P+R-Anlagen in Münster - Bestandsaufnahme und Konzept -

ANLAGE 
                  zur Vorlage V/0953/2013 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
P+R-ANLAGEN IN MÜNSTER 
 
 
 
 
 
- Bestandsaufnahme und Konzept - 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stand: Dezember 2013

- 2 -

- 3 -
INHALT 
 
1. Einführung              5 
2. Allgemeine Grundlagen            5 
2.1 Begriffsbestimmungen           5 
2.2 Ziele von P+R-Anlagen           7 
2.3 P+R-Grundformen und Zielgruppen          7 
2.4 Anforderungen an P+R-Anlagen          8 
3. Verkehrliche Rahmenbedingungen          9 
3.1 Verkehrsinfrastruktur            9 
3.2 Verkehrsverhalten und Verkehrsaufkommen      11  
3.3 Verkehrsbelastungen im Kfz-Verkehr       13 
4. Vorhandene P+R-Anlagen          14 
4.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen        14 
4.2 P+R-Anlagen an Einfallstraßen        16 
4.2.1 P+R-Anlagen zur permanenten Nutzung       16 
4.2.2 P+R-Anlagen zur periodischen/episodischen Nut zung     20 
5. Geplante P+R-Anlagen          23 
5.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen        23 
5.2 P+R-Anlagen an Einfallstraßen        24 
6. P+R-Anlagen in Prüfung          24 
6.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen        24 
6.2 P+R-Anlagen an Einfallstraßen        25 
7. Fazit             26 
 
ANLAGEN             29

- 4 -
ABBILDUNGEN 
 
Abbildung 1: Schienennetz und Haupteinfallstraßen 2 012      10 
Abbildung 2: Mobilität 2007           11 
Abbildung 3: Verkehrsaufkommen 2007         12 
Abbildung 4: Verkehrsbelastungen auf den Haupteinfa llstraßen 2007     13 
 
 
TABELLEN 
 
Tabelle 1: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den Voror tbahnhöfen 
an einem Durchschnittswerktag im März 2012 (11 Uhr)     15 
Tabelle 2: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perma nenten P+R- 
Anlagen an Einfallstraßen an einem Durchschnittswerktag 
im März 2012 (11 Uhr)         18 
Tabelle 3: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perma nenten P+R- 
Anlagen an Einfallstraßen am dritten Adventssamstag 
in 2009 (14 Uhr)          20 
Tabelle 4: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perio dischen/episo- 
  dischen P+R-Anlagen an Einfallstraßen am dritten Advents- 
  samstag in 2009 (14 Uhr)         22

- 5 -
1.  Einführung 
 
Die Stadt Münster verfügt über ein gut ausgebautes,  permanent nutzbares P+R-Angebot 
an den Vorortbahnhöfen und ein Grundangebot an P+R- Anlagen an Haupteinfallstraßen, 
von denen einige ständig und einige zu saisonalen o der gelegentlichen Anlässen bzw. 
Veranstaltungen genutzt werden können. Mit diesem B ericht wird eine aktuelle Übersicht 
aller vorhandenen und geplanten P+R-Anlagen sowie i n Prüfung befindlichen P+R-
Standorte im Stadtgebiet von Münster vorgelegt. Let ztmalig hat sich die städtische Ver- 
kehrsplanung bei der Erstellung des Verkehrsbericht es in 1993 mit diesem Thema inten- 
siv auseinandergesetzt (Verkehrsbericht Münster 199 3, Teil C4: Das Standortkonzept 
„Umsteigeanlagen in Münster“). 
 
Nachfolgend werden zunächst einige allgemeine Grund lagen zum P+R-Verkehr und zu 
P+R-Anlagen dargelegt, bevor es dann übergeht zu den in Münster vorliegenden verkehr- 
lichen Rahmenbedingungen für den P+R-Verkehr und de n Anlagen im Einzelnen. Eine 
graphische Übersicht zu den Standorten gibt Anlage 1. In Anlage 2 bis 6 sind detaillierte 
Angaben zu den einzelnen Standorten sowie die Funkt ionen und Qualitäten dieser P+R-
Einrichtungen tabellarisch zusammengefasst. 
 
 
2. Allgemeine Grundlagen 
2.1 Begriffsbestimmungen 
 
Die Bezeichnung P+R kommt aus dem Englischen und hat zwei Bedeutungen. Zum einen 
ist P+R die Kurzform für „Park and Ride“ und wird mit „Parken und Fahren“ bzw. „Parken 
und Reisen“ ins Deutsche übersetzt und hierzulande für den Umstieg vom Pkw auf den 
Bus verwendet. Zum anderen ist P+R die Kurzform für  „Park and Rail“ und wird im deut- 
schen Sprachgebrauch für „Parken und Bahnfahren“ be nutzt. Somit steht P+R auch für 
den Umstieg vom Pkw auf die Bahn. 
 
Im klassischen Sinne wird demnach unter P+R der Ums tieg vom Pkw auf öffentliche Ver- 
kehrsmittel verstanden. In der Fachliteratur wird P +R ausführlicher beschrieben als ein 
verkehrsplanerisches Grundprinzip, das Pkw-Fahrern die Möglichkeit gibt, ihren Pkw mög- 
lichst unentgeltlich in der Nähe von Haltestellen des ÖPNV auf sogenannten P+R-Plätzen 
abzustellen und in Bahn oder Bus umzusteigen, um mi t diesen öffentlichen Verkehrsmit- 
teln die Fahrt zum Ziel fortzusetzen. So wird vor a llem Pkw-Einpendlern von Großstädten

- 6 -
die Möglichkeit gegeben, ohne weitere Parkplatzsuch e zu den in den Innenstädten gele- 
genen Arbeits- oder Einkaufsstätten zu gelangen. Zu dem kann P+R bei der Bewältigung 
von Verkehrs- bzw. Parkplatzproblemen bei Großveranstaltungen dienlich sein. 
 
Im Idealfall soll das P+R-Grundprinzip bereits in d er Region greifen, für Münster also an 
den Bahnhöfen bzw. zentralen Schnellbus-Haltestelle n der Städte und Gemeinden im 
Umland, oder spätestens in den Außenstadtteilen. Üb er dieses Angebot hinaus ist es 
sinnvoll, weitere P+R-Plätze möglichst frühzeitig a n stark befahrenen Einfallstraßen vor- 
zuhalten, und zwar als Ergänzungsangebot für Region aleinpendler mit dem Pkw, die ab- 
seits konzentrierter und qualifizierter ÖPNV-Bedien ung wohnen. Daher wird in diesem 
Bericht für Münster unterschieden zwischen „P+R-Anl agen an Vorortbahnhöfen“ und 
„P+R-Anlagen an Einfallstraßen“. 
 
Da der Begriff P+R im weiteren Sinne mit „Parken un d Fahren“ übersetzt wird, kann da- 
runter auch folgende Umstiegsvariante verstanden we rden, das „Parken und Mitfahren“. 
Gemeint ist damit der Umstieg vom eigenen Pkw in ei nen anderen Pkw. Diese Umstiegs- 
form wird in diesem Bericht mit dem Kürzel P+M beze ichnet. Beim P+M wird der eigene 
Pkw auf einem sogenannten Mitfahrerparkplatz abgest ellt und in einen anderen Pkw um- 
gestiegen, um gemeinsam die Weiterfahrt zum Ziel fo rtzusetzen. Derartige Mitfahrge- 
meinschaften werden erfahrungsgemäß überwiegend von  Auspendlern gebildet. Diese 
treffen sich zur Weiterfahrt auf Parkplätzen, die i n der Regel an bedeutenden Ein-/ 
Ausfallstraßen am Stadtrand oder an Autobahnzufahrten liegen. 
 
P+R-Plätze und Mitfahrerparkplätze sind nicht immer  eindeutig einer Nutzergruppe zuzu- 
ordnen. So kann es sein, dass ein am Stadtrand gele gener P+R-Platz nicht nur von P+R-
Kunden, sondern auch von Mitfahrgemeinschaften genu tzt wird. Daher wird in diesem 
Bericht die Bezeichnung „P+R-Anlagen an Einfallstra ßen“ auch als Oberbegriff für Park- 
plätze benutzt, die zum Zwecke des P+R und/oder des  P+M an stark befahrenen Ein-/ 
Ausfallstraßen angelegt wurden oder zur Einrichtung  empfohlen werden. Dabei wird auf 
die jeweilige Funktion hingewiesen, die diese Plätze überwiegend einnehmen oder ausfül- 
len könnten. Letztendlich ist nicht entscheidend, o b eine P+R-Anlage für P+R oder P+M 
eingerichtet wurde, wenn sie denn von Pendlern gut angenommen wird. 
 
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass P+R-Anlagen ein Umsteigeangebot für den 
Pkw-Verkehr darstellen, das den Umstieg vom Pkw auf  den Bus, auf die Bahn oder in 
einen anderen Pkw ermöglicht. Daher werden an diese n Einrichtungen entsprechende 
Parkflächen für Pkws vorgehalten.

- 7 -
Diese Anlagen werden häufig ergänzt durch weitere A ngebote, die Gelegenheit zum Um- 
steigen vom oder auf das Fahrrad geben. Dazu zählt das B+R, dies ist die Kurzform für 
„Bike and Ride“ oder „Bike and Rail“ und steht für den Umstieg vom Fahrrad auf Bus oder 
Bahn. Weiterhin gehört dazu das P+B, dies ist die K urzform für „Park and Bike“ und hier- 
mit wird der Umstieg vom Pkw auf das Fahrrad bezeic hnet. In beiden Fällen werden Ab- 
stellmöglichkeiten bzw. Stellplätze für Fahrräder benötigt. 
 
