Mit dem Elektrobus durch Ehrenfeld. Ein Beitrag zur Umsetzung der Lärmaktionsplanung sowie zur Erreichung der Klimaschutzziele. Antrag der Fraktion DIE LINKE vom 28.02.2017. AN/0303/2017

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle 
V/57/574 
 
Vorlagen-Nummer 
 1692/2017 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 4 (Ehrenfeld) 10.07.2017 
 
Mit dem Elektrobus durch Ehrenfeld. Ein Beitrag zur Umsetzung der Lärmaktionsplanung 
sowie zur Erreichung der Klimaschutzziele 
Antrag der Fraktion DIE LINKE vom 28.02.2017 
AN/0303/2017 
Die Kölner Verkehrsbetriebe AG beabsichtigen weitere 6 Buslinien auf E-Busse umzustellen. Vor die-
sem Hintergrund hat die Bezirksvertretung 4 in ihrer Sitzung am 20.03.2017 der Verwaltung zwei 
Prüfaufträge erteilt sowie die Verwaltung aufgefordert, mit der KVB über die Umstellung einer Buslinie 
im Stadtbezirk 4 in Kontakt zu treten. 
 
Die Festlegung der Umrüstung bestimmter Linien auf Elektrobusse hängt von verschiedenen Fakto-
ren ab. Linienlänge, die Möglichkeit der Einrichtungen von Endhaltestellen mit Ladevorrichtung, die 
Luftschadstoffbelastung von Straßen oder die Lärmbelastung sind einige dieser Faktoren. Sobald die 
KVB die bestimmenden Faktoren geprüft hat, werden im Rahmen der Nahverkehrsplanung stadtweit 
Linien geprüft und zwischen Stadt und KVB abgestimmt werden. Entscheidungen zur Nahverkehrs-
planung und damit auch zum möglichen Einsatz weiterer E-Buslinien obliegen auf Grund der gesamt-
städtischen Bedeutung dem Fachausschuss. Aus diesem Grund wird die Nr. 2 des Beschlusses in die 
Abstimmung zwischen KVB und Stadt mit einfließen. Die Stellungnahmen zu den Prüfaufträgen 
(Nummern 1 und 3 des Beschlusses) sind nachstehend aufgeführt. 
 
1. Die Verwaltung wird beauftragt, zu prüfen, welche Umstellung der oben genannten Busli-
nien auf Elektrobetrieb die größtmöglich Wirkung hinsichtlich einer Lärmreduktion im 
Sinne der Lärmaktionsplanung hätte. 
 
Grundsätzlich steht außer Frage, dass elektrobetriebene Busse bezogen auf die Antriebstechnik 
wesentlich weniger Lärm verursachen als Busse mit Dieselantrieb. Allerdings kann nicht vernach-
lässigt werden, dass auch bei Elektrobussen Lärm durch Reifen-Fahrbahngeräusche entsteht. 
Bei Lastkraftwagen sind diese ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h im Vergleich zum Antriebs-
geräusch dominant. Im Hinblick auf eine Umstellung von Buslinien auf Elektrobetrieb ist außer-
dem zu bedenken, dass Busse gerade im Bereich von Straßen mit hohen Verkehrs- und damit 
auch Lärmbelastungen, nur einen geringen Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen und dem dort 
gegebenen LKW-Aufkommen haben. Eine Umstellung der Buslinien in diesen Bereichen führt 
somit lediglich zu geringfügigen kaum merkbaren Lärmentlastungen. Diese Aussage gilt insbe-
sondere für alle Straßen, die gemäß Lärmaktionsplan den lärmfachlichen Handlungsbedarfen 1. 
bis 4. Ordnung zuzuordnen sind, da diese durch hohe Verkehrsaufkommen gekennzeichnet sind. 
 
Beispielhaft kann dies für den Bereich der Haltestelle Borsigstr. an der Äußeren Kanalstr. ver-
deutlicht werden, die durch eine sehr hohe Frequentierung mit Bussen gekennzeichnet ist. 
An dieser Haltestelle verkehren mit Ausnahme der Linie 142 alle anderen zur Diskussion gestell-
te Buslinien, also die Linien 139, 140,141 und 143 in beiden Fahrtrichtungen. Insgesamt sind hier 
pro Tag 386 Busfahrten zu verzeichnen. Die hier als Gemeindestraße kategorisierte Straße ist in 
diesem Abschnitt durch eine durchschnittliche tägliche Verkehrsmenge (DTV) von ca. 22.000

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Fahrzeugen gekennzeichnet.  
 
