Verkehrsversuch Deutzer Freiheit

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Anlage 2 - Übersichtsplan Abschnitte
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54*
*) Abschnitt 4 ist nicht 
kurzfristig realisierbar

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Anlage 4 – Variante Verkehrsversuch in den Abschnitten 1+2+3+5  
Abschnitt 5
Einbahnstraße

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VU-Deutzer Freiheit: Kfz-Verkehrsverlagerungen/Belastungsdifferenzen Planfall 6 zur Analyse
DTVw_Kfz/24h [Mo-Fr] AMT FÜR STRASSEN UND VERKEHRSENTWICKLUNG  -  661/41 1:5000
erstellt am:03.09.2021 Bearb: MM
Seite 7

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/3 
 
Vorlagen-Nummer 
 3444/2021 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Verkehrsversuch Deutzer Freiheit 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung mit der Vorbereitung eines Verkehrsver-
suchs in der Deutzer Freiheit in folgender Ausführung: 
 
1. Die Deutzer Freiheit wird zwischen Siegburger Straße und Luisenstraße autofrei (Abschnitte 1, 
2 und 3). Der querende Kfz-Verkehr der Nebenstraßen in Nord-Süd-Richtung bleibt erhalten. 
2. Zwischen Neuhöfferstraße und Graf-Geßler-Straße (Abschnitt 4) werden die Kurzzeitpark-
stände abgeschafft. Ein Teil dieser Stellplätze wird bedarfsgerecht in Ladezonen oder Fahr-
radabstellplätze  umgewandelt. 
3. Die Deutzer Freiheit wird in den autofreien Bereichen zur Fußgängerzone mit Zusatzschild 
„Radfahrer frei“ sowie ggf. zeitlich begrenzter Freigabe für den Lieferverkehr. 
4. Der Verkehrsversuch wird für eine Dauer von 12 Monaten angelegt. 
5. Die Verwaltung wird beauftragt, den Verkehrsversuch zeitnah umzusetzen. Die Öffentlichkeit 
wird über das Vorhaben in geeigneter Form informiert. 
 
Alternative: 
 
Die Bezirksvertretung Innenstadt beauftragt die Verwaltung mit der Vorbereitung eines Verkehrsver-
suchs in der Deutzer Freiheit in folgender Ausführung: 
 
1. Die Deutzer Freiheit wird zwischen Siegburger Straße und Luisenstraße autofrei (Abschnitte 1, 
2 und 3). Der Abschnitt zwischen Graf-Geßler-Straße und Gotenring (Abschnitt 5) wird zur 
Einbahnstraße in Fahrtrichtung Gotenring. Der querende Kfz-Verkehr der Nebenstraßen in 
Nord-Süd-Richtung bleibt erhalten. Sofern die begleitenden Maßnahmen für den Abschnitt 5 
längere Zeit zur Umsetzung beanspruchen, beginnt der Verkehrsversuch zunächst in den Ab-
schnitten 1-3. 
2. Zwischen Neuhöfferstraße und Gotenring (Abschnitte 4 und 5) werden die Kurzzeitparkstände 
abgeschafft. Ein Teil dieser Stellplätze wird bedarfsgerecht in Ladezonen oder Fahrradabstell-
plätze umgewandelt. 
3. Die Deutzer Freiheit wird zur Fahrradstraße. In den autofreien Bereichen erfolgt ggf. eine zeit-
lich begrenzte Freigabe für den Lieferverkehr. 
4. Der Verkehrsversuch wird für eine Dauer von 12 Monaten angelegt. 
5. Es wird zunächst eine Öffentlichkeitsbeteiligung über das Konzept durchgeführt. Die gegebe-
nenfalls nach der Öffentlichkeitsbeteiligung angepasste Planung wird der Bezirksvertretung 
Innenstadt zum Umsetzungsbeschluss erneut vorgelegt. 
 