 
2.2 Ziele von P+R-Anlagen 
 
P+R-Anlagen haben in erster Linie zum Ziel, Pkw-Fah rer zum Umstieg auf den ÖPNV zu 
bewegen, um die Innenstädte vom Kfz-Verkehr zu entl asten. Mit dem Pkw soll ein mög- 
lichst kurzer, mit dem ÖPNV ein möglichst langer Te il des Gesamtweges zurückgelegt 
werden. P+R leistet damit einen stadt- und umweltve rträglichen Beitrag zur Stärkung des 
ÖPNV und zur Minderung des Kfz-Verkehrs bei gleichz eitiger Sicherstellung der Erreich- 
barkeit der Innenstädte. Auch der Umstieg in einen anderen Pkw dient der umweltverträg- 
lichen Abwicklung des Verkehrs, denn durch die Bild ung von Mitfahrgemeinschaften wird 
der Fahrzeugbesetzungsgrad erhöht und das Kfz-Verkehrsaufkommen reduziert. 
 
Insgesamt gesehen zielen P+R-Anlagen hauptsächlich darauf ab, 
 
• die Innenstädte vom Kfz-Verkehr zu entlasten, 
• den Parksuchverkehr und den Parkdruck in den Innen städten zu verringern, 
• den Verkehrsfluss für den notwendigen, nicht verla gerbaren Wirtschafts- und Dienst- 
leistungsverkehr zu verbessern und 
• den ÖPNV zu stärken oder auch Mitfahrgemeinschafte n zu bilden. 
 
Letztendlich tragen P+R-Anlagen mit zur Verbesserun g der Lebens- und Umweltbedin- 
gungen in den Innenstädten bei. 
 
 
2.3 P+R-Grundformen und Zielgruppen 
 
In der Fachliteratur werden drei Grundformen des P+ R unterschieden, die für verschiede- 
ne Zielgruppen zur Verfügung stehen:

- 8 -
• permanentes P+R:  ständiges bzw. dauerhaftes P+R, das zur täglichen 
Nutzung bereitsteht, vor allem für den Berufs-, aber 
auch für den Einkaufsverkehr 
 
• periodisches P+R:  saisonales, zyklisches oder auc h turnusmäßiges 
P+R, das zu bestimmten wiederkehrenden bzw. 
regelmäßigen Anlässen genutzt werden kann, zum 
Beispiel jeden Samstag oder jeweils in der Vorweih- 
nachtszeit, und überwiegend von Einkaufspendlern, 
aber auch vom Besucherverkehr in Anspruch ge- 
nommen wird 
 
• episodisches P+R:   gelegentliches P+R, das zu unr egelmäßig statt- 
findenden Veranstaltungen oder besonderen Ereig- 
nissen angeboten wird, zum Beispiel bei Groß- oder 
Sonderveranstaltungen, und damit im Wesentlichen 
für den Besucherverkehr eine Rolle spielt 
 
In Münster sind in erster Linie das permanente und das periodische P+R von Bedeutung. 
 
 
2.4 Anforderungen an P+R-Anlagen 
 
Eine gute Akzeptanz einer P+R-Anlage wird erreicht,  wenn sie folgende Grundanforde- 
rungen erfüllt: 
 
• Die Anlage muss über eine hinreichende Anzahl an P kw-Stellplätzen verfügen. Ideal- 
erweise werden P+R-Anlagen so konzipiert, dass eine maximale Auslastung von 90 % 
nicht überschritten wird. 
• Eine ausreichende Entfernung der Anlage zur Innens tadt ist wichtig, um die Versu- 
chung, auch die Reststrecke mit dem Pkw zurückzulegen, gering zu halten. 
• Das Parken ist möglichst unentgeltlich anzubieten.  
• Die Anlage muss eine attraktive und leistungsfähig e ÖPNV-Anbindung mit einer ho- 
hen Bedienungshäufigkeit besitzen. 
• Der ÖPNV sollte einen hohen Komfort aufweisen. 
• Die Anlage sollte gut ausgeschildert und übersicht lich, ohne „Angsträume“ gestaltet 
sein. 
• Die Anlage sollte beleuchtet sein.

- 9 -
3. Verkehrliche Rahmenbedingungen 
3.1 Verkehrsinfrastruktur 
 
Acht radial auf Münster zulaufende Schienenstrecken  verbinden zahlreiche umliegende 
Städte und Gemeinden sowie sechs Außenstadtteile mit der Innenstadt: 
 
• Kbs. 395: Münster - Zentrum Nord - Sprakel - Greve n - Rheine 
• Kbs. 385: Münster - Lengerich - Osnabrück 
• Kbs. 406: Münster - Telgte - Warendorf - Bielefeld  
• Kbs. 410: Münster - Hiltrup - Drensteinfurt - Hamm  
• Kbs. 411: Münster - Amelsbüren - Lünen - Dortmund 
• Kbs. 425: Münster - Albachten - Dülmen - Essen 
• Kbs. 408: Zentrum Nord - Münster - Havixbeck - Coe sfeld 
• Kbs. 407: Münster - Zentrum Nord - Häger - Steinfu rt - Enschede 
 
Mit der Einrichtung zweier neuer Bahnhöfe an der Ku rsbuchstrecke 408 sollen auch die 
Stadtteile Mecklenbeck und Roxel einen unmittelbare n Zugang zum SPNV erhalten. Die 
Inbetriebnahme des Bahnhofs Roxel ist zum Fahrplanw echsel im Dezember 2014 vorge- 
sehen. Wann der Bahnhof Mecklenbeck in Betrieb geno mmen wird, ist derzeit nicht ab- 
sehbar. Hinzu kommt perspektivisch die WLE-Strecke,  die zumindest im Abschnitt zwi- 
schen Münster und Sendenhorst für den SPNV reaktivi ert und zum Zentrum Nord durch- 
gebunden werden soll. Dadurch würden künftig auch d ie Außenstadtteile Gremmendorf, 
Angelmodde und Wolbeck an den SPNV angebunden. 
 
Auch die Einfallstraßen sind von einer Radialstruktur geprägt. Die Haupteinfallstraßen, die 
das Umland und die Außenstadtteile mit der Innenstadt verbinden, sind die/der 
 
• Sprakeler Straße - Grevener Straße 
• Schifffahrter Damm 
• Warendorfer Straße 
• Freckenhorster Straße - Wolbecker Straße 
• Albersloher Weg 
• Westfalenstraße - Hammer Straße 
• Kappenberger Damm 
• Zubringer A 43 (B 51) - Weseler Straße 
• Dülmener Straße - Weseler Straße 
• Havixbecker Straße - Roxeler Straße 
• B 54 - Steinfurter Straße 
• Altenberger Straße - Steinfurter Straße

- 10 -
 
Abbildung 1: Schienennetz und Haupteinfallstraßen 2 012 
 
Grundsätzlich bilden die radial auf die Innenstadt zulaufenden Netze der Verkehrsträger 
Schiene und Straße eine gute Ausgangsbasis zur Einrichtung von P+R-Anlagen im Stadt- 
gebiet von Münster, um sowohl Pkw-Fahrer aus der Region als auch aus den Außenstadt- 
teilen für die P+R- und B+R-Nutzung zu gewinnen.

- 11 -
0,59 0,76 0,49 
1,43 
1,71 
1,23 
0,40 
0,37 
0,42 
1,38 
1,06 
1,59 
Gesamtstadt Innenstadt Außenstadtteile 
Wege und Fahrten / Münsteraner / Werktag 
Fuß Fahrrad Bus + Bahn Kfz 
3,80 3,90 
3,73 
3.2 Verkehrsverhalten und Verkehrsaufkommen 
 
Die nachfolgenden Angaben zum Verkehrsverhalten und  zur Mobilität der Münsteraner 
gehen auf die Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2007 zurück. Im Frühjahr 2014 werden 
die Ergebnisse der aktuell im Herbst 2013 durchgeführten Haushaltsbefragung vorliegen. 
 
Mit durchschnittlich 3,8 Wegen und Fahrten pro Werktag sind die Münsteraner sehr mobil. 
Bei ungefähr 280.000 Einwohnern (Stand: 2007) werde n somit an einem Werktag rund 
1.064.000 Wege und Fahrten von den Münsteranern unt ernommen. Von den 3,8 Wegen 
wird der überwiegende Teil, und zwar 63,7 % mit umw eltfreundlichen Verkehrsmitteln 
zurückgelegt (= 678.000 Wege und Fahrten), 36,3 % d er Wege werden mit dem Kfz 
(= 386.000 Fahrten) bewältigt. Diese Zahlen dokumen tieren das überwiegend vorbildliche 
Verkehrsverhalten der Münsteraner. 
 
Für den P+R-Verkehr sind aber hauptsächlich die Kfz -Fahrten von Bedeutung, die die in 
den Außenstadtteilen lebenden Münsteraner unternehm en. Den Vergleich der Mobilität 
nach Gesamtstadt, Innenstadt und Außenstadtteilen zeigt folgende Abbildung. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 2: Mobilität 2007 
 
Die Bewohner der Außenstadtteile sind zwar weniger mobil als die der Innenstadt, nutzen 
aber wesentlich häufiger das Kfz. Von daher wird es  weiterhin ein Potential an P+R- und 
B+R-Kunden in den Außenstadtteilen geben, das vom Umstieg auf den Bus und die Bahn 
zu überzeugen ist. Insofern kommt P+R-Anlagen an Vo rortbahnhöfen eine besondere 
Bedeutung zu.

