Verkehrsuntersuchung Darmstad-Bessungen-Klappacher Straße Dokumentation der Ergebnisse des Workshops 'Bessungen-Klappacher Straße'

Verkehrsuntersuchung  
Darmstadt-Bessungen – Klappacher Straße 
 
 
Büro für Stadt- und Verkehrsplanung 
Darmstadt, August 2007

Verkehrsuntersuchung  
Darmstadt-Bessungen – Klappacher Straße 
 
Endbericht 
 
 
 
 
 
Auftraggeberin:   Stadt Darmstadt 
 Schader-Stiftung, Darmstadt 
 
 
Bearbeitung:  StetePlanung - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung  
 Sandbergstraße 65 
 D - 64285 Darmstadt 
 
 Telefon: +49-(0) 61 51 – 6 52 33 
 Fax: +49-(0) 61 51 – 66 20 35 
 E-Mail: kontakt@steteplanung.de 
 Internet: www.steteplanung.de 
 
Dipl.-Ing. Gisela Stete 
Dipl.-Ing. Katalin Saary

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt I 
Inhalt 
1
 Anlass, Aufgabenstellung und Vorgehensweise............................................. 1 
2 Bestandsanalyse ....................................................................................... ........ 2 
2.1  Städtebauliche Situation und Nutzungsstruktur........................................... 2 
2.2  Verkehrliche Situation............................. ................................................... . 5 
2.2.1 Fließender Kraftfahrzeugverkehr.............. ..................................... 5 
2.2.2  Ruhender Kraftfahrzeugverkehr .................................................... 6 
2.2.3  Radverkehr ................................................................................... 8 
2.2.4  Fußverkehr ......................................... ........................................ 10  
2.2.5  Öffentlicher Personennahverkehr................................................ 13  
3 Verkehrserhebungen................................. ................................................... ... 15  
3.1  Motorisierter Individualverkehr.................... .............................................. 15  
3.1.1  Erhebungsdesign.................................... .................................... 15  
3.1.2  Ergebnisse der Kennzeichenerfassung....................................... 16  
3.1.3  Ergebnisse der Knotenpunktzählung........................................... 18  
3.2  Nichtmotorisierter Individualverkehr.......................................................... 20  
3.2.1  Fußverkehr ......................................... ........................................ 20  
3.2.2  Radverkehr ................................................................................. 21  
3.3  Ermittlung und Auswertungen sonstiger relevanter Kennwerte ................. 23  
3.3.1  Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmündungen........... 23  
3.3.2  Geschwindigkeitsniveau Klappacher Straße ............................... 25  
3.3.3  Verkehrssicherheit Klappacher Straße........................................ 26  
4 Zusammenfassende Bewertung des Bestands ............................................. 27  
5 Massnahmenkonzepte.................................................................................... . 29  
5.1  Grundüberlegungen zu verkehrsrechtlichen Regelungen ......................... 29  
5.2  Maßnahmenkonzept Alternative 1 ............................................................ 31  
5.2.1  Verkehrsführung ......................................................................... 31  
5.2.2  Verkehrsbelastungen .................................................................. 32  
5.2.3  Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmündungen........... 33  
5.2.4  Stellplatzangebot ........................................................................ 35  
5.2.5  Flächenmanagement .................................................................. 36

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5.3  Maßnahmenkonzept Alternative 2 ............................................................ 38  
5.3.1  Verkehrsführung ......................................................................... 38  
5.3.2  Verkehrsbelastungen .................................................................. 38  
5.3.3  Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmündungen........... 39  
5.3.4  Stellplatzangebot ........................................................................ 41  
5.3.5  Flächenmanagement .................................................................. 42  
6 Zusammenfassende Bewertung der Alternativen ......................................... 43  
7 Ergebnisse des Workshops........................... ................................................. 49  
8 Empfehlungen....................................... ................................................... ........ 53  
Anhang ............................................................................................... ....................... 55

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Bilder im Text  
Bild 1:  Untersuchungsgebiet ....................... ................................................... ............ 1 
Bild 2:  Verkehrliche Lage in der Stadt ............ ................................................... ......... 5 
Bild 3:  Verkehrsführung Bestand................... ................................................... .......... 6 
Bild 4:  VEP Darmstadt –Baustein Radverkehr ........ ................................................... 9 
Bild 5:  VEP Darmstadt– Baustein Fußverkehr........ .................................................. 1 0  
Bild 6:  Schulwegeplan Mornewegschule .............. ................................................... . 12  
Bild 7:  Lage der Zählstellen...................... ................................................... ............. 15  
Bild 8:  Fußverkehrsquerungen Klappacher Straße.... ............................................... 20  
Bild 9:  Bewegungslinien Radverkehr Kreuzungsbereic h Klappacher Straße/  
Wilhelminenstraße/ Goethestraße.................... ............................................. 22  
Bild 10: Verkehrsbelastungen KP Karlstr./ Klappcher Str./ Wilhelminenstr. – Bestand 23  
Bild 11: Verkehrsbelastungen   
Klappacher Straße/ Herdweg/ Wittmannstraße/ Freiberger Platz .................. 24  
Bild 12: Geschwindigkeitsverteilung Klappacher Straße ............................................. 25  
Bild 13: Lage der Unfallpunkte Klappacher Straße , 2004 - 2006................................ 26  
Bild 14: Verkehrsführung Alternative 1................................................................ ........ 31  
Bild 15: Verkehrsbelastungen KP Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße – 
Alternative 1...................................... ................................................... ......... 33  
Bild 16: Verkehrsbelastungen KP Klappacher Str./ Herdweg – Alternative 1............... 34  
Bild 17: Verkehrsbelastungen KP Klappacher Str./ Wittmannstr. – Alternative 1......... 34  
Bild 18: Verkehrsbelastungen KP Freiberger Platz – Alternative 1.............................. 35  
Bild 19: Verkehrsführung Alternative 2................................................................ ........ 38  
Bild 20: Verkehrsbelastungen KP Klappacher Straße/ Herdweg – Alternative 2.......... 40  
Bild 21: Verkehrsbelastungen KP Klappacher Str./ Wittmannstr. – Alternative 2......... 40  
Bild 22: Verkehrsbelastungen KP Freiberger Platz – Alternative 2.............................. 41

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Tabellen im Text 
Tabelle 1:  Stellplatzangebot Provisorium 2006..... ................................................... .... 7
 
Tabelle 2:  Bewertung Straßenraumsituation – Fußver kehr........................................ 12  
Tabelle 3:  Haltestellenfrequenz............................... .................................................. 1 3  
Tabelle 4:  Busverkehre Klappacher Straße – Fahrtenhäufigkeit ( Fahrplan 2006)...... 14  
Tabelle 5:  Durchgangsverkehr am Kordon, Querschnitte Q1 – Q6 während der 
Spitzenstunden..................................... ................................................... . 17  
Tabelle 6:  Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr - 2006....................................... 18  
Tabelle 7:  Bewertung der Verkehrsbelastungen...... .................................................. 1 9  
Tabelle 8:  Querschnittsbelastungen im Radverkehr .................................................. 21  
Tabelle 9:  Unfälle und Unfalltypen Klappacher Stra ße, 2004 - 2006.......................... 26  
Tabelle 10: Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr – Gegenüberstellung 2006 –  
Alternative 1 ...................................... ................................................... .... 32  
Tabelle 11: Stellplatzangebot Alternative 1 ........................................................... ...... 35  
Tabelle 12: Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr – Gegenüberstellung 2006 –  
Alternative 2 ...................................... ................................................... .... 39  
Tabelle 13: Stellplatzangebot Alternative 2 ........................................................... ...... 41  
Tabelle 14: Zusammenfassende Bewertung der Alternativen ..................................... 47  
 
Abbildungen im Anhang 
Abbildung 1:  Straßenraum – Bestand 
Abbildung 2a-d:  Verkehrsbelastung am Kordon 
Abbildung 3a-f:  Durchgangsverkehr [Kfz] von/ nach Zählstelle Q1 – Q 6 
Abbildung 4a-b:  Strombelastung [Kfz/h] 2006 – Spit zenstunde 
Abbildung 5a-e: Gleitende Spitzenstunde [Kfz/h] 
Abbildung 6a-b:  Strombelastung [Kfz/h] Alternative  1 - Spitzenstunde 
Abbildung 7:  Flächenmanagement Alternative 1 
Abbildung 8a-b:  Strombelastung [Kfz/h] Alternative  2 - Spitzenstunde 
Abbildung 9:  Flächenmanagement Alternative 2 
Abbildung 10 a-b:  Sichtfelder

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Abkürzungen / Glossar: 
FGÜ Fußgängerüberweg 
FSA Fußgängerschutzanlage 
HSS Hauptsammelstraße 
HVS Hauptverkehrsstraße 
Kfz Kraftfahrzeug 
KP Knotenpunkt 
Krad Kraftrad 
LSA Lichtsignalanlage 
MIV Motorisierter Individualverkehr  
NMV Nichtmotorisierter Verkehr 
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr 
ÖV Öffentlicher Verkehr 
Pkw Personenkraftwagen 
Pkw-E Pkw-Einheiten 
SPNV Schienenpersonennahverkehr 
v
85 Geschwindigkeit, die von 85% der Fahrern nicht über schritten wird 
VEP Verkehrsentwicklungsplan 
v
zul  zulässige Höchstgeschwindigkeit

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Literatur- und Quellen 
Alrutz, Stellmacher-Hein 
Fußgänger- und Radfahrerfreundliche Gestaltung von kleinen Kreisverkehrsplätzen 
im Innerortsbereich 
in: Handbuch der kommunalen Verkehrsplanung, 2002 
Bundesregierung  
Behindertengleichstellungsgesetz, BGG  
Berlin 2002  
Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswe sen  
Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußg ängerüberwegen  
R-FGÜ 2001 
Feuerbach 
Umgestaltung einer innerstädtischen Sammelstraße, D iplomarbeit 
Frankfurt, 2006 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraße n EAE 85/95 
Köln 1995 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren 
Köln 2006 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen EFA 
Köln 2002 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ERA 95 
Köln 1995 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Empfehlung zur Anlage von Hauptverkehrsstraßen, EAH V 1993  
Köln 1993 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlag en  
HBS 2001 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Richtlinien zur Anlage von Stadtstraßen, RASt 06  
Köln 2007 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswes en (FGSV)  
Empfehlungen für Verkehrserhebungen, EVE 91,  
Köln 1991

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FRANK und STETE,  
Stadtverträglichkeitsstudie,  
Verträglichkeit des Autoverkehrs im Hauptverkehrs- und Hauptsammelstraßennetz 
der Stadt Darmstadt 
Darmstadt, 1999 
Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung  des Landes Nordrhein-
Westfalen (ILS) 
Fußverkehr, Eine Planungshilfe für die Praxis, Baus teine Nr. 24 
Dortmund, 2001 
Polizei Darmstadt 
Unfallstatistik Darmstadt Klappacher Straße 2001 –2 006 
Schweizerische Fachstelle für behindertengerechtes Bauen 
Strassen – Wege – Plätze 
Richtlinie „Behindertengerechte Fusswegenetze“ 
Zürich, 2003 
StetePlanung, Habermehl+Follmann 
Verkehrsentwicklungsplan Darmstadt 
Darmstadt, 2005 
Topp, Lagemann 
Führung des ÖPNV in kleinen Kreisverkehren 
Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen (bast) Heft V95 
Bergisch-Gladbach 2002 
VDV Schriften 
Verkehrserschließung und Verkehrsangebot im ÖPNV  
Köln 6/2001

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Anlass 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  1 
1 ANLASS, AUFGABENSTELLUNG UND VORGEHENSWEISE 
Der Neubau der Schader-Siftung auf dem Eckgrundstüc k Karlstraße/ Goethestraße –  
ehemals als Parkplatz genutzt – hat Auswirkungen au f die Situation im gesamten Um- 
feld. Die wegfallenden Stellplätze müssen ersetzt w erden, zusätzliche Stellplätze für 
die neue Nutzung sind erforderlich. In einem Vertra g zwischen der Stadt Darmstadt 
und der Schader-Stiftung wurde vereinbart, dass die se Stellplätze in der Klappacher 
Straße im Abschnitt zwischen Karlstraße und Wittman nstraße geschaffen werden. An- 
fang 2006 wurden die Verkehrsflächen neu geordnet u nd zunächst provisorisch mar- 
kiert. Das Ergebnis dieser Maßnahme stieß in der Be völkerung auf heftige Kritik, die 
entstandenen Probleme wurden der Stadt von verschie denen Seiten vorgetragen, die 
Presse hat das Thema mehrfach aufgegriffen und darüber berichtet.  
Die kontroverse Diskussion um die Umgestaltungsmaßn ahmen und ihre Wirkungen 
waren Anlass für die Stadt gemeinsam mit der Schade r-Stiftung eine Verkehrsuntersu- 
chung zu beauftragen. Wesentliche Aufgabe dieser Untersuchung war es, ein Mengen- 
und Datengerüst zum Verkehrsaufkommen zu liefern. D er Untersuchungsraum wurde 
hierbei über die Klappacher Straße hinaus erweitert . Zur Ermittlung des Durchgangs-, 
Quell- und Zielverkehrs wurde ein sogenannter Kordo n gebildet und an allen relevan- 
ten Einmündungen eine Kennzeichenerfassung der Fahr zeuge durchgeführt. An den 
wichtigen Kreuzungen und Einmündungen innerhalb des  Kordons wurden die Ver- 
kehrsströme (nach Verkehrsarten getrennt) erhoben. Sie liefern Erkenntnisse über 
Stärke und Verteilung des Verkehrs. Die Flächenauft eilung im Straßenraum sowie die 
verkehrsrechtlichen Regelungen waren ebenfalls Gegenstand der Untersuchung.  
Auf der Grundlage der Ergebnisse der Bestand-
analyse sollten Möglichkeiten einer neuen Ver-
kehrs-führung und Straßenraumgestaltung geprüft 
und deren Wirkungen dargelegt werden. In die 
Betrachtungen waren der Platzbereich Karlstraße/ 
Klappacher Straße/ Wilhelminenstraße/ Goethe-
straße ebenso einbezogen wie die Straßenzüge 
Karlstraße (bis Freiberger Platz), Klappacher Stra-
ße (bis Jahnstraße) sowie Herdweg und Wittmann-
straße zwischen Karlstraße und Klappacher 
Straße.  
Um betroffene Bürgerinnen und Bürger sowie wei- 
tere wichtige Akteure in den Planungsprozess zur 
Umgestaltung der Klappacher Straße einzubinden, 
wurde im Februar 2007 ein Workshop durchge- 
führt, der wichtige Hinweise zu den Anforderungen 
der betroffenen Anwohner und Anlieger geliefert 
hat. Die Ergebnisse des Workshops sind in die 
gutachterlichen Empfehlungen eingeflossen. 
 
 
Bild 1: Untersuchungsgebiet

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bestandsaufnahme 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  2 
2 BESTANDSANALYSE 
2.1 Städtebauliche Situation und Nutzungsstruktur 
Der Untersuchungsraum ist geprägt von heterogenen B austrukturen. Der durch die 
Anbindung der Klappacher Straße an die Karlstraße i n den 60er Jahren neu entstan- 
dene gradlinige und aufgrund erwarteter Verkehrsbelastungen breite Straßenraum wird 
südlich des Wolfskehl´schen Parks bis zum Herdweg auf der östlichen Seite durch Ein- 
familienhäuser begrenzt, die aufgrund der topografischen Situation zurück- und höhen- 
versetzt gebaut wurden. Die Westseite bis Einmündun g Herdweg stellt sich, mit weni- 
gen Ausnahmen, als „Hinterhof“ von gewerblichen Nut zungen dar ( Abb. 1 im An- 
hang ).  
 
Klappacher Straße Einfamilienhausbebauung 
(Ostseite) 
Klappacher Straße – nördlich Einmündung 
Herdweg (Westseite) 
Zwischen Einmündung Herdweg bis Jahnstraße wird der Straßenraum beidseitig durch 
3-4 geschossige Wohnbebauung begrenzt: auf der östl ichen Straßenseite gründerzeit- 
liche Bebauung mit Vorgarten, auf der Westseite ges chlossene Blockrandbebauung 
der 60er Jahre. 
 