In Anlehnung an die für Lärmberechnungen des Straßenverkehrs maßgebliche Berechnungsvor-
schrift RLS90 kann bei Gemeindestraßen für den Tag (06:00 bis 22:00 Uhr) ein LKW-Anteil von 
10 % und für die Nacht (22:00 bis 6:00 Uhr) ein LKW-Anteil von 3 % zum Ansatz gebracht wer-
den. Dementsprechend wird die Äußere Kanalstraße im genannten Bereich tagsüber von ca. 
2200 und nachts von ca. 660 LKW genutzt. Im Tagzeitraum fahren hier 351 und im Nachtzeit-
raum 35 Busse. Unter der vereinfachten Annahme, dass diese als E-Busse lärmfachlich nicht 
mehr als LKW einzustufen wären, hätte dies eine Reduzierung des LKW Anteils am Tage auf ca. 
8,4 % und in der Nacht auf ca. 2,8 % zur Folge. Anhand einer überschlägigen Berechnung ge-
mäß RLS 90 lässt sich ermitteln, dass diese Verringerung der LKW-Anteile eine maximale Redu-
zierung des Beurteilungspegels von 0, 7 Dezibel zur Folge hätte. Aus lärmfachlicher Sicht sind 
Reduzierungen des Beurteilungspegels von bis zu einem Dezibel nicht hörbar und kaum nach-
weisbar. 
 
Insgesamt kann also festgehalten werden, dass die Umstellung auf E-Buslinien für die Lärmakti-
onsplanung keine besondere Relevanz hat. Diese muss sich vorrangig mit den besonders lärm-
belasteten verkehrlich hoch frequentierten Straßen in der Stadt befassen und gerade hier führt 
eine Umstellung auf E-Busse nur zur unwesentlichen Lärmentlastungen. Wichtig für die Lärm-
minderung in der Stadt ist allerdings eine Förderung des ÖPNV, um insgesamt eine Verringerung 
des Individualverkehrs bewerkstelligen zu können. Hierbei sollte natürlich beachtet werden, dass 
bei öffentlichen Verkehrsmitteln lärmreduzierte Technologien wie beispielsweise Elektrobusse 
zum Einsatz kommen. 
 
 
2. Die Verwaltung wird beauftragt auf der Grundlage der Ergebnisse mit der KVB in Kontakt 
zu treten und die entsprechende Buslinie für eine Umstellung auf Elektrobetrieb vorzu-
schlagen. 
 
Die Verwaltung verweist hierzu auf die Ausführungen auf Seite 1, Absatz 2 zur Nahverkehrspla-
nung. 
 
 
3. Die Verwaltung wird beauftragt, zu prüfen, ob eine Umstellung einer oder aller den Ehren-
feldgürtel befahrenden Buslinien auf Elektrobetrieb, die Lärmbelastung so vermindern 
würde, dass eine Bebauung des Dreieck südlich Bahnhof Ehrenfeld möglich würde.  
 
Der Bereich des Dreiecks südlich des Bahnhofs Ehrenfeld ist durch sehr hohe Belastungen aus 
dem Straßen- und dem Schienenverkehr gekennzeichnet. Entsprechend der Ausführung unter 
Punkt 1. wird eine Umstellung einer oder aller hier verlaufenden Buslinien auf E-Bustechnologie 
in diesem Bereich zu kaum nachweisbaren Reduzierungen der Straßenverkehrslärmbelastungen 
führen, zumal hier bei ähnlichen durchschnittlichen täglichen Verkehrsmengen ca. 100 Busfahr-
ten weniger zu verzeichnen sind, als im Bereich Borsigstr. (Äußere Kanalstr.). Hinzu kommt, dass 
die sehr hohen Belastungen durch den Schienenverkehrslärm weiterhin gegeben sein werden. 
Eine entsprechende Maßnahme würde insofern nicht zu einer anderen Beurteilung der Bebau-
barkeit des Dreiecks führen.