Priorisierung Verkehrssicherheitsprogramm 2014 - 2017

V/0900/2013 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Priorisierung Verkehrssicherheitsprogramm 2014 - 2017 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
06.02.2014 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Bericht 
18.02.2014 Ausschuss für Umweltschutz und Bauwesen Bericht 
 
 
Bericht: 
 
Mit dem Beschluss zur Vorlage V/0377/2013 “Finanzielle und personelle Bedarfe zur Fortführung 
des Verkehrssicherheitsprogramms 2014 - 2017“ wurde die Verwaltung beauftragt, einen B ericht 
über die bislang umgesetzten Verkehrssicherheitsmaßnahmen aufzubereiten, soweit sie in der 
Detailanalyse für sinnvoll und realisierbar erachtet wurden. Art und Umfang der nun vorliegenden 
Analyse wur de in den  Sitzungen des Interfraktionellen Arbeitskreises Verkehrssicherheit  am 
17.07.2013 und 16.10.2013 einvernehmlich abgestimmt. 
 
GDV Risikobereiche Unfallanalyse 2004 – 2012 
Auf Grundlage des Berichtes des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft 
(GDV) vom 25.08.2008 hat der Rat der Stadt Münster in seiner Sitzung am 13.05.2009 die Vorla-
ge V/0997/2008 „Fortschreibung des Masterplans Verkehrsunfallprävention 2008 und Aufstellung 
eines Verkehrssicherheitsprogramms Münster 2009 -2013“, basiere nd auf der Drei -Jahres- Un-
fallanalyse 2004 – 2006 beschlossen. Damit wurde die Verwaltung beauftragt, die Verkehrss i-
cherheitsmaßnahmen an den Unfallhäufungsstellen nicht eigenständig, entsprechend der räu m-
lich dispersen Verteilung der 85 Unfallhäufungsstel len (UHS) und Unfallhäufungslinien (UHL) zu 
bearbeiten, sondern auch aus wirtschaftlichen Erwägungen heraus die Maßnahmen in Verbi n-
dung mit der dringend erforderlichen Erneuerung der Lichtsignalanlagen (LSA) umzusetzen. Z u-
mal 86 % der Unfallhäufungsstellen  lichtsignalgeregelte Kreuzungen oder Einmündungen sind 
und dort ca. 30 % aller Unfälle mit Personenschaden geschehen.  Seit 2008 erfolgt kontinuierlich 
die Umsetzung der empfohlenen Maßnahmen. 
 
Die Anlage 1 „Maßnahmenprogramm zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in Münster Teil 1: 
Unfallanalyse der GDV Risikobereiche 2004 – 2012“ erläutert die Unfallentwicklung und Ma ß-
nahmen detailliert an Hand von Steckbriefen. Die Steckbriefe enthalten Informationen über die 
Maßnahmenempfehlungen des GDV sowie den akt uellen Stand der geplanten und umgesetzten 
Maßnahmen der Stadt Münster. Neben diesen Angaben enthalten die Steckbriefe je zwei Di a-
 
Vorlagen-Nr.: 
  
V/0900/2013 
Auskunft erteilt: 
Herr Milde 
Herr Rüller 
Ruf: 
492-6150 
492-6920 
E-Mail: 
Milde@stadt-muenster.de 
Rueller@stadt-muenster.de  
Datum: 
15.01.2014 
Öffentliche Berichtsvorlage

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V/0900/2013 
 
gramme bzgl. der jährlichen Entwicklung der Unfallzahlen (Sachschäden oder Personenschäden) 
und Unfallkosten, aus denen der Trend der Unfallentwicklung hervorgeht. Im Ergebnis bleibt fest-
zustellen: 
  
 38 Unfallhäufungsstellen verzeichnen einen Rückgang der Unfälle 
 21 Unfallhäufungsstellen sind ohne eine eindeutige Entwicklung 
 2 Unfallhäufungsstellen weisen eine Zunahme der Unfälle auf 
 
Hieraus können mögliche Handlungsbedarfe unmittelbar abgeleitet werden. 
 
Seit Beginn des Verkehrssicherheitsprogramms (2008) wurden ca. 2,6 Mio. € in verkehrssicher n-
de Maßnahmen einschließlich der Radwegerevision investiert. Im Vergleich der entstand enen 
volkswirtschaftlichen Unfallkosten der Jahre ø2004 -06 bis 2012 konnten durch die verkehrss i-
chernden Maßnahmen ein im Trend kontinuierlicher deutlicher Rückgang der Unfallkosten fes t-
gestellt werden. Die unfallbedingten volkswirtschaftlichen Kosten - ungeachtet des damit häufig 
verbundenen menschlichen Leids -, reduzierten sich aufgrund der durchgeführten Verkehrss i-
cherheitsmaßnahmen ausgehend vom Status Quo ø2004-06 in Summe um ca. 13,5 Mio. €. Dies 
zeigt, dass die im Rahmen des Verkehrssicherheitsprogramms eingesetzten Mittel sich bereits 
vielfach amortisiert haben und somit mehr als sinnvoll eingesetzt wurden. 
Entwicklung der Unfallkosten an GDV Unfallhäufungsstellen im 
Stadtgebiet Münster
12.597.000
11.900.000
11.080.000
10.680.000
9.620.000
9.870.000
8.940.000
697.000
1.517.000
1.917.000
2.977.000
2.727.000
3.657.000
ø 2004-06 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Kostenersparnis im Vergleich zu ø 2004-06[€]
volkswirtschaftliche Unfallkosten [€]
 
Abb. 1 Entwicklung der Unfallkosten an GDV-Unfallhäufungsstellen 
 
Im Jahr 2017 ist für diese Unfallhäufungsstellen und die Unfallhäufungslinien eine Abschlussev a-
luierung durch die Unfallforschung vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft 
(GDV) vorgesehen. 
 
Risikobereiche Unfallanalyse (2010 -) 2012 
Im Laufe der Jahre sind immer wieder neue Unfallhäufungsstellen hinzugekommen, aber auch 
die mit der GDV – Analyse festgestellten Unfallhäufungsstellen entschärft worden. Einige Unfal l-
häufungsstellen sind rein statistisch betrachtet nicht m ehr auffällig, was aber nicht unmittelbar 
bedeutet, dass dort kein Gefährdungspotential mehr besteht. Momentan sind in Münster 16 Kn o-
tenpunkte als 1 -Jahres Unfallhäufungsstelle und 52 Knotenpunkte als 3 -Jahres Unfallhäufungs-
stelle auffällig.

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V/0900/2013 
 
Für die Risikobereiche 2010-2012 wurde vom Vorgehen identisch mit den Steckbriefen der GDV 
Risikobereiche jeweils ein detaillierter Steckbrief erstellt. Diese sind in der Anlage 6 der Vorlage 
beigefügt. Mit einem kurzen Fazit über geplante Maßnahmen, deren Umsetzung so wie ggf. b e-
reits ermittelte Kosten schließt jeder Steckbrief ab. Aktuell wurden 57 Unfallhäufungsste llen als 
Risikobereiche deklariert. Folgende Ergebnisse konnten ermittelt werden: 
 
• An 17 Unfallhäufungsstellen ist ein Rückgang der Unfälle zu verzeichnen, 
•      32 Unfallhäufungsstellen sind ohne eine eindeutige Entwicklung und 
•        8 Unfallhäufungsstellen sind mit einer Zunahme der Unfälle behaftet. 
 
Weiterhin sind als Risikobereiche 2010-2012 vier Unfallhäufungslinien ausgewiesen. Die gepla n-
ten Verkehrssicherheitsmaßnahmen 2014 sind aus diesen Steckbriefen abgeleitet und nachfo l-
gend in Übersichtstabellen erläutert. 
 
Geplante reaktive Verkehrssicherheitsmaßnahmen 
 
Abgeleitet aus den Unfallanalysen (Anlage 5 und 6) empfiehlt die Verwaltung in Abstimmun g mit 
der Polizei ab dem Jahr 2014 ff. folgende in der Anlage 1 dargestellten Maßnahmen vorbehaltlich 
der Zustimmung der Politik umzusetzen. 
 
Die Verwaltung wird hierzu Planungs - und Baubeschlüsse zur Umsetzung herbeiführen, s oweit 
diese nicht bereits vorliegen.  
Sofern Verkehrssicherheitsmaßnahmen im Rahmen von ohnehin anstehenden Baumaßnahmen 
mit umgesetzt werden sollen, sind die Gesamtbaukosten und der Anteil für die Verkehrssiche r-
heitsmaßnahmen (Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention OPS) mit angegeben.  
Die Mittel in Höhe von ca. 270.000 € für 2014 und weitere 80.000 Euro bis 2017 sind im Bu dget 
des Tiefbauamtes für Maßnahmen der Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention vorhan-
den. 
 
Präventive Einzelmaßnahmen 
 
Für präventive Maßnahmen an Stellen im S tadtgebiet, die (noch) nicht mit einer statistischen 
UHS- Unfallauffälligkeit belegt sind, sind bis 2017 Ausgaben in Höhe von ca. 425.000 Euro g e-
plant, die durch die aktuellen Haushaltsansätze gedeckt sind. In der Anlage 2 sind die präve n-
tiven Einzelmaßnahmen mit einem Vorschlag zur Umsetzung beigefügt. 
 
Die Verwaltung wird auch hierzu Planungs - und Baubeschlüsse zur Umsetzung herbeiführen, 
soweit diese nicht bereits vorliegen.  
 
Präventive Maßnahmen der Radwegerevision 2014 
 
Unter Berücksichtigung der Erke nntnisse des GDV-Gutachtens, demzufolge zwei Drittel der U n-
fälle mit Personenschaden in Münster außerhalb von UHS und UHL geschehen, kommt neben 
den reaktiven Maßnahmen an UHS sowie UHL der Unfallprävention nach wie vor eine große 
Bedeutung zu. Diese Unfälle sind flächig über das gesamte Stadtgebiet verteilt und beeinflussen 
die Unfallbilanz der Stadt stark negativ. Die Unfallursachen sind vielschichtig und bilden häufig 
ein Zusammenspiel unterschiedlicher Faktoren. Erkenntnisse aus der laufenden Bearbeitung des 
Verkehrssicherheitsprogramms fließen dabei in die systematische Vorgehensweise der Radw e-
gerevision ein (z.B. Roteinfärbung von Radfahrstreifen, symmetrische Markierung von Ra dfurten 
etc.). Die Anlage 3 zeigt die systematische Revision des ca. 4 20 km langen stadtweiten Ra d-
wegenetzes.  
Die präventiven Maßnahmen der Radwegerevision werden wie beschlossen als laufendes G e-
schäft der Verwaltung umgesetzt (siehe Vorlage V/0923/2011/1.Erg.). Es ergibt sich ein Finanz-
bedarf in Höhe von ca. 1,25 Mio Euro für di e noch ausstehenden Maßnahmen der Priorität 1. 
Maßnahmen der Prioritäten 2 und 3 werden möglichst im Rahmen sonstiger Baumaßnahmen des 
Tiefbauamtes kostenneutral mit umgesetzt.

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V/0900/2013 
 
Beschlossene Maßnahmen der Unfallkommission für 2014 (2015) 
 
Die Arbeit der Unfallkommission (UK) basiert auf dem gemeinsamen Runderlass des Innenminis-
teriums und des Ministeriums für Bauen und Verkehr – III B 3 - 75 – 05/02 vom 11.03.2008. Die 
UK setzt sich aus Vertretern der Straßenverkehrsbehörde (Amt 32, Federführung), des Baula st-
trägers (Amt 66 oder für außerörtliche Landes - und Bundesstraßen der Landesbetrieb Straße n-
bau NRW) und der Polizei zusammen. Amt 61 ist beratendes Mitglied. Aufgabe der UK ist es, 
Unfallhäufungsstellen zu bewerten und entsprechende Beschlüsse zu deren Be seitigung zu fas-
sen. Die beteiligten Stellen sind an diese gemeinsamen Beschlüsse der Unfallkommission g e-
bunden und zu einer zeitnahen Umsetzung im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten verpflic h-
tet. Werden bauliche Maßnahmen beschlossen, deren Realisierun g längere Zeiträume in A n-
spruch nehmen, muss die Unfallkommission Sofortmaßnahmen als Zwischenlösung festlegen. 
Über die veranlassten Maßnahmen und auch deren Erfolg ist der Bezirksregierung als Aufsicht s-
behörde in einem landesweit einheitlich formalisierten Verfahren zu berichten. 
Es bestand Einvernehmen und wurde mit der Vorlage V/0923/2011/1.Erg. beschlossen, dass die 
Arbeit der Unfallkommission ein Geschäft der laufenden Verwaltung ist und Beschlüsse der U n-
fallkommission vorrangig und zeitnah umzusetzen  sind. Über die Maßnamen der Unfallkommi s-
sion soll dem Rat nach Vorberatung im Ausschuss für Personal, Recht und Ordnung, im Au s-
schuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft und im Ausschuss für U m-
weltschutz und Bauwesen jährlich zusammenfassend berichtet werden. 
Entsprechend der vorliegenden Beschlüsse der Unfallkommission werden die in der Anlage 4 
beigefügten Maßnahmen umgesetzt. 
 
Mittelverwendung für Verkehrsicherheitsmaßnahmen in den vergangenen Jahren  
 
Seit Beginn des Verkehrssicherheitsprogramms (2008) wurden bereits ca. 2,6 Mio. € in verkehrs-
sichernde Maßnahmen einschließlich der Radwegerevision investiert. Der Anlage 7 ist eine Auf-
listung der durchgeführten Maßnahmen zu entnehmen. 
 
Mittelverwendung der Verkehrsicherheitsmaßnahmen 2014 bis 2020  
 
Mit Beschluss der Vorlage V/0924/2011/E1, bestätigt durch die Vorlage V/0377/2013 wurde der 
Finanzbedarf für die Maßnahmen der Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention von 2014 
bis 2020 auf rund 2,2 Mio. Euro festgelegt. Hinzu komme n noch ca. 189.000 Euro an nicht ve r-
ausgabten Mitteln bis Ende 2013. 
Wie bereits oben erwähnt und in den Anlagen 1 bis 3 im Detail erläutert, stehen diesen Hau s-
haltsansätzen derzeit konkret vorgesehene Maßnahmen mit einem Kostenvolumen von fast 1,9 
Mio Euro gegenüber. Für weitere, heute noch nicht bekannte Maßnahmen verbleiben somit Mittel 
in Höhe von ca. 320.000 Euro.  
 
 
Mittel für derzeit konkret vorgesehene Maßnahmen 
(vgl. Anlagen 1 bis 3)  
 
Reaktive  
Einzelmaßnahmen 
Präventive  
Einzelmaßnahmen 
Radwegerevision 
nur Prio 1 Summe 
aktuelle  
Haushaltsansätze 
2014 266.800 € 112.000 €       300.000 €  678.800 € 
540.000 € 
(zus. 189.000 €  
Reste aus Vorjahren) 
2015 60.000 € 80.000 €       300.000 €  440.000 € 470.000 € 
2016 2.000 € 10.000 €       300.000 €  312.000 € 505.000 € 
2017 20.000 € 133.000 €       300.000 €  453.000 € 540.000 € 
2018        50.000 €  
2019        50.000 €  
2020        50.000 €  
Summe  348.800 €   335.000 €     1.200.000 €  
1.883.800 
€  2.205.000 €  
Tabelle 1: maßnahmenbedingter Finanzbedarf für die Jahre 2014 bis 2020

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V/0900/2013 
 
 
Personaleinsatz für die Verkehrssicherheitsmaßnahmen 
 
Für die Bearbeitung der Maßnahmen stehen bei der Planungs - und Bauverwaltung bei den Ä m-
tern 61 und 66 je 2 Ingenieurstellen zur Verfügung.  
 
Ein Großteil der zu erbringenden Arbeit befasst sich nicht mit den klassischen P lanungsleistun-
gen nach HOAI sondern mit den sogenannten Bauherrenaufgaben, wie Abstimmungen inne rhalb 
und außerhalb der Verwaltung, z. B. mit Anliegern oder mit den polit ischen Gremien. Aufgrund 
der Kleinteiligkeit der Einzelmaßnahmen ergibt sich ein sehr hoher Abstimmungsbedarf in allen 
Phasen der Bearbeitung. Eine genaue Abschätzung dieses Aufwandes im Vorfeld einer Ma ß-
nahme ist nicht möglich. Häufig erzeugen dabei kleine Maßnahmen me hr Zeitaufwand als mittle-
re oder große.  
 
Der Arbeitseinsatz erfolgt je nach Auslastung der Mitarbeitenden kurzfristig und ist aus o. g. 
Gründen nicht langfristig planbar. Maßnahmen, die in größere Projekte eingebunden sind, z. B. 
Kappenberger Damm/Düesbergweg oder Freiherr -vom-Stein-Platz, werden durch Aufgabenver -
lagerung von anderen Mitarbeitern federführend betreut. Die o . g. 4 Ingenieure übernehmen s o-
weit möglich die Zuarbeit für die Verkehrssicherheitsbelange sowie evtl. zum Ausgleich andere 
Planungs- oder Bauleitungsaufgaben. Insgesamt befassen sich nahezu alle Mitarbeitenden aus 
den  Bereichen Entwurf, Planung, Ausschreibung und Baudurchführung im Laufe eines Jahres 
mit einem nicht genau bezifferbaren Team -Anteil ihrer Arbeitszeit mit Maßnahmen aus d er Ord-
nungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention.  
Eine detaillierte Zuordnung der Personalstellen auf die Einzelmaßnahmen der Anlagen 1 und 2 
ist aus oben beschriebenen Gründen leider nicht möglich. 
 
Nach jetzigem Stand ist vorgesehen, die Mittel in den Jahren 2018 bis 2020 mit vorhandenem 
Personal umzusetzen. 
 
