Fahrplanmaßnahmen 2007

Anlage 1 zur Vorlage V/0566/2006 

	

		 
 

	



 

	




Anlage 2 zur Vorlage V/0566/2006 

	

		 
 
 
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Anlage 3 zur Vorlage V/0566/2006 

	

		 
 
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Fahrgäste  
Uhrzeit  
Tagesganglinie der Fahrgastnachfrage im Stadtbussystem [Fahrgäste/30 min]

Anlage 4 zur Vorlage V/0566/2006 

	

		 
 
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Überplanung 
Linien 3, 4, 14 
und 34 in den 
Stadtbezirken 
Mitte/West

Anlage 5 zur Vorlage V/0566/2006 

	

		 
 
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Erschließung und Anbindung 
Aseestadt/Mecklenbeck/Roxel

V/0566/2006 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Fahrplanmaßnahmen 2007 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
10.08.2006 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
15.08.2006 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
07.09.2006 Bezirksvertretung Münster-Hiltrup Anhörung 
12.09.2006 Bezirksvertretung Münster-Nord Anhörung 
14.09.2006 Bezirksvertretung Münster-Ost Anhörung 
19.09.2006 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörun g 
21.09.2006 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwick lung, Verkehr und Wirtschaft Entscheidung  
 
 
Beschlussvorschlag: 
Sachentscheidung: 
 
Der Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, V erkehr und Wirtschaft beschließt zum Fahr- 
planwechsel im Januar 2007 die nachfolgenden Linienwegmaßnamen im Stadtbusnetz Münster: 
 
1. Optimierung des Abend-/Nachtbusnetzes: 
• Umstellung der N80 (Hauptbahnhof – Domplatz – Coes felder Kreuz - von einen  15’-
 Takt auf einen 30’-Takt 
  (Bezirksvertretungen Münster-Mitte und Münster-West) 
•  Taxibusbetrieb auf der N82 zwischen Gewerbegebiet  Kleimannbrücke und Gelmer 
   (Bezirksvertretungen Münster-Mitte und Münster-Ost) 
•  Optimierung des Linienweges der N83 und N84 im Be reich Warendorfer Straße/  
  St.Mauritz 
   (Bezirksvertretungen Münster-Mitte und Münster-Ost) 
 
2. Umsetzung des Maßnahmenbündels 2007, 2. Nahverke hrsplan Stadt Münster 
•  Optimierung des Angebotes im Korridor/Stadtteil K inderhaus – Linien 1, 6, 15, 16 und 
17 
   (Bezirksvertretungen Münster-Nord, Münster-Mitte und Münster-Hiltrup)  
•  Optimierung des Stadtexpressangebotes – Linien X1 , X5 und X6 
   (Bezirksvertretungen Münster-Nord, Münster-Südost und Münster-Hiltrup)  
•  Verlängerung der Linie 11 bis zur Roxeler Straße 
  (Bezirksvertretung Münster-West) 
 
 
Vorlagen-Nr.:  
 
V/0566/2006 
Auskunft erteilt: 
Herr  König 
Ruf: 
492 61 51 
E-Mail: 
KoenigD@stadt-muenster.de  
Datum: 
24.07.2006 
Öffentliche Beschluss vorlage

- 2 - 
V/0566/2006 
3.  Weitere Linienwegmaßnahmen auf den 
•  Linien 3, 4, 34 und Linie 14 - Bereich Himmelreic hallee 
  (Bezirksvertretungen Münster-Mitte und Münster-West) 
•  Linie 10 und Linie 19 – Roxel - Mecklenbeck - Aas eestadt 
    (Bezirksvertretungen Münster-Mitte und Münster-West)  
 
 
Kosten/Folgekosten 
 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass keine Kosten und Folgekosten entstehen. 
 