  
Klappacher Straße – Blockrandbebauung der 
60ziger Jahre 
Klappacher Straße / Jahnstraße –  
Blick nach Norden 
Die Straßenräume Karlstraße (südlich Goethestraße) und Herdweg sind deutlich enger 
und werden durch 2–4 geschossige Bauten mit Wohn- u nd Geschäftsnutzung be- 
grenzt. Die Gebäude stehen größtenteils direkt am G ehweg; einige Geschäftshäuser

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bestandsaufnahme 
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schaffen mit Rücksprüngen im Erdgeschoss mehr Raum für den Fußverkehr und Ge- 
schäftsauslagen. 
In der Wittmannstraße grenzt die 2-3 geschossige Be bauung auf der nördlichen Stra- 
ßenseite direkt an den Gehweg, die Wohngebäude auf der südlichen Straßenseite ste- 
hen zurückgesetzt.  
Karlstraße – geschlossene Bebauung Freiberger Platz  
Die Nutzung des Quartiers ist gut durchmischt. Gesc häfte für den täglichen und perio- 
dischen Bedarf, Apotheke, Stadteilbibliothek, mehrere Arztpraxen sind vielfältige Ange- 
bote für die Bevölkerung. Sie konzentrieren sich am  Freiberger Platz. Kleinere Gewer- 
bebetriebe ergänzen die Mischstruktur.  
Die Karlstraße (einschließlich ihrer Platzbereiche)  ist Trägerin der örtlichen Gastrono- 
mie, deren Öffnungszeiten bis in die Nachtstunden reichen. 
Stadtraum Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße 
Der als Kreuzungspunkt von Karlstraße, Klappacher S traße, Wilhelminenstraße und 
Goethestraße gebildete Platz hat stadträumlich und verkehrlich eine hohe Bedeutung. 
Er bildet den Eingang zum „alten“ Bessungen und wir d von Fußgängerinnen und Fuß- 
gängern auf seiner gesamten Fläche genutzt. 
 
Blick auf die Platzsituation vom Wolfskehl`schen Park 
Der Platz wird im Norden durch ein 5-geschoßiges Ge bäude (Wilhelminenstraße Nr. 
50) begrenzt, das unter Denkmalschutz steht. Die Ga stronomie im Erdgeschoss nutzt

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bestandsaufnahme 
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einen Teil der Platzfläche zur Außenbewirtschaftung . Auch auf der Südseite des Plat- 
zes befindet sich ein 5-geschossiges Gebäude (Karls traße Nr. 96) mit Geschäftsnut- 
zungen und Außenbewirtschaftung.  
 
 
  
Karlstraße nördlich des Platzbereichs Blick auf Pla tz von Norden 
Auf der Ostseite wird der Platz durch den Wolfskehl ` schen Park begrenzt, wichtiges 
Naherholungsgebiet für das Quartier. Die bestehende  Treppenanlage ist nicht sehr 
attraktiv, ein weiterer – barrierefreier – Zugang b efindet sich in unmittelbarer Nähe. Das 
öffentliche Toilettenhäuschen ist nicht einsehbar und stellt einen Angstraum dar.  
Zugang zum Wolfskehl`schem Park Öffentliche Toilettenanlage neben dem Treppen- 
aufgang 
Auf der Westseite wird der Platz durch den Einmündu ngsbereich von Goethestraße 
und Wilhelminenstraße geprägt. Hier wird der Neubau  der Schader-Stiftung zukünftig 
eine bauliche Fassung bieten. Die Haltestelle Goeth estraße der Straßenbahnlinie 3 
befindet sich ebenfalls auf dieser Platzseite. 
Insgesamt ist der Platzbereich städtebaulich unbefr iedigend gestaltet. Trotz seiner Be-
deutung für den nicht-motorisierten Verkehr wird da s Erscheinungsbild von Kfz-
Verkehrsflächen dominiert.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bestandsaufnahme 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  5 
2.2 Verkehrliche Situation 
Das Untersuchungsgebiet liegt südlich der Innenstad t zwischen den beiden Hauptver- 
kehrsachsen Heidelberger Straße (B3) und Nieder Ramstädter Straße (B449).  
 
Bild 2: Verkehrliche Lage in der Stadt  
Der Straßenzug Karlstraße - Klappacher Straße ist H aupterschließungsachse und als 
Hauptsammenstraße im städtischen Straßennetz einges tuft. Er sammelt und verteilt 
den Verkehr aus den angrenzenden Gebieten und verbi ndet mit der Innenstadt von 
Darmstadt. Gleichzeitig ist er wichtige Verbindungs achse in Richtung Nahherholungs-
ziel Böllenfalltor und in die im Süd-Osten von Darm stadt gelegenen Gemeinden im 
Mühltal.  
2.2.1 Fließender Kraftfahrzeugverkehr 
Erst 1960 wurde die Verbindung von Karlstraße zur K lappacher Straße in ihrer heuti- 
gen Form realisiert. Diese Verbindung (Durchbruch) ist die bislang einzige durchgrei- 
fende Änderung an dem Straßensystem von Bessungen. Sie wurde notwendig, da 
Karlstraße und Ludwigshöhstraße mit ihrem engen Straßenraum die gestiegenen Kraft- 
fahrzeugbelastungen nicht mehr aufnehmen konnten. H ierfür wurde in Höhe der Ein- 
mündung Goethestraße die Durchfahrt in Nord-Süd-Ric htung unterbunden. Durchfah- 
render Verkehr verbleibt so auf der Klappacher Stra ße, die aufgrund ihres Straßen- 
raumprofils höhere Verkehrsbelastungen aufnehmen ka nn. Ein kurzes Verbindungs- 
stück sichert die Ausfahrt aus der Karlstraße in Richtung Innenstadt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bestandsaufnahme 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  6 
Das Straßennetz im Untersuchungsgebiet wird im Wese ntlichen im Zwei-Richtungs-
verkehr befahren. Ausnahmen hiervon sind Herdweg un d Wittmannstraße, die als Ein- 
bahnstraßenpaar in Ost-West-Richtung ausgewiesen sind. Sie stellen eine Verbindung  
zwischen Klappacher Straße und Karl- 
straße in Höhe des Freiberger Platzes 
her. Auch die Wilhelminenstraße ist 
Einbahnstraße und zwar in Richtung 
Süden. 
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit 
beträgt in der nördlichen Karlstraße 50 
Km/h, in der Klappacher Straße gilt seit 
Einrichtung des Provisoriums 2006 
durchgängig Tempo 30 (Einzelbeschil- 
derung). Südliche Karlstraße, Goethe- 
straße, Wilhelminenstraße, Herdweg, 
Wittmannstraße, Hermannstraße, Bes- 
sunger Straße und Jahnstraße sind 
Teile von Tempo 30-Zonen.  
Die provisorische Umgestaltung der 
Klappacher Straße hat zu Einschrän- 
kungen der Sichtverhältnisse geführt. 
Insbesondere an den Einmündungen 
Karlstraße und Wittmannstraße sind die 
Sichtfelder nicht ausreichend bzw. ent- 
sprechend der Richtlinien dimensio- 
niert. Hinzu kommen Behinderungen 
des fließenden Kfz-Verkehrs durch ein- 
und ausparkende Fahrzeuge. 
 
 
Bild 3: Verkehrsführung Bestand  
2.2.2 Ruhender Kraftfahrzeugverkehr 
Im Untersuchungsraum wird, wo es aufgrund der Straß enraumbreite möglich ist, am 
Straßenrand - teilweise unter Mitbenutzung des Gehwegs - geparkt. Die Parkstände im 
Straßenraum sind ohne zeitliche Begrenzung.  
Am Freiberger Platz vor dem Reformhaus sind Kurzzei tparkplätze (Parkscheibe) für 
Kunden und Besucher ausgewiesen, in der Wittmannstr aße wurden teilweise Vorgär- 
ten zu privaten Stellplätzen umgewidmet.

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Karlstraße - Parkstreifen Wittmannstraße – Legales Gehwegparken 
Herdweg – Parken am Straßenrand Klappacher Straße –  südlich Wittmannstraße  
Längsparken am Fahrbahnrand 
In der Klappacher Straße bis Einmündung Wittmannstr aße wurden 2006 provisorisch 
Senkrechtstellplätze markiert. Erforderlich wurde d iese Maßnahme nach dem Wegfall 
von 18 Stellplätzen auf dem zukünftigen Areal der S chader-Stiftung (Karlstraße Ecke 
Goethestraße) und den durch die geplante Nutzung er forderlichen weiteren 20 Stell- 
plätze für Beschäftigte und Besucher der Stiftung. Insgesamt gibt es nun in diesem 
Streckenabschnitt 67 Parkstände, d.h. 27 Parkstände  mehr gegenüber dem Zustand 
vor Baubeginn der Schader-Stiftung. 
Anzahl  Abschnitt Art der 
Aufstellung  Vor Provisorium  Provisorium 
2006 
Längs 40 6 Goethestraße – Herdweg  
Senkrecht  51 
Längs   Herdweg – Wittmannstraße  
Senkrecht  10 
Längs 30 30 
Klappacher  
Straße 
Wittmannstraße – Jahnstr.  
Senkrecht   
Karlstraße Goethestraße – Herdweg  Längs 21 21 
Herdweg Karlstraße – Klappacher Str.  Längs 7 7 
Wittmannstraße  Karlstraße – Klappacher Str.  Längs 18 18 
Gesamt    116 143 
Tabelle 1: Stellplatzangebot Provisorium 2006

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Klappacher Straße – Höhe FSA 
Ostseite: bestehende Parkstreifen,  
Westseite: Senkrechtparken (provisorisch) 
Klappacher Straße/ Herdweg –  
Senkrechtparken (provisorisch) 
Festzustellen ist: 
• Beobachtungen haben gezeigt, dass im Tagesverlauf i mmer freie Parkplätze im 
Untersuchungsgebiet zu finden sind. Dies gilt auch für die konzentriert angebote- 
nen senkrechten Parkstände in der Klappacher Straße. 
• In den Nachtstunden zeigt sich eine erhöhte Nachfrage durch Anwohner und Gäste 
der im Quartier ansässigen Gastronomie, was zu Gehwegparken in der Klappacher 
Straße führt. 
• In der Klappacher Straße kommt es beim Ausparken im mer wieder zu Konflikten 
mit dem Längsverkehr (Kfz und Rad). 
2.2.3 Radverkehr 
Im Verkehrsentwicklungsplan (VEP) Darmstadt ist die  Achse Wilhelminenstraße/ Karl- 
straße/ Bessunger Straße als Radhauptverbindung 
1
 ausgewiesen. Der Straßenzug 
Karlstraße/ Klappacher Straße gehört zum Radverkehrsgrundnetz 
2
.  
Separate Radverkehrsanlagen (Mehrzweckstreifen) fin den sich beidseits in der Karl- 
straße nördlich der Goethestraße und in der Klappacher Straße in Form eines überbrei- 
ten Schutzstreifens 
3
 (2m) im Abschnitt Wittmannstraße - Karlstraße (Fah rtrichtung Nor- 
den), der für die Radfahrenden im Steigungsbereich einen Sicherheitsraum darstellt. 
Die Gegenrichtung wird im Mischverkehr auf der Fahr bahn geführt. Südlich der Witt- 
                                                
1
 Bei den Hauptverbindungen  handelt es sich um Verbindungen zwischen den wichtigen Zielen 
auf der Gesamtstadtebene einschließlich der radiale n und tangentialen Verbindung zwischen 
den Stadtteilen und Quartieren. 
2
 Das Radverkehrsgrundnetz  ergänzt und verdichtet das Netz der Hauptverbindun gen. Es 
dient als feinmaschige Erschließung der einzelnen Wohnquartiere und Ziele des Radverkehrs. 
3
 Schutzstreifen untergliedern mit unterbrochenem Sc hmalstrich den Straßenraum. Die verblei- 
bende Fahrbahnbreite reicht für die Begegnung Pkw/P kw aus, breitere  Fahrzeuge dürfen die 
Linie überfahren. Parken und Halten ist unzulässig.

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mannstraße kann der Radverkehr beiderseits die Mehr zweckstreifen bis zur Orangerie 
nutzen. 
 
     
  
Bild 4: VEP Darmstadt – Baustein Radverkehr     
Karlstraße – Aufstellflächen für den Radverkehr  Kl appacher Straße - Schutzstreifen 
Das „ungleiche“ Radverkehrsangebot im Abschnitt zwi schen Karlstraße und Wittmann- 
straße der Klappacher Straße führt zur Verunsicheru ng bei der Nutzung. So wurden 
Fahrradfahrende beobachtet, die den überbreiten Sch utzstreifen auf der Ostseite in 
Gegenrichtung benutzen. Die Konflikte mit dem ruhen den Verkehr auf der Westseite 
wurden bereits angesprochen. 
Karlstraße 
Klappacher 
Straße  
Wilhelminenstraße

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2.2.4 Fußverkehr 
Das Hauptfußwegenetz für die Kernstadt von Darmstad t verbindet alle wichtigen Quel- 
len und Ziele des Fußverkehrs in einem flächendeckeneden Netz von Radial- und Tan- 
gentialverbindungen: Hier sind Wilhelminenstraße/ Karlstraße/ Orangerieallee als wich- 
tige Radialverbindung 
4
, Herdweg/ Hermannstraße als wichtige Tangentialver bindung 
5
 
ausgewiesen. 
 
  
Bild 5: VEP Darmstadt – Baustein Fußverkehr  
Für die Bewohnerinnen und Bewohner befinden sich in nerhalb des Planungsraumes in 
fußläufiger Entfernung zahlreiche Geschäfte. Zudem sind am Rande des Planungs- 
raumes mehrere öffentliche und publikumsintensiven Einrichtungen angesiedelt: 
• Mornewegschule: Von der Karlstraße aus besteht ein Fußwegezugang zur Morne- 
wegschule, eine integrierte Gesamtschule von Klasse  1-10 mit rund 700 Schülerin- 
nen und Schülern.  
• Edith-Stein-Schule: An der Orangerie über die Klapp acher Straße erreichbar befin- 
det sich das Gymnasium mit rund 1400 Schülerinnen und Schülern. 
• Am Freiberger Platz befindet sich die Stadtteilbibl iothek und eine nahe gelegene 
Altenwohnanlage. 
Wichtige Querungsstellen im Zuge der Klappacher Str aße sind die Fußgängerschutz- 
anlagen [FSA] in Höhe Wittmannstraße und Goethestra ße und die signalisierte Kreu- 
zung [LSA] mit der Jahnstraße, sowie die FSA in der Karlstraße in Höhe des Fußweges 
zur Mornewegschule.  
                                               
 
4
 Radialwege verbinden die einzelnen Quartiere mit der City / Fußgängerzone.  
5
 Tangentialwege verbinden die Quartiere untereinander.

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 Haltestelle Goethestraße - FSA 
Festzustellen ist: 
• Die Gehwege in der Klappacher Straße sind ausreichend breit (>2,50 m). 
• In der Karlstraße, dem Herdweg und Wittmannstraße s ind die Gehwege < 1,50 m 
und damit zu schmal. Durch parkende Fahrzeuge und E inbauten wird die nutzbare 
Gehwegbreite weiter verringert. 
 
Herdweg – schmaler Gehweg Karlstraße -  schmaler Ge hweg 
• Die Anteile der Flächen für Bewegung, Aufenthalt un d Grün (siehe Tabelle 2) sind 
in keiner der betrachteten Straßen ausreichend. Die s gilt nicht nur für die engen 
Straßen des älteren Teils von Bessungen, sondern au ch für den breiten Straßen- 
raum Klappacher Straße aus der Nachkriegszeit. 
• Der erforderliche Abstand von Querungsanlagen in de r Klappacher Straße ist ein- 
gehalten. 
• Im Schulwegeplan der Mornewegschule sind die Straßen des Planungsgebietes als 
empfohlene Schulwege ausgewiesen. Hier ist in beson derem Maße auf ausrei- 
chend breite Fußwege ohne Beeinträchtigung durch ru henden Verkehr (illegalles 
Gehwegparken) zu achten.

