Verbesserung der Radwegführung in den Knotenpunkten Friesenring/Wienburgstraße u. Cheruskerring/Lan

Anregung Nr. 134/2004

Pascal- Gymnasium Uppenkampstiege 17
Schulkonferen? 48147 Münster

15. Septernber 2004

Stadt Münster
Bezirksvertrctung Mitte
Kleiwensstraße 10

48193 Münster

Sicherung des Fahrradverkehrs in den Kreuzungsbereichen
Friesenring/Wienburgstraße und Cheruskerring/l.angemarkstraße

Sehr geehrte Damen und Herten,

eine Beobachtung des Falrmadverkelus im den Kreuzungsbereichen Friesenring/
Wienburgstraße sowie Cheruskerring/l.angemarkstraße hat ergeben, dass die dart mit dem
Fahrrad m größer Zahl fahrenden Schüler darch dhe Siraßenführıng und Radweggestaltung
erheblichen Gefahren ausgesetzt sind. In jüngster Vergangenheit ist ein Schüler beim
Üherqueren der Kreuzung Choruskerring/Langemarkstraße bereits zu Schaden ackommen.

Die wnübersichtliche Kreuzungssituation Ring/Langemarkstraße führt zu Fehlverhalten
sowohl von Auto- als auch Fahrrädfaluern und somit zur unmittelbaren Gefährdung der
radfahrenden Schüler.

Im Kreuzungsbereich Ring/Wienhurgstraße komm es durch dis Anordnung der Absenkungen
der Radwege zu Fehleinschätzungen Jer abbiependen Autofahrer hinsichtlich der
heabsichtigten Fahrtrichtung der Falurradfalırcı

Es wind daher beantragt die vorerwähnten Kreuzungsbereiche zu überplanen.

Daneben sind kurzfristige Entschärfungen der Gefahrensituationen dringend erforderlich.

Mit freundlichen Grüßen
+ 4

1A. Gabrißfe Östermeier

w ienburgstrafte

rorken

2

soseeil N o-Leuchtenmost
Q 4&-Signolmost
versetzen

En
a

Stadtplanungsamt
Abteilung Verkehrsplanung

, Wienburgstraße/Friesenring
Verbesserung der Radwegführung

Maßstab: 1:500 wi
Bearbeitet: Sowa ‚Jan 2005 | N
Gezeichnet: Sowa Jan 2005

STAD

Stadtplanungsamt
Ken kenung

Langemarckstraße/Cheruskerring

Verbesserung der Radwegführung

Maßstab: 1:500 ]
Bearbeitet: Sowa Jan 2005 |
Gezeichnet: Sowa ‚Jan 2005 |
an Mai 5 =

neue Signälstondorte

DER OBERBÜRGERMEISTER 
Stadtplanungsamt 
 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Verbesserung der Radwegführung in den Knotenpunkten Friesenring/Wienburgstraße und 
Cheruskerring/Langemarckstraße 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
06.09.2005 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
14.09.2005 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft Entscheidung
 
 
Beschlussvorschlag: 
Sachentscheidung: 
 
Der Planung vom 01/05 zur Verbesserung der Radwegführung in den Knotenpunkten: 1. Friesen-
ring/Wienburgstraße (Anlage 1) und 2. Cheruskerring/Langemarckstraße wird zugestimmt (Anlage 
2). 
 
 
 
Kosten/Folgekosten 
 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass Kosten zur Planung 1 in Höhe von 50.500,00  € und zur 
Planung 2 in Höhe von 18.700,00 €, aber keine Folgekosten entstehen. 
 
 
Finanzierung/Mittelbereitstellung 
 
Die o. g. Sachentscheidung ist vorbehaltlich verfügbarer Mittel im jeweils gültigen Haushaltsplan 
wie folgt zu finanzieren: 
 
Ausgaben 
 
Haush.- 
stelle 
Bezeichnung Haush.-
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkung 
6510.950.neu 
055 
Cheruskerring, Kreuzung 
Wienburg.- u. Lange-
marckstraße 
2006 1.000,00 Hpl - Entwurf
  2007 70.000,00 2006 
 
Insgesamt: 71.000,00  
Vorlagen-Nr.: 
V/0583/2005 
Auskunft erteilt: 
Herr  Böhme 
Ruf: 
492 61 56 
E-Mail: 
BoehmeS@stadt-muenster.de  
Datum: 
14.07.2005 
Öffentliche Beschlussvorlage

- 2 - 
 
Einnahmen 
 
Haush.- 
stelle 
Bezeichnung Haush.-
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkung 
6510.361.neu Zuwendung L. Cheruskerring, 
Kreuzung Wienburg- u. Lan-
gemarckstraße 
2007 30.000,00 HPL - 2006 
  2008 30.000,00  
 
Insgesamt: 60.000,00  
 
 
 
Begründung: 
 
Die Schulkonferenz des Pascal-Gymnasiums hat zur Schulwegsicherung eine Überplanung der 
Kreuzungsbereiche Friesenring/Wienburgstraße sowie Cheruskerring/Langemarckstraße beantragt 
(s. Anlage 3, Anregung gem. § 24 GO NW Nr. 134/2004).  
Bei den Kreuzungsbereichen handelt es sich um zw ei wesentliche Verknüpfungspunkte zwischen 
dem Kreuzviertel und dem benachbarten Viertel. In beiden Wohngebieten sind einigen Schulen 
lokalisiert, die wechselseitig besucht werden. 
 