- 12 -
Darüber hinaus sind das Verkehrsverhalten und das V erkehrsaufkommen der Pendler für 
den P+R-Verkehr von Bedeutung. Da in 2007 neben der  Haushaltsbefragung der Müns- 
teraner auch Fahrten der Pendler an den Einfallstra ßen der Stadt Münster erfasst und 
vorhandene Fahrgasterhebungen für den Regionalbus- und den Schienenverkehr ausge- 
wertet wurden, liegen entsprechende Daten vor. In d er Summe ist festzustellen, dass die 
werktäglich die Stadtgrenze überschreitenden Pendle r ca. 372.000 Personenfahrten in 
Münster verursachen, zu 80,9 % mit dem Kfz und zu 1 9,1 % mit Bus und Bahn. Absolut 
gesehen legen die Pendler 301.000 Personenfahrten i n Münster mit dem Kfz zurück 
(= 250.800 Kfz), das macht mit 43,8 % fast die Hälf te der werktäglichen Kfz-
Personenfahrten im Stadtgebiet aus. 
 
687.000 
47,8 % 
386.000 
36,3 % 
301.000 
80,9 % 
749.000 
52,2 % 678.000 
63,7 % 
71.000 
19,1 % 
Kfz-Personenfahrten / Werktag Wege + Fahrten im Umweltverbund / Werktag 
Münsteraner + Pendler 
(gesamt: 1.436.000 Wege + Fahrten) 
Münsteraner 
(1.064.000) 
Pendler 
(372.000) 
 
 
Abbildung 3: Verkehrsaufkommen 2007 
 
Der Pendlerverkehr hat mit rund 44 % einen sehr gro ßen Anteil am Kfz-Verkehrs-
aufkommen im Stadtgebiet von Münster. Daher ist es sinnvoll, die Einpendler bereits im 
Umland für den ÖPNV zu gewinnen, indem dort ein ent sprechend attraktives Angebot 
geschaffen wird. Darauf hat die Stadt Münster aber keinen direkten Einfluss. Ergänzende 
P+R-Angebote an bedeutenden Einfallstraßen von Müns ter sollten allenfalls flankierende 
Maßnahmen sein.

- 13 -
3.3 Verkehrsbelastungen im Kfz-Verkehr 
 
Die nachfolgende Abbildung gibt die werktäglichen V erkehrsbelastungen im Kfz-Verkehr 
auf den Haupteinfallstraßen nahe der Stadtgrenze wi eder, die bei einer Kordonzählung in 
2007 ermittelt wurden. Diese Daten bilden eine Grun dlage bei der Entscheidungsfindung, 
an welchen Einfallstraßen ergänzende P+R-Angebote f ür die Regionalpendler sinnvoll 
sind. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 4: Verkehrsbelastungen auf den Haupteinfa llstraßen 2007 
 
80 % der insgesamt 282.000 Kfz-Fahrten auf den Einf allstraßen werden über diese elf 
Straßen abgewickelt, 50 % allein über den Zubringer  zur A 43 (ca. 74.000 Kfz-Fahrten), 
die Steinfurter Straße (ca. 42.000 Kfz-Fahrten) und  die Warendorfer Straße (ca. 25.000 
Kfz-Fahrten). Aber auch der Schifffahrter Damm, die Sprakeler Straße, die Freckenhorster 
Straße und die Westfalenstraße sind mit 10.000 bis 20.000 Kfz-Fahrten wichtig für den 
Pendlerverkehr. 
 
 
Kfz-Fahrten / Werktag

- 14 -
Ungefähr 75 % der Kfz-Fahrten stammen aus den vier Münsterlandkreisen. Dabei kom- 
men die meisten Pendler aus den Räumen Greven, Telgte, Senden, Warendorf und Stein- 
furt. Knapp 60 % aller Kfz-Fahrten führen in die Au ßenbezirke, 40 % in den Stadtbezirk 
Mitte. 22 % der Kfz-Fahrten enden innerhalb des 1. Tangentenringes. 
 
Die vorausgegangenen Auswertungen zeigen, dass es n och P+R-Potentiale sowohl bei 
den Münsteranern, die in den Außenstadtteilen leben , als auch bei den Regionalpendlern 
gibt, die einen nicht unerheblichen Teil des Kfz-Ve rkehrsaufkommens in Münster verursa- 
chen. Insofern kommt zunächst einmal den im Umland von Münster gelegenen Bahnhö- 
fen eine besondere Bedeutung für den P+R-Verkehr be i. Im Stadtgebiet von Münster 
spielen die in den Außenstadtteilen gelegenen Voror tbahnhöfe eine große Rolle für den 
P+R-Verkehr, aber auch die P+R-Anlagen an den Haupteinfallstraßen von Münster haben 
eine Grundbedeutung zur Entlastung der Innenstadt vom Kfz-Verkehr. 
 
 
4. Vorhandene P+R-Anlagen: Bestand, Nutzung und Pla nungen 
4.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen 
 
Bestand 
 
In Münster gibt es sechs Vorortbahnhöfe, die sich z u einem nahezu geschlossenen Ein- 
und Umsteigegürtel am Außenrand des Stadtgebietes f ormieren (vgl. Anlagen 1 bis 3; 
P+R-Anlagen A-1 bis A-6). Die Bahnhöfe Albachten, A melsbüren, Häger und Sprakel ha- 
ben eine überwiegend lokale Bedeutung und dienen pr imär der Anbindung der in diesen 
Stadtteilen lebenden Bevölkerung an den SPNV. Die B ahnhöfe Hiltrup und Zentrum Nord 
haben neben der lokalen auch eine regionale Bedeutu ng und nehmen die Funktion der 
frühzeitigen Feinverteilung der Bahneinpendler wahr . Insgesamt bieten alle Bahnhöfe 
kurze, direkte Innenstadtverbindungen für Binnenpen dler und einen guten Regionalan- 
schluss für Auspendler an. Die große Bedeutung der Bahnhöfe Hiltrup und Zentrum Nord 
zeigt sich auch in den hohen Ein- und Aussteigerzahlen (vgl. Anlage 3). 
 
 
Nutzung 
 
Die Pkw-Stellplätze an den Bahnhöfen Albachten und Hiltrup sind in aller Regel zu 100 % 
belegt. An beiden Bahnhöfen parken regelmäßig weite re P+R-Nutzer im anliegenden 
Straßenraum. Die hohe Auslastung am Bahnhof Zentrum  Nord (94 %) ist vermutlich nicht

- 15 -
abs. % abs. % abs. %
A-1 Albachten 21 21 100% 18 86% 0 0% 3 14% 
A-2 Amelsbüren 16 14 88% 12 86% 2 14% 0 0% 
A-3 Häger 14 8 57% 6 75% 2 25% 0 0% 
A-4 Hiltrup 74 74 100% 56 76% 12 16% 6 8% 
A-5 Sprakel 16 7 44% 5 71% 2 29% 0 0% 
A-6 Zentrum Nord 35 33 94% 22 67% 8 24% 3 9% 
Nr. Standort/ 
Vorortbahnhof 
Pkw-Stellplätze Herkunft der Pkws 
Anzahl Be- 
legung 
Aus- 
lastung 
Münster Münsterland- 
kreise Sonstige 
auf die klassische P+R-Funktion zurückzuführen. Die ser Bahnhof ist vielmehr als „Ziel- 
bahnhof“ für die Beschäftigten im Zentrum Nord einz ustufen, die vom Bahnhof aus mit 
dem Fahrrad zu den Arbeitsstätten weiterfahren. 
 
Der Bahnhof Amelsbüren weist mit knapp 90 % ebenfal ls eine sehr gute Pkw-Belegung 
auf. Vor diesem Hintergrund wurden an diesem Bahnho f im Frühjahr 2013 zwölf weitere 
Pkw-Stellplätze angelegt. 
 
 
Tabelle 1: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den Voror tbahnhöfen an einem Durch- 
schnittswerktag im März 2012 (11 Uhr) 
 
Bei den Pkw-Stellplätzen handelt es sich allerdings  „nur“ um ein Grundangebot. Die 
überwiegende Zahl der Umsteiger kommt mit dem Fahrr ad. Dies zeigt sich in der Inan- 
spruchnahme der Fahrradstellplätze an diesen Anlage n. Diese sind ebenfalls durchweg 
gut ausgelastet und die vorhandenen Stellplätze in den Fahrradabstellanlagen sowie die 
Fahrradboxen sind zurzeit komplett vergeben. 
 
Geplante Ausbaumaßnahmen  
 
Es ist geplant, die P+R-Anlagen auszubauen, die Kap azitätsengpässe aufweisen. Fol- 
gende Planungen liegen derzeit vor (vgl. Anlage 3):

- 16 -
P+R Bahnhof Albachten (A-1) 
Vor dem Hintergrund der vollen Belegung der vorhandenen Pkw-Stellplätze empfiehlt sich 
eine Stellplatzerweiterung. Auf der Südseite des Ba hnhofsgeländes bestünde die Mög- 
lichkeit, die dort vorhandenen 5 Pkw-Stellplätze au f 12 Plätze aufzustocken. Die Bahn 
AG, die Eigentümerin dieser möglichen Erweiterungsf läche, lehnt dieses Vorhaben aber 
bislang ab. 
Voraussichtlich ab 2018 soll auf der an der Bahnhof snordseite gelegenen Mittelinsel der 
Buswende eine Fahrradabstellanlage für 80 Fahrräder errichtet werden. Die vorhandenen 
15 Fahrradboxen werden dann aufgrund ihres schlechten Zustandes abgebaut. 
 