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Bild 6: Schulwegeplan Mornewegschule (Stand 2006)  
Für die Bewertung der Straßenraumsituation für den Fußverkehr wird auf die Kennwer- 
te der Stadtverträglichkeitsstudie zurückgegriffen.  
Abschnitt Bewertungskriterium 
Klappacher Straße 
(Karlstr. –  
Wittmannstr.) 
Klappacher Straße  
(Wittmannstr. – 
Jahnstr.) 
Karlstraße 
(Goethestr. -  
Freiberger Platz) 
Herdweg 
(Klappacher Str. – 
Freiberger Platz) 
Wittmannstraße 
(Freiberger Platz - 
Klappacher Str.) 
Straßenraumbreite [m] 18,50 17,60 11,40 8,20 10,50 
Art der Nutzung Überwiegend  
Wohnen 
Wohnen  
Versorgung 
Überwiegend  
Wohnen 
Fahrbahnbreite [m] ohne P 7,15 8,45 6,00 3,40 4,00 
ist 
6
 [m] 3,00 2,50 1,50 1,10 1,22 
Soll 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 
Gehwegbreite 
Grenzwert 
eingehalten 
ja nein nein nein nein 
ist 32% 34% 26% 27% 23% 
Soll 
7
 50% 50% 50% 50% 50% 
Anteil der Flä- 
chen für Bewe- 
gung, Aufent- 
halt und Grün 
Grenzwert 
eingehalten 
nein nein nein nein nein 
ist 200 182 165 Nicht erforderlich 
Soll 200 200 200   
Straßenraumsituation  
Querungs-
anlagen  
mittlerer  
Abstand 
Grenzwert 
eingehalten 
ja ja ja   
Tabelle 2: Bewertung Straßenraumsituation – Fußverkehr  
                                                
6
 Es wurde der schmalste Gehweg beider Seiten herangezogen. 
7
 Anteil bestimmt sich aus dem Niveau der Nutzungsem pfindlichkeit, hier überwiegend Wohnen 
(FRANK und STETE: Stadtverträglichkeitsstudie, 1999)

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2.2.5 Öffentlicher Personennahverkehr 
Die Straßenbahn Linie 3 (Darmstadt Hauptbahnhof – L ichtenbergschule) verbindet 
Bessungen ohne Umsteigen mit der Innenstadt (Schlos s, Luisenplatz). Die Trasse ver- 
läuft in der Achse Karlstraße. MIV und ÖPNV teilen sich die Fahrbahn, d.h. es herrscht 
Mischverkehr. Am Übergang Karlstraße/ Klappacher St raße wechselt die Straßenbahn 
von der Mittellage in die Seitenlage zur dort geleg enen Haltestelle. Bei der Ein- und 
Ausfahrt der Straßenbahn werden die parallelen Fahrzeugströme mittels Lichtsignalan- 
lage angehalten.  
Die Straßenbahn verkehrt tagsüber im 15 Minuten Tak t, mit einem verstärkten Fahr- 
tenangebot zu Schulbeginn und Schulende. Im Bereich  des Platzes Goethestraße/ 
Karlstraße sowie am Freiberger Platz befinden sich Haltestellen. Die Auswertung der 
Ein- und Aussteiger an den Haltestellen (Stand 7.12 .06) ergab eine starke Frequentie- 
rung in bzw. aus Fahrtrichtung Innenstadt: 
Fahrtrichtung 
Stadteinwärts Stadtauswärts 
Haltestelle 
Einsteiger/Tag Aussteiger/Tag Einsteiger/Tag Aussteiger/Tag 
Goethestraße 215 9 28 277 
Freiberger Platz 410 16 18 520 
Tabelle 3: Haltestellenfrequenz 
Die Haltestellen sind mit Haltestellenschild und Fahrkartenautomat und - mit Ausnahme 
der Haltestelle Freiberger Platz, Fahrtrichtung sta dtauswärts – auch mit einem Witte- 
rungsschutz ausgestattet. Keine der Haltestellen is t barrierefrei zugänglich (mit Hoch- 
bord und taktilem Leitstreifen). 
Haltestelle Goethestraße –stadteinwärts Haltestelle  Goethestraße –stadtauswärts

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Haltestelle Freiberger Platz - stadteinwärts Haltes telle Freiberger Platz - stadtauswärts 
In der Klappacher Straße verkehren im Schülerverkehr vier Buslinien (K55, 5506, 5514, 
5515), die die südlich des Planungsraumes gelegene Edith-Stein-Schule bedienen. Im 
betrachteten Straßenabschnitt befindet sich keine Haltestelle.  
Die Auswertung des Fahrplans 2006 hat ergeben, dass  in den Morgenstunden  
(ca. 7:00 – 9:00 Uhr) zehn und mittags (ca. 13:00 –  14:00 Uhr) vier Linienbusse die 
Klappacher Straße befahren. 
Buslinien K55 5506 5514 5515 
Anzahl der Fahrten pro 
Tag  
2 2 7 3 
Davon Stadtauswärts  3 1 5 2 
Davon Stadteinwärts 0 1 2 1 
Tabelle 4: Busverkehre Klappacher Straße – Fahrtenhäufigkeit  (Fahrplan 2006)

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3 VERKEHRSERHEBUNGEN 
Um verlässliche Aussagen zum Verkehrsablauf, zu den  Verkehrsbelastungen und zur 
Zusammensetzung des Verkehrs treffen zu können, wur den an verschieden Tagen 
Verkehrszählungen durchgeführt. Erfasst wurden sowohl Kraftfahrzeuge als auch Fahr- 
räder: 
• Knotenpunktzählungen im engeren Planungsraum am 29.8.06 und am 21.9.2006 
• Kennzeichenerfassungen mit Querschnittszählung am 29.9.2006 
Ergänzt wurden diese Zählungen durch Beobachtungen des Fußverkehrs während der 
morgendlichen Spitzenstunde. 
   
Bild 7: Lage der Zählstellen 
3.1 Motorisierter Individualverkehr 
3.1.1 Erhebungsdesign 
Kennzeichenerfassung 
Für die Kennzeichenerfassung wurde am 26.9.2006 ein Außenkordon (Untersuchungs-
raum) um Bessungen mit sechs Erhebungsquerschnitten eingerichtet: 
• Q1 Karlstraße – Höhe Wolfskehl´scher Park 
• Q2 Herdweg – westlich Nieder-Ramstädter Straße 
• Q3 Jahnstraße - westlich Nieder-Ramstädter Straße 
• Q4 Klappacher Straße – nördlich Landskronstraße 
• Q5 Bessunger Straße – östlich Heidelberger Straße 
• Q6 Hermannstraße – östlich Heidelberger Straße

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Die Kennzeichenerfassung erfolgte während der Stund engruppen 6.00–9.00Uhr sowie 
15.00 –19.00 Uhr in Viertelstundenintervallen und n ach Fahrzeugarten (Pkw und Lkw) 
getrennt. Durch den Vergleich der einfahrend erfass ten Kennzeichen mit den als  
ausfahrend registrierten konnten die Fahrzeuge iden tifiziert werden, die das Untersu- 
chungsgebiet nur durchfahren. Ergebnis sind die Nac hfragematrizen der Quell-/ Ziel- 
und Durchgangsverkehre für die Stundengruppen morge ns und abends sowie für die 
Spitzenstunden.  
Knotenpunktzählungen 
Die Knotenpunktszählungen wurden an folgenden Knotenpunkten durchgeführt: 
Am 29.8.08 (vor Baubeginn der Schader-Siftung)  
• K1 – Karlstraße 29.8.08  
Am 21.9.2006 
• K2 - Klappacher Straße/ Herdweg 
• K3 - Klappacher Straße/ Wittmannstraße 
• K4 - Klappacher Straße/ Jahnstraße 
• K5 - Bessunger Straße/ Jahnstraße 
• K6 - Freiberger Platz 
In der vormittäglichen und nachmittäglichen Spitzen stundengruppe (6.00 bis 9:00 Uhr 
und 15:00 bis 19:00 Uhr) wurden alle Kraftfahrzeuge  nach Fahrtrichtung und Fahr- 
zeugart differenziert in Viertelstundenintervallen erfasst. Die Auswertung der Verkehrs- 
zählungen liefert Aussagen zu den Gesamtbelastungen  in den einzelnen Straßenab- 
schnitten, zur Verteilung des Verkehrs im Netz des Untersuchungsgebiets sowie zur 
Lage der Spitzenstunden morgens und abends. Die Dar stellung der Verkehrsbelastun- 
gen in den Plänen erfolgt hierbei in der Kenngröße Kraftfahrzeug [Kfz], für die Beurtei- 
lung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt eine Umrechnung in die relevante 
Kenngröße Pkw-Einheiten [Pkw-E] 
8
. 
3.1.2 Ergebnisse der Kennzeichenerfassung 
Anhand der Verteilung der Verkehrsnachfrage ist fes tzustellen, dass der Anteil des 
Quell-/ Zielverkehres am Gesamtaufkommen am Befragu ngskordon Bessungen bei 
rund 70 % liegt und somit den dominierenden Anteil darstellt. Es kann keine Aussage 
darüber getroffen werden, ob der ermittelte Durchgangsverkehr durch Pendler aus dem 
Umland und damit Verlagerungsverkehre darstellt ode r ob es sich um Anwohner der 
angrenzenden Wohngebiete handelt. Zudem enthält die  Summe der Verkehrsbelas- 
                                               
 
8
 In dieser Kenngröße wird der Anteil des Schwerverk ehrs entsprechend der unterschiedlichen 
Beschleunigungen und Fahrzeuglängen höher gewichtet , wobei Lkw < 7,5t sowie Lieferfahr- 
zeuge 1,5 Pkw-E darstellen. Lkw > 7,5t sowie Sattel züge werden mit 2 Pkw-E berücksichtigt. 
Krafträder (Krad) werden mit 1 Pkw-E gewichtet, Rad fahrer im Mischverkehr werden mit 0,5 
Pkw-E berücksichtigt. [HBS 2001]

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tungen keine Binnenverkehre, die innerhalb von Bess ungen erzeugt wurden  
(Abb. 2a-d im Anhang ). 
Ergänzend erfolgte eine differenzierte Auswertung d er räumlichen Verteilung des 
Durchgangsverkehrs während der Spitzenstunden ( Abbildung 3a-f im Anhang ).  
Vormittägliche Spitzenstunde Nachmittägliche Spitzenstunde Zählstelle   
Gesamt 
[Kfz] 
davon Durch- 
gangsverkehr 
[Kfz] 
relativer 
Anteil 
Gesamt 
[Kfz] 
davon Durch- 
gangsverkehr 
[Kfz] 
relativer 
Anteil 
einfahrend  233 65 28% 353 134 38% Q1  
Karlstraße ausfahrend  373 82 22% 354 71 20% 
Q2  
Herdweg 
einfahrend  215 39 18% 96 13 14% 
einfahrend  133 28 21% 98 9 9% Q3  
Jahnstraße ausfahrend  68 12 18% 111 28 25% 
einfahrend  212 57 27% 129 34 26% Q4  
Klappacher Str.  ausfahrend  190 38 20% 264 106 40% 
einfahrend  148 16 11% 214 47 22% Q5  
Bessunger Stra- 
ße ausfahrend  319 41 13% 248 32 13% 
einfahrend  127 8 6% 137 21 15% Q6  
Hermannstr. ausfahrend  258 41 16% 109 21 19% 
Tabelle 5: Durchgangsverkehr am Kordon während der Spitzenstunden 
9
 
Die Verteilung des erhobenen Durchgangsverkehrs stellt sich wie folgt dar: 
• Als Straße mit dem höchsten Anteil an Durchgangsver kehr wurden die Karlstraße 
und die Klappacher Straße identifiziert (Querschnit t 1 – Karlstraße: 28% in der vor- 
mittäglichen und 38% in der nachmittäglichen Spitze nstunde bezogen auf den ein- 
fahrenden Verkehr sowie Querschnitt 4 – Klappacher Straße 27% in der vormittäg- 
lichen und 26% in der nachmittäglichen Spitzenstund e bezogen auf den einfahren- 
den Verkehr und 40% in der nachmittäglichen Spitzenstunde  bezogen auf den aus- 
fahrenden Verkehr). Dies unterstreicht die Bedeutun g dieses Straßenzugs als Ver- 
bindung zwischen der nördlich gelegenen Innenstadt und den südlich gelegenen 
Wohnquartieren sowie den Gemeinden im Mühltal.  
• In der Jahnstraße - Q3 beträgt der Anteil des Durch gangsverkehrs am einfahren- 
den Verkehr in der vormittäglichen Spitzenstunde 21 % (28 Kfz) und 25% (28 Kfz) 
am ausfahrenden Verkehr in der nachmittäglichen Spitzenstunde.  
• An allen anderen Querschnitten liegt das Durchgangs verkehrsaufkommen unter 
20% (Ausnahme Q5 – Bessunger Straße in der nachmitt äglichen Spitzenstunde) 
                                                
9
     Verkehrsbelastung > 25%

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3.1.3 Ergebnisse der Knotenpunktzählung 
Die morgendliche Spitzenstunde fällt in die Zeit vo n 7.30 – 8.30 Uhr. Sie ist von einer 
deutlichen Hauptlastrichtung im Zuge der Klappacher  Straße/ Karlstraße in Richtung 
Darmstadt gekennzeichnet. In diesem Zeitraum wurden  in der nördlichen Karlstraße 
sowie im Zuge der Klappacher Straße die höchsten Qu erschnittsbelastungen ermittelt. 
Alle anderen Straßen sind deutlich weniger belastet . Festzuhalten ist, dass die Belas- 
tungen in der Klappacher Straße in einer nach Richt linien noch verträglichen Höhe lie- 
gen. In allen anderen Straßen liegen die Belastungs werte z.T. deutlich unter den 
Grenzwerten ( Abb. 4a-b im Anhang ). 
Nachfolgend sind die relevanten Querschnittsbelastu ngen im engeren Planungsgebiet 
zusammenfassend dargestellt. Dies unterstreicht die  Sammel- und Verteilerfunktion 
dieses Straßenzugs im Quartiersstraßennetz. Am Knot enpunkt mit dem Herdweg bei- 
spielsweise verteilt sich der Kfz-Verkehr aus der I nnenstadt kommend in der Morgen- 
spitze fast hälftig in Richtung Freiberger Platz (R echtsabbieger)  und Jahnstraße (Ge- 
radeaus).  
Querschnitt Morgenspitze 
[Kfz/h] 
Abendspitze 
[Kfz/h] 
Karlstraße –nördlich Wolfskehl´schen Park 729 654 
Klappacher Straße - nördlich Herdweg 513 666 
Klappacher Straße – nördlich Jahnstraße 447 543 
Jahnstraße – östlich Klappacher Straße 252 251 
Bessunger Straße – nördlich Jahnstraße 250 235 
Jahnstraße – östlich Bessunger Straße 337 244 
Karlstraße – Goethestraße - Freiberger Platz 163 212 
Herdweg 339 267 
Wittmannstraße 84 141 
Goethestraße 68 70 
Wilhelminenstraße 53 97 
Tabelle 6: Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr - 2006 
Der Schwerverkehrsanteil (SV) an Lkw > 3,5t zulässigem Gesamtgewicht beträgt in der 
Klappacher Straße und der Karlstraße während der mo rgendlichen Spitzenstunde 3%, 
in der nachmittäglichen Spitzenstunde 1%. Mit einer Spannweite von 1 - 3% im Grund- 
netz liegt der SV-Anteil in Bessungen im unteren Du rchschnitt. Zum Vergleich: in der 
Gesamtstadt liegt die Spannweite des Schwerverkehrsanteil bei 2 - 5%.  
Im Gegensatz zur Morgenspitze besteht während der a bendlichen Stundengruppe von 
15.00 – 19.00 Uhr keine ausgeprägte Spitzenstunde. Rechnerisch liegt die Abendspit- 
ze in der Zeit von 17:30 – 18:30 Uhr. 
Die Ganglinien der Knotenpunkte zeigen deutlich die  morgendliche Spitzenstunde, 
während sich die Belastung am Nachmittag gleichmäßi g verteilen ( Abb. 5a-e im  
Anhang ). 
In der nachfolgenden Tabelle sind die ermittelten V erkehrsbelastungen den Belas- 
tungsgrenzwerten gegenübergestellt. Hier wurde zurü ckgegriffen auf die geltenden

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EAE 
10 
 und die seit Juni 2007 geltende RASt06 
11 
 Danach werden in allen Straßen die 
Grenzwerte der neuesten Richtlinien RASt eingehalten. 
Abschnitt Bewertungskriterium 
Klappacher Straße 
(Karlstr. – Witt- 
mannstr.) 
Klappacher Straße 
(Wittmannstr. – 
Jahnstr.) 
Karlstraße 
Goethestr. -  
Freiberger Platz 
Herdweg 
(Klappacher Str. – 
Karlstraße) 
Wittmannstraße 
(Karlstr. -  
Klappacher Str.) 
Verkehrs- 
belastung 
Kfz-Belastung -  
Spitzenstunde 
12 
 666 543 212 267 141 
Straßentyp Sammelstraße Typ 2 Anliegerstraße Typ 3 
EAE Grenzwert 
[Kfz/sph] 
13 
 800 150 
Straßentyp Quartiersstraße Wohnstraße 
Grenzwert 
[Kfz/sph] 
14 
 < 1000 < 400 
Verkehrliche Situation 
RASt06 
Grenzwert  
eingehalten 
Ja Ja Ja Ja Ja 
Tabelle 7: Bewertung der Verkehrsbelastungen 
Dabei ist zu erkennen, dass es insbesondere in der niedrigen Straßenkategorie Anlie- 
ger- bzw. Wohnstraße einen deutlichen Unterschied zwischen EAE und RASt gibt, was 
daran liegt, dass die EAE der empfohlenen maximalen  Verkehrsbelastung auch eine 
angestrebte Höchstgeschwindigkeit zugrunde legt, wä hrend die RASt06 von einer Re- 
gelgeschwindigkeit von 50 km/h ausgeht, was im Unte rsuchungsraum nicht gegeben 
ist. 
                                               
 
10 
 EAE: Empfehlung zur Anlage von Erschließungsstraßen 
11 
 RASt06: Richtlinie zur Anlage von Stadtstraßen 
12 
 Querschnittsbelastung nachmittägliche Spitzenstunde (Zählung Herbst 2006) 
13 
 Es besteht ein Zusammenhang zwischen der Straßenra umbreite, den Randnutzungen und 
der verträglichen Kfz-Belastung (EAE95 – Tabelle 16  , RASt06, Pkt. 5.2.2, Stadtverträglichkeit 
bezieht sich auf DTV) 
14 
 Es besteht ein Zusammenhang zwischen der Straßenra umbreite, den Randnutzungen und 
der verträglichen Kfz-Belastung (EAE95 – Tabelle 16  , RASt06, Pkt. 5.2.2, Stadtverträglichkeit 
bezieht sich auf DTV)

