tiefbauarbeiten 
Der vorhandene Bahnübergangsbelag wird verbreitert. 
Der Oberbau besteht aus Schienen S54 bzw. UIC 60 sowie Betonschwellen B 90W. 
5.  UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND LANDSCHAFTSSCHUTZ SOWIE 
DENKMALPFLEGE 
Die Umrüstung des Bahnübergangs Grienkenswell in Mü nster erfordert einen Eingriff in Na- 
tur und Landschaft unter der Prämisse, dass zusätzl iche Versiegelungen durch die Straßen- 
aufweitung erfolgen werden. 
Es ist vorgesehen, im II. Quadranten eine Baustelle neinrichtungsfläche anzuordnen. Diese 
Fläche wird nach Rückbau der BE-Fläche wieder hergestellt. 
Die detaillierten Darstellungen der Eingriffsituati on liegen in Form der für das Verfahren 
nach § 18 AEG zu erstellenden „Umwelterklärung des Vorhabenträgers (Screening)“ sowie 
eines landschaftspflegerischen Fachbeitrags vor. 
Altlasten-Verdachtsflächen im Bereich des BÜ sind nicht bekannt. 
6.  RECHTSANGELEGENHEITEN 
Für die geplante Baumaßnahme werden Flächen der Sta dt Münster, der DB Netz AG und von 
Privat-Betroffenen beansprucht.

ESTW Coesfeld, Strecke 2014 Nevinghof (Münster) – G ronau – Staatsgrenze 
Bahn-km 10,631 – Erneuerung der Bahnübergangssicher ungsanlage 
Grienkenswell in Münster 
 
P:\Eisenbahn\31200\2-Pa\5-Produkte\2-Zwischenergebnisse\EkrG\BUe_km_10-631\070801_E-Bericht_Lph-4_10-631_.doc 
 Seite 5 von 5 
Alle Kabeltrassen für Gleisschaltmittel befinden sich auf Gelände der DB AG. 
7.  BAUZEIT UND –DURCHFÜHRUNG 
Die Durchführung der Baumaßnahme ist für 2008 geplant. 
Die Bauarbeiten können ohne dauerhafte Betriebsbeei nflussung oder Bauzustände durchge- 
führt werden. 
 
 
 
aufgestellt:   Pöyry Infra GmbH;   Duisburg, den 01.08.2007 
 
 
 
Bearbeiter:   gez. i.V. Steffen Schneider  i.A. Elm ar Gerke

V/1086/2007 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Erneuerung von Bahnübergangssicherungsanlagen an der Eisenbahnstrecke 2014 Nevinghoff 
(Münster) - Gronau - Staatsgrenze 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
17.01.2008 Bezirksvertretung Münster-West Bericht
30.01.2008 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Bericht 
 
 
Bericht: 
 
 
Die DB Netz AG beabsichtigt, die Bahnübergangssicherungsanlagen an der Eisenbahnstrecke 
2014 Nevinghoff (Münster) – Gronau – Staatsgrenze zu erneuern. Auf dem Gebiet der Stadt 
Münster sind folgende Bahnübergänge betroffen: 
 
Langenhorster Stiege   Bahn-km   9,383 (Anlage 1) 
Hägerstraße/ Hanseller Straße Bahn-km 10,363 (Anlage 2) 
Grienkenswell    Bahn-km 10,631 (Anlage 3)  
 
Der Bahnübergang Langenhorster Stiege ist derzeit mit Halbschranken und Blinklichtern gesi-
chert. Die Fernüberwachung erfolgt durch den Fahrdienstleiter im Bahnhof Nienberge. 
 
Der Bahnübergang Hägerstraße/ Hanseller Straße ist derzeit durch Vollschranken gesichert. Die 
Bedienung erfolgt vom Stellwerk Nienberge. 
 
Der Bahnübergang Grienkenswell wird derzeit durch Vollschranken gesichert und mittels einer 
TV-Anlage beobachtet. Die Bedienung erfolgt vom Stellwerk Nienberge. 
 
Die drei Bahnübergänge werden künftig durch Lichtzeichen und Halbschranken gesichert. Der 
Bahnübergang Hägerstraße/ Hanseller Straße erhält zusätzlich Fuß- und Radwegschranken. Die 
Fernüberwachung aller Bahnübergänger erfolgt künftig durch den Fahrdienstleiter im Elektroni-
schen Stellwerk (ESTW) Coesfeld. 
 
Die Stadt Münster muss sich nach den Regelungen des Eisenbahnkreuzungsgesetzes (EkrG) an 
den Kosten beteiligen. Die voraussichtlichen Kostenanteile der Stadt Münster betragen: 
 
BÜ Langenhorster Stiege   17.641,- Euro 
BÜ Hägerstraße/ Hanseller Straße  29.319,- Euro 
Vorlagen-Nr.: 
V/1086/2007 
Auskunft erteilt: 
Herr  Witt 
Ruf: 
492 61 57 
E-Mail: 
Witt@stadt-muenster.de 
Datum: 
21.12.2007 
Öffentliche Berichtsvorlage

2 
V/1086/2007 
 
BÜ Grienkenswell    34.029,- Euro 
 
Einzelheiten zu den geplanten Umbaumaßnahmen können den Anlagen 1 bis 3 entnommen 
werden. 
 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Bickeböller 
Stadtkämmerin 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage 1 Langenhorster Stiege 
Anlage 2 Hägerstraße/ Hanseller Straße 
Anlage 3 Grienkenswell