 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
 
Anlagen: 
Anlage 1:   Geplante reaktive Verkehrssicherheitsmaßnahmen 2014 - 2017 
Anlage 2: Präventive Einzelmaßnahmen 2014 – 2017 
Anlage 3: Sachstand Radwegerevision 
Anlage 4: Beschlossene Maßnahmen der Unfallkommission 2013 - 2015 
Anlage 5: Maßnahmenprogramm zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in Münster - 
Teil 1: Unfallanalyse der GDV Risikobereiche 2004 - 2012  
Anlage 6:  Maßnahmenprogramm zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in Münster - 
Teil 2: Unfallanalyse der aktuellen Risikobereiche (2010 -) 2012  
Anlage 7: Ausgaben Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention 2008 bis 2013

Präventive Einzelmaßnahmen  2014 - 2017 Anlage 2 zur Vorlage V/0900/2013 
Stand 15. November 2013 
GDV 
Nr + 
Neu 
Unfallhäufungsstellen Bemerkungen Gesamt Anteil OPS Umsetzung 
möglich ab 2014 2015 2016 2017 Baubeschluss 
erforderlich? 
254 Westfalenstraße/ An der 
Alten Kirche 
Ausbau Fußgängerampel zur 
Kreuzungsampel 80.000 80.000 2014 80.000 ja 
Kappenberger Damm/ 
Werneweg 
Errichtung einer Fußgänger-LSA im 
Zuge des barrierefreien Ausbaus der 
Haltestellen 
Der Bau sollte in 2014 "im 
Windschatten" der 
Maßnahme Kreuzung 
Kappenberger 
Damm/Düesbergweg (s. o. 
Nr. 24) durchgeführt 
werden, um die 
Verkehrsbehinderungen zu 
minimieren. 
70.000 70.000 2014 70.000 vorhanden 
V/0190/2013 
Albersloher Weg/ 
Blaukreuzwäldchen 
zusätzliches Aufforderungssignal und 
Vorsignal an der LSA 16.000 16.000 2014 16.000 ja 
Achse D3 Warendorfer 
Straße/ Hohenzollernring 
bauliche Optimierung im Zuge der 
Lichtsignalanlage 26.000 26.000 2014 26.000 ja 
226 Wolbecker Straße/ 
Schaumburgstraße Umgestaltung 250.000 50.000 2015 50.000 ja 
Manfred-von-Richthofen- 
Straße/ Mauritz-Lindenweg Verbesserung der Radwegführung 10.000 10.000 2014 10.000 nein 
Achse E Jungeblodtplatz Optimierung der Radwegführung v gl. V/0114/2011 100.000 100.000 2014 100.000 ja 
Geiststraße/ Sentmaringer 
Weg Optimierung der Radwegführung 40.000 40.000 2014 40.000 ja 
Promenadenunterführung 
Mauritzstraße 
Verbreiterung des Radweges in der 
Promenandenunterführung 
vgl. V/0801/2011 und 
V/0259/2012 
wird noch 
geprüft 
wird noch 
geprüft 
wird noch 
geprüft 
ja;                           
V/0259/2012 wurde 
zurückgestellt (s. 
Nieders. 28.Sitzung 
03.07.12) 
Albrecht-Thaer-Str. QH QH zum Bahnhaltepunkt Zentrum No rd 33.000 33.000 2014 33.000 ja 
Summe 425.000 112.000 80.000 100.000 133.000 
Kosten [ €]

- Maßnahmenprogramm zur Verbesserung der 
Verkehrssicherheit in Münster - 
Teil 2: U nfallanalyse der aktuellen Risikobereiche (2010 -) 2012  
Sta
nd Dezember 2013
Anlage 6 zur Vorlage V/0900/2013

2 
 
Vorbemerkung 
Im Laufe der Jahre sind immer wieder neue Unfallhäufungsstellen/ -Linien hinzugekommen, aber 
auch die mit der GDV – Analyse festgestellten Unfallhäufungsstellen/ -Linien entschärft worden. 
Einige Unfallhäufungsstellen/ -Linien sind rein statistisch betrachtet nicht mehr auffällig, was aber 
nicht unmittelbar bedeutet, dass dort kein Gefährdungspotential mehr besteht. Momentan sind in 
Münster 16 Knotenpunkte als 1-Jahres Unfallhäufungsstelle,  52 Knotenpunkte als 3-Jahres Unfall-
h
äufungsstelle und 4 Straßenzüge als Unfallhäufungslinie auffällig. Jeder seit 2004 bekannten 
UHS/ UHL wurde eine Nummer zur besseren Widererkennbarkeit zugewiesen, wobei die UHS des 
GDV eine Nummer zwischen 1-83 und die Unfallhäufungslinien eine Nummer zwischen 84-107 
besitzen. Alle jüngeren, d. h. neu hinzugekommenen UHS/ UHL wurde eine Nummer ab 200 zu-
gewiesen. 
Risikobereiche Unfallanalyse (2010 -) 2012
 
Die Liste „Risikobereiche Unfallanalyse (2010 -) 2012 behandelt nur die aktuell unfallauffälligen 
Knotenpunkte und Linien. Diese Unfallhäufungsstellen und -Linien werden jährlich von der Polizei 
ermittelt und der Stadtverwaltung mitgeteilt. Es wird unterschieden zwischen den 1-Jahres - und 
den 3-Jahres Unfallhäufungsstellen. Die Identifizierung von Unfallhäufungsstellen/ -Linien erfolgt 
nach dem gültigen Erlass des Innenministeriums NRW durch die Polizei wie folgt: 
• Eine 1-Jahresunfallhäufungsstelle/-Linie liegt vor, wenn sich in einem Jahr 3 Unfälle an einer 
Kreuzung (oder begrenztem Abschnitt) gleichen Grundtyps (z.B. Abbiege Unfall, Vorfahrt 
nicht beachten, im Längsverkehr etc.) mit Getöteten (Kat. 1), Schwerverletzten (Kat. 2), 
Leichtverletzten (Kat. 3) oder schwerwiegenden Sachschäden (Kat. 4) ereignet haben. 
• Eine 3 Jahresunfallhäufungsstelle/-Linie liegt vor, wenn sich in 3 aufeinander folgenden Jah-
ren 5 Unfälle mit Fußgängern/ Radfahrern (Getöteten, Schwerverletzten oder Leichtverletz-
ten Kat. 1-3) oder 3 Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Kat. 1-2) an einer Kreu-
zung oder begrenztem Abschnitt ereignet haben. 
Die Mehrzahl der identifizierten Risikobereiche erfüllt das Merkmal einer 3 Jahresunfallhäufungs-
stelle
1. An allen, von der Polizei identifizierten Unfallhäufungsstellen ist zwingend Handlungsbedarf 
erforderlich, der durch die Unfallkommission abgestimmt wird. 
Bei den 3-Jahres Unfallhäufungsstellen/ -Linien sind auch Knotenpunkte wiederzufinden, die bei 
strenger Auslegung der Polizeistatistik keine dementsprechende Unfallhäufungsstelle sind, aber 
von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und von der Verwaltung auf-
grund der GDV-basierten Methode kritisch beurteilt werden und nicht außer acht gelassen werden 
sollten. Diese statistisch bedingt abweichende Bewertung betrifft jedoch nur wenige Einzelfälle. 
                                            
1 V/0923/2011 “Priorisierung der Maßnahmen des Verkehr ssicherheitsprogramms“

3 
 
Das Ranking erfolgt gleichermaßen wie zuvor bei der Liste „GDV Risikobereiche Unfallanalyse 
2004-2012“ nach den Unfallkosten. 
Neben dem Ranking und der Kennzeichnung der Unfallentwicklung wird der Status eines jeden 
Knotenpunktes aufgezeigt. Hier ist deutlich zu erkennen, an welchen Unfallhäufungsstellen Maß-
nahmen bereits umgesetzt sowie welche Wirkung damit erzielt wurde, und welche Maßnahmen 
bereits geplant sind und zeitnah umgesetzt werden sollten.  
Für jede in der Tabelle aufgetretene Unfallhäufungsstelle/ -Linie wurde separat ein detaillierter 
Steckbrief erstellt. Der Aufbau ist identisch mit den Steckbriefen der GDV Risikobereiche. Mit ei-
nem kurzen Fazit über geplante Maßnahmen, deren Umsetzung sowie ggf. bereits ermittelte Kos-
ten schließt jeder Steckbrief ab.  
Aktuell wurden 57 Unfallhäufungsstellen und 4 Unfallhäufungslinien als Risikobereiche deklariert. 
 
• 17 UHS + 2 UHL  Rückgang der Unfälle 
• 32 UHS + 2 UHL  keine eindeutige Entwicklung 
• 8 UHS    Zunahme der Unfälle

Risikobereiche Unfallanalyse (2010 -) 2012 
                   (sortiert nach Unfallkosten) 
3 Jahres Unfallhäufungslinien GDV + Nr. Nr. Nr. Unfallkosten Personen- Anzahl Unfall- 
2010 - 2012 Neue 2004-06 2008-10 2009-11  Unfallkosten Unfälle GT SV LV T yp Achse Status Entwicklung Seite 
lfd. Nr. Mio. € Mio. € Pers. Pers. Pers. Trend 
Albersloher Weg/Lipp.-Hafenweg 202 4 4 1,41 0,77 133 0 4 18 S trecke A 1
Neutor/ Wilhelmstraße - Münzstraße 201 3 2 0,84 0,32 110 0 1 19 Strecke C 2
Bült/ Alter Fischm. - Kirchherrengasse 101 3 1 1 0,82 0,69 38 0 4 11 Strecke C 3
Münzstr./ Hollenbecker - Schlaun 101 3 5 3 0,55 0,42 38 0 2 1 2 Strecke C 4
3 Jahres Unfallhäufungsstellen GDV + Nr. Nr. Nr. Unfallkosten Personen- Anzahl Unfall- 
2010 - 2012 Neue 2004-06 2008-10 2009-11  Unfallkosten Unfälle GT SV LV T yp Achse Status Entwicklung Seite 
lfd. Nr. Mio. € Mio. € Pers. Pers. Pers. Trend 
Freiherr-vom-Stein-Platz 64/65 24 6 9 1,25 0,79 104 0 5 31 LSA C (2014) Erneuerung LSA + Blockschaltung 5
Hammer Straße/ Düesbergweg 222 1,07 0,791 1,07 0,79 62 0 6 6 LSA F 6
Servatiiplatz 42 27 1,04 0,69 76 0 4 11 LSA C 7
Orléans-Ring/ Einsteinstraße 7 23 17 16 0,96 0,43 108 0 3 19 LSA E (2014) Änderung der LSA 8
Lublin./Gartenstr./ Nds-Ring 11 33 19 11 0,91 0,36 108 0 2 6 L SA D1 Trixi-Spiegel 9
Hammer Straße/ Umgehungsstr. 234 13 0,89 0,31 119 0 1 17 LSA F2 Rotmarkierung 10 
Berliner Platz/ Von-Steuben-Straße 44 41 0,84 0,49 71 0 3 4 LSA C 11 
Schlosspl../ Gerichtstr./ Am Stadtgr./ Uni 37 47 24 0,8 1 0,59 55 0 4 19 LSA B1 (2013) Schutzblinker 12 
Warendorfer Straße/ Handorfer Straße 69 30 0,77 0,51 53 0 3 12 LSA 13 
Warendorfer Str./Kaiser-W-Ring 18 32 40 15 0,74 0,33 89 0 3 2 4 LSA D3 (2014) Umbau/ Rotmarkierung 14 
Am Stadtgraben/ Adenauerallee 46 57 8 14 0,71 0,48 47 0 3 4 LS A B (2014) Ausbau südöstlicher Quadrant 15 
Kanalstraße/ Bröderichweg 229 22 0,67 0,48 35 0 3 8 LSA (2013) Ausbau gem. Geh- & Radweg 16 
Niedersachsenring/ Piusallee 15 85 0,64 0,49 35 0 3 5 LSA D1 17 
Weseler Straße/ Moltkestraße 49 42 24 23 0,64 0,28 79 0 1 14 L SA B 18 
Marktallee/ Hanses-Ketteler-Straße 259 0,63 0,61 10 0 4 3 Einmündung (2012) VZ 205/ Grünrückschnitt 19 
Grevener Str./ Am Burloh 76 73 0,63 0,56 27 0 4 14 LSA (2013/14) Änderung LSA/ Radwegführung 20 
Weseler Straße/ Inselbogen 23 31 33 38 0,63 0,35 56 0 2 6 LSA B Radrevision 21 
Von-Vincke-Straße/ Windthorststraße 258 0,61 0,49 30 0 3 5 LSA C 22 
Hammer Straße/ Geiststraße 207 10 28 0,61 0,48 29 0 3 4 LSA F Radrevision 23 
Hiltruper Straße/ Am Berler Kamp 230 29 0,60 0,49 23 0 3 8 K reuzung 24 
Wolbecker Str./ Hansaring/ Hohenziollernring 45 51 48 26 0,59 0,44 41 0 2 21 LSA Entfernung der Wall - Werbeanlage 25 
Hafenstr. zw. d. Bahnunterführungen 228 33 0,56 0,39 41 0 2 12 Kreuzung C (2014) Verkehrsversuch 26 
K-W-Ring/ Bohlweg/ Ostmarkstr. 17 44 31 50 0,56 0,37 43 0 2 7 LSA D1 (2011) Umbau 27 
York-Ring/ Gasselstiege 211 21 21 0,55 0,50 18 0 3 8 Einmündung Umbau Einmündung 28 
Weseler Straße/ Kolde-Ring/ Dondersring 62 64 0,55 0,30 48 0 2 3 LSA B 29 
Kappenberger Damm/ Düesbergweg 24 53 50 0,54 0,41 36 0 2 11 LSA (2014) Umbau 30 
Westfalenstraße/ Marktallee 224 43 34 0,54 0,38 37 0 3 11 LSA (2013) Prüfung der Beleuchtung 31 
Windthorststraße/ Promenade 43 69 44 42 0,51 0,48 12 0 3 5 Kre uzung 32 
Salzstraße/ Promenade 218 32 59 0,47 0,45 7 0 3 2 Kreuzung 33 
Westf.str./ Meesenst./ Merkureck 4 26 25 0,45 0,29 43 0 1 13 LSA F2 (2012) Änderung der Radwegführung 34 
Wolbecker Straße/ Schaumburgstraße 226 46 39 0,44 0,35 23 0 2 8 LSA C 35 
Aegidiistraße/ Promenade 219 34 53 0,40 0,39 13 0 1 10 Kreuzu ng (2013) Markierunsarbeiten 36 
Wilhelmstraße/ Neutor 82 54 20 40 0,40 0,10 63 0 0 9 LSA B (2013) Rotmarkierung 37 
Albersloher Weg/ A. d. Loddenbüschen 27 46 0,37 0,21 35 0 1 6 LSA A (2013) Tempo 50 38 
Hafenstraße/ Frie-Vendt-Straße 213 25 43 0,36 0,07 59 0 0 6 L SA C (2013) Rotmarkierung 39 
Mendelstraße/ Busso-Peus-Straße 261 0,34 0,26 25 0 1 11 Kreisel Markierungsarbeiten/ Beschilderung 40 
Von-Esmarch-Str./ Roxeler Str. 13 59 11 17 0,34 0,23 29 0 1 9 Kreisel (2013) Umlaufsperre/ Beschilderung 41 
Am Burloh/ Rektoratsweg 220 36 44 0,33 0,32 6 0 2 3 LSA Markierungsarbeiten 42 
Meesenstiege/ Hünenburg 215 28 51 0,33 0,23 25 0 1 8 Kreisel Markierung FGÜ + Beleuchtung (2013) 43 
Hammer Straße/ Augustastraße 212 23 45 0,31 0,22 23 0 1 9 LSA F2 44 
Münz/ Berg/ Schlaun/ Am Kreuztor 227 36 0,30 0,23 22 0 1 8 L SA C (2013) Rotmarkierung 45 
Hammer Straße/ Bernhardstraße 243 48 0,30 0,20 24 0 1 6 LSA F2 (2012) Rotmarkierung 46 
Mariendorfer Straße/ Dyckburgstraße 75 84 0,29 0,17 21 0 1 2 LSA 47 
Voßgasse/ Neubrückenstraße 38 76 47 49 0,29 0,08 47 0 0 7 LSA C Trixi-Spiegel 48 
Hamburger Straße/ Bremer Straße 260 0,29 0,07 46 0 0 6 Kreuzung (2013) 24-h Betrieb LSA 49 
Rishon-Le-Zion-Ring/ Domagkstraße 256 0,27 0,20 16 0 1 5 Einmündung (2013) STOP-Regelung 50 
Wilkinghege/ Gasselstiege 32 80 22 41 0,24 0,20 13 0 1 5 Kreuz ung 51 
Hörster Straße/ Promenade 39 60 38 56 0,22 0,20 9 0 2 6 Kreuzu ng C 52 
Hammer Straße/ Burgstraße 244 54 0,22 0,19 12 0 1 5 LSA F2 (2012) Rotmarkierung 53 
Cheruskerring/ Wienburgstr./ Friesenring 53 70 42 52 0,1 6 0,07 20 0 0 7 LSA D1 (2012) Änderung der LSA 54 
Bergstraße/ Tibusstraße 235 61 0,10 0,09 12 0 0 8 LSA C Rotmarkierung 55 
Meesenstiege/ Wielandstraße 246 0,10 0,09 11 0 0 8 Kreuzung (2013) STOP-Regelung 56 
1 Jahres Unfallhäufungsstellen 2012 GDV + Nr. Nr. Nr. Unfal lkosten Personen- Anzahl Unfall- 
Neue 2004-06 2008-10 2009-11  Unfallkosten Unfälle GT SV LV T yp Achse Status Entwicklung Seite 
lfd. Nr. Mio. € Mio. € Pers. Pers. Pers. Trend 
Ludgeriplatz 262 0,87 0,32 117 0 1 16 Kreisel (2011) Markierungsarbeiten 57 
Orléans-Ring/ Einsteinstraße 7 23 17 16 0,42 0,21 43 0 2 7 LSA E (2014) Änderung der LSA 8
Schlosspl../ Gerichtstr./ Am Stadtgr./ Uni 37 47 24 0,40 0,35 17 0 3 8 LSA B1 (2013) Schutzblinker 12 
Weseler Straße/ Inselbogen 23 31 33 38 0,37 0,31 13 0 2 3 LSA B Radrevision 21 
Grevener Str./ Am Burloh 76 73 0,36 0,33 10 0 3 4 LSA (2013/1 4) Änderung LSA/ Radwegführung 20 
Grevener Straße/ Catharina-Müller-Straße 257 0,31 0,31 4 0 2 2 Einmündung (2013) Demarkierung Radfurt 58 
Cheruskerring/ Lublinring/ Kanalstraße 12 38 27 27 0,27 0 ,18 21 0 1 4 LSA D1 Trixi-Spiegel 59 
Rishon-Le-Zion-Ring/ Domagkstraße 256 0,21 0,19 7 0 1 4 Einmündung (2013) STOP-Regelung 50 
Wolbecker Str./ Hansaring/ Hohenziollernring 45 51 48 2 6 0,21 0,18 9 0 1 7 LSA Entfernung der Wall - Werbeanlage 25 
Albersloher Weg/ Egbert-Snoek-Str. 26 35 31 0,21 0,08 27 0 0 12 LSA A (2012/13) Umbau LSA/ Tempo 50 60 
Warendorfer Str./Kaiser-W-Ring 18 32 40 15 0,17 0,07 24 0 0 8 LSA D 3 (2014) Umbau/ Rotmarkierung 14 
Bahnhofstraße/ Windthorststraße 232 64 0,17 0,17 3 0 1 2 LSA  C 61 
Meesenstiege/ Hünenburg 215 28 51 0,09 0,06 10 0 0 5 Kreisel M arkierung FGÜ + Beleuchtung (2013) 43 
Von-Esmarch-Str./ Roxeler Str. 13 59 11 17 0,08 0,04 11 0 0 4 Kreisel (2013) Umlaufsperre/ Beschilderung 41 
York-Ring/ Gasselstiege 211 21 21 0,05 0,03 6 0 0 3 Einmündung B Umbau Einmündung 28 
Meesenstiege/ Wielandstraße 246 0,04 0,03 4 0 0 3 Kreuzung (2013) STOP-Regelung 56 
Maßnahmen bereits umgesetzt Trend Unfallentwicklung: Rückgang der Unfälle 
keine eindeutige Entwicklung 
Zunahme der Unfälle 
Anzahl der Verletzten 
Anzahl der Verletzten 
Anzahl der Verletzten 
Stand September 2013

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 1 
UHS 202: Albersloher Weg (Lippstädter Straße bis Hafenstraße) 
UHL 2008‐2010/ UHL 2009‐2011/ UHL 2010‐2012 
 
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Anzahl Unfälle
UHL 202: Albersloher Weg (Lippstädter Straße bis Hafenstraße)
Sachschäden  Kat.4‐7 42 36 32 40 35 37
Personenschäden  Kat.1‐3 57
2007 2008 2009
4876
2010 2011 2012
UHL 202: Albersloher Weg (Lippstädter Straße bis Hafenstraße)
0,00
0,40
0,80
1,20
1,60
2,00Kosten (Mio. €)
UK [Mio.€] 0,42 0,55 0,50 0,71 0,42 0,28
UK(P) [Mio.€] 0,19 0,35 0,31 0,49 0,21 0,07
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Sonstige Maßnahmen (UK Beschluss 16.05.2013) 
Prüfauftrag:   Neupositionierung der Wartehalle der Bushaltestelle Stadtwerke/ Hafen  
stadteinwärts 
   Rückverlagerung der Halteposition der Busse 
Polizeikontrollen:  Alkoholkontrollen; Beachtung der Geradeausfahrgebote 
 
Geplante Ma ßnahmen 
Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror für den rechtsabbiegenden Schwerlastverkehr vom Albersloher Weg 
kommend in Richtung Lippstädter Straße. 
Fazit 
Planungen/ Ergebnisse für die Neupositionierung sollen in einer der nächsten UK Sitzungen vorgelegt wer‐
den.  
1

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 2 
UHS 201: Neutor (Wilhelmstraße bis Münzstraße) 
UHL 2008‐2010/ UHL 2009‐2011/ UHL 2010‐2012 
 
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Anzahl Unfälle
UHL 201: Neutor (Wilhelmstraße bis Münzstraße)
Sachschäden  Kat.4‐7 34 36 40 26 39 28
Personenschäden  Kat.1‐3 91 59 2 8 7
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHL 201: Neutor (Wilhelmstraße bis Münzstraße)
0,00
0,40
0,80
1,20
1,60
2,00Kosten (Mio. €)
UK [Mio.€] 0,69 1,04 0,46 0,17 0,44 0,23
UK(P) [Mio.€] 0,50 0,84 0,23 0,02 0,22 0,08
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Umrüstung der Lichtsignalanlage Neutor/ Wilhelmstraße 
Ganztagsbetrieb 
  Umrüstung der Lichtsignalanlage Neutor/ Münzstraße 
  Änderung der Fußgänger‐ und Radfahrerführung in der Promenade 
2012  Aktion Geisterradler (Radweg Wilhelmstraße in Richtung Schlossplatz) 
06.2013  Wilhelmstraße/ Steinfurter Straße 
  Rotmarkierung der beiden Radfurten über den freifließenden Rechtsabbieger 
 
