Bestehende Buslinienplanung

Dezernat, Dienststelle  
III/68/681/1 
 
Vorlagen-Nummer 19.05.2023 
 1544/2023 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung  
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 23.05.2023 
 
Beantwortung der Anfrage der Fraktionen von Bündnis 90/Die Grünen und Volt vom 
19.04.2023 betr. Bestehende Buslinienplanung, AN/0659/2023 
Die Fraktionen Bündnis 90/Die Grünen und Volt bitten um Beantwortung folgender Fragen: 
 
Frage 1.: „Welche bereits beschlossenen Buslinienerweiterungen sollen in den fol-
genden Jahren umgesetzt werden?“ 
 
Antwort: Die Verwaltung erhält kontinuierlich Vorschläge zur Optimierung des Linienbus-
netzes, u. a. aus den Bezirksvertretungen. Diese werden entweder zeitnah auf 
Umsetzung geprüft oder vorgemerkt und im Gesamtkontext von bezirksweisen 
Buslinienoptimierungsplanungen berücksichtigt. Zum kommenden Fahrplanwech-
sel wird als Ergebnis einer Ad-hoc-Überprüfung der TaxiBus in Klettenberg einge-
richtet. 
 
Die vom Rat beauftragte Erstellung einer Machbarkeitsstudie für ein Expressbus-
Netz (vgl. Beschlussvorlagen-Nr. 3735/2020) wurde vergeben. 
 
Frage 2.: „Welche Buslinien werden aktuell geplant und sind die bestehenden Pla-
nungen laut Verwaltung ausreichend, um alle Kölner Bürge*innen bis 2035 
bis auf 300 Meter (600 in den Außenbezirken) anzuschließen?“ 
 
Antwort: Neben der beauftragten Machbarkeitsstudie zum Expressbusnetz wird als nächste 
bezirkliche Planung das Busnetz im Bezirk Chorweiler überplant. Diese hatten u. 
a. aufgrund der verzögerten Fertigstellung des integrierten Verkehrsmodells zu-
rückgestellt werden müssen (s. Mitteilung mit Nr. 3909/2022). 
 
Der Nahverkehrsplan sieht Erschließungsradien von 400 m (Stadtbahn) und 
300 m (Bus) für die Kernstadt sowie 600 m (Stadtbahn) und 400 m (Bus) für den 
Außenbereich vor. Danach sind aktuell rund 93 % der Kölner Bevölkerung er-
schlossen. Zusammenhängende Siedlungsgebiete, die nicht nach diesen Kriterien 
erschlossen sind, wurden im Nahverkehrsplan analysiert. Oftmals sind dort phy-
sisch keine Fahrwege mit Linienbussen möglich oder keine Linienführungen sinn-
voll planbar. Für solche Fälle ist perspektivisch der Einsatz von TaxiBussen oder 
On-Demand-Verkehren möglich. So schließt der neue TaxiBus in Klettenberg eine 
solche Bedienungslücke. Auch der On-Demand-Verkehr (KVB Isi) in Porz verbes-
sert die dortige Feinerschließung. Allerdings wird eine Ausweitung des On-
Demand-Verkehrs sehr von dessen Finanzierbarkeit bzw. den zukünftigen techni-
schen Möglichkeiten abhängen. 
 
Frage 3.: „In welchen bestehenden Buslinien plant die Verwaltung die Entkopplung

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vom MIV und liegen entsprechende Machbarkeitsstudien vor?“ 
 
Antwort: Aufgrund der in Köln im Vergleich zu anderen Großstädten wie Berlin oder Ham-
burg zumeist geringen Straßenquerschnitten ist eine Entkoppelung vom MIV durch 
Bussonderspuren etc. oftmals kaum erreichbar. In der bereits erwähnten Mach-
barkeitsstudie zum Expressbusnetz wird diese Fragestellung aber aufgegriffen, so 
dass Stellen im Straßennetz, an denen die Einrichtung von Bussonderfahrstreifen 
sinnvoll sein könnten, identifiziert werden. 
 
Frage 4.: „Gibt es eine Kölner Gesamtstrategie, welche (Schnell-)Buslinien ausgebaut 
werden, ist es geplant, das bestehende Netz großflächig zu hinterfragen und 
wie wird in diesem Kontext die Leistungsfähigkeit des bestehenden Netzes 
bewertet, auch im Vergleich zu anderen Großstädten Deutsch-
lands/Europas?“ 
 
Antwort: Ein „Hinterfragen“ des bestehenden Busnetzes wurde durch eine von der KVB 
beauftragte Untersuchung zur Angebotseffizienz vorgenommen, die aktuell aus-
gewertet wird. Ansonsten wird auf die Machbarkeitsstudie zum Expressbusnetz 
verwiesen, welche beauftragt wurde (s. Antwort zu Frage 1). 
 
Frage 5.: „Reicht in der langfristigen Planung ISI als Alternative zu Linienbussen in 
den Randbezirken aus, um eine klimafreundliche Verkehrswende mitzuge-
stalten?“ 
 
Antwort: Eine abschließende Aussage zum neuartigen Bedarfsangebot KVB Isi ist erst 
nach Abschluss des Pilotbetriebs Ende 2024 möglich. Zur Zielerreichung wird es 
absehbar weiterhin einen Mix aus einem leistungsfähigen Netz von Stadtbahnen 
und Buslinien sowie ergänzend alternativen Betriebsformen wie TaxiBus oder Isi 
geben müssen, um für die verschiedenen Bereiche der Stadt ein angemessenes 
und wirtschaftliches ÖPNV-Angebot bereitstellen zu können. Insofern besitzt die 
Umsetzung des Zielnetzes Stadtbahn (vgl. Mitteilung mit Vorlagen-Nr. 0957/2022) 
eine überragende Bedeutung beim angestrebten Klimaschutz. 
 
Gez. Egerer