Bestand 
 
Im Kreuzungsbereich Friesenring/Wienburgstraße sind die Radfahrerfurten von der parallelen 
Fahrbahn weit abgesetzt. Die meisten Radfahrer halten sich jedoch an die vorgegebene Radweg-
führung nicht. Gründe hierfür sind die direkte Führung sowie die bessere Erkennbarkeit für abbie-
genden Kfz-Verkehr. Durch die bestehenden Absenkungen in den Eckausrundungen wird von den 
Radfahrern die gestreckte Führung bevorzugt und auch praktiziert. Dadurch kommt es zu Fehlein-
schätzungen der abbiegenden Autofahrer hinsichtlich der beabsichtigten Fahrtrichtung der Fahr-
radfahrer. 
 
Der Kreuzungspunkt Cheruskering/Langemarckstraße ist aufgrund der Winkeligkeit sehr un-
übersichtlich. Dies führt zu Fehlverhalten sowohl von Auto- als auch Radfahrern. 
Die Langemarckstraße ist heute als Tempo-30-Zone ausgeschildert. Der bestehende Radweg im 
südlichen Bereich der Langemarckstraße ist für die Radfahrer nicht benutzungspflichtig, wegen der 
Tempo-30-Zone. Die Radfahrer fahren heute zusammen mit dem Kfz-Verkehr auf der Fahrbahn. 
Vor der Kreuzung ordnen sich die Radfahrer entsprechend der Pfeilmarkierung ein und fahren an-
schließend mit dem Kfz-Verkehr weiter. 
 
Planung: Friesenring/Wienburgstraße 
 
Im Zuge des Ringes und der Wienburgstraße ist für geradeausfahrende Radfahrer eine gestreckte 
Führung vorgesehen. Für linksabbiegende Radfahrer werden Aufstellflächen zum indirekten Ab-
biegen angelegt. Bei dieser Planung müssen neue Radfahrerfurten markiert werden und die vor-
handenen aufgehoben werden. Auch einige Signal- und Leuchtenmasten müssen versetzt werden. 
 
Planung: Cheruskerring/Langemarckstraße 
 
Die Planung sieht vor, im Zuge des Ringes die Haltlinien für die geradeausfahrenden Radfahrer in 
die Knotenpunktzufahrten zu verlegen. Hierbei müssen auch zwei Signalstandorten versetzt wer-
den. Die südwestliche Aufstellfläche für Fußgänger über den Ring zwischen Fahrbahn und Rad-
weg wird auf ca. 2,00 m verbreitert, da die Radfahrer hier frei fahren können. Die nordwestliche

- 3 - 
Aufstellfläche für Fußgänger ist heute durch die Eckausrundung recht klein. Hier wird die Fläche 
durch eine Verschwenkung des Radweges vergrößert.  
Für linksabbiegende Radfahrer im Zuge des Ringes sollen weder Aufstellflächen markiert noch 
Radsignale aufgestellt werden. Aufgrund der Winkeligkeit der Kreuzung konnten gut
 einsehbare 
Signalstandorte nicht gefunden werden. Die sehr geringe Nachfrage in dieser Fahrbeziehung kann 
durch Benutzung der Fußgängerfurten abgedeckt werden. 
Für die Radfahrer, die im Zuge der Langemarckstraße in Richtung Süden fahren, wird eine Rad-
fahrerschleuse eingerichtet. Die Führung der R adfahrer, die im Zuge der Langemarckstraße in 
Richtung Norden und den Ring fahren, soll unverändert bleiben. 
 
Die Kosten für den Umbau des Knotenpunktes Friesenring/Wienburgstraße betragen ca.  
50.500,00 €, diese setzen sich wie folgt zusammen: 
 
- Kosten für Markierung/Demarkierung, Asphalt- und Pflasterarbeiten ohne Deckenüberzug  
                                                               33.000,00 € 
 
- Kosten für den Umbau der LSA, Versetzen von Beleuchtungsmasten und neuer   
      Signalprogramme                            17.500,00 € 
 
 Die Kosten für den Umbau des Knotenpunktes Cheruskerring/Langemarckstraße betragen ca. 
18.700,00 €, diese setzen sich wie folgt zusammen: 
 
- Kosten für Markierung/Demarkierung und das Aufstellen eines Verkehrsschildes, sowie den  
Umbau der Nebenanlagen               10.200,00 € 
 
-     Kosten für den Umbau der LSA und der 2 neuen Standorte für Radsignale 
                                                                 8.500,00 € 
 
Beide Maßnahmen sind förderfähig. 
Die Maßnahmen sind am 01.06.2005 nach dem GVFG bei der BZR angemeldet worden. Der An-
trag kann in 2006 gestellt werden. Eine Bewilligung der Maßnahme ist für Ende 2006 in den Ein-
planungen der BZR z. Z. vorgesehen. 
Der früheste Baubeginn wäre dann im Frühjahr 2007 möglich. 
 
I. V. 
gez. 
 
 
 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
 
Anlagen: 
Anlage 1: Planung Friesenring/Wienburgstraße 
Anlage 2: Planung Cheruskerring/Langemarckstraße 
Anlage 3: Anregung gem. § 24 GO NW Nr. 134/2004