P+R Bahnhof Häger (A-3) 
Dieser Bahnhof soll voraussichtlich ab 2018 eine Fa hrradabstellanlage für ca. 60 Fahrrä- 
der erhalten. Ein Großteil der derzeit vorhandenen Fahrradständer wird dann demontiert. 
 
P+R Bahnhof Hiltrup (A-4) 
Der Bahnhofsvorplatz soll umgestaltet und im Hinbli ck auf die volle Belegung der vorhan- 
denen Pkw-Stellplätze damit einhergehend die Zahl d er Pkw-Stellplätze deutlich erhöht 
werden. Aus Platzgründen wird hierfür eine Parkpalette angedacht. Außerdem sollen eine 
weitere Fahrradabstellanlage für ca. 70 Fahrräder u nd weitere frei zugängliche Fahrrad- 
ständer (Anlehnbügel) aufgestellt werden. Diese Pla nung soll parallel zum Bebauungs- 
planverfahren für das benachbarte Bauvorhaben erste llt werden. Die Realisierung ist ab- 
hängig von der Finanzierbarkeit. 
Auf der Ostseite des Bahnhofs soll eine Fahrradabst ellanlage für ungefähr 40 Fahrräder 
installiert werden. Auch diese Maßnahme kann erst u mgesetzt werden, wenn die Finan- 
zierung gesichert ist. 
 
 
4.2 P+R-Anlagen an Einfallstraßen 
4.2.1 P+R-Anlagen zur permanenten Nutzung 
 
Bestand 
 
Im Stadtgebiet von Münster gibt es sechs permanent nutzbare P+R-Anlagen an Einfall- 
straßen mit insgesamt fast 1.000 Pkw-Stellplätzen (vgl. Anlagen 1, 4 und 5; P+R-Anlagen 
B-1 bis B-6). Die Anlagen Albersloher Weg, Coesfeld er Kreuz, Preußenstadion und We- 
seler Straße wurden in erster Linie für Einpendler,  die Anlagen Grevener Straße und Wil- 
kinghege als Mitfahrerparkplätze primär für Auspendler angelegt.

- 17 -
Alle Anlagen verfügen über eine nahe gelegene Busha ltestelle (vgl. Anlage 5). Bei den 
klassischen P+R-Anlagen B-1 bis B-4 deutet der Name  der Bushaltestelle durch den Zu- 
satz „P+R“ auf das Vorhandensein einer P+R-Anlage h in. Durch Überlagerung von min- 
destens zwei Stadtbuslinien im 20’-Takt werden die Bushaltestellen dieser vier Anlagen 
im ÖPNV mindestens im 10’-Takt bedient. Die Anlagen  B-5 und B-6 werden jeweils von 
einer Stadtbuslinie im 20’-Takt angefahren. 
 
Das Parken auf diesen P+R-Plätzen ist kostenlos, ei nzige Ausnahme bildet die Anlage 
Coesfelder Kreuz. Hier ist aktuell ein Tagessatz in  Höhe von 3,00 Euro zu entrichten. Die 
Stadt Münster hat diesen Platz in 2011 an das Universitätsklinikum verkauft. Das Klinikum 
beabsichtigt, das Gelände zu bebauen. Mit dem Baubeginn ist voraussichtlich im Frühjahr 
2014 zu rechnen. Damit entfällt diese Fläche künftig für die P+R-Nutzung. 
 
 
Nutzung 
 
P+R Albersloher Weg (B-1) 
An einem Durchschnittswerktag ist dieser P+R-Platz mit 43 % mittelmäßig ausgelastet. 
Diese Anlage verfügt zwar über eine gute ÖPNV-Anbin dung, ist letztlich aber zu innen- 
stadtnah gelegen, was den Umstieg auf den ÖPNV bremst. 
 
P+R Coesfelder Kreuz (B-2) 
Auch dieser P+R-Platz ist an einem Durchschnittswer ktag mit 41 % nur mittelmäßig aus- 
gelastet. Am Erhebungstag standen die Pkws ausschli eßlich im südlichen Parkplatzbe- 
reich, also klinikorientiert und kein einziger Pkw war im nördlichen haltestellenorientierten 
Parkplatzbereich abgestellt. Dieser Platz wird ansc heinend in erster Linie von Bedienste- 
ten und Besuchern des Universitätsklinikums und nic ht von P+R-Kunden aufgesucht, da 
er zu innenstadtnah gelegen ist. Damit bestätigen s ich frühere Erhebungen an diesem 
Standort. Aus Sicht der Verkehrsplanung besteht daher keine Notwendigkeit, dieses P+R-
Angebot aufrecht zu erhalten. 
 
P+R Preußenstadion (B-3) 
Trotz der guten ÖPNV-Anbindung findet dieser Platz wenig Zuspruch. Auch dieser Platz 
ist zu nahe an der Innenstadt gelegen. ÖPNV-Nutzer aus dem südlichen Einzugskorridor 
steigen bereits entlang der Kursbuchstrecke 410 (Ha mm-Drensteinfurt-Hiltrup-Münster), 
spätestens aber in Hiltrup in die Bahn ein oder fah ren ab Hiltrup mit dem Stadtbus in die 
Innenstadt. Den Parkeinrichtungen für Pkws und Fahr räder am Preußenstadion kommt

- 18 -
abs. % abs. % abs. %
B-1 Albersloher Weg 172 74 43% 38 51% 21 28% 15 20% 
B-2 Coesfelder Kreuz 275 113 41% 24 21% 38 34% 51 45% 
B-3 Preußenstadion 270 31 11% 21 68% 7 23% 3 10% 
B-4 Weseler Straße 175 163 93% 95 58% 45 28% 23 14% 
B-5 Grevener Straße 28 13 46% 8 62% 4 31% 1 8% 
B-6 Wilkinghege 50 49 98% 30 61% 10 20% 9 18% 
Nr. Standort/ 
Anlage 
Pkw-Stellplätze Herkunft der Pkws 
Anzahl Be- 
legung 
Aus- 
lastung 
Münster Münsterland -
kreise Sonstige 
aber bei Heimspielen des SC Preußen Münster eine be sondere Bedeutung zu. Insofern 
ist dieses Angebot ohnehin erforderlich. 
 
 
Tabelle 2: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perma nenten P+R-Anlagen an 
Einfallstraßen an einem Durchschnittswerktag im März 2012 (11 Uhr) 
 
P+R Weseler Straße (B-4) 
Mit 93 % weist diese Anlage eine überdurchschnittli ch hohe Auslastung auf. Die Lage- 
gunst und die gute Ausstattung der Anlage wirken si ch positiv auf die Akzeptanz aus. 
Auch die Möglichkeit des P+B wird intensiv genutzt,  zurzeit sind alle Fahrradboxen ver- 
mietet. Eine frühere Erhebung hat zudem gezeigt, da ss dieser Platz nicht nur von Ein- 
pendlern, sondern auch von Auspendlern als Mitfahrerparkplatz genutzt wird. 
 
P+R Grevener Straße (B-5) 
Diese Anlage weist mit 46 % eine mittelmäßige Ausla stung auf und wird zu 62 % von 
Münsteranern genutzt. Letzteres und auch die gering e Ein- und Aussteigerzahl im Stadt- 
busverkehr (vgl. Anlage 5) lassen den Schluss zu, d ass diese Anlage in erster Linie von 
Mitfahrgemeinschaften angefahren wird.

- 19 -
P+R Wilkinghege (B-6) 
Die Anlage Wilkinghege ist mit 98 % überdurchschnit tlich gut besucht, weitere Zählungen 
an anderen Tagen ergaben sogar eine volle Belegung.  Dieser Platz wird zu 61 % von 
Münsteranern aufgesucht. Dies und auch die geringe Ein- und Aussteigerzahl im Stadt- 
busverkehr (vgl. Anlage 5) bestätigt, dass auch die se Anlage in erster Linie von Mitfahr- 
gemeinschaften genutzt wird. 
 
 
Planungsempfehlungen 
 
Mit Ausnahme der Bebauung und dem damit verbundenen  Wegfall der P+R-Fläche am 
Coesfelder Kreuz sind aktuell keine Veränderungen a n diesen sechs permanent nutzba- 
ren P+R-Anlagen vorgesehen. Aufgrund bestehender Ka pazitätsengpässe besteht aber 
für folgende Anlagen Handlungsbedarf: 
 
P+R Weseler Straße (B-4) 
Vor dem Hintergrund der hohen Auslastung ist eine E rweiterung dieser P+R-Anlage sinn- 
voll. Allerdings ist zuvor zu prüfen, inwieweit Fre mdnutzungen durch Anwohner aus den 
umliegenden Wohngebieten vorliegen und wie diese un terbunden werden können. Au- 
ßerdem ist abzuwarten, ob sich die P+R-Anlage Kappe nberger Damm entlastend auf die 
Nutzung dieser Anlage auswirkt, da sich über die A 1 auspendelnde Mitfahrgemeinschaf- 
ten möglicherweise künftig am Kappenberger Damm verabreden (vgl. Kapitel 5.2). 
 
P+R Wilkinghege (B-6) 
Da dieser P+R-Platz seit geraumer Zeit hinsichtlich der Belegung an seine Grenzen stößt, 
wird eine Erweiterung empfohlen. Zielplanung der St adt Münster ist es daher, diese Anla- 
ge gemeinsam mit dem Landesbetrieb Straßenbau NRW zu erweitern. 
 
 
Nutzung in der Vorweihnachtszeit 
 
Zusätzlich sei auf die Inanspruchnahme der vier P+R-Anlagen, die für das klassische P+R 
angelegt wurden, an einem Adventssamstag hingewiesen.

