Beantwortung einer mündlichen Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen aus der Sitzung des Ausschusses Klima, Umwelt und Grün am 22.01.2026 betreffend "Nachfragen zur Beantwortung - Mitteilung zum Flughafen (AN/0616/2025)" (1706/2025)

Dezernat, Dienststelle  
VIII/57/574 
 
Vorlagen-Nummer 26.02.2026 
 0388/2026 
Beantwortung einer mündlichen Anfrage aus einer früheren Sitzung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Ausschuss Klima, Umwelt und Grün 05.03.2026 
 
Beantwortung einer mündlichen Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen aus der 
Sitzung des Ausschusses Klima, Umwelt und Grün am 22.01.2026 betreffend 
"Nachfragen zur Beantwortung - Mitteilung zum Flughafen (AN/0616/2025)" (1706/2025) 
Für die Sitzung des Ausschusses Klima, Umwelt und Grün am 22.01.2026 haben die Fraktio-
nen Bündnis 90/Die Grünen und Volt folgende Nachfragen zur Mitteilung (1706/2025) zum 
Flughafen Köln/Bonn gestellt: 
 
1. Robert Schallehn fragt nach, ob der Flughafen mit seinen Ausführungen zu CO₂ und Strom-
mix mitteilen wolle, dass ihm die Möglichkeit der Wahl von Ökostromanbietern sowie deren 
Ausbau bislang nicht bekannt gewesen sei. 
 
2. Zudem möchte er wissen, ob und ab wann der Flughafen eine Strategie entwickelt habe, 
um sehr laute Lärmereignisse über 80 dB, insbesondere in der Nacht, vollständig zu vermei-
den. 
 
Antwort des Flughafens Köln/Bonn 
 
Zu 1.:  In der Beantwortung aus Mai 2025 (1706/2025) wurde ausgeführt, dass es für den 
Flughafen wichtig ist, selbst regenerative Energie zu erzeugen sowie im Bereich der 
Bereitstellung von Wärme und Kälte regenerative Quellen zu nutzen. Der Flughafen 
als Wirtschaftsunternehmen hat besondere Anforderungen an die Stromversorgung 
und hat außer den Terminals zahlreiche weitere Gebäude, die mit Wärme und Kälte zu 
versorgen sind. Der Flughafen muss also die thermischen Energiebedarfe immer in 
Zusammenhang mit dem Strombedarf denken. Daher ist das Blockheizkraftwerk (bald 
in Kombination mit dem Holzheizwerk) nach wie vor eine wirtschaftliche und aufgrund 
des hohen Wirkungsgrades sehr umweltfreundliche Lösung die gesamten Energiebe-
darfe zu decken. Die Versorgungssicherheit ist ein weiteres Thema, auf die in der Ant-
wort aus 2025 ebenfalls bereits eingegangen wurde. 
 
Zu 2.:  Es gibt eine Strategie zur Lärmreduzierung. Sie umfasst die Lärmoptimierung der Ab-
flugverfahren durch besonders präzises Fliegen der Idealrouten mit dem sogenannten 
Radius to Fix Verfahren und monetäre Anreize für den Einsatz lärmarmer Maschinen 
sowie für das Vermeiden von nächtlichen Flügen. Erfolge zeigen sich bereits anhand 
der Senkung der >80 db(A) Messungen (siehe grafische Darstellungen in der Antwort 
aus Mai 2025). Vollständig vermeiden lassen sich Ereignisse über 80 dB(A) jedoch 
nicht. Wenn z.B. eine Maschine wie eine B 747 voll in Landekonfiguration mit ausge-
fahrenem Fahrwerk die Messstelle 8 in Siegburg Stallberg in einer dort üblichen Höhe 
von nur 350 m überfliegt, liegt der Maximalpegel bei etwa gut 80 dB(A). Eine weitere 
Lärmentlastung für die Anwohner kann in diesem Bereich durch passiven Schallschutz

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erreicht werden, auf den dort Anspruch besteht, da dieser Bereich im Nachtschutzge-
biet des Flughafens liegt. 
 
 
 
Gez. Wolfgramm