Unfallhäufungen und tödliche Verkehrsunfälle des Jahres 2024 im Stadtbezirk Lindenthal

lfd. Nr. Straße Bezirk 1 2 3 4 Summe 1 2 3 Summe
36 
Innere Kanalstraße/Aachener 
Straße/Universitätsstraße 1+3 
1 9 23 0 33 1 R 4 R 23 R, 3 F 28 R, 3 F X
54 Sülzgürtel/Berrenrather Straße 3 0 1 8 0 9 0 1 F 7 R, 2 F 7 R, 3 F X
161 
Dürener Straße - zwischen Geibelstraße 
und Lindenburger Allee 3 0 1 4 0 5 0 5 R 1 F 5 R, 1 F X
162 
Dürener Straße - zwischen Herbert-Lewin- 
Straße und Universitätsstraße 3 0 0 5 0 5 0 0 4 R, 1 EKF 4 R, 1 EKF X
170 
Gleueler Straße - Strecke zwischen 
Decksteiner Straße und Koppensteinstraße 3 0 1 4 0 5 0 1 R 4 R 5 R 
X* 
186 
Rhöndorfer Straße - zwischen Pohligstraße 
und Gottesweg 3 0 2 14 0 16 0 2 R 13 R 15 R X
192 
Sülzburgstraße - zwischen Emmastraße 
und Luxemburger Straße 3 0 0 5 0 5 0 0 5 R 5 R X
195 
Weißhausstraße - zwischen Luxemburger 
Straße und Rhöndorfer Straße 3 0 4 10 0 14 0 0 12 R, 1 F 12 R, 1 F X
* Unfallkategorien 
1 - Unfall mit einer getöteten Person 
2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden 
* Kontrollen des ruhenden Verkehrs 
         Anzahl der Verkehrsunfälle nach Kategorien 1 bis 
4
Übersicht aller aktuellen Dreijahres-Unfallhäufungsstellen und -linien im Jahr 2024 (Jahre 2021 - 2023)  im Straßennetz der Stadt Köln Anlage 2 
Unfälle  Radfahrende (R) , E-Scooter (EKF) und zu Fuß 
Gehende (F) nach Kategorien Maßnahmen 
sind erfolgt 
Maßnahmen 
in 
Vorbereitung / 
werden 
geprüft 
Prüfuung ist 
erfolgt - 
keine 
geeignete 
Maßnahme 
ersichtlich

Dezernat, Dienststelle  
III/64/644/5 
644/5 
Vorlagen-Nummer 
 1694/2025 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 23.06.2025 
 
Unfallhäufungen und tödliche Verkehrsunfälle des Jahres 2024 im Stadtbezirk 
Lindenthal 
Die Arbeit der Unfallkommission bezieht sich auf Unfallhäufungsstellen und –linien sowie auf 
die Untersuchung von tödlichen Verkehrsunfällen. Zuständig für die erste Auswertung von 
Verkehrsunfällen ist das Polizeipräsidium Köln. Dort werden alle Unfälle nach den Kriterien 
Unfallkategorie (Schwere des Unfalles) und Unfalltyp (Konfliktsituation, aus welcher der Unfall 
entstanden ist) festgehalten.  
 
Laut Erlass des Ministeriums für Verkehr, Energie und Landesplanung vom 10.06.2021 liegt 
eine Unfallhäufungsstelle innerhalb der Einjahresbetrachtung grundsätzlich dann vor, wenn 
sich auf einem Knoten oder einer Strecke drei Unfälle der Kategorie 1 – 4 des gleichen Typs 
ereignen. Sofern dieses Kriterium erreicht ist, wird der Knoten bzw. die Strecke durch die Poli-
zei als Unfallhäufungsstelle gemeldet. Aufgrund der Verkehrsbelastung eines Knotens kann 
sich die Anzahl der Unfälle, die zu einer Identifikation als Unfallhäufungsstelle führt, erhöhen. 
 
Die Unfallkategorien sind wie folgt aufgeteilt: 
Kategorie 1: Verkehrsunfall mit Getöteten 
Kategorie 2: Verkehrsunfall mit Schwerverletzten 
Kategorie 3: Verkehrsunfall mit Leichtverletzten 
Kategorie 4: Schwerwiegender Verkehrsunfall mit Sachschaden  
Kategorien 5 – 7: Sonstige Sachschadenunfälle  
Neben diesen Einjahresbetrachtungen meldet die Polizei grundsätzlich Unfälle nach der Drei-
jahresbetrachtung. Bei dieser Betrachtung sind die Richtwerte für die Meldung als Unfallhäu-
fung sehr niedrig angesetzt. Treten beispielsweise in einem Knoten innerhalb von drei Jahren 
fünf Unfälle auf, bei denen Radfahrende oder zu Fuß Gehende leicht verletzt wurden, führt 
diese Zahl – unabhängig von den Ursachen oder von der Verkehrsbelastung – zur Meldung. 
Eine Meldung innerhalb der Dreijahresbetrachtung erfolgt ebenfalls, wenn in einem Knoten 
oder einer Strecke innerhalb dieses Zeitraums drei Verkehrsteilnehmer*innen schwer verletzt 
oder getötet wurden. Im Jahr 2024 wurden insgesamt 195 Unfallhäufungen nach der Dreijah-
resbetrachtung gemeldet. Alle Unfallhäufungen wurden besprochen, jedoch wurden die Mel-
dungen, bei denen direkt ersichtlich war, dass sie auf persönlichem Fehlverhalten beruhten 
oder sich die Unfälle stark voneinander unterschieden, in einem reduzierten Gremium zwi-
schen Polizei und Verkehrsbehörde behandelt. Sie sind dann auch aus Gründen der Über-
sichtlichkeit und der pragmatischen Arbeitsweise nicht in den Anlagen aufgeführt. Unfallhäu-
fungen nach Dreijahresmeldung, bei denen sich tatsächlich Konzentrationen ergaben, wurden 
in den regulären Sitzungen der Unfallkommission besprochen und nach Lösungen gesucht. 
Diese Stellen und Linien sind in den Anlagen genannt. Bezeichnend ist hier aber auch, dass