Fazit 
Zunächst sind keine weiteren Maßnahmen geplant.  
2

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 3 
UHS 101: Bült (Alter Fischmarkt bis Kirchherrengasse) 
bis 2006 Münzstraße/ Mauritzstraße (Hindenburgplatz bis Fürstenbergstraße) 
UHL 200 4 ‐2006/ UHL 2008‐2010/ UHL 2009‐2011/ UHL 2010‐2012 
UHL 101: Bült (Alter Fischmarkt bis Kirchherrengasse)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Anzahl Unfälle
Sachschäden  Kat.4‐7 15 9 10 10 5 9
Personenschäden  Kat.1‐3 24 33 11 3 6 10 5 6 3
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHL 101: Bült (Alter Fischmarkt bis Kirchherrengasse)
0,00
0,40
0,80
1,20
1,60
2,00Kosten (Mio. €)
UK [Mio.€] 0,93 1,17 0,39 0,26 0,25 0,84 0,38 0,36 0,10
UK(P) [Mio.€] 0,93 1,17 0,39 0,17 0,20 0,78 0,32 0,33 0,06
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
 0,83 (100%) 0,28  (34%)Mittelwert UK (P ) [Mio.€]
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Auf dem gesamten Streckenabschnitt sollte die Erkennbarkeit der Radwege durch begleitende 
Linienmarkierung verbessert werden. 
2.  In allen wartepflichtigen Zufahrten sollten die Furten rot eingefärbt werden, auch dort wo 
Schutzstreifen angelegt sind. 
3.  Für Radfahrer sollten auf diesem Straßenabschnitt Alkoholkontrollen durchgeführt werden, 
besonders nachts. 
4.  Es sollte eine Überwachung falsch fahrender Radfahr er  erfolgen. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es sollte geprüft werden, ob das Rechtsabbiegen in die Schlaunstraße untersagt werden kann. 
2.  Radfahrer sollten an signalisierten Knotenpunkten gesichert (eigene Phase) geführt werden, 
jedenfalls dort, wo es zu Unfällen zwischen Radfahren und Links‐ bzw. Rechtsabbiegern gekommen 
ist. 
3.  Der Knotenpunkt Mauritzstraße / Winkelstraße sollte umgebaut werden. 
4.  Es sollte ei ne  verkehrsspezifische Netzprüfung durchgeführt werden mit dem Ziel, die Kfz – 
Belastungen deutlich zu senken (kein Durchgangsverkehr). Die hohen Kfz‐Belastungen sind mit den 
hohen Fußgänger und Radfahrerbelastungen unverträglich. Der Straßenzug könnte dann 
zurückgebaut und als Fahrradstraße eingerichtet werden; Busse, Taxen und Lieferverkehr frei. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
01.11.2010 Markierung der Radwegefurt über die Kirchherrengasse & Alter Fischmarkt 
Markierung der Radwegefurten (Linienmarkierung weiße Steine) auf der gesamten Länge 
der beiden Haltestellen  
18.06.2012  Einführung Tempo 30  
Geplante Maßnahmen 
1. Einmündung Alter Fischmarkt: Durchpflasterung der Radfahrerfurt (UK Beschluss 16.05.2013) 
2. Ordnungsamt (SOS und Polizei) soll nachts aufgrund der alkoholbedingten Unfalllage Präsenz zeigen 
(UK Beschluss 16.05.2013) 
 
3

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 3 
3 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehl ung) 
2.  In allen wartepflichtigen Zufahrten sollten die Furten rot eingefärbt werden, auch dort wo Schutz‐
streifen angelegt sind. 
2.  Radfahrer sollten an signalisierten Knotenpunkten gesichert (eigene Phase) geführt werden, jeden‐
falls dort, wo es zu Unfällen zwischen Radfahrern und Links‐ bzw. Rechtsabbiegern gekommen ist. 
4.  Es sollte eine verkehrsspezifische Netzprüfung durchgeführt werden mi t  dem Ziel, die Kfz – 
Belastungen deutlich zu senken (Kein Durchgangsverkehr). Die hohen Kfz Belastungen sind mit den 
hohen Fußgänger‐ und Radfahrerbelastungen unverträglich. Der Straßenzug könnte dann 
zurückgebaut und als Fahrradstraße eingerichtet werden; Busse, Taxen und Lieferverkehrfrei. 
 
Fazit 
Neben den geplanten Maßnahmen sind zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die 
Unfallhäufungslinie wird fortlaufend beobachtet.

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 4 
UHS 101: Münzstraße (Hollenbeckerstraße bis Schlaunstraße) 
bis 2006 Münzstraße/ Mauritzstraße (Hindenburgplatz bis Fürstenbergstraße) 
UHL 200 4 ‐2006/ UHL 2008‐2010/ UHL 2009‐2011/ UHL 2010‐2012 
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Anzahl Unfälle
UHL 101: Münzstraße (Hollenbecker Straße bis Schlaunstraße)
Sachschäden  Kat.4‐7 71 0 1 471 0 7
Personenschäden  Kat.1‐3 24 33
2004 2005
11 2 1 7 4 8 2
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHL 101: Münzstraße (Hollenb
0,00
0,40
0,80
1,20
1,60
2,00Kosten (Mio. €)
 ecker Straße bis Schlaunstraße)
UK [Mio.€] 0,93 1,17 0,39 0,06 0,07 0,56 0,08 0,41 0,06
UK(P) [Mio.€] 0,93 1,17 0,39
2004 2005 2006
0,02 0,01 0,48 0,04 0,36 0,02
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mittelwert UK (P) [Mio.€] 0,83 (100%) 0,14  (17%)
 
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Auf dem gesamten Streckenabschnitt sollte die Erkennbarkeit der Radwege durch begleitende 
Linienmarkierung verbessert werden. 
2.  In allen wartepflichtigen Zufahrten sollten die Furten rot eingefärbt werden, auch dort wo 
Schutzstreifen angelegt sind. 
3.  Für Radfahrer sollten auf diesem Straßenabschnitt Alkoholkontrollen durchgeführt werden, 
besonders nachts. 
4.  Es sollte eine Überwachung falsch fahrender Radfahr er  erfolgen. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es sollte geprüft werden, ob das Rechtsabbiegen in die Schlaunstraße untersagt werden kann. 
2.  Radfahrer sollten an signalisierten Knotenpunkten gesichert (eigene Phase) geführt werden, 
jedenfalls dort, wo es zu Unfällen zwischen Radfahren und Links‐ bzw. Rechtsabbiegern gekommen 
ist. 
3.  Der Knotenpunkt Mauritzstraße / Winkelstraße sollte umgebaut werden. 
4.  Es sollte ei ne  verkehrsspezifische Netzprüfung durchgeführt werden mit dem Ziel, die Kfz – 
Belastungen deutlich zu senken (kein Durchgangsverkehr). Die hohen Kfz‐Belastungen sind mit den 
hohen Fußgänger und Radfahrerbelastungen unverträglich. Der Straßenzug könnte dann 
zurückgebaut und als Fahrradstraße eingerichtet werden; Busse, Taxen und Lieferverkehr frei. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011  24‐h‐Betrieb der Lichtsignalanlage Hollenbeckerstraße/ Münzstraße  
(UK Beschluss 27.10.2010)  
28.10.2011  Einmündung Schlaunstraße 
Markierung der bordsteinnahen Radwegefurt 
2012 Ausbau der nördöstlichen Nebenanlagen (KP Münzstraße/ Am Kreuztor) 
Begradigung der Radwegeführung 
 
4

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 4 
4 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehl ung) 
2.  In allen wartepflichtigen Zufahrten sollten die Furten rot eingefärbt werden, auch dort wo 
Schutzstreifen angelegt sind. 
1.  Es sollte geprüft werden, ob das Rechtsabbiegen in die Schlaunstraße untersagt werden kann. 
2.  Radfahrer sollten an signalisierten Knotenpunkten gesichert (eigene Phase) geführt werden, 
jedenfalls dort, wo es zu Unfällen zwischen Radfahrern und Li nks ‐ bzw. Rechtsabbiegern gekommen 
ist. 
4.  Es sollte eine verkehrsspezifische Netzprüfung durchgeführt werden mit dem Ziel, die Kfz – 
Belastungen deutlich zu senken (kein Durchgangsverkehr). Die hohen Kfz – Belastungen sind mit 
den hohen Fußgänger‐ und Radfahrerbelastungen unverträglich. Der Straßenzug könnte dann 
zurückgebaut und als Fahrradstraße eingerichtet werden; Busse, Taxen und Liefe rverkehr  frei. 
 
Fazit 
Zunächst sind keine weiteren Maßnahmen geplant.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 5 
5 
UHS 64/ 65: Freiherr – vom – Stein – Platz   
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2009/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 64/65: Freiherr‐vom‐Stein‐Platz
Sachschäden  Kat.4‐7 36 40 52 47 29 17 29 22 30
Personenschäden  Kat.1‐3 61 18 6 6 8 4 71 2
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 64/65: Freiherr‐vom‐Ste
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
 in‐Platz
UK [Mio.€] 0,42 0,62 0,67 0,33 0,49 0,33 0,34 0,61 0,30
UK(P) [Mio.€] 0,2 0,389 0,356 0,066 0,
2004 2005 2006 2007 200
334 0,222 0,178 0,479 0,132
8 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,57 (1 00%)
0,315 (100%)
0,42 (74%)
0,263 (83%)
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  In der Zufahrt Fürstenbergstraße sollte für Fußgänger eine Blockschaltung eingerichtet werden. Die 
Fußgängersignalisierung sollte mit der Radfahrersignalisierung abgestimmt werden. 
2. Der Verlauf der zwei Rechtsabbiegestreifen vom Mauritztor in die Eisenbahnstraße sollte im Kno‐
tenpunkt durch Markierung verdeutlicht werden. 
3.  Für die Linksabbieger in die Piusallee sollten Gelbblinker an der Furt eingerichtet werden. 
4.  Der Verlauf der Radw
ege sollte durch beidseitig markierte weiße Linien betont werden. Zudem soll‐
ten im Bereich der Fußgängerfurten Radfahrerpiktogramme aufgebracht werden, um die Radwege 
von wartenden Fußgängern frei zu halten. 
Längerfristige Maßnahmen 
1. Es sollte geprüft werden, ob auf der Straße Mauritztor durch Umbau/Ummarkierung bereits weiter 
westlich eine Vorsortierung der Geradeaus und Rechtsabbiegeströme erfolgen kann, um Spurwech‐
selunfälle im Aufstellbereich vor der LSA zu reduzieren. 
2. Es sollte geprüft werden, ob das Linksabbiegen vom Mauritztor in die Piusallee untersagt werden 
kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
1. Aufgrund von zahlreichen Rotlichtverstößen wird die Polizei die Beachtung der Signalanlage ver‐
mehrt kontrollieren 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1. Es sollte geprüft werden, ob auf der Straße Mauritztor durch Umbau/Ummarkierung bereits weiter 
westlich eine Vorsortierung der Geradeaus und Rechtsabbiegeströme erfolgen kann, um Spurwech‐
selunfälle im Aufstellbereich vor der LSA zu reduzieren. 
2. Es sollte geprüft werden, ob das Linksabbiegen vom Mauritztor in die Piusallee untersagt werden 
kann. 
Fazit 
Die Blockschaltungen für Fußgänger/Radfahrer sollen mit der im Rahmen der Achse C 
Bahnhofsbereich für Mitte/Ende 2014 beschlossenen Erneuerung der LSA möglichst 
umgesetzt werden. Diese neue LSA soll optional auch schon für den Umbau der 
Eisenbahnstraße vorbereitet sein. Mittelfristig Umbau der Eisenbahnstraße und der 
Kreuzung im Zusammenhang mit der städtebaulichen Neuordnung im Umfeld der 
Erlöserkirche V/0333/2013
. Finanzierung aus den Baumaßnahmen“

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 6 
UHS 222: Hammer Straße/ Düesbergweg 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010/ UHS 2011/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 222: Hammer Straße/ Düesbergweg
Sachschäden  Kat.4‐7 6 1 11 51 52 11 5
Personenschäden  Kat.1‐3 421551
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 222: Hammer Straße/ Düesbergweg
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,21 0,08 0,11 0,27 0,71 0,09
UK(P) [Mio.€] 0,178 0,022 0,011 0,189 0,591 0,011
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008  Rotmarkierung der Radfurt über den Düesbergweg + Piktogramme 
2011  Getrennte Abbiegersignalisierung  des Rechtsabbiegers aus dem Düesbergweg, 
Schutzblinker für die auf der nördlichen Seite der Hammer Straße querenden Radfahrer und 
Fußgänger 
Radfurt Rot markieren (UK Beschluss 08.04.2011) 
2013 Aktion „Geisterradler“ 
 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 6

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 7 
UHS 42: Servatiiplatz 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 42: Servatiiplatz
Sachschäden  Kat.4‐7 23 29 33 33 20 19 22 16 24
Personenschäden  Kat.1‐3 71 04 4 7 4 4 4 6
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 42: Servatiiplatz
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,21 0,54 0,51 0,36 0,46 0,15 0,30 0,41 0,33
UK(P) [Mio.€] 0,077 0,378 0,312 0,178 0,345 0,044 0,178 0,312 0,2
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,10 (1 00%)
0,07 (100%)
0,09 (90%)
0,018 (26%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
Der Knotenpunkt wird zurzeit teilweise umgebaut. Mögliche Maßnahmen sollten daher erst vorgeschla‐
gen werden, wenn die Auswirkungen des Umbaus auf das Unfallgeschehen, durch ein Vorher – Nachher 
‐ Vergleich festgestellt wurden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Der Knotenpunkt sollte insgesamt umgebaut werden. Dabei sollte eine kompakte und übersichtli‐
che Knotenpunktgeometrie und eine konfliktfreie Signalisierung der Fußgänger‐ und Radfahrerfur‐
ten angestrebt werden. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob die Einmündung Salzstraße voll signalisiert werden kann (derzeit reine 
Fußgänger ‐ LSA) 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen: 
2012 Einbindung der Radfahrer aus der Salzstraße durch Doppelung des 3 Kammer ‐ Rad – Signals 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Der Knotenpunkt sollte insgesamt umgebaut werden. Dabei sollte eine kompakte und übersichtli‐
che Knotenpunktgeometrie und eine konfliktfreie Signalisierung der Fußgänger‐ und Radfahrerfur‐
ten angestrebt werden. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob die Einmündung Salzstraße voll signalisiert werden kann (derzeit reine 
Fußgänger ‐ LSA) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die GDV Empfehlung, die Ausfahrt Salzstraße voll zu signali‐
sieren, wurde verworfen. Die alternativ umgesetzte Teilsignalisierung der Radfahrer (und Fußgänger) aus 
der Salzstraße reicht aus und hat sich nach Ansicht der Verwaltung bewährt. 
7

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 8 
UHS 7: Orléans‐Ring/ Coesfelder Kreuz/ Einsteinstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2007/ UHS 2012/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
UHS 7: Orléans‐Ring/ Einsteinstraße
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,36 0,48 0,78 0,83 0,44 0,21 0,37 0,17 0,42
UK(P) [Mio.€] 0,099 0,233 0,556 0,635 0,211 0,066 0,189 0,033 0,211
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 7: Orléans‐Ring/ Einsteinstraße
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle
Sachschäden  Kat.4‐7 43 43 38 36 41 26 32 25 36
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
Personenschäden  Kat.1‐3 99 1 4 976537
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0,54 (100%)
0,296 (100%)
0,32 (59%)
0,144 (41%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die Linksabbieger aus der Einsteinstraße sollten in jedem Umlauf gesichert geführt werden. 
2.  Für alle Rechtsabbieger sollten Gelbblinker auf querende Fußgänger und Radfahrer hinweisen. 
3.  Die Rechtsabbieger aus dem Coesfelder Kreuz sollten ausschließlich gesichert geführt werden. 
4.  Für Fußgänger‐ und Radfahrerfurten sollten Blockschaltungen eingerichtet werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es sollte geprüft werden, ob für die Rechtsabbieger vom Orleans –Ring und vom  
Rishon –Le –Zion –Ring eigene Phasen eingerichtet werden können. 
2. Die Furt über die Einsteinstraße sollte näher an den Ring verlegt werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2008  Gesicherte Führung der Linkseinbieger aus der westlichen Einsteinstraße (Nr. 1 GDV) 
Roteinfärbung der Radfahrfurt über den Rishon‐le‐Zion‐Ring 
Schutzblinker zur Furt über den Rishon‐le‐Zion‐Ring (Nr. 2 GDV) 
2010  Gestreckte Führung der Radfahrer über die östliche Einsteinstraße  
Rückverlagerung der Signalgruppe für den Busverkehr 
2011/ 2012  an der östlichen Einst einstraße wurden die Radfurten begradigt (Läng. Nr. 2 GDV) 
   Blockschaltungen für alle Fußgänger‐ und Radfahrerfurten umgesetzt (Nr. 4  GDV) 
Sept. 2013  Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h umgesetzt 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
3. Die Rechtsabbieger aus dem Coesfelder Kreuz sollten ausschließlich gesichert geführt werden. 
1. Es sollte geprüft werden, ob für die Rechtsabbieger vom Orleans –Ring und vom Rishon –Le –Zion –
Ring eigene Phasen eingerichtet werden können. 
Geplante Maßnahmen 
Prüfauftrag zur Separierung des Rechtsabbiegers in den Rishon‐le‐Zion‐Ring gemäß Beschluss der Unfall‐
kommission vom 26.10.2012 und Nr.1 längerfristige Maßnahmeempfehlung GDV). Kosten 12.000 € (Prü‐
fung, ob Signalbrücke erforderlich);  Umsetzung Anfang 2014 
Fazit 
Planungen/ Ergebnisse für die Separierung des Rechtsabbiegers in den Rishon‐le‐
Zion‐Ring sollen in einer der nächsten UK Sitzungen vorgelegt werden.  
8

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 9 
 9
UHS 11: Lublinring/ Nie dersachsenring/ Gartenstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2004‐2006/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 11: Lublinring/ Niedersachsenring/ Gartenstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 26 30 49 34 37 40 30 39 31
Personenschäden  Kat.1‐3 348266161
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 11: Lublinring/ Niedersachsenring/ Gartenstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,32 0,21 0,38 0,22 0,42 0,43 0,18 0,41 0,32
UK(P) [Mio.€] 0,167 0,044 0,088 0,022 0,2 0,2 0,011 0,2 0,145
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,30 (1 00%)
0,100 (100%)
0,30 (100%)
0,119 (81%)
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1.  Der Linksabbieger aus der nördlichen Zufahrt der Gartenstraße sollte gesichert geführt werden. 
2.  Der zweistreifige Linksabbieger aus der südlichen Gartenstraße sollte im Knotenpunktbereich durch 
Markierungen geführt werden. 
3.  Der Rechtsabbieger aus der nördl. Gartenstrasse sollte in die Signalisierung einbezogen werden 
4.  In den Bereichen zu den Nachbarknoten sollte auf dem Ring der Einsatz von OG Ü geprüft werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Der Rechtsabbieger vom Lublinring sollte gesichert geführt werden. 
2.  Die Radfahrerfurten über den freien Rechtsabbiegestreifen von der Gartenstraße in den Lublinring 
sollten zusammengefasst und über eine rot eingefärbte Fahrbahnanhebung geführt werden. Alter‐
nativ ist zu prüfen, ob die freien Rechtsabbiegestreifen zurückgebaut werden können. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2009  Markierung der Radwegefurt (Grundstückszufahrt) Lublinring/ Ecke Gartenstraße einw. 
2010  Rotmarkierung Radfurt über freifließenden Rechtsabbieger aus der nördl. Gartenstraße 
2011  Umrüstung der LSA; Veränderung der Programmschaltung  
 ‐   Separierung des Linksabbiegers aus der nördl. Gartenstraße (Nr.1 GDV) 
 ‐   Doppelblinker im freifließenden Rechtsabbieger aus der nördl. Gartenstraße 
 ‐   Gelbkammern an allen Radsignalen 
 ‐   Erneuerung der Markierungen (Nr. 2 GD V)  
 ‐   Geschwindigkeitsreduzierung von 60 km/h auf 50 km/h auf dem Lublinring 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
3.  Der Rechtsabbieger vom Lublinring sollte gesichert geführt werden. 
4.  In den Bereichen zu den Nachbarknoten sollte auf dem Ring der Einsatz von OGÜ geprüft werden. 
2.   Die Radfahrerfurten über den freien Rechtsabbiegestreifen von der Gartenstraße in den Lublinring 
sollten zusammengefasst und über eine rot eingefärbte Fahrbahnanhebung geführt werden. Alter‐
nativ ist zu pr üfen,  ob die freien Rechtsabbiegestreifen zurückgebaut werden können. 
Geplante Maßnahmen 
Ein Trixi‐Spiegel für die Rechtsabbieger Lublinring stadteinwärtige Gartenstraße. Kosten 300 € 
Fazit 
Zunächst  keine  weiteren  Maßnahmen  geplant.  Sofern  die  Unfallhäufungsstelle  in  dem 
freien  Rechtsabbieger  wieder  auffällig  werden  sollte,  kann  ggf.  später  der  vom  GDV 
angeregte Umbau erforderlich werden.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 10 
UHS 234: Hammer Straße/ Umgehungsstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 233: Hammer Straße/ Umgehungsstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 29 44 52 33 39 31
Personenschäden  Kat.1‐3 162574
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 233: Hammer Straße/ Umgehungsstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,18 0,31 0,31 0,38 0,30 0,21
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,066 0,022 0,189 0,077 0,044
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011  Markierung der Führung der doppelten Linksabbieger aus beiden Richtungen der Umge‐
hungsstraße 
Seit 2012  Regelmäßiger Grünrückschnitt zur besseren Erkennbarkeit der hinter einer Lärmschutz‐
wand in den Knoten einfahrenden Radfahrer (UK Beschluss 27.03.2012) 
 