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3.2 Nichtmotorisierter Individualverkehr 
3.2.1 Fußverkehr 
Im Zuge der Klappacher Straße befinden sich drei lichtsignalgeregelte Querungsstellen 
– Höhe Einmündung Goethestraße, Einmündung Herdweg und Kreuzung Jahnstraße.  
Während der vormittäglichen Spitzenstunden wurden e rgänzend zu den durchgeführ- 
ten Zählungen die Bewegungslinien des Fußverkehrs i n Lage und Zahl im Umfeld der 
Querungsstellen im Zuge der Klappacher Straße erfasst und dokumentiert (Bild 8a-c). 
Fahrbahnquerungen durch zu Fußgehende in der Klappacher Straße 
 
Bild 8a: Bereich FSA Klappacher 
Straße/ Wilhelminenstraße/ Goethe- 
straße (7:30 – 8:30 Uhr)  
 
Bild 8b: FSA Klappacher Straße/ 
Herdweg/ Wittmannstraße  
(7:30 – 8:30 Uhr)  
 
Bild 8c: LSA Klappacher Straße/ 
Jahnstraße (7:30 – 8:30 Uhr)

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Festzustellen ist: 
• Der Fußverkehr nimmt insgesamt die lichtsignalgereg elten Querungsstellen im Zu- 
ge der Klappacher Straße gut an. 
• Der Bereich Klappacher Straße/ Goethestraße wird vo m Fußverkehr auf der ge- 
samten Fläche sowohl im Längs- als auch im Querverk ehr genutzt, was auch mit 
der starken Frequentierung der Haltestelle Goethestraße zu erklären ist. 
• Das Fußverkehrsaufkommen zur Querung der Klappacher Straße ist hoch, die FSA 
sorgt in der Morgenspitze (durchschnittlich 1,2 Bet ätigungen/Min) für Rückstaus im 
Kfz-Verkehr in der Karlstraße. 
3.2.2 Radverkehr 
Im Rahmen der durchgeführten Verkehrszählungen im A ugust und September 2006 
wurde auch der Radverkehr erfasst.  
Morgendliche  
Spitzenstunde 
Nachmittägliche  
Spitzenstunde Querschnitt 
[Kfz/h] [Rad/h] [Kfz/h] [Rad/h] 
Karlstraße –am Wolfskehl´schen Park 729 47 654 59 
Klappacher Straße - nördlich Herdweg 513 71 666 90 
Klappacher Straße – nördlich Jahnstraße 447 59 516 64 
Jahnstraße – östlich Klappacher Straße 252 67 251 79 
Bessunger Straße – nördlich Jahnstraße 250 27 235 75 
Jahnstraße – östlich Bessunger Straße 337 61 244 72 
Karlstraße südlich Goethestraße 163 56 180 69 
Goethestraße 68 10 70 10 
Wilhelminenstraße 53 69 97 102 
Tabelle 8: Querschnittsbelastungen im Radverkehr 
Die Tabelle zeigt deutlich, dass sowohl die Wilhelm inenstraße als auch Klappacher 
Straße und Karlstraße wichtige Routen für den Radverkehr sind: 
• Wilhelminenstraße: Hier liegt die Belastung durch R adverkehr ganztägig über der 
des Kfz-Verkehrs (57% bzw. 51% am Gesamtverkehrsaufkommens 
15 
).  
• Karlstraße: Der Anteil des Radverkehrs am Gesamtver kehr liegt in den Spitzen- 
stunden bei 26 bzw. 28% des Gesamtverkehrsaufkommens. 
• Klappacher Straße: Hier wurden in der nachmittäglic hen Spitzenstunde die absolut 
meisten Radfahrenden (90 Rad/h) gezählt, vormittags  rangiert sie – nach der Wil- 
helminenstraße – an 2. Stelle (Anteil am Gesamtverk ehr: ca. 12% (71 Rad/h)). 
• Auch die Jahnstraße hat mit 11% vormittags und 24% nachmittags einen nicht un- 
erheblichen Radverkehrsanteil. 
                                                
15 
 Gesamtverkehrsaufkommen: hier Summe von Kfz-Verkehr und Radverkehr

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Die Beobachtungen der Bewegungslinien im Bereich Klappacher Straße/ Goethestraße 
(siehe Bild 9a-b) zeigen darüber hinaus den hohen K reuzungsbedarf für den Radver- 
kehr und die Verteilerfunktion des Platzbereichs Ka rlstraße/Klappacher Straße/ Wil- 
helminenstraße/ Goethestraße. Von der Wilhelminenstraße kommend (sowie in Gegen- 
richtung) verteilen sich die Radverkehrsströme ca. zur Hälfte in die Klappacher Straße 
und in die Karlstraße. Während in der Vormittagsspi tze die Ströme dabei relativ 
gleichmäßig verteilt sind, ist in der Nachmittagssp itze eine deutliche Hauptlastrichtung 
aus der Wilhelminenstraße (Innenstadt) zu erkennen. 
Bewegungslinien Radverkehr Kreuzungsbereich Klappacher Straße/ Wilhelmi- 
nenstraße/ Goethestraße  
 Bild 9a: Vormittagsspitze 7:30–8:30 Uhr  
 
Bild 9b:  
Nachmittagsspitze 17:30–18:30 Uhr

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3.3 Ermittlung und Auswertungen sonstiger relevante r Kennwerte 
3.3.1 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmü ndungen 
Der Nachweis der Leistungsfähigkeit erfolgte für Kn otenpunkte mit Vorfahrtregelung 
nach dem HBS 2001 
16 
. Als Kriterium für die Leistungsfähigkeit und zur Qualität des 
Verkehrsablaufs an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen wird die mittlere Wartezeit 
der Kfz-Ströme herangezogen. Die Einteilung erfolgt  hierbei nach den Qualitätsstufen 
A bis F 
17 
, wobei die Qualitätsstufe A kaum Wartezeiten, die Qualitätsstufe F dagegen 
sehr hohe Wartezeiten bzw. Kapazitätsüberschreitung en am Anschluss bedeuten. An 
den folgenden Knotenpunkten wurden Leistungsfähigke itsuntersuchungen durchge- 
führt: 
• Klappacher Straße/Querspange 
• Klappacher Straße/ Herdweg 
• Klappacher Straße/ Wittmannstraße 
• Freiberger Platz 
KP Karlstraße/ Klappcher Straße/ Wilhelminenstraße – Bestand 
 
 
Bild 10a: Verkehrsbelastung in der  
  morgendlichen Spitzenstunde  
Bild 10b: Verkehrsbelastung in der   
  nachmittäglichen Spitzenstunde  
Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung der Einmündung i n die Klappacher Straße ergab 
für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde: 
                                                
16 
 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswe sen (FGSV) (Hrsg.): Handbuch für die 
Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. HBS 2001. Köln 2001. 
17 
 Qualitätsstufen entsprechend HBS, Kapitel 7.3, Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  24 
• Linksabbiegende müssen mit max. 12 Sekunden Warteze it rechnen (Qualitäts-
stufe B). 
• Rechtsabbiegende müssen mit max. 7 Sekunden Warteze it rechnen (Qualitäts-
stufe A).  
Klappacher Straße/ Herdweg/ Wittmannstraße/ Freiberger Platz 
 
Bild 11a: Verkehrsbelastung in der morgendlichen Spitzenstunde  
 
Bild 11b: Verkehrsbelastung in der nachmittäglichen Spitzenstunde  
Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung der Knotenpunkte ergab: 
• An der Kreuzung Herdweg/ Klappacher Straße muss der  einmündende Strom aus 
dem Herdweg in der morgendlichen Spitzenstunde mit einer mittleren Wartezeit von

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23 Sekunden (Qualitätsstufe C), in der nachmittägli chen Spitzenstunde mit einer 
mittlere Wartezeit von 13 Sekunden (Qualitätsstufe B) rechnen. 
• An der Kreuzung Wittmannstraße/ Klappacher Straße k ommt es weder während 
der morgendlichen noch der nachmittäglichen Spitzen stunde von Wartezeiten grö- 
ßer 9 Sekunden (Qualitätsstufe A). 
• Auch am Freiberger Platz kommt es weder während der  morgendlichen noch der 
nachmittäglichen Spitzenstunde zu Wartezeiten. Abbi egende müssen max. 9 Se- 
kunden warten (Qualitätsstufe A). 
3.3.2 Geschwindigkeitsniveau Klappacher Straße 
Im Zuge der provisorischen Markierung und der neuen  Höchstgeschwindigkeit von 
30 km/h wurde in der Klappacher Straße nördlich der  Einmündung Herdweg zwischen 
Juni und November 2006 (27.6. – 5.11.2006) eine mob ile Geschwindigkeitsinformati- 
onstafel für die stadtauswärts fahrenden Kraftfahrz euge eingesetzt, die gleichzeitig 
neben der registrierten Geschwindigkeit 
18 
  auch die Anzahl der Fahrzeuge in einer Da- 
tenbank gesammelt hat. 
 
Bild 12: Geschwindigkeitsverteilung Klappacher Straße 
                                                
18 
 Bei den Angaben v50 und v85 handelt es sich um Grö ßen, die Aufschluss über das Ge- 
schwindigkeitsverhalten der Kraftfahrer geben.  Die v85  bedeutet, dass 85 % der gemesse- 
nen Fahrzeuge diese Geschwindigkeit nicht überschri tten haben . Je näher der Wert der 
v85  an der zulässigen Höchstgeschwindigkeit am Messort  liegt, desto besser. Analog verhält 
es sich für v50, diese Geschwindigkeit wird von gen auso vielen unter- wie überschritten. Der 
Wert der v max , ebenfalls in km/h, gibt die höchste gemessene Ges chwindigkeit an; es ist mög- 
lich, dass es sich dabei nur um ein einzelnes Fahrzeug handelt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Verkehrserhebungen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  26 
Festzustellen ist: 
• Die durchschnittliche gefahrene Geschwindigkeit (v 
50 ) liegt bei 33 km/h und damit 
10% über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. 
• Die v 85  beträgt 43 km/h, und liegt damit 43% über der erla ubten Höchstgeschwin- 
digkeit. 
3.3.3 Verkehrssicherheit Klappacher Straße 
Daten zum Unfallgeschehen wurden in erster Linie au s den von der Polizei kontinuier- 
lich geführten Unfalltypen-Steckkarten gewonnen. Diese wurden im Hinblick auf Unfall- 
häufungspunkte für die letzten drei Jahre (2004/ 2005/ 2006) ausgewertet. 
Klappacher Straße von Karlstraße bis Jahnstraße 
Unfalltyp 
Fahrunfall 
Abbiegeunfall 
Einbiegen/ 
Kreuzen 
Queren 
Mit ruhendem 
Verkehr 
Mit Längsver- 
kehr 
Sonstiges 
Jahr Unfälle gesamt  
1 2 3 4 5 6 7 
2004 3     1 2  
2005 5  1 1  1  2 
2006 8 1  2  1 2 2 
Tabelle 9: Unfälle und Unfalltypen Klappacher Straße, 2004 – 2 006 
 
Bild 13: Lage der Unfallpunkte Klappacher Straße , 2004 - 2006 
 
Festzustellen ist: 
• Unfälle geschehen im Straßenzug Klappacher Straße v on Karlstraße – Jahnstraße 
immer wieder. 
• Eine geringe Häufung ist im Kreuzungsbereich Herdweg zu erkennen. 
• Es ist keine Zunahme an Unfällen im Zusammenhang mi t der Einrichtung des 
Provisoriums 2006 zu erkennen.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bewertung 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  27 
4 ZUSAMMENFASSENDE BEWERTUNG DES BESTANDS 
Im Folgenden werden die wichtigsten Ergebnisse der Bestandsanalyse zusammenge- 
fasst: 
• Die bestehende Verkehrsführung mit Zwei-Richtungsve rkehr in der Karlstraße und 
der Klappacher Straße ergänzt durch die Querverbindungen im Einrichtungsverkehr 
sichern die Erreichbarkeit des Quartiers. 
• Der Straßenzug Karlstraße/ Klappacher Straße ist so wohl in der morgendlichen als 
auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde deutlich stärker als die übrigen Straßen 
des Planungsgebietes belastet. Dies spiegelt die Bedeutung dieser Achse wider. 
• Der Anteil des Ziel- und Quellverkehrs am Gesamtauf kommen liegt – alle Kordon- 
querschnitte zusammen betrachtet - bei über 70%, d. h. der Anteil an Durchgangs- 
verkehr beträgt weniger als ein Drittel. Die Achse Karlstraße/ Klappacher Straße 
hat dabei einen überdurchschnittlichen Durchgangsve rkehrsanteil. Er liegt jedoch 
auch hier nicht über 50%. 
• Insgesamt wird in den betrachteten Straßenabschnitten die mit den Randnutzungen 
verträgliche Verkehrsbelastung eingehalten. Im Stra ßenabschnitt Klappacher Stra- 
ße zwischen Karlstraße und Wittmannstraße bestehen allerdings kaum Reserven. 
Hier ist darauf zu achten, dass sich die Verkehrsbelastung nicht erhöht. 
• In der Klappacher Straße wird die Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h nur von 50% 
der Autofahrenden eingehalten. Hier ist, z.B. durch  baulich gestalterische Maß- 
nahmen, für eine höhere Akzeptanz zu sorgen. 
• Beobachtungen im ruhenden Verkehr zeigen, dass währ end des Tages ausrei- 
chend freie Parkplätze zur Verfügung stehen, währen d der Nachtstunden parken 
auch auf dem östlichen Gehweg der Klappacher Straße Autos.  
• Konflikte des ruhenden Verkehrs mit dem Kfz-Verkehr  und Radverkehr beim 
Ausparken oder rückwärts Einparken entstehen durch das im Provisorium 
angeordnete Senkrechtparken in der Klappacher Straß e. Hier ist durch 
entsprechende Neuordnung des Parkens (z.B. Schrägparken) Abhilfe zu schaffen. 
• Die Gestaltung weist dagegen Mängel hinsichtlich Barrierefreiheit und Dimensionie- 
rung auf. Für die neuen Bahnen ist eine Haltestellenlänge von 45m erforderlich. Die 
Ausstattung der Haltestellen entspricht weitestgehend den Erfordernissen. 
• Für den Radverkehr gibt es im Planungsgebiet nur au f der Ostseite der Klappacher 
Straße separate Anlagen (Schutzstreifen). Ungelöst ist heute der Übergang auf die 
Fahrbahn am Beginn der Klappacher Straße. 
• Die kompakte Struktur von Bessungen und speziell de s Planungsgebietes ist ge- 
eignet, viele Wege zu Fuß zurückzulegen. Zu Schulan fangs- und - endzeiten sind 
zudem starke Schülerströme in Richtung Mornewegschu le und Edith-Stein-Schule 
zu beobachten. Die Gehwegbreiten entsprechen allerd ings nicht überall den Anfor- 
derungen und sind teilweise durch parkende Fahrzeug e zusätzlich eingeengt. Hier 
sollte Abhilfe geschaffen werden.