 
Begründung: 
 
Mit dem Beschluss des 2. Nahverkehrsplanes Stadt Münster durch den Rat der Stadt Münster am 
21.09.2006 wurde gleichzeitig das erste Maßnahmenpaket 2006 (vgl. 2. Nahverkehrsplan Stadt 
Münster, Kapitel 10.3) beschlossen. Im Wesentlichen waren das Maßnahmen 
 
• zur Vereinfachung der Netzsystematik und Optimieru ng der Bedienungszeiten und Taktfol- 
gen und 
• zur Optimierung des Angebotes auf der Domachse in der Altstadt sowie Einrichtung einer 
zusätzlichen Linie für den Korridor/Stadtteil Gievenbeck 
 
Verbunden mit der Umsetzung der Maßnahmen war der Beschluss, 12 bzw. 24 Monate nach Um- 
setzung über die mit den Änderungen gemachten Erfahrungen zu berichten. 
 
Darüber hinaus wurde die Verwaltung beauftragt in Abstimmung mit der ÖPNV-Managementebene 
der Stadtwerke Münster GmbH die Vorbereitung, Abstimmung und Prüfung der Maßnahmen für 
die Jahre 2007ff aufzunehmen. 
 
Gemäß diesen Aufträgen werden auf der Grundlage aktueller Fahrgasterhebungen in Baustein 1 
Maßnahmen zur Verbesserung des Nachtbussystems empfohlen. Baustein 2 beinhaltet Einzel- 
maßnahmen aus dem Maßnahmenpaket des 2. Nahverkehrsplanes mit dem Umsetzungshorizont 
2007. In Baustein 3 schließlich werden Linienwegoptimierungen vorgeschlagen, die bei annähernd 
gleich bleibender guter Angebotsqualität eine wirtschaftliche Gestaltung des Angebotes darstellen.  
 
Alle zur Umsetzung vorgeschlagenen Maßnahmen berücksichtigen den Gestaltungsrahmen des 
zweiten Nahverkehrsplanes der Stadt Münster. Im Einzelnen: 
 
 
Zu 1.: Abend-/NachtBus-Netz 
 
• Umstellung der N80 vom 15’- auf einen 30’-Takt 
 
Seit der Einführung des neuen Abend-/Nachtbusnetzes im Januar 2006 werden alle NachtBus-
Linien im Abendverkehr zwischen 21.00 und 24.00 Uhr im 30’-Takt betrieben. Eine Ausnahme 
stellt hier die N80 Hauptbahnhof – Domplatz – Coesfelder Kreuz – Auenviertel - Roxel dar, die als 
einzige NachtBus-Linie im Abendverkehr bis zur Haltestelle Gartenbreie (Gievenbeck Auenviertel) 
im 15’-Takt betrieben wird. Begründet war dieser 15’-Takt mit der Sicherstellung einer ausreichen- 
den Platzkapazität auf dieser wichtigen Achse. 
 
Auf der Grundlage aktueller Fahrgastzählungen konnte jedoch festgestellt werden, dass die Ma- 
ximalbesetzung der Fahrten zwischen 10 und 20 Fahrgästen schwankt. Vor allem die Fahrten 
zwischen Hauptbahnhof und der Endhaltestelle Gartenbreie, die nicht in die Rundumanschlüsse 
im Nachtbusnetz am Hauptbahnhof zur Minute 05 und 35 eingebunden sind, weisen eine geringe 
Besetzung auf.

- 3 - 
V/0566/2006 
 
Da sowohl die Fahrten der N80 bis Roxel wie auch die Fahrten der N85 über Altstadt/Bült Rich- 
tung Gievenbeck - Nienberge ausreichend freie Kapazitäten haben, soll die N80 zukünftig eben- 
falls im 30’-Takt bis Roxel betrieben werden. Die nicht in den Rundumanschluss am Hauptbahnhof 
eingebundenen Zwischenfahrten entfallen. Damit gilt von 21.00 bis 24.00 Uhr auf allen NachtBus-
Linien einheitlich der 30’-Takt. 
 
• Taxibusbetrieb auf der N82 zwischen Gewerbegebiet Kleimannbrücke und Gelmer 
 
Die Nachtbuslinie N87 wird heute vom Hauptbahnhof über Coerde bis nach Gelmer geführt. Auf 
der Grundlage aktueller Fahrgasterhebungen konnte festgestellt werden, dass mehr als die Hälfte 
der Fahrten ab dem Gewerbegebiet Kleimannbrücke im Abend-, Nacht- und Frühverkehr keine 
Fahrgastbesetzung aufweisen. Auch die übrigen Fahrten sind mit maximal 2 Fahrgästen sehr 
schwach besetzt. Aufgrund dieser geringen Fahrgastnachfrage soll daher dieser Linienabschnitt 
auf einen Taxibusbetrieb – T87 – mit Anschluss auf die N82 umgestellt werden. Die N82 soll zu- 
künftig im Gewerbegebiet Kleimannbrücke enden. 
 