Geplante Maßnahmen 
1. Rotmarkierung der Radfahrerfurt über die südöstliche Rechtsabbiegespur 
(UK Beschluss 27.03.2012) 
2.  Installieren von Trixi‐Spiegeln in allen 4 Quadranten  
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Es ist eine Entlastung des Knotenpunktes zu erwarten, wenn 
der Autobahnzubringer „Hansa Businesspark“ fertig gestellt ist. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 10

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 11  
UHS 44: Berliner Platz/ Von‐Steuben‐Straße/ Bahnhofstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004 – 2006/ UHS 2007‐2009 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 44: Berliner Platz/ Von‐Steuben‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 28 27 21 26 26 35 20 22 21
Personenschäden  Kat.1‐3 654342134
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 44 Berliner Platz/ Von‐Steuben‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,22 0,34 0,16 0,18 0,20 0,35 0,26 0,29 0,29
UK(P) [Mio.€] 0,066 0,189 0,044 0,033 0,044 0,156 0,145 0,167 0,178
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,24 (1 00%)
0,10 (100%)
0,28 (117%)
0,245 (245%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Der Grünpfeil an der Einmündung Berliner Platz / Bahnhofstraße sollte entfernt werden. 
2.  Die Rotlichtverstöße durch Radfahrer und Fußgänger an der Signalanlage vor der Windhorststraße 
sollten gezielt überwacht und geahndet werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Durchfahrt (Bahnunterführung) zur Hamburger Straße sollte für den motorisierten Individual‐
verkehr gesperrt werden. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob die Verkehrsbelastung des Berliner Platzes durch weiträumige  
verkehrslenkende Maßnahmen reduziert werden kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2010 Markierung des Bereichs für das Aufstellen von Fahrrädern (UK 27.10.2010) 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Die Durchfahrt (Bahnunterführung) zur Hamburger Straße sollte für den motorisierten Individual‐
verkehr gesperrt werden. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob die Verkehrsbelastung des Berliner Platzes durch weiträumige  
verkehrslenkende Maßnahmen reduziert werden kann. 
Fazit 
Die GDV‐Empfehlung zur Sperrung des Hamburger Tunnels (Bahnunterführung) soll in Verbindung mit dem 
Bahnhofsumbau auf der Westseite voraussichtlich ab Mitte 2014 umgesetzt und getestet werden. Zunächst 
keine weiteren Maßnahmen geplant. 
Die Rotlichtüberwachung erfolgt durch die Polizei an dieser Stelle. Auch die Unfallkommission hat dies ge‐
fordert. 
11

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 12 
UHS 37: Gerichtsstraße/ Schlossplatz/ Am Stadtgraben/ Universitätsstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2012/ UHS 2004 – 2006/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
UHS 37: Gerichtsstraße/ Schlossplatz/ Am Stadtgraben/ 
Universitätsstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,23 0,26 0,14 0,08 0,07 0,25 0,27 0,14 0,40
UK(P) [Mio.€] 0,156 0,178 0,044 0,011 0,022 0,189 0,178 0,066 0,345
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 37: Gerichtsstaße/ Schlossplatz/ Am Stadtgraben/ 
Universitätsstraße
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
Sachschäden  Kat.4‐7 14 15 17 10 7 11 16 12 10
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
Personenschäden  Kat.1‐3 244125467
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0,21 (100%)
0,126 (100%)
0,27 (129%)
0,197 (156%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen: 
1.  Für die Linksabbieger aus der Universitätsstraße und aus der Gerichtsstraße sollten Gelbblinker ein‐
gerichtet werden. 
2.  Für die Rechtsabbieger vom Hindenburgplatz und Am Stadtgraben sollten Gelbblinker vorgesehen 
werden. 
3.  Die Radfahrerfurten über Gerichtsstraße und Universitätsstraße sollten rot eingefärbt werden. 
Längerfristige Maßnahmen: 
1.  Die südliche Fußgängerfurt über Am Stadtgraben sollte nach Norden parallel zur Radfahrerfurt ver‐
legt werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen 
2013 Installieren eines Schutzblinkers für den Fußgänger‐ und Radverkehr über die Straße Schloss‐
platz (UK 16.05.2013) 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Die südliche Fußgängerfurt über Am Stadtgraben sollte nach Norden parallel zur Radfahrerfurt ver‐
legt werden. 
Fazit 
Es soll eine direkte Radfahrerführung in den vier Knotenarmen einschl. Rotmarkierung sowie eine 
Verlagerung der südlichen Fußgängerfurt im Rahmen der Radwegrevision geprüft werden.  
 12

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 13 
UHS 69: Warendorfer Straße/ Handorfer Straße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 69: Warendorfer Straße/ Handorfer Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 18 36 26 18 16 20 10 17 16
Personenschäden  Kat.1‐3 284554532
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 69: Warendorfer Straße/ Handorfer Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,13 0,43 0,47 0,31 0,28 0,29 0,25 0,40 0,12
UK(P) [Mio.€] 0,022 0,222 0,312 0,189 0,189 0,178 0,189 0,301 0,022
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,34 (1 00%)
0,185 (100%)
0,26 (76%)
0,171 (92%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Auf der Warendorfer Straße sollten für beide Richtungen Vorsignale eingerichtet werden. 
2.  Für die Warendorfer Straße sollte die Einrichtung von OGÜ geprüft werden. 
3.  Die Wartepflicht für Radfahrer gegenüber dem KFZ‐ Verkehr auf den Rechtsabbiegefahrbahnen 
sollte durch beidseitig neben dem Radweg aufgestellte Zeichen 205 sowie eventuell ergänzende 
Haifischzahnmarkierungen verdeutlicht werden. 
4.  In der südli
chen Zufahrt sollten die Signale für rechts abbiegende und geradeaus fahrende Fahrzeu‐
ge so aufgestellt werden, so dass keine Verwechslungsgefahr mehr besteht. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es sollte geprüft werden, ob die beiden freien Rechtsabbieger in die Signalisierung mit einbezogen 
werden können und ob der Beschleunigungsstreifen entfallen kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster: 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010  Zwischenzeitenverlängerung des Fußgängerüberweges 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1. Es sollte geprüft werden, ob die beiden freien Rechtsabbieger in die Signalisierung mit einbezogen 
werden können und ob der Beschleunigungsstreifen entfallen kann. 
Fazit 
Durch einen Umbau und eine technische Sicherung mit Schranken an dem Bahnübergang voraussichtlich 
2013/2014 soll die nach dem Ausfall der alten LSA/Bahnsicherung in 2012 zunächst eingesetzte Postensi‐
cherung abgelöst werden. Die GDV Empfehlung, den bisher freien Rechtsabbieger von Handorf zu signali‐
sieren, wurde im Hinblick auf den Ausbau der B51/Umgehungsstraße (vierte Ba ustufe)  verworfen. 
 
13

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 14 
UHS 18: Kaiser‐Wilhelm‐Ring/ Hohenzollernring/ Warendorfer Straße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2009/ UHS 2011/ UHS 2004‐2006/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 18: Kaiser‐Wilhelm ‐Ring/ Hohenzollernring/ Warendorfer 
Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 27 29 21 34 25 30 29 24 18
Personenschäden  Kat.1‐3 685667666
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 18: Kaiser‐Wilhelm‐Ring/ Hohenzollernring/ Warendorfer 
Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,23 0,41 0,30 0,54 0,22 0,39 0,23 0,34 0,17
UK(P) [Mio.€] 0,066 0,222 0,189 0,334 0,066 0,211 0,066 0,2 0,066
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,32 (1 00%)
0,159 (100%)
0,25 (78%)
0,111 (70%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1. Der Linksabbieger vom Kaiser‐Wilhelm‐Ring in die Warendorfer Straße sollte gesichert geführt wer‐
den. 
2. Der geradeaus fahrende Radfahrer aus der Warendorfer Straße in Richtung Osten sollte einen gro‐
ßen Grünvorsprung erhalten. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Koordinierung mit dem nördl. Anschlussknoten sollte verbessert werden (viele Auffahrunfälle). 
2.  Es sollte die Einrichtung einer Rotlichtüberwachungsanlage geprüft werden. 
3.  Der Rechtsabbieger aus der Warendorfer Straße sollte gesichert geführt werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2010 Änderung der LSA 
Veränderung des Umfelds 
Seit 2012  Baustellensignalisierung 
Geplante Maßnahmen 
1. nach den Umbaumaßnahmen: 
‐  Rotmarkierung aller Radwegefurten am Knotenpunkt 
‐  Absenkungen für die Radfahrer am Hohenzollernring/ Ecke Warendorfer Straße ausw. und Kaiser‐
Wilhelm‐Ring/ Ecke Warendorfer Straße einw.  
2.  indirektes Linksabbiegen für Radfahrer in 2 Quadranten 
3.  Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror an den Rechtsabbiegern der Warendorfer Straße 
Fazit 
Die Rotmarkierung der Radfurten soll voraussichtlich im Frühjahr 2014 mit der neuen Fahrbahndecke auf‐
gebracht werden. Finanziert aus der Baumaßnahme. 
Sofern  die  bi
sher  nicht  getrennten  Linksabbieger  im  Zuge  des  Ringes  (Nr.  1  GDV)  unfallauffällig  werden 
sollten,  kann  ggf.  die  vom  GDV  angeregte  getrennte  Signalisierung  später  erforderlich 
werden. 
 14

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 15 
 15
UHS 46: Adenauerallee/ Am Stadtgraben/ Weseler Str./ Aegidiistr. 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004 – 2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2010‐2012 
UHS 46: Adenauerallee/ Am Stadtgraben/ Weseler  Straße/ 
Aegidiistraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,12 0,10 0,33 0,11 0,14 0,35 0,28 0,33 0,10
UK(P) [Mio.€] 0,022 0,022 0,189 0,022 0,055 0,2 0,167 0,29 0,022
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,18 (100%)
0,078 (100%)
0,24 (133%)
0,16 (205%)
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 46: Adenauerallee/ Am
Aegi
 Stadtgraben/ Weseler  Straße/ 
diistraße
Sachschäden  Kat.4‐7 17 14 25 16 14 27 21 7 12
Personenschäden  Kat.1‐3 2
2004 2005
 25256322
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Maßnahmenempfehlung GDV 
1.  Es sollte eine baulich gesicherte Ausleitung vom Radweg auf die Fahrbahn der Adenauerallee angelegt 
werden (Radfahrstreifen/Schutzstreifen und aufgeweitete Aufstellfläche vor der LSA). 
2.  Das Wenden (U‐Turn) von Fahrzeugen aus Richtung Norden sollte durch Zeichen 272 untersagt werden. 
3.  In der südlichen Zufahrt der Weseler Straße sollte eine Blockschaltung für F ußgänger  eingerichtet werden. 
4.  Auf der Weseler Straße sollte die Einrichtung von OGÜ geprüft werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Aus der Adenauerallee kann zurzeit zweistreifig nach rechts abgebogen werden. Nach RiLSA wäre damit 
eine gesonderte Signalisierung des Rechtsabbiegers erforderlich. Es wird vorgeschlagen, die Spurauftei‐
lung in einen kombinierten Geradeaus‐ und Rechtsabbiegestreifen sowie einen Linksabbiegestreifen um‐
zuändern. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob durch eine Optimierung der Koordinierung (Grüne Welle) Stau‐
erschein
ungen minimiert werden können 
Maßnahmen der Stadt Münster 
04.2010  Umrüstung der LSA,  Blockschaltung  für Fußgänger in der südlichen Zufahrt der Weseler Straße, ein‐
spuriges Rechtsabbiegen aus der Adenauerallee, Gelbkammern in allen Radsignalen 
09.2010  Verkehrsversuch (V/0458/2010) 
getrennte Rechtsabbiegesignalisierung der Ausfahrt der Adenauerallee unter Beibehaltung der Block‐
schaltung für die Fußgänger, Entfernung der Radfahrschleuse Adenauerallee,  vergrößerte Aufstell‐
fläche auf der Nebenanlage für Radfahr er 
2011  Abschluss des Verkehrsversuchs und dauerhafter Ausbau der Aufstellfläche (V/0151/2011) 
2013   Kontrastblende zur besseren Erkennbarkeit der Signale vor der Promenadenquerung (UK 16.05.2013) 
Geplante Maßnahmen 
1.  Verbesserung der Verkehrssicherheit (V/0164/2013), Erstellen einer Aufstellfläche im Bereich der Fuß‐
gängerquerung über die Weseler Straße,  Freifließender Rechtsabbieger für Radfahrer,  Markierungsarbei‐
ten.  Der beschlossene Umbau soll voraussichtlich im Sommer 2014 umgesetzt  werden. 
Fazit  
Anstelle der vom GDV vorgeschlagenen OGÜ (ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachungsanlage) wurde vom Ord‐
nungsamt ein 2. Radarwagen mit Kamera beschafft. Damit kann eine intensivere 
Geschwindigkeitsüberwachung mit verbesserter Technik insbesondere an den Unfallstellen 
erfolgen. Die Installierung von OGÜ´s ist nicht vorgesehen.  
Die beschlossene Vorlage V/0164/2013 soll voraussichtlich in 2014 umgesetzt werden. Wei‐
terhin ist der Umba u  der Promenadenquerung/ Am Stadtgraben unter Berücksichtigung 
des städtebaulichen Wettbewerbs „Am Stadtgraben“ V/0837/2010 mit in Anspruchnahme 
von Fremdgrundstücken möglich. Ggf. als kleinere Maßnahme auch vorgezogen.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 16 
UHS 229: Kanalstraße/ Bröderichweg 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 229: Kanalstraße/ Bröderichweg
Sachschäden  Kat.4‐7 1 2 5999 1 0
Personenschäden  Kat.1‐3 006133
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 229: Kanalstraße/ Bröderichweg
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,07 0,03 0,40 0,07 0,23 0,37
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,334 0,011 0,167 0,301
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Rotmarkierung der Radfurten + Piktogramm 2‐Richtungsradweg 
2013 Der Geh‐ und Radweg  im Zuge der Kanalstraße (zwischen der Grevener Straße und der Ein‐
mündung Nevinghoff) wurde als gemeinsamer, gegenläufiger Geh‐ und Radweg ausgebaut 
(Vorlage V/0507/2011). In diesem Zusammenhang wurde die dadurch ersetzte Radfurt über 
die Straße Zum Rieselfeld  und die nördl iche  Fußgänger/Radfahrerfurt über die Kanalstraße 
entfernt. 
Geplante Ma ßnahmen 
Die Unfallsituation besteht in erster Linie zwischen Linksabbiegern aus dem Bröderichweg gegen Linksab‐
biegern aus der Straße Zum Rieselfeld. Durch die Kreuzungsgeometrie besteht nur eine unzureichende Sicht 
der Linksabbieger.  
In der letzten Sitzung der Unfallkommission wurde alternativ zur empfohlenen Zufahrtssteuerung die Ein‐
richtung eines separaten Linksabbiegestreifens aus dem Bröderichweg in die Ka nalstraße  vorgeschlagen. 
Hierfür müsste die vorhandene Mittelinsel und ein Signalmast entfernt werden. 
Fazit  
Es wurde beschlossen, dass die Einrichtung eines separaten Linksabbiegestreifens aus dem Bröderichweg in 
die Kanalstraße weiter verfolgt werden soll. Hierzu wird die vorhandene Mittelinsel zurückgebaut und ein 
Signalmast entfernt. (siehe Vorlage V/0771/2013) 
 16

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 17 
17 
UHS 15: Niedersachsenr ing/ Piusallee 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 15: Niedersachsenring/ Piusallee
Sachschäden  Kat.4‐7 10 7 9 9 12 8 12 9 6
Personenschäden  Kat.1‐3 301334332
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 15: Niedersachsenring/ Piusallee
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,09 0,04 0,06 0,35 0,25 0,09 0,23 0,22 0,19
UK(P) [Mio.€] 0,033 0 0,011 0,301 0,167 0,044 0,167 0,167 0,156
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,06 (1 00%)
0,015 (100%)
0,21 (350%)
0,163 (1087%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1. Die Linksabbieger aus der Piusallee sollten gesichert geführt werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Linksabbieger aus dem Niedersachsenring sollten gesichert geführt werden. 
2. Es sollte geprüft werden, ob der gesamte Knotenpunkt als kompakter Knotenpunkt mit eng anlie‐
genden Fußgänger‐ und Radfahrerfurten umgestaltet werden kann. Eventuell ist dazu die Goldstra‐
ße nicht mehr bis in den Knoten zu führen. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010/2011  Verbesserung der Verkehrssituation im Bereich Goldstraße/ Piusallee, insbesondere die 
Radverkehrsführung aus der Goldstraße die Piusallee und den Niedersachsenring querend 
2012  Veränderung der Signalsteuerung 
‐  Separierung der Linksabbieger aus dem Niedersachsenring 
‐  Separierung der Linksabbieger aus der Piusallee 
‐  Gelbkammern in allen Radsignalen 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 18 
UHS 49: Weseler Straße/ Moltkestraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004 – 2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 49: Weseler  Straße/ Moltkestraße
Sachschäden  Kat.4‐7 11 20 24 19 20 14 31 21 14
Personenschäden  Kat.1‐3 342454463
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 49: Weseler  Straße/ Moltkestraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,23 0,29 0,16 0,28 0,31 0,26 0,21 0,19 0,24
UK(P) [Mio.€] 0,167 0,178 0,022 0,178 0,189 0,178 0,044 0,066 0,167
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,23 (1 00%)
0,122 (100%)
0,21 (91%)
0,09 (74%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Für den rechts abbiegenden Bus aus der Moltkestraße sollte ein Gelbblinker eingerichtet werden. 
2.  In der Zufahrt Moltkestraße sollte eine Blockschaltung für Fußgänger und Radfahrer eingerichtet 
werden. 
3.  Aus Richtung Norden sollte ein zusätzlicher Vorwegweiser in ausreichendem Abstand zum Knoten‐
punkt aufgestellt werden. 
4.  Im Zuge der Weseler Straße sollte di e  Einrichtung von OGÜ geprüft werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Für den Radfahrer aus nördlicher Richtung sollte auf dem Radweg ein Geradeauspfeil vorgesehen 
werden, damit er nicht an der nördlichen Furt quert (für ihn verboten). 
2.  Es sollte geprüft werden, ob durch eine Optimierung der „Grünen Welle“ Stauerscheinungen und 
Auffahrunfälle reduziert werden können. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Umrüstung der LSA 
‐ Blockschaltung der Fußgängerüberwege über die Moltkestraße  
‐ Blockschaltung der Fußgängerüberwege über die südliche Zufahrt der Weseler Straße  
‐ Gelbkammern in allen Radsignalen 
‐ Radfahrsignal für nordwärts auf der Weseler Straße fahrende Radfahrer 
2011 Grünkammer für rechtsabbiegende Radfahrer aus der Moltkestraße 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
18

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 19 
UHS 259: Marktallee/ Hanses‐Ketteler‐Straße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2010‐2012  
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 259: Marktallee/ Hanses‐Ketteler‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 102201
Personenschäden  Kat.1‐3 001043
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 259: Marktallee/ Hanses‐Ketteler‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,01 0,00 0,02 0,01 0,31 0,31
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,011 0 0,312 0,301
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009 zur Sicherung des Radverkehrs wurden die Radfurten zusätzlich mit kleinen weißen Steinen  
versehen 
2012 VZ 205 „Vorfahrt gewähren“ linksseitig auf der Hanses‐Ketteler‐Straße aufgestellt 
Grünrückschnitt der Straßenbäume 
Sonstige Maßnahmen 
1.  Regelmäßiger Grünrückschnitt (UK Beschluss 16.05.2013) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiten Maßnahmen geplant, Knotenpunkt weiter beobachten. 
 19

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 20 
UHS 76: Grevener Straße/ Am Burloh 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2012/ UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 76: Grevener Straße/ Am Burloh
Sachschäden  Kat.4‐7 3692 1 0 3454
Personenschäden  Kat.1‐3 104100266
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 76: Grevener Straße/ Am Burloh
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,03 0,05 0,23 0,16 0,07 0,03 0,18 0,09 0,36
UK(P) [Mio.€] 0,011 0 0,178 0,145 0 0 0,156 0,066 0,334
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,10 (1 00%)
0,063 (100%)
0,21 (210%)
0,185 (294%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die Lichtsignalanlage sollte nachts nicht abgeschaltet werden. 
2.  Der Linksabbieger in die Straße Am Burloh sollte gesichert (eigene Phase) geführt werden. 
3.  Für die Fußgänger‐ und Radfahrerfurt über die südliche Zufahrt der Grevener Straße sollte eine 
Blockschaltung eingerichtet werden. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008  Aufgabe der Nachtabschaltung 
2012  Regelgeschwindigkeit auf 50 km/h  
Geplante Maßnahmen  
1. separate Schaltung der Linksabbieger auf der Grevener Straße (UK 16.05.2013) 
2. Radrevision: Radwegefurten südlich und nördlich des Bröderichweg  neu markieren  
 