- 20 -
abs. % abs. % abs. %
B-1 Albersloher Weg 172 41 24% 16 39% 15 37% 10 24% 
B-2 Coesfelder Kreuz 275 49 18% 2 4% 11 22% 36 73% 
B-3 Preußenstadion 270 11 4% 3 27% 4 36% 4 36% 
B-4 Weseler Straße 175 161 92% 22 14% 47 29% 92 57% 
Nr. Standort/ 
Anlage 
Pkw-Stellplätze Herkunft der Pkws 
Anzahl Be- 
legung 
Aus- 
lastung 
Münster Münsterland -
kreise Sonstige 
 
Tabelle 3: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perma nenten P+R-Anlagen an 
Einfallstraßen am dritten Adventssamstag in 2009 (14 Uhr) 
 
Auch in diesen Zahlen spiegelt sich die große Bedeutung der P+R-Anlage Weseler Straße 
wieder und die weitaus geringere Bedeutung der anderen Anlagen. 
 
Für den Platz am Coesfelder Kreuz zeigt sich, dass er in der Vorweihnachtszeit auch zu 
P+R-Zwecken angefahren wird, jedoch in einem sehr geringen Ausmaß: 30 der am Coes- 
felder Kreuz geparkten Pkws standen am Erhebungstag  im nördlichen und damit halte- 
stellenorientierten Parkplatzbereich. Diese Zahl unterstreicht noch einmal die nachrangige 
Bedeutung dieses P+R-Platzes. Die wenigen Pkws, die  diesen Platz an den Advents- 
samstagen zum P+R aufsuchen, können auch durch die weiteren P+R-Einrichtungen im 
Bereich des Coesfelder Kreuzes aufgefangen werden, die regelmäßig an den Adventswo- 
chenenden für den P+R-Verkehr bereitgestellt werden (vgl. nachfolgendes Kapitel 4.2.2). 
 
 
4.2.2 P+R-Anlagen zur periodischen/episodischen Nut zung 
 
Bestand 
 
Über das permanente P+R-Angebot hinaus kann die Stadt Münster bei Bedarf auf weitere 
sechs Parkeinrichtungen mit insgesamt fast 2.600 Pk w-Stellplätzen zur periodischen und 
episodischen P+R-Nutzung zurückgreifen, zum Beispiel in der Vorweihnachtszeit oder bei 
Großveranstaltungen in der Innenstadt (vgl. Anlagen 1 und 6; P+R-Anlagen C-1 bis C-6).

- 21 -
 
Die Parkhäuser Cineplex und Stadthaus 3 vervollstän digen das Angebot am P+R-Platz 
Albersloher Weg. Beide Parkhäuser sind im Parkleits ystem zur P+R-Nutzung ausgewie- 
sen, Hinweise auf Veranstaltungen im Messe und Cong ress Centrum Halle Münsterland 
haben im Parkleitsystem aber Vorrang. Damit hat sich der Albersloher Weg zu einer P+R-
Achse entwickelt und es stehen insgesamt gut 1.100 Pkw-Stellplätze entlang des Albers- 
loher Weges für P+R-Zwecke zur Verfügung. 
 
Die drei im Einzugsbereich des Coesfelder Kreuzes l iegenden Einrichtungen C-3 bis C-5, 
Parkhaus Mensa II, Parkplatz Fachhochschule und Par kplätze Naturwissenschaftliches 
Zentrum WWU, ergänzen das noch vorhandene Angebot am P+R-Platz Coesfelder Kreuz 
und dienen in erster Linie an den Adventswochenende n zur Abwicklung des periodischen 
P+R. Mit dem Wegfall des P+R-Platzes Coesfelder Kreuz ab 2014 müssen diese Anlagen 
den - allerdings geringen - P+R-Verkehr dieser Anlage aufnehmen. 
 
Der nördliche Mitarbeiterparkplatz der Firma Brillu x ergänzt das Angebot am P+R-Platz 
Weseler Straße. Aufgrund einer zwischen der Stadt M ünster und der Firma Brillux ge- 
schlossenen Vereinbarung kann an Samstagen sowie So nn- und Feiertagen auf diese 
Fläche für P+R-Zwecke zurückgegriffen werden, vorbehaltlich der firmeneigenen Nutzung. 
In 2004 und 2005 wurde dieser Mitarbeiterplatz an d en Adventssamstagen für P+R-
Kunden zur Verfügung gestellt. Vor dem Hintergrund einer äußerst geringen Inanspruch- 
nahme und der nicht kalkulierbaren Kosten für den W interdienst, für den die Stadt Müns- 
ter vereinbarungsgemäß zuständig ist, wurde dieses zusätzliche Angebot an den Ad- 
ventssamstagen wieder eingestellt. 
 
In den Parkhäusern Cineplex und Stadthaus 3 ist wäh rend der Öffnungszeiten eine Park- 
gebühr in Höhe von 4 Euro je Parkvorgang zu entrich ten, das Parken auf den anderen 
drei Plätzen bzw. im Parkhaus Mensa II ist kostenlos. In den Jahren 2007 bis 2010 wurde 
das Parkhaus Stadthaus 3 an den vier Adventssamstag en zum kostenlosen Parken frei- 
gegeben. Trotz intensiver Bewerbung wurde dieses An gebot nicht im erhofften Maße in 
Anspruch genommen und daher wieder eingestellt. 
 
Alle sechs P+R-Einrichtungen verfügen jeweils über eine nahe gelegene Bushaltestelle 
mit einer dichten Taktfrequenz (mindestens 10’-Takt; vgl. Anlage 6).

- 22 -
C-1 Parkhaus Cineplex 590 53 9% 
C-2 Parkhaus Stadthaus 3 372 14 4% 
C-3 Parkhaus Mensa II 863 96 11% 
C-4 Parkplatz Fachhochschule 350 24 7% 
C-5 Parkplätze Naturwissen- 
schaftliches Zentrum WWU 250 --- --- keine Daten vorhanden 
C-6 Mitarbeiterparkplatz Brillux 150 2 1% Daten aus 2005
Anmerkungen Nr. Standort/ 
Anlage 
Pkw-Stellplätze 
Anzahl Be- 
legung 
Aus- 
lastung 
Nutzung 
 
 
Tabelle 4: Nutzung der Pkw-Stellplätze an den perio dischen/episodischen P+R- 
Anlagen an Einfallstraßen am dritten Adventssamstag in 2009 (14 Uhr) 
 
Die Belegungs- bzw. Auslastungsdaten zeigen, dass d iese P+R-Zusatzangebote an den 
Adventssamstagen kaum angenommen werden. Vermutlich  liegt dies daran, dass diese 
Einrichtungen zu innenstadtnah gelegen sind und es in der Innenstadt ausreichend attrak- 
tive Parkmöglichkeiten gibt. Wenn die Straßen stauf rei und erkennbar innenstadtnah ge- 
legene Parkmöglichkeiten mit freien Kapazitäten vor handen sind, fahren die Besucher zu 
diesen zentral gelegenen Parkeinrichtungen, um von dort aus zu Fuß zum Innenstadt- 
bummel zu gelangen. Bis auf wenige Ausnahmen gab es  in den letzten Jahren in der 
Vorweihnachtszeit auch kaum verkehrliche Engpässe u nd Staus auf den Einfallstraßen 
von Münster, zu Stauerscheinungen kam es allenfalls an den Adventssamstagen im Nah- 
bereich der innerstädtischen Parkhäuser. 
 
Obwohl diese Angebote in der Vorweihnachtszeit nich t zwingend erforderlich sind, sollten 
die P+R-Angebote an den Standorten C-1 bis C-5 weit erhin aufrecht erhalten und bewor- 
ben werden, da auf diese Einrichtungen auch bei Gro ßveranstaltungen zurückgegriffen 
werden kann. Sie können mit einem relativ geringen Aufwand vorbereitet werden.

- 23 -
Planungsvorhaben 
 
Die Westfälische-Wilhelms-Universität plant, das Pa rkhaus Mensa II aufgrund seines 
schlechten baulichen Zustandes in 2014 abzureißen u nd durch einen Neubau mit etwa 
1.000 Stellplätzen zu ersetzen. 
 
 
5. Geplante P+R-Anlagen 
5.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen 
 
Zwei Bahnhöfe befinden sich in der konkreten Umsetz ungsplanung, der Bahnhof Meck- 
lenbeck und der Bahnhof Roxel (vgl. Anlagen 1 bis 3 ; P+R-Anlagen A-7 und A-8). Diese 
an der Kursbuchstrecke 408 (Zentrum Nord-Münster-Ha vixbeck-Coesfeld) gelegenen 
Bahnhöfe werden neben der lokalen auch eine regiona le Bedeutung haben und insbe- 
sondere die Funktion der frühzeitigen Feinverteilung der Bahneinpendler übernehmen. So 
wird den Bahneinpendlern eine gute Möglichkeit gege ben, ihre Arbeitsstätten direkt, das 
heißt ohne Umweg über den Hauptbahnhof zu erreichen . Die Inbetriebnahme des Bahn- 
hofs Roxel ist zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014  vorgesehen. Wann der Bahnhof 
Mecklenbeck in Betrieb genommen werden kann, ist derzeit nicht absehbar. 
 
P+R Bahnhof Mecklenbeck (A-7) 
Am Bahnhof Mecklenbeck sind 10 Pkw-Stellplätze vorg esehen. Außerdem sollen eine 
Fahrradabstellanlage für ungefähr 40 Fahrräder eing erichtet und 10 überdachte, frei zu- 
gängliche Fahrradständer angelegt werden. Diese Einrichtungen werden aber erst mit der 
Verlegung der Heroldstraße ab 2018 gebaut. Die Fina nzierung der Fahrradabstellanlage 
ist noch nicht sichergestellt. 
 