• Optimierung des Linienweges der N83 und N84 im Ber eich Warendorfer Straße/St. Mauritz 
(Anlage 1) 
 
Das Maßnahmenpaket zum Fahrplanwechsel 2006 wurde intensiv vom Qualitäts- und Beschwer- 
demanagement begleitet. Alle Fahrgastbeschwerden wurden erfasst und gezielt ausgewertet. Be- 
sonders häufig wurde die fehlende Erschließung des Erpho-Viertels und die Anbindung der Wa- 
rendorfer Straße aus und in Richtung Handorf im Abendverkehr kritisiert. Zur Anbindung des 
Stadtteiles Handorf an die westliche Warendorfer Straße liegt ein Antrag der Bezirksvertretung 
Münster-Ost vor. 
 
Daher soll, unter Berücksichtigung der Linienführung im Tagesverkehr (StadtBus-Linien 2 und 10), 
die N83, die heute auf ihrem Nordast im Bereich des Gewerbegebietes An der Kleimannbrücke 
endet, zukünftig gestreckt über die Warendorfer Straße aus und in Richtung Handorf geführt wer- 
den. Das Erpho-Viertel kann durch die Einschleifung der N83 über den Schifffahrter Damm, die 
Ostmarkstraße und den Kaiser-Wilhelm-Ring zusätzlich erschlossen werden. Die N84  wird wie 
bisher ab Hauptbahnhof über die Wolbecker Straße und Mondstraße geführt, endet allerdings 
zukünftig an der Endhaltestelle Tannenhof. Aufgrund der geringen Fahrgastnachfrage werden 
zukünftig die Haltestellen Dülmener Straße und Rottkamp in Albachten nicht mehr von der Nacht- 
buslinie N84 bedient. 
 
Diese Modifizierung des NachtBus-Netzes erfordert eine Anpassung der TaxiBus-Linien T83 und 
T87. Die Haltestellen im Bereich Schifffahrter Damm zwischen Elbestraße und Hacklenburg (heu- 
te N83) weisen eine so geringe Fahrgastnachfrage auf, dass sie zur Zeit des NachtBus-Betriebes 
über die TaxiBus-Linie T83 (Anschluss an der Haltestelle Danziger Freiheit auf die N83) angebun- 
den werden können. Der Bereich Sudmühle/Mariendorf wird wie heute im TaxiBus-Verkehr be- 
dient, allerdings zukünftig von der T87. 
 
Insgesamt bietet diese Maßnahme für den Stadtteil Handorf im Abend- und Nachtverkehr eine 
deutlich schnellere Verbindung aus und in Richtung Zentrum. Zudem ist der Stadtteil wie im Ta- 
gesverkehr in Direktfahrt mit dem westlichen Bereich der Warendorfer Straße verbunden. Über die 
Einschleifung der N83 wird die Erschließung des Erpho-Viertels sichergestellt. 
 
 
zu 2.: Umsetzung des Maßnahmenbündels 2007, 2. Nahv erkehrsplan Stadt Münster 
 
• Optimierung des Bedienungsangebotes im Korridor/St adtteil Kinderhaus (Stadtbuslinien 1, 
6, 15, 16 und 17, siehe Anlage 2)

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V/0566/2006 
Wie bereits im 2. Nahverkehrsplan der Stadt Münster festgestellt, ist für den Korridor und Stadtteil 
Kinderhaus ein deutliches Missverhältnis von Fahrgastnachfrage und Fahrplan-Angebot festzu- 
stellen. Insgesamt wird der Stadtteil von fünf Stadtbuslinien (Linien 1, 6, 15, 16, 17) im 20’-Takt 
erschlossen. Zusätzlich stellt die Linie 8 die Tangentialverbindung Kinderhaus - Coerde im 60’-
Takt sicher. 
 