Fazit 
Die getrennte Signalisierung der Linksabbieger gemäß Beschluss der Unfallkommission vom 16.05.2013 
(Geschätzte Kosten ca. 41.000 €) und veränderte Radfahrerführung sollen Ende 2013/Anfang 2014 umge‐
setzt werden. 
 20

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 21 
 21
UHS 23: We seler  Straße/ Inselbogen/ Bonhoefferstraße/ Kappenberger Damm 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2012/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle
UHS 23: Weseler  Str./ Inselbogen/ Bonhoefferstr./ 
Kappenberger Damm
Sachschäden  Kat.4‐7 29 32 26 31 28 24 19 21 9
Personenschäden  Kat.1‐3 434343124
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 23: Weseler  Straße/ Inselbogen
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60Kosten  (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,34 0,35 0,32 0,34 0,33 0,17 0,12 0,14 0,37
UK(P) [Mio.€] 0,178 0,167 0,178 0,167 0,178 0,033 0,011 0,022 0,312
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,34 (1 00%)
0,174 (100%)
0,21 (62%)
0,115 (66%)
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1.  Die Linksabbieger aus dem Inselbogen in die Weseler Straße sollten gesichert geführt werden. 
2.  Für die Linksabbieger aus der Bonhoefferstraße sollte ein Gelbblinker eingerichtet werden. 
3.  Die Radfahrerfurten über Bonhoefferstraße und Inselbogen sollten rot eingefärbt und durch Gelb‐
blinker gegenüber rechts von der Weseler Straße abbiegende Fahrzeuge gesichert werden. 
4.  Für de n  Rechtsabbieger aus dem Inselbogen sollte ein Gelbblinker eingerichtet werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Rechtsabbieger aus der Weseler Straße sollten durch Einrichtung einer eigenen Phase gesichert 
geführt werden. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob der Rechtsabbieger aus dem Inselbogen gesichert geführt werden 
kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2010  bauliche Änderung des signalgeregelten Knotenpunktes mit Anpassung der Signalisierung 
 ‐   Ausbau der südl. Mittelinsel in der Weseler Straße 
‐  Schutzblinker zur Furt FG 12/FB 12/RD 2 über die nördliche Weseler Straße (Nr. 2 GDV) 
‐  Gelbkammern in allen Radsignalen 
‐  Signal RD 7 für Radfahrer aus dem Kappenberger Damm zur Querung des In selbogens  
‐  Erstellung Rechtsabbiegespur Weseler Straße/ Kappenberger Damm 
‐  Furtmarkierungen im gesamten Knotenpunkt erneuern  
‐  Rotmarkierung der Radfurten (Nr. 3 GDV) 
2013  Anpassung der Geschwindigkeit von 70 km/h auf 50 km/h 
Geplante Maßnahmen 
1. Radrevision, Nebenanlage Inselbogen/ Ecke Weseler Straße einw.  
Mittelmarkierung verlängern und durch weißes Pflaster ersetzen  
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Die Linksabbieger aus dem Inselbogen in die Weseler Straße sollten gesichert 
geführt werden. 
2.  Längerfristige Empfehlung  die Rechtsabbieger gesichert zu führen. 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die GDV Empfehlung zur Linksabbiegersignalisierung  und gesi‐
cherten Rechtsabbiegerführung wurden aus Leistungsfähigkeitsgründen verworfen

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 22 
UHS 258: Von‐Vincke‐Straße/ Windthorststraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010‐2012  
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 258: Von‐Vincke‐Straße/ Windthorststraße
Sachschäden  Kat.4‐7 857 1 1 38
Personenschäden  Kat.1‐3 121233
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 258: Von‐Vincke‐Straße/ Windthorststraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,06 0,05 0,18 0,22 0,18 0,21
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,022 0,145 0,156 0,167 0,167
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen 
1. UK 16.05.2013 
‐ Prüfauftrag: Verlängerung der Grünzeiten für die Fußgänger über die Engelstraße 
‐ Empfehlung: Kontrollen durch die Polizei  
 
 
Fazit 
Im Rahmen der Überarbeitung der Achse C (Bahnhofsbereich) soll geprüft werden, ob die Grünzeiten für 
den Fußgängerüberweg über die Engelstraße verlängert werden können oder alternativ ob der Doppelan‐
wurf aus der Windthorststraße entfernt werden kann.  
 22

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 23 
UHS 207: Hammer Straße/ Geiststraße  
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 207: Hammer Straße/ Geiststraße
Sachschäden  Kat.4‐7 11 13 8 9 5 8
Personenschäden  Kat.1‐3 512403
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 207: Hammer Straße/ Geiststraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,39 0,22 0,21 0,37 0,03 0,21
UK(P) [Mio.€] 0,323 0,145 0,156 0,312 0 0,167
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011  Anpassung der Signalanlage 
Errichtung  eines zusätzlichen Auffang – Radsignals am Ende der Dreiecksinsel zur  
Absicherung des Radverkehrs 
Markierung der Wartelinie 
2013 Aktion Geisterradler (am Biomarkt) 
Rotmarkierung der Radfurten im freien Rechtsabbieger in der Einmündung Geiststraße 
Okt. 2013  Versetzen der Leuchte (Standort: Radweg/Fußweg Eingang Sparkasse) 
 
Weitere Maßnahmen 
1. kritische Beobachtung des Knotenpunktes, da keine eindeutige Unfalllage ersichtlich ist  
(UK 27.10.2010) 
2. Beachtung der Lichtsignalanlage wird durch die Polizei kontrolliert (UK 16.05.2013) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 23

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 24  
UHS 230: Hiltruper Straße/ Am Berler Kamp 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2011/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 230: Hiltruper Straße/ Am Berler Kamp
Sachschäden  Kat.4‐7 435384
Personenschäden  Kat.1‐3 001341
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 230: Hiltruper Straße/ Am Berler Kamp
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,03 0,02 0,17 0,06 0,37 0,17
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,145 0,033 0,312 0,145
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011 Optimierung der Beschilderung zu den Fußgängerüberwegen 
 
Geplante Maßnahmen 
1.  Umbau zu einem Kreisverkehr 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
24

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 25 
UHS 45: Wolbecker Straße/ Hansaring/ Hohenzollernring  
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010/ UHS 2011/ UHS 2012/ UHS 2004 – 2006/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 45: Wolbecker Straße/ Hansaring/ Hohenzollernring
Sachschäden  Kat.4‐7 13 11 14 9 11 13 9 11 5
Personenschäden  Kat.1‐3 324413664
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 45: Wolbecker Straße/ Hansaring/ Hohenzollernring
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,13 0,22 0,26 0,09 0,08 0,24 0,25 0,13 0,21
UK(P) [Mio.€] 0,033 0,156 0,178 0,044 0,011 0,167 0,2 0,066 0,178
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,20 (1 00%)
0,122 (100%)
0,20 (100%)
0,148 (121%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die Furtmarkierungen sollten erneuert werden. 
2.  Alle Radfahrerfurten sollten rot eingefärbt werden. 
3.  Die Freigabezeit der Fußgänger‐ und Radfahrsignale sollte einen deutlichen Vorlauf gegenüber den 
Kfz‐Signalen haben. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Alle Linksabbieger sollten gesichert (eigene Phase) geführt werden. Dazu sollte geprüft werden, ob 
die heutige 2‐Phasen‐Steuerung in eine 4‐Phasen‐Steuerung umgeändert werden kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008 Diagonal Grünpfeil für Linksabbieger vom Hohenzollernring in Richtung Wolbecker Str.  
Gelbkammern in allen Radsignalen 
2011 Rotmarkierung der Radfahrfurten 
2013  Entfernung der Wall – Werbeanlage (UK Beschluss 08.04.2011/ 27.03.2012/ 16.05.2013) 
Geplante Maßnahmen 
1. Ein Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror für die Rechtsabbieger Hansaring in die stadtauswärtige Wolbe‐
cker Straße. 
2. Ein Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror für die Rechtsabbieger östl. Wolbecker Straße in den Hohenzol‐
lernring.  
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1. Alle Linksabbieger sollten gesichert (eigene Phase) geführt werden. Dazu sollte geprüft werden, ob 
die heutige 2‐Phasen‐Steuerung in eine 4‐Phasen‐Steuerung umgeändert werden kann. 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Sofern die Linksabbieger im Zuge des 
Ringes durch zunehmende Unfälle auffallen sollten, kann ggf. später die vom GDV 
angeregte getrennte Linksabbiegersignalisierung erforderlich werden. 
 25

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 26 
UHS 228: Hafenstraße zwischen den Unterführungen 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2011/UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 228: Hafenstraße zwischen den Bahnunterführungen
Sachschäden  Kat.4‐7 10 2 5 7 11 12
Personenschäden  Kat.1‐3 003443
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 228: Hafenstraße zwischen den Bahnunterführungen
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,06 0,01 0,06 0,22 0,24 0,10
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,033 0,178 0,178 0,033
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009  Roteinfärbung der Radfurt erneuern 
2010 Umbau auf der Südseite der Hafenstraße 
2012 Untersagung des Linksabbiegens in und aus Richtung der Zufahrt zum Güterbahnhof  
(UK Beschluss 27.03.2012) 
Geplante Maßnahmen 
1. Verkehrsversuch:  Nebenanlagen um einen halben Meter verbreitern, demzufolge die Fahrbahn  
schmaler gestalten 
Fazit 
Der Verkehrsversuch ist für Frühjahr 2014 vorgesehen.  
26

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 27 
UHS 17: Niedersachsenring/ Bohlweg/ Ostmarkstraße/ Kaiser‐Wilhelm‐Ring 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 17: Niedersachsenring/ Bohlweg/ Ostmarkstraße/ Kaiser‐
Wilhelm‐Ring
Sachschäden  Kat.4‐7 14 13 14 10 12 5 20 9 5
Personenschäden  Kat.1‐3 453262324
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 17: Niedersachsenring/ Bohlweg/ Ostmarkstraße/ Kaiser‐
Wilhelm ‐Ring
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,26 0,27 0,12 0,36 0,27 0,05 0,14 0,08 0,34
UK(P) [Mio.€] 0,178 0,189 0,033 0,29 0,2 0,022 0,033 0,022 0,312
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,22 ( 100%)
0,133 (100%)
0,19 (86%)
0,122 (92%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1.  Der Linksabbieger vom Bohlweg sollte gesichert geführt werden. 
2.  Für den zweistreifig geführten Linksabbieger vom Niedersachsenring sollte die Randmarkierung 
für den rechten Fahrstreifen ergänzt werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011 Optimierung des Knotenpunktes (vgl. V/0488/2009) 
‐  neue LSA mit LED ‐ Signalgebern 
‐ gestreckte Führung der östlich zum Ring verlaufenden Radverkehrsführung über die  
  Ostmarkstraße  
‐  Markierung ergänzt (Nr. 2 GDV) 
‐ abknickende Führung von der Dreiecksinsel wurde zurückgebaut 
‐ rechtsabbiegender Radverkehr von Niedersachsenring in Richtung Bohlweg wird signal‐
unabhängig geführt und die Aufstellflä che für querende Fußgänger wird verbreitert 
‐  Linksabbiegersignale aus Bohlweg und Ostmarkstraße in den Ring (Nr. 1 GDV) 
‐  Gelbkammern in allen Radsignalen 
‐  Indirektes Linsabbiegen für Radfahrer in allen Kreuzungszufahrten 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Zunahme der Unfallkosten 2012 vermutlich im Zusammen‐
hang mit Verkehrsverlagerungen durch die Baumaßnahme Warendorfer Straße bedingt. 
 27

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 28 
UHS 211: York‐Ring/ Gasselstiege 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 211: York‐Ring/ Gasselstiege
Sachschäden  Kat.4‐7 323243
Personenschäden  Kat.1‐3 234333
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 211: York‐Ring/ Gasselstiege
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,17 0,18 0,19 0,18 0,32 0,05
UK(P) [Mio.€] 0,156 0,167 0,178 0,167 0,301 0,033
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010  Markierung der Radwegefurt der südlichen Einmündung der Gasselstiege  
2013 Aufstellen des Schildes „ Geisterradler“ 
 
Geplante Maßnahmen 
1. Verjüngung des Einmündungstrichters durch Markierung oder ggf. Freiburger Kegel 
(UK 16.05.2013) 
 
Sonstige Maßnahmen 
1. Kontrolle durch die Polizei bzgl. der Akzeptanz des Geisterradlerschildes (UK 16.05.2013) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 28

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 29 
29 
UHS 62: We seler  Straße/ Kolde‐Ring/ Dondersring 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 62: Weseler  Straße/ Dondersring
Sachschäden  Kat.4‐7 14 17 13 20 13 12 14 14 17
Personenschäden  Kat.1‐3 015122201
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 62: Weseler  Straße/ Dondersring
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,08 0,10 0,27 0,13 0,09 0,09 0,23 0,08 0,24
UK(P) [Mio.€] 0 0,011 0,189 0,011 0,022 0,022 0,156 0 0,145
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,15 (1 00%)
0,067 (100%)
0,18 (120%)
0,10 (149%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  In der nördlichen Zufahrt Weseler Str. sollte (damit nicht weiterhin links abgebogen bzw. gedreht 
wird) das Zeichen 211 StVO aufgestellt werden. 
2.  Für den Rechtsabbieger in den Kolde‐Ring sollte ein Gelbblinker eingerichtet werden. 
3.  Im Knotenpunksbereich sollten für die zweistreifigen Linksabbieger Markierungen vorgesehen wer‐
den. 
4.  Für Linksabbiegende Radfahrer üb er  die nördliche Zufahrt der Weseler Straße sollte eine Aufstell‐
fläche geschaffen werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Bushaltestellen sollten so umgebaut werden, dass Fahrgäste nicht auf den Radweg aussteigen 
müssen. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob der in Richtung Zentrum führende Radweg auf der Ostseite der Wese‐
ler Straße gesichert um die Signalanlage herumgeführt werden kann. Alternativ sollten hier Rot‐
lichtverstöße verstärkt kontrolliert werden. 
3.  Die Fußgäng erfurt  auf dem Kolde‐Ring sollte näher an die Weseler Straße gelegt werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster: 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010  Markierung Radwegeführung Einmündung Donders‐Ring  
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Die Bushaltestellen sollten so umgebaut werden, dass Fahrgäste nicht auf den Radweg aussteigen 
müssen. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob der in Richtung Zentrum führende Radweg auf der Ostseite der Wese‐
ler Straße gesichert um die Signalanlage herumgeführt werden kann. Alternativ sollten hier Rot‐
lichtverstöße verstärkt kontrolliert werden. 
3.  Die Fußgäng erfurt  auf dem Kolde‐Ring sollte näher an die Weseler Straße 
gelegt werden. 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die drei vom GDV empfohlenen länger‐
fristigen Maßnahmen werden aktuell nicht verfolgt.

Ranking Unfallanalyse (2010 ‐) 2012: Platz 30 
UHS 24: Kappenberger Damm/ Geringhoffstraße/ Düesbergweg 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 24: Kappenberger Damm/ Düesbergweg
Sachschäden  Kat.4‐7 5 9 41 47 81 18 4
Personenschäden  Kat.1‐3 414442544
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 24: Kappenberger Damm/ Düesbergweg
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,34 0,06 0,20 0,14 0,08 0,07 0,25 0,09 0,20
UK(P) [Mio.€] 0,312 0,011 0,178 0,044 0,044 0,022 0,189 0,044 0,178
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,20 (1 00%)
0,167 (100%)
0,18 (90%)
0,137 (82%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1.  Der Linksabbieger aus der südlichen Zufahrt des Kappenberger Damms sollte gesichert (eigene  
Phase) geführt werden. 
2.  Die Radfahrerfurten sollten rot eingefärbt werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1. Es sollte geprüft werden, ob der Umbau zu einem Kreisverkehrsplatz möglich ist. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Haltelinien, Furt‐ und Pfeilmarkierungen der Radwege neu markiert 
2011 Wartelinie für Linksabbieger markiert 
Rotmarkierung der südlichen Radfurt 
Prüfergebnis Kreisverkehr:      (V/0039/2012) 
Die Berechnungen haben ergeben, dass die Verkehrsmengen im Knotenpunkt nicht durch ei‐
nen Kleinen Kreisverkehr abgewickelt werden können. Zudem stellt die vorhandene Bebauung 
Zwangspunkte dar, die einen Kreisverkehr 40m Außendurchmesser ausschließen.  
Geplante Maßnahmen 
2014 Umbau des Knotenpunktes (V/0039/2012) 
‐ Rad‐ und Fußgängerwege näher an den Knotenpunkt heranführen 
‐ Aufstellflächen für indirekt linksabbiegenden Radverkehr 
‐ Verbreiterung der Aufstellflächen an den Fußgängerüberwegen 
‐ Barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen  
Fazit 
Umbau der Kreuzung gemäß beschlossener Vorlage V/0039/2012 im Jahr 2014 
vorgesehen. Keine weiteren Maßnahmen geplant. 
30

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 31 
UHS 224: Westfalenstraße/ Marktallee 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 224: Westfalenstraße/ Marktallee
Sachschäden  Kat.4‐7 53689 1 0
Personenschäden  Kat.1‐3 243334
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 224: Westfalenstraße/ Marktallee
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,05 0,06 0,07 0,08 0,35 0,11
UK(P) [Mio.€] 0,022 0,044 0,033 0,033 0,301 0,044
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 umfassende Markierungsarbeiten im Knotenpunkt 
2012  Rotmarkierung der Radfurten im Knotenpunkt 
2013  Überprüfung der Beleuchtungssituation (UK Beschluss 16.05.2013) 
 
Fazit 
Die Beleuchtungssituation an diesem Knotenpunkt ist in Ordnung.  
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 31

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 32 
UHS 43: Windthorststraße/ Promenade  
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2007/ UHS 2004 – 2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 43: Windthorststraße/ Promenade
Sachschäden  Kat.4‐7 432320122
Personenschäden  Kat.1‐3 410433043
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 43: Windthorststraße/ Promenade
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,33 0,03 0,01 0,06 0,04 0,03 0,01 0,32 0,18
UK(P) [Mio.€] 0,312 0,011 0 0,044 0,033 0,033 0 0,312 0,167
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,12 (1 00%)
0,108 (100%)
0,17 (142%)
0,16 (148%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Das Zeichen 205 auf der Promenade vor der Windhorststraße sollte an die Wartelinie versetzt wer‐
den. 
2.  Es sollte geprüft werden, ob bauliche Elemente zur Reduzierung der Radverkehrsgeschwindigkeit 
eingesetzt werden können. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die derzeitige Regelung gewährt zwar Fußgängern Vorrang, nicht aber den parallel geführten Rad‐
fahrern, denen aber durch den Fußgängerüberweg eine scheinbare Bevorrechtigung suggeriert 
wird. Es sollten daher drei Varianten geprüft werden: 
a.  Beibehaltung des Fußgängerüberwegs und Aufpflasterung des gesamten Querungsbereichs zur 
Reduzierung der Kfz‐Geschwindigkeiten. 
b.  Einrichtung einer gegenüber dem Kf z ‐Verkehr bevorrechtigten Radverkehrsquerung mit beglei‐
tenden Fußgängerüberwegen und einer Fahrbahnanhebung. 
c.  Einrichtung einer Lichtsignalanlage mit möglichst langer Freigabezeit für Fußgänger und Radfah‐
rer, die mit dem Knotenpunkt Von‐Vincke‐Straße derart koordiniert ist, dass von dort kommen‐
de Rechtsabbieger ungehindert abfließen können. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008  Blockmarkierung  
2010  Umbau der Promenadeneinmündung 
Austausch Pflaster, Wartelinien 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die GDV Empfehlung, Aufpflasterung 
oder Signalisierung, erscheint nicht verkehrsgerecht. 
 32

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 33  
UHS 218: Salzstraße/ Promenade 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 218: Salzstraße/ Promenade
Sachschäden  Kat.4‐7 131102
Personenschäden  Kat.1‐3 312112
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 218: Salzstraße/ Promenade
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,04 0,03 0,03 0,02 0,15 0,30
UK(P) [Mio.€] 0,033 0,011 0,022 0,011 0,145 0,29
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011 Austausch des vorhandenen Asphalts, Pflasterarbeiten, Markierung von Wartelinien 
Sperrpfosten entfernen; Warnmarkierungen entfernen 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
33