Hinweis: Die Textbausteine 3 und 5 sind auch mit den anderen Textbausteinen aus Beschlussvor-
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 02.12.2021

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schlag bzw. Alternative kombinierbar.

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Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen         € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  78.600 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen         € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten         € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Die Bürgerinitiative „Deutzer (Auto)Freiheit“ hat einen Verkehrsversuch beantragt, nach dem die 
Deutzer Freiheit autofrei werden soll. Sie verfolgt dabei das Ziel „zu testen, wie sich eine autofreie 
Deutzer Freiheit auf die Lebensqualität der Anwohner*innen in Deutz, auf die zukunftsfähige Entwick-
lung des Veedels und auf die Belebung der Geschäfte und Gastronomie auswirkt.“ Das Konzept sieht 
dabei vor, dass die querenden Nebenstraßen in Nord-Süd-Richtung weiterhin befahrbar bleiben, also 
die Deutzer Freiheit vom Kfz-Verkehr von Anlieger*innen gequert werden kann. 
 
Die Bezirksvertretung Innenstadt hat die Verwaltung in der Sitzung vom 04.06.2020, TOP 4.4, damit 
beauftragt, eine entsprechende Verkehrsuntersuchung durchzuführen. Diese wurde beschlussgemäß 
in einem gemeinsamen Termin mit der Bürgerinitiative, weiteren Interessensgemeinschaften aus 
Deutz, der Bezirksvertretung und Vertreter*innen der Verwaltung vorgestellt. 
 
In der Übersichtskarte (Anlage 1) ist die Deutzer Freiheit in fünf Abschnitte unterteilt, auf den die Be-
gründung ebenfalls Bezug nimmt. 
 
 Abschnitt 1 zwischen Siegburger Straße und Theodor-Babilon-Straße/Tempelstraße,

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 Abschnitt 2 zwischen Theodor-Babilon-Straße/Tempelstraße und Mathildenstra-
ße/Düppelstraße, 
 Abschnitt 3 zwischen Mathildenstraße/Düppelstraße und Neuhöfferstraße/Luisenstraße ein-
schließlich Luisenstraße, 
 Abschnitt 4 zwischen Neuhöfferstraße/Luisenstraße und Reischplatz/Graf-Geßler-Straße, 
 Abschnitt 5 zwischen Reischplatz/Graf-Geßler-Straße und Justinianstraße/Gotenring. 
 
Grundsätzliche Machbarkeit 
 
Die Verwaltung hat geprüft, ob die Erschließung aller Straßen im Quartier auch bei Wegfall der Deut-
zer Freiheit für den Kfz-Verkehr erhalten bleibt. Dies trifft für die Bereiche zwischen Siegburger Stra-
ße und Luisenstraße (Abschnitte 1, 2 und 3) sowie zwischen Graf-Geßler-Straße und Gotenring (Ab-
schnitt 5) zu.  
 
Dagegen kann der Abschnitt zwischen Neuhöfferstraße und Graf-Geßler-Straße (Abschnitt 4) nicht 
ohne bauliche Maßnahmen in einen autofreien Bereich umgestaltet werden. Die Geometrie der Kreu-
zungen auf der Deutzer Freiheit ist baulich auf die heutige Verkehrsführung ausgelegt. Während alle 
anderen Kreuzungen in Nord-Süd-Richtung befahrbar sind, trifft das auf die Kreuzung mit der Neuhöf-
ferstaße und der Luisenstraße nicht zu. In der Neuhöfferstraße befinden sich zahlreiche Garagenzu-
fahrten, öffentliche Parkstände (Kurzzeitparken mit Rotem Punkt) sowie eine Ladezone. Die Verkehre 
aus dieser Straße können nur über die Deutzer Freiheit abfließen. 
 