Aufgrund des Fahrgastaufkommens ist eine über den 20’-Takt hinausgehende Taktfolge nur für 
den Bereich Brüningheide (Haltestellen Feldstiegenkamp, Meinertzstraße, Killingstraße und Brü- 
ningheide) sowie für die Haltestellen Kinderhaus Schulzentrum und Idenbrockplatz erforderlich. 
Das Aufkommen an den übrigen Haltestellen liegt z.T. deutlich unter 300 Fahrgästen/Werktag. Im 
nördlichen Innenstadtbereich weisen die Haltestellen auf der Grevener Straße bis Dreizehnerstra- 
ße und die Haltestellen im Nordviertel ein Fahrgastaufkommen auf, dass eine verdichtete Taktfol- 
ge erfordert (Linien 15 und 16).  
 
Von allen Linien im Stadtteil/Korridor weist die Linie 16 die geringsten Fahrgastverflechtungen mit 
dem übrigen Stadtgebiet auf. Eine ausschließliche Erschließungsfunktion hat diese Linie nur für 
die Haltestellen Moorhock und Martin-Niemöller-Straße auf der Westhoffstraße. Verflechtungen 
aus Kinderhaus über den Hauptbahnhof hinaus in den Korridor Weseler Straße werden auch von 
der Linie 15 bedient. Enge Verkehrsverflechtungen, vor allem im Schüler- und Versorgungsver- 
kehr, bestehen zwischen Kinderhaus und den Stadtteilen Coerde und Sprakel. 
 
In Anbetracht der drei Erschließungsachsen Kristiansandstraße, Am Burloh und Westhoffstraße, 
des Fahrgastaufkommens und der nachgefragten Relationen ist die Bedienung des Korridors Kin- 
derhaus mit drei statt der bisher vier Linien im 20’-Takt zu realisieren, Die Linie 17 in Relation Kin- 
derhaus - Zentrum Nord – Hauptbahnhof- Krögerweg und die Tangentialverbindung Coerde – 
Kinderhaus (Linie 8) bleiben unverändert erhalten. 
 
Aufgrund ihrer geringen Erschließungs- und Verbindungsfunktion für den Korridor und Stadtteil, 
empfiehlt es sich die Linie 16 bereits an der Haltestelle Dreifaltigkeitskirche enden zu lassen. Mit 
der Linie 15 kann die Linie 16 dabei den weiterhin erforderlichen 10’-Takt für das Nordviertel si- 
cherstellen. Die Herausnahme der Linie 16 aus der Grevener Straße eröffnet die Möglichkeit, die- 
se Linie ab der Dreifaltigkeitskirche über den York-Ring - die Steinfurter Straße - Kinderhaus wei- 
ter nach Sprakel zu führen. Damit kann sie die Linie 1 auf ihrem Nordast (Hauptbahnhof - Kinder- 
haus - Sprakel) nahezu vollständig ersetzen. Die Linie 1 kann deshalb bis zum  Hauptbahnhof 
zurückgenommen werden. Damit bietet sich die Möglichkeit, die Linie 1 mit der Halbmesserlinie 20 
(Hauptbahnhof - Roxel), die über den Prinzipalmarkt geführt wird, zu verknüpfen und so die zent- 
rale Erreichbarkeit der Altstadt für die Fahrgäste aus dem Korridor Hammer Straße und dem ein- 
wohnerstarken Stadtteil Hiltrup zu verbessern. 
 
Mit dieser Maßnahme wird akzeptiert, dass die Haltestellen Orleans-Ring und Kapuzinerstra- 
ße/Gasselstiege zukünftig ausschließlich von der Regionalbuslinie R72/R73 (ganztägig 30’-Takt) 
bedient werden. In Anbetracht der Fahrgastnachfrage und der Nähe der Haltestelle Kanonierplatz 
in der Grevener Straße ist diese Bedienung als angemessen anzusehen. 
 