P+R Bahnhof Roxel (A-8) 
Nach derzeitigem Planungsstand sollen an diesem Bah nhof 30 bis 35 Pkw-Stellplätze 
entstehen. Weiterhin sind eine Fahrradabstellanlage für ungefähr 60 Fahrräder angedacht 
und die Aufstellung von rund 70 frei zugänglichen, nicht überdachten Fahrradständern 
vorgesehen (Anlehnbügel). Diese Einrichtungen sollen mit der Eröffnung des Bahnhofs in 
Betrieb genommen werden. 
 
An beiden Bahnhöfen ist eine Verknüpfung mit dem Stadtbusverkehr beabsichtigt.

- 24 -
5.2 P+R-Anlagen an Einfallstraßen 
 
Es gibt zurzeit zwei Planungen für P+R-Anlagen an w ichtigen Einfallstraßen, zum einen 
eine Anlage für den Korridor Freckenhorster Straße,  an der Münsterstraße gelegen, zum 
anderen eine Anlage am Kappenberger Damm (vgl. Anlagen 1, 4 und 5; P+R-Anlagen B-7 
und B-8). Beide Anlagen sind für die permanente Nutzung gedacht. 
 
P+R Münsterstraße (B-7) 
Im Zuge des Ausbaus der Ortsumgehung Wolbeck ist im  umgebauten Einmündungsbe- 
reich Münsterstraße / Alter Mühlenweg die Einrichtu ng einer P+R-Anlage geplant. Die 
P+R-Anlage Münsterstraße kann frühestens in 2014 ge baut und in Betrieb genommen 
werden, die Umsetzung ist abhängig von der Finanzie rung. Es sind zunächst einmal 20 
Pkw-Stellplätze und ca. 10 frei zugängliche, nicht überdachte Fahrradständer neben den 
Bushaltestellen vorgesehen. Bei entsprechender Nach frage können diese Einrichtungen 
erweitert werden. 
 
P+R Kappenberger Damm (B-8) 
Die P+R-Anlage Kappenberger Damm wurde im Juli 2012  fertiggestellt und umfasst 58 
Pkw-Stellplätze. Sie soll als klassischer Mitfahrer parkplatz fungieren, allerdings wird ihr 
diese Bedeutung erst mit der Inbetriebnahme des im Bau befindlichen Autobahnanschlus- 
ses am Kappenberger Damm zukommen. Die Eröffnung de s Autobahnanschlusses wird 
für 2014 angestrebt. Diese P+R-Einrichtung kann mög licherweise die Anlage an der We- 
seler Straße entlasten, da Mitfahrgemeinschaften, d ie über die A 1 das Stadtgebiet ver- 
lassen, mit dieser P+R-Anlage eine Alternative erhalten (vgl. Kapitel 4.2.1). 
 
 
6. P+R-Anlagen in Prüfung 
6.1 P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen 
 
Die Stadt Münster plant gemeinsam mit dem Kreis Warendorf, der Stadt Sendenhorst und 
dem Zweckverband SPNV Münsterland perspektivisch di e Reaktivierung der WLE-
Strecke von Münster nach Sendenhorst (-Neubeckum). Damit verbunden ist die Einrich- 
tung bzw. Reaktivierung von fünf Bahnhöfen im Stadt gebiet von Münster (vgl. Anlagen 1 
bis 3; P+R-Anlagen A-9a bis A-9e). 
 
Mit der Reaktivierung der WLE-Strecke werden die St adtteile Gremmendorf, Angelmodde 
und Wolbeck an den SPNV angebunden und den Binnenpe ndlern wird eine attraktive

- 25 -
Innenstadtverbindung angeboten (20’-Takt). Die zwei weiteren geplanten Bahnhöfe Halle 
Münsterland und Loddenheide bieten Berufseinpendlern einen direkten Weg zu den nahe 
des Hafens, des Messe und Congress Centrums Halle M ünsterland und den im Gewer- 
begebiet Loddenheide gelegenen Arbeitsplatzschwerpunkten. 
 
Die Inbetriebnahme der WLE-Strecke und der an diese r Strecke gelegenen Bahnhöfe ist 
spätestens für 2019 vorgesehen. Detailplanungen für  die Bahnhöfe und die daran ange- 
schlossenen P+R-Anlagen liegen aktuell noch nicht vor. 
 
 
6.2 P-R-Anlagen an Einfallstraßen 
 
In Prüfung befindlich bzw. zur Prüfung empfohlen we rden P+R-Anlagen entlang bedeu- 
tender Einfallskorridore an der Warendorfer Straße und an der Telgter Straße (vgl. Anla- 
gen 1, 4 und 5; P+R-Anlagen B-9 und B-10). 
 
P+R Warendorfer Straße (B-9) 
Mit den Planungen zum Ausbau der B 51 wurde seitens  der Stadt Münster angedacht, 
eine P+R-Anlage im Bereich des Knotenpunktes B 51 /  Warendorfer Straße / Mondstraße 
mit ungefähr 150 Pkw-Stellplätzen zu bauen. Die Flä che, die für eine sinnvolle Verknüp- 
fung mit den Richtung Innenstadt verkehrenden Busli nien in Frage käme, ist in der Plan- 
feststellung zur B 51 / B 481 allerdings bislang als Ausgleichsfläche vorgesehen. 
 
Eine P+R-Anlage an der Haupteinfallstraße Warendorfer Straße wäre jedoch eine sinnvol- 
le Einrichtung in diesem Korridor. Die B 51 als übe rregional bedeutende Straße verbindet 
Münster mit dem östlichen Münsterland. Hier sind in sbesondere die Städte Telgte und 
Warendorf zu nennen. Von daher sollte dieses Vorhab en weiter verfolgt und im Zuge des 
Ausbaus der B 51 möglichst eine P+R-Anlage in diese m Standortsuchraum eingerichtet 
werden. Über die Pkw-Stellplätze hinaus sollte ein Grundangebot an frei zugänglichen 
Fahrradständern eingeplant werden (ca. 10 Fahrradständer). 
 
P+R Telgter Straße (B-10) 
Im Kreuzungsbereich Freckenhorster Straße / Telgter  Straße parken entlang der Telgter 
Straße regelmäßig rund 10 Pkws auf dem Seitenstreif en in Richtung Wolbeck. Vermutlich 
handelt es sich um Mitfahrgemeinschaften von Auspen dlern. Im Einzelfall kann es aber 
auch sein, dass die nahe gelegene Bushaltestelle de r Schnellbuslinie S 20 zum Auspen-

- 26 -
deln genutzt wird - die S 20 hält an dieser Haltest elle stadteinwärts nur zum Ausstieg und 
stadtauswärts nur zum Einstieg und ist damit lediglich für Auspendler von Bedeutung. 
 
Inwieweit sich mit Inbetriebnahme der P+R-Anlage Mü nsterstraße Mitfahrgemeinschaften 
von der Telgter Straße dorthin verlagern, bleibt zu  beobachten (vgl. Kapitel 5.2). Falls 
weiterhin Pkws entlang der Telgter Straße geparkt w erden, ist eine Planung mit ca. 20 
Pkw-Stellplätzen an diesem Standortsuchraum aufzunehmen. 
 
 
7. Fazit 
 
Zur Entlastung der Innenstadt vom fließenden und ru henden Kraftfahrzeugverkehr ist es 
aus stadt- und verkehrsplanerischer Sicht sinnvoll, dass der P+R-Verkehr vorzugsweise in 
der Region oder ergänzend spätestens in den Außenst adtteilen beginnt. Entsprechend 
sind an zahlreichen Bahnhöfen im Münsterland und in  Münsters Außenstadtteilen P+R-
Anlagen eingerichtet worden, die in der Regel gut a ngenommen werden. Über dieses 
Grundangebot im Umland und in den Außenstadtteilen hinaus wird empfohlen, zusätzlich 
P+R-Anlagen möglichst frühzeitig an stark befahrene n Einfallstraßen im Stadtgebiet vor- 
zuhalten. 
 
Die Auswertungen des Verkehrsverhaltens der Münster aner und der Pendler sowie der 
Kfz-Verkehrsbelastungen auf den Einfallstraßen im S tadtgebiet von Münster haben ge- 
zeigt, dass es noch P+R-Potentiale sowohl bei den Münsteranern, die in den Außenstadt- 
teilen leben, als auch bei den Regionalpendlern gib t, die einen nicht unerheblichen Teil 
des Kfz-Verkehrsaufkommens in Münster verursachen. Insofern kommt im Stadtgebiet 
von Münster zunächst einmal den in den Außenstadtte ilen gelegenen Vorortbahnhöfen 
eine große P+R-Bedeutung bei, aber auch die P+R-Anl agen an den Einfallstraßen von 
Münster haben eine Grundbedeutung zur Entlastung der Innenstadt vom Kfz-Verkehr. 
 
Die Stadt Münster verfügt über ein gutes Angebot an  permanent und periodisch bzw. epi- 
sodisch nutzbaren P+R-Anlagen. Wenn alle Planungen umgesetzt und zu prüfenden An- 
lagen eingerichtet sind, ist ein fast geschlossener  Ring an P+R-Anlagen im Stadtgebiet 
vorhanden. Damit kann ein Teil der oben genannten P+R-Potentiale aufgefangen werden. 
 