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 34 
UHS 4: Westfalenstraße/ Messenstiege/ Merkureck 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2009/ UHS 2011/ UHS 2004‐2006/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle
UHS 4: Westfalenstraße/ Meesenstige/ Merkureck
34 
Sachschäden  Kat.4‐7 16 25 19 16 19 17 11 5 13
Personenschäden  Kat.1‐3 526726392
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 4: Westfalenstraße/ Meesenstiege/  Merkureck
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,41 0,31 0,59 0,31 0,14 0,29 0,23 0,13 0,09
UK(P) [Mio.€] 0,323 0,156 0,468 0,211 0,022 0,2 0,167 0,099 0,022
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,44 (100%)
0,316 (100%)
0,15 (34%)
0,096 (30%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die Lichtsignalanlage sollte nachts nicht abgeschaltet werden. 
2.  Der Linksabbieger von der Meesenstiege in die Westfalenstraße sollte gesichert geführt werden. 
3.  In der südlichen Zufahrt sollte ein Vorsignal eingerichtet werden. 
4.  Es sollte geprüft werden, ob die LSA‐Steuerung optimiert werden kann, um Stauerscheinungen in 
der südlichen Zufahrt abzubauen. Alternativ ist ei ne  OGÜ zu empfehlen. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  In der westlichen Anfahrt sollte die Furt weiter an die Westfalenstrasse verlegt werden. 
2.  Im Bereich der Dreiecksinsel ist für die aus Richtung Osten kommenden Radfahrer eine Haltlinie 
vorzusehen mit einem Anforderungstaster. Damit wird verhindert, dass wartende Radfahrer auf 
dem aus Richtung Süden kommenden Radweg stehen. 
3.  Die Signale sollten mit LED‐Tech nik zur besseren Erkennbarkeit ausgerüstet werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster: 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008  Aufgabe der Nachtabschaltung 
13.01.2011  Signaltechnische Trennung der Linkseinbieger aus der Meesenstiege von dem vorrangigen 
Geradeausverkehr aus dem Merkureck  
Grünbewuchs im Eckbereich Meesenstiege/ Westfalenstr. wurde entfernt 
2012 Veränderung der Radfahrerführung über die Meesenstiege; Hochbord absenken; Neue 
Markierung und Rotmarkierung der Radfahrerfurten 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1. Im Bereich der Dreiecksinsel ist für die aus Richtung Osten kommenden Radfahrer eine Haltlinie vor‐
zusehen mit einem Anforderungstaster. Damit wird verhindert, dass wartende Radfahrer auf dem 
aus Richtung Süden kommenden Radweg stehen. 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die noch offenen Maßnahmenempfeh‐
lungen sind nicht erforderlich. Knotenpunkt weiter beobachten.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 35 
UHS 226: Wolbecker Straße/ Schaumburgstraße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 226: Wolbecker Straße/ Schaumburgstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 655547
Personenschäden  Kat.1‐3 200241
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 226: Wolbecker Straße/ Schaumburgstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,19 0,03 0,03 0,06 0,33 0,05
UK(P) [Mio.€] 0,156 0 0 0,022 0,312 0,011
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen 
1. Markierung erneuern 
 
Empfehlung der Unfallkommission 
1. Ertüchtigung der Radverkehrsanlagen (UK 16.05.2013) 
 
Fazit 
Der Bereich der Wolbecker Straße vom Bremer Platz bis zum Servatiiplatz wird derzeit überplant. Das Er‐
gebnis ist noch offen. 
 35

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 36 
UHS 219: Aegidiistraße/ Promenade 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 219: Aegidiistraße/ Promenade
Sachschäden  Kat.4‐7 211101
Personenschäden  Kat.1‐3 212344
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 219: Aegidiistraße/ Promenade
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,17 0,15 0,03 0,04 0,18 0,18
UK(P) [Mio.€] 0,156 0,145 0,022 0,033 0,178 0,178
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen: 
1. Markierung von Wartelinien zur Verdeutlichung der Vorfahrtsregelung; Überprüfung der Erkenn‐
barkeit des VZ 205 in der östlichen Promenadenabfahrt; Vergrößerung der Radwege zw. Aegi‐
diistraße und der Straße Am Stadtgraben (UK Beschluss 27.08.2012) 
2. Prüfungsauftrag: Versetzen der im östlichen Bereich stehenden Leuchte (UK Beschluss 16.05.2013) 
3. Begradigung der Promenadenführung 
 
Umgesetzte Maßnahmen: 
09.2013  Anordnung der Wartelinien 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 36

Ranking Unfallanalyse (2010‐)  2012: Platz 37 
 37
UHS 82: Wil helmstraße/  Steinfurter Straße/ Lazarettstraße/ Neutor 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 82: Wilhelmstraße/ Neutor
Sachschäden  Kat.4‐7 26 15 21 21 17 19 19 22 13
Personenschäden  Kat.1‐3 513580054
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 82: Wilhelmstraße/ Neutor
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,20 0,10 0,28 0,30 0,45 0,10 0,10 0,18 0,12
UK(P) [Mio.€] 0,055 0,011 0,167 0,189 0,356 0 0 0,055 0,044
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,19 (1 00%)
0,078 (100%)
0,13 (68%)
0,033 (42%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Für die Linksabbieger aus der Lazarettstrasse sollte ein Gelbblinker eingerichtet werden. 
2.  Für die Fußgängerfurt über die Zufahrt Steinfurter Straße sollte eine Blockschaltung eingerichtet 
werden. 
3.  Die Radfahrer‐Signale in der Zufahrt Wilhelmstraße sollten entzerrt werden (Verwechslung mög‐
lich). 
4.  In der Zufahrt Neutor ist zu prüfen ob eine Fußgängerfurt, mi t  Mittelinsel, eingerichtet werden 
kann. 
5.  In der Zufahrt Steinfurter Straße wird eine Griffigkeitsmessung empfohlen (alle Unfälle bei Nässe). 
Es ist auch zu prüfen ob bei Regen in den Spurrillen das Wasser steht. Danach sind Maßnahmen 
festzulegen. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es sollte geprüft werden, ob der freie Rechtsabbieger von der Steinfurter Straße zurückgebaut oder 
in die Signalisierung einbezogen werden kann. Alternativ sollte eine Aufpflasterung mit Radfurt und 
Fußgängerüberweg eingerichtet werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010  Umrüstung der LSA 
 ‐   24h – Schaltung 
 ‐   Bussondersignale überarbeitet und ergänzt 
 ‐   Gelbkammern in allen Radsignalen 
2013  Rotmarkierung der Radfahrfurten über den freien Rechtsabbieger von der Steinfurter Straße  
(UK Beschluss 16.05.2013) 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  Es sollte geprüft werden, ob der freie Rechtsabbieger von der Steinfurter Straße 
zurückgebaut oder in die Signalisierung einbezogen werden kann.  
Fazit 
Die Tendenz der Unfallkosten pro Jahr ist fallend. Demnach brauchen vorerst die offnen 
Maßnahmen des GDV nicht weiter berücksichtigt werden.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 38 
UHS 27: Albersloher Weg/ An den Loddenbüschen 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 27: Albersloher Weg/ A.d.Loddenbüschen
Sachschäden  Kat.4‐7 16 14 16 14 10 8 12 7 9
Personenschäden  Kat.1‐3 254223412
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 27: Albersloher Weg/ A.d.Loddenbüschen
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,24 0,27 0,13 0,24 0,08 0,08 0,25 0,05 0,07
UK(P) [Mio.€] 0,156 0,189 0,044 0,156 0,022 0,033 0,178 0,011 0,022
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,21 (1 00%)
0,13 (100%)
0,12 (57%)
0,07 (54%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Der Linksabbieger vom Albersloher Weg in den Heumannsweg sowie der Linksabbieger aus der Zu‐
fahrt An den Loddenbüschen sollte gesichert (eigene Phase) geführt werden. 
2.  Die Fußgänger‐ und Radfahrsignale sollten Blockschaltungen bekommen. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Grünzeiten für querende Fußgänger und Radfahrer sollten verlängert werden, um ein durch‐
gängiges Queren ohne Aufenthalt auf dem Mittelstreifen zu ermöglichen. 
2.  In der südlichen Zufahrt sollte ein Vorsignal etwa 100 m vor dem Knotenpunkt eingerichtet werden. 
3.  Auf dem Albersloher Weg sollte die Einrichtung von OGÜ geprüft werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009:  Rotmarkierung der Radfahrfurt 
  Doppelpfeile  und Radfahrpiktogramm markieren 
  Die Grünzeiten für querende Fußgänger und Radfahrer wurden verlängert und im Block ge‐
schaltet 
2013:  Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h auf 50 km/h 
  Ausstattung  der Radsignale mit Gelbkammern 
Offene Maßnahmen (GDV Empfehlung) 
1.  In der südlichen Zufahrt sollte ein Vorsignal etwa 100 m vor dem Knotenpunkt eingerichtet werden. 
2.  Auf dem Albersloher Weg sollte die Einrichtung von OGÜ geprüft werden. 
Fazit 
1. Wegen der Unfallentwicklung der südlichen Zufahrt wurde das vorgeschlagene Vorsignal verworfen. 
2. Anstelle der vom GDV vorgeschlagenen OGÜ (ortsfeste 
Geschwindigkeitsüberwachungsanlage) wurde vom Ordnungsamt ein 2. 
Radarwagen mit Kamera beschafft. Damit kann eine intensivere Ge‐
schwindigkeitsüberwachung mit verbesserter Technik insbesondere an den 
Unfallstellen erfolgen. Die Installierung von OGÜ´s ist nicht vorgesehen. 
 38

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 39 
UHS 213: Hafenstraße/ Frie‐Vendt‐Straße/ Von‐Steuben‐Straße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 213: Hafenstraße/ Frie‐Vendt‐Straße/ Von‐Steuben‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 16 16 15 19 14 20
Personenschäden  Kat.1‐3 273321
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 213: Hafenstraße/ Frie‐Vendt‐Straße/ Von‐Steuben‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,11 0,30 0,12 0,14 0,10 0,12
UK(P) [Mio.€] 0,022 0,211 0,033 0,033 0,022 0,011
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008 Erneuerung der Markierungen 
2010  Rotmarkierung des nordöstlichen Quadranten 
2013  Rotmarkierung der Radfurten im Zuge der Hafenstraße 
 
Geplante Maßnahmen 
1.  Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror an den Rechtsabbiegern der Hafenstraße installieren 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 39

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 40 
UHS 261: Mendelstraße/ Busso‐Peus‐Straße 
(Kreisverkehr) 
UHS 2010‐2012  
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 261: KV Mendelstraße/ Busso‐Peus‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 221815
Personenschäden  Kat.1‐3 003344
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 261: KV Mendelstraße/ Busso‐Peus‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,011 0,011 0,039 0,077 0,184 0,078
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,033 0,033 0,178 0,044
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen 
1.  UK Beschluss 16.05.2013 
‐  Markierung der Fußgängerüberwege inkl. Aufstellen der notwendigen Beleuchtung 
2.  Prüfauftrag (UK 16.05.2013) 
‐  Beschilderung der Wegeverbindung der Heisenbergstraße 
 
Fazit 
Anordnung zur Beschilderung der Wegeverbindung der Heisenbergstraße ist erfolgt. 
 40

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 41 
UHS 13: Roxelerstr./ Von‐Esmarch‐Str./ Busso‐Peus‐Str. 
(Kreisel) 
UHS 2009/ UHS 2012/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle
UHS 13: Von‐Esmarch‐Straße/ Busso‐Peus‐Straße/ Roxeler 
Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 739422857
Personenschäden  Kat.1‐3 353034504
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 13: Von‐Esmarch‐Straße/ Pusso‐Peus‐Straße/ Roxeler 
Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,21 0,21 0,09 0,02 0,18 0,46 0,23 0,03 0,08
UK(P) [Mio.€] 0,167 0,189 0,033 0 0,167 0,446 0,189 0 0,044
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,17 (1 00%)
0,13 (100%)
0,11 (65%)
0,078 (60%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1. An den Zufahrten sollten Fußgängerüberwege eingerichtet werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Furten sollten weiter von der Kreisfahrbahn abgesetzt werden. 
2. Zur Reduzierung der Geschwindigkeiten sollten die Furten über Fahrbahnanhebungen geführt wer‐
den. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2008 Rotmarkierung der Radfurten 
2011  Markierung von Haifischzähnen und Fußgängerüberwegen (UK 08.04.2011) (Nr. 1 GDV) 
2013  Umlaufsperre und Knieholme Appelbreistiege errichtet (UK 16.05.2013) 
  Versetzten der wegweisenden Beschilderung auf die Kreisinsel (UK 26.11.2011) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 41

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 42 
UHS 220: Am Burloh/ Rektoratsweg 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2008/ UHS 2010/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 220: Am Burloh/ Rektoratsweg
Sachschäden  Kat.4‐7 131010
Personenschäden  Kat.1‐3 120410
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 220: Am Burloh/ Rektoratsweg
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,02 0,32 0,01 0,18 0,15 0,00
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,29 0 0,178 0,145 0
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009 westliche Radfurt den Standardfestlegungen der Radwegerevision angepasst  
Rotmarkierung der südlichen Radfurt (UK Beschluss 03.06.2009) 
2010  Veränderung der Betriebszeit der Lichtsignalanlage auf 6:00 – 22:00 Uhr 
2011  Rotmarkierung der nördlichen Radfurt  
 
Geplante Maßnahmen 
2011  Wartelinien für Linksabbieger auf der Straße Am Burloh  
(UK Beschluss 08.04.2011) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 42

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 43 
UHS 215: Meesenstiege/ Hünenburg 
(Kreisverkehr) 
UHS 2009/ UHS 2012/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 215: Meesenstiege/  Hünenburg
Sachschäden  Kat.4‐7 314745
Personenschäden  Kat.1‐3 120045
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 215: Messenstiege/ Hünenburg
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,03 0,03 0,02 0,04 0,20 0,09
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,022 0 0 0,178 0,055
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009  aufgesetzte kurz unterbrochene Breitstrichmarkierung in Heißplastik am Rand der inneren 
Fahrbahn markieren, um die Überfahrt durch PKW unattraktiv zu machen und einen optischen 
Hinweis auf die Trennung der inneren und äußeren Kreisfahrbahn zu geben 
2009/10  Grünbewuchs der Nebenanlage in der südlichen Meesenstiege zeitnah zurückschneiden und 
auf Dauer auf 30 m kompl ett  entfernen (Austausch z.B. gegen Rasen) 
  Pflanzung von Solitärgehölzen auf der Mittelinsel, um eine optische Barriere zu schaffen 
2013  Beleuchtung der Fußgängerüberwege (UK Beschluss 16.05.2013) 
 
Geplante Maßnahmen 
1.  Markierung der Fußgängerüberwege inkl. der notwendigen Beleuchtung (UK Beschluss 16.05.2013) 
 
Fazit 
Geplante Maßnahme soll zeitnah umgesetzt werden. 
 43

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 44 
UHS 212: Hammer Straße/ Augustastraße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 212: Hammer Straße/ Augustastraße
Sachschäden  Kat.4‐7 986681
Personenschäden  Kat.1‐3 012422
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 212: Hammer Straße/ Augustastraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,06 0,20 0,06 0,08 0,20 0,03
UK(P) [Mio.€] 0 0,145 0,022 0,044 0,156 0,022
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009  Markierung der Radwegefurt Einmündung Augustastraße, abgesetzte Führung 
  Auf gegenüberliegender Seite ebenfalls Markierung der Radfurt 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant.  
 44

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 45 
UHS 227: Münzstraße/ Bergstraße/ Schlaunstraße/ Am Kreuztor 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 227: Münzstraße/ Bergstraße/ Schlaunstraße/ Am Kreuztor
Sachschäden  Kat.4‐7 334346
Personenschäden  Kat.1‐3 00
2007 2008 2009
3261
2010 2011 2012
UHS 227: Münzstraße/ Bergstraße/ Schlaunstr
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
 aße/ Am Kreuztor
UK [Mio.€] 0,02 0,02 0,19 0,04 0,22 0,04
UK(P) [Mio.€] 0 0 0,167 0,
2007 2008 2009
022 0,2 0,011
2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2012/13  Veränderung der nordöstlichen Nebenanlagen 
2013  Rotmarkierung 
Erarbeitung eines Signallageplans, der auch Führungen und Wartepositionen der  
Linksabbieger aus den Nebenrichtungen erfasst inkl. entsprechender Markierung (UK Be‐
schluss 27.03.2012) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 45

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 46 
UHS 243: Hammer Straße/ Bernhardstraße/ Goebenstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 243: Hammer Straße/ Bernhardstraße/ Goebenstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 247567
Personenschäden  Kat.1‐3 121231
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 243: Hammer Straße/ Bernhardstraße/ Goebenstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,02 0,04 0,06 0,05 0,20 0,05
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,022 0,011 0,022 0,167 0,011
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Blindenakustik an der Lichtsignalanlage in 24‐h Betrieb umstellen 
2012  Rotmarkierung der Radfurt auf der Westseite (Goebenstraße) 
 
Radwegrevision: Furtmarkierungen über die Nebenstraßen Goebenstraße und Bernhardstraße 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 46

Ranking Unfallanalyse 2004 ‐ 2012: Platz 47 
UHS 75: Mariendorfer Straße/ Dyckburgstraße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2004‐2006 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 75: Mariendorfer Straße/ Dyckburgstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 677544954
Personenschäden  Kat.1‐3 012101111
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 75: Mariendorfer Straße/ Dyckburgstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,04 0,06 0,20 0,18 0,03 0,17 0,07 0,04 0,18
UK(P) [Mio.€] 0 0,011 0,156 0,145 0 0,145 0,011 0,011 0,145
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,10 (1 00%)
0,056 (100%)
0,10 (100%)
0,056 (100%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  In den nördlichen und südlichen Zufahrten der Dyckburgstraße sollte jeweils auf einer Länge von ca. 
30m eine doppelte Mittellinie markiert und mit flexiblen Leitelementen ausgestattet werden, um 
das Vorbeifahren an von der Dyckburgstraße rechts abbiegenden Fahrzeugen bzw. das Überfahren 
der Mittellinie in der Dyckburgstraße (Abkommen in den Gegenverkehr) beim Rechtsabbiegen von 
der Mariendorfer Straße zu verhindern. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Sollte das Unfallgeschehen weiter auffällig sein, so sollte geprüft werden, ob für die Linksabbieger 
von der Dyckburgstraße in die Mariendorferstraße eine Aufstellfläche eingerichtet werden kann. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
seit 2007 lfd. umfassender Grünrückschnitt zur Verbesserung der Sichtdreiecke 
2008  Rotmarkierung und Fahrradpiktogramm 
2009  Temporeduzierung von 70 km/h auf 50 km/h 
 
Fazit 
Seit 2007 lfd. umfassender Grünrückschnitt zur Verbesserung der Sichtdreiecke. Zunächst keine weiteren 
Maßnahmen geplant. Mit dem geplanten Ausbau der B51/Umgehungsstraße (vierte Baustufe) dürfte die 
Verkehrsbelastung deutlich abnehmen. 
 
47

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 48 
UHS 38: An der Apostelkirche/ Neubrückenstraße/ Voßgasse 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 38: Neubrückenstraße/ Voßgasse
Sachschäden  Kat.4‐7 8 4 21 1 1 2 1 0 1 6 1 59
Personenschäden  Kat.1‐3 322512322
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 38: Neubrückenstraße/ Voßgasse
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,21 0,04 0,03 0,12 0,08 0,08 0,12 0,10 0,07
UK(P) [Mio.€] 0,167 0,022 0,022 0,055 0,011 0,022 0,033 0,022 0,022
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,09 (1 00%)
0,07 (100%)
0,10 (111%)
0,026 (37%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1. Fußgänger und Radfahrer sollten durch Modifikation des Signalprogramms gesichert geführt wer‐
den. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Es  sollte  geprüft  werden,  ob  die  durchgehende  Fahrbeziehung  zwischen  Schlossgplatz  und  Eisen‐
bahnstraße  unterbrochen  werden  kann,  um  die  Kraftfahrzeugbelastung  in  der  Hauptrichtung  An 
der Apostelkirche – Voßgasse zu reduzieren. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010  Markierung der Sperrfläche an der Neubrückenstraße, um Einmündung  optisch zu verjüngen 
  Rotmarkierung Radwegefurt über die nördl. Neubrückenstraße 
2011  Markierung Radwegefurt über die südl. Neubrückenstraße 
2012  Verbesserung der Radwegführung im Einmündungsbereich nördliche Neubrückenstraße 
Offene Maßnahmen (Empfehlung GDV) 
1.  Es  sollte  geprüft  werden,  ob  die  durchgehende  Fahrbeziehung  zwischen  Schlossplatz  und  Eisen‐
bahnstraße  unterbrochen  werden  kann,  um  die  Kraftfahrzeugbelastung  in  der  Hauptrichtung  An 
der Apostelkirche – Voßgasse zu reduzieren. 
Geplante Maßnahmen 
Anbringen eines Black ‐ Spot ‐ Mirror oder Trixi‐Spiegels (UK 16.05.2013) 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Die GDV Empfehlung die I. Nordtangente zwischen Schloss‐
platz  und  Eisenbahnstraße  zu  unterbrechen,  um  die  Verkehrsbelastung  zu  senken, 
kann nur in einem größeren Kontext entschieden werden. 
 