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• Die Anzahl und Lage der gesicherten Querungsstellen  in der Hauptsammelstraße 
Klappacher Straße entspricht den Erfordernissen. 
• Trotz ihrer Funktion als Hauptsammelstraße überwieg t die Wohnfunktion als an- 
grenzende Nutzung. Der überbreite und der Verkehrsf unktion angepasste Straßen- 
raum beeinträchtigt die aus der Wohnnutzung resultierende Aufenthaltsfunktion.  
• Der Kreuzungsbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/  Wilhelminenstraße/ Goethe-
straße ist städtebaulich unbefriedigend gestaltet. Für den nicht-motorisierten Ver- 
kehr hat er eine wichtige Verteilerfunktion, der er  kaum gerecht wird, die Aufent- 
haltsfunktion (Haltestelle) ist ebenfalls eingeschränkt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzepte 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  29 
5 MASSNAHMENKONZEPTE  
Um die im Rahmen der Bestandsanalyse erkannten Mäng el und Probleme zu mildern 
bzw. zu beseitigen, wurden 2 unterschiedliche Lösungsansätze entwickelt und hinsicht- 
lich ihrer Wirkungen bei der Verkehrsabwicklung und  den Verkehrsbelastungen sowie 
hinsichtlich ihrer Potenziale zur Straßenraumgestaltung geprüft. 
Alternative 1:  Abwicklung des Kfz-Verkehrs über ein Ein-Richtungsstraßensystem 
Alternative 2:  Schaffung eines zusammenhängenden P latzbereiches am Übergang  
Karlstraße – Klappacher Straße. 
In beiden Lösungen sollten die Anforderungen aller Verkehrsteilnehmerinnen und -teil-
nehmer weitestgehend berücksichtigt werden, auch we nn die Flächenverfügbarkeit in 
den gebauten Straßenräumen begrenzt ist. Ziel soll sein: 
• den Kfz-Verkehr bei einer der Umfeldnutzung angemessenen Geschwindigkeit leis- 
tungsfähig abzuwickeln, 
• eine gute Orientierbarkeit und Begreifbarkeit der V erkehrsführung für alle Ver- 
kehrsarten zu gewährleisten, 
• die Kfz-Verkehrsbelastungen auf einem verträglichen Niveau zu halten, 
• gegenseitige Konflikte und Beeinträchtigungen zu vermeiden, 
• die Verkehrsflächen und –anlagen ausreichend zu dim ensionieren, 
• eine hohe Durchlässigkeit für den nicht-motorisierten Verkehr zu erhalten, 
• den Stellplatzbedarf im erforderlichen Umfang zu befriedigen. 
5.1 Grundüberlegungen zu verkehrsrechtlichen Regelu ngen 
Geschwindigkeitsregelung 
Im Zuge der Einrichtung des Provisoriums wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit 
in der Klappacher Straße nördlich der Jahnstraße auf Tempo 30 über eine Streckenbe- 
schilderung verringert. Südlich davon ist die Klapp acher Straße Teil einer Tempo 30 
Zone, ebenso wie die östlich und westlich angrenzen den Straßen. Zu klären ist, ob in 
der Klappacher Straße zukünftig weiterhin Streckenb eschilderung angeordnet bleibt 
oder ob sie Teil einer Tempo 30-Zone werden kann. Voraussetzungen dafür sind: 
• In Tempo 30-Zonen gilt grundsätzlich rechts-vor-links als Vorfahrtregelung. 
• Eine ÖPNV-Bevorrechtigung für die Schulbusse kann d urch Zeichen 306 (Vorfahrt  
an der nächsten Kreuzung) anordnet werden. 
• Fußgängerschutzanlagen (FSA) sind in T30-Zonen nich t erforderlich, vorhandene 
LSA/ FSA genießen Bestandsschutz. 
• Separate Radverkehrsanlagen sind in Tempo 30-Zonen nicht erforderlich. Der Rad- 
verkehr wird im Mischverkehr geführt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzepte 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  30 
Durch die Verringerung der Höchstgeschwindigkeit au f 30 km/h wird der Verkehrsfluss 
verstetig, die Verkehrsicherheit verbessert und die  Umfeld- und Aufenthaltsqualität ge- 
steigert. Für die weitere Bearbeitung wird von der Beibehaltung von Tempo 30 ausge- 
gangen. Die Einbeziehung in die angrenzenden Tempo 30-Zonen ist möglich und wür- 
de den Beschilderungsaufwand reduzieren. 
Radverkehrsführung 
Separate Radverkehrsanlagen im Untersuchungsgebiet werden derzeit nur in der 
Klappacher Straße angeboten. Im Zusammenhang mit de r Umgestaltung des Straßen- 
raums ist zu klären, ob diese weiterhin (z.B. als S chutzstreifen, als gemeinsamer Fuß- 
und Radweg...) angeboten werden sollen oder ob der Radverkehr im Mischverkehr mit 
dem Kfz-Verkehr geführt werden soll. Im Falle einer  separaten Führung ist darauf zu 
achten, dass  an Kreuzungen, Einmündungen und verkehrsreichen Gru ndstückszu-
fahrten der Radverkehr deutlich sichtbar für den Kf z-Verkehr geführt wird, damit Kon- 
flikte zwischen abbiegenden Kfz und bevorrechtigten Radfahrenden verringert werden. 
Prinzipiell ist nach den Richtlinien „in Tempo 30-Z onen die Anlage separater Radver- 
kehrsanlagen nicht erforderlich“. Auch aus Gründen der Verkehrsicherheit ist es sinn- 
voll, die Fahrbahnfläche zu teilen statt zu separieren: 
• Radfahrende werden vom motorisierten Verkehr besser wahrgenommen.  
• Autofahrende wahren beim Überholen den erforderlichen Sicherheitsabstand. 
Für die weitere Bearbeitung wird daher von der Führ ung des Radverkehrs im Misch- 
verkehr mit folgenden begleitenden Maßnahmen ausgegangen:  
• In Einrichtungsstraßen ist das Befahren im Gegenver kehr nach Möglichkeit frei- 
zugeben. 
• Ausparkende Kfz sollten durch die bauliche Ausgesta ltung des Übergangs Parkflä- 
che - Fahrbahn als Aufmerksamkeitsbereich an den Radverkehr erinnert werden.  
Kreisverkehrsregelung  
Hier wurde die Möglichkeit der Einrichtung eines Kr eisverkehrs im Kreuzungsbereich 
Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße geprüft. Der skizzenhafte Entwurf kommt 
zu folgendem Ergebnis: 
• Bei der Anlage eines Kreisverkehrs kommt es zu eine r verstärkten Überlagerung 
von Kfz-Verkehr mit Straßenbahnlinie, Haltestelle u nd Radverkehr und damit zu ei- 
ner erhöhten Gefährdung. 
• Es besteht ein nicht zulässiges Ungleichgewicht bei  den Zufahrten hinsichtlich der 
Verkehrsbedeutung und Verkehrsbelastung in Form einer deutlichen hierarchischen 
Abstufung zwischen der Hauptachse Karlstraße (Nord)/ Klappacher Straße und den 
Nebenstraßen Goethestraße, Wilhelminenstraße und Karlstraße (Süd). 
• Die einmündenden Straßen treffen nicht senkrecht au f die Kreisverkehrsfläche, 
Karlstraße und Klappacher Straße als Hauptachse mit der stärksten Verkehrsbelas- 
tung tangieren den Kreisverkehr nur.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzept Alternative 1 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  31 
• Die Straßenbahnlinie muss den Kreisverkehr queren, nach der Verwaltungsvor- 
schrift zur StVO ist Straßenbahnen an Kreisverkehre n Vorfahrt zu gewähren. Das 
bedeutet, dass die Führung von Straßenbahnen über d ie Mitte der Kreisinsel eine 
signaltechnische Steuerung erfordert. Die Sperrung aller Zufahrten bei Annäherung 
einer Bahn (in Spitzenzeiten alle 7 – 8 Minuten pro  Richtung) führt zu einem stärke- 
ren Rückstau als heute, insbesondere in Klappacher Straße und Karlstraße. 
• Die Verlegung/ Aufgabe der Haltestelle Goethestraße wird erforderlich. 
• Die entstehende Mittelinsel ist nicht nutzbar, glei chzeitig verringern sich die durch 
die Gastronomie heute bewirtschafteten Flächen deutlich. 
Die Ausgestaltung eines Kreisverkehrs für diesen Kr euzungsbereich wird daher nicht 
weiterverfolgt. 
5.2 Maßnahmenkonzept Alternative 1 
5.2.1 Verkehrsführung  
Maßnahmen 
• Karlstraße von Goethestraße bis 
Freiberger Platz Einrichtungsstra- 
ße in Nord-Süd-Richtung 
• Klappacher Straße von Witt- 
mannstraße bis Goethestraße 
Einrichtungsstraße in Süd-Nord-
Richtung 
• Querverbindung Klappacher 
Straße zu Karlstraße in Höhe 
Goethestraße als Einrichtungs- 
straße in Ost – West -Richtung 
• Anordnung einer separaten 
Linksabbiegespur am Freiberger 
Platz von der Karlstraße in die 
Wittmannstraße  
• Verlegung der westlichen Halte- 
stelle am Freiburger Platz nach 
Süden in die Bessunger Straße 
• Radverkehr in Gegenrichtung wird 
zugelassen 
• Einrichtung einer flächendecken- 
den Tempo 30-Zone 
 
Bild 14: Verkehrsführung Alternative 1

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  32 
5.2.2 Verkehrsbelastungen 
Der VEP Darmstadt geht für den Straßenzug Karlstraß e/ Klappacher Straße bis zum 
Jahr 2015 von einer Entlastung im MIV aus. Die Verk ehrsumlegungen erfolgten daher 
auf Basis der im Herbst 2006 erhobenen Verkehrsdaten.  
Mit der Einführung eines Ein-Richtungstraßensystems  sind teilweise große Umwege 
verbunden, die den Kfz-Verkehr erfahrungsgemäß vera nlassen, sich neue Wege zu 
suchen. Im vorliegenden Fall wurden hierfür folgende Annahmen getroffen:  
• Die Hälfte der Fahrzeuge aus der Goethestraße mit Z iel Karlstraße - Nord suchen 
sich zukünftig einen neuen Weg. 
• Ein Drittel der Fahrzeuge aus der Wilhelminenstraße suchen sich eine neue Route. 
• Zwei Drittel der Fahrzeuge aus dem Herdweg mit Ziel  Klappacher Straße – Süd 
suchen sich eine neue Route. 
Die wesentlichen Kenngrößen sind in nachfolgender T abelle zusammengestellt  
(Abb. 6a-b im Anhang ). 
Morgenspitze [Kfz/h] Abendspitze [Kfz/h] 
Querschnitt 
  
Bestand  Alternative 1 Verände- 
rung [%] 
Bestand  Alternative 
1 
Verände- 
rung [%] 
Karlstraße 163 329 + 102% 212 489 + 131% 
Klappacher Straße  513 422 - 18% 666 354 - 47% 
Herdweg West 340 252 - 26% 263 117 - 56% 
Wittmannstraße West 59 338 + 473% 141 587 + 316% 
Wilhelminenstraße 53 46 - 13% 97 90 - 7% 
Summe 1128 1387 + 23% 1379 1637 + 19% 
Tabelle 10: Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr – Vergleich Bestand – Alternative 1 
 Verkehrsabnahme / Verkehrszunahme  
Festzustellen ist:  
• Durch die Einführung eines Ein-Richtungsstraßensystems und die damit verbunde- 
nen Blockumfahrten erhöht sich das Verkehrsaufkommen spürbar (in der morgend- 
lichen Spitzenstunde um 23%, in der nachmittäglichen Spitzenstunde um 19%). 
• Insgesamt verteilt sich das Verkehrsaufkommen gleic hmäßiger auf die einzelnen 
Netzabschnitte. 
• In der Klappacher verringert sich die Verkehrsbelas tung durch die 
Einrichtungsregelung in der morgendlichen Spitzenst unde um 18% (513 Kfz/h /barb2right 
422 Kfz/h), in der nachmittäglichen Spitzenstunde u m 47% (666 Kfz/h /barb2right 354 
Kfz/h).  • In der Karlstraße erhöht sich die Verkehrsbelastung  während der morgendlichen 
Spitzenstunde um 67% und während der nachmittäglich en Spitzenstunde um das 
Dreifache (180 Kfz/h /barb2right524Kfz/h). 
• Im Herdweg verringert sich die Belastung in der vor mittäglichen Spitzenstunde um 
24%, in der nachmittäglichen um 59%.

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• Dagegen kommt es in der Wittmannstraße in der morge ndlichen Spitzenstunde zu 
einer Verfünffachung, während der nachmittäglichen Spitzenstunde zu einer Ver- 
dreifachung des Kfz-Verkehrs. 
Trotz dieser teilweise erheblichen Zunahme werden die in den Richtlinien empfohlenen 
Grenzwerte zur Verkehrsbelastung nicht überschritten. 
5.2.3 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmü ndungen 
Neue Querverbindung Karlstraße in Höhe Goethestraße 
Durch den Einrichtungsverkehr ist in Höhe Goethestr aße eine neue Querverbindung 
von Klappacher Straße zur Karlstraße und Goethestraße anzubieten. 
Verkehrsbelastungen KP Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße –  
Alternative 1 
 
  
Bild 15a: morgendliche Sph [Kfz/h]   Bild 15b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit dieser Kreuzung ergab Qualitätsstufe A. 
Die Straßenbahnhaltestelle kann hier als Haltestell enkap begriffen werden. Der nach-
folgende MIV muss warten. Nach dem HBS 2001 ist der  Einsatz von Haltestellenkaps 
bei einer Kfz-Belastung bis zu 700 Kfz/h und Richtu ng und 15-min-Takt unbedenklich, 
wobei eine Beförderungsgeschwindigkeit der Qualität sstufe C (>19km/h) vorrausge- 
setzt wird.

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Verkehrsbelastungen KP Klappacher Straße/ Herdweg –  Alternative 1 
 
 
Bild 16a: morgendliche Sph [Kfz/h ]  Bild 16b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit ergab für di e Einmündung Herdweg in der 
morgendlichen Spitzenstunde Qualitätsstufe B mit ei ner mittleren Wartezeit von 12 
Sekunden. In der nachmittäglichen Spitzenstunde wird Qualitätsstufe A erreicht, da hier 
die einmündenen bzw. kreuzende Ströme nur auf den K fz-Verkehr aus Süden kom- 
mend achten müssen. 
Verkehrsbelastungen KP Klappacher Straße/ Wittmannstraße – Alternative 1 
 
 
Bild 17a: morgendliche Sph [Kfz/h]   Bild 17b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Der Hauptstrom aus der Wittmannstraße kann frei lin ks in die Klappacher Straße ab- 
biegen. Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit ergab Qualitätsstufe A.

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Verkehrsbelastungen KP Freiberger Platz – Alternati ve 1 
 
  
Bild 18a: morgendliche Sph [Kfz/h]   Bild 18b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Der linksabbiegende Strom aus der Karlstraße in die  Wittmannstraße erhält eine sepa- 
rate Abbiegspur, was den Rückstau in der Karlstraße  reduziert. Die Berechnung der 
Leistungsfähigkeit ergab Qualitätsstufe A, für die ausfahrenden Ströme aus dem Herd- 
weg ergab die Berechnung Qualitätsstufe B, was eine r mittleren Wartezeit von ca. 18 
Sekunden entspricht.  
5.2.4 Stellplatzangebot 
In Alternative 1 können in der Klappacher Straße so wohl Schrägparken als auch 
Längsparken angeordnet werden, durch die veränderte  Verkehrsführung muss in der 
Karlstraße der Parkstreifen auf der östlichen Straß enseite entfallen, um Konflikte zwi- 
schen Pkw und entgegenkommender Straßenbahn zu unte rbinden. In der Wittmann- 
straße kann aufgrund der erhöhten Verkehrsbelastung  nur noch einseitig geparkt wer- 
den. 
 Abschnitt Art der Aufstellung  Anzahl 
Längs 16 Goethestraße – Herdweg  
Senkrecht 26 
Herdweg – Wittmannstraße Senkrecht 5 
Längs 23 
Klappacher Straße 
Wittmannstraße – Jahnstraße  
Senkrecht 19 
Karlstraße Goethestraße – Herdweg  Längs 0 
Herdweg Karlstraße – Klappacher Straße  Längs 7 
Wittmannstraße  Karlstraße – Klappacher Straße  Längs 10 
Gesamt    106 
Tabelle 11: Stellplatzangebot Alternative 1  
Damit verringert sich das Stellplatzangebot gegenüb er dem bestehenden Provisorium 
(2006) um 37 Plätze.