Der Abschnitt zwischen Graf-Geßler-Straße und Gotenring (Abschnitt 5) weist eine bauliche Ausge-
staltung mit breiter, für Zweirichtungsverkehr ausgelegter Fahrbahn sowie einem weitläufigem freilau-
fenden Rechtsabbieger zum Gotenring auf. Aus diesem Grund sieht die Verwaltung einen autofreier 
Abschnitt 5 als Verkehrsversuch ohne Umbau des Straßenraums kritisch. Denkbar ist allerdings die 
Sperrung der Fahrbeziehung aus der Deutz-Kalker-Straße in die Deutzer Freiheit Richtung Graf-
Geßler-Straße, bei dem der Abschnitt 5 zur Einbahnstraße in Fahrtrichtung Gotenring werden würde. 
 
Verkehrsverlagerungen 
 
Aufgrund des Wegfalls der Deutzer Freiheit für den Kfz-Verkehr verlagert sich dieser auf andere 
Quartiersstraßen. Die Zufahrt vom Hauptstraßennetz zu einzelnen Quartiersstraßen bzw. die Ausfahrt 
aus diesen verlängert sich um bis zu 400 Meter. 
 
Die Verlagerungen der Kfz-Verkehre wurden im makroskopischen Verkehrsmodell der Stadt Köln 
simuliert. Demnach erfährt die Theodor-Babilon-Straße eine stärkere Zunahme der Kfz-
Verkehrsmengen. Sofern auch der Abschnitt 5 als in beide Fahrtrichtung autofrei umgesetzt wird, sind 
auch Zunahmen des Verkehrs auf dem Von-Sandt-Platz zu erwarten. Dies wird von der Verwaltung 
kritisch gesehen, da dort ein verkehrsberuhigter Bereich mit Kopfsteinpflaster betroffen ist und dieser 
keinen Durchgangsverkehr aufnehmen soll und auch gemäß StVO nicht darf. Hierzu müssten Lösun-
gen erarbeitet und geprüft werden, um dem entgegenzutreten. Ggf. würde die Kasemattenstraße zwi-
schen Graf-Geßler-Straße und Justinianstraße gedreht, sodass der Verkehr über diese Straße zur 
Justinianstraße abfließen kann. Auch auf dem Reischplatz, ebenfalls ein Platz mit Kopfsteinpflaster 
und Kinderspielplatz, könnte der Kfz-Verkehr, insbesondere auch Wirtschaftsverkehr zunehmen. 
Letzteres ist auch bei einer Einbahnstraßenregelung im Abschnitt 5 zu erwarten. 
 
Darüber hinaus sind dem Verkehrsmodell der Stadt Köln nach einige weitere Straßen von einer ge-
ringfügigen Zunahme des Kfz-Verkehrs betroffen. Diese können dem Plan in Anlage 3 bzw. Anlage 4 
entnommen werden. Das Verkehrsmodell berücksichtigt nicht den möglichen Effekt, dass die Kfz-
Verkehrsmenge im Quartier durch die Maßnahmen insgesamt sinkt (Verlagerung auf andere Ver-
kehrsmittel). 
 
Der nicht realisierbare Abschnitt 4 profitiert ebenfalls von dem Verkehrsversuch, da die Verkehrs-
mengen dort durch die Sperrung der Abschnitte 1, 2 und 3 sinken. Des Weiteren besteht die Möglich-
keit, auf einer Straßenseite die Parkstände zu entfernen und so ebenfalls nutzbare Fläche für eine 
Aufwertung zu gewinnen.