 48

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 49 
UHS 260: Bremer Straße/ Hamburger Straße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010‐2012  
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 260: Hamburger Straße/ Bremer Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 57 1 1 1 9 8 1 3
Personenschäden  Kat.1‐3 420042
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 260: Hamburger Straße/ Bremer Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,07 0,06 0,07 0,11 0,09 0,09
UK(P) [Mio.€] 0,044 0,022 0 0 0,044 0,022
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Geplante Ma ßnahmen 
1.  UK Beschluss 16.05.2013 
‐  24‐h Betrieb der Lichtsignalanlage 
2.  Prüfung der Radwegebenutzungspflicht 
Umgesetzte Maßnahmen 
2013  Umstellung der Lichtsignalanlage auf einen 24‐h Betrieb 
 
Fazit 
Es wird die weitere Entwicklung der Planung der Bahnhofsostseite abgewartet. Keine weiteren Maßnah‐
men geplant. 
 49

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 50 
UHS 256: Rishon‐le‐Zion‐Ring/ Domagkstraße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2012/ UHS 2010‐2012  
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 256: Rishon‐le‐Zion‐Ring/ Domagkstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 051532
Personenschäden  Kat.1‐3 010015
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 256: Rishon‐le‐Zion‐Ring/ Domagkstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,00 0,04 0,01 0,03 0,03 0,21
UK(P) [Mi o.€] 0 0,011 0 0 0,011 0,189
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2012 Grenzmarkierung zur Verbesserung der Sicht 
Rotmarkierung der Radfahrerfurt 
2013 STOP‐Regelung mit Haltelinie (VZ 206 + 294); Standortverbesserung des neuen STOP‐Schildes 
(UK Beschluss 16.05.2013) 
Geplante Maßnahmen 
1.  Umbau der Einmündung  
‐  in Verbindung mit der Bebauung des Parkplatzes an der Domagkstraße 
 
Fazit 
Es wird die Erfahrung der neuen STOP‐Regelung abgewartet. Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 50

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 51 
UHS 32: Wilkinghege/ Gasselstiege 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2008/ UHS 2010/ UHS 2004‐2006/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 32: Wilkinghege/ Gasselstiege
Sachschäden  Kat.4‐7 422213412
Personenschäden  Kat.1‐3 222142213
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 32: Wilkinghege/ Gasselstiege
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,05 0,03 0,03 0,02 0,06 0,18 0,18 0,02 0,04
UK(P) [Mio.€] 0,022 0,022 0,022 0,011 0,044 0,156 0,156 0,011 0,033
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,04 (1 00%)
0,022 (100%)
0,08 (200%)
0,067 (304%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die Radwegfurt sollte um 50 cm in Richtung Fahrbahnrand Wilkinghege verbreitert werden. Sie 
sollte rot eingefärbt werden, auch über den Schleppkurvenbereich des Busses bis zum Kurven‐
bordstein. Es sollten Radfahrerpiktogramme in Übergröße aufgebracht werden; mit Pfeilen, die 
den Kraftfahrer darauf aufmerksam machen, dass Radverkehr in beiden Richtungen geführt wird. 
Circa 100 m vor der Einm ündung sollte das Gefahrenzeichen 138 “Radfahrer kreuzen“ aufgestellt 
werden, mit dem Zusatzzeichen 1000‐32 „Radfahrer kreuzen aus beiden Richtungen“. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Bushaltestelle “Auf der Wilkinghege“ sollte in die Gasselstiege verlegt werden. Dadurch bietet 
sich die Möglichkeit an, die Radfahrerfurt ganz an den Fahrbahnrand zur Wilkinghege zu verlegen, 
so dass sich die Sicht auf den von rechts kommenden Radfahrer erheblich verbessert. Auch diese 
Radwegfurt sollte rot eingefärbt und mit den entsprechenden Piktogrammen versehen we rden. 
Die Haltlinie sollte dann ebenfalls mehr zum Fahrbahnrand verlegt werden, dadurch ergeben sich 
günstigere Sichtverhältnisse. 
2.  Alternativ ist die Einrichtung einer Lichtsignalanlage zu prüfen. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2008  Rotmarkierung der Radfahrerfurt über die Einmündung Gasselstiege 
2009  Piktogramm mit Doppelpfeil auf der Rot markierten Furt; Zusatzzeichen VZ 1000‐32 über VZ 
206 am Ende des Gegenrichtungsradweges ein Radweg‐Ende‐Zeichen angebracht 
2011  Bushaltestelle „Helmholzweg“ auf der Straße Wilkinghege wird zurückgebaut und vorläufig in 
die Gasselstiege in Höhe der vorh. Na chtbushaltestelle  verlegt; 
  Radweg wird verbreitert und näher an die Fahrbahn gelegt; 
  Dialogdisplay wurde rechtsseitig in der Einmündung Gasselstiege aufgestellt; 
  Markierungsarbeiten  
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 51

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 52 
UHS 39: Hörster Tor/ Promenade 
UHS 40: Gartenstr./Hörster Tor/ Bohlweg/ Fürstenbergstr. 
(Knotenpunkt mit LSA/ Fußgängersignalanlage) 
UHS 2004‐2006/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 52
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 39: Hörster Tor/ Promenade
Sachschäden  Kat.4‐7 031010003
Personenschäden  Kat.1‐3 232140150
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 39: Hörster Tor/ Promenade
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,16 0,18 0,16 0,15 0,18 0,00 0,01 0,19 0,02
UK(P) [Mio.€] 0,156 0,167 0,156 0,145 0,178 0 0,011 0,189 0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,17 (1 00%)
0,16 (100%)
0,07 (41%)
0,067 (44%)
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 40: Gartenstr./ Hörster Tor/ Bohlweg/ Fürstenbergstr.
Sachschäden  Kat.4‐7 71 45 7 4 7 8 21 1
Personenschäden  Kat.1‐3 133302011
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 40: Gartenstr./ Hörster Tor/ Bohlweg/ Fürstenbergstr.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,20 0,12 0,19 0,08 0,03 0,06 0,05 0,16 0,07
UK(P) [Mio.€] 0,145 0,033 0,167 0,033 0 0,022 0 0,145 0,011
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0,17 (100%)
0,115 (100%)
0,09 (53%)
0,052 (45%)
Mi tte l we rt UK [M io.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortmaßnahmen 
1.  Auf der Promenade sollten die getrennten Fahrtrichtungen für Radfahrer durch eine circa 100m 
lange durchgezogene Linienmarkierung und Richtungspfeile verdeutlicht werden. 
2.  Für die vom Bohlweg kommenden Radfahrer sollte die Freigabezeit der LSA an der Promenade ver‐
längert werden, um Rotlichtverstöße zu reduzieren. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Zwischen Promenade und Gartenstraße sollte auf der Nordseite ein Schutzstreifen eingerichtet 
werden. Dazu können die Kfz‐Fahrstreifen verschmälert werden 
2.  Im Knotenpunktbereich Gartenstraße / Bohlweg sollten die Radfahrer durch eine Markierung vom 
Radweg auf der Nordseite des Bohlwegs zum neuen Schutzstreifen geführt werden. 
3.  Der Rechtsabbieger aus der Hörsterstraße sollte gesi chert  geführt werden. 
4.  Auf der Promenade sollte geprüft werden, ob vor der Hörsterstraße bauliche Maß
nahmen zur Re‐
duzierung der Geschwindigkeit des Radverkehrs (z.B. Aufpflasterungen) 
realisiert werden können. 
Maßnahmen der Stadt Münster  
2007 Pfeilmarkierungen und Leitlinie im Bereich der Promenade vor der LSA markiert 
Fazit  
Wegen der positiven Unfallentwicklung GDV Vorschläge nicht umgesetzt.

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 53 
UHS 244: Hammer Straße/ Burgstraße/ Hermannstraße/ Jägerstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 244: Hammer Straße/ Burgstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 522214
Personenschäden  Kat.1‐3 11212
2007 2008 2009 2010 2011 201
2
2
UHS 244: Hammer Straße/ Burgstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,04 0,02 0,03 0,02 0,16 0,04
UK(P) [Mio.€] 0,011 0,011 0,022 0,011 0,156 0,
2007 2008 2009 2010 2011 2012
022
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2011  Fahrbahnrandmarkierung durch Radfahrfurtmarkierung  ersetzt (Jägerstraße) 
  Änderung der Furtmarkierung über die Burgstraße 
2012  Rotmarkierung der Radfurten auf der West‐ und der Ostseite der Hammer Straße 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 53

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 54 
UHS 53: Friesenring/ Cheruskerring/ Wienburgstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2004‐2006/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 53: Friesenring/ Cheruskerring/ Wienburgstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 7 9 8 1 01 41 21 0 2 2
Personenschäden  Kat.1‐3 0
2004 2005
42134231
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 53: Friesenring/ Cheruskerring/ Wienburgstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,06 0,10 0,20 0,08 0,12 0,12 0,09 0,05 0,02
UK(P) [Mio.€] 0 0,044 0,156 0,011 0,033 0,044 0,022 0,033 0,011
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi tte l we rt UK [Mio.€]
Mi tte l we rt UK (P) [Mio.€]
0,20 (100%)
0,137 (100%)
0,05 (25%)
0,007 (5%)
Maßnahmenempfehlung GDV: 
Sofortmaßnahmen 
1.  Die LSA sollte nachts nicht abgeschaltet werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Der Einfluss des erfolgten Umbaus auf das Unfallgeschehen sollte beobachtet werden. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster: 
Umgesetzte Maßnahmen 
2007  Umgestaltung des Knotenpunktes (V/0733/2006) 
‐  Demarkierung der vorhandenen Radwegefurten 
‐ Neue Radfahrfurten parallel zum Verkehr markieren 
‐ Aufstellflächen für linksabbiegende Radfahrer markieren 
‐ Versetzen der Signal‐ und Beleuchtungsmasten 
2008  Aufgabe der Nachtabschaltung 
2012  Veränderung der Signalschaltung 
 ‐   Separierung der Linksabbieger der Hauptrichtung 
‐  Gelbkammern in allen Radsignalen 
‐  Geschwindigkeitsreduzierung von 60 km/h auf 50 km /h  
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 54

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 55 
UHS 235: Bergstraße/ Tibusstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 235: Bergstraße/ Tibusstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 212400
Personenschäden  Kat.1‐3 010242
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 235: Bergstraße/ Tibusstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,01 0,02 0,01 0,04 0,04 0,02
UK(P) [Mio.€] 0 0,011 0 0,022 0,044 0,022
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2010 Veränderung der südlichen Radfurt nach Radwegerevisionsunterlagen Anlage 1 
2012  Furtmarkierung über die Tibusstraße 
Geplante Maßnahmen 
1.  Rotmarkierung der nördlichen Radfurt über die Tibusstraße nach Beendigung der Baumaßnahmen 
(UK 16.05.2013) 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 55

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 56 
UHS 246: Meesenstiege/ Wielandstraße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2009/ UHS 2012 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 246: Meesenstiege/  Wielandstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 200201
Personenschäden  Kat.1‐3 016143
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 246: Meesenstiege/  Wielandstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,01 0,01 0,20 0,02 0,04 0,04
UK(P) [Mio.€] 0 0,011 0,2 0,011 0,044 0,033
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2009 2‐Richtungs‐Radweg Rot markiert und Fahrradpiktogramme erstellt 
2013  STOP–Regelung und zugehörige Haltelinie hergestellt 
 
Fazit 
Die vor Ort stehende provisorische Lichtsignalanlage soll auf Dauer durch eine feststehende Lichtsignalan‐
lage umgerüstet werden.  
 56

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 57 
UHS 262: Ludgeriplatz 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2008/ UHS 2009/ UHS 2010/ UHS 2011/ UHS 2012 
0
20
40
60
80
100
120
140
Anzahl der Unfälle 
UHS 262 : Ludgeriplatz
Sachschäden  Kat.4‐7 99 115 115 142 120 104 100
Personenschäden  Kat.1‐3 24 17
2006 2007 20
13 20 15 16 17
08 2009 2010 2011 2012
UHS 262 : Ludge
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
Kosten (Mio.€)
 riplatz
UK [Mio.€] 1,077 0,960 0,782 1,013 1,379 0,888 0,871
UK(P) [Mio.€] 0,532 0,321 0,143
2006 2007 2008
0,22 0,701 0,31 0,321
2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
08.2008 Umbau des Knotenpunktes (V/0326/2007) 
‐ äußere Fahrbahn auf 3,50 m Breite reduziert 
‐ die in Einmündungsbereichen erforderlichen inneren Bewegungsflächen von Großfahrzeugen 
beim Abbiegen aus strukturiertem Gussasphalt hergestellt 
‐ ergänzende Markierungsarbeiten (Haltelinien in den Zufahrten) 
‐ STOP – Regelung 
2011  Markierungen des gesamten Kreisverkehrs erneuern 
  Kreisfahrbahn zwischen Am Kanonengraben und Moltkestraße, durchgezogene Leitl inie 
  Markieren zur Vermeidung der Verkehrsunfälle beim Abbiegen aus der inneren Fahrspur 
Prüfaufträge 
UK 08.04.2011  Verschmälerung der linken Fahrspur der Zufahrt Moltkestraße in Richtung  Kreisver‐
kehr durch Vergrößerung der Mittelinsel 
UK 27.03.2012  allgemeiner Prüfauftrag zur Detailprüfung der Unfalllage  
Empfehlungen 
UK 17.06.2013  Umlegung der B 54 beschleunigen 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. 
57

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 58 
UHS 257: Grevener Straße/ Catharina‐Müller‐Straße 
(Knotenpunkt ohne LSA) 
UHS 2012  
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 257: Grevener Straße/ Carina‐Müller‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 031130
Personenschäden  Kat.1‐3 000024
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 257: Grevener Straße/ Carina‐Müller‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,00 0,02 0,01 0,01 0,04 0,31
UK(P) [Mio.€] 0 0 0 0 0,022 0,312
2007 2008 2009 2010 2011 2012
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
06.2013 Demarkierung der Radfahrerfurt (Beschluss 16.05.2013; Anordnung 06.06.2013) 
 
 
Fazit 
Prüfauftrag in Verbindung mit dem Umbau der Grevener Straße. 
 58

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 59 
UHS 12: Cheruskerring/ Lublinring/ Kanalstraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2010/ UHS 2012/ UHS 2004‐2006/ UHS 2007‐2009/ UHS 2008‐2010/ UHS 2009‐2011 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle
UHS 12: Cheruskerring/ Lublinring/ Kanalstraße
Sachschäden  Kat.4‐7 12 21 13 17 30 26 19 14 17
Personenschäden  Kat.1‐3 454547404
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 12: Cheruskerring/ Lublinring/ Kanalstraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,12 0,30 0,39 0,29 0,22 0,36 0,17 0,08 0,27
UK(P) [Mio.€] 0,044 0,189 0,312 0,189 0,044 0,211 0,044 0 0,178
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,27 (1 00%)
0,182 (100%)
0,17 (63%)
0,074 (41%)
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Sofortige Maßnahmen 
1.  In allen Zufahrten sollten für Fußgänger und Radfahrer Blockschaltungen eingerichtet werden. 
2.  Der Linksabbieger aus der westlichen Zufahrt des Cheruskerrings sollte gesichert geführt werden. 
3.  Für die Hauptrichtungen auf dem Cheruskerring sollten zwei Signale (ø 30cm) vorgesehen werden 
(bisher ein Signal). 
4.  Auf dem gesamten Ring sollte die Einrichtung von OGÜ g eprüft  werden. 
Längerfristige Maßnahmen 
1.  Die Signalgeber sollten zur besseren Erkennbarkeit mit LED –Technik ausgestattet werden. 
Maßnahmen der Stadt Münster 
2010  Optimierung Radwegführung NO ‐ Quadrant 
20.01.2012  Veränderung der Signalschaltung  
‐ Separierung der Linksabbieger der Hauptrichtung (Nr. 2 GDV) 
‐ Baumrückschnitt 
‐ Geschwindigkeitssenkung von 60 km/h auf 50 km/h  
‐ Rotmarkierung  
‐ Radsignale mit Gelbkammer in allen Kreuzungszufahrten 
‐  indirektes Linksabbiegen für Radfahrer in allen Kreuzungszufahrten 
‐ Blockschaltung an den Fußgängersignalen (Nr. 1 GDV) 
‐ Alle Sig
nalgeber mit LED Licht (läng. Nr.1 GDV)  
Geplante Maßnahmen 
Ein Trixi‐Spiegel/ Black‐Spot‐Mirror  für die Rechtsabbieger vom Lublinring zur stadteinwärtigen Garten‐
straße. Kosten 1.500 € 
Fazit 
Anstelle der vom GDV unter Nr. 4 vorgeschlagenen OGÜ (ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachungsanlage) 
wurde vom Ordnungsamt ein 2. Radarwagen mit Kamera beschafft. Damit kann eine 
intensivere  Geschwindigkeitsüberwachung  mit  verbesserter  Technik  insbesondere  an 
den Unfallstellen erfolgen. Die Installierung von OGÜ´s ist nicht vorgesehen. Zunächst 
keine weiteren Maßnahmen geplant. 
 59

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 60 
UHS 26: Albersloher Weg/ Egbert‐Snoek‐Straße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/ UHS 2012/ UHS 2004‐2006/ UHS 2009‐2011/ UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 26: Albersloher Weg/ Egbert‐Snoek‐Straße
Sachschäden  Kat.4‐7 20 10 8 10 8 5 8 15 20
Personenschäden  Kat.1‐3 314260447
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 26: Albersloher Weg/ Egbert‐Snoek‐Straße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,29 0,07 0,49 0,08 0,11 0,03 0,23 0,27 0,21
UK(P) [Mio.€] 0,167 0,011 0,446 0,022 0,066 0 0,178 0,178 0,077
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mi ttel wert UK [Mio.€]
Mi ttel wert UK (P) [Mio.€]
0,28 (100%)
0,208 (100%)
0,24 (86%)
0,144 (69%)
 
 
Maßnahmenempfehlung GDV 
Die Einmündung befindet sich zurzeit im Umbau. 
Das Unfallgeschehen sollte nach erfolgtem Umbau beobachtet werden. 
 