Im Stadtteil Kinderhaus werden die Linienführungen wie folgt geändert: Die Linie 16 wird auf dem 
heutigen Linienweg der Linie 1, im 20’-Takt bis Schulzentrum Kinderhaus und im 20’-/40’-Takt 
weiter bis nach Sprakel geführt. Die Linie 6 wird anstelle der Linie 16 im 20’-Takt über die West- 
hoffstraße und den Idenbrockplatz in Richtung Brüningheide fahren. Die Linie 15 wird aufgrund 
der erforderlichen Kapazitäten und der engen Verkehrsverflechtungen mit der Grevener Straße 
sowie dem Bereich Brüningheide über die Kristiansandstraße nach Brüningheide geführt. Durch 
das verbleibende dichte Fahrtenangebot kann somit auf den zusätzlichen Einsatz von Verstärker- 
bzw. StadtExpress-Fahrten zur Hauptverkehrszeit verzichtet werden. Die Achse Burloh mit der 
Haltestelle Heidkamp wird von der Linie 17 erschlossen. Mit der Führung über Idenbrockplatz 
bleibt auch für diese Haltestelle das gewohnt dichte Fahrtenangebot und die Direktverbindung 
Richtung Zentrum Nord erhalten.

- 5 - 
V/0566/2006 
Insgesamt kann durch diese Maßnahmen im Korridor und Stadtteil Kinderhaus das heutige Über- 
angebot, bei vergleichbarer Bedienungsqualität (Erschließung, Takte und Verbindungen) für die 
Fahrgäste, abgebaut werden. Damit ergibt sich auch ein erhebliches Einsparpotential im Hinblick 
auf die Kosten des Stadtbusverkehres. Durch die Verknüpfung der Linie 1 mit der Linie 20 kann 
zudem dem aufkommensstarken Korridor Hammer Straße und dem Stadtteil Hiltrup zusätzlich 
eine Direktverbindung in den Altstadtbereich geboten werden. 
 
• Optimierung des Stadtexpressangebotes – Linien X1,  X5 und X6 (Anlage 3) 
 
Das StadtExpress-Angebot ist durch die Umwandlung und Ausweitung von Verstärkerfahrten ent- 
standen. Dabei wurde in der Vergangenheit zwar ein konkretes Anforderungsprofil erstellt, in sei- 
ner Funktion ist der StadtExpress aber bislang nicht über die Rolle der Verstärkerfahrten vor allem 
für den Schülerverkehr zur morgendlichen Hauptverkehrszeit hinaus gekommen. 
 
Nach der Vorgabe des Nahverkehrsplanes soll das StadtExpress-Angebot zwischen 6.30 und 
8.30 Uhr sowie 16.00 und 18.00 Uhr taktverdichtend vor allem für den Berufsverkehr zum Einsatz 
kommen. Wie die Tagesganglinie des Fahrgastaufkommens 2005 (vgl. Anlage 3) allerdings zeigt, 
ist die Verteilung - mit Ausnahme der morgendlichen Schülerspitze zwischen 7.00 und 8.00 Uhr - 
relativ homogen. Mit Ausnahme der StadtExpress-Fahrten zwischen 7.00 und 8.00 Uhr liegt die 
Spitzenbesetzung der Fahrten zum Teil deutlich unter 20 Fahrgästen. Vormittags wie nachmittags 
weisen die vor- bzw. nachlaufenden Standardlinienfahrten freie Kapazitäten auf. 
 
Grundsätzlich sollen mit dem StadtExpress durch eine Profilschärfung und die Konzentration auf 
den Berufsverkehr neue Fahrgastpotentiale gewonnen werden. Dazu soll das Angebot weitestge- 
hend auf die Hauptverkehrszeit zwischen 7.00 und 8.00 sowie 16.00 und 17.00 Uhr konzentriert 
werden. Für den Berufsverkehr wird erstmalig auch der Betrieb werktags in den Ferien vorgese- 
hen. 
 
Als Pilotprojekt zur Überprüfung der die Fahrgastakzeptanz soll die X6 im Korridor Albersloher 
Weg deutlich beschleunigt werden. Durch das konsequente Auflassen von vergleichsweise gering 
frequentierten Haltestellen wird die Fahrzeit gegenüber der Standardlinie aus den Außenstadttei- 
len in die Innenstadt deutlich reduziert. 
 