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Varianten 
 
Aus der Bewertung der Machbarkeit und Auswirkungen der einzelnen Abschnitte ergeben sich zwei 
mögliche Varianten für die räumliche Ausdehnung des Verkehrsversuchs: 
 
1. Verkehrsversuch mit autofreien Abschnitten 1, 2 und 3 (vgl. Anlage 3) 
2. Verkehrsversuch mit autofreien Abschnitten 1, 2 und 3 sowie Einrichtung einer Einbahnstraße 
im Abschnitt 5 (vgl. Anlage 4) 
 
Aus Sicht der Verwaltung ist die erste Variante die Vorzugsvariante. Insgesamt sind bei Variante 2 
Auswirkungen auf sensible Bereiche zu erwarten. Des Weiteren genießt die erste Variante eine höhe-
re Akzeptanz bei den Geschäftstreibenden. Die IG Deutz, die am gemeinsamen Termin zur Vorstel-
lung der Prüfergebnisse mit teilgenommen hat, führt aus, dass der Verkehrsversuch in den Abschnit-
ten 1-3 ohne Abschnitt 5 für die dem Versuch kritisch entgegenstehenden Kaufleute ein guter Kom-
promiss ist. 
 
Vorteil einer Einbahnstraßenregelung im Abschnitt 5 in Fahrtrichtung Gotenring wäre, dass damit 
können auch dort Flächen gewonnen werden, ohne den Von-Sandt-Platz stärker zu belasten. Durch 
den Einrichtungsverkehr würde der Verkehr in dem Bereich weiter entzerrt. Jedoch könnte dadurch 
der Reischplatz stärker belastet werden. Es wird vorgeschlagen, diese Option während des Ver-
kehrsversuchs zu prüfen und ggf. in einem weiteren Schritt umzusetzen. 
 
Fußgängerzone oder Fahrradstraße 
 
Im Radverkehrskonzept Innenstadt ist die Deutzer Freiheit auf der Achse Deutzer Brücke – Deutzer 
Freiheit – Deutz-Kalker-Straße als Teil einer Radhauptroute festgeschrieben. Die Bedeutung der 
Radverkehrsachse über die Deutzer Freiheit soll weiter gestärkt werden, da eine direkte Zufahrt von 
der Deutzer Brücke in die Deutzer Freiheit Richtung stadtauswärts (analog zur linken Rheinseite) so-
wie Radfahrstreifen auf der Gummersbacher Straße geplant ist. Zählungen ergaben bis zu 3.700 
Radfahrende pro 24 Stunden. Durchschnittlich sind 7.000 Fußgänger*innen pro 24 Stunden im Quer-
schnitt auf der Deutzer Freiheit unterwegs. 
 
Die Verwaltung stellt nachfolgend für die autofreien Abschnitte die Optionen „Fußgängerzone mit 
Radfahrer frei“ (a) sowie Fahrradstraße (b) dar und bewertet insbesondere auch die zu erwartenden 
Konflikte im Fuß-/Radverkehr. 
 
a) Mit einer Fußgängerzone entsteht eine verkehrsrechtlich einheitliche Regelung „von Haus-
wand zu Hauswand“. Die zu Fuß Gehenden dürfen die gesamte Fläche, also auch die Fläche 
der heutigen Fahrbahn und Kfz-Parkstände, nutzen. Ist durch Zusatzzeichen die Benutzung 
einer Fußgängerzone für eine andere Verkehrsart erlaubt, muss diese auf den Fußgängerver-
kehr Rücksicht nehmen. Der Fußgängerverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. 
Wenn nötig, muss der Fahrverkehr warten; er darf nur mit Schrittgeschwindigkeit fahren (vgl. 
StVO, Anlage 3, zu Verkehrszeichen 242.1 Nr. 2). Ob die Schrittgeschwindigkeit auf einer 
Hauptachse des Radverkehrs eingehalten wird, ist fraglich, jedoch würden die (bei einer Fuß-
gängerzone zulässigerweise) auf der gesamten Fahrbahnbreite zu Fuß Gehenden den Rad-
verkehr zu langsameren Geschwindigkeiten zwingen. Dies wäre auch für die Sicherheit der 
Blinden und Sehbehinderten von Vorteil. Die Fußgänger*innen werden also priorisiert und die 
Geschwindigkeit des Radverkehrs reduziert. Letzteres stellt einen Zielkonflikt mit dem be-
schlossenen Radhauptroutennetz des RVKI dar. 
 