Maßnahmen der Stadt Münster 
Umgesetzte Maßnahmen 
2012:  Umrüstung der LSA (UK 26.10.2012) 
‐  Mastverlängerung des linken Peitschenmastes  
 ‐   Anbringung einer 2. Höhensignalgruppe an Peitschenmast 
 ‐   Signal für Rechtsabbieger in verkleinerter Version anbringen 
 ‐   Geschwindigkeitsreduzierung auf 50 km/h  
 ‐   Geschwindigkeitsregelung soll zusammen mit einem Gefahren‐ und Zusatzzeichen als 
 Hinweis auf die Unfallsituation versehen werden und jeweils rechtsseitig auf Mittelinsel vor  
und hin
ter der WLE – Brücke aufgestellt werden 
‐ Geschwindigkeitskontrollen und Rotlichtüberwachungen 
2013  Inbetriebnahme strukturell veränderter Signalsteuerung mit Umstellung des Alberloher Weges 
auf zul. V = 50 km/h 
Langfristige Maßnahmen: 
Soweit  nach  Umsetzung  der  Sofortmaßnahmen  und  der  mittelfristigen  Maßnahmen  auch  weiterhin  eine 
Unfallhäufungsstelle bestehen sollte, wird eine stationäre Rotlichtüberwachungskamera installiert. 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Sofern es trotz der Sofortmaßahmen weiterhin zu Rotlicht‐
fahrten kommt, wird eine stationäre Rotlichtüberwachungskamera erforderlich werden. 
 60

Ranking Unfallanalyse (2010‐) 2012: Platz 61 
UHS 232: Bahnhofstraße/ Windthorststraße 
(Knotenpunkt mit LSA) 
UHS 2011/UHS 2012/  UHS 2010‐2012 
 
0
10
20
30
40
50
60
Anzahl der Unfälle 
UHS 232: Bahnhofstraße/ Windthorststraße
Sachschäden  Kat.4‐7 001210
Personenschäden  Kat.1‐3 021013
2007 2008 2009 2010 2011 2012
UHS 232: Bahnhofstraße/ Windthorststraße
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Kosten (Mio.€)
UK [Mio.€] 0,00 0,02 0,02 0,01 0,02 0,17
UK(P) [Mio.€] 0 0,022 0,011 0 0,011 0,167
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Maßnahmen der Stadt Münster 
sonstige Ma ßnahmen  
1.  Überwachung des Bereichs durch die Polizei (UK 16.05.2013) 
 
 
Fazit 
Zunächst keine weiteren Maßnahmen geplant. Knotenpunkt weiter beobachten. 
 61

Anlage 3 zur Vorlage V/0900/2013 
Sachstand Radwegerevision Stand 15. November 2013 
Stand: November 2013 
Radwege insgesamt: 416 km 
bisher bearbeitet: 339 km 
noch offen 77 km 416 km - 339 km 
erfasste Maßnahmen bisher 2275 
davon Prio 1 1175 52% 
Prio 2 300 13% 
Prio 3 800 35% 
entspricht pro km: 6,71    = ca. 7 2275 Maßnahmen / 339 km 
   = ca. 5 10 Maßnahmen/km x 50 % 
bisher umgesetzt: 
bis Ende 2011 460 
davon Prio 1 370 
Prio 2 80 
Prio 3 10 
in 2012/2013 288 
davon Prio 1 202 
Prio 2 49 
Prio 3 37 
gesamt 748 
davon Prio 1 572 
Prio 2 129 
Prio 3 47 
bisher verausgabte Mittel: 
bis Ende 2011 700.000 €
in 2012/2013 (nur Prio 1) 395.000 €
Mittel pro Maßnahme: 1.654 €
ca. = 1.500 €  1.095.000 € / 662 Maßnahmen 
Ende 2013 voraussichtlich noch offen 1527 
davon Prio 1 603 
Prio 2 171 
Prio 3 753 
noch erwartet aus weiterer Bearbeitung: 385 77 km x 5  Maßnahmen/km 
davon voraussichtlich Prio 1 199 }
Prio 2 51 } gem. Erfahrung aus den bisher 
Prio 3 135 } erfassten Maßnahmen 
gesamt noch zu bearbeiten 
davon voraussichtlich Prio 1 802 
Prio 2 222 
Prio 3 888 
noch erforderliche Mittel: 
nur Prio 1 1.202.769 € 802 Maßnahmen x 1500 €/Maßnahme
Kostenübersicht Radwegerevision 
Für die noch zu untersuchunden Strecken wird 
ein geringerer Ansatz gewählt, da diese 
Strecken im Außenbereich liegen

Geplante reaktive Verkehrssicherheitsmaßnahmen 2014 -  2017 Anlage 1 zur Vorlage V/0900/2013 
Stand 15. November 2013 
GDV 
Nr + 
Neu 
Unfallhäufungsstellen Bemerkungen Gesamt Anteil OPS Umsetzung 
möglich ab 2014 2015 2016 2017 Baubeschluss 
erforderlich? 

 Erneuerung der LSA + Blockschaltungen für 
Fußgänger/ Radfahrer 60.000 60.000 Mitte/ Ende 
2014 60.000 

 Umbau der Eisenbahnstraße und der Kreuzung 
im Zusammenhang mit der städtebaulichen 
Neuordnung im Umfeld der Erlöserkirche 
mittelfristig                                                
vgl. V/0333/2013 1.500.000  --- lt. HH später 
11 
Lublinring/ 
Niedersachsenring/ 
Gartenstraße 
Trixi-Spiegel für die Rechtsabbieger Lublinring 
stadteinwärtige Gartenstraße 300 300 2013/14 300 
nein 
Rotmarkierung der Radfahrerfurt über die rechte 
Abbiegespur zur Umgehungsstraße 
Radrevisionspunkt 1971        
Priorität 1 1.500 1.500 2014 1.500 
2 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror an den 
Rechtsabbiegern aus der Hammer Straße 600 600 2013/14 600 
37 
Gerichtsstraße/ 
Schlossplatz/ Am 
Stadtgraben/ 
Universitätsstraße 
Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror am 
Rechtsabbieger aus der Gerichtsstraße 1.500 1.500 2013/14 1.500 
nein 

 Rotmarkierung aller Radwegefurten am 
Knotenpunkt 

 Indirektes Linksabbiegen für Radfahrer in 2 
Quadranten 


2 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror an den 
Rechtsabbiegern aus der Warendorfer Straße 3.000 3.000 3.000 

 Erstellen einer Aufstellfläche im Bereich der 
Fußgängerquerung über die Weseler Straße 


Freifließender Rechtsabbieger für den Radverkehr 
(Weseler Straße/ Aegidiistraße) 

 Markierungsarbeiten 
229 Kanalstraße/ Bröderichweg Linksabbiegespur im Bröderichweg/ Rückbau der 
Mittelinsel 25.000 25.000 Frühjahr 2014 25.000 
vorhanden 
V/0558/2013 
76 Grevener Straße/ Am 
Burloh 
 Veränderung der abgesetzten Radwegführung 20.000 20.000 2014 20.000 
ja 
23 Weseler Straße/ 
Inselbogen 
Nebenanlage Inselbogen/ Ecke Weseler Straße 
einw. Mittelmarkierung verlängern und durch 
weißes Pflaster ersetzen 
Radrevisionspunkt 1550            
Priorität 1 1.500 1.500 
zu einem 
späteren 
Zeitpunkt 
1.500 nein 
230 Hiltruper Straße/ Am Berler 
Kamp 
Umgestaltung des Knotenpunktes zum 
Kreisverkehr 485.000 
 --- lt. HH später ja 
45 
Wolbecker Straße/ 
Hansaring/ 
Hohenzollernring 
Installieren von 2 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror 600 600 2013/14 600 
nein 
228 Hafenstraße zwischen den 
Unterführungen Verkehrsversuch 10.000 10.000 Frühjahr 2014 10.000 
nein 
Umbau des Knotenpunktes 

 Rad- und Fußgängerwege näher an den 
Knotenpunkt heranführen 

 Aufstellflächen für indirekt linksabbiegenden 
Radverkehr 90.000 90.000 

 Verbreiterung der Aufstellflächen an den 
Fußgängerüberwegen 

 Barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen 
213 
Hafenstraße/ Frie-Vendt- 
Straße/ Von-Steuben- 
Straße 
2 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror an den 
Rechtsabbiegern aus der Hafenstraße 1.800 1.800 2013/14 1.800 
nein 
38 Neubrückenstraße/ 
Voßgasse 
Trixi-Spiegel od. Black-Spot-Mirror für die 
Rechtsabbieger Voßgasse in die 
Neubrückenstraße 
300 300 2013/14 300 
nein 
256 Rishon-le-Zion-Ring/ 
Domagkstraße 
Umbau der Einmündung in Verbindung mit der 
Bebauung des Parkplatzes an der Domagkstraße offen offen Mit UKM - 
Bebauung 
ja 
12 Cheruskerring/ Lublinring/ 
Kanalstraße 
Trixi-Spiegel für die Rechtsabbieger vom 
Lublinring und Cheruskerring in die Kanalstraße 1.800 1.800 2013/14 1.800 
nein 
1 Wolbecker Straße/ 
Umgehungsstraße 
2 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror an den 
Rechtsabbiegern aus der Wolbecker Straße 800 800 2013/14 800 
nein 
Umbau des Knotenpunktes 

 Bau einer zweiten Linksabbiegespur von der 
Weseler Straße (B 219) zur B 51 in Fahrtrichtung 
Osten. 

 Bussonderspur vom Autobahnzubringer in 
Fahrtrichtung Weseler Straße (B 219) 
stadteinwärts 
28 Albersloher Weg/ 
Gremmendorfer Weg 
Begradigung der Radwegfurt; vorh. östl. Radweg 
zurückbauen; neue Radwegfurt markieren 
Radrevisionspunkt 645     
Priorität 2 20.000 20.000 
Mit Anbindung 
der York- 
Kaserne 
20.000 ja 
Kosten [ €] 
geplante Maßnahmen 
64/65 Freiherr-vom-Stein-Platz 
234 Hammer Straße/ 
Umgehungsstraße 
18 
Kaiser-Wilhelm-Ring/ 
Hohenzollernring/ 
Warendorfer Straße 
4.000 
Radrevisionspunkt 1943           
Priorität 1 4.000 4.000 
Frühjahr 2014 
46 
Adenauerallee/ Am 
Stadtgraben/ Weseler 
Straße/ Aegidiistraße 
vgl. V/0164/2013 und 
V/0856/2013 
Die Maßnahme ist zur 
Durchführung in den 
Sommerferien 2014 
vorgesehen. 
97.000 97.000 Sommer 2014 97.000 
24 
Kappenberger Damm/ 
Geringhoffstraße/ 
Düesbergweg 
vgl. V/0039/2012 und 
V/0190/2013 
Die Maßnahme ist zur 
Durchführung ab Frühjahr 
2014 vorgesehen.Die 
Ausschreibung läuft derzeit. 
295.000 2014 
Umbau in Verbindung mit 
dem Umbau des 
Knotenpunktes GDV Nr. 83  
vgl. V/0526/2010 
5.000.000  --- 2016 
3
Weseler Straße/ 
Umgehungsstraße 
(Spinne) 
ja 
ja 
vorhanden 
V/0190/2013 
vorhanden 
V/0856/2013 
AUB 
14.01.2014 
nein 
nein 
Seite 1

Geplante reaktive Verkehrssicherheitsmaßnahmen 2014 -  2017 Anlage 1 zur Vorlage V/0900/2013 
Stand 15. November 2013 
GDV 
Nr + 
Neu 
Unfallhäufungsstellen Bemerkungen Gesamt Anteil OPS Umsetzung 
möglich ab 2014 2015 2016 2017 Baubeschluss 
erforderlich? 
Kosten [ €] 
geplante Maßnahmen 
29 Amelsbürener Straße/ 
Meesenstiege 
Umgestaltung des Knotenpunktes zu einem 
Kreisverkehr 485.000  --- lt. HH später 
ja 
34 Grevener Straße/ 
Meßkamp 
Markierung der östlichen Radwegefurt über die 
Straße Meßkamp, bordsteinnahe Führung 
Radrevisionspunkt 1060                    
Priorität 1 2.000 2.000 2014 2.000 nein 
52 York-Ring/ Grevener 
Straße/ Friesenring Trixi-Spiegel in den restlichen 3 Quadranten 3.000 3.000 2013/14 3.000 
nein 
80 Weseler Straße/ 
Sentmaringer Weg 
Fahrbahnquerung direkt neben der Bushaltestelle 
im Bereich der  nördl. Weseler Straße fehlt 
Radrevisionspunkt 177  
Priorität 2 offen offen offen 
?

 Markierung östliche Radfurt kombinierter Geh- & 
Radweg 

 Haltelinie Radweg Weseler Straße/ Ecke 
Boeselagerstraße ausw. 

 Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror am 
Rechtsabbieger aus der Weseler Straße in die 
Boeselagerstraße 
300 300 2013/14 300 
217 Hafenstraße/ Friedrich- 
Ebert-Straße 
Trixi-Spiegel/ Black-Spot-Mirror am 
Rechtsabbieger aus der Hafenstraße 300 300 2013/14 300 
nein 
Summe 347.300 265.300 60.000 2.000 20.000 
mit dem 
Umbau der 
Spinne 
2.000 
83 Weseler Straße/ 
Boeselagerstraße 
Radrevisionspunkt 942    
Priorität 1;                                                
Umbau in Verbindung mit 
dem Umbau des 
Knotenpunktes GDV Nr. 3;                                   
Radrevisionspunkt 2155           
Priorität 1 
2.000 2.000 
nein 
Seite 2

Ausgaben Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention 
Jahr Ansatz Bauliche 
Optimierungen 
auf den Achsen 
Signaltechnische 
Optimierungen auf 
den Achsen 
Radwege- 
revision 
Optimierungen 
außerhalb der 
Achsen 
Summe Differenz zum 
Ansatz 
 Rotbeschichtungen        47.000,00 € 
 div. Furtmarkierungen        10.000,00 € 
 Umbau von Einfahrten      153.000,00 € 
 Signalanlagen Alb. Weg Achse A              35.000 ,00 € 
 Pfostendemontage          5.000,00 € 
Summe      250.000,00 €                       -   €              35.000,00 €      210.000,00 €          5.000,00 €      250.00 0,00 €                     -   € 
 Rotbeschichtungen        44.500,00 € 
 Umbau von Einfahrten        80.500,00 € 
 Signalanlagen Alb. Weg Achse A                5.50 0,00 € 
 Pfostendemontage          5.000,00 € 
 Cheruskerring - Achse D1          56.500,00 € 
 Weseler Straße - Achse B        111.500,00 € 
 Ostmarkstraße/Dieckstr.  - Achse D1          26.00 0,00 € 
 Tempored. Albersl. Weg Achse A              68.500 ,00 € 
1  mobiles Dialogdisplay          6.000,00 € 
 Überwasserstraße - Achse B          33.500,00 € 
 Hammer Straße        40.500,00 € 
Summe      675.000,00 €        227.500,00 €              74.000,00 €      1 65.500,00 €        11.000,00 €      478.000,00 € -    197.000,00 € 
 Rotbeschichtungen        39.500,00 € 
 Umbau von Einfahrten      121.000,00 € 
 Pfostendemontage          4.000,00 € 
 Ostmarkstr./Schiff. Damm - Achse D2          46.00 0,00 € 
 Wilkinghege / Gasselstiege          5.000,00 € 
 Weseler Straße Achse B              11.000,00 € 
 Friedrich-Ebert-Straße        20.000,00 € 
 Meesenstiege        11.000,00 € 
 Am Schütthook          6.000,00 € 
 Gartenstraße/Lublinring Achse D1            7.000, 00 € 
 Tempored. Hammer Straße Achse F              47.50 0,00 € 
 Hammer Straße        94.000,00 € 
 Ostmarkstraße/Dieckstr.  - Achse D1          56.00 0,00 € 
 Ostmarkstr./Nieders.ring  - Achse D1          30.0 00,00 € 
Summe      500.000,00 €        139.000,00 €              58.500,00 €      2 74.500,00 €        26.000,00 €      498.000,00 € -        2.000,00 € 
Anlage 7 zur Vorlage V/0900/2013  
Stand 15. November 2013 
2008 
2009 
2010

Ausgaben Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention 
Jahr Ansatz Bauliche 
Optimierungen 
auf den Achsen 
Signaltechnische 
Optimierungen auf 
den Achsen 
Radwege- 
revision 
Optimierungen 
außerhalb der 
Achsen 
Summe Differenz zum 
Ansatz 
 Rotbeschichtungen          4.000,00 € 
 div. Furtmarkierungen 
 Umbau von Einfahrten          7.000,00 € 
 Tempored. Hammer Straße Achse F                7.0 00,00 € 
 Salzstraße/Promenade        15.000,00 € 
 Friedrich-Ebert-Straße        14.000,00 € 
 Goldstraße        29.000,00 € 
 Wilkinghege / Gasselstiege        39.000,00 € 
 Achse E (westl. Ring)        323.000,00 € 
 Umbau von Einfahrten        39.000,00 € 
 Wilkinghege / Gasselstiege          3.000,00 € 
 Ostmarkstraße            3.500,00 € 
 Hoher Heckenweg          21.000,00 € 
Summe      450.000,00 €        347.500,00 €                7.000,00 €        50.000,00 €      100.000,00 €      504.500,00 €        54.500,00 € 
2
 Rotbeschichtungen        60.000,00 € 
 div. Furtmarkierungen        15.000,00 € 
 Umbau von Einfahrten      137.000,00 € 
 Spiegel          1.500,00 € 
 Dialog-Display          1.500,00 € 
 Pfostendemontage          2.500,00 € 
 Münzstraße/Schlaunstraße          18.500,00 € 
 Neubrückenstraße/Voßgasse          10.500,00 € 
 Salzstraße/Promenade          4.000,00 € 
 Albersloher Weg/Egbert-Snoek-Straße              1 6.000,00 € 
 Albersloher Weg/Homannstraße              25.000,0 0 € 
 Tempored. Weseler Straße Achse B                6. 000,00 € 
 Weseler Straße/Moltkestraße                6.000,0 0 € 
 Mauritzsstraße/Promenade          4.000,00 € 
 Hafenstr./Von-Steuben-Straße        41.000,00 € 
Summe      450.000,00 €          29.000,00 €              53.000,00 €      213.500,00 €        53.000,00 €      348.500,00 € -     101.500,00 € 
Anlage 7 zur Vorlage V/0900/2013  
Stand 15. November 2013 
2012 
2011

Ausgaben Ordnungspartnerschaft Verkehrsunfallprävention 
Jahr Ansatz Bauliche 
Optimierungen 
auf den Achsen 
Signaltechnische 
Optimierungen auf 
den Achsen 
Radwege- 
revision 
Optimierungen 
außerhalb der 
Achsen 
Summe Differenz zum 
Ansatz 
 Rotbeschichtungen        60.000,00 € 
 div. Furtmarkierungen        15.000,00 € 
 Umbau von Einfahrten      100.000,00 € 
 Spiegel          4.000,00 € 
 Pfostendemontage        10.000,00 € 
 Bergstraße/Tibusstraße            5.000,00 € 
 Hafenstraße/Albersloher Weg          5.000,00 € 
 Neubrückenstraße/Voßgasse          26.000,00 € 
 Wilhelmshavenufer        29.000,00 € 
 Am Angelkamp          9.000,00 € 
 Am Stadtgraben/Aegidiistraße            5.000,00 €  
 Tempored. Albersl. Weg Achse A              75.500 ,00 € 
 Tempored. Weseler Straße Achse B              14.0 00,00 € 
 Tempored. Westtangente Achse C              63.000 ,00 € 
 Tempored. Grevener Straße Achse H              10. 500,00 € 
 Gremmendorfer Weg        76.000,00 € 
Summe      450.000,00 €          36.000,00 €            163.000,00 €      1 79.000,00 €      129.000,00 €      507.000,00 €        57.000,00 € 
3
  2.775.000,00 €        779.000,00 €            390.500,00 €   1.092 .500,00 €      324.000,00 €   2.586.000,00 € -    1 89.000,00 € 
Anlage 7 zur Vorlage V/0900/2013  
Stand 15. November 2013 
2013 
(teilweise 
geschätzt) 
Summe 2008 - 2013

Anlage 4 zur Vorlage V/0900/2013 
Beschlossene Maßnahmen der Unfallkommission 2013 - 2015 Stand 18. Dezember 2013 
Kosten [€] 
GDV + 
Neue Unfallhäufungsstellen Bemerkungen Gesamt Umsetzung 
möglich ab 
2 Kolde-Ring/ Scharnhorststraße 
Haltelinien des Geradausverkehrs und der 
Linksabbieger aus der Scharnhorststraße 
zurückverlagern 
UK Beschluss 16.05.2013 1.000 Herbst 2013 
7 Orléans-Ring/ Einsteinstraße Separierung des Rechtsabbiegers in den Rishon- 
le-Zion-Ring UK Beschluss 26.10.2012 12.000 Anfang 2014 
76 Grevener Straße/ Am Burloh Getrennte Signalisierung der Linksabbieger auf 
der Grevener Straße UK Beschluss 16.05.2013 41.000 2014 
83 Weseler Straße/ 
Boeselagerstraße 

Umbau des Knotenpunktes einschließlich der 
Nebenanlagen mit dem Umbau des 
benachbarten Knotenpunktes „Spinne“ 
UK Beschluss 27.03.2012; 
Umbau in Verbindung mit 
dem Umbau des 
Knotenpunktes GDV Nr. 3 
15.000 2015 
211 York-Ring/ Gasselstiege Verjüngung des Einmündungstrichters der 
südlichen Einmündung der Gasselstiege UK Beschluss 16.05.2013 3.000 2013/14 
215 Meesenstiege/ Hünenburg Markierung der Fußgängerüberwege inkl. der 
notwendigen Beleuchtung UK Beschluss 16.05.2013 31.100 2013 
219 Aegidiistraße/ Promenade Markierung der Wartelinien entsprechend dem 
Standard der Promenadenquerungen UK Beschluss 16.05.2013 1.000 2013/14 
220 Am Burloh/ Rektoratsweg Markierung von Wartelinien für Linksabbieger 
aus der Straße Am Burloh UK Beschluss 08.04.2011 1.000 2013/14 
235 Bergstraße/ Tibusstraße 
Rotmarkierung der nördlichen Radfurt über die 
Tibusstraße nach Beendigung der 
Baumaßnahmen 
UK Beschluss 16.05.2013 1.500 2014 
238 Albersloher Weg/ Homannstraße bestehende Wartehalle versetzen UK Beschluss 27.03.2012 4.000 zurückgestellt 
Grunderwerb 

 Markierung der Fußgängerüberwege 1.000 

 Anpassung der Beleuchtung 36.700 

 Beschilderung der Wegeverbindung der 
Heisenbergstraße 1.000 
Summe 149.300 
geplante Maßnahmen 
261 Mendelstraße/ Busso-Peus- 
Straße UK Beschluss 16.05.2013 2013/14