Erhebungen an und Erfahrungen mit den vorhandenen Anlagen haben aber gezeigt, dass 
die Anlagen an den Vorortbahnhöfen zwar gut genutzt  werden, die Anlagen an den Ein- 
fallstraßen allerdings nur teilweise. Letzteres lie gt sicherlich einerseits daran, dass diese

- 27 -
Anlagen zu nahe an der Innenstadt gelegen sind (ca.  2 bis 3 km) und andererseits daran, 
dass in der Innenstadt ausreichend attraktive Parkm öglichkeiten vorhanden sind, so dass 
die Besucher der Stadt Münster von einem Umstieg au f den Bus an den Einfallstraßen 
wenig Gebrauch machen. Wenn die Straßen staufrei un d erkennbar innenstadtnahe 
Parkmöglichkeiten mit freien Kapazitäten vorhanden sind, fahren sie zu diesen Parkein- 
richtungen, um von dort aus zu Fuß in die Innenstadt zu gelangen. Daher ist es schwierig, 
die Besucher an den Einfallstraßen durch P+R-Angebo te zum Umstieg auf den Bus unter 
Inkaufnahme von Reisezeitverlusten „kurz“ vor dem Ziel zu bewegen. 
 
Insgesamt gesehen hat sich P+R an den Bahnhöfen in den Außenstadtteilen von Münster 
bewährt, P+R an den Einfallstraßen im Stadtgebiet v on Münster jedoch nur bedingt. Dies 
deckt sich auch mit Erfahrungen anderer Städte. 
 
Zur weiteren Umsetzung werden empfohlen: 
 
• Erweiterungen vorhandener Anlagen mit Kapazitätsen gpässen 
- P+R Bahnhof Albachten 
- P+R Bahnhof Hiltrup 
- P+R Wilkinghege 
 
• projektbezogene, bereits in Planung befindliche An lagen 
- P+R Bahnhof Mecklenbeck 
- P+R Bahnhof Roxel 
- P+R Münsterstraße: im umgebauten Einmündungsberei ch Münsterstraße / Alter 
Mühlenweg in Verbindung mit dem Bau der Ortsumgehung Wolbeck 
 
• Prüfung neuer Anlagen 
- P+R Warendorfer Straße: im Bereich des Knotenpunk tes B 51 / Warendorfer Stra- 
ße / Mondstraße in Verbindung mit dem Ausbau der B 51 und Einrichtung eines 
ÖPNV-Verknüpfungspunktes (Schwerpunkt: Einpendler) 
- P+R Telgter Straße: im Kreuzungsbereich Freckenho rster Straße / Telgter Straße 
(Schwerpunkt: Auspendler) in Abhängigkeit von der A kzeptanz der Anlage P+R 
Münsterstraße 
- P+R-Anlagen im Rahmen der WLE-Reaktivierung

- 28 -

- 29 -
ANLAGEN 
 
 
Anlage 1: P+R-Anlagen in Münster: 
Bestand und Planung 
 
Anlage 2: P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen: 
Standort und Standortfunktion 
 
Anlage 3: P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen: 
Standortqualität 
 
Anlage 4: P+R-Anlagen an Einfallstraßen (permanente  Einrichtungen): 
  Standort und Standortfunktion 
 
Anlage 5: P+R-Anlagen an Einfallstraßen (permanente  Einrichtungen): 
  Standortqualität 
 
Anlage 6: P+R-Anlagen an Einfallstraßen (periodisch e/episodische Einrichtungen): 
  Standort, Standortfunktion und -qualität

P+R-Anlagen an Einfallstraßen (permanente Einrichtungen): Standortqualität 
vorhanden geplant vorhanden geplant Haltestelle 
B-1 Albersloher Weg 2 172 --- 32 F --- P+R 
Nieberdingstraße 6 und 8 8 180 
B-2 Coesfelder Kreuz 2,5 275 --- --- --- P+R 
Coesfelder Kreuz 
1, 3, 4, 5, 11, 
12, 13 und 22 14 - 18 5.610 
B-3 Preußenstadion 3 270 --- 144 Fü --- P+R 
Preußenstadion 1, 5 und 9 13 510 
B-4 Weseler Straße 3 175 --- 42 Fü 
32 FB --- P+R 
Weseler Straße 15 und 16 15 310 
B-5 Grevener Straße 5 28 --- 14 Fü --- Am-Max- 
Klemens-Kanal 16 29 < 50 
B-6 Wilkinghege 3,5 50 
Er- 
weiterung 
(in Prüfung) 
30 F --- Abzweig Wilkinghege 16 20 < 50 
B-7 Münsterstraße 6,5 --- 20 --- ca. 10 F Abzweig Angelmod de 22 18 60 
B-8 Kappenberger Damm 9 58 --- --- --- Hansa-Business-Park 7 22 --- 
B-9 Warendorfer Straße 3,5 --- ca. 150 
(in Prüfung) --- ca. 10 F 
(in Prüfung) St. Mauritz 2 und 10 14 200 
B-10 Telgter Straße 9 --- ca. 20 
(in Prüfung) --- --- Telgter Straße/L 793 
(nur Regionalbusverkehr) S 20 kein Einstieg 
Richtung Hbf. < 50 
* Fahrradstellplätze :
F: frei zugängliche Fahrradständer 
Fü: überdachte, frei zugängliche Fahrradständer 
FB: abschließbare Fahrradboxen Anlage 5 
Nr. Standort 
Entfernung 
zum 
Stadtzentrum 
(km) 
Stadtbusangebot 
Pkw-Stellplätze Fahrradstellplätze* Linie(n) 
im 20'-Takt 
Fahrzeit 
zum Hbf. 
(min) 
Ein- und 
Aussteiger, 
werktags 
Stellplatzangebot

P+R-Anlagen an Einfallstraßen (periodische/episodische Einrichtungen): Standort, Standortfunktion und -qualität 
Haltestelle 
Linien 
im 20'-Takt 
Fahrzeit 
zum Hbf. 
(min) 
Ein- und 
Aussteiger, 
werktags 
C-1 Parkhaus Cineplex Albersloher Weg / 
Lippstädter Straße 1,5 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 590 Stadtwerke 6 und 8 6 790 
C-2 Parkhaus Stadthaus 3 Albersloher Weg / 
Kiesekamps Mühle 1,5 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 372 Halle Münsterland / 
Stadthaus 3 6 und 8 7 260 
C-3 Parkhaus Mensa II Coesfelder Kreuz / 
Domagkstraße 2,5 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 863 P+R 
Coesfelder Kreuz 
1, 3, 4, 5, 11, 
12, 13 und 22 14 - 18 5.610 
C-4 Parkplatz Fachhochschule Coesfelder Kreuz / 
Corrensstraße 3 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 350 P+R 
Coesfelder Kreuz 
1, 3, 4, 5, 11, 
12, 13 und 22 14 - 18 5.610 
C-5 Parkplätze Naturwissen- 
schaftliches Zentrum WWU 
Coesfelder Kreuz / 
Corrensstraße 3 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 250 P+R 
Coesfelder Kreuz 
1, 3, 4, 5, 11, 
12, 13 und 22 14 - 18 5.610 
C-6 Mitarbeiterparkplatz Brillux Weseler Straße 4 P+R 
(Park+Ride) 
Ein- 
pendler 150 Boeselagerstraße 15 und 16 16 410 
Anlage 6 
Nr. Standort Lage 
Entfernung 
zum 
Stadtzentrum 
(km) 
Pkw- 
Stellplätze 
Stadtbusangebot überwiegende 
Nutzungs- 
art 
dominante 
Ziel- 
gruppe

P+R-Anlagen an Einfallstraßen (permanente Einrichtungen): Standort und Standortfunktion 
vor- 
handen 
in 
Planung 
in 
Prüfung 
P+R 
(Park+ 
Ride) 
B+R 
(Bike+ 
Ride) 
P+B 
(Park+ 
Bike) 
P+M 
(Parken+ 
Mitfahren) 
Ein- 
pendler 
Aus- 
pendler 
Binnen- 
pendler 
B-1 Albersloher Weg Albersloher Weg / 
Theodor-Scheiwe-Straße X X X
B-2 Coesfelder Kreuz Coesfelder Kreuz / 
Domagkstraße X X X
B-3 Preußenstadion Hammer Straße / 
Am Berg Fidel X X X X X
B-4 Weseler Straße Weseler Straße / 
B 51 X X X X X X
B-5 Grevener Straße Grevener Straße / 
Kanalstraße X X X
B-6 Wilkinghege Steinfurter Straße / 
Wilkinghege X X X
B-7 Münsterstraße Münsterstraße / 
Alter Mühlenweg X X X X X X
B-8 Kappenberger Damm Kappenberger Damm / 
A 1 X X X
B-9 Warendorfer Straße Warendorfer Straße / 
B 51 X X X X
B-10 Telgter Straße Freckenhorster Straße / 
Telgter Straße X X X
Anlage 4 
dominante Zielgruppen 
Nr. Standort 
Status überwiegende Nutzungsart 
Lage

Anlage 1
Alle Einrichtungen sind mit den laufenden Nummern
aus den beigefügten Tabellen versehen (= Anlagen 2 bis 6).
Bestand und Planung
P+R-Anlagen in Münster:
permanente Nutzung
Vorhanden
in Planung
in Prüfung
vorhanden, periodische/episodische Nutzung
P+R-Anlagen an Einfallstraßen:
vorhanden
in Planung
in Prüfung
P+R-Anlagen
an Vorortbahnhöfen:
C-6
C-4,C-5
C-3
C-1,C-2
B-10
B-6
B-5
B-7
B-9
B-4
B-3
B-2
B-1
A-9e
A-9d
A-9c
A-9b
A-9a
A-8
A-7
A-6
A-5
A-3
A-4
A-2
A-1
B-8
Hbf.