b) Mit einer Fahrradstraße bliebe die verkehrsrechtliche Trennung zwischen der ausgebildeten 
Fahrbahn und den Gehbereichen bestehen. Für den Fahrverkehr gilt eine Höchstgeschwin-
digkeit von 30 km/h. Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist erlaubt. Eine Senkung der 
Geschwindigkeit durch weitere Verkehrszeichen ist in Fahrradstraßen nach der StVO nicht zu-
lässig. Mit einer Fahrradstraße hat der Radverkehr auf der Fahrbahn vollen Vorrang. Dies 
steht aufgrund der häufigen Querungen, die es typischerweise in Geschäftsstraßen wie der 
Deutzer Freiheit gibt, im Konflikt mit den zu Fuß Gehenden. Daher sieht das Radverkehrskon-
zept Innenstadt in Geschäftsstraßen explizit keine Fahrradstraßen vor. Die für die Fußver-

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kehrsmengen zu schmalen Gehbereiche können mit einer Anordnung als Fahrradstraße nicht 
verbreitert werden, da die Fußgänger*innen die Fahrbahn nicht entlanggehen dürfen. 
 
Nach Abwägung der Vor- und Nachteile für die einzelnen Verkehrsträger empfiehlt die Verwaltung die 
Einrichtung einer Fußgängerzone mit Zusatzzeichen „Radfahrer frei“. Hierdurch kann für den Fußver-
kehr eine Verbesserung erzielt und die freigewordenen Flächen flexibler genutzt werden. In Anbe-
tracht der häufigen Querungen der Straßenseite, wie sie typischerweise in Geschäftsstraßen vor-
kommen, sowie des allgemein hohen Fußgänger*innenaufkommens, ist eine geringere Fahrge-
schwindigkeit des Radverkehrs angemessener. Auch die Bürgerinitiative „Deutzer (Auto)Freiheit“ be-
vorzugt aufgrund des Ziels der Nutzung der freigewordenen Flächen eine Fußgängerzone. 
 
Darüber hinaus bietet sich mit der Einrichtung einer Fußgängerzone in der Deutzer Freiheit die Chan-
ce, die Führungsform Fußgängerzone im Vergleich zur autofreien Fahrradstraße im Eigelstein zu eva-
luieren. 
 
Die Luisenstraße soll als Fahrradstraße eingerichtet werden, auch wenn die Deutzer Freiheit zur 
Fußgängerzone wird. Dies geschieht im Vorgriff auf die Einrichtung der Fahrradstraßenachse Neuhöf-
ferstraße-Luisenstraße-Helenenwallstraße aus dem Radverkehrskonzept Innenstadt. 
 
Radverkehrsführung zur Siegburger Straße 
 
Der Radverkehr gegen die Richtung der Einbahnstraße für den Kfz-Verkehr wird grundsätzlich auf der 
Fahrbahn geführt. Zwischen Theodor-Babilon-Straße und Siegburger Straße (Abschnitt 1) besteht 
derzeit eine Führung im Seitenraum, da die Kreuzung zur Siegburger Straße dies erfordert. In Vorbe-
reitung auf den Verkehrsversuch soll die Verschwenkung von der Fahrbahn auf die Nebenanlagen 
auf den Bereich unmittelbar vor der Kreuzung zur Siegburger Straße verlegt und der bauliche Rad-
weg weitestgehend zurückgebaut werden. Hierfür sind geringfügige bauliche Maßnahmen erforder-
lich. Damit kann der Radverkehr auch im Abschnitt 1 in beide Richtungen auf der Fahrbahn geführt 
werden. Diese Verbesserung für den Radverkehr kann auch nach Abschluss des Verkehrsversuchs 
weiter entwickelt werden. 
 