2 
 
nur bei wenigen Meldungen tatsächlich mögliche verkehrstechnische Maßnahmen gefunden 
oder geprüft werden konnten.  
 
Außer diesen Betrachtungen werden auch die tödlichen Verkehrsunfälle, die sich auf dem Köl-
ner Stadtgebiet – mit Ausnahme der Unfälle auf den Autobahnen – ereigneten, besprochen.  
 
Nach Meldung der Unfallhäufungsstelle tritt die Unfallkommission, die sich aus Vertreterinnen 
und Vertretern der Stadt Köln und der Polizei zusammensetzt, zusammen. Sie entscheidet – 
meistens unter direkter Beteiligung der Bezirksregierung – über Maßnahmen, die zur Reduzie-
rung des Unfallaufkommens geeignet sind. 
 
Im Jahr 2024 wurde im Zuge der Einjahresbetrachtung für den Stadtbezirk Lindenthal neun 
Kreuzungen/Einmündungen und fünf Strecken als Unfallhäufungen gemeldet.  
 
Im Bereich der Aachener Straße/Klosterstraße/Oskar-Jäger-Straße verstießen Pkw-Fahrer 
auf der Aachener Straße, die nach links in die Klosterstraße abbiegen wollten, gegen das Rot-
signal und kollidierten mit Straßenbahnen, die die Aachener Straße in Richtung Westen be-
fuhren. Hier ließ die Verwaltung bereits Blenden an den Signalgebern installieren, da anzu-
nehmen war, dass die Autofahrenden das Linksabbiege- und das Geradeaussignal verwech-
selten.  
 
Die Innere Kanalstraße/Aachener Straße/Universitätsstraße trat immer wieder wegen Un-
fallgeschehens in Erscheinung, bei dem Pkw-Fahrende, die von der Aachener Straße aus 
nach rechts auf die Universitätsstraße abbiegen wollten, mit den Radfahrenden auf dem zwei-
richtungsradweg kollidierten. Alle einfachen Maßnahmen, wie Verdeutlichung des Radweges, 
Schutzblinker oder auch Ergänzungen der Verkehrszeichen brachten keine deutliche Redu-
zierung der Unfälle. Hier beschloss die Verwaltung, dass der frei laufende Rechtsabbieger von 
der Aachener Straße auf die Universitätsstraße mittels Poller zu blockieren sei, damit die Pkw-
Fahrenden nun auch signalisiert nach rechts abbiegen und so die Radfahrenden geschützt 
werden. Diese Maßnahme wurde im Zusammenhang mit der Einrichtung einer Fahrradstraße 
auf der Nebenfahrbahn der Universitätsstraße eingerichtet und erfolgte unter anderem auf er-
heblichen Druck der Bezirksregierung als Aufsichtsbehörde.  
 
Die Unfallhäufungslinien der Zülpicher Straße waren in erster Linie auf Stürze von Radfah-
renden im Schienenbereich zurückzuführen. Die Kölner Verkehrsbetriebe erprobten im Umfeld 
der Neusser Straße in Longerich Schienenabdeckungen bzw. Inlays, die solche Unfälle ver-
hindern sollten. Leider wurden diese Versuche nicht von Erfolg gekrönt. In Deutschland und 
auch in den benachbarten Ländern (beispielhaft sei die Schweiz genannt) gibt es derzeit keine 
Absicherungen, die Schienenunfälle von Radfahrenden verhindern könnten.  
 
Alle anderen Unfallhäufungsstellen und –linien wurden geprüft. Bei allen waren die verkehrs-
technischen Ausstattungen eindeutig und ausreichend und angemessene Maßnahmen zur 
zielgerichteten Erhöhung der Verkehrssicherheit waren nicht ersichtlich.  
 