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  36 
5.2.5 Flächenmanagement 
Klappacher Straße 
Die erforderliche Fahrbahnbreite bei Einrichtungsve rkehr ermöglicht die Anlage von 
Schrägparken auf der einen und Längsparken auf der anderen Straßenseite. Die nutz- 
bare Fahrbahnbreite beträgt dann 4,50m, was für den Begegnungsfall Rad – Kfz – Rad 
erforderlich ist, der Gehweg auf der westlichen Str aßenseite kann dann auf 3,60m ver- 
breitert werden. Durch Baumpflanzungen im Bereich d er Schrägparkstände wird der 
Straßenraum gegliedert ( Abb. 7 im Anhang ). 
Zwischen Wittmannstraße und Jahnstraße bleibt der Z weirichtungsverkehr erhalten, 
hier wird Schrägparken und Längsparken zwischen den bestehenden Borden angeord- 
net.  
Die bestehenden Querungsstellen bleiben erhalten, w obei die Querung am 
Wolfskehl´schen Park in Richtung Norden verschoben werden muss. Der Erhalt der 
bestehenden Signalanlagen ist zu prüfen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass trotz der 
Ein-Richtungsregelung die Querbarkeit der Klappacher Straße nicht verbessert wird, da 
die Zeitlücken im Kfz-Verkehr kleiner werden. In Höhe von Haus Nr. 2c wird eine weite- 
re Querungsstelle angeboten. Durch einen Materialwe chsel werden die Querungsstel- 
len für den fließenden Verkehr optisch stärker hervorgehoben.  
Der Radverkehr darf die Einrichtungsstraße in Gegenrichtung befahren, im Bereich der 
einmündenden Nebenstraßen ist die Querung durch Mar kierung für den ausfahrenden 
Verkehr kenntlich zu machen.  
Karlstraße 
Der stadtauswärts fahrende Kfz-Verkehr verbleibt sü dlich der Goethestraße in der 
Karlstraße. Die Breite der Fahrspur entspricht der vorhanden Breite für die Straßen- 
bahn und beträgt ca. 3,00 m. In der Gegenrichtung e ntfällt der Kfz-Verkehr, der Park- 
streifen auf der Ostseite wird dem Gehweg zugeschlagen, der heute zu schmal ist.  
Um die geänderte Verkehrsführung zu verdeutlichen, wird die Straßenbahntrasse nörd- 
lich der Einmündung Herdweg bis Goethestraße baulich von der Fahrbahn abgegrenzt.  
Am Freiberger Platz wird eine separate Linksabbiege spur in die Wittmannstraße ange- 
ordnet. Der Hauptstrom folgt nicht mehr der städteb aulichen Achse Karlstraße – Bes- 
sunger Straße, sondern muss abbiegen. Dies gilt ebenfalls für die Ströme aus Richtung 
Süden. 
Der Radverkehr wird in Gegenrichtung zugelassen und  nutzt (wie bisher) die Straßen- 
bahntrasse. 
Die bestehende signalisierte Querungsanlage bleibt erhalten und wird durch einen Ma- 
terialwechsel im Fahrbahnbelag noch optisch hervorgehoben. 
Die nach Süden verlegte Haltestelle Freiberger Platz (stadtauswärts) kann beidseitig in 
erforderlicher Länge von 45m ausgebaut werden. Hierdurch entfallen Taxen- und Park-

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stände auf der westlichen Straßenseite, die im Umfe ld des Altenheims neu angeboten 
werden müssen. 
Kreuzungsbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße 
Die bestehende Querspange zwischen Karlstraße und K lappacher Straße wird aufge- 
geben, stattdessen entsteht eine neue Querverbindun g zwischen Klappacher Straße 
und Goethestraße. Der Platzbereich vor Haus Nr. 96 wird durch diese Maßnahme ver- 
größert, hier kann die Straßenbahnhaltestelle in Ri chtung Stadt mit der geforderten 
Entwicklungslänge von 45m hergestellt werden. Die H altestelle in Gegenrichtung kann 
an der heutigen Stelle bleiben.  
Der Kfz-Verkehr in Richtung Bessungen muss an der H altestelle Goethestraße hinter 
der Straßenbahn warten (Wartezeit MIV ca. 30 – 40 s ec.), ein Überholen ist nicht mög- 
lich. 
Durch die Öffnung der Karlstraße in Fahrtrichtung Süden wird die städtebauliche Achse 
Karlstraße betont. 
Der Zugang zum Wolfkehl´schen Park hin zur Klappach er Straße sollte durch eine 
großzügige Treppenanlage aufgewertet werden. Die Au fgabe des Toilettenhäuschens 
ist zu prüfen. 
Herweg und Wittmannstraße 
Der Straßenraum Herdweg bleibt unverändert, in der Wittmannstraße sind durch die 
Aufgabe eines Parkstreifens die Gehwege in ihrer vollen Breite von 2,00m nutzbar. 
Am Knotenpunkt Klappacher Straße/ Wittmannstraße ve reinfacht sich die Verkehrsab- 
wicklung, da der Strom aus Norden entfällt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzept Alternative 2 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  38 
5.3 Maßnahmenkonzept Alternative 2 
5.3.1 Verkehrsführung  
Maßnahmen: 
• Karlstraße und Klappacher Stra- 
ße bleiben Zweirichtungsstraßen. 
 
• Die Querverbindung Goethestra- 
ße - Klappacher Straße wird auf- 
gegeben. 
• Die Wilhelminenstraße wird in 
Süd-Nord-Richtung Einrich- 
tungsstraße. Radverkehr wird 
entgegen der Einbahnrichtung 
zugelassen. 
• Der Kreuzungsbereich Karlstra- 
ße/ Klappacher Straße/ Goethe- 
straße wird zu einem zusam- 
menhängenden Platz umgestal- 
tet. 
• Es gilt Tempo 30 in allen 
Straßen.  
 
  Bild 19: Verkehrsführung Alternative 2  
5.3.2 Verkehrsbelastungen 
Bei der Umlegung der Verkehrsströme wurden die folgenden Annahmen getroffen: 
• Ein Drittel der Fahrzeuge aus der Wilhelminenstraße  mit Ziel Klappacher Straße 
suchen sich einen neue Route. 
• Alle Fahrzeuge aus der Wilhelminenstraße mit Ziel G oethestraße suchen sich eine 
neue Route. 
Die wesentlichen Kennwerte sind in nachfolgender Ta belle zusammengestellt ( Abb. 
8a-b im Anhang ).

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzept Alternative 2 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  39 
 
Morgenspitze [Kfz/h] Abendspitze [Kfz/h] 
Querschnitt 
  
Be- 
stand 
Alternative 2  Verände- 
rung [%] 
Be- 
stand 
Alternative 
2 
Veränderung 
[%] 
Karlstraße 163 155 - 5% 212 201 - 5% 
Klappacher Straße  513 523 + 2% 666 681 + 2% 
Herdweg West 340 362 + 6% 263 293 + 11% 
Wittmannstraße West 59 67 + 14% 141 149 + 6% 
Wilhelminenstraße 53 96 + 81% 97 109 + 12% 
Summe 1128 1203 + 7% 1379 1433 + 4% 
Tabelle 12: Querschnittsbelastungen im Kfz-Verkehr – Vergleich Bestand – Alternative 2 
 Verkehrsabnahme / Verkehrszunahme  
Festzustellen ist:  
• In der Klappacher Straße nimmt die Verkehrsbelastun g durch die Verlagerung von 
Strömen aus der Karlstraße geringfügig zu. 
• In der Karlstraße nimmt die Verkehrsbelastung ab (Wegfall der Querverbindung von 
Karlstraße zu Klappacher Straße). 
• Im Herdweg und in der Wittmannstraße nimmt die Verk ehrsbelastung geringfügig 
zu.  
• Die Belastungsgrenzwerte werden nach den Richtlinien nicht überschritten.  
• In der Wilhelminenstraße nimmt die Verkehrsbelastun g deutlich zu. Dies kann in 
der Morgenspitze zu Konflikten mit dem entgegenkommenden Radverkehr führen.  
5.3.3 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte und Einmü ndungen 
Durch die Aufgabe der Querspange Karlstraße – Klapp acher Straße ist ein Leistungs- 
fähigkeitsnachweis an dieser Stelle nicht erforderl ich. Die Ströme am KP Karlstraße/ 
Wilhelminenstraße/ Goethestraße sind hinsichtlich der Leistungsfähigkeit unbedenklich 
niedrig (Qualitätsstufe A).

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzept Alternative 2 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  40 
Verkehrsbelastungen KP Klappacher Straße/ Herdweg –  Alternative 2 
 
 
 
Bild 20a: morgendliche Sph [Kfz/h]    Bild 20b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit ergab für di e Einmündung Herdweg in der 
morgendlichen Spitzenstunde Qualitätsstufe C mit ei ner mittleren Wartezeit von 24 
Sekunden. In der nachmittäglichen Spitzenstunde wir d Qualitätsstufe B (mittlere War- 
tezeit 13 s) erreicht. 
Verkehrsbelastungen KP Klappacher Straße/ Wittmannstraße – Alternative 2 
 
 
 
Bild 21a: morgendliche Sph [Kfz/h]    Bild 21b: nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit ergab für di e Einmündung Wittmannstraße so- 
wohl in der morgendlichen als auch in der nachmittä glichen Spitzenstunde Qualitäts- 
stufe A mit einer mittleren Wartezeit von 6 Sekunden.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Maßnahmenko nzept Alternative 2 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  41 
Verkehrsbelastungen KP Freiberger Platz – Alternati ve 2 
 
 
 
Bild 22a: morgendliche Sph [Kfz/h]    Bild 22b : nachmittägliche Sph [Kfz/h]  
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit ergab für al le Ströme des Kreuzungsbereichs 
die Qualitätsstufe A.  
5.3.4 Stellplatzangebot 
In Alternative 2 können in der Klappacher Straße so wohl Schrägparken als auch 
Längsparken angeordnet werden, in der Karlstraße än dert sich das Angebot gegen- 
über heute nicht. In der Wittmannstraße wird das Gehwegparken weiter toleriert.  
 Abschnitt Art der Aufstellung  Anzahl 
Längs 22 Goethestraße – Herdweg  
Senkrecht 37 
Längs 0 Herdweg – Wittmannstraße  
Senkrecht 5 
Längs 23 
Klappacher Straße:  
Wittmannstraße – Jahnstraße  
Senkrecht 19 
Karlstraße:  Goethestraße – Herdweg  Längs 21 
Herdweg Karlstraße – Klappacher Straße  Längs 7 
Wittmannstraße:  Karlstraße – Klappacher Straße  Längs 18 
Gesamt    152 
Tabelle 13: Stellplatzangebot Alternative 2   
Damit erhöht sich das Stellplatzangebot gegenüber d em bestehende Provisorium 
(2006) um 9 Plätze.

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  42 
5.3.5 Flächenmanagement 
Klappacher Straße 
Die vorhandene Fahrbahnbreite wird von Jahnstraße b is Karlstraße auf 5,50m für den 
Begegnungsfall Pkw/ Bus zurückgenommen. Am Fahrbahn rand wird Schräg- und 
Längsparken angeordnet ( Abb. 9 im Anhang ). 
Durch Baumpflanzungen im Bereich der Schrägparkstän de wird der Straßenraum ge- 
gliedert.  
Die bestehenden signalisierten Querungsanlagen bleiben erhalten, durch einen Materi- 
alwechsel werden die Querungsstellen auch für den fließenden Verkehr optisch stärker 
hervorgehoben.  
Der Radverkehr wird entsprechend der in Kap. 5.1 ge machten Ausführungen im 
Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr geführt, auf die A nlage separater Radverkehrsanla- 
gen wird verzichtet. Ungeübten oder unsicheren Radf ahrenden kann der Gehweg zur 
Nutzung freigegeben werden. 
Karlstraße, Herweg und Wittmannstraße 
Die Straßenräume bleiben unverändert. 
Kreuzungsbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/ Goethestraße 
Die bestehende Querspange zwischen Karlstraße und K lappacher Straße wird aufge- 
geben. Es entsteht ein zusammenhängender Quartiersplatz. 
Die Haltestelle Goethestraße kann zentral in erford erlicher Länge von 45 m angelegt 
werden.  
Der Fuß- und Radverkehr kann den Platz weitestgehen d unbehindert vom Kfz-Verkehr 
kreuzen.  
Der Kreuzungsbereich Wilhelminenstraße/ Goethestraß e/ Klappacher Straße wird op- 
tisch der Platzfläche zugeschlagen, es entsteht ein e Mischfläche entsprechend der in 
verkehrsberuhigten Bereichen, d.h. eine Nutzung dur ch den Kfz-Verkehr ist gleichran- 
gig mit den anderen Verkehrsteilnehmenden möglich. 
Die Lichtsignalanlage zum Wolfskehl’schen Park bleibt erhalten.  
Der Zugang zum Wolfkehl´schen Park hin zur Klappach er Straße sollte durch eine 
großzügige Treppenanlage aufgewertet werden. Die Au fgabe des Toilettenhäuschens 
ist zu prüfen.

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StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  43 
6 ZUSAMMENFASSENDE BEWERTUNG DER ALTERNATIVEN  
Abschließend werden die Auswirkungen der beiden Alt ernativen nochmals zusammen- 
gefasst und vergleichend bewertet. Die vergleichend e Bewertung orientiert sich dabei 
am Ist-Zustand, d.h. an den Veränderungen gegenüber heute.  
Festzustellen ist, dass beide Alternativen gegenübe r dem Ist-Zustand (Provisorium 
2006) unterschiedliche Veränderungen aufweisen, die zum Teil als Verbesserung, zum 
Teil als Verschlechterung zu bewerten sind. Die folgenden Kriterien werden zur Bewer- 
tung herangezogen.  
• Orientierbarkeit  
• Erreichbarkeit 
• Gestaltungsspielräume 
• Verkehrsabwicklung 
• Verkehrsbelastungen 
• Leistungsfähigkeit 
• Stellplatzangebot 
Die Bewertungskriterien sind dabei nur eingeschränk t quantifizierbar bzw. können nur 
qualitativ verifiziert werden. Die Bewertung erfolgt daher insgesamt qualitativ, d.h. auch 
die quantifizierbaren Kriterien (Verkehrsbelastung,  Leistungsfähigkeit, Stellplatzange- 
bot) werden unter Qualitätsgesichtspunkten bewertet. Bewertet wird in 3 Stufen: 
0 = keine relevanten Veränderung/ Veränderungen kompensieren sich 
- = Veränderung hat negative Wirkungen 
+ = Veränderung hat positive Wirkungen 
Kriterium Orientierbarkeit 
Eine gute Orientierbarkeit ist abhängig von der Ein deutigkeit der Verkehrsführung, 
den verkehrsrechtlichen Regelungen, der Berücksicht igung von städtebaulichen 
Achsen und den Sichtbezügen zu stadträumlichen Orie ntierungspunkten (z.B. La- 
ge der Haltestelle).  
Je einfacher das System zu begreifen ist, desto qua litätsvoller ist die Alternative 
einzustufen.  
Kriterium Erreichbarkeit 
Eine gute Erreichbarkeit ist gegeben, wenn die Ziel e auf direktem Weg, d.h. ohne 
Umwegefahrten angesteuert werden können. Je höher d ie Durchlässigkeit im Sys- 
tem, desto weniger Umwege entstehen, je stärker eingegriffen wird (z.B. durch Un- 
terbindung von Verkehrsbeziehungen), desto mehr müs sen neue Wege gesucht 
werden, was in der Regel zu einem erhöhtem Verkehrsaufkommen führt.  
Je weniger Umwegefahrten entstehen, desto besser wird das Kriterium erfüllt.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bewertung de r Alternativen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  44 
Kriterium Gestaltungsspielräume/Flächenmanagement 
Die Möglichkeit, durch Flächenumverteilung einen at traktiven Straßen- bzw. Platz- 
raum zu schaffen und damit die Aufenthaltsfunktion des öffentlichen Raums zu 
stärken,  sowie die Anforderungen insbesondere des Fußverkehr s zu erfüllen, ist 
abhängig vom Platzbedarf für den fließenden und ruhenden Kfz-Verkehr.  
Je geringer dieser Platzbedarf ist, je mehr zusamme nhängende vom Kfz-Verkehr 
ungestörte Flächen geschaffen werden können, desto größer sind die Gestal- 
tungsmöglichkeiten und –spielräume für einen öffent lichen Raum, in dem Verkehrs- 
funktion und Aufenthaltsfunktion in einem der jewei ligen Bedeutung der Straße an- 
gemessenen bzw. ausgewogenen Verhältnis stehen. 
Kriterium Verkehrsablauf 
Die Abwicklung der Verkehrsströme sollte so organis iert sein, dass keine unnöti- 
gen Behinderungen des Verkehrsablaufs entstehen. Di es gilt sowohl für die ein- 
zelnen Verkehrsarten untereinander als auch für deren Zusammenspiel. 
Je stärker sich die Verkehrsströme gegenseitig eins chränken bzw. der Verkehrs- 
fluss beeinträchtigt wird (z.B. starke MIV-Ströme u nd ÖPNV auf gemeinsamen 
Flächen) und je größer das damit verbundene Gefährd ungspotenzial ist (z.B. Ge- 
fährdungen des Radverkehrs durch ausparkende Fahrze uge), desto negativer fällt 
die Bewertung aus. 
Kriterium Verkehrsbelastungen 
Durch eine Änderung der Verkehrsführung kommt es in  der Regel auch zu einer 
Veränderung der Kfz-Verkehrsbelastungen, die im Falle von Entlastungen als posi- 
tiv, im Falle von zusätzlichen Belastungen als negativ bewertet werden.  
Es wird beurteilt, inwieweit es bei den Alternative n zu einer Veränderung bei den 
Kfz-Belastungen im Vergleich zur heutigen Situation kommt. 
Kriterium Leistungsfähigkeit 
Die leistungsfähige Abwicklung des Verkehrsaufkomme ns ist erklärtes Ziel der 
Kommunalen Verkehrspolitik. Damit sollen Staus vermieden und die Anwohner vor 
den damit verbundenen Emissionen (Lärm, Abgase) geschützt werden. 
Durch die Veränderungen von Verkehrsbeziehungen erg eben sich neue Randbe- 
dingungen für die Verkehrsabwicklung und die Leistu ngsfähigkeit an Knotenpunk- 
ten und Einmündungen. Je höher das Maß der Einschrä nkungen bzw. je geringer 
die vorhandenen Leistungsfähigkeitsreserven in den Spitzenstunden sind, desto 
größer sind die Gefahren für Rückstaus und Engpässe.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Bewertung de r Alternativen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  45 
Kriterium Stellplatzangebot 
Durch die den Alternativen zugrundeliegende Verkehr sführung ergeben sich unter- 
schiedliche Auswirkungen auf die Anzahl und Anordnung der Stellplätze.  
Das im öffentlichen Straßenraum zur Verfügung stehe nde Stellplatzangebot soll im 
derzeitigen Umfang erhalten werden, angestrebt werd en 154 Parkstände 
19 
 im öf- 
fentlichen Straßenraum. 
Als Kennwert bei der Bewertung herangezogen wird di e Differenz der gegenüber 
heute herzustellenden Stellplätze. 
Die Alternativen werden mit ihren Ausprägungen und Konsequenzen in nachfolgender 
Tabelle zusammengestellt und bewertet. 
                                               
 
19 
 Anzahl der Parkstände im Straßenraum vor Einrichtu ng des Provisoriums: 116 + 18 Parkstän- 
de (vormals auf Grundstück der Schader-Stiftung) + 20 Parkstände (abgelöst) für Beschäftigte 
und Besucher der Schader-Stiftung