Für die X1 soll die heute bestehende Linienführung und die Erschließung des Gewerbegebietes 
Hansestraße in Hiltrup beibehalten werden. Gleiches gilt für die stadteinwärtigen Fahrten der X5 
zwischen 7.00 und 8.00 Uhr. 
 
Der X6 Im Korridor und Stadtteil Kinderhaus soll im Zuge der Anpassung des Bedienungsangebo- 
tes an die Nachfrage im Korridor Kinderhaus eingestellt werden. 
 
Im Rahmen der Kooperation mit den regionalen Partnern soll der StadtExpress-Coerde wie heute 
weiter betrieben werden. Ein vergleichbares Angebotskonzept ist für die Stadtteile Roxel, Nien- 
berge und Wolbeck in Abstimmung mit der Westfalen Bus GmbH bzw. der Regionalverkehr Müns- 
terland GmbH zu prüfen. 
 
• Verlängerung der Linie 11 bis zur Roxeler Straße 
 
Mit der Neuordnung des Bedienungsangebotes im Stadtteil und Korridor Gievenbeck wurde das 
ÖPNV-Angebot in diesem Bereich deutlich ausgeweitet und verbessert. Als abschließende Maß- 
nahme soll die Umsteigeverbindung zwischen den Stadtteilen Roxel und Gievenbeck sowie die 
Anbindung des Freiherr-vom-Stein-Gymnasiums optimiert werden. Dazu wird die Linie 11 mit Fer- 
tigstellung der Buswende im Bereich Roxeler Straße/Dieckmannstraße über die heutige Endhalte- 
stelle Gartenbreie hinaus bis zur Roxeler Straße verlängert. Mit der neuen Buswendeanlage kann 
an der Haltestelle Dieckmannstraße eine Umsteigeverbindung von den Linien 20 und R63/R64 
aus und in Richtung Roxel bzw. Havixbeck auf die Linien 11 und 22 für das Freiherr-vom-Stein-

- 6 - 
V/0566/2006 
Gymnasium und mit der Linie 11 in Richtung Stadtteilzentrum Michaelkirche in Gievenbeck reali- 
siert werden. 
 
 
zu 3.: Weitere Linienwegmaßnahmen 
 
• Linien 3, 4, 34 und Linie 14 - Bereich Himmelreich allee (Anlage 4) 
 
Mit der Verlängerung der R22/32 als Stadtbuslinie 2 2 bis Gievenbeck/Auenviertel werden die Uni- 
versitäts-, Gerichts- und Hüfferstraße im erweitert en Altstadtbereich seit Januar 2006 mit einer 
zusätzlichen Stadtbuslinie befahren. Im Abschnitt z wischen den Haltestellen Aegidiimarkt und Jun- 
geblodtplatz verkehren nunmehr im Tagesverkehr fünf  Stadtbuslinien (11, 12, 13, 14 und 22) im 
20’-Takt. 
 
Bezüglich der genutzten Verkehrsbeziehungen konnte durch die Fahrgasterhebung 2005 festge- 
stellt werden, dass von den insgesamt ca. 2.000 Fah rgästen der StadtBus-Linie 34 aus dem Be- 
reich Klinikum lediglich 89 Fahrgäste ihre Ein- bzw. Ausstiegshaltestelle im Bereich der Aaseestadt 
haben. Darüber hinaus wird seit dem Fahrplanwechsel im Januar 2006 der Bereich Zentralklinikum 
zusätzlich von der neuen StadtBus-Linie 22 bedient.  Insgesamt wird dieser Bereich von den 
StadtBus-Linien 3, 20, 22 und 34 sowie von den Regi onalbuslinien R63 und R64 erschlossen. 
Demgegenüber steht ein werktägliches Fahrgastaufkom men an den Haltestellen Lukaskirche, Uni- 
klinikum und Schmeddingstraße von ca. 1.000 Fahrgästen. 
 