Für die Dreijahresbetrachtung der Unfallhäufungsstellen wurden die Kreuzungen Berren-
rather Straße/Sülzburgstraße und Sülzgürtel/Berrenrather Straße mit noch ausstehenden 
Maßnahmen aufgeführt. Hier steht noch die Umgestaltung der Berrenrather Straße an, die 
eine Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden mit sich bringen dürfte. 
Einfache, kurzfristig umzusetzende Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit waren 
hier derzeit nicht ersichtlich. Diese Aussage gilt auch für die Dürener Straße. Sie wurde mit 
zwei Bereichen in denen sich Unfälle mit Radfahrenden ereigneten, gemeldet. Da diese Un-
fälle aber auf unterschiedlichen Ursachen beruhten, waren auch hier keine kurzfristig umsetz-
baren Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ersichtlich. Auf der Weißhausstraße 
soll die Führung der Radfahrenden zukünftig über einen Fahrradschutzstreifen auf der Fahr-
bahn erfolgen. Dazu muss aber zunächst eine Sanierung der Fahrbahn durchgeführt werden, 
die erst im Jahr 2026 beginnen soll. Maßnahmen, mittels derer die Verkehrssicherheit verbes-
sert und die sofort umgesetzt werden könnten, waren auch hier nicht ersichtlich.  
 
2023 ereigneten sich im Stadtbezirk Lindenthal ein tödlicher Verkehrsunfall. Am 09.04.2024

3 
 
wurde eine Radfahrerin, die den Sülzgürtel in Richtung Luxemburger Straße befuhr, von ei-
nem Lkw-Fahrer überrollt, der nach rechts in die Luxemburger Straße abbiegen wollte. Mög-
licherweise hatte der Fahrer die Frau im Spiegel nicht wahrgenommen. Die Unfallkommission 
besichtigte diesen Bereich, stellte aber fest, dass die Beschilderung, Markierung und Signali-
sierung grundsätzlich eindeutig und ausreichend waren. Die signaltechnische Trennung von 
geradeausfahrenden Radfahrenden und dem rechtsabbiegenden motorisierten Verkehr wurde 
untersucht, ließ sich aber nicht umsetzen.  
 
Anlagen 
1. Unfallhäufungsstellen 2024 nach Einjahresbetrachtung 
2. Unfallhäufungen 2024 nach Dreijahresbetrachtung (Unfallhäufungsstellen) 
3. Tödliche Verkehrsunfälle 2024

Anlage 3 
Datum Zeit Bezirk Straße Beteiligung (Alter) Folgen Ursac he 
09.04.2024 15:51 Klettenberg 
Luxemburger 
Straße/Sülzgürtel/Klettenberg- 
gürtel Lkw (52) - R (63) 1 T (63) 
Lkw-Fahrer will nach rechts abbiegen und überrollt 
R - möglichereise "Toter-Winkel-Unfall" 
R - Radfahrerin T - Getöte/r 
Tödliche Verkehrsunfälle des Jahres 2024 im Stadtbezirk Lindenthal

Unfallhäufungsstellen 2024 im Bezirk Lindenthal Anlage 1 
Standort Stadtteil 
Verkehrs- 
unfälle der 
Kategorie      
1 - 4* 
davon 
Verkehrs- 
unfälle                 
mit zu Fuß 
Gehenden 
davon 
Verkehrs- 
unfälle mit 
Rad-/E- 
Scooter- 
Fahrenden 
Unfallfolgen 
(T - Getötet / 
SV - Schwer- 
verletzt /   LV - 
Leicht-verletzt 
Maßnahmen                    
sind erfolgt 
Maßnahmen in 
Vorbereitung/ 
werden geprüft 
Kreuzung wurde 
überprüft - keine 
geeigneten 
Maßnahmen 
ersichtlich 
Aachener Straße/Klosterstraße/Oskar-Jäger- 
Straße Lindenthal 4 0 1 3  SV, 6 LV X X
Bachemer Straße/Geibelstraße Lindenthal 4 0 1 2 LV X* 
Innere Kanalstraße/Aachener 
Straße/Universitätsstraße 
Lindenthal 
Neustadt-Nord 15 3 10 2 SV, 14LV X
Luxemburger Straße - Strecke zwischen 
Scherfginstraße und Militärringstraße Klettenberg 6 0 5 3 SV, 3 LV X* 
Luxemburger 
Straße/Universitätsstraße/Weißhausstraße Sülz 6 1 3 1 SV, 5 lV X
Zülpicher Straße - Strecke zwischen 
Ägidiusstraße und Redwitzstraße Sülz 3 0 3 3 LV X
Zülpicher Straße - Strecke zwischen 
Leichtensternstraße und Sülzburgstraße Sülz 3 0 3 3 LV X
Zülpicher Straße - Strecke zwischen 
Universitätsstraße und Gymnicher Straße Sülz 4 0 4 4 LV X
Zülpicher Straße - Strecke zwischen Weyertal 
und Ägidiusstraße Sülz 4 1 2 3 LV X
* Überwachung 
* Unfallkategorien 
1 - Unfall mit einer getöteten Person 
2 - Unfall mit einer schwer verletzten Person 
3 - Unfall mit einer leicht verletzten Person 
4 - Unfall mit erheblichem Sachschaden