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße  Bewertung der Alternativen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  46 
Kriterium Alternative 1 Alternative 2 
MIV +/- 0 
Fußverkehr 0 + 
Orientierbarkeit  
Radverkehr - 
- 
+ 
++ 
MIV - 0 Erreichbarkeit Umwegfahrten 
Radverkehr 0 - 0 0 
Klappacher Straße + + 
Karlstraße + 0 
Herdweg 0 0 
Wittmannstraße + 0 
Gestaltungsspielraum  
Platzbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/ 
Goethestraße/ Wilhelminenstraße 
0 
+++ 
+ 
++ 
Platzbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/ 
Goethestraße/ Wilhelminenstraße 
- + 
Klappacher Straße - 0 
Konfliktpunkte RV 
20 
/  
MIV fließend  
(nur Hauptachsen) 
Karlstraße 
+ 0 
Konfliktpunkte RV/ MIV ruhend Klappacher Straße + + 
Platzbereich Karlstraße/ Klappacher Straße/ 
Goethestraße/ Wilhelminenstraße 
- + 
Verkehrsabwicklung 
Konfliktpunkte MIV fließend/  
Straßenbahn 
Karlstraße/ Freiberger Platz 
- 
-- 
0 
+++ 
Tabelle 14: Zusammenfassende Bewertung der Alternativen 
                                                
20 
 RV = Radverkehr

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße  Bewertung der Alternativen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  47 
 
Kriterium Alternative 1 Alternative 2 
Klappacher Straße + 0 
Karlstraße - + 
Herdweg + 0 
Wittmannstraße - 0 
Verkehrsbelastungen Veränderungen Zu/Abnahme 
Wilhelminenstraße 0 
0 
- 
0 
- Klappacher Straße/ Herdweg  + 0 
- Klappacher Straße/ Wittmannstraße  0 0 
Vormittägliche Spitzenstunde 
- Freiberger Platz  - 0 
- Klappacher Straße/ Herdweg  + 0 
- Klappacher Straße/ Wittmannstraße  0 0 
Leistungsfähigkeit 
Nachmittägliche Spitzenstunde 
- Freiberger Platz  - 
0 
0 
0 
Stellplatzangebot   Gesamtgebiet - - 0 0 
Fortsetzung Tabelle 14: Zusammenfassende Bewertung der Alternativen

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße  Bewertung d er Alternativen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  48 
Bei der vergleichenden Bewertung werden zum derzeit igen Stand der Diskussion zu-
nächst alle Kriterien gleich gewichtet. Festzuhalten ist, dass Alternative 1  bei fast allen 
Kriterien entweder positive oder negative Wirkungen  aufweist. Nur in wenigen Fällen 
sind keine spürbaren Wirkungen oder Veränderungen z u konstatieren. Alternative 2  
hingegen weist überwiegend keine bzw. nur geringfüg ige Veränderungen auf, im Falle 
von Veränderungen sind die Wirkungen allerdings überwiegend positiv. 
Positive Wirkungen werden bei beiden Alternativen h insichtlich der Gestaltungsspiel- 
räume  zur Flächenumverteilung erzielt. Das Ein-Richtungs straßensystem der Alterna- 
tive 1, verbunden mit der Aufgabe von Stellplätzen bietet Potenziale für die Flächen- 
ausweitung insbesondere der Seitenräume, bei Altern ative 2 liegen die Potenziale vor 
allem in der Gestaltung des Platzbereichs vor der S chader-Siftung und in der Klappa- 
cher Straße.  
Bei der Leistungsfähigkeit  in der Gesamtbetrachtung aller Knotenpunkte unters chei- 
den sich die Alternativen nicht. Engpässe in Altern ative 1 am Freiberger Platz werden 
in der Bewertung kompensiert durch größere Reserven am Knoten Klappacher Straße/ 
Herdweg.  
Beim Kriterium Verkehrsbelastungen  sind in der Gesamtbetrachtung ebenfalls keine 
Unterschiede festzustellen, allerdings sind positiv e und negative Wirkungen in Alterna- 
tive 1 deutlicher ausgeprägt, die Entlastungs- und Belastungseffekte kompensieren 
sich jedoch gegenseitig (ungewichtet). 
Unterschiede sind bei der Bewertung des Verkehrsablaufs  festzustellen. Bei Alternati- 
ve 1 führen insbesondere die Konflikte zwischen MIV, ÖPNV und Radverkehr im Platz- 
bereich vor der Schader-Stiftung sowie der in Gegen richtung auf der Fahrbahn geführ- 
te Radverkehr in der Klappacher Straße zu einer insgesamt negativen Bewertung. 
Bei der Erreichbarkeit  führen die infolge des Ein-Richtungsstraßensystems  erforderli- 
chen Umwegefahrten bei Alternative 1 zu einer negat iven Bewertung. Des Weiteren 
unterscheiden sich die Alternativen gegenüber dem I st-Zustand beim Kriterium Orien- 
tierbarkeit . Während bei Alternative 2 keine Veränderungen im MIV auftreten, hat das 
Ein-Richtungsstraßensystem von Alternative 1 diesbe züglich unterschiedliche Konse- 
quenzen beim MIV. Die Verbesserung durch die stadtr äumlich klarere Führung im Zu- 
ge der Karlstraße wird kompensiert durch die stadtr äumlich unbefriedigende Führung 
der Verkehrsströme am Freiberger Platz, die nicht a n der Straßenachse orientiert sind, 
sondern abknickend in die Wittmannstraße. Der Fußve rkehr im Platzbereich Karlstra- 
ße/ Klappacher Straße/ Goethestraße/ Wilhelminenstr aße kann sich in Alternative 2 
weitgehend ungestört bewegen, was in Alternative 1 nicht gegeben ist. Der Radverkehr 
aus der und in die Wilhelminenstraße (RV-Hauptachse ) erfährt in Alternative 2 eine 
Verbesserung durch den ungestört zu querenden Platz bereich, was in Alternative 1 
nicht gegeben ist. Hier erschwert die veränderte Fü hrung des MIV die Orientierbarkeit 
für den Radverkehr.  
Auch die Stellplatzbilanz  fällt bei Alternative 1 negativ aus, weil gegenübe r heute we- 
niger Stellplätze ausgewiesen werden können. Altern ative 2 dagegen erhält ein Stell- 
platzangebot im derzeitigen Umfang.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Workshop 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  49 
7 ERGEBNISSE DES WORKSHOPS 
Die heftige Diskussion um die Verkehrssituation in der Klappacher Straße nach ihrer 
provisorischen Umgestaltung Anfang 2006 hat die Sta dt Darmstadt veranlasst, mit der 
Anwohnerschaft, Geschäftsleuten aus dem Quartier sowie weiteren relevanten Interes-
sensvertretungen einen Workshop durchzuführen. Work shops tragen nach Erfahrun- 
gen aus vergleichbaren Projekten mit Erfolg dazu be i, Bürgerschaft und städtische Ak- 
teure mit der Verwaltung und den politischen Vertre tungen und Entscheidungsträgern 
in eine lösungsorientierte Diskussion zu bringen. 
Bevor Festlegungen hinsichtlich der endgültigen Umg estaltung der Klappacher Straße 
getroffen werden, sollten Betroffene und Interessie rte Gelegenheit erhalten, ihre Ein- 
schätzung zur Verkehrssituation vorzutragen und gem einsam mit der Stadt die Mög- 
lichkeiten von Verbesserungen zu erörtern. Hierzu h atte die Stadt für den 2. Februar 
2007 eingeladen. Am Workshop nahmen teil: 
• ca. 30 Bürgerinnen und Bürger, die Anlieger sind od er aufgrund ihres Engagement 
in Bürgerinitiativen vor Ort der Verwaltung bekannt  waren bzw. sich nach einem 
Aufruf in der örtlichen Presse gemeldet haben 
• Vertreterinnen und Vertreter von Interessensverbänd en/ -vereinigungen bzw. an- 
sässigen Institutionen: ADFC, Fuss e.V., Einzelhandel, Schader-Stiftung, HEAG als 
ÖV-Betreiber sowie die Polizei, die alle gezielt eingeladen wurden.  
• Vertreterinnen und Vertreter der Fraktionen des Stadtparlaments 
• Fachverwaltung (Straßenverkehrsamt, Stadtplanungsamt) 
• Gutachterbüro 
Ziele des Workshops waren: 
• die Bevölkerung über die Ergebnisse der Verkehrserhebungen zu informieren, 
• eine Plattform für den Austausch von Positionen und  Meinungen zwischen den 
Vertreterinnen und Vertretern beteiligter, betroffe ner und interessierter Institutionen 
zu schaffen, 
• Problemsichten und Lösungsvorschläge aus der Bürger schaft aufzunehmen, um 
sie in den Planungsprozess zu einzuspeisen. 
Zunächst wurden im Plenum die Ergebnisse der Verkeh rserhebungen vorgestellt, die 
Workshopteilnehmerinnen und –teilnehmer konnten die  aus ihrer Sicht vorhandenen 
Probleme vortragen und eigene Lösungsvorschläge machen. Im 2. Teil des Workshops 
wurden in 4 Arbeitsgruppen die Lösungsvorschläge vertieft und die vom Gutachterbüro 
vorgestellten ersten Planungsüberlegungen zu Verkeh rsführung und Flächenmanage- 
ment diskutiert und bewertet. Die vom Gutachterbüro  präsentierten Vorschläge be- 
schränkten sich dabei auf eine auszugsweise Darstel lung der Veränderungen gegen- 
über heute und enthielten noch keine fachliche Bewertung.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Workshop 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  50 
Ergebnisse der ersten  Arbeitsphase: 
Was ist an der heutigen Situation störend und gefährlich?  
Hauptproblem im ummarkierten Ab- 
schnitt der Klappacher Straße ist aus 
Sicht der Workshopteilnehmerinnen 
und –teilneh-mer die Anordnung der 
Stellplätze als Senkrechtparkstände 
(11 Nennungen). Sichtbeschränkun- 
gen beim Ein- und Ausparken und die 
damit verbundenen Gefährdungen für 
den fließenden Kfz-Verkehr und für 
den Radverkehr insbesondere sind 
Folge dieser Maßnahme und stehen 
an erster Stelle der Mängelliste. 
Die unübersichtlichen Verhältnisse bei 
der Einfahrt an den Einmündungen 
von Wittmannstraße und Goethestra- 
ße in die Klappacher Straße werden 
als wei-teres gravierendes Problem 
genannt (9 Nennungen).  
Es folgt die Situation im Radverkehr, 
wo – über die schon genannten Ge- 
fährdungen durch ausparkende Fahr- 
 
zeuge hinaus – die ungleiche Behandlung von Radfahr enden stadtein- und stadtaus- 
wärts als Problem gesehen wird (6 Nennungen): einerseits ein (zu) breiter Rad weg auf 
der Ostseite, demgegenüber fehlende Radverkehrsange bote auf der Westseite. Die 
verlängerte Markierung der Senkrechtparkstände wird  nicht als ausreichender Schutz- 
abstand akzeptiert. 
In der Diskussion wurde deutlich, dass das Instrume nt „Schutzstreifen für den Radver- 
kehr“ vielen Teilnehmenden nicht geläufig ist und z.B. die zu schmale Fahrbahn für den 
Kfz-Verkehr als gefährlich eingestuft wird. Demgege nüber stehen Aussagen (3 Nen- 
nungen), dass die gefahrenen Geschwindigkeiten im Kfz-Verkehr zu hoch seien. 
Widerrechtlich abgestellte Fahrzeuge („Wildes Parken“) auf dem östlichen (weil breiten) 
Gehweg sowie der schlecht gelöste Übergang von Karl straße zu Klappacher Straße 
sind aus Sicht der Workshopteilnehmenden weitere Pr obleme. Allgemeine Aussagen 
zur Verkehrssicherheit (Zitat: „Permanente Lebensge fahr für alle Verkehrsteilnehmen- 
den“) runden die Mängelliste ab.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Workshop 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  51 
Wie könnten zukünftige Lösungen aussehen? 
Die wichtigsten Themen waren - korres- 
pondierend mit den genannten Mängeln 
- der Radverkehr und der ruhende Ver- 
kehr. 
Der Hauptanteil der Lösungsvorschläge 
zielt auf die Verbesserung der Situation 
im Radverkehr (13 Nennungen), vorran- 
gig hierbei ist die Schaffung von durch- 
gehenden Radverkehrsanlagen („Rad- 
wege“) in beide Richtungen. Für die 
Ostseite der Klappacher Straße wird 
mehrfach die Verlegung des Radwegs 
auf den Gehweg vorgeschlagen, zum 
Teil verbunden mit der Anlage von Stell- 
plätzen an der Stelle des Schutzstrei- 
fens.  
Bei Lösungsvorschlägen zum ruhenden  
 