Da die Linien 3 und 4 auf ihrem Südast lediglich fü r die drei Haltestellen auf der Himmelreichallee 
eine ausschließliche Erschließungsfunktion haben, k ann - zur Anpassung des Fahrtenangebotes 
an die Nachfrage im westlichen Altstadtbereich - di e Linie 14 zur Erschließung dieser Haltestellen 
herangezogen werden, indem sie über die Aegidiistra ße und die Himmelreichallee geführt wird. 
Das Fahrgastaufkommen zur Hauptverkehrzeit an den H altestellen Krummer Timpen und Landge- 
richt schwankt jeweils um ca. 100 Fahrgäste, wovon lediglich ca. 20 Fahrgäste die Linie 14 nutzen. 
 
Die Linie 3/4 kann somit anstelle der Linie 34 ab d er Haltestelle Antoniuskirche bzw. Domagkstra- 
ße über die Scharnhorststraße und den Kardinal-von- Galen-Ring weiter über Coesfelder Kreuz 
bis/ab Horstmarer Landweg geführt werden. Da der Be reich Klinikum nachweislich keine relevan- 
ten Verflechtungen mit dem Bereich Scharnhorststraß e/Aaseestadt hat, das Klinikum von drei 
vollwertigen Stadtbuslinien bedient sowie mit dem I nnenstadtbereich und dem Hauptbahnhof ver- 
bunden wird und die direkte Verbindung zwischen den  universitären Einrichtungen im Bereich 
Coesfelder Kreuz und der Aasestadt neu durch die Linie 3/4 sichergestellt wird, kann die StadtBus-
Linie 34 auch werktags eingestellt werden. 
 
• Linie 10 und Linie 19 – Roxel - Mecklenbeck - Aase estadt (Anlage 5) 
 
Die Linie 19 stellt im 60’-Takt die Tangentialverbindungen zwischen den Stadtteilen Roxel, Aasee- 
stadt und Mecklenbeck sicher. Im Bereich Aaseestadt  verläuft die Linie 19 weitestgehend parallel 
zur Stadtbuslinie 10. Die direkte Anbindung des Sta dtteiles Roxel in Verbindung Richtung Zentrum 
erfolgt über die 20’-Takt verkehrende Stadtbuslinie 20 sowie durch die Regionalbiuslinien R63 und 
R64. 
 
Mit nur ca. 900 Fahrgästen pro Werktag ist die Lini e 19 die mit Abstand am schwächsten frequen- 
tierte Stadtbuslinie. Etwa die Hälfte des Fahrgasta ufkommens dieser Linie ist Schülerverkehr, der 
sich auf die Zeitlagen von 7.00 bis 8.00 Uhr und vo n 13.00 bis 14.00 Uhr konzentriert. In diesen 
Zeiten werden zusätzlich D-Fahrten auf der StadtBus -Linie 19 eingesetzt. Außerhalb dieser Zeitla- 
gen liegt die maximale Besetzung werktags z.T. deut lich unter 20 Fahrgästen/Fahrt. Als Folge der 
geringen Fahrgastnachfrage wurden bereits mit dem F ahrplanwechsel 2006 die Fahrten an Sams- 
tagen auf einen Taxibusbetrieb umgestellt.

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V/0566/2006 
Aufgrund der dargelegten Sachlage soll die Linie 19  komplett und somit auch werktags eingestellt 
werden. Die Bedienung erfolgt durch die noch ausrei chende Kapazitäten aufweisende StadtBus-
Linie 10. Die Tangentialverbindung Aaseestadt - Mec klenbeck - Roxel kann durch die Verlänge- 
rung einer Fahrt der Linie 10 pro Stunde ab Meckman nweg über die Mecklenbecker Straße und 
den Dingbängerweg Richtung Roxel und weiter durch d as Gewerbegebiet am Nottulner Landweg - 
wie die heutige StadtBus-Linie 19 - sichergestellt werden. Für den Schülerverkehr bleiben die heu- 
tigen D-Fahrten als Fahrten der Linie Z19 bestehen.  Diese Fahrten werden auch weiterhin über 
den Kolde-Ring geführt und bedienen somit die Halte stellen Sperlichstraße und Kolde-Ring/LVA 
(Hittorf-Gymnasium). 
 
In Vertretung 
 
 
 
Gez. 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
Anlagen