V/0953/2013 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
P+R-Anlagen in Münster - Bestandsaufnahme und Konzept - 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
06.02.2014 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Bericht 
 
 
Bericht: 
 
Die Verwaltung hat eine umfassende Untersuchung zu P+R -Anlagen in Münster durchg eführt. 
Die Ergebnisse sind im beigefügten Bericht „P+R -Anlagen in Münster: Bestandsaufnahme und 
Konzept“ dargelegt (Anlage). Mit diesem Bericht wird eine aktuelle Übersicht aller vorhand enen 
und geplanten P+R -Anlagen sowie in Prüfung b efindlichen P+R -Standorte im Stadtgebiet von 
Münster vorgelegt. Dieser Bericht ist ein separater, in sich geschlossener Fachplan des Gesam t-
konzeptes „Mobilität Münster 2025“, im Rahmen dessen Einzel - bzw. Fachpläne erstellt und ve r-
öffentlicht werden. 
 
Im Ergebnis ist folgendes festzuhalten: 
 
Im Idealfall soll das P+R-Grundprinzip - der Umstieg vom Pkw in ein öffentliches Verkehrsmittel - 
bereits in der Region greifen, für Münster also an den Bahnhöfen bzw. zentralen Schnellbus -
Haltestellen der Städte und Ge meinden im Umland, oder spätestens in den Außenstadtteilen. 
Über dieses Angebot hinaus ist es sinnvoll, weitere P+R -Plätze möglichst frühzeitig an stark b e-
fahrenen Einfallstraßen vorzuhalten, und zwar als Ergänzungsangebot für Regionaleinpendler mit 
dem Pkw, die abseits konzentrierter und qualifizierter ÖPNV-Bedienung wohnen. 
 
Die Stadt Münster verfügt über ein gut ausgebautes, permanent nutzbares P+R -Angebot an den 
Vorortbahnhöfen und ein Grundangebot an P+R-Anlagen an den Haupteinfallstraßen, von denen 
einige ständig und einige zu saisonalen oder gelegentlichen Anlässen g enutzt werden können. 
Wenn alle Planungen umgesetzt sind, ist ein fast geschlossener Ring an P+R -Anlagen im Stadt-
gebiet vorhanden. 
 
Erhebungen an den vorhandenen Anlagen haben gezeigt, das s die Anlagen an den Vorortbah n-
höfen gut genutzt werden, die Anlagen an den Einfallstraßen allerdings nur teilweise. Gründe 
dafür sind, dass diese Anlagen zu nahe (ca. 2 bis 3 km) an der Innenstadt gelegen und in der 
Innenstadt ausreichend attraktive Parkm öglichkeiten vorhanden sind. Wenn die Straßen staufrei 
und erkennbar innenstadtnahe Parkmöglichkeiten mit freien Kapazitäten vorhanden sind, fahren 
Besucher zu di esen Parkeinrichtungen, um von dort aus zu Fuß in die Innenstadt zu gelangen. 
Daher ist es sch wierig, Besucher an den Einfallstraßen durch P+R -Angebote zum Umstieg auf 
 
Vorlagen-Nr.: 
  
V/0953/2013 
Auskunft erteilt: 
Frau Baumeister 
Ruf: 
492 61 53 
E-Mail: 
BaumeisterBeate@stadt-muenster.de 
Datum: 
06.01.2014 
Öffentliche Berichtsvorlage

2 
V/0953/2013 
 
den Bus unter Inkaufnahme von Reisezeitverlusten „kurz“ vor dem Ziel zu bewegen. 
 
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass sich P+R an den Bahnhöfen in den Auße n-
stadtteilen von Münster bewährt hat, P+R an den Einfallstraßen im Stadtgebiet von Münster j e-
doch nur bedingt. Dies deckt sich auch mit Erfahrungen anderer Städte. 
 
Zur weiteren Umsetzung werden empfohlen: 
 
 Erweiterungen vorhandener Anlagen mit Kapazitätsengpässen 
 
- P+R Bahnhof Albachten 
- P+R Bahnhof Hiltrup 
- P+R Wilkinghege 
 
 projektbezogene, bereits in Planung befindliche Anlagen 
 
- P+R Bahnhof Mecklenbeck 
- P+R Bahnhof Roxel 
- P+R Münsterstraße: im Einmündungsbereich Münsterstraße / Alter Mühlenweg in Verbi n-
dung mit dem Bau der Ortsumgehung Wolbeck 
 
 Prüfung neuer Anlagen 
 
- P+R Warendorfer Straße: im Bereich des Knotenpunktes B 51 / Warendorfer Straße / 
Mondstraße in Verbindung mit dem Ausbau der B 51 und Einric htung eines ÖPNV -
Verknüpfungspunktes (Schwerpunkt: Einpendler) 
- P+R Telgt er Straße: im Kreuzungsbereich Freckenhorster Straße / Telgter Straße 
(Schwerpunkt: Auspendler) in Abhängigkeit von der Akzeptanz der Anlage P+R Münste r-
straße 
- P+R-Anlagen im Rahmen der WLE-Reaktivierung 
 
Die Verwaltung wird diesen Fachplan und die darin au sgesprochenen Empfehlungen künftig bei 
Detailplanungen berücksichtigen. 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
 
 
 
Anlage: „P+R-Anlagen in Münster: Bestandsaufnahme und Konzept“

P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen: Standortqualität 
vorhanden geplant vorhanden geplant Bedienungskorridor 
A-1 Albachten 10 21 7 39 F 
15 FB 
80 in FA 
Abbau FB 425 MS-Dülmen-Essen 30 7 500 
(2008) 15 
A-2 Amelsbüren 9 28 --- 
16 F 
14 Fü 
35 in FA 
--- 411 MS-Lünen-Dortmund 60 11 300 
(2010) 1
A-3 Häger 10,5 14 --- 48 F 60 in FA 407 MS-Steinfurt-Enschede 60, HVZ 30 11 300 
(2011) --- 
A-4 Hiltrup 6,5 74 Er- 
weiterung 
142 F 
68 in FA 110 in FA 410 MS-Drensteinfurt-Hamm 30 6 2.500 
(2008) 5 und 6 
A-5 Sprakel 10 16 --- 26 F 
45 in FA --- 395 MS-Greven-Rheine 30 10 300 
(2008) 16 
A-6 Zentrum Nord 3,5 35 --- 
24 F 
40 Fü 
216 in FA 
--- 
395 
407 
408 
MS-Greven-Rheine, 
MS-Steinfurt-Enschede, 
MS-Havixbeck-Coesfeld 
30, 
60, HVZ 30, 
60 
5 3.500 
(2008) 17 
A-7 Mecklenbeck 6 --- 10 --- 10 Fü 
40 in FA 408 MS-Havixbeck-Coesfeld 60, HVZ 30 7 650 
(Schätzung) geplant 
A-8 Roxel 11 --- 30-35 --- 70 F 
60 in FA 408 MS-Havixbeck-Coesfeld 60, HVZ 30 13 800 
(Schätzung) geplant 
A-9a Halle Münsterland 1,5 WLE MS-Sendenhorst 20 2
A-9b Loddenheide 2,5 WLE MS-Sendenhorst 20 5
A-9c Gremmendorf 4,5 WLE MS-Sendenhorst 20 9
A-9d Angelmodde 7 WLE MS-Sendenhorst 20 12 
A-9e Wolbeck 9 WLE MS-Sendenhorst 20 15 
* Fahrradstellplätze 
:
F: frei zugängliche Fahrradständer FB: abschließbare Fahr radboxen 
Fü: überdachte, frei zugängliche Fahrradständer FA: Fah rradabstellanlage ("Käfig"), in der Regel geschlossen und überdacht Anlage 3 
Ein- und 
Aussteiger, 
werktags 
Verknüpfung 
mit 
Stadtbuslinie(n) 
insgesamt 
wird auf 
diesem 
Strecken- 
abschnitt mit 
ca. 6.300 
Fahrgästen 
je Tag 
(Mo. bis Fr.) 
gerechnet 
Zubringer- 
verkehre 
mit 
Stadtbussen 
sind 
angedacht 
Nr. Standort 
Zugangebot 
Kurs- 
buch- 
strecke 
Takt 
werktags 
(min) 
Fahrzeit 
zum Hbf. 
(min) 
Pkw-Stellplätze 
Entfernung 
zum Hbf. 
(km) 
Fahrradstellplätze* 
Stellplatzangebot 
noch keine 
Detailplanungen 
vorhanden

P+R-Anlagen an Vorortbahnhöfen: Standort und Standortfunktion 
vor- 
handen 
in 
Planung 
in 
Prüfung 
P+R 
(Park+Rail) 
B+R 
(Bike+Rail) 
Ein- 
pendler 
Aus- 
pendler 
Binnen- 
pendler 
A-1 Albachten 425 X X X X X
A-2 Amelsbüren 411 X X X X X
A-3 Häger 407 X X X X X
A-4 Hiltrup 410 X X X X X X
A-5 Sprakel 395 X X X X X
A-6 Zentrum Nord 
395 
407 
408 
X X X
A-7 Mecklenbeck 408 X X X X
A-8 Roxel 408 X X X X
A-9a Halle Münsterland WLE X X X
A-9b Loddenheide WLE X X X
A-9c Gremmendorf WLE X X X
A-9d Angelmodde WLE X X X
A-9e Wolbeck WLE X X X
Anlage 2 
dominante Zielgruppen 
Nr. Standort 
Status überwiegende 
Nutzungsart Kurs- 
buch- 
strecke