Verkehr (10 Nennungen) reicht die Bandbreite von de r Wiederherstellung der alten 
Situation, über Vorschläge zur Neuordnung insgesamt , bis hin zu punktuellen Verbes- 
serungsvorschlägen. Die Umwandlung der Querparkstän de in Schrägparkstände ist 
dabei Bestandteil aller Lösungsvorschläge, wobei Schrägparken sowohl auf der Ostsei- 
te als auch auf der Westseite vorgeschlagen wird. I m Detail wird die Wegnahme von 
Parkständen zur Verbesserung der Sichtverhältnisse (z.B. zwischen Herdweg und 
Wittmannstraße) gefordert. 
Vier Lösungsvorschläge zielen auf die Einführung ei nes Einbahnstraßensystems. 
Zweimal wird die Anlage eines „Kreisels“ vorgeschlagen, wobei nicht ausgeführt wurde, 
ob hierbei der Einmündungsbereich Karlstraße/ Klapp acher Straße/ Goethestraße/ 
Wilhelminenstraße gemeint ist. Die Umgestaltung die ses Knotenpunkts wird in einem 
weiteren Beitrag als Voraussetzung dafür gesehen, d en Verkehr in der Klappacher 
Straße zu verlangsamen. 
Weitere (einzelne) Lösungsvorschläge thematisieren allgemein Kfz-Verkehrsbeschrän-
kungen, übersichtliche Fahrbahnquerungen, breite Ge hwege und die gleichberechtigte 
Behandlung aller Verkehrsteilnehmerinnen und -teiln ehmer. Ebenfalls gefordert wird 
die Einbeziehung der Klappacher Straße entlang der Orangeriemauer in alle weitere 
Planungen.  
Ergebnisse der zweiten Arbeitsphase: 
Die Arbeitsgruppen diskutierten die vorgestellten A lternativen und die damit verbunde- 
nen Auswirkungen auf die Verkehrsführung und die Ge staltung des Straßenraums teil- 
weise recht kontrovers.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Workshop 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  52 
Zusammenfassend kann jedoch festgestellt werden, da ss aus drei Arbeitsgruppen 
mehrheitlich empfohlen wird, Alternative 2 - Beibehalten des Zwei-Richtungsverkehrs in 
der Klappacher Straße und Gestalten eines neuen Pla tzes im Kreuzungsbereich Klap- 
pacher Straße/ Karlstraße/ Wilhelminenstraße/ Goeth estraße - weiter zu verfolgen, 
auch wenn für einzelne Aspekte noch keine befriedig ende Lösung gefunden werden 
konnte. Die Platzgestaltung wird als Chance begriff en, für Bessungen einen deutlichen 
Quartierseingang zu schaffen. 
Einig waren sich die Teilnehmenden des Workshops, d as Geschwindigkeitsniveau in 
der Klappacher Straße dauerhaft auf Tempo-30 zu sen ken. Hierdurch soll die Sicher- 
heit verbessert, Unfälle und Konflikte zwischen den Verkehrsarten verringert werden.  
Einigkeit herrschte auch hinsichtlich der Anordnung  der Parkstände. Die im Rahmen 
des Provisoriums markierten Senkrechtparkstände wer den überwiegend abgelehnt, 
stattdessen sollen Schrägparkstände ausgewiesen werden. Hierbei soll die Möglichkeit 
des wechselseitigen Parkens zwischen Karlstraße und  Jahnstraße geprüft werden. 
Damit werde – so die Erwartungen – die optische Dur chschusswirkung des breiten 
Straßenraums gemildert und die angeordnete Geschwin digkeit besser eingehalten. 
Eine Reduzierung des Stellplatzangebots wird nur vo n einzelnen thematisiert, 
mehrheitlich sprachen sich die Mitglieder der Arbei tsgruppen für eine Ausweisung von 
Stellplätzen im derzeitigen Umfang aus. 
Bei den Planungen zum endgültigen Umbau der Klappac her Straße – auch darüber 
gab es Konsens – muss auf ausreichende Sichtverhält nisse an allen Kreuzungen und 
Einmündungen geachtet werden, die ein gefahrloses Einbiegen möglich machen. 
Keine Einigkeit herrschte über den Umgang mit dem R adverkehr in der Klappacher 
Straße. Die Diskussion zeigte hier vor allem ein de utliches Wissensdefizit der gelten- 
den Führungsformen und der rechtlichen Situation (S chutzstreifen versus Radweg, 
Radwegebenutzungspflicht, Tempo-30 und Radverkehr, etc.). Durch Öffentlichkeitsar- 
beit und "Verschlankung" der angewandten Führungsfo rmen kann hier entgegenge- 
wirkt werden.  
Die Anwesenden äußerten zum Abschluss den Wunsch, d ass Elemente der entgülti- 
gen Gestaltung möglichst zeitnah bereits als Provisorium umgesetzt werden.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Empfehlungen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  53 
8 EMPFEHLUNGEN 
Sowohl die Ergebnisse der vergleichenden Bewertung der beiden Alternativen als auch 
die Ergebnisse des Workshops haben gezeigt, dass di e Alternative 2  die insgesamt 
größeren Potenziale zur Verbesserung der heutigen S ituation aufweist. Daher wird 
empfohlen, auf der Grundlage dieser Alternative die  Umgestaltung der Klappacher 
Straße zu konkretisieren. Das bedeutet die Beibehal tung des Zwei-Richtungssystems 
unter Aufgabe der Verbindung zwischen Karlstraße und Klappacher Straße in Höhe der 
Schader-Siftung. 
Der Knotenpunktbereich Karlstraße/ Klappacher Straß e/ Wilhelminenstraße/ Goethe-
straße kann in weiten Teilen als zusammenhängender Platz gestaltet werden, an dem 
der „Quartierseingang“ in das ältere Bessungen able sbar ist. Die Schader-Stiftung er- 
hält einen attraktiven Vorbereich, die angrenzende Gastronomie eine Möglichkeit zur 
erweiterten Außennutzung. Der Übergang zum Wolfskeh l’schen Park sollte als wichti- 
ges Element in die Platzgestaltung einbezogen werden.  
Die mit der Aufgabe der o.g. Querspange verbundene geringfügigen Mehrbelastungen 
in der Klappacher Straße und der Wittmannstraße sin d als verträglich einzustufen, zu- 
mal in der Klappacher Straße Tempo 30 gelten soll. Ob dies als Einzelbeschilderung 
erfolgt oder ob die Klappacher Straße Teil einer Te mpo 30-Zone werden kann, ist zu 
prüfen. Eine Vorfahrtsberechtigung wird aufgrund de s Linienbusverkehrs (Regional- 
busse) für beide Fälle empfohlen.  
Die Einhaltung der angeordneten Höchstgeschwindigke it von 30 km/h muss allerdings 
durch eine entsprechende Straßenraumgestaltung sich ergestellt werden. Das bedeu- 
tet, den heute sehr breiten Straßenraum der Klappac her Straße zu verengen und die 
optische Durchschusswirkung zu mindern. Die Möglichkeiten hierzu (z.B. Fahrbahnver- 
sätze, Begrünung, Reduzierung der Fahrbahnbreite) s ind im Rahmen der Umgestal- 
tungsplanung zu konkretisieren. Die Vorschläge zum Flächenmanagement im Rahmen 
der vorliegenden Verkehrsuntersuchung haben gezeigt , dass beispielsweise die Ord- 
nung des ruhenden Verkehrs große Potentiale zur Ver engung des Straßenraums auf- 
weist.  
Das Stellplatzangebot im gesamten Untersuchungsgebi et darf sich nicht verringern. 
Für die Klappacher Straße bedeutet dies die Ausweis ung von Stellplätzen nicht nur für 
die unmittelbar angrenzenden Nutzungen, sondern die  Deckung des Stellplatzbedarf 
im weiteren Umfeld. Bei der Anordnung der Stellplät ze wird empfohlen, die Senkrecht- 
parkstände aufzugeben und durch Schrägparkstände, ergänzt um Längsparkstände, zu 
ersetzen. Die Gruppierung und Verteilung der Parkst ände (auch unter dem o.g. Aspekt 
einer versetzten Anordnung) sind der vertieften Gestaltungsplanung vorbehalten.  
Die Führung des Radverkehrs wurde im Workshop kontr overs diskutiert. Die Gutachte- 
rinnen empfehlen, den Radverkehr in Straßen mit Tem po-30-Regelung – also auch in 
der Klappacher Straße - grundsätzlich im Mischverke hr zu führen, weil damit in allen 
Quartiersstraßen eine einheitliche Regelung herrsch t. Lediglich in der mit Tempo 50

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße Empfehlungen 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  54 
ausgewiesenen Karlstraße (nördlich der Klappacher S traße) sollten dem Radverkehr 
weiterhin eigene Anlagen angeboten werden. 
Darüber hinaus wird empfohlen, die Frage der Beibeh altung oder Aufgabe der Fuß- 
gängerschutzanlagen zu prüfen. 
Einige Elemente aus Alternative 1 sollten aufgegriffen und  weiter verfolgt werden. Dies 
betrifft zum einen die Aufgabe des Gehwegparkens in  der Wittmannstraße und die 
Ausweisung von einseitigem Parken am Fahrbahnrand. Die Gehwegbreiten in der 
Wittmannstraße entsprechen nicht den Anforderungen an diese wichtige Fußver- 
kehrsachse, insbesondere für Schülerinnen und Schül er zwischen der Haltestelle Frei- 
berger Platz und Edith-Stein-Schule. Durch die empf ohlene Neuordnung des ruhenden 
Verkehrs kann hier Abhilfe geschaffen werden, die e ntfallenden Stellplätze können in 
der Klappacher Straße im Abschnitt bis zur Orangeri e ausgewiesen werden, deren 
Einbeziehung in die Umgestaltung dringend empfohlen wird.  
Ebenfalls empfohlen wird die Verlegung der westlich en Haltestelle Freiberger Platz 
Richtung Süden. Nur damit kann eine durchgehende ba rrierefreie Haltestelle herge- 
stellt und die Querungsstelle Karlstraße in ihrer B edeutung aufgewertet werden. Der 
Ausbau und die barrierefreie Gestaltung der gesamte n Haltestelle (also auch der Ost- 
seite) wird nach Einführung des Behindertengleichst ellungsgesetzes ohnehin erforder- 
lich.  
Die genaue Lage der Haltestellen Goethestraße sind im Zuge der Vorplanung zu klären 
Anordnung als Paar oder Verlegung der Haltestellen in den angrenzenden Straßen- 
raum). 
Im Rahmen des Workshops wurde mehrfach die Bitte ge äußert, dass die bestehenden 
Probleme hinsichtlich der Sichtverhältnisse an Einm ündungen kurzfristig beseitigt wer- 
den. Daher wird empfohlen, die Sichtfelder schon im  Provisorium gemäß den in Abbil- 
dung 10a und 10b  dargestellten Möglichkeiten freizuhalten und entsp rechende Um- 
markierungen der Stellplätze zu Sperrflächen vorzunehmen.

VU Darmstadt-Bessungen - Klappacher Straße  Anhang 
StetePlanung  - Büro für Stadt- und Verkehrsplanung, Darmstadt  55 
ANHANG

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats- 
geschäftsstelle: 
13.11.2007 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung: 
Dezernat VI  
 
Amt: Straßenverkehrs- und 
Tiefbauamt  
an den Magistrat 
 
  zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
 
an die Stadtverordnetenversammlung 
   OBW zur Befassung 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
   zur abschließenden Beschluss-        
fassung Fachausschuss 
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat 
 
 
 
Ja 
 
Nein 
Öffentlich:     
Verteiler: 
 
 
Vorlage-Nr. 2007/0629 
 
Magistratsbeschluss-Nr. 
  
 
 
Betreff: Verkehrsuntersuchung Darmstadt-Bessungen-Klappacher Straße 
Dokumentation der Ergebnisse des Workshops "Bessungen-Klappacher Straße" vom 
Februar 2007 
 
Vorlage vom: 30.10.2007 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Beide Berichte zu dieser Vorlage werden zur Kenntnis genommen. 
 
 
 
Anlagen:   
 
Beschluss des Magistrats vom

2 
... 
 
Begründungsseite zur Magistratsvorlage vom 30. Oktober 2007 
 
 
Die Errichtung des Büro- und Versammlungsgebäudes der Schader-Stiftung auf dem Grundstück Flur 
5 Nr. 392/2 (Goethestraße/Karlstraße) der Stadt Gemarkung Darmstadt hat Auswirkungen auf die 
Situation im gesamten Umfeld. Neben der erforderlichen Umgestaltung des Gehweges und der 
Fahrbahn im Einmündungsbereich Goethestraße/Karlstraße müssen auch die vorher auf dem 
Grundstück genutzten, durch den Bau weggefallenen 18 Stellplätze in den Verkehrsflächen der 
Karlstraße/Klappacher Straße/Wilhelminenstraße und Goethestraße hergestellt werden. Hinzu kommt 
die Pkw-Einstellplatzverpflichtung für das Projekt der Schader-Stiftung selbst.  
 
Auf dieser Grundlage wurden im Frühjahr 2006 die Verkehrsflächen in der Klappacher Straße und in 
den angrenzenden Einmündungsbereichen neu geordnet und provisorisch markiert. Diese Maßnahme 
stieß auf heftige Kritik, welche der Stadt von verschiedenen Seiten vorgetragen wurde.  
 
Die kontroverse Diskussion um die Umgestaltungsmaßnahmen und ihre Wirkungen waren Anlass für 
die Stadt, gemeinsam mit der Schader-Stiftung eine Verkehrsuntersuchung Darmstadt – Bessungen – 
Klappacher Straße zu beauftragen, deren Ergebnisse nun vorliegen (vgl. Anlage).  
 
Wesentliche Aufgabe dieser Untersuchung war es, ein Datengerüst zum Verkehrsaufkommen zu 
liefern. Der Untersuchungsraum wurde hierfür über die Klappacher Straße hinaus erweitert. Für die 
jeweiligen Streckenabschnitte wurden die Anteile zum Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr ermittelt. 
Zählungen an den wichtigen Knotenpunkten zeigten die Verkehrsströme für die verschiedenen 
Verkehrsteilnehmerarten.  
 
Auf der Grundlage dieser Bestandsergebnisse wurden zwei Möglichkeiten mit neuen 
Verkehrsführungen und neuer Straßenraumgestaltung für den Platzbereich Karlstraße/Klappacher 
Straße/Wilhelminenstraße/Goethestraße und für die Straßenzüge Karlstraße (bis Freiberger Platz), 
Klappacher Straße (bis Jahnstraße) sowie Herdweg und Wittmannstraße (zwischen Karlstraße und 
Klappacher Straße) geprüft.  
 
Um betroffene Bürgerinnen und Bürger sowie weitere wichtige Akteure in den Planungsprozess zur 
Umgestaltung der Klappacher Straße einzubinden, wurde im Februar 2007 ein Workshop 
durchgeführt, der nun in einem Bericht dokumentiert ist (vgl. Anlage).  
 
Ziel des Workshops war es, mit den betroffenen Bürgerinnen und Bürgern Positionen und Meinungen 
zu den verkehrlichen Problemen auszutauschen, die Bürgerinnen und Bürgern über die Ergebnisse 
der Verkehrsuntersuchung zu informieren, die beiden überlegten Varianten zu Verkehrsführung und 
zur Straßenraumgestaltung mit Anliegern sowie Vertreterinnen und Vertretern relevanter 
Gruppierungen zu diskutieren und gemeinsam nach Lösungen zu suchen. Die Ergebnisse des 
Workshops flossen in den Planungsprozess ein.

3 
... 
 
Alternative 1 
 
Die Alternative 1 umfasst u. a. folgende Maßnahmen:  
• Karlstraße von Goethestraße bis Freiberger Platz als Einbahnstraße in Richtung Nord-Süd. 
• Klappacher Straße von Wittmannstraße bis Goethestraße als Einbahnstraße in Richtung Süd-
Nord. 
• Querverbindung Klappacher Straße zu Karlstraße in Höhe Goethestraße als Einbahnstraße in 
Richtung Ost-West. 
• Radfahren entgegen der Einbahnstraße zugelassen.  
 
Die Alternative 1 hat u. a. folgende Wirkungen: 
• Das Einbahnstraßensystem erfordert mehr Blockumfahrten und das Verkehrsaufkommen ist 
insgesamt höher. 
• Die Verkehrsmengen verteilen sich gleichmäßiger im Netz; dies führt einerseits zu Abnahmen, 
andererseits zu deutlichen Zunahmen in einzelnen Straßenabschnitten. 
• Es wird erwartet, dass die Verkehrsabwicklung in der Klappacher Straße im 
Einbahnstraßensystem weniger konfliktanfällig als heute ist. 
• Die Hauptachsen des Kraftfahrzeugverkehrs und des öffentlichen Personennahverkehrs 
werden in der Karlstraße gebündelt, eine Trennung ist aufgrund des engen Straßenraums 
nicht möglich. An der Haltestelle „Goethestraße“ kann dies zu Einschränkungen führen, wenn 
der Kraftfahrzeugverkehr hinter der Straßenbahn warten muss.  
• Der Parkstreifen in der Karlstraße muss aufgegeben werden, da es ansonsten zu Konflikten 
zwischen Kraftfahrzeugen und entgegenkommenden Straßenbahnen kommt. Insgesamt 
könnten bei dieser Variante weniger Stellplätze als heute im Untersuchungsraum eingerichtet 
werden (minus 20%). 
 
Alternative 2
 
 
Die Alternative 2 umfasst u. a. folgende Maßnahmen:  
• Aufgabe der Querverbindung Karlstraße/Klappacher Straße. 
• Einrichtung einer Platzsituation. 
• Wilhelminenstraße als Einbahnstraße in Fahrtrichtung von Süd nach Nord. 
• Verkehrsführung in den anderen Straßen bleibt wie im Bestand. 
 
Die Alternative 2 hat u. a. folgende Wirkungen: 
• Die Verkehrsbelastungen ändern sich (mit Ausnahme der Wilhelminenstraße) nur geringfügig. 
• Die gesamte Platzfläche im Bereich Karlstraße/Klappacher 
Straße/Wilhelminenstraße/Goethestraße kann als stadträumlich attraktiver Platz gestaltet und 
besser genutzt werden. 
• Eine Beibehaltung des Zwei-Richtungsverkehrs in der Klappacher Straße bei gleichzeitiger 
Bereitstellung eines großen Angebots an Stellplätzen erfordert einen neuen „Zuschnitt“ der 
Verkehrsflächen. 
• Die Stellplatzanzahl würde bei dieser Variante ähnlich wie im derzeitigen Bestand sein (leichte 
Zunahme an Parkplätzen möglich). 
 
 
Insgesamt stellt sich heraus, dass sowohl die Ergebnisse des Verkehrsgutachtens bzw. die 
gutachterlichen Empfehlungen als auch die überwiegenden Meinungen der Arbeitsgruppen des 
Workshops als Richtung vorgeben, dass die Alternative 2 die größeren Potenziale zur Verbesserung 
der heutigen Situation aufweist. Das bedeutet, dass der Zwei-Richtungsverkehr in der Klappacher

4 
... 
Straße beibehalten wird und dass der Knotenpunktbereich Karlstraße/Klappacher 
Straße/Wilhelminenstraße/Goethestraße unter Aufgabe der Querspange in weiten Teilen als 
zusammenhängender Platz gestaltet werden kann. Die Platzgestaltung wird als Chance begriffen, für 
Bessungen einen deutlicheren Quartierseingang zu schaffen.  
 
Weiteres Vorgehen
 
 
Aufbauend auf der zwischenzeitlich gewonnenen Klarheit über die verkehrliche Situation in der 
Klappacher Straße wird derzeit eine Vorplanung zur Umgestaltung der Klappacher Straße zwischen 
(einschl.) Knotenpunkt Karlstraße und Jahnstraße durchgeführt. Grundlage hierfür ist die von allen 
Seiten bevorzugte Alternative 2. Diese wird unter Beachtung der Zielsetzung in einzelnen Aspekten 
noch modifiziert.  
 
Ziel der Vorplanung ist es, die verkehrliche Situation für alle Verkehrsarten nutzungsverträglich zu 
verbessern und ausreichend Parkraum für Anwohner und Besucher anzubieten. Gleichzeitig wird 
der gesamte Straßenzug städtebaulich aufgewertet und stadtverträglich gestaltet. Die von den 
Anwohnern genannten Hinweise und die spezifischen Bedürfnissen fließen in diesen Vorentwurf 
ein. Eingriffe in den Bestand beschränken sich auf das erforderliche Maß.  
 
Ergebnisse der Vorplanung werden gegen Ende des Jahres 2007 bzw. Anfang des Jahres 2008 
erwartet. 
 
 
Darmstadt, 30. Oktober.2007 
66/4 ba-br 
Nst. 2093 
 
 
Anlage 1: 
Gutachten Stete-Planung „Verkehrsuntersuchung Darmstadt – Bessungen – Klappacher Straße“ mit 
CD 
 
 
Anlage 2:  
Gutachten Stete-Planung „Dokumentation des Workshops Bessungen Klappacher Straße“ mit CD 
 
 
Der Dezernent VI: 
 
 
 
 
Dipl.-Ing. Dieter Wenzel 
Stadtrat