Ruhender Verkehr 
 
In der Deutzer Freiheit besteht werktags von 9-23 Uhr die Parkregelung „Kurzzeitparken ohne Roten 
Punkt“, d. h. die Parkstände sind Besucher*innen mit Parkschein vorbehalten. Durch den Verkehrs-
versuch würden bis zu 66 dieser Parkstände wegfallen, von denen aktuell bereits bis zu elf durch Au-
ßengastronomie belegt sind. Durch Bewohner nutzbare Parkstände fallen nicht weg, jedoch ist zu 
erwarten, dass sich der Parkdruck im Quartier weiter erhöht, wenn Besucher*innen in Nebenstraßen 
parken. 
 
Des Weiteren wird aktuell unabhängig vom Verkehrsversuch Deutzer Freiheit der Parkraum in Deutz 
überplant mit dem Ziel, mehr reserviertes Bewohnerparken einzurichten (vgl. Vorlage AN/0244/2019). 
Aufgrund der Belange der Feuerwehr und der Rettungsdienste wird zudem geprüft, ob überall eine 
ausreichende Restfahrbahnbreite vorhanden ist. Im Rahmen dessen könnten ebenfalls Stellplätze 
betroffen sein. 
 
Bespielung der Flächen 
 
Während des Verkehrsversuchs sollen die Flächen, die vom Ruhenden Verkehr befreit werden, an-
derweitig genutzt werden. Die Verwaltung prüft, ob freibleibende ehemalige Parkplatzbereiche ge-
meinsam mit dem Zukunftsnetz Mobilität NRW mit sog. ‚Stadtterassen‘ aufgewertet werden. Darüber 
hinaus wurde seitens der örtlichen Interessensvertretungen Interesse bekundet an der Bespielung der 
Flächen mitzuwirken. 
 
Zeitdauer und Evaluation 
 
Die Verwaltung schlägt vor, den Verkehrsversuch für eine Dauer von 12 Monaten anzusetzen. Damit 
könnten die Effekte des Verkehrsversuchs über alle Jahreszeiten hinweg beobachtet werden.

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Schließlich erlaubt die längere Dauer auch eine ausreichende Eingewöhnungszeit und damit eine 
zuverlässigere Beurteilung durch die Anlieger*innen. 
 
Der Verkehrsversuch soll quantitativ und qualitativ evaluiert werden. An geeigneten Stellen auf der 
Deutzer Freiheit und den Nebenstraßen werden vor und nach Einrichtung des Verkehrsversuchs die 
Verkehre gezählt. Damit soll die Erkenntnis gewonnen werden, wohin sich die Verkehre verlagern, 
wenn die Deutzer Freiheit für den Kfz-Verkehr gesperrt wird. Darüber hinaus sollen mittels daten-
schutzkonformer Videoaufnahmen die Straßennutzung und die Konflikte zwischen Fußgänger*innen, 
Radfahrenden und Kfz-Fahrer*innen auf der Deutzer Freiheit vorher und nachher untersucht werden. 
Schließlich soll mit geeigneten Methoden, z. B. Befragungen, das Meinungsbild von Anwohner*innen, 
Geschäftstreibenden, Besucher*innen etc. zum Verkehrsversuch eingeholt werden. 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
Bei dieser Maßnahme handelt es sich um einen Verkehrsversuch, der mit einer entsprechenden Eva-
luation verbunden ist. Daher sieht die Verwaltung keine Notwendigkeit einer zusätzlichen, vorgelager-
ten Öffentlichkeitsbeteiligung. Darüber hinaus wurden im Vorfeld über die IG Deutz sowie weitere 
Bürgerinitiativen bzw. –vereine Vertreter*innen der Anlieger*innen in Deutz beteiligt, unter anderem 
im gemeinsamen Fachgespräch. 
 
Als Alternative zum Beschlussvorschlag kann die Bezirksvertretung Innenstadt eine vorgelagerte Öf-
fentlichkeitsbeteiligung beschließen. Hierfür würde die Verwaltung analog zum Verkehrsführungskon-
zept Ehrenstraße/Apostelnviertel eine entsprechende Seite auf dem Online-Beteilungsportal mei-
nungfuer.koeln einrichten. Die Verwaltung würde der Bezirksvertretung Innenstadt eine Auswertung 
der eingegangenen Meinungen und eine ggf. daran angepasste Planung zum Umsetzungsbeschluss 
vorlegen. Der geschätzte Zeitbedarf hierfür beträgt vier Monate. 
 
Kosten und Finanzierung 
 
Die Kosten für die Beschilderung des Verkehrsversuchs einschließlich dem Rückbau nach 12 Mona-
ten belaufen sich auf ca. 19.000 € im Fall der Variante 1 bzw. auf ca. 26.000 € im Fall der Variante 2. 
Der Umbau der Radverkehrsführung im Abschnitt 1 kostet ca. 35.000 €, wird jedoch als dauerhafte 
Verbesserung des Radverkehrs auch nach dem Verkehrsversuch erhalten bleiben. Die Kosten für 
Verkehrserhebungen vor und während des Verkehrsversuchs betragen ca. 17.600 €. Teilweise kön-
nen die erhobenen Daten auch für andere Zwecke verwendet werden. Die für die Umsetzung der 
Maßnahme erforderlichen konsumtiven Finanzmittel in Höhe von rund ca. 78.600 € stehen im Haus-
haltsplan 2022 (inkl. Mittelfristplanung) im Teilergebnisplan 1201, Straßen, Wege, Plätze (Teilplanzei-
le 13 - Aufwendungen für Sach- und Dienstleistungen) zur Verfügung. 
 
Aufgrund des Wegfalls von Kurzzeitparkständen ohne Roten Punkt auf der Deutzer Freiheit entfallen 
jährliche Einnahmen aus Parkraumbewirtschaftung in Höhe von bis zu ca. 154.100 €. Davon werden 
ca. 26.400 € im Abschnitt 4 und ca. 10.300 € im Abschnitt 5 eingenommen und entfallen nicht, wenn 
diese Stellplätze erhalten bleiben. 
 
Auswirkungen für den Klimaschutz 
 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen. 
Die hier dargestellte Maßnahme trägt dazu bei die Attraktivität des motorisierten Individualverkehrs zu 
reduzieren. Gleichzeitig wird der Umweltverbund im Bereich Rad- und Fußverkehr gestärkt und bietet 
den Bürgerinnen und Bürgern eine adäquate Mobilitätsmöglichkeit im Vergleich zur Nutzung des pri-
vaten Pkw. Somit trägt dies zu einer möglichen Reduktion des Treibhausgasausstoßes bei. 
 
Insgesamt kann die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewertet wer-
den. 
 
Begründung der Dringlichkeit

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Um den angestrebten Zeitplan einzuhalten und die von der Bezirksvertretung Innenstadt beabsichtig-
te möglichst zeitnahe Umsetzung des Projekts zu ermöglichen, ist ein Beschluss der Planungen ein-
schließlich eventueller Änderungen in der nächsten Sitzung erforderlich. Aufgrund der notwendigen 
Abstimmungen war ein früheres Einbringen der Vorlage nicht möglich. 
 
Anlagen 
 
1. Bestandsplan Verkehrsführung 
2. Übersichtsplan Abschnitte 
3. Variante Verkehrsversuch in den Abschnitten 1+2+3 
4. Variante Verkehrsversuch in den Abschnitten 1+2+3+5

Anlage 1 – Bestandsplan Verkehrsführung

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Anlage 3 – Variante Verkehrsversuch in den Abschnitten 1+2+3  
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VU-Deutzer Freiheit: Kfz-Verkehrsverlagerungen/Belastungsdifferenzen Planfall 3 zur Analyse
DTVw_Kfz/24h [Mo-Fr] AMT FÜR STRASSEN UND VERKEHRSENTWICKLUNG  -  661/41 1:5000
erstellt am:03.09.2021 Bearb: MM
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